水运工作要点范文

水运工作要点范文第1篇

XX是典型的库区县，XX区贯穿形成“一线串五湖”的美景，初步形成了区间运输转向旅游客运的运输方式。随着XX“旅游兴县”的战略大力推进，水上旅游客运逐渐兴旺。目前我县港口码头基础设施已远远不能满足日益兴旺的旅游市场。

目前，XX港现有港口码头17座，其航管理部门现有港口码头1座；其它货运码头16座。2013年XX港码头泊位年末实有数为18个，总延长为940米，由于港口基础设施落后，大部分泊位都利用自然岸坡作业，作业长度940米，简易堆场11600平方米；XX港2013年装卸机械年末实有数合计34台，其中起重机械18台/57吨，装卸搬运机械18台/12.5吨；2013年全县完成港口货物吞吐量为28.85万吨，其中沙石27.85万吨，木材1.0万吨；完成旅客吞吐量为35.3万人次，主要在陡水港区。

二、“十一五”、“十二五”时期水运建设成就

“十一五”期间，我县在省、市港航管理部门的大力支持下，完成了陡水湖旅游码头项目的建设工作，该项目工程总投资为381.7万元，其中省交通重点建设费补助253万元，按年接发旅客量29.6万人次设计，建设四等客运码头泊位2个，30米X8米趸船1艘，候船室570平方米，停车场750平方米，主体工程于2004年建设完工。

“十二五”期间，我县所报相关水路运输规划项目，目前基本上未实施建设。

三、“十一五”时期的成功经验

1、领导重视，组织落实；

2、加强与上级主管部门的联系、沟通、协调，积极向上争取项目规划、建设资金。

四、存在的主要问题

XX县水运基础设施相对薄弱，基础设施建设资金投入有限，“十二五”期间基本上相关规划项目，有水运和港口发展规划工作相对滞后。

“十三五”规划：

（一）规划目标和建设重点

根据国民经济和社会发展的要求，参考“十二五”期间XX港水路客货运吞吐量及“十三五”运输量预测，目前我县落后的港口设施难以承担今后客货吞吐量增长的要求，结合XX港区的划分和通航条件等，按照合理利岸线资源的原则，以县城、陡水湖为中心，拟对XX港口设施建设作如下规划：

（二）措施和建议

1、切实加强政府的宏观调控，坚决执行国家颁布的《港口法》，实行“一城一港”，严格按照《XX港总体规划》的布局和要求，实施港口码头设施建设。

水运工作要点范文第2篇

[关键词] LNG气化站 安全运营 技术要点

中图分类号 ： TE88 文献标识码 ： A 文章编号 ：

一、前言

南京滨海燃气有限公司是天津泰达控股有限公司旗下上市企业-天津滨达燃气实业有限公司的全资子公司，公司成立于2001年9月，公司主要经营居民及工福户管道燃气供应及相关配套业务。LNG气化站是该集团在香港转主板后第一个试点项目。公司位于南京溧水，其LNG（液化天然气）气化站工程是我集团迄今为止建设的第一个LNG气化站工程。也是运营效果最好的一个LNG气化站。整个工程从初步设计至完成全部验收，调试，正式运行共历时七个月的时间。在整整七个月的时间里，我对LNG建设的整个过程进行了全程参与和跟踪。认真研究、学习和监督控制各施工和运营环节。最终顺利完成了整个建设任务，达到了设计和使用要求。

二、LNG的固有特性和潜在的危险性

1、LNG的固有特性

液化天然气是以CH4为主的液态混合物，常压下的沸点温度约为-162℃，气液比约为600：1，其液体密度约为426kg/m3。LNG是非常冷的液体，在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸气云。白色蒸气云的形成，是空气中的水蒸气被溢出的LNG冷却所致。当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg/m3。气体温度上升到-107℃时，气体密度与空气的密度相当。意味着LNG气化后温度高于-107℃时，气体的密度比空气小，容易在空气中扩散。爆炸极限为5%～15%（体积%），燃点约450℃等。液化天然气巨大的贮存能力也是很多个业愿意使用的一个关键环节。

2、LNG潜在的危险性

LNG是天然气储存和输送的一种有效的方法，在实际应用中，LNG也是要转变为气态使用，因此，在考虑LNG设备或工程的安全问题时，不仅要考虑天然气所具有的易燃易爆的危险性，还要考虑由于转变为液态以后，其低温特性和液体特征所引起的安全问题。

（1）低温的危险性：人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化向空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时其气体密度大于空气的密度，在地面形成一个流动层，当温度上升到约-110℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升过程中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后LNG再进一步与空气混合过程中完全气化。LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断裂和遇冷收缩，从而损坏设备和低温冻伤操作者。

（2）BOG的危险性：虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG的蒸发，这就是BOG（Boil of Gas）蒸发气体。故要求LNG储罐有一个极低的蒸发率，要求储罐本身设有合理的安全放空系统，否则BOG将大大增加，严重者使罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。

（3）着火的危险性：天然气在空气中百分含量在5%～15%（体积%）时，遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。

（4）翻滚的危险性：通常储罐内的LNG长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层引发传质和传热并相互混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过热”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。

因此我们从安装、调试的过程中我们把LNG的强大的自增压性能及储罐和管线在深冷条件下的收缩性能做为两个关点开展工作：

三、基于LNG以上的特性，我们采取了相应的安全保障的技术手段和措施，抓准关键点，确保在在调试阶段和运营阶段有序进行，万无一失。

首先，在调试阶段，预冷是最关键的一道工序，圆满完整预冷全过程才是工程真正的完工的标志；

1、预冷的范围包括LNG低温贮罐，贮罐自增压器，卸车增压器，空温式主气化器及卸车区、贮罐区、气化区的低温液相、气相管道、管件、法兰、阀门和仪表等。预冷目的是要检验和测试低温设备和管道的低温性能。检验低温材料质量是否合格t检验焊接质量；检验管道冷缩量和管托支撑变化，检验低温阀门的密封性，使储罐达到工作状态，测试储罐真空性能。两台立式储罐L= 50m3LNG储罐设计压力为0.5MPa，LNG的工艺管道材质主要是奥式体不锈钢材料。其收缩率约为千分之三，奥式体不锈钢材料具有优异的低温性能，但线膨胀系数较大，对于304L的管路来说，在工作温度为-162℃时，100m管路大约收缩300mm，

2预冷原则

预冷时储罐和管道温度要逐步降低，避免急冷，防止温度骤降对设备和管件造成损伤。

任何一段管线不要形成为密闭空间。

3预冷的条件

（1）气化站现场除保冷工程以外站区所有工程必须全部完成，这其中包括土建工程、站区安装工程、消防工程、自控系统及配电系统等。

（2）气化站所有设备的单机调试以及整个系统的调试已经完成，防静电测试必须合格。

（3）整个工艺系统的强度试验、气密性试验和用洁净无油的压缩空气吹扫须合格。

（4）为确保安全，贮罐和管道的安全阀、压力表均须安装完成，并且是校验合格的，管道支架是否按要求布置及固定。

（5）LNG储罐真空度检测合格并提供记录备案。

（6）各设备及工艺系统调压、计量等控制阀门及自控仪表供应厂家必须到位。

4预冷所需物资和人员

（1）液氮60t。

（2）便携式测温仪和含氧量检测仪。

（3）铜制紧固工具及与液氮槽车卸车口连接的快装接头。

（4）预冷人员所需工作服、工作鞋、防冻手套。

（5）预冷需要的手表和记录表格，15min记录一次。

（6）相应的指挥人员和操作工。

5预冷前的准备工作

5.1准备工作如下

（1）检查阀门，确认所有阀门处于关闭状态。

（2）确认放空系统所有盲板拆除，放空系统畅通。

（3）打开所有安全阀根部阀，打开两个降压调节阀的前后阀。打开储罐气相放空根部阀。

（4）自动保护系统测试完好，全部投用。氮气系统投用，紧急切断阀全部打开。

（5）压力表根部阀全部打开。储罐液位计根部阀、气液平衡阀打开。

（6）用干燥氮气置换管道内的空气，防止预冷时阀门处有凝结水而冻住阀门。

5.2现场三查四定

预冷前由建设单位牵头，汇同设计单位、施工单位、监理单位根据现场的实际生产操作、安全运行、工艺控制的需要做好三查四定工作，为预冷工作顺利进行做好相应的基础工作。其中包括：

（1）查设计漏项：结合现场实际情况对设计施工图进行最后一次的严格审查，查看是否有设计中的漏项，是否有需要补充的设计，是否有需要改进的设计。

（2）查施工质量：首先要查看工艺管线在施工过程中是否与设计施工图有出入。然后进行全方位的外观施工质量的检查，需要整改的应以书面形式提出并且要求立即整改。对于施工质量的内部检查，要求查看安装材料的质量证明书、焊接材料的质量证明书、焊接工艺评定、无损检测报告、吹扫试压报告。

（3）查未完工项目：现场检查还有哪些项目属于计

划完工的而没有完工，还有哪些项目必须完工的还没有完工，还有哪些项目影响预冷工作须利进的而没有完工，还有哪些没有做到位的需要继续做工作的项目。

（4）定预冷流程：要制定一个详细、准确、可行的预冷工艺流程路线，在实施过程中必须做到万无一失。

（5）定方案措施：根据预冷工艺流程图，制定出包

含每台设备、每条管线在内的预冷方案，并且制定出的相应的应急措施。

（6）定操作人员：明确组织机构、操作人员岗位，

统一布置、统一指挥。尤其是操作人员要进行实际操作演练，一切要做到思想到位、人员到位、动作到位。

（7）定预冷时间：为了能够使有限的液氮在规定的

时间内完成预冷任务，制定出每台设台和每条管线的预冷时间。

6预冷工艺流程检验

本项工程共包括气相预冷流程5个，液相预冷流程29个。在整个工程中应注意：

（1）对每个罐进行真空度检测；液氮在储罐中存放不得少于48h。螺栓要紧固。

（2）每个罐预冷结束后，应注意压力表变化，若发现持续升高，应进行处理。

（3）检查卸车软管完好状况，管内无雨水、垃圾等杂物。软管连接到槽车上，并检查连接是否牢固。

（4）关闭槽车阀门及卸车台卸液阀门，卸下软管，注意轻拿轻放，人员要躲开。关闭卸车台阀门后应将此阀与止回阀间液体放空。

（5）储罐超装检查阀温度达到一100℃左右时，（无法测量温度时，以阀门管段凝霜为依据）充装液氮开始进行液态预冷。

（6）充装液氮开始时液氮的气化率很高，产生的气体使贮罐内压上升，应密切注意压力上升速度，控制液氮充装速度。当压力上升至0.45MPa时，开启自动式降压阀、手动放散阀或底部出液阀，从而降低贮罐压力。当贮罐内压力不再上升或降低时，可下进液，并增大充液速度。

（7）充氮预冷过程中如发现有泄漏、设备材料发生问题时应及时关闭相应阀门，停止该段的预冷并标注位置，及时报告，进行处理。处理合格后方可再行预冷。

（8）预冷过程中和预冷后，必须注意观察设备材料性能、技术参数的变化，并进行书面记录。如贮罐某种性能、技术参数发生突变，应及时通知贮罐生产厂家，同时停止对该贮罐进行预冷，在贮罐生产厂家书面认可的前提下，才可继续对该贮罐进行预冷。

（9）现场所有仪表管线接头及一次仪表接头在气相置换时，需要全部开启进行长时间排放，以确保接头末段在深度预冷时不发生冰堵现象。低温储罐压力及差压变送器活动接头部分由设备供应商负责在预冷时进行排放。

（10）放空低温氮气的利用：液氮预冷时需要通过气相管放空低温氮气，这些低温氮气可以通过与其他罐相连的气相管道，对其他储罐进行预冷，可以节约液氮。

7预冷过程中的检查项目

（1）检查焊缝外观是否合格；

（2）检查低温材料有没有低温开裂现象；

（3）检查低温管道焊接部位有无裂纹，特别是法兰焊接部位；

（4）检查管道冷缩量和管托支撑变化；

（5）检查低温阀门的密封性和灵活性，检查是否冻住；

（6）检查法兰连接部位是否泄漏，螺栓是否因冷缩而使预紧力减小；

（7）对补偿器及管道弯头的变形量进行观测记录|

（8）预冷前、后对罐真空度进行检查记录。

8预冷时安全注意事项

（1）在密闭空间内液氮吸收外部热量将会导致压力急剧上升，因此在操作中要注意阀门关闭顺序，严禁出现低温液体被封闭的状况。

（2）注意检查软管连接处是否出现泄露，人员应远离此处。

（3）注意观察管道及储罐压力上升情况。

（4）注意检查安全阀后有无结霜情况。

（5）参加预冷人员，应坚守岗位，不得串岗，听从指挥；指挥人员需按规定着装，不得离岗。

9预冷应急预案和防窒息

（1）预冷过程中，一旦发生管道泄漏，应先停止充液，关闭贮罐的进出阀门，排放管道的残液，关闭相应故，

管段的阀门后，人员应迅速撤离泄露点周围3m之外，以防冻伤，等待相关单位处理。若能将其管段隔离，在与业主协商并得到认可的情况下，可继续其他管线和贮罐的预冷。

（2）贮罐在进液前，须再一次进行LNG罐真空度的测量，并经生产厂家、业主、监理及施工单位四方共同认可签字的前提下才可进液。

（3）在进液过程中，贮罐出现异常，施工方应及时通知业主现场负责人和贮罐生产厂家，并要求上述相关人员必须在尽快赶到现场，共同协商解决。如果储罐压力异常升高，应立即关闭槽车气、液冲装阀，打开罐

体所有进、出液阀、手动BOG及超装检查阀和手动EAG和预留端部阀进行排放。

（4）现场人员如果出现冻伤、碰伤等人生伤害事应立即就送往附近医院救治。

（5）气化器如局部出现严重凝霜现象时，应关闭进液阀并确认设备蛇管是否有渗漏现象并检查处理。

（6）现场有两辆汽车备用。

（7）成立一个应急小组，由相关单位人员构成，商议意外情况的处理。

通过精确的预冷工艺流程，严格控制管道施工工序以及正确的操作方法，我们使用了两天时间按计划顺利完成了本次的预冷工艺。

LNG低温管道焊接及预冷工艺是我公司首次接触的工艺，它的成功，为我公司在今后为承接类似的低温管道安装工程积累了丰富的施工经验，并且提供了先进的施工技术管理方法，其推广对提高工程质量、加快工程进度具有重要意义。

第二，在准备安全运营工作进行前期，需要认真执行和注意的事项分为以下几点：

1、在安全方面制定了三个令及了防静电规定；

人身安全令：安全教育和岗位技术考核不合格者，禁止独立上岗操作。不按规定着装或班前饮酒者，禁止进入生产岗位和施工现场。不戴好安全帽者，严禁进入抢修、施工现场或交叉作业现场。未办理安全作业票，严禁进入容器、罐、下水井、电缆沟等有害、缺氧场所作业。未办理安全作业票及不系安全带者，严禁高处作业。未办理维修工作票，严禁拆卸停用的与系统连通的管道机泵等设备。未办理电气作业“三票”，严禁电气施工作业。未办理施工破土工作票，严禁破土施工。机动设备或受压容器的安全附件中，防护装置不齐全好用，严禁启动使用。机动设备的转动部件，在运转中严禁擦洗或拆卸。

防火、防爆令：严禁在设施区域内吸烟及携带火种和易燃易爆、有毒、易腐蚀物品入站。严禁未按规定办理用火手续，在设施区域内进行施工用火或生活用火。严禁穿易产生静电的服装进入设施区域工作。严禁穿带铁钉的鞋进入设施区域工作。严禁用油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。

6、 严禁未经批准的各种机动车辆进入生产装置区、罐区及易燃易爆区。严禁就地排放易燃易爆物料及化学危险品。严禁在生产装置区、罐区及易燃易爆区用黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。 严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。严禁损坏设施区域各类防爆设施。

防止中毒窒息十条规定： 对从事有毒作业，有窒息危险人员必须进行防毒急救安全知识教育。工作环境设备容器、井下、地沟罩、氧含量必须达到20%以上，毒害物质浓度符合国家规定时，方可进行工作。场所作业时，必须佩带防护工具，且有人监护。进入缺氧或有毒气体设备内作业时，应将与其相通的管道加盲板隔绝。对有毒有害场所氧含量情况要定期检查，使之符合国标。有毒或窒息危险的岗位要判定防救措施和设置，相应的防护用具。各类有毒物品的设备、仪器要定期检查，保持良好。检测毒害物质的设备、仪器要定期检查，保持良好。生人员中毒、窒息时，处理及救护要及时、正确。有毒有害物质管理制度，并严格执行。长期达不到规定卫生标准的作业场所，应停止作业。

防止静电危害的规定：严格按规定的流速输送易燃易爆介质。易燃易爆介质输送停止后，须按规定静止一定时间，方可进行检尺测量，采样等作业。严禁穿易产生静电的服装进入易燃易爆区，尤其不得在该区穿、脱衣服或用化纤物擦拭设备。容易产生化纤和粉体静电的环境，其温度必须控制在规定界限内。易燃易爆区，易产生化纤和粉体静电的装置，必须做好设备防静电接地，混凝土的装置、设备、橡胶地板、导电鞋等要符合规定。易产生静电设备的装置必须设静电消除器。防静电措施和设备，要指定专人定期进行检查，并登记存档。新产品、设备、工艺和原材料的投用，必须对静电情况做出评价，并采取相应的消除静电措施。

2、在主要技术环节方面为确保万无一失，确保在操作过程中不出疏漏，编制了LNG安全运行手册并制定了如下规定：

第一，根据LNG的特点，我们制定了相关操作项目的操作规程。要求员工正确把以下几个操作流程烂熟于心，并能正确流畅的进行操作；如图所示，可以编制出《卸车操作规程》《灌装操作规程》《倒灌操作规程》《小流量操作规程》《空温气化器操作规程》《LNG储罐操作规程》

另外还有以下操作规程也要认真执行：

《LNG气化站氮气瓶组操作规程》《LNG气化站电热水浴式加热器操作规程》

《LNG气化站加臭机运行操作规程》《LNG供气设施控制柜操作说明》

《LNG调压站操作规程》

第二，制定相应的应急预案组成包括抢险救援、安全保障、通讯联络、后勤支缓四个组组成的应急抢险组织：

LNG气化站的应急预案比其它站都要项目更多，因为液化天然气贮存的动能比较多，危险性也比较大，所以我们编制了《LNG气化站工艺运行手册》《LNG气化站安全运行手册》《子公司安全管理手册》。 根据地区特点和场站的运营特点按照《石油天然气工程设计防火规范》等文件的要求制定了32个切实可行的《应急预案》。

应急抢险组织每周制定不同的任务进行演练，并与当地的消防支队进行联合演练收到了极好的效果。锻炼了自己的同时，也让消防人员更了解我们公司的位置和救援要点，更加了解LNG救援的技术特点。

第三、增加员工对业务技术的培训，每一个员工都真正的掌握LNG的特点，安全操作不出疏漏。

第四，一定安排好巡检工作，并认真做好相关记录；

《LNG供气设施班长日志》

《LNG供气设施设备维护保养记录》

《LNG供气设施交接班记录》

《LNG供气设施巡检记录》

结语，综上所述，有了以上技术措施的保障，经过一年的运行没有出现一例安全事故。我们认为只有不断的提高对LNG特点的掌握和对LNG气化站的技术水平的不断完善和总结才能真正的做到：”安全要敬畏，安全大如天”和“技术上水平，管理出效益”的运营理念。

水运工作要点范文第3篇

关键词：离心泵 并联运行工况

中图分类号： TH311 文献标识码： A

一、引言

热电厂循环水系统是重要的供水系统，一年中夏季和冬季供水量差别很大，随热负荷变化水量和压力差别也很大，也就是说循环水系统工况变化很大，循环水泵房中循环水泵的设置就显得尤其重要。针对这种状况，热电厂一般采用控制并联水泵运行台数和采用变速泵和定速泵并联运行来调节。当两台或两台以上的水泵同时向一个压出输水管路输水时，每台泵的工况都要受到公共输水管路的影响和约束。在考虑工作状况时，必须把这些泵作为一个整体来看。这就叫水泵的并联工作。 由此定义可见水泵并联工作的特点:

1、水泵并联运行可增加供水量。

2、可通过控制工作水泵台数来调节总供水量。

3、一台水泵的工作状况可对其它并联泵和整个并联系统产生影响。

水泵并联工作的方式很多，不同的运行方式将对各工作泵的参数、能源消耗、系统工作效果产生影响。下面就对离心泵并联工作的各种工况进行分析。(注:为分析和作图方便起见，以下皆以两台同型号泵并联工作为例，逐渐扩展分析到多台泵和不同型号泵并联工作的工况)

二、 多台定速泵并联运行工况分析

多台定速泵并联运行，通过开停机来调节水量和扬程。分以下两种情况定性地进行分析。

1、两台泵并联运行时，各泵的工作点均在其高效工作区内的工况。

一般来讲，在运行管路系统已定的情况下，在建泵站选泵时，我们希望多台泵并联运行时各泵均在其额定工况下运行，这样的泵站运行效率最高。如图1所示:

图中A点为一台泵单独运行时的工况点，B点为两泵并联运行时的系统的工况点，C点为并联运行时各泵的运行工况点，也即各泵的额定工况点，其对应的M1为最高效率点，N1为其额定功率。因此，并联系统效率最高，运行最经济。当停开一台泵，另一台泵工作在A点，A点的效率和功率分别是图示中的M2点和N2点。

由以上图解可见二当两台泵中的一台故障或为调节水量停开一台泵，会出现以下问题:

1)工作泵的效率M:将较大偏离其高效工作区，工作效率下降很多。

2)工作泵的轴功率N2将超过额定功率N1，甚至超过配套功率，造成电机发热甚至跳车。

如果两台扬程相同或相似的泵并联，一台较大功率和流量，另一台较小功率和流量。较小功率泵停止运行对另一台泵的影响会小一些;如果多台泵并联运行，其中一台泵停开，对整个系统影响会小一些。

2、单台泵独立运行时，各泵的工作点均在其高效工作区内，这样的两台泵并联运行的工况。

见图1，水泵的效率曲线为 η2, A点对应最高效率点，N2为额定功率。两泵并联运行时，各单台泵效率为M3，轴功率为N1。

由图示可见，这种并联运行工况的优缺点：

1)两台泵并联运行时，各单台泵效率M3均偏离最高效率区，系统运行效率低，能耗高。

2)运行系统安全性好，一台泵停开，另一台泵则运行在其额定工况点。

因此，对并联台数少 (比如两台)，并以一台工作为主，用另一台来调节水量的泵站可采用这种并联方式。

3、通过以上两种并联方式的工况分析，笔者认为二两台 (或两台以上)同型号 (或不同型号扬程相近)泵并联，选泵时，应使单台泵的最高效率点处在并联工作点和单机工作点之间，即A, C点之间。并联台数越多越靠近并联工作点，即C点。这种选泵方式的优点是显而易见的:

1)泵并联工作时，工作点偏离高效区不多，工作效率较高。

2)如停开一台泵，其他泵的工作点可能恰好处于高效区或更接近高效区。

3)如只有两台泵工作，一台泵停开，另一台泵不会超过额定功率太多，可进行正常工作。

三、变速泵和定速泵并联运行工况分析

通过开、停机来调节水量和压力，流量是分级变化的;开机时的较大的起动电流和起动转矩，对电机和电气系统造成很大的损害，减少其使用寿命。针对这种情况，自来水厂除采用控制水泵运行台数来调节外，还采用变速泵和定速泵并联运行，以实现水泵无级变速，平滑调节水量和压力。如图2所示:

图中H定、N、η曲线分别代表定速泵和处在额定状况下的变速泵的扬程、功率和效率曲线。当外界负荷所需流量为Q2时，并联系统的运行工况点一定是D，由D点作横坐标的平行线与H定曲线交于H, H点即为定速泵的工况点，对应的功率和效率分别为N2和M2。HD段对应的流量即为变速泵的流量。取EF=HD，F点即为变速泵的工况点。作通过F点的相似抛物线SF交H定于G点，G点即为F点的相似工况点，G点对应的功率N3。和效率M3即为变速泵工况点F点的功率和效率。作F点转速下的变速泵扬程曲线H变，并和H定合成扬程曲线a一b一D。

由图解表明，定速泵和变速泵并联会出现以下问题:

1、定速泵轴功率N2将超过额定功率N1，流量越小越严重。

2、定速泵和变速泵效率(M2, M3)均下降，水泵运行效率不高。

3、变速泵降速后，扬程随之下降。流量越小，低于定速泵扬程越多，定速泵将对其出水有压制作用，如图2中的a-b段。

四、多台变速泵并联运行的工况分析

如图2所示，供水系统不变，但两台并联泵均为变速泵。当外界需流量由Q3降为Q2时，两台泵同时降速来调节流量。两泵的工况点为ED的中点O。作通过O点的相似抛物线So交H定于S点，S点即为O点的相似工况点。S点对应的功率N4、效率M4即为两变速泵的功率和效率。由图可见:M4处于高效工作区，N4接近额定功率，并联系统运行效率非常高。

由于泵站全部采用变速泵并联运行，初期投资费用高。但由于节能效果明显，可通过节能降耗慢慢收回成本。因此，在变工况运行下的自来水泵站，也应考虑采用这种工作方式。

五、结论

1、工况处于经常变化的供水系统，泵站宜采用多台水泵并联运行。

2、通过控制水泵台数来调节流量和扬程时，应考虑开、停机对其它水泵的影响。

水运工作要点范文第4篇

关键词：变频器 给水泵 原理 应用

大、中型热电厂给水多采用母管制给水系统，其给水泵多为定速运行。锅炉汽包水位靠自动给水调节阀调控．属节流调节。运行中的发电厂，一般除冬季供暖期热电负荷较高外，大多参与调峰、峰谷偏差较大，给水量也相应变化较大，给水泵则随着负荷的变化频繁起停，造成给水母管压力变化较大。负荷越小，母管压力越高．锅炉自动给水调节阀开度越小，其节流损失越严重。

热电厂厂用电率一般占发电量的l0％左右，给水泵耗电量又占厂用电量的30-40％左右，因此说在热电厂降低给水泵单耗，即降低厂用电率。在许多热电厂都采用变频器，对母管制给水系统的定速泵．进行变频调速改造，并取得了成功。

一、原理

母管制给水系统由原来的给水泵定速变压运行， 改变为变速恒压运行， 是一次全新的技改实践。人们对定速变压运行是熟悉的：但对变速恒压运行则不甚了解，甚至对变速泵与定速泵能否并列运行亦有怀疑。因此，有必要从理沦到实践清楚变速泵与定速泵并列运行原理。下面分别介绍一下给水泵节流调节原理、给水泵变速调节原理和定速泵与变速泵的并列运行原理。

1、给水泵节流调节原理

给水泵工频定速运行工作点(a，b，c，d，e)是随运行泵台数、锅炉给水自动调节阀开度变化的。负荷增大时给水自动调节阀开大，阻力减小，流量增加，泵的扬程下降；负荷减少时给水自动调节阀关小，阻力增加，泵扬程增高。这就是节流调节的特点。给水泵最经济的工作点，应该是保证安全上水条件下的最低扬程。这在工频定速方式下是难于做到的。

图1 给水泵节流调节原理图

2、给水泵变频调节原理

给水泵变频调节是根据比例定律，应用变频调速技术改变给水泵转速，相应改变给水泵特性曲线，从而达到改变工作点，调节给水泵流量的目的。其上限是工频(50Hz)定速状态下的给水泵特性曲线；其下限是对应工频定速特性曲线，经过相似换算求得的、满足母管压力和给水泵最小允许流量所对应转速的特性曲线。其变频调速范围就是上限与下限之间的所有变速调节特性曲线所组成的若干工作点及其对应的给水量。

图2 给水泵变频调节原理图

3、变速泵与工频定速泵并列运行原理

变速给水泵与工频定速泵是可以并列运行的。其原理是手动或自动控制母管压力(设定压力)工频定速泵对应最佳工作点带固定流量，变速泵对应工作点调节给水流量。其设定压力就是并列压力。工频定速泵的特性曲线与设定压力的交点即是工频定速泵的工作点，其对应的流量即是定速泵流量；对应变速泵转速的特性曲线与设定压力的交点即为变速泵的工作点，其对应的流量即为变速泵的流量。工频定速泵与变速泵流量之和为总给水量。

4、 变速泵与工频定速泵并列运行的最佳母管压力

工频定速运行的给水系统，母管压力是随负荷变化而变化的。其变动范围一般为2-3MPa，母管制给水泵进行变速改造的目的，就是在实现给水母管恒压运行的同时，最大限度的降低给水泵单耗。为此需要确定并列运行给水泵的最佳工作点。工频定速泵的最佳工作点，就是其额定工况点。根据水泵曲线找到最佳工作点，在这一点定速泵效率最高，变速泵保持这一压力，进行给水量调节，工况最佳，单耗最低。值得注意的是一定要做到确保其工作点高于最低流量以避免调速泵汽化。

二、解决方案与现场应用

给水泵变速调节方案看变频器调速的优点是多方面的，主要有高输入功率因数、高效率、高节电效果、高调节精度(0．5％)、低输入输出谐波、低共模电压、低dv／dt，对风机、水泵类负载，变频器有着明显优势。目前我厂已在鼓风机、引风机、循环水泵、热网循环水泵上得到了广泛应用。应用变频器的唯一缺点是其初投资较高。变频器是高科技产品，其特点是高投入高产出。运行实践表明鼓风机、引风机、给煤机变频改造投资一般可在1．5―2年内回收。给水泵变频改造方案可采用以下二种：

1、一拖二方案

即利用一台变频器通过切换，分别拖动两台给水泵变频运行。该方案的优点是接线简单，通过切换可保证母管制给水系统常年变频运行(一台泵检修时，切换到另一台变频运行)：其缺点是不能实现所有给水泵的软启动。

2、循环软启动变频调速方案

利用一台变频器实现并联给水泵的软启动和变频运行。即l#给水泵软启动变频运行，随着负荷增加，1#变频调速泵达到额定出力(50Hz额定转速)，变频器启动同步跟踪调整程序将l#给水泵同期切换到工频运行，变频器由循环软启动程序启动2#给水泵变频运行，依此类推。由母管压力变送器(4-20mA)变频器PID调节系统组成闭环自动调节系统。该方案的优点是可实现循环软启动和变频自动调节，其缺点是接线复杂， 如图3所示。

图3给水泵循环软启动一次接线图

3、现场应用

以我公司三台35t／h蒸汽锅炉，共配有四台给水泵(其配套电动机容量为l60kW、380V、322A、转速为2980r／min)，母管制，定速并列运行。不论单炉运行，双炉运行，还是三台炉运行， 其配套给水泵按额定出力计算均有较大调节佘量。

为降低单耗，降低厂用电率，应用一台ABB变频器，单炉运行时，变频调速泵运行；两台以上运行时，变频调速泵与工频定速泵并列运行，通过母管压力传感器(4―20mA)变频器组成的母管压力闭环控制系统，保持母管压力(给定的安全经济运行水压)恒定。根据锅炉水量需要调节变频泵转速，改变给水量实现闭环自动调节(变频运行时，由于给水母管压力为稳定的经济运行压力，故锅炉自动给水调节阀的阀位已较定速泵运行时开大很多，其节流损失大大降低)，从根本上解决了富裕流量问题，进而达到节电的目的。

运行实践证明， 母管制给水系统应用变频调速是成功的，变频调速泵与工额定速泵并列运行是可靠的：变频调速泵的调速是灵敏的；能够可靠地保持母管压力稳定(给定值)：锅炉给水均匀、水位稳定，节电效果明显。因此说，运行实践证明变频调速技术先进，安全可靠，节电显著，其调节性能是任何其它方式无法比拟的。

给水泵，特别是母管制给水系统，采用变频器，是我们应用高科技成果，节能降耗，提高给水系统自动化程度，保持给水压力恒定的一次尝试。结合设计和运行实践可以得出如下结论：

1、变频器配合母管压力变送器，可以方便地实现给水系统的闭环自动控制，保持母管压力恒定，提高给水质量；

2、应用变频器，实现给水泵调速运行，能够显著降低给水泵单耗， 降低厂用电率、供电煤耗和发电成本；

水运工作要点范文第5篇

加快推进松花江梯级开发，争取依兰航电枢纽开工建设

松花江梯级开发不仅是加快航运建设发展的重大关键系统工程，也对推动黑龙江省经济发展有较大促进作用，其灌溉、生态、环保、发电、养殖等水资源综合利用效益巨大，成果共享，目前，已列入黑龙江省交通“十三五”规划。省交通运输厅明确要求我们“采取PPP方式推进松花江梯级开发，重点加快推进依兰和悦来航电枢纽”，我们要结合各方面实际，以依兰枢纽为突破口，做好前期，加快推进。

一是加快推进依兰枢纽。调整依兰枢纽筹建指挥部成员，全面推进依兰枢纽前期工作。抓好依兰枢纽工可报告补充完善及要件报批工作，协调落实上网电价、投资规模和资金筹措等难点、重点问题，工可批复后及时做好专项建设基金申报工作，组织开展初步设计和开工准备各项工作，争取年内开工。

二是按PPP模式打捆推进悦来等6个航电枢纽。重点是组织开展前期工作，争取明年全面完成工可报告及要件报批和PPP论证工作。

三是省局有关部门和枢纽建设管理中心人员加强对PPP模式有关知识学习，做到学懂贯通，按PPP融资方式程序和要求，制定和完善方案及相关分析研究，更好地加快推进松花江梯级开发。

全面落实航务管理职能，不断提升服务管理水平

黑龙江省航务管理局各级航务管理机构要认真贯彻国家有关水运港口、船舶运输、航道管理等方针政策和法律法规，切实履行职责，增强服务观念，提高服务管理水平。

一是要注重管理规范化和精细化。在补充完善船舶运输、港口等管理制度的基础上，使各项工作形成规范标准和工作流程，不折不扣地抓好落实。

二是进一步抓好水运下放审批事项的承接落实。严格按照公布的水运审批目录开展工作，按照工商登记前置改后置的要求，把握政策，重点完善水运事中事后监管措施，做到放管结合，把该管好的职能权限管好，该下放的权力放好，做到既不漏管，又不逾越权限多管。省局有关部门、各派出机构和市（地）、县（市）机构要加强上下沟通落实，确保承接到位。

三是抓好船舶运输和港口企业核查，强化动态管理，掌控人员、经营、资质变化情况，加强对客船、渡船，危险货物装卸的管理，打击无证运输和非法经营行为。加强对临跨河建筑物涉航事项审查监管，严格抓好采砂管理，打击违规采砂及乱采滥挖等破坏航道行为，保护好航道资源。

四是鼓励社会各界投资办水运、建港口。大力发展外贸货物运输和水上国际旅客（旅游）运输，积极发展重大装备江海联运，特别是利用大界江、大湖泊、大库区、大湿地的优势，支持鼓励各地政府和社会各界开展界河游、湖泊游、库区游、湿地游等水上旅游项目，大力发展水上旅游客运。

五是进一步理顺航务体制机制。按照新变化、新常态，想方设法解决当前存在的困难和问题。局党委多次开会研究对策，责成有关部门与黑龙江省编办、省财政等部门沟通协调。市（地）、县（市）航务机构也要克服困难，争取当地政府和交通运输部门支持，提振精气神，抓好航务工作。

六是高度重视水运行业安全生产工作，做到“六抓”。抓责任，深入落实水运企业主体责任和行业监管责任，做到警钟长呜；抓创建，深入开展“平安船舶”、“平安港口”、“平安航道”创建活动；抓达标，推进水运企业、水运施工企业安全达标工作；抓治理，加大水上“四项”专项治理力度，建立长效机制；抓重点，加强高速客船、航电枢纽和水运建设工地等水运重点区域的安全监管；抓应急，做好港口等应急预案，重点是加强水上应急救助工作，加大站点覆盖面，增加设备设施，进一步发挥应急救援基地作用。

依法治航，不断强化水运法制建设

首先，各级领导干部要自觉运用法治思维和法治方式开展工作，注重培养和提高解决问题、推动发展的能力，形成带头遵法学法守法用法的良好氛围，带领本单位、本部门干部职工积极推进依法治航工作，落实好水运法律、法规，依法行政，依法办事，努力创造水路运输的良好发展环境。

其次，要进一步修订完善水运法规、规章和相关工作制度。随着依法治国的不断推进，国家相继出台了《港口法》、《航道法》及《国内水路运输管理条例》等法律法规，交通运输部也相继了水运、港口、航道等一系列法规、规章和标准。我们要按照与上位法保持一致的原则，抓紧修订已有的省内法规规章，进一步制定和完善水运管理的相关规范性文件，进一步健全和完善工作标准和办事程序等制度，规范和细化法规的操作性。

第三，进一步完善水运执法体系，严格执行各项执法制度。目前，黑龙江省交通综合执法改革正在深人推进，省交通厅党组已经明确省级水运执法不纳入全省交通综合执法体系。黑龙江省水运执法工作从实际出发，以权责明晰、统一高效为原则，积极探索建立科学、高效的执法体系，进一步落实简政放权、权力清单、责任清单制度；进一步加强执法监督，落实执法评议考核和执法责任制，建立问责机制，确保执法责任层层落实；进一步推进“三基三化”建设，加快落实“四统一”工作，提升水运执法形象。

第四，加强水运执法队伍建设。省局有关部门要继续采取分片区办班和选派人员参加交通运输部培训等方法，有计划、有步骤地加强对执法人员培训工作；各市（地）、县（市）要结合人员变动等实际，在选派人员参加培训学习的同时，组织加强自学，不断提高航务人员的业务能力和执法水平。

以持续发展为第一要务，扎实推进水运建设

按照黑龙江省交通运输厅的总体要求，水运建设既要重点推进松花江梯级开发项目，还要抓好松花江中游浓浓河至三站浅滩航道整治和抚远水道航道整治后续工程；争取开工建设尼尔基库区航道建设工程；续建航标船、应急清障船等船舶建造工程。

在水运建设项目实施过程中，省局有关部门和相关建设单位要严格执行国家和省有关规定，强化计划和资金管理，落实有关工程管理办法和招投标、监理、计量支付等制度，保证工程进度和质量。今年将重点整治不严格执行基本建设程序、不按照规定履行设计变更程序、不按设计图纸施工、不及时申请组织竣工验收的违法违规行为；同时通过专项检查和年度督查，加强水运建设市场管理，开展市场秩序专项整治，推进水运建设围标串标、工程设计违规变更等突出问题的专项治理；加强信用体系建设和信用管理，强化从业单位和从业人员信用信息的采集和应用。

市（地）、县（市）航务管理机构要按港口属地化管理原则，落实好港口建设管理等职能，在抓好港口总体规划、章程和水域、岸线管理同时，更要抓好港口改扩建等前期工作，做好项目储备，协调推进港口建设。

抓好航道养护管理，提升航道服务水平

继续加强《航道法》宣贯工作，不断增强干部职工和社会各界对管理航道、养护航道、建设航道和保护航道重要性的认识，依法做好航道管理各项工作，保护好黑龙江省航道资源和航标设施，为船舶运输提供良好的航道保障。要借事业单位分类改革契机，落实好哈尔滨航道局、养护中心设置，调整区域局与养护中心等内部管理机制，有效落实职能，在下达养护计划、落实养护任务、资金拨付、内业管理上形成新机制，全面落实4282公里航道维护管理，完成疏浚、测量、航标及巡航等工作任务。按交通运输部等“四部委”的部署，落实好中俄航联委第57次例会预案、例会谈判和中俄联检工作，完成航标变动、航道疏浚、航道测量等例会协议任务。配合交通运输部对兴凯湖、松阿察河进行专项调研，逐步提高界河航道养护覆盖率，在做好松花江、呼兰河等养护同时，加大嫩江航道养护力度。按照交通运输部对界河管理体制改革的总体要求，落实好黑龙江省界河管理改革的相关工作。

实施科技兴航，推进水运科技创新

一是加快水运信息化建设。加快落实水运综合管理系统建设工作，各具体应用单位要高度重视，层层落实责任，组织有关人员认真调研，加快实施，提高水运服务管理水平；加快航道信息化建设，通过优化数据资源，逐步实现航道图数字化。

二是加强网上行政审批工作。省局有关部门要进一步落实网上行政审批工作，明确各自部门的责任人和工作制度，确保行政审批等工作正常运行。市（地）、县（市）航务管理机构要积极与当地交通运运输部门沟通，加快信息化建设，逐步把航务的相关审批业务纳入交通网，逐步实现与省局互联互通。

三是进一步加强水运科研。在落实交通运输部西部科技项目和省厅重点项目的同时，要重点研究航标新材料、新能源、新光源的应用，推动航标升级换代，提高性能和质量；重点研究“互联网+”在水运各个业务、各个领域如何应用，加大科技创新力度，不断提升航务服务效能。

四是扩大航标遥控遥测系统应用范围，扩大航道图数字化和新型太阳能航标灯等新技术应用，提高航道服务能力。

水运工作要点范文第6篇

*年春运从*月*日开始至3月14日结束，为期40天，为贯彻落实上级有关认真搞好春运工作的指示精神和全市春运工作动员大会精神，切实抓好春运水上交通安全工作，今天专门召开这次会议，部署*年春运水上交通安全工作。围绕实现国家提出的“以人为本，安全有序，方便快捷”的春运工作指导原则，我局确定春运水上交通安全工作目标是：杜绝水上交通事故，确保春运安全万无一失。下面，就做好春运水上交通安全工作，讲几点意见。

一、认真分析春运水上交通特点，做到安全情况明了

*年，在市委、市政府和市交通局的正确领导下，全市广大水运从业人员坚持“安全第一，预防为主”方针，加强水上交通安全管理，认真开展了水上交通安全宣传“四进”工作、渡口渡船安全专项整治、水上危险品运输“百日会战”安全专项整治行动和低质量船舶治理，安全责任制有一定落实，船舶更新改造和优化升级速度加快，大吨位船舶显著增多，客渡船技术状况有一定改善，危险品船基本规范。*年全市发生水上交通事故1起，死亡6人，与2005年同期比较，事故件数下降200%，死亡人数下降16%。水上交通安全得到一定规范和改善，水上交通安全形势总体上基本稳定，为水运业发展和构建和谐社会提供了强有力的安全保障。

但是，全市水上交通安全基础仍然薄弱，安全形势比较严峻，做好*年春运水上交通安全工作十分重要。要认真扎实做好春运水上交通安全工作，必须认真分析春运水上交通情况，做到心中有数，确保措施得力。总的来说，有以下几个特点：

1、安全工作重点是渡运、短途客运和运砂船。水上没有长途客运，全部是渡运和航行距离不超过40公里的短途客运，渡口238处，渡船312艘、5805客位，短途载客船214艘、5626客位。日渡运量约为5万人次，日客运量约0.8万人次，这些客、渡船分布在全市76个乡镇，线长面广。

2、客渡运流量高峰集中在春节前赶集和节后走亲访友。许多集市在河边，农村有节前赶集购年货的习惯，渡运和客运比平时要增加50%至1倍左右，再就是春节期间人们走亲访友拜年，客流量比平时增加30%至50%左右，极易发生船舶超载。

3、据天气预报，春节前后天气寒冷多雨，河里可能涨洪水。

4、目前水上存在的安全隐患有四个方面：一是存在乡镇货船，无证小船和渔船非法载客，全市有近300艘，人货混装，时常超载，主要分布在衡山县、衡东县、耒阳市、常宁市和祁东县；二是部分客、渡船技术状况差，救生设备不齐，部分乡镇渡口实行招标承包和轮流摆渡，少数渡工无船员职务证书摆渡；三是运砂船超载严重，部分客、渡船赶集日存在超载。四是部分运砂船和挖沙船技术状况差，航行信号设备不齐，船员配备不齐，缺长少员。

这些情况，必须引起我们的高度重视，采取切实有效措施加以整治、防范和解决。

二、提高对春运安全认识，切实加强组织领导

安全生产关系人民生命财产安全，关系改革开放、经济发展和社会稳定。人的生命是最宝贵的，安全责任重于泰山。认真做好春节运输安全工作，实现春运期间水上不发生交通事故的目标，确保春节期间广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，确保各种生产生活物资的安全运输，是全市水运业应尽的职责和首要任务，是落实科学发展观、以人为本，建立和谐社会的具体体现，是春运工作的重中之重。我们一定要加强组织领导，认真落实安全责任，采取过硬措施，加大安全管理力度，扎实做好*年春运水上交通安全工作。

为切实加强对春运水上交通安全工作领导，我局决定成立春运水上交通安全工作领导小组，由杨衡局长、王元连书记任组长，莫奇生、全德美、邹小秋、李叔卿副局长任副组长，吴远生、陈文锋、曾国兴、张俊荣、戴健之、丁丰林、伍健仲、刘翠前、吴兵、成建平和谭顺华为成员。领导小组下设春运办公室，由莫奇生同志任办公室主任，办公室主要负责春运安全组织指挥、督查、督办、常事务处理和统计上报工作。规定全市海事部门在春节期间不放假。各海事处和水运企业、有船单位及船舶所有（经营）人都要制定春运安全工作方案，成立春运工作机构。各县（市）区地方海事处处长是辖区安全监督第一责任人，要组织全处人员认真分析辖区的安全情况、船舶和旅客流向情况，研究具体安全防范措施，实行安全责任制，组织全体海事人员全力以赴做好春运水上交通安全监督管理工作。各水运企业、有船单位和船舶所有（经营）人对其所有的船舶安全负主体责任，要高度重视春运安全工作，认真落实安全责任制和安全防范措施，认真遵守水上交通安全法规，确保其所有的船舶符合安全营运条件，确保运输安全。凡在春运期间发生安全事故，依法从严追究责任。

三、认真落实安全管理责任,抓好安全宣传教育工作

各乡（镇）政府要认真贯彻省政府办公厅《关于加强水上交通安全管理的通知》和《衡阳市乡镇船舶和渡口安全管理办法》，切实加强对辖区乡镇船舶、渡口和客渡船的安全管理工作，落实好安全责任。要在春运前，对辖区内乡镇船舶和客渡船进行一次全面安全技术检查和整顿，取缔非客运船载客，取缔安全状况差不适航的客渡船，消除安全隐患。督促船舶所有（经营）人维修好船舶，配齐救生、消防和航行信号设备，准备好防冻、防滑物资，配齐持证船员，做好春运准备工作。春运期间，乡镇政府要安排乡、村干部到渡口、客运站（点）和沿河集市点现场值班，维护客渡运秩序，严禁船舶超载，严禁船舶违章航行，查堵“三品”，保障春运水上安全。

各海事处要向县（市）交通局和县（市）政府汇报，在春运开始前由县（市）政府组织召开一次乡镇长会议，进一步落实乡（镇）船舶和渡口的安全管理责任。

各海事处、乡镇政府、水运企业、有船单位及船舶所有（经营）人在春运前，要对所有船员和管理人员进行一次安全教育，增强安全意识，严格遵守水上交通安全法规和执行各项安全制度,要在港口、渡口码头、客运站（点）、船上悬挂张贴安全横幅和标语。我局制定的《春运客渡运安全规定》要张贴到渡口、客运站（点）和每艘船上。

四、开展全面的安全技术检查和安全整治，确保参运船舶符合安全营运要求

各海事处要全力以赴从现在开始至*年2月3日前对所有的“四客一危”船（客船、渡船、高速客船、旅游船、危险品船）和渡口、客运站（点）、危险品码头进行一次全面的安全技术大检查，重点检查船舶证书、船员适任证书、船体质量、消防设备、救生设备和防滑防冻物资准备情况，标定乘客定额，把好“三关”，即船舶技术关、船员资质关、现场安全监管关，检查合格的“四客一危”船方能参与春运。对检查不合格的船舶，要坚决停航整改好，拒不停航的，依法予以扣留。检查中发现的重大安全隐患要及时通报当地县（市）、乡（镇）政府，组织进行综合整治予以消除。

要抓好水上交通安全专项整治，对客渡运秩序混乱的渡口和水域进行整治，取缔私设渡口，取缔无证小船、渔船和货船载客，取缔“三无”船舶，要针对运砂船和部分客渡船超载严重现象，继续深入开展反水上运输超载，坚决遏制船舶超载行为。春运水上必须做到“六严禁”：严禁无证船舶航行，严禁无证人员驾船，严禁非客运船载客，严禁不适航船舶航行，严禁超载，严禁疲劳和酒后驾驶。各处应在春运开始前将存在的重大隐患及处置情况报我局。

各水运企业、有船单位和船舶所有（经营）人在春运前对所有参运的船舶要进行一次全面的安全技术检查和维修保养，配齐消防救生等安全设备，准备好防冻防滑物资，配齐持证船员，确保参运船舶处于良好适航状况，让旅客乘坐安全船。

五、突出重点，加大安全监管和防范力度

春运安全监督和防范的重点：一是渡口、客运站（点）和“四客一危”船；二是沿河集市和乡镇非客运船违章载客严重水域；三是库区水域。从时间上，防范的重点时段是节前农民赶集，节后人们走亲访友。各海事处要实行安全监管责任制，责任到人，加强现场安全监管，将海事人员分布到重点渡口、集市点和水域进行安全监管，包干负责，防范事故发生。要根据广大群众习惯节前赶集，人员集中的特点，安排监督艇和海事人员在集市水域现场维护安全。

水运企业、有船单位及船舶所有（经营）人要认真落实安全责任和安全防范措施，安排领导和管理人员在渡口和客运站（点）值班及随客船维护秩序，设立“三品”检查台，做好“三品”检查，严禁船舶超载和“三品”上船，实行责任认签制度。广大船员要自觉遵守水上交通安全法规，工作认真负责，确保航行安全。

六、坚持以人为本，努力提高服务质量

水运企业、有船单位、船舶所有人（经营人）要牢固树立和落实以人为本的服务理念，加强对船员的教育和管理，大力推行规范化服务，实行文明优质服务，努力提高服务质量。要坚决治理“脏、乱、差”，保持渡口容貌、站容站貌和船容船貌整洁，让旅客乘坐干净卫生的船舶。渡工必须坚守岗位，勤划勤渡。各海事处要依法行政，文明执法，提供快捷优质服务，创造良好的通航环境。

七、做好春运值班、统计和总结工作，确保信息畅通

水运工作要点范文第7篇

凝心聚力 开拓进取，谱写四川水运高质量发展新篇章。下面是小编为大家整理的：在全省航务海事工作会议上的讲话稿，希望对大家有帮助！

刘孝明

同志们：

今天，我们召开全省航务海事工作会议，主要任务是以新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的和二中、三中、四中全会及中央经济工作会议精神，按照省委十一届历次全会、省委经济工作会议和全省交通运输工作会议部署，总结20xx年工作，分析当前形势，明确发展思路，部署20xx年工作，动员全系统广大干部职工凝心聚力，开拓进取，全面完成“十三五”目标任务，奋力谱写四川水运高质量发展新篇章。

今天，厅党组成员、总工程师陈乐生同志亲临会议并讲话，我们要深入学习领会，认真抓好贯彻落实。

下面，我讲三个方面的意见。

一、主动作为，全省水运发展取得新成效

20xx年，全省航务海事系统坚决贯彻中央和省委省政府、交通运输部、厅党组各项决策部署，紧紧抓住《交通强国建设纲要》出台实施的战略机遇，以落实供给侧结构性改革和推进运输结构调整三年行动计划为主线，以服务水路运输发展为主攻方向，统筹建设、运输、安全、环保等各项工作，全年完成水运建设投资53.6亿元，争取中央和省补助资金10亿元，水上交通安全再次实现3项指标全部为零，圆满完成各项目标任务，保持了总体平稳、稳中有进的发展态势。

(一)运输通道日益畅通。一是规划体系日趋完善。全省港口集疏运系统布局规划完成编制。岷江成都至乐山段航运发展规划环评取得批复，渠江航运发展规划及规划环评通过行业专家咨询评估。配合厅开展《四川省综合立体交通网水运专项规划》编制，科学谋划水运中长期和“十四五”期发展。眉山、凉山等17市完成港口规划和规划修编。二是一批重点项目加快实施。7个续建项目基本达到时序进度，完成投资42亿元，超额完成省政府下达目标任务，其中岷江犍为航电枢纽完成三期截流，实现“蓄水、通航”目标，尖子山枢纽实质性开工，龙溪口、汤坝枢纽开始主体工程建设。5个重点项目前期工作取得进展，沱江自贡段航道等级提升二期工程、岷江龙溪口至宜宾段航道整治一期工程实现开工动员;岷江老木孔枢纽涉及的流域规划环评上报生态环保部审查;渠江风洞子枢纽工可已按缺件取得批复，土地预审已上报自然资源部待审批;沱江自贡段航道等级提升一期工程工可报告通过省发展改革委审查待批复。川渝合作重点项目嘉陵江利泽航运枢纽开工建设。三是航道管养能力进一步提升。建成高等级航道专项养护工程项目14个、在建10个。完成嘉陵江、岷江枯水期和犍为枢纽断航施工期通航保障，86批、1.87万吨大件运输货物顺利出川。

(二)服务能力逐渐提升。一是港口加快协调发展。配合推动泸、宜、乐三港资源整合，四川省港投集团正式成立并运行，标志着我省港口一体化改革发展开启新篇章。《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划》进一步落实，广元港与重庆果园港签订合作协议。泸州港在贵州赤水新建无水港，宜宾港在雅安新建集散中心，全省已建立无水港7个。二是集疏运体系积极布局。宜宾港进港铁路建设进展顺利，泸州港大件路拓宽改造工程、广安港至襄渝铁路前锋站快速通道、广元港红岩作业区(一区)进港公路、遂宁港至城区通港大道等4个项目启动实施，逐步打通进港“最后一公里”。三是港口绿色智慧发展加快。宜宾港志城作业区5G智慧港口建设启动可行性研究。泸州、宜宾和南充港建成岸电设施15套并推广使用。全省75%以上公务船舶靠港码头使用岸电。主要通航河流非法码头整治工作全面推进，摸排非法码头380座、已拆除216座，规范提升工作推进有序。17个市已由地方政府《港口和船舶污染物接收、转运及处置设施建设方案》并完成75%的建设任务，港口船舶污染物接收设施与城镇转运处置设施基本做到有效衔接。配合完成长江干线(溪洛渡至合江)181个港口岸线利用项目的论证和整治。

(三)运输发展稳中向好。一是航运企业加快发展。积极推动个体经营向企业化规模化发展，全省减少个体户1373户、新增省内企业116家，达到346家。全省第一家船舶管理企业获批成立，省际运输企业达到76家，其中万吨以上企业30家。新增港口企业3家、达到32家，可为港口腹地范围内的件散杂货、集装箱、液货等提供专业化服务。二是船舶标准化有序推进。全省省际运输船舶达390艘，千吨级船舶295艘，平均吨位3050吨，过三峡船闸船舶标准化率89%。推出适合嘉陵江、岷江等符合川江特点的标准船型及主尺度系列，船型标准化体系逐步完善。船舶工业发展健康，全省三级Ⅳ类以上船舶生产企业63家。三是集装箱运输稳步发展。与长江中下游及北部湾等沿海港口合作进一步深化，“天天直航快班”稳定开行，“水水中转航班”持续加密，宜宾-水富公共集装箱班轮实现常态化运行，新开通宜宾-上海“五定”集装箱班轮航线，全省集装班轮航线达到10条，每周发班34班，累计完成港口集装箱吞吐量44万标箱。四是多式联运成效明显。支持泸州、宜宾港参与多式联运示范工程建设，泸州港示范工程通过验收。达州开行首趟达州至万州港东出铁水联运班列，泸州到广州双向班列、宜宾至钦州班列、广西防城港-广安铁海联运班列顺利开行。宜宾港参与筹建南向班列平台公司，推动南向班列稳定运行。全年完成铁水联运集装箱量4万标箱，同比增长14.1%。嘉陵江航运推介会暨全线通航启航仪式成功举行，沿江货物实现水路运输通江达海。金沙江库区水路货运量及翻坝货运量持续增长。五是“水运+旅游”积极发展。落实“交通+旅游”融合发展专项行动计划，重点推进嘉陵江山水人文旅游试点项目，规划实施项目30个。加快推进水路交通“厕所革命”，建成水路客运码头厕所23个，超额完成目标任务。20xx年，全省完成货运量6897万吨、货物周转量306亿吨公里，同比增长0.51%、13.33%。

(四)安全形势持续稳定。一是安全基础更加牢固。新建成渡改人行桥23座，在建15座，沿江临水群众出行更加安全便捷。积极推进建桥撤渡，撤销已建桥但未撤渡渡口32座，20座正在落实替代出行方案，全省渡口减少到886个，较“十三五”初减少33%。建成高洪水位防洪桩500余个，船舶安全停泊度汛得到保障。完成全省1.3万名船员集中安全教育。加快发展绿色环保新能源船舶，在广元、乐山启动客船提档升级试点，完成20、30客位新能源标准船型设计，设计第三代客渡船标准船型4型。全省审查船舶图纸89套，检验船舶8719艘次，从源头保障安全。二是监管责任有效落实。完成水路交通安全生产责任清单编制，安全监管责任进一步细化。落实水上交通风险防控指导意见，建立完善动态调整和重大风险源联防联控机制，重新定级全省700余个风险源等级并落实管控措施。开展老旧船舶专项治理，清理取缔各类船舶1320艘。《金沙江向家坝升船机通航调度规程》，联合云南省开展向家坝、溪洛渡水域执法检查。全行业共组织检查组1.3万个，检查船舶3.7万艘次、渡口码头8000余个次，巡航里程(车艇)17.2万公里，发现并整改隐患780起。三是监管手段更加智能。监测巡航救助一体化建设完成中期调整，规划实施的297个项目，已完工186个。推进市级水上交通安全管理系统和县级视频监控中心建设，凉山、乐山、广元市级监控系统开工建设，泸州、宜宾、达州完成工可等前期工作，全省698套和76个一二类重点渡口视频监控全部接入厅应急指挥系统。完成内河渡运智能化研判系统开发，在眉山、乐山试点“客渡之眼”。金沙江、长江船舶动态监测终端投入使用，累计安装船舶定位设备1438套，出川船舶实现AIS动态数据与长江共享。四是船舶污染防治有效落实。省政府牵头建立起长江船舶污染治理工作协调机制，交通运输厅、生态环境厅、住房城乡建设厅联合印发《加强船舶水污染物转移处置联合监管制度的通知》，污染物转运处置方式、单证要求和监管职责得到明确细化。18个涉水船舶较多的市已建立并运行船舶污染物接收、转运、处置联合监管机制和联单制度，防治船舶及其有关作业活动污染水域环境应急能力建设规划有序推进实施。全省未发生船舶污染水域事件。五是应急救援更加高效。水上交通安全预警响应处置程序和主要江河水上交通安全监管与应急救援联防联动机制有效落实，预警响应和突发事件处置流程更加规范。厅联合自贡市政府开展大型水上交通安全暨船舶防污染应急演练，省市应急力量联合拉练获得圆满成功。20xx年，全省处置水上交通突发事件37起，救助人命128人次，水上交通安全事故“零发生”，实现“不跑一艘船、不死一个人、不发一起事故”的目标。

(五)行业治理能力有效提升。一是党的建设全面加强。坚持把政治建设摆在首位，牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，自觉践行“两个维护”。扎实开展“不忘初心、牢记使命”主题教育，局开展专题调研并形成高质量调研成果4个，整改问题11个。积极推进“四好一强”领导班子创建、“五好党支部”建设等重点工作，局党委连续7年被厅评为“四好一强”成效显著班子和落实党建工作责任制先进单位。二是党风廉政建设强力推进。对3市部省补助资金项目开展审计监督，发现并限期整改问题33个。开展廉政警示教育，内控管理实现全覆盖，巡视、巡查发现问题全部整改完成，行业上下风清气正的政治生态不断巩固。局党委被评为落实党风廉政建设责任制先进单位。三是法治建设持续深化。《四川省水路交通管理条例(修订)》完成调研论证。深入清理规范各级水路交通行政权力，优化完善行政权责清单制度，省本级实现公开透明运行。以航务海事综合信息平台为切入点，探索推进船舶证书“多证合一”。完成20xx年水路交通行政执法评议。出台渔船检验和监督管理职责划转有关工作的指导意见，顺利承接渔业船舶检验和监督管理职责。四是民生工作精准有力。加大精准扶贫力度，巩固定点帮扶村脱贫成果，在项目和资金上向贫困地区倾斜。农村水路客运燃油补贴资金按时足额发放到位，行业扫黑除恶深入开展，发展环境不断改善。五是队伍建设得到加强。组织参加全国首届船检业务技能比武大赛，1个集体4名个人获奖。深化与广东局海事“结对子”，加大干部交流锻炼和人才培训力度，局组织各类培训11期，500余名干部职工参训。六是行业软实力有效提升。开展“蜀水逐梦 传承奋进”行业先进典型宣传活动，12名行业先进典型展现了航务海事干部职工忠诚担当、奋发向上的精神风貌，激发了干部职工的奋斗活力。《中国水运史》《中国水运建设实录》四川部分编纂按交通运输部时序要求积极推进。新华社、四川电视台等省级以上媒体宣传报道行业发展动态100余次，行业形象明显提升。

同志们，过去的一年，面对复杂多变的发展形势和艰巨繁重的发展任务，全省航务海事系统在攻坚克难中奋力前行，在追赶超越中实现突破。特别是在春节前夕，面对突如其来的疫情，全省航务海事系统干部职工闻令而动，按照“一断三不断”总体要求，因时因地制宜，科学有序分类防控，在全国率先暂停旅游船舶，各地渡口码头根据疫情情况相继停运，有效阻断水路运输传播途径。坚持服务与防控并重，采取“七步法”确保水路货物运输持续畅通，水运大动脉不因疫情而中断。一、二级响应期间，全省进出川船舶912艘，涉及船员5885人，货运量66.5万吨，有效保障了群众生产生活物资需要。在扎实做好防控的同时，抢抓水上施工黄金时机，加快推进项目复工复产，全省重点水运项目率先实现100%复工。全省水路交通疫情防控和复工复产工作得到省委省政府和厅党组的充分肯定，社会舆论的正面关注，据不完全统计省级及以上媒体报道全省水路交通防疫和复工复运110余次。全省水路交通人齐心协力、众志成城，交出了一份疫情防控有效、复工复运有序的合格答卷!

成绩的取得，凝结着省委省政府和厅党组的关心关怀，饱含着各级交通运输主管部门的鼎力支持，更浸透着全省水路交通广大干部职工的辛勤汗水。在此，我代表局党委，向长期关心支持四川水运事业发展的各级领导、有关部门、全系统广大干部职工表示衷心的感谢和崇高的敬意!

二、统一思想，准确把握水运发展面临的新形势

20xx年是全面建成小康社会的决胜之年，“十三五”规划的收官之年，也是贯彻《交通强国建设纲要》，全面加快交通强省建设的关键之年，更是推动四川水运高质量发展各项工作上台阶至关重要的一年。当前，中央发出了决战决胜脱贫攻坚的总攻动员令，交通强国建设进入全面加速阶段，我们要认真贯彻中央和部、省、厅的决策部署，坚定必胜决心信心，准确把握发展环境和现实需求，咬定目标不放松，只争朝夕加油干，不断推动我省水运发展实现提质增量。

(一)清醒直面行业发展短板

从水运网络布局看，作为内河水运大省的航运优势没有得到充分发挥，全省高等级航道里程仅占航道总里程的15%，7条重要航道通畅能力不足，船闸管理机制不顺，港口作业区智能化水平低，进港铁路、公路不完善，最后一公里制约问题突出，港口设计吞吐能力未能转化为现实生产力。从市场主体看，运输船舶专业化运力不足，港口和航运企业普遍散小弱，大型装备制造业、旅游业等关联产业与水路运输联动融合发展不够。不同运输方式之间衔接转换不畅、效率不高。水路运输占综合交通运输的比重不高，适水货源流失严重。从技术创新看，行业自主创新能力不足，智慧水运在标准统一、顶层设计和基础建设等方面还需加强。从要素保障上看，资金、用地、环评等方面的制约比较突出，特别是新《土地管理法》实施后，将对水运建设产生重大影响，务必要高度重视。

(二)准确把握发展面临形势

一是中央和省重大战略部署实施带来新机遇。中央继续实施“一带一路”建设、长江经济带发展、建设西部陆海新通道等战略，加快建设成渝地区双城经济圈;省委经济工作会议明确要把铁路、公路、航运等开放大通道建设作为内陆开放经济高地的“硬件”来抓，为水运加大投入、加快建设带来重大机遇。二是促投资稳增长为行业发展提供重要机遇。中央经济工作会议指出，要坚持稳中求进工作总基调，全面做好稳投资等“六稳”工作，支持交通等基础设施补短板。全国和全省交通运输工作会议明确要求把交通促投资稳增长摆在更加突出位置。这些重大利好为加快我省水运发展带来宏观政策机遇。三是建设交通强国试点示范带来新的机遇。我省获批在构建成渝地区双城经济圈一体化交通网等六个方面，开展全方位交通强国建设试点，省委省政府已明确将出台《关于贯彻落实交通强国建设纲要加快建设交通强省的实施意见》，水运作为联结成渝地区的重要天然纽带，有助于集聚各方资源，进一步挖掘潜能，提升发展水平。

(三)准确把握行业发展总体要求

一是坚定不移推动高质量发展，紧紧围绕服务发展大局，牢牢把握交通“先行官”定位，对标《交通强国建设纲要》，坚持突出四川特色，加快形成安全、便捷、高效、绿色的现代水运体系。二是坚定不移推进供给侧结构性改革，推进高等级航道达标升级，加快水运重点项目建设，完善配套功能设施，强化港航设施维护，提升基层海事监管能力，推进运输结构调整，服务长江经济带和成渝地区双城经济圈发展。三是坚定不移打好脱贫和污染防治攻坚战，坚持以人民为中心的发展思想，着眼全面建成小康社会目标和污染防治工作总要求，瞄准目标，精准施策，逐项抓好落实落地，确保如期完成任务。

(四)准确把握当前工作思路和目标

今年工作总体思路是：以新时代中国特色社会主义思想为指导，抢抓贯彻落实《交通强国建设纲要》战略机遇，全面贯彻省委十一届三次、四次全会和全省交通运输工作会议精神，统筹谋划升级设施装备、夯实安全体系、转换发展动能、加快绿色发展等重点工作，推动四川水运高质量发展，助力交通强省建设。总体目标是“保、稳、优、控”。

一是“十三五”规划确保完成。加快实施《高等级航道达标升级专项工程》《渡口改桥建设》《水上交通安全监测巡航救助一体化建设》等专项方案，“十三五”期完成水运投资250亿元。20xx年，力争完成投资38亿元。四级及以上航道里程达到1580公里，高等级航道达标率达到93%，港口集装箱吞吐能力达到250万标箱。全面取消一二类江河渡口。

二是安全形势保持稳定。全年不发生重大及以上运输船舶水上交通安全事故。

三是运输结构调整优化。三峡过闸船舶标准化率达90%，水路承担大宗货物运输量显著提高、港口集装箱铁水联运量增长10%以上。

四是港口和船舶污染可控。全年不发生重大及以上港口和船舶污染水域事故。

三、开拓进取，全力做好20xx年各项工作

今年全省航务海事重点工作要点已经分解下达，受疫情影响，各项工作进度比预期的滞后。现在到年底只有8个多月时间，时间紧，任务重，我们必须把握关键、抢抓时机，倒排工期、挂图作战，确保圆满完成年度各项目标任务。着力抓好以下五个方面重点工作：

(一)加快升级基础装备设施。一是完善水运规划体系。对标《交通强国建设纲要》，结合内河航运高质量发展要求和我省水运行业实际，完成《四川省综合立体交通网规划纲要(2021-2050年)水运专项规划》和交通强省实施意见水运篇章编制。联合云南省加快《金沙江航运发展规划》编制及其环评规划。完成岷江成都至乐山段和渠江航运发展规划、《四川省港口集疏运系统布局规划》。提前研究规划目标、重点任务及政策保障，完成“十四五”规划编制。二是推动航道畅通互联。坚持统筹谋划、系统推进，做好项目储备，加快11个项目前期工作进度，成熟一个、开工一个。加强要素保障和实施管理，确保8个续建项目达到时序进度。长江协同推进宜宾至重庆段航道险滩整治;岷江重点推动老木孔、东风岩枢纽前期工作，力争年底开工建设，加快犍为、龙溪口、尖子山等航电枢纽建设，龙溪口至宜宾段航道整治一期工程形成实物工作量;嘉陵江重点完成航运配套工程收尾，配合加快推进利泽枢纽建设;渠江加快风洞子枢纽前期工作，力争开工建设，达州至广安段航运配套工程完成工可批复;沱江自贡段航道等级提升工程形成实物工作量;金沙江督促协调三峡集团尽快启动乌东德翻坝码头建设，加快溪洛渡至向家坝段航道整治工程前期工作;涪江继续推进遂宁以下复航工作，完成三星船闸工可批复。开展全省航道通航条件调查，加强航道养护管理，完成高等级航道专项养护工程项目14个，养护里程900公里，提高通航保证率。三是推进港口现代化。配合省港投集团加快港口资源整合，推动宜宾、泸州、乐山港协同发展。加快宜宾港志城作业区进港铁路、广元港红岩作业区(一区)进港公路和遂宁港通港大道等港口集疏运项目建设。支持宜宾港志城作业区加快5G智慧港口建设。新改造码头岸电设施14个，完善港口岸电设施等功能布局，推动港口专业化发展。四是推进船型标准统一。鼓励发展集装箱、滚装船等专业化船舶，研发适合我省航道、船闸特点的标准船型主尺度。研究推广适合嘉陵江航线的标准货船船型，提升嘉陵江通航效率。在广元和乐山试点应用新能源客船船型，推广第三代客渡船标准船型，逐步淘汰老旧落后船舶。

(二)加快推动新旧动能转换。一是发展智慧水运。完成AIS自动识别系统与北斗系统项目立项并启动实施，建成进出川船舶动态监测系统。加快岷江、金沙江、嘉陵江船舶AIS定位设备建设，在江河库区及封闭水域因地制宜推广新能源定位设备。正式运行四川航务海事综合信息平台，加快开发船舶证书“多证合一”系统。规范视频监控系统建设，加强数据整合，所有船舶动态位置数据和一、二类渡口视频监控统一接入厅平台。持续推进《安全监测巡航救助一体化建设方案》规划项目，全面加快市级交管系统、县级监控室建设。完成“客渡之眼”试点，逐步在全省推广内河渡运智能化研判系统。二是优化运输组织。加强与长江中下游港口联动，拓展我省港口与重庆、武汉、上海等港口的合作，推动内贸适水货物集装箱化运输。发挥泸州、宜宾港干支中转作用，引导岷江、金沙江沿线大宗散货、重大件等货物在宜宾、泸州港中转。持续优化加密宜宾-泸州至重庆“水水中转航班”，积极发展达州至万州港铁水联运，推动宜宾、泸州港至钦州、黄埔港铁海联运班列常态化运行，推进中长距离大宗货物“公转水”。完善嘉陵江通航建筑物运行管理制度，构建全江统一联合调度机制，推动嘉陵江沿线港口与重庆两路寸滩保税区协同合作发展。完善无水港合作机制，推进省内无水港培育，鼓励在云贵陕等省外发展无水港，扩宽港口辐射服务功能。三是壮大市场主体。建立完善重点港航企业联系制度，做好重点企业生产经营状况监测分析。落实长江等主要江河水路运价公布机制，加强市场引导。发挥省港投集团等骨干企业的引领作用，推动港航企业规模化、集约化、专业化发展。鼓励铁路、公路货运企业向水路运输市场延伸产业链，优化航运资源配置。四是鼓励服务创新。积极探索长江上游(四川)航运中心建设，大力发展航运金融、船舶交易等航务服务业，推动建立以港口为核心的物流供应链服务体系。完善省物流平台水运数据信息，发挥数据在港航企业和货物间的桥梁纽带作用。加大汇报争取力度，加强沟通协调，积极争取适水产业沿江临港布局，推动形成港、产、城良性互动发展机制。加快旅游码头、航道建设，重点打造嘉陵江山水人文旅游线试点工程，形成阆中古城游、嘉陵江风光游等精品线路，推进“水运+旅游”深度融合。

(三)加快实现生态绿色发展。一是全力推进长江经济带船舶和港口污染突出问题整治。落实《四川省推进长江经济带船舶和港口污染突出问题整治实施方案》，紧扣时间节点、倒排工期、挂图作战，确保10月底前全面完成整治工作;会同有关部门加强对整治工作的督促检查，按月通报进展情况，确保整治工作取得实效。二是全面加强港口污染防治。用好《四川省港口码头与船舶污染防治技术指南》，指导全省水路交通污染防治工作。17个已取得港口总体规划批复的港口全面完成《港口和船舶污染物接收、转运及处置设施建设方案》。推动加快散货码头防风抑尘设施建设，加强港口节能环保设备、工艺应用，引导港口企业淘汰老旧高排放港作机械。强化运行管理，确保港口船舶污染物接收设施与城镇转运处置设施有效衔接，创建“绿色港口”。三是重点加强船舶污染防治。全面运行船舶污染物接收、转运、处置联合监管机制和联单制度，落实单证管理要求和监管职责，加快实施防治船舶及其有关作业活动污染水域环境应急能力建设规划，坚决防止船舶污染水域。分类推进400总吨以上及以下船舶污染处置装置改造，加强船舶污染防治设施设备配备及使用情况监督检测，坚决打击偷排直排行为。以新能源船型试点工作为抓手，研究老旧船舶、排放不达标船舶专项治理方案，加快淘汰更新。持续抓好中央环保督察和长江警示片等反馈问题的整改和销号工作。四是强化资源集约利用。按照控制总量、调整存量、优化增量、提升效率的原则，严格管控港口岸线利用。落实《港口岸线使用审批管理办法》，加强事中事后监管，强化岸线审批后的跟踪管理。全面加快省内主要通航河流非法码头整治，6月底前完成符合条件码头的规范提升，年底前完成非法码头整治情况核查验收。以“河长制”为抓手，将非法码头整治纳入制度化、规范化和常态化轨道，坚决防止死灰复燃。

(四)加快夯实安全监管体系。一是落实安全责任。进一步理清部门监管职责，规范监管履职行为。督促企业落实主体责任，健全安全管理体系，提高自我安全意识。以建立健全安全责任清单为契机，完善水上交通《企业安全生产主体责任清单》《安全生产监管责任清单》，试点开展安全清单管理，逐步在全省推广。二是夯实安全基础。梳理“十三五”渡改人行桥建设情况，督促加快未开工和未完工项目实施进度，全面完成建设任务。从严控制新增江河渡口和渡船，力争全面取消一、二类江河渡口和车渡。加快建桥撤渡，完善撤渡手续。落实联合审查机制，新建旅游客船全部采用安全环保新指标体系，严把船舶准入关。全面修订我省非统考船员理论考试题库，持续推进持证船员集中安全教育培训，加强水运建设工程通航安全评估，保障重点通航环境。三是构建双重预防控制体系。充分利用“两库一图”系统，细化风险等级和管控措施，落实安全风险管控和隐患治理双重预防机制，积极推行安全差异化监管。完成全省老旧闸坝监测，加强监督管理和重大风险管控及隐患整治。创新港口经营及安全治理模式，依托危险货物港口安全风险防控平台，加强重点风险联防联控，打造“平安港口”。强化船舶动态管理，督促落实船舶进出港报告制度和开航前自查自纠。突出“四类”重点船舶、重点区域和重点时段监管，强化一线监管力量及CCTV、AIS等无接触式巡查与现场巡航巡查联动，加大执法打击力度，确保“六不发航”等安全制度落到实处，创建“平安船舶”。加强对桥区及大坝通航水域监管，深化水运工程“平安工地”建设，打造品质工程。四是强化应急救援。贯彻《国务院办公厅关于加强水上搜救工作的通知》及交通运输部实施方案，建立省层面水上交通安全搜救联席会议制度。修订完善水上交通应急预案，组织开展省市联合演练和不同层级的专项演练。落实水上交通安全预警响应处置程序和流域汛情通报机制，做到影响航行安全的信息获取、传递、响应及时。推动省级水上安全应急救援物资和川东北南充、川南泸州应急搜救基地建设，加强应急物资储备，做好汛期、黄金周等重点时段应急保障。

(五)加快提升现代治理能力。一是全面从严治党。坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，加强思想理论武装，进一步增强“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”。全面落实《党建标准化建设指南》，推进“四好一强”班子建设、“五好党支部”创建和党员积分制管理等工作，实现党建与业务工作深度融合。坚持不懈反“四风”，强化内部审计监督和内控管理，涵养行业上下风清气正的政治生态。标本兼治推进反腐倡廉建设，持续抓好各项巡视反馈问题整改落实。二是加强法治建设。贯彻落实《四川省航道条例》，推动制定《嘉陵江流域制度规范》。加强行业重点领域的制度化和规范化建设，加快构建科学规范的制度管理体系。深度清理规范各级水路交通行政审批事项，修订《四川省水路交通政务公开办事指南》及配套资料，优化审批事项流程，简化审批手续。加强信用体系建设。三是抓好脱贫攻坚。对标水运脱贫工作年度目标任务，加快推进渡改人行桥、嘉陵江航运配套工程、厕所革命等7项专项工作，做好对口联系结对帮扶，确保圆满完成脱贫攻坚工作目标。四是凝聚发展活力。严格落实意识形态工作责任制，做好水运发展重点工作宣传，完成20xx年四川水运发展宣传片和脱贫攻坚、疫情防控微视频制作，收集整理水运非物质文化遗产“岷江号子”。全面加强精神文明建设，进一步做好行业先进典型培树。创新教育培训方式，分层分级加强业务培训。积极做好行业体制改革和改革后续工作，保持行业稳定。继续抓好扫黑除恶和信访稳定等工作，确保行业和谐发展。

水运工作要点范文第8篇

一、前三季度重点工作完成情况

1．完成了2019年度水路春运工作

根据省交通运输厅《关于认真做好2019年道路水路春运工作的通知》要求，全省各地水路交通运输主管部门、各港航企业精心组织，科学预测全省水路旅客流量，合理安排运力投入，克服天气影响等不利因素，在为期40天里安全及时地完成了旅客和货物运送任务。春运期间，全省共投入船舶132艘、2726客位，完成客运量8.7035万人，同比下降0.2%。全省水路春运工作平稳运行，运力充足，无安全责任事故，无旅客滞留码头。

2．完成了行业统计2019年水路运输行业定期报表统计工作

完成了2019年1-9月份全省水路运力及客货运输量的统计数据汇总上报工作任务。同时，认真完成了2018年春运等重点时段的水路旅客运输统计数据的报送任务。2019年1-9月份，全省水路运输共计完成旅客运量62.6019万人,客运周转量1019.9369万人公里，同比下降8.17%和8.27%，客运量及客运周转量下降幅度较大的主要原因是2019年汛期降水充沛，辖区内水路运输主营的乘船旅游观光、水上巴士游览等项目受到较大影响，辖区内水路运输业务全部暂停营运，水量降至安全值以下后恢复运营。完成货物运量和货运周转量分别为15.6873万吨和261.4773万吨公里，同比下降34.68%和35.58%，货运量及货物周转量下降幅度较大的主要原因是自7月中央环保督察组进驻甘肃后辖区内以砂石运输为主的货物运输业务全部停止，且受降雨影响，黄河兰州段疏浚工程也暂停营运。预计2019年10月份客运量13万人，1-10月客运量与去年同期基本持平。

3、继续做好节能减排工作

根据省厅《关于组织开展交通运输行业2019年全国节能宣传周和全国低碳日活动的通知》有关要求，我局结合实际，围绕“节能领跑，绿色发展”、“绿色发展，低碳创新”主题，认真组织开展了节能宣传周和全国低碳日活动。在重点乡镇、重点渡口、码头，通过张贴宣传标语、悬挂横幅，广泛向船员和乘客宣传了国家和交通行业节能的法规政策以及我省水路交通行业节能的措施和成果。大力宣传绿色交通示范工程，践行绿色交通活动。加强对新增船舶的运力审批，做到先审批，后建造或购置。以节能宣传周和全国低碳日为契机，在局机关显著位置张贴悬挂节能宣传画，向全局干部职工中发出节能减排倡议书，倡导大家从节约一滴水、一度电、一张纸做起，推动简约适度、绿色低碳、文明健康的出行方式转变，形成崇尚节俭、绿色低碳的良好氛围，树立厉行节约，反对浪费的节能意识。

4、继续做好行业扫黑除恶、打黄扫非、综治维稳、反恐防恐工作

根据中央扫黑除恶专项斗争具体要求，我省水路运输扫黑除恶专项斗争工作开展以来先后召开12次专题会议，发放宣传材料4000余份，宣传海报450余张，各水运机构在码头、渡口、船舶悬挂宣传横幅91条、宣传标语419条、公告60余张、应知应会手册300本，并在重点水域的10块LED屏幕上滚动播放宣传内容。共计车辆40余次，人员70余人次对全省兰州、临夏、白银、陇南等重点水域渡口码头进行了检查及暗访工作，对每一次的检查的内容都进行了整理记录，建立了扫黑除恶专项斗争工作台账。截至目前，我省水路运输市场及行业内部尚未发现涉黑涉恶线索报告，没有发现非法运营情况，也没有通过信访、投诉举报及其他途径反映类似问题，尚未收到群众举报案件线索。

5、组织开展了2019年全省国内水路运输及其辅助业核查工作。根据《交通运输部办公厅关于开展2019年国内水路运输及其辅助核查业和国际船舶运输业核查工作的通知》（交水函〔2019〕581号）文件精神，我省积极开展水路运输行业核查工作。截至2019年9月底，甘肃省辖区共有营运企业及个体48家（户），营运船舶513艘。

6、完成了2019年各重点节假日水路旅客运输工作

2019年元旦假日期间全省共投入客（渡）船运力129艘，3354客位，共完成客运量0.2569万人。2019年清明假日期间全省共投入客（渡）船运力136艘，2633客位，共完成客运量0.6218万人。2019年五一假日期间全省共投入客（渡）船运力398艘，8660客位，共完成客运量2.9377万人，较去年同期上涨34.1%，上涨幅度较大主要原因是2019年五一假期为4天，比2018年五一假期多一天，故客运总量及与去年同期比率相比涨幅较大。2019年端午假日期间全省共投入客（渡）船运力270艘，5875客位，共完成客运量2.1305万人，较去年同期上涨5%。2019年中秋假日期间全省共投入客（渡）船运力173艘，3349客位，共完成客运量0.7461万人，较去年同期上涨18.5%，上涨幅度较大主要原因是2018年中秋假日期间适逢汛期高峰，导致除刘家峡库区内进行少量旅游客运外其余水上项目均处于停航状态。2019年国庆假日期间全省共投入客（渡）船运力265艘，5300客位，共完成客运量8.0872万人，较去年同期上涨423.61%，较2017年同期上涨21.19%，上涨幅度较大主要原因是10月国庆节假日甘肃辖区内旅游人数大幅度上涨，出行游客显著增多，又因2018年10月受降雨天气影响，客运量远低于往年平均值。截至目前，各重点节假日无水上交通安全事故发生，无人员伤亡，总体事态平稳。

二、存在的问题和下一步的打算

虽然我们按要求完成了今年的工作目标，取得了一些工作成效，但我们也清醒的看到存在的不足，主要是作为省局业务部门，在充分发挥职能作用，不断深化和规范水路运输市场秩序，积极有效推进水运市场管理，引导市场健康平稳发展以及推进水路运输服务效能，促进水运发展方面还显的办法不多，措施不足。尤其是在运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励我省水路运输经营者实行规模化、集约化经营，促进水路运输行业结构调整上仍显得力不从心，不尽如人意。下一步，我们的工作思路是，依照《国内水路运输管理条例》（国务院令625号）、  《国内水路运输管理规定》和《甘肃省水路交通管理条例》等水运法规，依法履行职责，加强对本省范围内水运市场和水运经营活动的管理。进一步提高我省水运服务保障能力和水平，促进我省水路运输业平稳有序发展。具体抓好以下几方面的工作：

1、根据内河水路运输及辅助业核查工作的统计结果，做好甘肃省辖区内水路运输企业及船舶的管理工作。

2、进一步抓好水运行业统计管理，做好水路交通2019年的统计年报和第四季度的定期统计报表工作。

水运工作要点范文第9篇

1.1地下一层的降水施工措施

在对地下一层进行施工的过程中，现在坑边部位挖出一部分的杂填土，然后将轻型井点布置在其中。其中井点管线的长度可以达到6米左右，滤管的长度为1.5米，在进行轻型井点布置的过程中，可以采用挖掘机的形式来对沟槽进行开挖，然后打设一定的井点管，这样就可以对集水管降水，另外可以在坑内布置自流深井的形式，施工人员需要对井管、口径等参数进行设置，然后设置潜水泵结构。在轻型井点实现降水10天左右，施工人员就可以进行下一层的土方开挖工作，井点一般都在运送回填土之后进行拔出，其中中途不能停止运行，工作人员需要进行连续性地抽水，这样才能保证降水施工的科学性。

1.2负二层降水施工措施介绍

如果地下一层的土方在开挖的过程中达到了地下二层的区域，就需要设置一个井点作业面，达到降水的目的。如果地下二层区域内部的真空型井在进行降水的过程中，在达到一定的水位之后，坑边的轻型井点应该在操作之后，才可以对地下的第二层进行开挖。

2轻型井点的施工办法

2.1轻型井点施工办法

在实际的井点施工的过程中，井点施工主要采用的是刀杆式成孔形式，在井点设置中，要选择粗砂砾结构，其中施工工艺可以分为定位、冲孔、放支管等等。在实际施工的过程中，井孔的孔径，孔深以及观沙量都应该达到一定的标准。降水设备主要采用的是真空泵机组的形式，其中离心泵的功率一般都设置在7.5千瓦，施工人员需要对泵体的抽水量、冲水深度等进行控制，在地下水真空泵的作用下可以将空气排出。这种施工方式的应用情况比较常见。

2.2与真空管型的深井相关的施工办法

做好准备工作的前提带钻机进入建筑场地定位进行安装开井孔用护口的管道开始钻井在终孔后填筑终孔换浆使用进水的管道稀释所调试的泥浆填满土砾砂石止水后进行封孔洗进用泵进行水位的试抽科学地安排排水的管路跟电缆的电路进行试验抽水。在本基坑之外所采用的真空型泵深井的降水技术，指的就是在深井里面进行水的集中，再实行抽水，这样可以使基坑降水跟土体排水之间的相互固结，固结对土方的开挖有利，可以达到工程施工的标准，而深水井本身拥有特殊内部结构，使真空作用面积跟地下水的各个层面相接触，能使自由水被充分地排出，再汇集到深井里，排到坑外，这样能加强降水效果。

3降水技术的相关要求

3.1降水技术试验性的运行

在最开始运行降水前面的时候，需要准确得对每一口井和地面之间标高进行测量，从而测定出在静止时的水位，安排好一些所需的抽水设备装置、足够的电缆跟相关的排水管道来试验运行降水，就能更好地保证整个抽水系统的正常运作。被抽出来的无用水就需要排放在建筑场地内所临时搭建的集水系统装置，从而防止抽出的水返回重新渗到地下，影响了降水运行的效果，使得坑内因降雨所积的雨水可以立即地排到坑外面去，尽可能地减少了自然降水跟坑内原来积水的再次渗入地下。

3.2降水技术正规性的运行

根据基坑在开挖前的安排，决定了降水运行时间的先后和井位点，从而确保了基坑在局部的开挖之前，就已经有了将近10天的对降水方面额的正常运行措施。与此同时，要密切监控开挖面周围的水位情况，确保基坑水位下降到开挖深度1.5米以下。若在开挖的工期比较紧或者突然有紧急情况时，可以通过增加降水井点数量的方法，把工程的水位降到最低点；在降水运行的整个阶段可以对损坏的泵迅速地进行修整调换；在整个降水的运行过程要时刻做好水位的变化记录，要不间断地轮流选取一到两口井来作为测量水位高低的观测井，同时对记录进行整理分析；在降水运行的期间必须要使用双路来提供足够的电力，至此期间不能突然断电，否则会影响到井点的抽水运行。

4结论

水运工作要点范文第10篇

新年伊始，贵州省委省政府提出，当前贵州处在历史性跨越的关键时期，迎来一系列大好机遇，进入实现经济起飞的重要时期，工业化、城镇化加速推进。今后几年，是我省全面建成小康社会的决战期，要在科学发展、后发赶超上下功夫，确保2020年与全国同步全面建成小康社会。

为贯彻落实省委省政府决策部署，在2013年1月18日召开的全省交通运输暨水运发展、安全生产、廉政工作电视电话会议上，我在会议上作了题为“集智创新抓机遇，聚力抢救破瓶颈，努力增加贵州水运发展的正能量”的工作报告，提出了会战三年，水运基础设施取得突破性进展，实现水运综合实力增比进位。奋战八年，构建畅通、高效、平安、绿色的现代化水运体系的目标。为实现奋斗目标，“破题提速”是2013年贵州水运发展的关键词。首先选好“命题”强化规划引导，优化产业布局，统筹谋划贵州特有的“线、面、点、网”的水运空间布局。“线”就是要描绘建成五条水运出省通道，打通连接长三角、珠三角地区水运通道，为沿江工业布局提供支撑；“面”就是做好全省众多的水库这篇文章，发展水上客运，打造生态文明旅游航道；“点”就是要点亮乡村渡口建设明灯，建设好全省各地的乡村渡口工程，点燃成千上万乡村人民群众的热情；“网”就是实施港口和公路网络的连接，发挥综合交通运输网络的组合功能，实现货物运输“无缝衔接”和客运“零距离换乘”。

2013年是水运三年会战的首战之年，也是贵州水运破题的提速之年，以投资驱动水运发展为动力，将投入建设资金7亿元，提速加快在建和开工项目。

开工乌江构皮滩水电枢纽翻坝运输体系工程，是2013年水运发展的专题。乌江构皮滩水电站扼守贵阳遵义咽喉，构皮滩水电枢纽未建过船设施，水运受阻。对航道“肠阻梗”动手术，建设坝上滚装船码头、坝下转运码头各1个，修筑翻坝二级公路17公里，迂回链接，突破闸坝“封锁”线，实现翻坝运输，达到优化物流走向，降低运输成本，保护环境，节约资源的目的。

开拓水运发展空间，是2013年水运发展的考题。开工建设北盘江光照、清水江白市库区航运工程，改善库区周边人民群众生产生活交通出行条件，满足人民群众的新期待。点亮繁星。加快建成360道渡口惠民工程，为新农村建设添砖加瓦。

加快都柳江航电枢纽建设是2013年水运发展的主题。都柳江航电枢纽工程，对贵州水运具有里程碑意义。这是贵州交通首次把“以航为主，航电结合，综合利用、循环发展”的理念，落实到水运发展实践中，从而提升水运能力的新着力点。

努力增加水运发展正能量。开展乌江、红水河航道提等升级扩能是2013年水运发展的论题。乌江、红水河是国家水运主通道。乌江、红水河航道提等升级，关系到上下游航道系统性、整体性和协同性。打破空间界限，联合广西、重庆的内外力量，以更大的政治勇气和智慧推进乌江、红水河航道由四级提升为三级，争取进入顶层设计和总体规划。

水运工作要点范文第11篇

关键词：提高排水机械设备；运行效率；质量

我国的排水事业想要实现经济的可持续发展，就应积极的实践节能减排和发展低碳经济的目标。据调查我国排水企业的水泵在运行工作期间，即在有效的运行期内，其大部分的经费支出都用在了电费的消耗上，人工费和维护管理费用仅占了18％，电费消耗却占据了大约百分之85％。因此如何提高排水机械设备的运行效率以及质量就成为了关键的问题。下文将围绕如何提高排水机械设备的运行效率和质量的问题进行分析探讨。

提高排水机械设备运行效率以及质量的措施主要有以下四点:提高水泵的运行效率、减小水泵排水管路的阻力损失、完善管路吸水性能、实行科学的管理。下面将分别对这四点内容进行论述分析。

1.提高水泵的运行效率

提高水泵的运行效率主要可以从三个方面着手：采用高效水泵，运用科学技术进行水泵工况点的调节，确保做好水泵的管理维护工作和装配质量。

（1）在进行水泵选择时，应选择采用高效的水泵，笔者推荐选用新型的D型水泵。只有采用新型高效的水泵才能确保排水工作的效率，据资料分析采用高效的水泵能降低吨水百米的电耗。

（2）调节水泵的工况点位时，首先要注意科学合理。即采用科学技术进行水泵工况点的调节。如果选择的工况点不合理，则会出现水泵扬程过大，从而导致管路的运行效率低，降低了排水系统的运行效率。科学的方法应该是采用降低水泵庄肃、减少叶轮数等办法来实现降低水泵的养成特性曲线，从而达到减少过多的扬程的目的。这样能够很大程度上提高排水系统的运行效率。

（3）确保做好水泵的维修管理工作和装配质量。切实的做好水泵的检修管理工作和装配质量，能够有效的提高水泵的性能，确保水泵的运行效率。在进行装配和检修工作时，应注意按照工作的操作流程和相关的规定进行作业，检修时要能及时的对过期和损坏的零件进行更换；而在进行装配工作时，要特别注意轴承部分的润滑工作和密封部分的密封质量，最低要求是满足水泵运行的基本要求。

2.降低管路中的阻力损失

（1）采用的管路的管径应比较大。不同管径的管路内的阻力也是不同的，管径越大，这种损失也就会越小。因此在进行管路选择时，需结合工作的实际情况选择尽可能大的管径，这时应将工况点调节至利用区右侧，这样能够有效的减少排水管路中的阻力损失，从而提高管路的运行效率。不过应该注意不要出现电动过载的问题，更要注意防止气蚀作用的发生，一般情况下，这一问题比较容易在高地区产生所以要特别注意这些防范工作。

（2）确保管路内部的清洁。要减少管路中的排水阻力损失，就要确保管路内部的清洁，即做好管路的清洁和除垢工作。由于水泵的排水工作特性，排水管路中会存在着或多或少的泥沙等杂质，如果不做好管路的清洁除垢工作，很有可能导致管路中残存滞留的泥沙堆积，进而影响管路的正常运行。因此要对管路进行定期的清理工作，确保管路清洁，保证管路的运行效率。而管路除垢是有很多的方法的，经常采用的有以下几种：盐酸处理法、蒸汽处理法等。总之要结合管路内部的实际情况，采用科学合理的方法进行及时的除垢工作。

（3）减少排水管路的长度。我们都知道，如果排水管道过长就会导致降低排水管路的效率，所以应当结合具体情况，尽可能的缩短排水管路的长度，虽然选择的管路有可能会出现前期的投资增大，但是从长远的利益来看还是比较经济适用。

（4）排水法可以采用多管并联方法。这一方法就等同于第一部分中说道的增大管路管径的办法，只不过采用的是多管并联的形式，不过采用这种方式是要特别注意不要出现电机过载和气蚀的现象。

3.完善管路吸水性能

提高排水机械设备的运行效率还可以从完善管路吸水性能的方面来进行，完善管路的吸水性能能够有效的降低吸水阻力，减少电能的消耗，避免吸水管路出现故障。完善吸水管路的特性可以从以下几个方面进行：

（1）吸水管路应选用大管径的管路。吸水管路管径大，能够有效的提高管路的运行效率，降低管路的阻力损失，从而有效的减少电能的消耗，增大吸水高度。

（2）按照吸水管路的安装规范进行安装。在进行管路安装工作时，应采用相关的管路安装规定，依照安装规范进行科学合理的安装工作，从而确保吸水管路的运行效率，降低管路的阻力损耗。

（3）采用无底阀排水。采用无底阀方式进行排水就是将底阀拆除，仅采用过滤网的排水方式。这种排水方式能够有效的节约电能消耗，并降低吸水阻力，从而提高排水管路的运行效率。在采用无底阀排水作业时，应注意水泵采用射流泵进行排水，如果没有其他水源管，泵房内必须留有一台有底阀的水泵。

4.采用科学合理的管理方式

科学技术是第一生产力。所以在进行排水设备管理工作时，应注意采用科学合理的管理方式，确保排水设备正常的运行，提高排水设备的运行效率。

（1）做好排水系统的简化工作。简化排水系统就是将多个排水系统进行简化，该分段排水为单段排水。在符合排水设备正常运行的需求的情况下，应尽可能采用单段直接排水系统。

（2）要对水仓和吸水井进行定期的清理除垢工作。由于水中常含有泥沙等杂质，如果不做好这方面的除垢清理工作，很有可能导致水管管路受阻，影响排水管路的运行效率，做好除垢工作也能有效的保护水泵叶轮，防治叶轮被泥沙等杂质磨损。

（3）运用科学的方法来进行开、关泵时间的确定。关于水泵的作业时间的确定要首先考虑负荷变化的情况，同时采用科学合理的方法，既要保证工作质量和效率，也要保护好水泵设备，确保不损伤水泵的设备。水泵的工作时间应尽可能的避开用电高峰期，开机时间最好选择用电的低谷时期。

5结论

本文就如何提高排水机械设备的运行效率和质量的问题展开探讨，并针对这一问提出了相关的解决措施和需要注意的一些细节问题，文中提及的措施主要有采用高效的水泵、降低水泵管路中的排水阻力、完善管路吸水的性能、运用 科学合理的管理手段等四项措施，希望本文中的这些措施能够有效的帮助提高排水机械设备的运行效率和质量，帮助排水事业实现节能减排，发展低碳经济的战略目标，从而实现经济的可持续发展。

水运工作要点范文第12篇

关键词：注水系统 优化 匹配 节能降耗 分析对策

一、注水系统节能降耗工作现状

孤东集输大队注水系统有高压离心式注水泵站六座，主机设备32台，其中，KGF500型3台，HD500型2台，DF300型注水机组9台，DF350型注水机组3台，KGF350型注水机组8台，DF400型注水机组4台，DF200型注水机组3台。共运行注水泵及注聚泵14台，污水回注量12.1×104m3/d：

二、系统降耗存在问题及原因分析

1.泵站投产设计方面

由于工程资料不准确，对管路阻力计算不准确，选用过大的安全裕量，而选用设备时担心计算压力流量不能满足工艺需要，造成选用设备的额定流量超过工作时实际所需流量，多台泵联合工作时，不能实现高效工矿区运行。选用拖动设备功率过大，存在“不能满负荷运行”现象，导致电机功率和功率因数降低，无功损耗较大。

2.工艺要求变更方面

随着油田开发需要而变更注水量，现场生产操作人员为满足生产需要，只有利用阀门增加管路阻力，满足流量，管网压力的工艺要求造成无功消耗增加，设备使用效率降低。

3.现场生产调节

由于长期的各种原因，造成设备“只要转就是好泵”的认识的存在，加之注水泵的工作状态，受许多因素的影响，本质上是一个多变量，不易形成一套节能调节模式。

4.管理方面

由于现场生产操作人员理论、实践水平所限，现场调节控制不熟练，导致设备在调整过程中的磨损不同程度影响设备的运行寿命，维护保养上也因工艺技术条件所限，业务技术掌握不够，修保质量不过关，不能保障设备处于优良的技术性能，不能最大限度地发挥注水泵的效率，管理上也因认识上的不到位，日常管理过程中监测手段不齐全、不完善，不少测试内容只能靠经验判断，管理上缺乏的精度和深度。

5.设备维护保养

资金不到位，设备评估不完善，缺乏预防性修理及日常性强制保养措施；冷却系统流程、换热设备结垢严重，降温效果差，注水电机超温运行；机泵连轴器弹性减震胶圈磨损严重，机组震动大，监控计量误差大；造成机组达不到高效工矿区安全运行条件。

三、具体情况分析及采取措施

1.注水机泵优化匹配调整

合理调节外部管网压力及污水回注量，降低泵管压差，针对东五注DF400型注水机组运行情况为例，通过注水机泵优化匹配调整，东五注DF400型注水泵，配套电机功率2200千瓦，换型1台DF200型泵，配套电机功率1600千瓦，注水干压由14.2MPa下降0.2MPa，保持13.9-14.0MPa，全年估算可节电180万kWh。

2.合理调节注水泵运行工矿

注水泵运行工矿是由离心泵的特性曲线和管路特性曲线所决定的，当注水泵出口阀门开度发生改变时，随着管路阻抗的变化，泵的实际运行工况点也发生相应的改变，泵的流量及压力发生变化。现场泵效测试表明DF300型注水泵工况区间一般在泵效73%-77%运行电流在185A，泵水单耗平均约5.35KW.h/m3，当运行工矿点改变时，运行电流降至175A，泵效在72%，泵水单耗约5.72kwh/m3，每立方水将多耗电0.97kwh，但离心泵实际所需用功率下降约95kwh，如在满足生产需要的情况下，及时合理调整注水泵运行工作状态，达到低耗高效的目的。

3.提高注水泵使用效率

泵站运行效率的高低与其设备使用效率有着直接的关系，影响着注水泵使用效率的因素主要有：站内干压过高，机组运行参数不合理，设备本身的技术性能指标等原因有关，我们从泵压、泵效、单耗之间的关系中可以看出，随着外部干压或因调节不当的泵压升高，泵的工作状态偏离离心泵的最佳工作点，处于低效区运行时，泵压与泵效成反比关系，与单耗成正比关系，泵效降低单耗上升，反之泵效上升，单耗下降，这说明泵压越高，机组所做的无用功越多，泵所打出的水越少，从泵效测试可以看出，DF300型注水泵在高效区泵效78.0%单耗：4.85kwh/m3，泵压14.4MPa，干压14.2MPa，此时泵效为额定泵效的98.6%，当干压14.0MPa泵压15.0MPa泵效69.5%单耗5.96kwh/m3此时泵效为额定泵效的87.9%，单耗上升1.11kwh/m3干压下降0.2MPa，采取调节出口阀开度降低泵干压差，减少管路阻力损失，使注水机组保持在合理高效工矿区运行，可提高设备使用效率。

4.加强多台泵联合工作时，运行工矿点调整

4.1制定注水泵安全调控工作区：保证设备安全正常运行作为首要条件。

4.2制定注水泵可控项点：注水泵的无功损耗：注水泵节流工作状态将增加无功损耗，一是增加阀门损失功率，二是两种情况压力不同而增加的水泵损失功率。

4.3管路节流调节，即在改变注水泵出口阀门开度，从而改变管路中局部阻力，管路特征系数，使管路特性发生变动，在泵性能曲线不变情况下，工作点发生变化，达到调节注水电机运行负荷的目的。由于注水量发生变化，为满足生产需要，采取出口阀调节开度时，缺乏较为具体的参考数据，而造成不合理工作状态，通过泵效测试掌握注水泵的性能及不同状态下的无功损耗。

4.3.1确定并联工作时运行工况点。

4.3.2优化运行参数。注水泵运行效率的高低与注水泵进、出口压力、注水干压、电流、电压、泵排量等多种因素有关系，为了选择出泵效较高，注水单耗较低的运行参数，我们利用泵效测试仪对不同运行参数状况下的泵效进行测试，从中选择出符合既符合生产需要，泵效又相对较低的几组参数组合，然后在生产中加以实践验证，从而选择出最佳的运行参数。

5.按时进保，保证进保质量。严格的修保制度。

6.加强操作培训，提高职工业务技术水平。

四、结束语

一是根据不同时期油田注水要求，合理注水管网压力、注水量调节；二是加强注水机泵改造投入，应用新型高效节能注水泵；东二注注聚系统原7#注水泵DF300型更换成DF350-150×10型泵后，避免运行2台DF200型注水机组，节电效果明显。注水系统实施注水机泵优化匹配调整，效率在76.5%以下注水泵应逐步更换成高效节能新型注水泵；三是提高注水泵站微机自动化监控水平，提高注水站优化参数运行能力，保持注水机泵高效工况区运行；四是更换老化超检流量计及电度表，提高注水站计量精度。

参考文献

水运工作要点范文第13篇

关键词：标准体系；水运施工；安全标准

近几年，经济的发展随着我国水运工程建设的规模不断扩大起到的推动作用也越来越大，为了使水运工程的施工安全能力得到进一步提高，我国不断累积经验，许多技术难题被攻克了，多项具有国际领先的施工技术被掌握。但是在水运工程施工安全方面任然和发达国家存在不小差距，对于水运工程施工安全标准化体系的运用、改进、修缮和提高刻不容缓。水运工程建设标准化体系的重要组成部分是水运工程施工安全技术标准化体系，也是水运工程安全标准科学管理的基础，是水运工程施工安全技术标准发展的规划蓝图。

一、国内外水运安全标准化体系介绍

1.1标准体系分析（外国）

通过结合强制性技术规范和自愿性标准的合理化管理模式是目前外国在水运工程中运用比较普遍的。当标准体系在被编写时，企业会遵循国家的相关监管类法规，行业内的标准和一些具有国际相近水平的标准等等外部具有权威意义的标准，其中制定企业标准的依据和基础是国家法律法规。具有的共同特点是：（1）标准化的活动规范是在国家法律之下的；（2）安全计划法规体系要建立不同层次的[1]；（3）安全技术法规的规定较为详细，已经不单纯关注安全问题，而是健康、环保、安全等各方面，切实保护工程残余人员的身心健康。

1.2标准体系分析（国内）

我国水运工程标准规范从新中国成立开始借鉴苏联经验，此后陆续经过修缮，改进。目前，《水运工程建设标准体系表》是我国现行的水运安全体系，是经过多次的发展修改而来，最近的一次是在2007年修订完善的，是对我国水运标准的一次重要修改，其中在体系中水运工程标准体系结构分为三层次：第一层主要反映在国民经济建设的一些领域中所具备的共同特性，按照其水运工程的管理程序可以分为工程建设管理类、工程建设技术类和工程建设维护类等门类；第二层主要反映那些共性的标准，其为水运工程建设活动不同对象的服务；第三层由一些主要的基础、通用和专用的标准组成的。但是我国施工安全标准相比之下还存在诸多不足：（1）系统性较差，安全标准不全面；（2）对于安全标准的研究较少，较薄弱；（3）有些生产标准较现在社会相对老化，研究内容也比较过时；（4）没有统一规划过标准的标准修订。

二、水运工程施工安全标准体系

2.1安全标准的划分及要求

水运工程施工安全标准体系编制过程要求：覆盖全面，突出重点；层次，结构清晰；规模，数量适当；重点突出管理安全问题，其在水运工程施工中出现等。根据现有法律法规及标准分为：基础标准：是具有广泛指导意义，是基础。专业通用标准：在水运工程施工安全生产下同时表达若干种标准所共有的特征。专用标准：直接表达一种标准化对象的个性特征的标准[2]。

2.2水运工程施工安全标准分级

综上所述分析，水运工程施工安全标准化体系可分为如下图1：本体系结构分为基础、通用、专业三个层次。第一层基础标准，反映了水运工程安全技术领域所有的共同特征，可分为：技术与定义等。第二层通用标准，反映了服务于水运工程不同对象的安全技术共同性标准，如职业健康标准等。第三层专用标准，为体现不同类型水运工程安全技术的特色，有分为临时施工安全标准，施工安全设计标准等，其反映了专业性的安全技术标准。

三、全面落实水运工程施工安全标准化的体系的方法

3.1建立实现以及完善的水运工程安全管理规章和制度

水运工程施工安全标准体系要具备完整、全面和系统的制度，要结合项目特点，体现针对性、可操作性和时效性；责任部门、相关工作安排和要求要在每个制度中的安全工作内容都具备。安全责任在各个岗位和各部门间明确，责任文件须与体系相符合[3]。从施工单位进入到施工现场开始就督促其及时建立各项安全生产的工作规范，从而实现安全生产管理的科学规范化；并完善工作制度的监督及培训考核制度制定，同时具备全面的安全防护用品。

3.2实现施工的安全管理

水运工程施工现场是安全控制最为重要的地点，也是安全事故最容易发生的地方，因此必须严格监控施工现场管理，保证安全施工。完善施工现场的各项规章制度，一旦发现违规操作及时采取合理的管理措施，并严厉查处。

3.3加强施工的监管力度

由于水运工程建设的施工周期较长，涉及施工线面宽广，跨度较大，因此，做好水运工程施工安全控制工作有以下要求：（1）关键环节的安全控制。首先是关键的施工工序，要根据水运工程项目的实际情况对施工工序进行科学合理的安排，综合考虑各个施工工序之间的协调关系；其次是关键的施工对象的安全控制要实行切实的安全监督检查机制，将责任落实到每个实际的施工对象中。（2）加强标准化管理。在水运工程施工过程中，标准化是一切安全生产的基础，所有施工作业都要按照严格标准执行，施工操作一定要规范，这是安全的基本保障。在水运工程施工过程中，应使施工对象，施工地点，工期目标明确到每个工程技术人员岗位上，对于施工阿全内容要加强普及程度，这样才能避免因不明情况盲目作业造成安全问题。

综上所述，在水运工程建设的深入发展下，人们在社会生产、生活中对水运工程的施工安全要求提高。其中，有效保障施工的稳定进行通过水运施工安全标准化体系，为此需要在施工过程中有效运用施工安全标准体系，进而同时保障在施工过程中安全运行，也能够更好保障人们生活生产的安全，也能实现施工安全标准体系的建设发展。

作者:黄世圣 单位:福建华电储运有限公司

参考文献

[1]张俊飞,夏新,李德生,董呈杰,张世杰.国内外水运工程安全标准体系研究[J].价值工程,2016,(26):62-63.

水运工作要点范文第14篇

【关键词】水轮发电机组；运行维护；水电站

水利发电是我国发电站重要的发展形式，在我国电力生产行业中占据重要的位置。水利发电的正常进行对提升我国经济发展水平有着重要的影响意义。水电站管理人员要按照要求对水轮发电机组的运行进行规范操作，对设备进行及时的检修，当设备出现运行问题时，工作人员立刻要对设备进行检修排除故障，保证相同故障问题不能够在出现。水轮发电机组运行质量对水电站经济效益的增长有着直接的影响。水轮发电机组安全运行能够提升设备的运行效率，保证生产效益的进一步提高。

1.水轮发电机组的运行

水轮发电机组的运行方式主要有并网运行与单机运行两种。在水轮机组运行中并网运行是一种较为常见的运行方式，对工况在控制设备的切换运行下能够实现液压手动等方式的转变。运行方式在水轮发电机组中的应用要按照操作流程进行，保证水轮发电机组运行的安全稳定，并网运行方式实现对调速器永态转差系数的影响，并且根据机组的实际情况实现水轮发电机组在负荷运行中的性质。机组单机带孤立负荷运行，则孤立小系统的所有负荷都由一台机组承担。调速器等自动调节装置在运行的状态下对质量有着很高的要求，这种情况能够保证设备在有功负荷状态下实现电能频率域电压稳定性发展。新时期能源在经济发展中的作用越来越重要，实现能源的可持续发展是实现经济增长的重要问题。在水电站中运用可再生能源能够实现国民经济的快速发展，采取科学合理的建设与管理是实现水电站优化管理调度的主要方式。因此要强化水电站的设备管理，实现水电站高效有序的运行。在生产过程中加强安全生产意识，制定预防为主的生产方针，实现水电站设备安全运行，水轮发电机组在水电站安全运行中发挥重要的作用，必须在安全事故发生之前消除隐患，保证水电站经济效益与社会效益。

2.水轮发电机组运行中故障分析

针对水电站出现的运行故障进行分析，能够明确我国水轮发电机组出现故障的具体原因，根据这些原因制定专业的解决水轮发电机组故障的策略。水轮发电机组出现的故障主要集中在定子绕组上，设备很容易出现绝缘老化趋势严重、对温度的测量精准度降低等等。除了上述原因之外，激磁回路的绝缘与灭磁开关受到影响也会是设备出现运行故障。同样在发电机组运行设置中会添置一些灭火装置，这些灭火装置更多的是人工操作，一旦水轮发电机组在运行过程中出现火灾，人工操作效率相对较低，无法满足安全运行要求。

3.水轮发电机组维护重点

3.1对水轮发电机组进行日常清洁

为了能够实现水电站安全有序的运行，要加强对发电机滑环室清洁的管理。在滑环室中滑环等部位是清洁的重点。要保证设备绝缘能力，滑环室中刷架支撑绝缘和极间绝缘破损并且处理不当都会造成安全事故的发生。吸尘器吸汇尘效果不明或因机组滑环室与轴承油盆靠近，由于漏油，油雾对碳粉的吸附作用造成滑环室内各绝缘件绝缘性能下降，这些情况都会导致水轮发电机组不能够正常进行工作，因此日常工作中做好清洁工作是保证设备安全运行的重点。当水轮发电机组出现漏油情况时要做好堵油措施，保证滑环室的清洁卫生，没有明显物品堆放，堆放混乱很容易出现安全事故。充分考虑停机处理情况，避免水轮发电机组出现不规范运行。保证水轮发电机组设备清洁能够提升设备在运行中的效率。所以在日常维护的过程中，要对水轮发电机组中的设备进行清扫工作，对脏东西较多的部位进行重点清扫工作。并且要保证在水轮发电机组周围地区不能够出现积水等情况，保证周边环境的整洁，这样才能够有利于水电站正常运行。

3.2熟悉设备状态掌握设备运行规程

在水电站日常设备维护的过程中，对设备要做好定期的检查切换工作，明确水电站中空压机、水泵等主要设备的轮流切换工作的顺利开展。对储气罐要做到定期排污工作，冲洗滤水器。设置专人对蓄电池进行管理，厂站透平油、绝缘油的定期取样化验要在专业人员配合下进行试验，水轮发电机组中辅助设备的安全运转是主机正常运行的保证。做好运行管理中安全发电工作，对工作进行定期检查分析。设备在操作过程中要按照相关规章制度下进行，对事故容易出现的地方要做针对性的工作经验分析总结，保证设备的安全运行。

3.3对事故的原因进行分析

要明确事故发生的主要原因，并且对事故责任相关人员做好处理工作，强化事故防范措施的制定，结合事故进行专业工作指导。吸取事故发生的教训，对施工经验进行总结，并且制定有力的措施进行下一步的事故防范工作。专业人员对事故进行分析，对水电站中水轮发电机组运行状况进行了解，实现提升运行管理水平的目的。

3.4在运行过程中保证随时进行监视

水电站在科技发展的带动下呈现自动化发展，因此值守水电站是电力生产部门中一项重要的工作，关系到水电站能够安全运行。在水电站中进行的值守人员要对水电站中的设备、系统、安全管理条例等有着明确的掌握，保证设备系统的安全正常运行。水电站系统安全高效运行需要专业工作人员充分了解设备运行情况，发现问题及时对设备进行调整，采取巡视检查的方式能够降低事故发生的几率。

4.结束语

电站中水轮发电机组是重要的设备。水轮发电机组的正常运行能够实现水电站经济效益的提升。工作人员在日常工作中要保证水轮发电机组能够按照使用标准进行工作，对水轮发电机组进行系统性日常维修工作，这样不但能够提升机器的质量延长使用寿命。水轮发电机组正常运行能够保证安全生产的顺利进行，为经济发展做出更大的贡献。

【参考文献】

[1]水轮发电机组及辅助设备运行与维修（最新统一编写小水电培训教材）[M].北京：中国水利水电出版社，2012，7.

水运工作要点范文第15篇

主要介绍水垫工艺在马村两个工程中的应用情况, 并对合理确定水垫台车牵引力和水垫胶囊与地面的摩阻系数提出意见。

关键词：水垫工艺流程牵引力摩阻系数

在海南省马村两个工程施工中, 采用水垫工艺解决临时预制场的重件搬运, 进一步完善了水垫工艺, 作了探讨研究工作。本文简要介绍水垫工艺在马村两个工程中的应用情况。

1 工程概况

1.1 海口某装卸码头

该码头主体为大直径圆筒结构, 共用19个圆筒(18 个直径14m、高13m、重490t 的圆筒, 1 个直径为14m、高11.2m、重460t 的圆筒) 。

1.2 马村315 万吨级煤炭泊位

该码头长235.5m , 前沿水深-10.7m。码头主体结构为沉箱重力式, 共用32 个沉箱

(单个沉箱长×宽×高为9.0m ×7.8m ×11.7m , 单个沉箱重465t) 。

1.3 构件的预制

两个工程建设地点都位于琼州海峡南岸海口市西边, 工程地点相距约2km。两个工程基

本上是同期开工和竣工。两个工程共有预制构件181 件(圆筒19 件、沉箱32 件、重120～180t 垫板、防漏板、实心方块、空心方块、卸荷板等130 件) , 考虑到节省建设时间和费用, 所有预制构件均在同一临时预制场预制,并采用水垫工艺对构件进行出运。

2 水垫工艺在马村工程中的应用

2.1 现场布置

2.1.1 预制场平面布置

临时预制场面积约12550m2 , 主要由圆筒预制区、圆筒堆放区、沉箱预制区、沉箱堆放区及临时出运码头五大部分组成。

圆筒预制区布设有三个固定底模, 沉箱预制区布设有六个固定底模。

圆筒堆放区规划堆放圆筒16 个(含出运通道上堆放3 个圆筒) , 另外3 个圆筒预制后暂堆放在固定底模上。沉箱堆放区规划堆放沉箱24 个, 另外8 个沉箱, 6 个预制后暂堆放在固定底模上, 2 个待出运预制构件后预制。

临时出运通道变坡i = 4.72 %。

临时预制场平面布置见图1 。

2.1.2 牵引系统布置

牵引系统主要由卷扬机和地牛两部分组成。

根据规划的构件排放顺序和位置, 并综合考虑牵引距离最短和现场的实际情况, 确定卷扬机摆放位置。现场布设有8t 慢动卷扬机2台, 5t 慢动卷扬机2 台, 8～10t 单、双滑柄各四个。8t 慢动卷扬机用于牵引台车出运构件, 5t 慢动卷扬机用于倒牵台车和台车在出运通道上更换承载盘或纠偏。

地牛、地龙扣设置需根据现场地基有关参数、牵引方向和牵引最不利荷载情况计算确定, 在牵引方向的场地外端3～5m 设置。为保证牵引方向, 地龙扣设置还要考虑滑柄所造成的偏位(实际施工中考虑偏位0.4m) 。

2.1.3 供水系统设置

供水系统包括水泵、输水主管和供水软管三部分。水泵根据供水距离的远近和需保证进水垫台车处水压在0.4MPa 以上为原则选型和确定数量。水泵设置在能满足水泵吸程的地方, 并保证吸水处有2m 以上水深为宜。马村工程施工中选用1 台75kW27 级抽水泵。

输水主管选用与水泵相配套的管径, 管路需根据场地情况和输水距离最短、管路损耗最少的原则布置。

供水软管是从主管分水头引水到水垫台车承载盘进水口的引水管。为适应搬运移动的要求, 同时满足0.4MPa 以上的压力要求, 选用消防水管, 其长度视搬运距离而定。

2.1.4 底模的布置

在圆筒预制区布置有三个固定底模。圆筒预制区固定底模是根据圆筒的底座宽度、水垫出运工艺、水垫车的大小, 设计并布置成两个弧形混凝土底模, 两个弧形底模长8.2m、宽1.65m、高0.59m。圆筒预制活动底模是在两个弧形底模间用枕木支垫,两枕木间加木楔, 枕木上放钢模板组成的。

在沉箱预制区布置有六个固定底模。其固定底模根据水垫出运方案、构件堆放规划、沉箱前后壁位置、中心点及构件安装的技术要求等设计并布置,底模采用长5m、宽7.8m、高0.59m 的混凝土结构。沉箱预制活动底模采用枕木上放钢板组成。

出运时, 打掉枕木间的木楔, 把枕木及钢模板移出, 把水垫车放进活动底模处, 接上供水和牵引系统, 即可将预制构件出运走。

2.2 施工要点

(1) 先采用流动机械将水垫车就位。若采用倒向牵引水垫台车时, 宜同时输水, 以减小拖带阻力, 减轻水垫胶囊的磨损; 采用装载机拖水垫台车就位时, 宜采用吊运台车的方法, 以减少水垫胶囊的磨损。

(2) 水垫台车就位后, 用联杆联车。联车完毕, 即进行支垫和顶升工作。先在支承点充分加钢垫板, 之后供水顶升, 由于钢垫板间有空隙和构件需脱模2～3cm 高, 故这是个反复的过程。供水顶升后停止供水, 用5～10t 液压千斤顶顶排胶囊存水, 再在支承点充分加垫钢板后, 又供水顶升, 待构件顶离固定底模时, 则用钢板支垫顶起的空间, 退水后在水垫台车支垫点加钢垫板, 直至顶升构件离开固定底模2～3cm 高时, 方可进行牵引搬运。

在马村工程应用水垫工艺施工中, 支垫和顶升过程采用50～100t 液压千斤顶助升, 减少了反复支垫的次数, 提高了作业效率, 同时, 又能使水垫胶囊完全舒展开, 形成较均匀的水膜, 利于牵引作业的顺利完成。

(3) 搬运主要利用卷扬机慢速牵引。在牵引过程中, 两台卷扬机要同步牵引, 牵引速度一般在2m/min。搬运过程中应经常检查台车运行、供水情况, 尤其是在过混凝土地面接缝

和经处理的沉降裂缝的时候。

(4) 牵引到达堆放地点, 利用枕木、木垫板和钢垫板支垫构件, 整个支垫过程是顶升过程的反过程, 采用与顶升过程同样的工艺和操作方法。

预制构件堆放时支垫点和支垫数量须根据地基承载能力计算确定。

(5) 在构件支垫完成并达到要求的高度后, 停止供水, 拆除联杆, 解除水垫台车支垫点的支垫钢板, 利用倒向牵引或流动机械牵引退车。

2.3 使用水垫工艺的注意事项

(1) 在预制构件的底模附近的区域, 宜均匀地铺上一层砂, 以保证混凝土地面不受混凝土浇注时掉残渣的影响, 保证构件水垫出运顺利完成。

(2) 使用水垫台车前, 应对台车进行检修。

(3) 完成搬运构件作业后, 需用淡水冲洗台车, 以保证台车的使用寿命和进水口处不被腐蚀。

(4) 使用过的消防软管, 需在淡水池中浸泡一段时间, 凉干后收藏于阴凉处。

(5) 牵引前必须对牵引系统的钢丝绳、卡扣、滑柄等全面检查。牵引台车运行过程中,正对牵引方向台车前不要站人, 以防钢丝绳断裂后, 造成人身安全事故发生。

(6) 在构件出运过程中, 对场内的铁器具要妥善放置, 在预制场平面设计时要考虑场内排水系统的设置。

(7) 输水主管上的分水头设置, 要根据构件堆放规划和减轻工人搬运供水软管时的劳动强度的原则合理设置。

(8) 要及时处理混凝土地坪的不均匀沉降裂缝, 对地坪接缝处要用沥青砂浆或环氧砂浆堵缝, 并在搬运构件前, 检查台车将行走的区域内地坪裂缝或接缝的封堵情况。

2.4 水垫工艺在马村工程中的应用情况

马村工程采用水垫工艺所使用的水垫台车, 是从八所工程调来的, 针对水垫台车在八所港工程中使用存在的问题, 作了一些必要的改进:

(1) 将承载盘钢板从3mm 加厚到5mm ,以提高承载盘的承载强度;

(2) 将承载盘的止水形式作了变动;

(3) 将承载盘的进水形式作了变动, 将进水改为可调, 从而实现水膜大小可调;

(4) 将水垫台车的主梁和次梁进行了改进, 提高了主梁和次梁的刚度。

马村两个工程施工中, 应用水垫工艺搬运圆筒、沉箱、垫板、防漏板、空心方块、实心方块、卸荷板等预制构件181 件, 搬运预制构件总重量约4 万t , 采用水垫工艺进行预制构件脱模堆放、转堆及出运到临时出运码头前沿, 累计运距3 万余m。

临时预制场到出运码头前沿的通道为斜坡, 坡度i = 4.72 % , 水垫搬运重件过i > 2 %斜坡在本工程首次尝试, 实践证明水垫车在坡度i < 5 %的斜坡上搬运500t 重件是可行的。2.5 应用水垫工艺的体会

(1) 应用水垫工艺能节省大临工程的建设投资和缩短大临工程的建设时间, 因而在投标竞标中有一定的优势, 增强了企业的市场竞争能力。三公司在马村3.5 万吨级煤码头工程、海口煤气码头工程的投标角逐中, 均以采用水垫工艺搬运重件的施工方案来降低工程造价和保证工程工期而中标。

(2) 应用水垫工艺搬运重件, 在场地的平面布置时要充分考虑水垫工艺的技术特点; 在底模布设时要充分考虑出运时支垫和顶升操作的可行和方便; 在确定支垫方案时要结合构件尺寸、支垫采用的材料的特性和地基承载能力等, 计算确定支垫点和支垫数量, 并要考虑便于以后转堆和出运至临时出运码头前沿时的操作。“群策群力、专人专管、预控为主”是这次在水垫工艺应用过程中采用的管理方法, 这种方法有力地保证了施工质量和进度。

(3) 要充分认识到堆场和出运通道的混凝土地坪的施工质量在应用水垫工艺施工中的重要性。地坪的沉降和裂缝的出现, 将严重影响到水垫出运的施工效率, 同时因水垫胶囊的非正常损耗, 将增大工程成本和工人的劳动强度。从平面布置时就开始采用高标准、严要

求, 切实强化技术人员和工人的质量意识, 对避免施工单位“先松后紧”的通病发生、避免

因前期工作准备不充分造成施工过程中经常补漏、重复施工和影响工期、成本等问题, 确保

工程工期、质量和创企业良好形象等有着积极的作用。

(4) 采购水垫胶囊、消防软管等易耗材料, 要严格把关。水垫胶囊、消防软管的采购宜采用到生产厂家定购的方式, 定购时根据水垫工艺的技术特点提出产品质量和性能的具体要求, 并及时将使用情况和出现的问题通知生产厂家, 及时要求厂家改进生产工艺或产品的性能。该方法对降低施工成本、提高作业效率是行之有效的方法。

3 水垫车牵引力和摩阻系数的探讨

在预制构件通过坡度i = 4.72 %的出运通道施工时, 采用8t 卷扬机组前牵引, 5t 卷扬机组倒牵引(其目的是为了便于水垫车在通道上更换承载盘和纠偏, 钢丝绳只在更换承载盘或纠偏时处于紧张状态) 水垫台车, 在起初地坪面光滑时搬运的6 个490t 圆筒施工中, 水垫车的行走不需要牵引, 反而有时需要采用5t 卷扬机组倒牵引来控制下行速度。

由于没有仪器测量倒牵引力的数据, 因此只能从理论上按重力水平分力与摩阻力相等的情况计算水垫胶囊与光滑地面的摩阻系数, 计算得到在光滑面时水垫胶囊与地面的摩阻系数为0.0472 。估算认为在光滑面时水垫胶囊与地面的摩阻系数在0.03～0.045 间, 建议采用0.04 ; 估算认为在地坪接缝处及地面稍粗糙时水垫胶囊与地面的摩阻系数在0.05～0.06 间,建议采用0.055 ; 估算认为在出现沉降裂缝或地面粗糙时水垫胶囊与地面的摩阻系数大于0.08 , 此时, 水垫胶囊非正常损耗情况严重。