物流工作方案范文

物流工作方案范文第1篇

一、制定应急防疫预案，备齐应急防护用品。

物流企业要制定各自具体防控预案，建立工作责任体系。在单位备齐医用口罩、防护服、防护手套、体温计、消毒液、洗手液等防护用品，并明确专人负责，科学分发和使用防护用品。强化疫情期间用工机制，动员专门负责人对疫情期间拟上岗工作人员进行严格筛查，确保上岗工作人员健康。

二、确保服务不中断，保障措施强有力。

物流企业主要负责人要保证手机24小时开机，保证通讯畅通。各企事业单位相关负责人要坚守工作岗位，确保服务工作不中断，特别是涉及快递快运的企业要制定从寄出包裹的安全防控方案，做到及时、准确、安全、无误。

三、加强在岗职工健康防控，确保在岗职工健康安全。

物流企业要提升管理运行机制，包括提升办公场地、食堂卫生水平，切实做好交通运输工具清洁卫生和消毒，在工作场所采取通风、测体温等必要措施，确保在岗职工卫生和健康安全。

四、做好应急物流预案，勇于承担社会责任。

物流工作方案范文第2篇

一、工作目标

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全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。

四、工作内容

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（一）开展专题调研。

1.阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；

3.阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。

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（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。

物流工作方案范文第3篇

以党的十七大精神为指导，进一步深化粮食流通体制改革，坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，按照市场经济运行规则，充分利用现行政策和有效资源，抢抓机遇，统筹规划，合理布局，完善设施，用现代物流技术和理念整合粮食物流各个环节，促进粮食流通现代化。

二、主要任务

继续深入学习贯彻国家和省粮食仓储、物流规划以及粮食基础设施建设指导性文件；研究制定市县仓储、物流规划，用规划指导建设；抓住国家拉动内需增加投资的机遇，积极争取中央和地方财政投资粮食流通项目，做好粮食仓储物流项目的储备、申报和跟踪服务，正确引导地方和企业对粮食仓储物流项目投入，尽快构建满足粮食流通的仓储体系和贯通省内外的粮食现代物流通道；加大在建项目检查指导力度，做好各级财政补助项目和园区的建设管理；积极关注、指导非国有粮食流通基础设施建设并做好相关投资统计工作。

三、内容和目标

1、编制物流设施建设规划。各地要深入学习国家和省粮食基础设施和现代物流规划，结合本地粮源、交通、粮食基础设施布局等实际情况和粮食生产、流通发展趋势，认真研究制定市、县级粮食物流设施建设规划（规划期2012—2015年）。用规划指导今后一个时期的物流设施建设工作，避免重复建设。

2、做好项目申报工作。要按照国家粮食局《关于进一步做好粮食现代物流项目建设工作的通知》要求，切实做好粮食物流项目布局、建设和申报管理工作。项目申报工作要在粮食行政主管部门的指导下，加强与发展改革部门的沟通协调，认真编报粮食物流、仓储等基础设施项目资金申请报告。要加大工作力度，关注政策动向，抓住机遇，务求实效，做好项目建设和投资争取工作。

3、加强在建项目管理。已竣工的53个仓储物流项目（其中新建26个）做好竣工验收、资料归档、库区功能完善等扫尾工作。继续对在建项目和粮食产业园区建设工作进行督查，规划不合理或者影响长远发展的建筑物要及时纠正、拆除，做到生产、生活区功能规划合理、货畅其流，消防、环保设施完善，生产安全、经济高效。2012年争取竣工或基本竣工新扩建仓储物流项目19个。获得国家和省资金补助的物流项目、示范库建设、产业（物流）园区、加工项目，要按照中央和省补助项目的原则和要求做好各项工作，把有限的资金用在刀刃上，争取年底前竣工验收，发挥示范带动作用。

4、继续推广粮食散运。各地要按照《省关于加快推广散粮运输的意见》继续开展粮食“四散”工作调研，加强对外交流、考察，引导仓储、加工企业适当投入，努力提高和扩大当地“四散”能力和范围。南部地区争取“零”的突破，中部地区实现由点到面的扩展，北部地区尽快普及和提高。2012年，全省粮食散装、散运、散卸的比重争取达到20%，进一步降低粮食流通成本。

5、做好项目准备工作。已进入前期准备的项目要抓紧做好开工前各项工作，及早开工，今年全省争取新开工物流设施项目15个以上。产业园区有条件尚未启动建设的，要抓紧做好项目立项、开工、备案等工作。同时要整合资源、招商引资，积极谋划新项目，增加项目储备，增强发展后劲。

四、工作步骤

一季度编制项目资金申请报告，向国家和省有关部门申请各类项目；印发全省活动方案；各市县完成活动实施方案并上报省局仓储处。

二季度研究制定市县级粮食仓储、物流、维修改造、农户储粮规划（可合写），并报省局备案；省市局组织活动开展情况检查并通报各地。

物流工作方案范文第4篇

一、指导思想

围绕20__年旺季卷烟销售任务，本着安全、准确、高效的原则，确保卷烟入库、出库分拣、送货、收款顺利完成，国家局“一号工程”规范实施。

二、工作措施

地震后，由于卷烟仓库、分拣车间工作环境及客户送货周期发生了较大变换，凸现诸多困难，根据前几年旺季销售配送工作经验，结合当前配送实际状况，拟采取以下几方面应对措施：

（一）前期准备工作应对措施

一是在旺季销售工作开展前，对全体员工做好引导教育工作，把大家的思想和行动高度统一到“开门红”工作上来，以伟大的抗震救灾精神为宣传重点，激励大家要克服一切困难，在妥善处理好家庭与工作的关系下，全力做好“开门红”期间的各项工作；二是对所有送货车辆，仓储、分拣、安防设施设备进行一次保养维护，将可能出现的不良状况处理在旺季来临之前，确保“开门红”期间无故障运行；三是对短缺设施或物料盘清家底，搞好测算，及时请示购置，力争旺季前全部到位；五是对仓储、分拣、送货、收款能力进行科学评估，需要外力支持的请示上级增加人手，抓紧时间搞好学习培训，集中一切力量确保“开门红”各项工作顺利开展。

（二）储配工作措施

1、分拣场地受限应对措施

目前使用的分拣车间是河西粮库篮球场上搭建的板房，占地面积小，最大日分拣容量仅能保证20__件的存放。旺季期间一是卷烟出库实行不汇总配货，采取分段出货，减少待分拣卷烟占用车间场地；二是在分拣车间外搭建临时存放卷烟的雨蓬，分拣卷烟要及时组织送货人员装车或存放在临时卷烟蓬内，不论数量再大，都要预留进出车间通道方便转货；三是将分拣车间存放的空烟箱提前陆续发至各配送站暂存，既可避免旺季期间因配送客户纸箱占车位，又可避免占用车间场地；四是订制8号卷烟库靠近厕所后门托盘平台，旺季期间可从后门出库，或将8号库靠近9号库门的卷烟移至8号库靠近厕所后门堆放，缓解进出库矛盾。

2、待分拣卷烟移库应对措施

由于租用仓库容量小，目前，卷烟存放比较零散，除河西粮库存放主要品种12345件外，其余23456件存放在朝天，苍溪和东坝粮库。为确保旺季期间货源及时到位不影响分拣。一是立即组织将距离较远的苍溪、朝天两地卷烟运回东坝和河西两个租用库集中存放，避免旺季期间手长衣袖短的局面；二是目前车间一台叉车转货单次最大运量40件，在大量订单任务面前不能保证在短时间内完成中转任务，导致贻误分拣，要立即从剑阁调回一台叉车周转；三是东坝粮库至河西分拣车间距离较远，要固定一辆装载量大的货车移库，避免中途因等货无法分拣。

3、分拣装卸力量薄弱应对措施

一是临时增加协助分拣人员8名。目前每条线9人，按旺季分拣量设置人员为：堆码2人、质检2人、包装1人、电脑操作1人、拣货4人、补货2人、收发货1人，计13人，2条线需增加8人。二是临时增加搬运人员7人。卷烟仓库增加4人，分成入库组和出库组，每组4人；分拣车间增加3人，主要负责出库和划纸箱。

4、电力保障应对措施

旺季期间，如遇不可抗力等原因导致停电、断电，立即组织发电分拣，实行人工装箱。电力故障处理、保障、油料准备等后勤工作主要工作由曾兴刚负责。

5、“一号工程”运行应对措施

目前“一号工程”运行虽然比较正常，主要是设备得到了改进，系统进行了升级，分拣量较小，旺季期间不排除因超负荷运行而发生故障，因此一号工程的运行故障排查处理主要由向颖和杜军负责，实行轮流跟班，负责对设备的维护、软件等进行处理，无法自行解决的及时与信息中心、欧康、中软、大足激光等方面相关技术人员联系，确保第一时间恢复分拣。

（三）送货工作措施

1、调整送货时间

一是将送货出发时间提前到每日的早上7：30分，送货结束时间定在晚上的8：00点，送货时间为11个半小时，保证送货过程的安全和人员充足的休息时间。二是改变大客户收货时间，每天提前一个小时首先完成大客户的送货任务，然后再送其他客户。

2、送货组调整

为了达到送货量相对均衡，保证旺季销售送货任务的完成，增加两名机动人员，将现有的九个送货组调整为十个，缓解人员紧缺的现状。

3、安全防范

一是严格执行送货流程和货款入柜制度，特别是针对电子结算客户的卷烟交接，要严格执行收货人出示有效身份证收货签字的手续，确保商品、货款安全。二是对所有的送货车辆进行检修，保证车辆技术性能完好和出勤率，三是针对道路状况差、冬天路面容易结冰的曾家、青林、马家场镇将外请当地车辆协助卷烟配送，保障车辆、人员、商品的安全，五是制定了车辆、防抢等事故的应急预案，保证送货工作安全运行。

4、其他措施

一是利用送货时间对客户进行“开门红”工作宣传，指导客户在订货后准备好货款，保证收货后及时付款，缩短送货时间。二是加强与呼叫员、客户经理、稽查员的沟通，取得多方援助。三是与邮局沟通增加储蓄网点窗口和上门收款工作人员，开辟烟草专用绿色通道，保障收款、存行的及时性、安全性；协调好与交通部门的关系，保障车辆行驶过程顺利。

三、应急预案

1、车辆应急预案

（1）指导思想

在一季度卷烟销售旺季期间，保证车辆技术状况良好，运力充足，能够安全顺利地完成卷烟运输工作。

（2）领导机构

中心成立车辆应急救援小组

车辆应急救援小组

组长：林玉相

车辆应急救援小组成员: 张平 李春梅 梁建伟

车辆应急救援协助方：汽车修理厂

车辆应急救援电话： 3269025 3268154

（3）预案步骤

a、送货途中若因故障或不可抗力因素导致无法正常安全行驶，影响送货时，车辆驾送人员应立即向车辆应急救援小组报告，报告内容应真实准确，并祥明原因和具体情况。

b、车辆应急救援根据报告情况迅速组织救援，作出救援方案和要求，发出救援指令。

c、增援车辆及施救人员应在接到报告后第一时间赶赴现场，转移车上货物和货款，并继续完成送货任务，车辆维修人员同时进行车辆紧急抢修。

d、车辆故障排除后方可返回，属无法及时修复的由拖车拖回，严禁开冒险车、带病车。

（4）预案要求

送货部全体驾驶员要熟知本预案，严格遵守车辆管理规程，做好车辆维护与保养，对发生的特殊情况要有应急应变能力、要有抢险救灾意识，牢记安全，做好车辆的安全驾驶、卷烟的安全配送工作，对国家及人民负责。

2、防盗抢应急预案

（1）预案目的

为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全工作方针，为做好一月份卷烟销售“开门红”的卷烟配送工作，提高全体驾送人员防盗抢应急能力，提高送货部安全工作的效率，特制定本预案。

（2）应急救援组织机构：送货部防盗抢应急救援小组应急救援小组组长：林玉相

应急救援小组成员：李春梅、向颖、张平、张红春、梁建伟、杨洪银

协助应急救援小组成员：该片区专卖稽查员

邻近线路驾送人员

应急救援电话： 3269025

（3）、预案实施步骤

a当某送货车在送货途中发生被盗抢事件时，送货员与驾驶员应及时向110报警，同时向公司领导及部门领导汇报情况，并保护好事故现场，防止现场再度发生被抢事故。

b公司领导和部门领导快速组织力量，调派邻近的专卖稽查人员第一时间赶赴事发现场支援。

c公司领导和部门应急救援人员到达现场后，统一指挥，追击逃犯，救护伤员，保证卷烟、货款不被哄抢、丢失、损失。保护现场，准确描述犯罪分子体毛特征，协助公安机关处理现场，收集有利的证据，协助公安机关破案。

d统计事故损失，准确上报，追查事故原因，追究相关责任人，做好事故的善后处理工作。

（4）、预案要求

送货部全体人员要熟知预案，掌握应急知识，提高应急救援能力，提高安全意识，增强抢险救灾，自救、互救的能力。相关方要做好应急救援的协助工作，共同保证一月份卷烟销售“开门红”的配送任务顺利完成、无安全事故发生。

3、后备人员应急预案

（1）、 预案目的

本着“安全第一，以人为本”的指导思想，全面落实科学合理的人员调派原则，以迎接一月份卷烟销售配送“开门红”为契机，做好中心各部门的人员调派工作，确保一月份的卷烟配送工作安全、顺利的完成。

（2）、预案实施组织机构：后备人员应急小组

组长：仲勇

成员：李春梅、梁建伟、李凌、张红春、杨洪银、尹利、赵云

应急电话： 3268973

（3）、 预案实施步骤：

a储配部或送货部发生人员生病或有事请假的情况，需立即将情况报送应急小组。

b应急小组接收到信息后，根据该岗位的具体情况安排合适的小级成员接替工作，绝不让任何一个岗位出现空缺。

c应急人员在接到组长调令后立即到安排的岗位报到开展工作。

d应急人员在完成应急任务后，做好工作交接手续，等待新的支援命令。

（4）、预案要求

物流工作方案范文第5篇

一、指导思想

以推行寄递物流行业实名制为重点，建立健全联合执法和综合治理机制，严厉打击寄递物流行业各类犯罪活动，实现对治安区域全覆盖和治安要素全掌握，切实提升寄递物流行业综合防范水平，坚决维护辖区社会的和谐稳定。

二、工作目标

（一）全面摸清寄递物流行业底数。全面掌握寄递物流行业收寄、分拣、运输、投递等基本情况，准确掌握辖区内寄递物流企业的数量、法人代表、联系方式、营业地址、经营规模、业务范围、工作人员等信息并整理归档。

（二）全面加强寄递物流行业规范化管理。依法对寄递企业进行监督管理，把好市场经营主体准入关，检查是否证照齐全，是否按证照核准的经营范围从事经营活动。

三、组织领导

成立**寄递物流行业专项整治行动领导小组，负责统筹协调专项整治行动。

组  长：

副组长：

成  员：

四、任务分工

综治办负责统筹领导小组办公室工作；负责对各社区和相关单位开展整治工作情况进行督查；负责相关信访诉求事项的接待受理工作和做好群体性事件预防、处置工作。

市场监督管理所负责检查辖区寄递物流企业营业执照及相关经营许可手续是否齐全，是否按证照核准的经营范围从事经营活动；负责对未取得营业执照和相关经营许可手续的，当场或者限期关闭。

安办负责检查寄递物流企业消防安全配套设备是否健全，对不达标的企业提出整改意见并监督落实；负责对存在安全隐患的储存、使用危爆物品涉危责任方的监督整改，直到验收合格；负责清理危爆物品非法生产、储存“黑窝点”，涉及违法犯罪的，坚决移交公安机关依法查处。

派出所负责督促检查寄递物流企业“三个100%”制度的落实情况；负责对辖区寄递物流行业安全管理工作进行检查和指导；负责督促企业落实治安保卫工作要求，对发生企业内部的各类治安案件开展查处工作；负责对整治工作中发现的各类刑事案件尤其是涉毒、涉枪、涉危等重大刑事案件侦办。

各社区负责对辖区内寄递物流企业基础信息整理归档；负责配合相关职能单位做好专项整治行动；负责发动辖区群众举报寄递物流企业存在的各类违规经营和违法犯罪行为。

五、工作步骤

（一）全面排查阶段（3月15日-7月15日）。根据实际情况和当前存在的突出问题，安排部署专项整治具体措施，重点对辖区内从事寄递物流行业的企业开展拉网式排查。

（二）全面治理阶段（7月16日-11月30日）。坚持堵源与截流并举，管理与打击并重的原则。对前期排查发现的各类问题隐患，明确整改时限，彻底消除隐患；凡不能按时整改到位的，要坚决责令其停产停业整顿；对因停产停工可能引发重大不稳定因素的，要及时报告街道主要领导，统筹研究整改解决。

（三）巩固完善阶段（12月01日-12月31日）。全面梳理开展清理整顿的情况，认真总结行之有效的做法经验，特别是认真开展好“回头看”行动，剖析存在的问题不足，进一步完善工作机制。

六、工作要求

（一）提高认识，精心组织。要给予高度重视，切实把思想认识和具体行动统一到街道党工委、办事处的决策部署上来，精心谋划、明确任务、狠抓落实，确保专项整治取得实效。

（二）依法行政，文明执法。整治过程中，要始终坚持“依法行政、文明执法”的工作理念，牢固树立证据意识、程序意识，准确掌握法律政策界限，依法公正文明执法，绝不能因执法不严、程序不当而增加新的不稳定因素。

物流工作方案范文第6篇

一、总体思路

围绕市委“七大提升行动”部署，以“国际物流港、千亿产业城”为发展目标，以拓园、活园、强园为发展主线，以“物流+”为重要抓手，以商贸物流、新材料、机械与装备制造、绿色食品加工等为主导产业，推动物流业与关联产业融合发展，把物流港建成我市发展以物流业为特色的现代服务业战略高地，培育和打造高新技术产业的重要载体。

二、主要目标

通过5年努力，我市物流业现代化程度显著提升，产业结构更加优化，物流港成功申创省级高新技术园区、国家应急产业示范基地。到2020年，物流业营业收入不低于160亿元，商贸服务业营业收入不低于740亿元，工业产值不低于100亿元，园区实现“两个达到、一个突破”，即：城市人口达到10万人，建成区面积达到30平方公里，营业收入突破1000亿元。

三、重点任务

（一）强化产业支撑

1．加强招商引资。围绕物流港主导产业和新区建设进程，发挥船山区主体作用，成立专门机构，科学招商。统筹全市资源，加大对船山区及物流港招商引资工作的支持和指导力度。力争2018年前引进落地知名商贸物流及高新制造企业6家以上、协议投资100亿元以上；2020年前引进落地著名高新技术企业5家以上、电子商务企业10家以上，协议投资300亿元以上。

2．盘活产业存量。进一步盘活招引入驻的支撑性较强的产业项目存量，加快产能释放。促进远成物流、纵横集团深挖市场潜力，加快西部铁路物流园开通进度，在商贸物流、城市配送、农村物流等方面再上新台阶，真正做到有物可流、物畅其流。

3．打造物流达沃斯。探索建立政府引导、商协会主办、市场化运作的长效办会机制。积极对接商务厅、博览局、省发展改革委、交通运输厅等省级部门，争取更多重大物流展会在物流港召开。加大专业会展机构、人才的引进培育力度，精心打造、包装一批精品物流展会品牌，确保每年在物流港召开1次以上具有影响力的专题展会，常态化举办国际物流发展大会和中国国际物流博览会。推动会展设施、酒店住宿、休闲娱乐、交通设施等区域环境提升，创造优质的办会办展环境。

4．加快通道建设。持续推进川贵广南亚国际物流大通道建设，加快与宁波、西安等地的物流通道建设，全面提升“北货南下、南货北上”的出海通关效率。进一步细化通道建设规划、成本测算，优化通道路径，与沿线城市和企业签订更具操作性的协议，加快融入“一带一路”发展战略。

（二）强化政策支持

5．创建省级高新技术园区。加大与科技厅对接力度，力争物流港成功创建省级高新技术园区。出台高新园区扶持政策，着重引导高新产业健康有序发展。

6．创建国家应急产业示范基地。加大与工业和信息化部、国家发展改革委，省经济和信息化委、省发展改革委等部门对接沟通力度，支持物流港创建以应急物流为特色的国家应急产业示范基地。出台应急产业发展扶持政策，引导应急产业快速发展。

7．加快PPP项目实施。指导物流港精心包装策划涪江复航等符合PPP项目条件的基础设施和威斯腾公铁联运项目等公共服务项目，做好申报资料审核并协调财政厅及时入库。

8．争取中省资金支持。积极协助物流港深入研究中省扶持政策，加强向上对接汇报和横向互动，争取每年更多中省资金落地物流港。

9．加大地方财政投入。市财政在年初预算的工业发展、现代服务业发展、投资促进等产业发展专项资金分配上向物流港适当倾斜。

10．落实税收优惠政策。落实各类税收优惠政策，支持物流港设立办税服务大厅。市、区财税积极支持物流港的基础设施建设和产业发展。

11．大力促进金融合作。鼓励物流港加强与各政策性银行及其他金融机构的对接合作。积极支持物流港申报中省奖补资金，落实市级配套资金，争取金融机构对园区的更大信贷支持。

（四）强化用地保障

12．在符合土地利用总体规划的前提下，根据物流港建设进度和招商引资项目入驻情况，分期分批保障物流港建设用地需求，并在年度用地指标和规划指标分配中对船山区予以适度倾斜。统筹全市土地资源，对物流港重大招商引资项目采取“一事一议”方式，特别是对拓展新区建设中的高新技术产业项目给予支持。

（五）强化机构保障

13．设立街道办事处。对接省委编办、民政厅，支持物流港设立街道办事处。

14．设立物流港交警大队。结合市公安局船山分局管理体制改革，支持物流港加强交通执法管理，设立交警执法大队，并纳入市交警支队管理范围。

15．强化社会治理机构。为强化社会治理，提高安全生产质量，探索设立物流港综合执法机构，明确物流港安全生产监督管理机构。

（六）强化人才支撑

16．强化人才保障。畅通物流港干部调任渠道，用于长期在物流港工作且成绩突出的优秀事业干部通过调任进入公务员队伍。根据物流港发展需要，结合年度人才招引计划，组织专场人才招聘，将引进的高端人才纳入《遂宁市深入推进人才强市战略的十条政策》参照执行。大力支持企业人才培训，举办物流专业人才技能培训班，支持物流港建设创新创业孵化基地和培育省级专家培训基地。

17．强化组织保障。成立物流港开发建设领导小组，由市长杨自力任组长，副市长邓为任常务副组长，各有关部门为成员单位。领导小组下设办公室在船山区政府，邓为副市长兼任办公室主任，船山区区长、市商务局局长任办公室副主任，负责领导小组日常工作。领导小组每年召开专题会议，总结部署年度工作，督促各项工作有力有序高效推进。

物流工作方案范文第7篇

本次会议主要总结教指委2006年工作情况，提出2007年工作计划；讨论物流管理和物流工程两个专业培养方案的研究制定工作；研究教指委主办的学术期刊《物流与采购研究》杂志事宜；通报第一届全国物流设计大赛的进展情况等。教指委委员及有关人员等15人参加了会议。

任豪祥秘书长首先总结了教指委2006年的工作情况。教指委于4月15-16日正式成立以来，在教育部的领导和支持下，经过各位委员的共同努力，2006年做了大量工作：研究制定了教指委五年工作计划；开展了全国物流人才需求调研和高校专业现状调查两项调研工作；学科建设方面，开展物流管理、物流工程专业的培养方案研究、制订工作并形成初步方案；师资队伍建设方面，举办了第四届高校物流骨干教师培训班；创建品牌活动方面，成功举办第六届全国高校物流教学研讨会，启动全国大学生物流设计大赛，启动中文核心期刊《物流与采购研究》及《物流教育与培训》内刊两本杂志的编辑发行；教材和课程建设方面，组织部级精品课程推荐工作；组织建设方面，成立教指委各工作小组；国外培训与交流方面，已完成国内物流与采购专业教师赴德培训前期考察工作，计划于明年3月正式启动该项目。

按照教指委五年工作计划，任秘书长提出，教指委明年主要开展以下工作：

1、继续开展调研工作，一是继续完成专业现状调查、师资情况调查；二是建立专业统计制度，定期进行高校物流专业招生人数和毕业生人数调查，毕业生信息，掌握物流教育与就业数据，为教育部提供决策依据；

2、尽快完成物流管理、物流工程专业培养方案，开展学科体系、课程体系、教学改革等研究；

3、继续高质量举办教学研讨会和师资培训班；

4、办好《物流与采购研究》、《物流教育与培训》两本杂志；

5、进一步做好全国大学生物流设计大赛活动；

6、启动物流专业教师的国外培训项目；

7、积极发挥各小组的作用，推动各项工作的开展；

黄有方主任对2006年工作情况进行了补充。他指出，一年来秘书处做了大量有效的工作，教指委秘书处设在行业组织应该说是一个创举，通过一年来的工作情况看，这种模式非常成功，既发挥了高校的作用，又充分发挥了行业组织的优势。

物流工作方案范文第8篇

关键词：第三方物流 动员潜力调查 预案 风险控制

第三方物流，也称为合同物流或契约物流，我国国家标准将其定义为：“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。在逐步完善社会主义市场经济体制和进一步推进军队后勤保障社会化改革的大背景下，借助第三方物流为军队提供物资保障已经成为军队获取后勤保障的常态。因此，应战应急军事物资动员必然包括对第三方物流的动员，第三方物流动员工作成为军队和地方必须大力重视和建设的工作任务。

一、加强第三方物流动员的法律法规建设

市场经济也是法制经济，应战应急物流动员必须依法规范地展开。目前，物流动员主要依据《民用运力国防动员条例》和《国防交通条例》展开，但是物流动员与民用运力国防动员以及国防交通动员存在差别，因此要以《国防法》和《国防动员法》为基本依据，详细制定快速动员第三方物流的实施办法，做到在进行第三方物流动员时有法可依和有法必依。

另外，应战应急军事物资动员过程中根据动员任务的差异，或者采取商业合同的形式获取第三方物流供应商的服务，或者采取征用、征收的形式利用民用物流企业的资源。如果对第三方物流动员采取的是商业合同的形式，那么军队和第三方物流供应商在动员准备和动员实施过程中的权利和义务需要通过法律法规明确，但目前还欠缺。如果以征用、征收的形式实施对物流企业的动员，《国防动员法》中规定，征用民用资源不能修复或者灭失的，以及征用造成直接经济损失的，按照国家有关规定给予补偿，但具体补偿的方法和力度，目前尚无法规明确规定，需要加强建设。再如，《国防交通条例》、《民用运力国防动员条例》对运力动员进行了规范，但这两部法规中有些法律概念的限定还没有达成统一，这给依据这两部法规开展物流动员带来困惑。这些情况都表明，需要加强第三方物流动员的法律法规建设。

二、依托第三方物流企业建成应战应急物流动员保障中心

依托规模较大、反应快、在物流行业中处于技术领先地位的物流企业建立物流动员保障中心，为部队遂行多样化军事任务提供物资保障是物流动员的重点工作之一。物流动员保障中心的主要任务就是根据国防建设和应急保障的需要，编制战时和应急物流动员保障预案并演练，在发生战争、大规模灾害、病疫等情况下，具体实施国防动员，物流动员保障中心必须快速完成货运、仓储、配送物资等各事项。

据悉，2008年9月17日，全国商业企业第一家物流配送应战应急保障动员中心――湖北物流配送应急保障动员中心在武汉成立，该物流动员中心依托武汉中百公司而建立。

江苏省高邮市国防动员委员会也确定在规模较大、设备齐全、信誉较高的诚信物流有限公司成立应急物资动员保障中心。这是一家集货运、仓储、专线快运、信息服务为一体的综合性现代物流企业。最令高邮市国防动员委员会看中的是，这家物流公司曾参加过2008年支援湖南抗击冰雪灾害、汶川大地震抢险救灾等应急物流行动，有着区域性和全国性应急物资保障经历和经验。

三、做好第三方物流动员潜力调查工作

物流动员潜力调查和预案编制是物流动员准备阶段两大核心工作，而物流动员潜力调查是制定物流动员预案的基础，没有潜力调查，动员更象是“瞎子摸象”，可见物流潜力动员调查的重要性。

进行第三方物流动员潜力调查，要对地方运输和仓储等物流企业有全盘了解，对物流企业信息（譬如运输设备状况、运输线路、维修技术力量、仓储库容量、仓储技术和条件等）进行及时更新，动态把握。这些工作是物流动员准备阶段物流潜力调查工作的主体部分，应该成为物流动员准备阶段的常态化工作。

另外，第三方物流动员潜力调查应在依托现行国民经济动员潜力调查的基础上开展工作。经动办在动员准备阶段的一项重要工作是进行国民经济动员潜力调查。国民经济动员潜力调查是对一个国家可能用于国防需要的经济动员潜力的相关信息，进行收集、分析和整理的活动。物流本质上就是国民经济活动，是将生产与消费（战争或非战争军事行动中的物资消耗使用看作是特殊的消费活动）紧密联系起来的纽带。潜力调查中，要建立第三方物流企业潜在动员名录，与进入名录的企业达成意向备忘录，使企业管理人员头脑中“潜伏着”可能被动员的那根弦。

四、精心编制第三方物流动员预案并进行演练

物流动员预案与运力动员预案既有联系又有区别，物流动员将运力与物资连通在一起，形成了“源源不断的保障流”，物流动员已不是单个的、孤立的“点”的动员和保障。因此在国防动员准备期，在编制运力动员预案的基础上要编制物流动员预案和物资动员预案。及时而有针对性地编制物流动员预案应该做到以下几点：

1.以部队物资及物流需求预测为牵引编制物流动员预案

信息化条件下的局部战争复杂性增强，战争爆发的方向、强度存在着多样性，另外部队遂行非战争军事行动的情况也相当复杂，这就意味着部队应战应急对后勤保障物资的需求存在着多样性，应该做好需求收集及汇总工作，并结合当年以及几年内作战、应急等任务情况，科学做好部队物流需求的预测工作，以此来确定第三方物流服务供应商的动员范围、动员程度和动员预案。编制物流动员预案时要将物资保障可能发生的各种情形考虑到位。另外，物流动员预案应结合国民经济动员预案分层次编制，譬如编制物流动员综合预案和第三方物流企业动员预案。

2.物流动员预案要突出重点

一方面要选择重点地区和重点方向编制物流动员预案。我国所面临的潜在战争区域以及突发事件爆发概率较大的地区是物流动员的重点地区，这些地区必须制定详细具体地利用空运、海运、铁路运输和公路运输力量以及相关技术人员和装备、器材的物流动员预案。要定保障地区、定物流动员单位、定运输工具、定重要的后勤保障物资，要做到具体适用、操作方便。

另一方面要重点抓好应战应急物流动员中心的预案编制工作。物流动员中心选择的正是那些动员基础好，技术含量高，战争或突发事件发生时有能力及时提供强有力物流保障的企业，因此它们在军用物资动员中起着骨干作用，依据中心的功能和作用制定相应的物流动员预案是必不可少的工作。另外，没有被选中为应战应急物流动员中心的第三方物流企业，根据动员形势的需要，也需要编制动员预案。

3.在演练中提高物流动员预案的质量

动员预案的演练一方面有助于及时发现预案的缺陷，对检验预案的可行性发挥着至关重要的作用；另一方面也为迅捷实施物流动员积累经验，作好准备。因此，必须积极开展有针对性的物流动员演练，提高快速反应和综合保障能力，将物流动员涉及的航空、铁路、公路、水运、仓库、工业、农业、商业、科技、信息等领域的企业和相关人员，纳入系统化的物流动员预案运作中，使参与各方协同锻炼、彼此磨合，并及时找出不足，修订完善物流预案，以提高战时或应对突发事件物流保障的时效性和保障能力。

五、强化对第三方物流供应商的风险控制管理

军队后勤保障社会化改革以来，物流外包越来越成为军队物资器材保障的重要途径。物流外包给专业物流公司运营，政府和军方不需要为此进行投资，如不必要大规模增加运输车辆、船舶，建立船队和车队等，提高了军事资源的使用效率。但勿容置疑的是，当军队投入战争或者非战争军事行动时，动员第三方物流供应商进行物资保障存在一系列的风险，必须进行严格的风险管理。

首先要审慎筛选第三方物流供应商。在选择第三方物流供应商时，就要考虑战时或非战争军事行动时这些企业是否能够为我军所用，是否能够迅捷有效地为军队提供物流保障。既要考察第三方物流供应商在同行业有没有专业技术优势，是否采用了现代企业管理模式；也要考察企业性质，应优先选用国有企业和民族企业，审慎选择外资控股企业，以防和平时期这些企业是合作的，物流服务正常，而战时因各种原因影响动员效果。

其次要细化第三方物流服务合同。动员主管机构应当组织相关机构共同制定物流外包合同的范本，明确动员机构和承包商的权利和责任。为避免军方在定价、谈判、合作过程中处于被动局面，一定要尽可能详细地了解物流运作全过程的信息，并在合同中对第三方物流供应商的服务范围、作业时间、作业方式、服务费用、安全保密等作出详细规定。通过明确合同条款和条件，落实彼此权利、义务和违约责任，强化物流外包的风险控制。

第三要对第三方物流供应商的管理者和员工进行保密和安全教育培训。军队物流外包，军队后勤部门与物流承包商就形成契约关系，军方对物流承包商的协调和管理也是通过合同管理的方式进行，与自行保障时对部队后勤人员的强制性相比，管理难度大大增加。加之承包商作为地方企业，其管理经营者在军事素养和安全保密意识上与军队需要有着或多或少的差距，因而需要对其进行安全保密教育和培训。

第四要对第三方物流供应商形成激励与惩罚机制。一方面，对服务质量好，或者成功承担过动员任务的物流供应商给予相应的价格、或续约方面的优待。有些物流供应商在承担物流动员准备任务时投入了大量人力、物力及资金对设备、场地等基础设施进行改造以符合动员要求，对它们要给予必要而合理的投资补偿。另一方面，对不完全履行合同条款，物流服务质量不过关，或者曾经逃避动员的物流企业，坚决与其解除合约，甚至追究其法律责任。

另外，军队后勤管理部门在运用第三方物流供应商进行服务保障时，既要依法大胆运用，又不能完全依赖这些物流企业。目前条件下，军队必须建有自身的保障力量以形成军队后勤的核心保障能力，只在适当的地域、适当的时间和适当的程度上运用第三方物流，这样做也是防范第三方物流供应商在战时或执行非战争军事行动时给军队后勤保障带来风险的必要选择。

参考文献：

[1]徐津鹏等，加强我军第三方物流服务供应商管理的对策，载于《军队采购与物流》，2011（3）

[2]李伊帆等，我国军事物流动员体制建设研究，载于《物流科技》，2009（6）

物流工作方案范文第9篇

【关键词】工程项目物流；运输方案；优化

工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。

1、运输方案优化选题

当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。

2、工程物流的概念

工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。

3、工程物流特点

工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：

3.1 物流主体的特殊性

工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。

3.2 物流技术的特殊性

在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。

4、运输方案优化原则

4.1 安全性原则

运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。

4.2 及时性原则

设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。

4.3 低成本原则

运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5、制定运输方案的步骤

5.1 方案策划

制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。

5.2 运输方案的选择

由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此，在社会发展中，选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提，通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长，所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择，通常基于以下三要素：一是运输的安全，安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素，也是客户关系的核心问题。二是运输的时间，工程项目物流中对运输的时间有较高的需求，货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本，即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此，工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后，在确保运输安全的前提下，能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。

物流工作方案范文第10篇

1)方案说明。开化站为办理客、货运的中间站。该段山势起伏较大，合理的站位为该段线路方案比选的重点。针对不同的站址地形条件，研究了开化站线路展长方案和开化站线路取直方案(见图1)。a．开化站线路展长方案:线路自比较起点折向马金溪对侧，平行于马金溪设置开化站，出站后在河面较宽处跨越常山港，而后至方案终点。线路在比较范围内线形为“S”形，线路长度19．800km。b．开化站线路取直方案:线路自方案起点引出后继续向东南方向直行，与线路展长方案开化站段线位30°斜交，并在该段设开化站，出站后在常山港上游跨马金溪、G205国道继续前行至方案终点，线路长度19．197km。2)方案比选。开化站线路取直方案线路长度为19．197km，较展长方案短0．603km，线形条件好，线路在常山港上游较窄河面跨越马金溪，桥位条件较好。但该方案开化站货场路堑开挖边坡高度较高，局部达到70m～80m，货场设置困难;车站左端咽喉进隧道，右端咽喉上桥，且牵出线预留工程上桥;站房处轨面标高130m，地面横坡大，站区山区最大高程达216．8m，平原高程106m，车站配套设施工程巨大;跨过马金溪河后将穿越城镇在建厂矿;两方案工程投资相当。经综合比较，推荐线路展长方案。开化站段线路方案经济比较见表2。

2九景衢铁路开化站货场选址规划研究

1)选址说明。货场位于开化站车场南侧，其南侧为山体，西侧现状主要为村庄用地，货场紧靠车场布置，货物装卸线与车站到发线平行。2)货场特点。货场布置紧凑，走行线距离可尽量缩短，以减少铺轨;车站和货场边缘紧靠，可节省用地;散堆装货物和笨重货物装卸线远离车站和城市，对环境污染较小。物流园规划位于货场西侧，物流园区内物流运输主要由站后大道承担。车站货物由车站运出通过站后大道进入中转货运区，或临时存放或登记整理后运往园区内各个仓库储存。城区产生的物流由站后大道进入物流园区，从道路南段到达流通加工区及配送中心，进行分类和管理后发往园区类中心部的各个仓库进行储藏。最后经由中转区发往货场。

3九景衢铁路开化站物流园规划设计研究

物流工作方案范文第11篇

Abstract： The essay introduce a case that company GX， which is a fourth party logistics company， provided a new routing design solution to company A， which is a international company. Based on the specific area circumstance and company policy requirements， though outsourced the business to a 3rd party supplier to solve the policy conflict of inter-company. The new solution not only sharply decrease the whole supply chain cost， but also shorten the delivery cycle time.

Key words： free trade zone； inter-zone EDI transfer； logistics

随着商业交易的多样化，地域的广阔性在供应链中慢慢地产生了一种新的模式，即第四方物流。此概念是埃森哲公司首先提出并注册，埃森哲公司将第四方物流定义为：“一个供应链的整合者以及协调者，通过调配与管理组织本身和其它互补性服务所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”从这个对第四方物流概念可以解释为第四方物流就是一个提供解决问题方案的个体。基于客户的要求，此时客户不仅仅是指商业型的客户也包括了其它类型的物流公司，针对其公司业务操作及期望达成的目标进行系统性多方面性的分析和诊断，可以是融合数据分析比如财政收入分析、支出分析、问卷调查以找出问题的症结，并提供相应的方案及措施。综上所述第四方物流的卖点在于其以软实力为资本，如专业知识、广泛的信息、实际案例经验，而为其客户提供从最初的选择物流供应商到合同的签订、供应商服务水平的考核等等一套完善的系统咨询服务。因此第四方物流的核心价值则是具备优势的行业背景和经验，区别于前三种物流是它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，而是类似于人的大脑只是对发生的情况特征进行判断并思考出相对应的解决问题方案。

1 问题描述

第四方物流公司要立足于高科技、高起点，最基本的要求就是物流公司要了解其客户的需求，根椐客户的需要制定个性化的客户服务产品。下面就是一个典型的第四方物流的物流方案案例，GX公司为其客户A公司提供的优化物流网络设置的安全。

原有的运输方案：

实物运输：货在工厂通过指定的承运商装车后，需要运送至香港后，停留在其承运商的仓库中，然后进行分拣、整理。最后按照最终送货地址，通过空运方式发往中国国内几大城市如上海，北京等。

系统运输：系统货主权由工厂转至COMPANY A-3，然后由COMPNAY A-3完成收货后再转至COMPANY A-4，其中涉及若干子公司的财政结算。

此种物流路线操作相当复杂，涉及若干分公司的操作。而且从整个运输时间来说，时间相当长，无法满足客户的急料的需求时间。

从路线上来说，经过香港作为中转港，而未采取直线路线进行运输。

从报关方面来说，此种方式需要经过若干海关的关口，其一是中国开发区海关，其二是香港海关的进出境报关，其三是中国大陆的进境报关。报关时间长而且需要提供若干海关所需要的进出境文件。

从人力上来说，在整个流程中需要人力在香港进行收货、系统更新、手工建立分公司内部结算发票，以及在物流过程中涉及的装卸货、库存管理、运输等操作。

从运输方式来说发往中国大陆的货由空运方式进行运输，物流成本较高，而且超大货物的国内运输能力也受一定的局限，导致停留时间较长。

根椐以上情况，我们根椐历史出货数据，对2012年的出货量做了统计（如表1所示），发往中国的货分为两个大的品种，在此特以CARGO A和CARGO B进行说明。

旧的物流配送方案操作时间久流程成熟，但是中间却涉及多方操作，耗时较长，而且选择香港这个寸土寸金的地方作为配送中心，成本和人工费用较国内都很高。我们可以以此为突破点，寻找一个更合适的地点作为物流配送中心。当然这个物流配送中心必须具备符合基本递送需求。

现以流程图说明操作流程改变前的执行流程（如图1所示）。

2 优化后的物流路径

2.1 优化后的流程

从实物流来说：

（1）在保税区内寻找一家物流公司作为B指定的物流收货公司，此物流公司主要负责接收从保税区工厂转送过来的货物。

（2）在保税区内进行转仓报关。

（3）转仓报关完成后，同样由此物流公司通过保税区海关直接进行中国进口报关，根椐客户的要求进行货物的配送。而此时则通过公路运输取代之前的空运运输。通过公路运输直接将货路发送至中国上海，北京等区域。

从系统流来说：

（1）系统直接以COMPANY A-2公司的名义进行出货；

（2）而系统发票直接开给COMPANY A-4完成财政收入的交接。

如果按照2012年的数据为基础进行计算，采用新的物流方案安排出货路线及运输方式后，一年可以节约物流费用约RMB96万元（以下表格的币值均以人民币计算）。

优化后的物流方案的操作流程如图2所示。

在改进物流方案后，物流成本大大降低，以下是通过计算得出的数据：

（RMB：HKD=1：1.186； HKD：RMB=1：0.8432）

在原始的物流的方案中，包括以下几部分物流费用：

物流费用=中港运输费用+香港操作费用（包括当地的运输费用）+香港出口空运费用

（1）从工厂到香港货代仓库的陆运费用；

（2）香港当地的操作费用；

（3）香港当地的运输；

（4）香港到国内上海及北京的空运费用。

采取改进物流方案后，包括以下几部分物流费用：

（1）从工厂到开发区仓库的陆运费用；

（2）深圳到内陆城市的陆运费用。

新的物流方案做了以下两个大的改变：

（1）物流配送中心地址由香港改为了深圳，深圳的仓库租金明显低于香港；

（2）配送方式也有了多项选择可以直接从深圳机场飞向国内各大城市，而在配送要求允许的情况下可以采用陆运方式代替空运方式，省下运输费用。

这两点的变化使成本明显的降低，我们可以通过柱形图更明确的了解数值上的变化（如图3所示）：

2.2 优化方案的配送时间

此物流方案不仅降低了物流成本，而且整个物流运输的时间也有相应的减少。

在原始的物流方案上，所需时间如表2所示：

在改进物流方案后，所需时间如表3所示。

由表2和表3对比可以得出新旧方案会有大概4天工作时间的差异，这在提高客户满意度方面有了较大的进步。优质物流方案的提出可以帮助服务与被服务的公司建立长期发展的合作关系，在信任的基础上进行更深层次的信息共享与合作。第四方物流和客户之间关系，不是竞争关系，而是合作关系，是共同利益的关系。这样一种双赢的关系，是服务伙伴建立的重要前提，也是形成服务优势的重要条件。通过以上案例的分析，我们可以了解到在物流链上小小的改变，可以带来成本及时间上较大的变化，而对于物流工作者来说如何结合客户实际运作的要求，制定出合适的物流设计方案是我们需要达到的目标。

注：①Company A是一家国际型公司，属于制造业。

物流工作方案范文第12篇

关键词：水利水电工程；导流方案；河流；坝枢纽；混凝土

一、概述

导流方案的选择，一般须考虑：①地形条件。如河床宽阔，在施工期间有通航要求，可采用分期导流；如河道较窄，可根据地形地质条件采用明渠或隧洞导流。②水文条件。通过河流流量大小、过程线特征、洪水和枯水情况水位变幅、流冰等均直接影响方案来选择。如水位变幅较大的河流，有时宜采用过水围堰，围堰挡水高度及导流泄水建筑物只考虑枯水期流量。③有条件时，尽量利用永久水工建筑物的泄水建筑物，结合进行施工导流。如导流洞可与泄洪洞结合，围堰可与土石坝坝体结合。④满足施工期间的通航、过木、给水、灌溉等各种要求。导流设计标准是对导流设计中所采用的设计流量频率的规定。对不同的导流阶段和不同的建筑物，规定的频率也不有差异。

二、导流方案的选择

导流方案的选择受各种因素的影响。合理的导流方案，必须在周密地研究各种影响因素的基础上，拟定几个可能的方案，进行技术经济比较，从中选择技术经济指标优越的方案。选择导流方案时考虑的主要因素如下。

1、水文条件。河流的流量大小、水位变化的幅度、全年流量的变化情况，枯水期的长度呢、汛期供水的延续时间、冬季的流冰及冰冻情况等，均直接影响导流方案的选择。一般来说，对于河床单宽流量大的河流，宜采用分段围堰法导流。

对于水位变化幅度大的山区河流，可采用允许基坑淹没的导流方法，在一定时期内通过过水围堰和淹没基坑来宣泄洪峰流量。对于枯水期较长的河流，充分利用枯水期安排工程 施工时完全必要的。但对于枯水期不长的河流，如果不利于洪水期进行施工，就会拖延工期。对于流冰的问题，应充分注意流冰的宣泄问题，以免流冰堵塞，影响泄流，造成导流建筑物失事。

2、地形条件。

坝区附近的地形条件对导流方案的选择影响很大。对于河床宽阔的河流，尤其在施工期间有通航、过木要求的情况，宜采用分段围堰法导流。当河床中由天然石岛或沙洲时，采用分段围堰法导致更有利于导流围堰的布置，特别时纵向围堰的布置。在河段萧翟、两岸陡峻、山岩坚实的地区，宜采用隧洞导流。置于平原河道，河流的两岸或一岸比较平坦，或有河湾、老河道可以利用时，则宜采用明渠导流。

3、地质及水文地质条件。

河流两岸及河床 的地质条件对导流方案的选择与导流建筑物的布置有直接影响。若河流两岸或一岸延时坚硬、风化层薄，且有足够的抗压强度时，则有利于选用隧洞导流。如果岩石的风化层厚且破碎，或有较厚的沉积滩地，则适合与采用明渠导流。由于河床的束窄，减小了过水断面的面积，使水流流速增大，这时为了河床不受过大的冲刷，避免把围堰基础掏空，应根据河床地质条件来决定河床可能束窄的程度。

对于岩石河床，抗冲刷能力较强，河床允许束窄程度较大，甚至可到达88%，流速有的可以增加到7.5m /s。但对覆盖层较厚的河床，抗冲刷能力较差，其允许束窄程度不到3O%，流速仅允许达到3.Om /s。此 时，选择围堰型式，基坑能否允许淹没，能否利用当地材料修筑围堰等，也都与地质条件有关。水位地质条件则对基坑排水工作和围堰型式的选择也有很大关系。

4、水工建筑物的型式及其布置。

水工建筑物 的型式和布置与导流方案相互影响，因此在决定建筑物 的型式和枢纽布置 时，应同时考虑并拟定导流方案，而在选定导流方案时，又应充分利用建筑物型式和枢纽布置方面的特点。如果枢纽组成中由隧洞、渠道、涵管、泄水孔等永久泄水建筑物，在选择导流方案时应该尽可能加以利用。在设计永久泄水建筑物的断面尺寸并拟定布置方案时，应该充分考虑施工导流的要求。采用分段围堰法修建混凝土坝枢纽时，应当充分利用水电站与混凝土坝之间或混凝土坝溢流段和非溢流段之间的隔墙作为纵向围堰的一部分，以降低导流建筑物的造价。就挡水建筑物的形式来说，土坝、土石混合坝和堆石坝 的抗冲能力小，除采用特殊措施外，一般不允许从坝身过水，所 以多利用坝身以外的泄水建筑物，如隧洞、明渠等或坝身范围内的涵管来导流，这时，通常要求在一个枯水期内将坝身抢筑到拦洪高程以上，以免水流漫顶，发生事故。至于混凝土坝，特别时混凝土重力坝，由于抗冲能力较强，允许流速达 ～ 25m /s，故不但可以通过底孔泄流，而且还可以通过未完建的坝身过水，使导流方案选择的灵活性大大增加。

5、施工进度、施工方法及施工场地布置

水利水电工程的施工进度与导流方案密切相关，通常是根据导流方案来安排控制性进度计划。在水利水电枢纽导流过程中，对施工进度起控制作用的关键性时段主要有导流建筑物的完工期限、截断河床水流的时间、坝体拦洪的期限、封堵临时泄水建筑物的时间以及水库蓄水发电的时间等。但各项工程的施工方法和施工进度又直接影响到各时段中导流任务的合理性和可能性。例如，在混凝土坝枢纽中，采用分段围堰施工时，若导流底孔没有建成，就不能截断河床水流和全面修建第二期围堰；若坝体没有达到一定高程或没有完成基础及坝体接缝灌溉以前，就不能封堵底孔和使书库蓄水等。因此，施工方法、施工进度与导流方案三者是密切相关的。此外，导流方案的选择与施工场地的布置亦相互影响。例如，在混凝土坝施工中，当混凝土生产系统布置在一岸时，以采用全段围堰法导流为宜。若采用分段围堰法导流，则应以混凝土生产系统所在的一岸作为第一期工程，因为这样两岸的交通运输问题比较容易解决。在选择导流方案时，除综合考虑以上各方面因素外，还应使主体工程尽可能早地发挥效益，简化导流程序，降低导流费用，使导流建筑既简单易行，又适用可靠。

6、施工期间河流的综合利用

施工期间，为了满足通航、筏运、渔业、供水、灌溉或水电站运转等的要求，使导流问题的解决更加复杂。如前所述，在通航河流上，大多采用分段围堰法导流。要求河流在束窄以后，河宽仍能便于船只的通行，水深要与船只吃水深度相适应，束窄断面的最大流速一般不得超过2.Om /s，特殊情况需与当地航运部门协商研究确定。

三、结束语

随着我国建设工程事业的飞速发展，我国水利工程技术也在高速发展。施工导流设计中，挡水围堰工作延续时间内，如何选择导流时段非常重要，是枯水期挡水还是全年挡水，从方案的选定到具体施工都要有严格的技术标准和要求。应根据河流水文特性、主体工程施工特点及地理环境，合理划分与选择导流时段。

参考文献：

[1] 张凤侠，周岩. 浅谈水利工程施工导流[J]. 科技创新导报. 2012（08）

物流工作方案范文第13篇

关键词：导流方案 围堰 施工 混凝土

一、概述

导流方案的选择，一般须考虑：①水文条件。河流流量大小、过程线特征、洪水和枯水情况、水位变幅、流冰等均直接影响方案选择。如水位变幅大的河流，有时宜采用过水围堰，围堰挡水高度及导流泄水建筑物只考虑枯水期流量。②地形条件。如河床宽阔，施工期有通航要求，可采用分期导流；如河道较窄，宜根据地形地质条件采用明渠或隧洞导流。③有条件时，要尽量利用永久水工建筑物的泄水建筑物，结合进行施工导流。如导流洞可与泄洪洞结合，围堰可与土石坝坝体结合。④满足施工期间的通航、过木、给水、灌溉等综合利用要求。导流设计标准即是对导流设计中所采用的设计流量频率的规定。对不同的导流阶段和不同的建筑物，规定的频率也不相同。

二、导流方案选择

导流方案的选择受各种因素的影响。合理的导流方案，必须在周密地研究各种影响因素的基础上，拟定几个可能的方案，进行技术经济比较，从中选择技术经济指标优越的方案。选择导流方案时考虑的主要因素如下。

1、水文条件。河流的流量大小、水位变化的幅度、全年流量的变化情况，枯水期的长度呢、汛期供水的延续时间、冬季的流冰及冰冻情况等，均直接影响导流方案的选择。一般来说，对于河床单宽流量大的河流，宜采用分段围堰法导流。

对于水位变化幅度大的山区河流，可采用允许基坑淹没的导流方法，在一定时期内通过过水围堰和淹没基坑来宣泄洪峰流量。对于枯水期较长的河流，充分利用枯水期安排工程施工时完全必要的。但对于枯水期不长的河流，如果不利于洪水期进行施工，就会拖延工期。对于流冰的问题，应充分注意流冰的宣泄问题，以免流冰堵塞，影响泄流，造成导流建筑物失事。

2、地形条件。

坝区附近的地形条件对导流方案的选择影响很大。对于河床宽阔的河流，尤其在施工期间有通航、过木要求的情况，宜采用分段围堰法导流。当河床中由天然石岛或沙洲时，采用分段围堰法导致更有利于导流围堰的布置，特别时纵向围堰的布置。在河段萧翟、两岸陡峻、山岩坚实的地区，宜采用隧洞导流。置于平原河道，河流的两岸或一岸比较平坦，或有河湾、老河道可以利用时，则宜采用明渠导流。

3、地质及水文地质条件。

河流两岸及河床的地质条件对导流方案的选择与导流建筑物的布置有直接影响。若河流两岸或一岸延时坚硬、风化层薄，且有足够的抗压强度时，则有利于选用隧洞导流。如果岩石的风化层厚且破碎，或有较厚的沉积滩地，则适合与采用明渠导流。由于河床的束窄，减小了过水断面的面积，使水流流速增大，这时为了河床不受过大的冲刷，避免把围堰基础掏空，应根据河床地质条件来决定河床可能束窄的程度。

对于岩石河床，抗冲刷能力较强，河床允许束窄程度较大，甚至可到达88%，流速有的可以增加到7.5m/s。但对覆盖层较厚的河床，抗冲刷能力较差，其允许束窄程度不到30%，流速仅允许达到3.0m/s。此时，选择围堰型式，基坑能否允许淹没，能否利用当地材料修筑围堰等，也都与地质条件有关。水位地质条件则对基坑排水工作和围堰型式的选择也有很大关系。

4、水工建筑物的型式及其布置。

水工建筑物的型式和布置与导流方案相互影响，因此在决定建筑物的型式和枢纽布置时，应同时考虑并拟定导流方案，而在选定导流方案时，又应充分利用建筑物型式和枢纽布置方面的特点。

如果枢纽组成中由隧洞、渠道、涵管、泄水孔等永久泄水建筑物，在选择导流方案时应该尽可能加以利用。在设计永久泄水建筑物的断面尺寸并拟定布置方案时，应该充分考虑施工导流的要求。

采用分段围堰法修建混凝土坝枢纽时，应当充分利用水电站与混凝土坝之间或混凝土坝溢流段和非溢流段之间的隔墙作为纵向围堰的一部分，以降低导流建筑物的造价。

就挡水建筑物的形式来说，土坝、土石混合坝和堆石坝的抗冲能力小，除采用特殊措施外，一般不允许从坝身过水，所以多利用坝身以外的泄水建筑物，如隧洞、明渠等或坝身范围内的涵管来导流，这时，通常要求在一个枯水期内将坝身抢筑到拦洪高程以上，以免水流漫顶，发生事故。至于混凝土坝，特别时混凝土重力坝，由于抗冲能力较强，允许流速达到25m/s，故不但可以通过底孔泄流，而且还可以通过未完建的坝身过水，使导流方案选择的灵活性大大增加。

5、施工期间河流的综合利用。

施工期间，为了满足通航、筏运、渔业、供水、灌溉或水电站运转等的要求，使导流问题的解决更加复杂。如前所述，在通航河流上，大多采用分段围堰法导流。要求河流在束窄以后，河宽仍能便于船只的通行，水深要与船只吃水深度相适应，束窄断面的最大流速一般不得超过2.0m/s，特殊情况需与当地航运部门协商研究确定。

6、施工进度、施工方法及施工场地布置。

水利水电工程的施工进度与导流方案密切相关，通常是根据导流方案来安排控制性进度计划。在水利水电枢纽导流过程中，对施工进度起控制作用的关键性时段主要有导流建筑物的完工期限、截断河床水流的时间、坝体拦洪的期限、封堵临时泄水建筑物的时间以及水库蓄水发电的时间等。但各项工程的施工方法和施工进度又直接影响到各时段中导流任务的合理性和可能性。例如，在混凝土坝枢纽中，采用分段围堰施工时，若导流底孔没有建成，就不能截断河床水流和全面修建第二期围堰；若坝体没有达到一定高程或没有完成基础及坝体接缝灌溉以前，就不能封堵底孔和使书库蓄水等。因此，施工方法、施工进度与导流方案三者是密切相关的。

此外，导流方案的选择与施工场地的布置亦相互影响。例如，在混凝土坝施工中，当混凝土生产系统布置在一岸时，以采用全段围堰法导流为宜。若采用分段围堰法导流，则应以混凝土生产系统所在的一岸作为第一期工程，因为这样两岸的交通运输问题比较容易解决。在选择导流方案时，除综合考虑以上各方面因素外，还应使主体工程尽可能早地发挥效益，简化导流程序，降低导流费用，使导流建筑既简单易行，又适用可靠。

物流工作方案范文第14篇

关键词:工程建设;运输方案;网络计划;决策研究

中图分类号:F5　文献标志码:A　文章编号:1673-291X(2010)03-0192-02

工程建设物流运输方式的选择,一般要考虑三个基本因素:一是运输方式的安全问题;这是工程建设物流运输方式选择中最重要的一点,是货主最关心的一点,这也是工程建设物流与普通的物流运输方式选择不同的一点;二是运输方式的速度问题;三是运输费用问题。从物流运输功能来看,速度快是物品运输服务的基本要求。但是,速度快的运输方式,其运输费用往往较高。同时,在考虑运输的经济性时,不能只从运输费用本身来判断,还要考虑因运输速度加快,缩短了物品的备运时间,使物品的必要库存减少,从而减少了物品的保管费的因素等。工程建设物流运输方案的选择中,首先要考虑货物运输的安全性问题,在安全可靠的前提下,尽量的提高速度减少费用。因此,工程建设物流中运输方式或运输工具的选择,应该是在综合考虑上述各种因素后,寻求安全度最高的前提下的运输费用与保管费用最低的运输方式或运输工具,必要时工程建设物流可以选择多种运输方式联合的方案。

一、工程建设中的运输方式选择

工程建设物流的高风险、强时效、一次性特性使其实施起来一般需要专用特殊设备、多种运输方式、多家物流企业协作进行。内容可能包括设备拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆运、拆箱、安装等。与其他物流类型相比,工程物流在操作过程中更容易出现突发性问题,有着更多的不确定性因素,因而需要建立一整套具有一定应变能力和综合能力的方案。通过运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理和控制,选择最优方案,以最低的费用、较高的效率、良好的顾客服务实现企业经济效益最大化。

本文提出采用决策网络计划技术及不确定性理论进行工程建设物流运输方案的选择,建立起相应的优化模型,从而为工程建设物流项目的科学管理提供了有效的手段。

二、决策网络计划技术

网络计划技术是现代管理科学总结出的一种比较有效的管理方法。它的总体思路是以缩短工期、提高效率、节省劳力、降低成本消耗为最终目标,通过较为形象的事件关系图――网络图来表示预定计划任务的进度安排及其各个环节之间的相互关系,并在此基础上进行系统分析,计算时间参数,找出所谓的关键性路径,然后利用时差,进一步改进实施方案,以求得工期、资源、成本等的优化。在计划执行过程中,又可以通过信息反馈,不断地对实际进程进行监督、控制和调整,以保证达到预期的目的和最佳效果。

在各种生产工作和其他工作中,由于采用不同的技术,不同的人力、物力、资源以及不同的组织方式,结果使所需要的时间、花费的成本以及完成的质量也各不相同,这就产生了若干个不同的方案可供参考。实际上,尽管一下子感到待确定的因素太多,但由于复杂环境和现实条件的制约,绝大部分工期费用关系往往只有几个有限的可能,因此本文只需考虑有限的几个方案的选择。

决策网络计划技术正是为适用于这种工作的工期和费用的有限关系的情况而研究出来的。其思路是,将那些可以有不同费用或不同方法完成的节点表述为决策节点,把这一类决策节点都在一张网络图上反映出来,然后由拟订计划的人员进行全面分析。在一定的工期要求下,对这些决策节点进行决策,分别选择合适的工期,来得到成本最小的实施方案。同时。可以对全部工作做出时间的安排。

研究表明,方案选择对工程建设物流项目的影响非常复杂,方案选择的不同不仅使该工序的后续工序要受到其影响,也使一些并行的工序的选择产生影响,侵得有关人员难以凭借经验对各运输方案体系进行全面系统地分析,本文结合决策网络计划技术(DN技术)及不确定性理论。建立用于工程建设物流项目实施管理的优化模型,以辅助项目的决策。

三、工程建设物流运输方案选择的应用

按照工程规划,某市地铁一号线南北线和西延线共计21.72公里。根据某市地铁指挥部和列车制造厂方的协议,首列地铁列车由法国阿尔斯通公司在法国制造,其余列列车由阿尔斯通和该市某车辆厂组成的联合体制造。由于设备制造厂及目的地距离海港都较近,因此,海运是最适合的运输方式,所以采用陆一海一陆多式联运方式制定物流方案。该列车的运输区域跨度大,尤其是对安全性和货物完好性要求极高,所以必须对整个过程中的港口装卸、道路运输、装载工具等各个方面进行可行性论证后才能确定实施方案。

物流工作方案范文第15篇

中国制造企业转型升级已成为必须直面的发展课题，其中也必然要进行物流体系升级改造。在此过程中，企业会面临哪些问题，如何解决这些问题？为帮助企业解惑，本刊记者采访了在制造业物流领域具有丰富经验的法布劳格物流咨询（北京）有限公司总经理张芸女士。

记者：近年来，我国很多制造企业都计划或已经开始进行物流优化。您怎么看待企业的这种需求？

张芸：我国的制造企业产生物流优化的需要，可能是两个因素造成的。

一是中国企业在工厂建设之初没有做好物流设计，造成生产流程不顺畅，存在很多断头式问题。这一点与德国形成了鲜明的对比。在德国，工厂建设已经形成合理、规范的流程，所有环节的设计和建设必须考虑物流运作的需要，因为物流是串联制造企业所有运营环节的基础。德国企业在工厂建设之初做物流规划方面的工作，称之为生产物流设计。

反观我国制造企业，真正从物流设计开始规划建设工厂的很少，占比不到5%。往往都是企业先拿了地，已经盖好厂房，生产线建好了，库房也建完了，这时才找到我们来做物流优化。当然这种模式是错误的。对于我们来说，限制条件已经有了，很多物流设计不能采用最佳的方案，往往只能局部改善。这种工作就称之为生产物流的优化。等我们做完优化后，很多客户恍然大悟，才知道应该早在工厂动工建设之前先做好物流设计。

第二个因素是，制造业生产向自动化和智能化方向提升，要求相应的物流体系进行匹配。自动化的生产必然要求物料精准配送，这会涉及到一系列环节，要倒推至供应链的前端。外型尺寸和重量繁杂多样的物料自动化配送上线，就需要做到物流器具标准化，需要做到每种零件与物流器具的对应关系标准化，进而需要在给供应商下采购订单的时候就要求其按照对应关系提供最小包装单元的零件。因此，如果前期这些工作没做，所有工作都压到总装环节，根本是无法实现的。以上的要求涉及到产业链条上的一系列环节的工作。因此，制造业物流的优化其实是一个系统工程，环环相扣。物流优化需要有系统性思维，应按照点一线一面做好统筹。如果不是以这种思维来考虑，只是从运作流程的一个点去做优化，肯定不会取得良好的效果。对于制造企业来说，物流如同血液和经络贯穿了设计、生产、销售和售后的全过程。因此，如果―个企业要做物流优化，而且想认真去做，首先要做好“伤筋动骨”的准备。从头到尾的环节会涉及到产品外观尺寸设计、采购模式、供应商管理、生产排产计划、要料方式、信息系统之间的衔接、产线布局、厂房和库房的建筑布局、组织架构、人员岗位、责任划分、成本核算等等。所以物流升级改造是“一把手”工程，要董事长、总经理下定决心才能做得好。

记者：制造企业实施物流优化项目，具体会有哪些重要的环节和步骤？

张芸：在制造业发展比较成熟的国家，如德国，企业一般都会邀请如法布劳格这样的专业咨询公司帮助他们做物流规划或物流优化，并且已经形成了成熟、完备的模式和方法，分为四个步骤：

第一步，数据分析。数据分析是物流体系建设的根基，是物流系统规划最基础的环节，不能跳过。在这方面，国内很多企业往往准备不足，没有收集充分的数据。通过数据分析，我们才能真正梳理清楚客户的个性化工作流程，各个环节之间配合的问题，真正了解客户的需求。在这个基础上，咨询公司才能提出合理的有针对性的规划方案，帮助客户建立高效的物流体系。

第二步，概念规划。制造企业只有管理层和操作层这两个大的层次。管理层关注概念性的规划，只有在理解各种物流供应方式可行性的基础上，才能正确决策一种适合企业的方式。所以概念规划的结果必须包含管理层所关心的内容，如各种可能的概念方案、与之相匹配的投资费用、运营成本等，为管理层决策提供依据。一般法布劳格会做两到三个方案，向客户详细解释并推荐最优方案，但最终的决策还需由客户自己做。

第三步，技术设计。就是按照确定的概念方案，给操作层制定具体的操作实施细节方案，包括要采购的各种标准设备型号和数量、需要专门设计的特殊器具方案、具体操作流程SOP、库房内部和生产线边物流区域的布局、内部配送上线运输方式和路线、拣选方式和路径、物流软件系统的功能模块、人员岗位配备等，甚至细到规定出每一步的操作动作。具体的方案要面对一线操作工人、采购人员和软件开发人员，只有细节设计真正做到位，才能方便一线人员去实施设计方案，否则执行效果会打折扣。

最后一个步骤，也是非常重要的，就是现场实施。因为最终使用方案、执行方案的大量实际操作人员前期是不可能人人参与方案的设计过程，基于各自岗位的原因也不可能理解整个方案的每个环节，现场运营中也可能出现各种变化的情况。面对种种困惑，如何解决？这就需要咨询公司提供现场的实施支持服务，协助企业将优化后的方案实施到位，否则客户很有可能走回旧有体系的老路，有可能把刚刚建立起来的体系推倒，这是必须要避免的。

记者：如何评价制造企业物流项目的实施效果？

张芸：在项目实施之前，客户与我们签订合同时，会针对需要解决的问题提出要求，一般有以下几项：1.当前仓库面积不够用，要求优化仓储系统，清理出浪费的面积。2.要求解决库存资金占压问题。3.要求精简物流人员，提高工作效率。4.提高物流信息流畅通性，能够随时动态了解物料的情况。5.降低物流成本，建立KPI指标等。如果认真按照以上步骤落实和执行，一般都会取得明显的成效。

以我们的经验，尤其是一些比较老的工厂，由于之前管理粗放，多余的环节很多，实施物流优化项目后往往能够取得很大成效。以一个指标为例――解决仓储面积不足的问题，经过物流优化，至少能比原来节省50%的仓储面积。具体做法是：首先通过梳理工艺流程，发现根本不需要储备这么多物料；其次，梳理各个工作环节，找出不必要的工作步骤和岗位；第三，将一定数量的物料拆包装和排序工作前置到供应商仓库；第四，分步将部分物料存储管理和配送工作外包；第五，打通信息流各自为政的情况，做到信息实时化。经过这样仔细梳理和优化，将供应链上所有的浪费消除，没有了多余的物料，自然就减少了仓储面积和资金占压，也减少了用工数量。而且疏通了流程，信息就畅通了，效率提升，也降低了物流成本。

记者：我国制造企业在做物流优化工作的时候，会产生哪些误区？如何避免？

张芸：要做好物流设计或物流优化工作，首先要有正确的理念。就像我之前谈到的，要从企业整个运作链条去考虑，而不是只盯住仓库这一个点。需要引起重视的是，我国企业在扩大生产规模或进行技术改造时，往往有一个不好的倾向，就是更愿意为一些看得见、摸得着的硬件设备埋单，而不愿意为规划、设计等智力投入付费。反映在物流设计或物流优化工作中，往往重视技术设计环节，也就是物流系统集成建设这个环节，轻视甚至完全忽略前面两个重要步骤：数据分析、概念规划。这是完全不可取的。

企业在做物流优化的时候，要相信专业机构给出的专业的意见，尽量采用国际通行的解决方案和做法，不能盲目推崇自动化设备，优化一定要以物流实现为导向，不能以设备为导向。以国际化高标准为起点，才能规避短期行为，避免走弯路，避免重复和多次建设投资，避免浪费资金和时间，才能使企业朝着正确的方向稳步发展和提升。信任专业的公司、专业的人才，才能快速、经济地解决问题；忌讳凡事自己摸索、碰壁、总结、再摸索、再碰壁、再总结。

还有，引入信息系统要慎之又慎。正确的次序是先做流程优化，然后才能上马信息系统，这是保证信息系统实用、好用、效率高的前提条件。因为软件系统往往会固化企业运作的流程和模式，一旦建立起错误或者不适当的流程或运作方式，将很难纠正，这会给物流优化工作带来巨大障碍。

最后，要注意物流优化和改善的持续性。企业物流系统建设不是一朝一夕的事情，只有持续不断地优化改善，才能不断提升能力，因为没有一成不变的市场需求，所以没有一成不变的生产制造，也不可能有永远不变的物流体系与物流流程。同样，物流体系的建设、发展和提升也是需要逐步完成的，物流人员的操作水平、公司的物流管理水平也是逐步提高，不是一次性安装了设备、上马了管理系统就解决了问题。如果没有持续的改进，可能曾经非常好用的物流体系会变得不好用，曾经先进的会变为落后。

记者：在制造业物流优化方面，法布劳格公司有哪些优势？您如何看待这个领域的市场前景，对公司发展有哪些愿景？