路桥建设情况报告范文

路桥建设情况报告范文第1篇

的调研报告

根据县政协XX年度工作计划，8至10月，在县政协副主席XX同志的带领下，县政协提案委会同县交通运输管理局组成调研组分别到XX镇、XX镇、XX镇、XX乡等乡镇，实地调研我县农村公路桥梁建设情况，同时调研组前往省内XX市XX区、XX县、XX县等县考察，学习农村公路桥梁建设工作经验及作法。现将调研情况报告如下：

一、基本情况

我县农村公路桥梁大多建于20世纪60至80年代。由于当时设计标准较低，随着经济社会发展，交通运输量不断加大，桥梁长期超负荷运行，破损严重，相当部分桥梁已成为危桥。为此，县委、县政府高度重视，县人民政府多次召开会议，专题下发了《XX县人民政府《关于对村级公路病危桥梁整治实行项目化管理的通知》安府办函〔XX〕XX号》《以下简称“通知”》，明确县交通运输管理局为农村公路桥梁建设的责任主体，对全县范围内农村公路桥梁进行了普查登记，并逐桥进行鉴定。经过普查，我县共有农村公路桥梁483座，其中纳入XX省交通运输厅桥梁基础数据库的村道桥梁X座，也就是说X座桥梁需要整治。截止目前为止，全县已累计下达农村公路桥梁整治项目计划X座占任务的20%，总投资逾X万元，其中XX年竣工验收X座；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座正在实施；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座待验收，X座由于群众筹资困难放弃项目；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座待验收，X座在建，X座待开工，X座待财政评审；XX年任务X座，X座已竣工验收，X座待财政评审，X座放弃项目由村民委员会组织自行维修；XX年任务X座，X座待验收，X座正在做基础；XX年任务X座待开工。从调查情况看，七年来我县农村公路桥梁建设工作主要有以下几个方面特点。

（一）领导重视，责任明确。

自XX年县政府出台文件以来，县人民政府成立了以县长任组长，常务副县长、分管副县长任副组长，财政、交通、水利等部门负责人为成员的农村公路桥梁建设工程领导小组，办公室设在县交通运输管理局。各乡（镇）也分别建设了相应的工作机构，实行行政“一把手”负责制。县交通运输管理部门对农村道路桥梁建设进行技术指导，质量监督和进度督查。

（二）统筹安排，多方筹资。

各乡镇在经过调研、论证的基础上，制订了每座危桥改造的方案。县交通运输管理局对乡（镇）上报的危桥建设进行了立项、审核，合理确定桥梁布局，工程规模、工程标准。在筹集危桥改造资金上，县交通管理局开动脑筋，多管齐下，探索出不少好办法，一是多渠道筹，积极动员广大农民筹资出工，发动广大机关干部、行政事业单位在职人员、村组干部带头捐资捐物，引导企业家和私营个体工商户捐资修桥造福一方，主动争取本地在外地能人对路桥建设的关心支持。二是财政上挤，在县、乡（镇）财政吃紧的情况下，仍然对农村公路桥梁建设进行支持。三是分类型补，不少乡（镇）根据村与村之间的经济状况差异，实行“一桥一策”。村级经济较好，一方农户富足的自行负责；村级经济相对薄弱的，由乡镇统筹帮扶。四是施工单位垫，有些危桥整治采取由施工单位部分垫资或全额垫资的办法，借力改造，即保证了早日开工建设，又缓解了全年压力。

（三）注重管理、狠抓质量。

农村公路桥梁建设是百年大计，县交通管理局做到从源头抓起，明确责任，加强监管。一是在工程招标上，工程发包严格执行《招投标法》等相关法律法规，公布招标信息，择优选择施工队伍，努力做到“公平、公开、公正”，使信誉好、资质高、质量优的施工单位参与到工程建设中来，县纪检监察等部门加强对招投标工作的监督，有效的保证招投标程序合法，操作规范。二是在资金管理上，不管是县交通运输局拨付的资金还是农民自筹资金，都普遍建立了规范、透明的资金管理制度，资金的使用情况及时向群众通报，严禁挪作他用。三是在质量监管上，县交通运输管理局注重把好设计、施工、原材料、监理、验收五道关口，切实防止“豆腐渣”工程。

二、存在问题

从调查情况看，经过县、乡（镇）、村七年来的共同努力，我县农村公路桥梁建设工程取得了较好的成效，路通桥不通，路好桥难走的状况得到了一定程度的改变，但仍存在不少亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：

（一）建设资金不足，成为制约新（改）建桥梁的“瓶颈”。

修桥铺路是一项利国利民的德政工程，也是建设社会会主义新农村的一项先导性基础工作。由于资金短缺，这项工作的推进已严重受到制约。虽然县财政补助60%的建修资金，但也需要3-5年才能兑现完毕，导致个别项目施工进度缓慢。

（二）工程质量不高，新（改）建桥梁安全隐患亟需重视。

调查中，我们发现已改造或者是新建部分桥梁中存在一些工程质量隐患问题。究其原因，一是由于资金短缺，招标时只能一味压低工程造价，施工队伍在施工时减工减料、降低成本。二是工程监理不到位，为了省钱，聘请不具资质的机构和人员监理，有些地方只请一些村组干部或退休人员到现场转转，致使一些工程隐蔽部位质量难以保证。三是工程质量把关存在乡（镇）和部门相互依赖的现象。四是工程验收不按规范程序办理，少数桥梁档案资料不完善。五是设计图纸不严谨。六是施工程序不规范。部分改造工程建筑材料把关不严，钢材、水泥、砂石等材料未经测试就进场。结构物浇筑时，未按规范要求做混凝土抗压强度试验。

（三）管护措施不力，新（改）建桥梁破损较多。

七年来，全县纳入整治改造建设61座，真正改造好的只有25座。由于改造后管护措施落实不够到位，普遍存在着一建了之，一修了之，无人管护的现象，导致有些桥梁刚好建好就遭损坏，有的护栏被车辆撞坏，有的两头坡桥脱节，有的护坡被雨水严重冲刷，有的度桥未拆除到位造成交通和安全事故。管护措施落实不力使新桥变旧桥，旧桥变危桥，造成的损失令人痛惜。

（四）资源配置不当，新（改）建桥梁缺乏科学规划。

调查中，我们发现新（改）建桥梁大多缺乏科学的合理规划，未能有机地与道路交通、村镇建设、农田改造、水利建设、国土整治项目等结合起来。有的桥建好了，但路变了，有的田间生产桥梁变成了交通桥，有的与村镇建设规划相脱节，该建设的没建，不该建的倒先建起来了，造成倒序，资源浪费。

三、几点建议

（一）进一步搞好科学规划布局。

农村道路桥梁等基础设施建设是建设社会主义新农村的一项先导性工作，应立足长远，放眼未来，坚持高起点规划。规划时应与新农村建设的总体目标相衔接，与村社整治，农村集中居住点建设、道路交通建设、农田基本水利建设等相配套，做到科学布局，合理安排，避免重复建设，浪费财力。

（二）进一步加大资金投入力度。

巨大的资金缺口已成为制约农村公路桥梁建设的主要因素。即使县补资金能及时足额到位，但那些危桥改造数量大，经济薄弱乡镇老百姓也难以承受。因此破除资金瓶颈，已成为推进农村公路桥梁建设的当务之急。：一是要用足各项扶持政策，积极向上争取农村公路桥梁建设方面的配套资金。二是要进一步加大本级政府的财政投入力度，尽可能安排更多资金用于农村公路桥梁建设。三是要通过桥梁冠名权转让或立碑、命名、受益地块土地收益金的提留和社会募捐等途径向社会筹集。

（三）进一步严格工程建设管理。

一是规范工程立项，各乡镇应在规定时间内上报滚动计划和年度建设计划，一旦上报，就不能擅自变更。二是严格招投标管理，招投标工作都应由县纪检、监察、交通、财政等部门全程参与把关，坚持选择施工实力强，社会信誉好的施工单位进行施工。三是加强质量监督，必须实行社会监管，聘请有监理资质，社会信誉好的单位进行工程监理，各乡（镇）村同时还应明确专门人员现场全程跟踪监督。四是严把施工程序关，所有建筑材料必须经有资质的试验部门检测合格后才可进场。对工程隐蔽部分应认真做好施工记录，经监理人员检验合格后方可进入下一道工序施工。五是建立健全严格的安全生产责任制，落实好安全生产措施，严防事故发生。六是完善档案资料，坚持档案资料与工程建设同步完善。七是认真落实管护措施，各乡（镇）村应明确专人常年管护，确保建一座、成一座、管好一座。

（四）进一步调动群众建桥积极性。

县、乡（镇）村各级要通过召开专题会，借助电台、电视等媒体入广泛地进行宣传发动，大力营造农村道路桥梁改造的强烈氛围，使社会各界充分认识到农村道路桥梁建设是建设社会主义新农村的一项重要工作，引导广大农民确立建设社会主义新农村农民是主体的观念，克服伸手向上和等、靠、要的依赖思想，避免上热下冷的现象，要通过深入宣传形成上下凝心聚力，干群同心同德的良好场面，确保工作的顺利开展。

路桥建设情况报告范文第2篇

我区都市路桥建设共涉及99个项目，其中A类项目10个，B类项目89个，6月份重新疏理时停、缓建（编）了12个，其内容涉及城市规划编制、城市设施建设、重点建筑工程、市区环境美化等四大方面。现将有关情况汇报如下：

一、上阶段工作情况尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。

（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、**商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。

（二）城市设施建设1、交通设施建设。因用电紧张，**大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；**公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、**公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；**路因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；**路西延因涉及**村民房拆迁及土地等因素目前停工；**街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；**村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程**干管、**干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300M,**小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV**变、110KV**变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；**小学扩建工程、**中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，**小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。

（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，**小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;**村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如**塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；**公园、文化公园因选址未确定而停建；**植物园、**路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、**山生态体育公园、**生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；**小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。

二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。

路桥建设情况报告范文第3篇

一、上阶段工作情况尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。

（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。

（二）城市设施建设

1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。

2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1泵站已完成，4泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300M,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV双水变、110KV横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。

3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。

（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40%，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。

（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。

二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。

路桥建设情况报告范文第4篇

1总则

1.1目的

1.2工作原则

1.3编制依据

1.4适用范围

2组织指挥体系及职责2.1市级应急组织指挥体系2.2县级应急组织指挥体系3预警和预防机制

3.1日常维护

3.2预警支持系统

4应急响应

4.1分级响应程序

4.2预案启动

4.3响应程序

4.4新闻

5后期处置

5.1结束程序

5.2事故调查

5.3总结建议

6应急保障

6.1队伍保障

6.2通信保障

6.3医疗保障

6.4物资保障

6.5经费保障

6.6监督检查

7附则

7.1奖励与责任

7.2制定与解释

7.3预案的生效

1总则

1.1目的

为有效应对全市城市桥梁可能出现的重大事故，及时采取应急控制措施，组织实施抢险工作，最大限度地减少城市桥梁重大事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本预案。

1.2工作原则

在市政府的领导下，由市城建局牵头组织各有关部门根据城市桥梁事故分级、类型和职责分工，明确应急机构职责，落实应急处置的责任，建立行政主管部门预警体系。有关部门要各司其职，密切配合，保证事故灾难信息及时报告、准确传递、快速处置，采取有力措施，将事故的危害控制在最小范围。

1.3编制依据

《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规。

1.4适用范围

适用于本市城市桥梁在建设、维修、检测、使用过程中出现重大隐患或发生坍塌，可能造成人员伤亡的重大险情。

2组织指挥体系及职责

2.1市应急组织指挥体系

2.1.1指挥小组组成

根据市人民政府要求和全省第二次应急管理工作会议精神的指导，设立咸阳市城市桥梁重大事故应急指挥小组。

组长：市城建局局长

副组长：市安监局局长

市公安局局长

市卫生局局长

指挥小组下设办公室

办公室主任：市城建局分管副局长

办公室副主任：市城建局城建科科长

成员：

市市政工程管理处主任

市政重点工程建设指挥部办公室主任

市安监局相关负责人

市公安局相关负责人

市卫生局相关负责人

指挥小组成员未在或有特殊情况时，由所在单位按职务排序递补。

2.1.2指挥小组主要职责

负责指挥、协调和组织全市城市桥梁重大安全事故的应急工作；及时了解城市桥梁突发事故情况，根据情况需要，及时向上级部门报告，通报事故情况，提出应急措施建议；根据事故等级，组织专家开展事故调查和提出善后处理意见。

2.1.3指挥小组办公室主要职责

在应急响应期间负责指挥小组正副组长、成员单位和专家工作小组的联络，及时传达指挥小组组长的指示。应急响应时，负责收集情况，了解事故现场人员伤亡、经济损失情况和己采取的措施及事态的发展情况，提出报告和建议；及时传达和执行市政府等上级有关部门的各项决策和指令，并检查和报告执行情况；负责同专家工作组专家进行联络；负责事故新闻、编发事故调查简报；负责救援车辆的调配和通讯联络工作等。

2.1.4指挥小组成员单位的主要职责

负责与市应急机构及有关城市桥梁事故应急机构的联系，及时了解最新信息，负责与上级部门联络，通知指挥小组正副组长及时参加市政府的有关会议；负责安排指挥小组办公地点并通知指挥小组成员参加指挥小组会议：根据指挥小组的指示，协调市各有关部门的应急工作；审查城市桥梁重大事故的新闻稿件，编发事故应急情况简报；指导利用城建档案，为事故发生地的抢险和恢复重建工作提供基础性资料；组织全市范围桥梁应急知识宣传。负责组织应急响应期间的新闻工作。

(1）市城建局

起草防止城市桥梁事故的有关技术性文件；根据指挥小组的指示，组织城市桥梁专家赴事故发生地协助当地的应急工作；指导相关部门开展应急检修、抢险、排险、快速修复和恢复重建工作；按照指挥小组的指示，组织专业技术力量对事故发生地进行对口技术支援；组织事故调查。了解城市桥梁重大突发事故情况，根据情况判定事故的等级，启动城市桥梁重大事故应急工作预案，报送指挥小组批准后执行；组织有关专家指导事故调查与处理；负责与市安全生产监督管理局等部门联络。按照指挥小组的指示，负责城市桥梁事故损失的汇总上报工作。

(2）市安监局

参与事故抢险与调查，负责协调市其他部门参与抢险工作。

(3）市公安局

负责事故中的安全保卫工作，维护现场秩序和社会公共秩序，组织指挥排爆、案件侦破等项工作；负责具体组织事故现场区域内的道路交通管制和交通疏导工作。负责保证抢险救援人员、车辆的通行。

(4）市卫生局

负责组织事故中受伤人员的医疗救治工作。

2.2县级应急组织指挥体系及职责

2.2.1县级城市人民政府建设部门负责拟定本地区城市桥梁事故应急预案，报当地人民政府批准后组织实施。

3预警和预防机制

3.1日常维护

城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁的日常养护维修、检测，及时消除隐患，防患于未然。

3.2预警支持系统

建立城市桥梁信息、管理系统和技术档案系统，预警制度要建立相关技术支持，应急指挥信息系统要保证运转正常、指挥有力。

4应急响应

4.1分级响应程序

按照城市桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。

4.1.1一级事故

(1）城市桥梁坍塌导致死亡和失踪人员30人以上的事故；

(2）超出省级人民政府处置能力的，国家建设部认为需要处置的其他城市桥梁重大事故。

4.1.2二级事故

除一级事故中规定以外的各类城市桥梁发生突然坍塌的事故。

4.1.3三级事故

(l）城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、空洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的事故。

(2）道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因超限车辆撞击上跨桥梁造成桥梁设备严重损坏的事故。

4.2预案启动

一旦确定发生一级事故，市城建局立即向市人民政府报告请示启动本预案，同时向省主管部门报告，必要时由市人民政府向省人民政府政府和建设部报告。

二级事故发生后，市城建局应立即向市人民政府报告请示启动本预案，同时向省主管部门报告。

三级城市桥梁事故发生后，市城建局应立即向市人民政府报告请示启动本预案，同时向省主管部门报告。

4.3响应程序

(l）城市桥梁重大安全事故发生后，桥梁养护管理单位应立即报告市城建局，市城建局迅速核实情况后，立即上报市政府。如市公安交通管理部门发现或接到报警，应立即上报或通知市城建局，同时直接报城市人民政府。市人民政府接到报告后迅速通知桥梁应急指挥小组有关成员单位赶赴桥梁事故现场。

(2）应急指挥小组各成员单位立即实施现场指挥，按照事故的性质和现场情况，依据各自职责组织并实施抢险救援工作，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。市城建局迅速组织、安排抢险队伍进行抢险、抢修和现场处置；同时与公安交通管理部门协调、安排好交通疏导工作；必要时架设临时便桥，尽快恢复交通。

4.4新闻

城市桥梁事故的应急处置和抢险救援过程中信息、和新闻的，由指挥小组和市人民政府实行统一管理。以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。

5后期处置

5.1结束程序

事故的现场抢险救援结束后，由市人民政府责成相关部门做好伤亡人员救治、慰问及善后处理，及时清理现场，迅速抢修受损设施。市应急指挥小组根据事故抢险工作进展情况决定应急救援终止，及时向市政府报告，并通知公众。

5.2事故调查

5.2.1市城建局在事故调查过程中，要认真分析事故原因，从规划、设计、施工、养护维修、管理各个方面提出改进建议。

5.2.2重大质量安全事故调查应严格遵守国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》的各项规定。

5.3总结建议

5.3.1指挥小组办公室整理和审查所有的应急记录和文件等资料；总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。

5.3.2市城建局向市政府、省主管部门分别及时做出书面总结报告。总结报告包括下列内容：

(1）发生事故的桥梁的基本情况；

(2）调查中查明的事实；

(3）事故原因分析及主要依据；

(4）发展过程及造成的后果（包括人员伤亡、经济损失）分析、评价；

(5）采取的主要应急响应措施及其有效性；

(6）事故结论；

(7）事故责任人及其处理；

(8）各种必要的附件；

(9）调查中尚未解决的问题；

(l0)经验教训和安全建议。

6应急保障

6.1队伍保障

市城建局组织富有经验的抢险队伍，负责城市桥梁抢险抢修工作。

6.2通信保障

应急指挥部和各有关人员、有关单位的联系方式应保障畅通，应急网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。

6.3医疗保障

市卫生局负责应急处置工作中的医疗卫生保障，组织协调医疗救护队伍实施医疗救治。

6.4物资保障

市城建局应储备一定数量的常备救援物资，保证应急救援的需要，应急响应时服从调动。

6.5经费保障

市人民政府应协调有关部门，提供应急经费，保障应急状态时经费使用。

6.6监督检查

市人民政府和省主管部门对咸阳市城市桥梁重大事故应急预案实施过程进行监督和检查。

7附则

7.1奖励与责任

对在城市桥梁重大事故应急工作中做出突出贡献的集体和个人给予表彰和奖励；对不听指挥、并造成严重后果的责任者依法追究责任。

7.2制定与解释

本预案由市城建局制定并解释。

路桥建设情况报告范文第5篇

第二条公路建设项目后评价报告是在公路通车运营2至3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、施工和运营各阶段工作及其变化的成因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价。

第三条编制公路建设项目后评价报告的目的是通过全面总结，为不断提高决策、设计、施工、管理水平，合理利用资金，提高投资效益，改进管理，制定相关政策等提供科学依据。

第四条公路建设项目后评价报告的主要内容包括：

一、建设项目的过程评价：依据国家现行的有关法令、制度和规定，分析和评价项目前期工作、建设实施、运营管理等执行过程，从中找出变化原因，总结经验教训。

二、建设项目的效益评价：根据实际发生的数据和后评价时国家颁布的参数进行国民经济评价和财务评价，并与前期工作阶段按预测数据进行的评价相比较，分析其差别和成因。

三、建设项目的影响评价：分析、评价对影响区域的经济、社会、文化以及自然环境等方面所产生的影响。评价一般可分为社会经济影响评价和环境影响评价。

四、建设项目目标持续性评价：根据对建设项目的公路网状况、配套设施建设、管理体制、方针政策等外部条件和运行机制、内部管理、运营状况、公路收费、服务情况等的内部条件分析，评价项目目标(服务交通量、社会经济效益、财务效益、环境保护等)的持续性，并提出相应的解决措施和建议。

第五条公路建设项目后评价报告由主报告及附件两部分组成。主报告应按本办法附件一《公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求》编制。附件的内容应包括各种专题报告及建设项目管理卡。建设项目管理卡应按本办法附件二《公路建设项目管理卡内容要求及填表说明》编制。

第六条编制建设项目后评价报告必须以项目各阶段的正式文件和项目建成通车2～3年内进行的各种调查及重要运行参数的测试数据为依据。项目通车后需要进行的调查主要有：交通量调查、车辆运行特征调查、车辆运输费用调查、工程质量调查、项目财务状况调查、社会经济效果调查、环境调查等。项目各阶段的正式文件主要包括：项目建议书、可行性研究报告、初步设计、施工图设计及其审查意见、批复文件；施工阶段重大问题的请示及批复；工程竣工报告；工程验收报告和审计后的工程竣工决算及主要图纸等。

第七条公路建设项目后评价的方法应采用综合比较法，即根据项目各阶段所预定的目标，从项目作用与影响、效果与效益、实施与管理、运营与服务等方面追踪对比，分析评价。前期工作的评价技术原则上可用于项目的后评价。

第八条公路建设项目后评价报告编制必须客观、公正、科学，不应受项目各阶段文件结论的束缚。

第九条公路建设项目后评价报告及附件文本统一采用297毫米×210毫米(A4)装订，封面采用紫红色。

第十条本办法由交通部负责解释。

第十一条本办法自颁布之日起实行。1990年颁发的《公路建设项目后评价报告编制办法(试行)》即行废止。

附件一：公路建设项目后评价报告文本格式及内容要求。

附件二：公路建设项目管理卡内容要求及填表说明。

附件一：

公路建设项目后评价报告

文本格式及内容要求

I.封面格式

××-××公路后评价报告(编制单位)

××××年××月

II.扉页格式

编制单位×××××(盖章)

单位负责人×××(签章)

总工程师×××(签章)

总经济师×××(签章)

总会计师×××(签章)

项目负责人×××(职称)

参加人员×××(职称)

×××参加单位×××××

参加人员×××(职称)

×××

III.内容要求

目录

第一章概述

第二章建设项目过程评价

第三章建设项目效益评价

第四章建设项目影响评价

第五章建设项目目标持续性评价

第六章结论

附件：

1.公路建设项目管理卡

2.有关委托、招标、评审、批复等主要文件的复印件

3.专题报告(包括交通量分析与预测、经济评价等)

第一章概述

一、建设项目概况：项目的起讫点(位置)，项目立项、决策、设计、开工、竣工、通车时间等，突出反映项目的特点。

附图：项目竣工平纵面缩图(比例为1/10万～1/20万，内容同初步设计文件要求)。

二、建设标准、规模及主要技术经济指标。

三、建设项目各阶段主要指标的变化情况。

四、资金来源及使用情况。

五、主要结论。

第二章建设项目过程评价

一、前期工作情况和评价

(一)前期工作基本情况

(二)项目建设的必要性

(三)前期工作各阶段审批文件的主要内容

(四)前期工作各阶段主要指标的变化分析

二、项目实施情况和评价

(一)施工图设计和项目实施情况：包括施工图设计单位及施工单位的选择、建设环境及施工条件、施工监理和施工质量检验、施工计划与实际进度的比较分析等。

(二)项目开工、竣工、验收等文件内容。

(三)工程验收的主要结论。

(四)实施阶段主要指标的变化分析：包括变更设计原因、施工难易、投资增减、工程质量、工期进度的影响等情况分析。

三、投资执行情况和评价

(一)建设资金筹措。若有变化，分析其变化的原因及影响。

(二)施工期各年度资金到位情况及投资完成情况(内资、外资数额及其当年利率或汇率)。

(三)工程竣工决算与初步设计概算、立项决策估算的比较分析(按单项工程分内资和外资)。

(四)工程投资节余或超支的原因分析。

四、运营情况和评价

(一)运营情况：包括运营交通量(含路段及各互通立交出入交通量)、车速等运行参数的调查情况。

(二)运营评价：评价建设项目是否达到预期的效果，分析实际交通量与预测交通量的差别及其原因，并对项目达到预期目标的情况进行分析。

五、管理、配套及服务设施情况和评价

(一)管理情况和评价：包括项目前期至实施全过程的各阶段各项制度、规定和程序的管理情况，各种管理机构的设置及其功能、组织形式和作用，并对其管理效果进行评价。(二)配套及服务设施情况和评价：建设项目配套及服务设施(包括通信、收费、管理所、服务区、停车场、安全防护设施、标志标线、监控系统等)的设计、方案比选及其实施情况，并对其设置的必要性和适宜性进行分析评价。

第三章建设项目效益评价

一、国民经济效益评价

参照《公路建设项目经济评价方法》，根据通车运营的实际车速、经济成本等各项数据，评价项目的国民经济效益，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别及原因。

二、财务效益评价

(一)对于收费公路(包括独立大桥、隧道)，根据实际财务成本和实际收费收入，进行项目的财务效益分析，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别和原因。

(二)进一步做出收费分析，明确贷款偿还能力。并分析物价上涨、汇率变化及收费标准变化对财务效益产生的影响。

三、资金筹措方式评价

根据建设资金来源、投资执行情况及财务效益分析，对项目的资金筹措方式进行评价。

第四章建设项目影响评价

一、社会经济影响评价

分析项目对所在地区社会经济发展所产生的影响。包括土地利用、就业、地方社区发展、生产力布局、扶贫、技术进步等方面的影响和评价。

二、环境影响评价

对照项目前评估时批准的《环境影响报告书》，重点从项目建设所引起的区域生态平衡、环境质量变化及自然资源的利用和文物保护等方面评价项目环境影响的实际效果。

第五章建设项目目标持续性评价

一、外部条件对项目目标持续性的影响：包括社会经济发展、管理体制、公路网状况、配套设施建设、政策法规等外部条件。

二、内部条件对项目目标持续性的影响：包括运行机制、内部管理、服务情况、公路收费、运营状况等内部条件。

第六章结论

一、结论

二、存在问题

三、经验与教训

四、措施与建议

附件二：

公路建设项目管理卡内

容要求及填表说明

I.内容要求

公路建设项目管理卡由公路建设项目综合管理卡、公路建设项目投资管理卡1、公路建设项

目投资管理卡2、公路建设项目交通量比较卡和公路建设项目效益比较卡组成，具体内容要

求详见表1、表2、表3、表4、表5。

公路建设项目管理卡也适用于独立大桥及隧道建设项目，其标题相应改为桥梁建设项目管理卡或隧道建设项目管理卡。

II.填表说明

公路建设项目管理卡应从项目立项开始时就进行填写。综合管理卡和投资管理卡应在工程竣工通车时编制、填写完毕；交通量比较卡和效益卡应在后评价完成时编制、填写完毕。

一、公路建设项目综合管理卡

(一)承担单位、项目负责人填写在预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计及工程竣工验收项内。

(二)上报及批准机关、文号填写在项目建议书、可行性研究及初步设计项内。

(三)各阶段工作发生的日期及时间按年月日至年月日填写在日期栏内。

(四)各阶段建设规模和主要的技术指标，应分别填写各阶段审查的(或上报的)和批准的各项内容。"上报文件"系指与"批复"相对应的项目建议书、可行性研究和初步设计。项目建设规模是指公路等级(如高速公路、汽车专用一级公路、汽车专用二级公路)和里程(单位为公里)。主要技术指标可填写计算行车速度(单位为公里/小时)；路基宽度(单位为米)等。桥梁建设项目建设规模是指桥长(包括主桥和引桥，单位为米)；两岸接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写桥面净宽(单位为米)；车辆荷载(包括汽车和挂车)；通航净空(航道等级)；两岸接线路基宽(单位为米)等。隧道建设项目建设规模是指隧道长(单位为米)；两端接线的公路等级、长度(单位为公里)。主要技术指标可填写隧道净宽(单位为米)；隧道净空(单位为米)；两端接线路基宽(单位为米)等。

(五)项目各阶段估算、概算和决算的总投资分别填写在工程总投资栏内(单位为万元)。资金筹措分内资和外资，内资包括养路费、国内贷款、交通部车购费补助等；外资包括国外贷款、华侨及港澳同胞集资等。外资折合人民币分别填入各栏内。

(六)项目各阶段估计和实际使用的四大材料分别按总用量(单位为立方米、吨)和总价值(单

位为万元)填写。

二、公路建设项目投资管理卡

(一)公路建设项目从立项到实施各阶段的投资、工程量等工程指标，应按各阶段最终批准的和实际实施的指标进行填写；外资按实际使用的币种折合成人民币填写(单位为万元)；调整概算填写最后一次调概的数据。

(二)表内项目内容可根据需要增减。估算投资因分项较少，可合并填写。

(三)独立大桥和隧道建设项目投资管理卡的项目内容可参照有关工程投资估算项目表。

三、公路建设项目交通量比较卡

预可行性研究和工程可行性研究的交通量是指预可行性研究和工程可行性研究报告中从预计通车年份到远景服务年份各年的预测交通量；后评价阶段的交通量是指通车运营期间的实测交通量和后评价报告中各年的预测交通量。备注栏内注明通车运营年份。

四、公路建设项目效益比较卡

路桥建设情况报告范文第6篇

【关键词】路桥;钻孔灌注桩;施工技术

中图分类号： TU997 文献标识码： A

公路施工项目与桥梁建设项目中的钻孔灌注桩技术操作简单，只需准备好相关施工设备、建设项目施工人员到位便可进行施工，且具有所需时间短，承载量大等特点，施工质量效益比较高。路桥钻孔灌注桩的固有结构隐蔽性较强，在施工过程中容易受到天气、土层、机械状况等诸多因素的影响，这要求在施工中必须要全方面把握好各种相关因素，做好各因素之间的协调工作，结合过程施工的具体情况，综合有效地处理相关问题，避免钻孔灌注桩有意外情况发生，保证路桥钻孔灌注桩的施工质量，为我国运输业的进一步发展提供有力条件。

1.路桥钻孔灌注桩的施工技术

钻孔灌注桩技术在公路施工项目与桥梁建设项目施工过程中，一定要把关好每一个环节，避免出现断桩情况。影响到钻孔灌注桩施工质量的因素主要包括公路桥梁施工过程中发生塌孔和缩径、施工人员操作不当或者发生其他不可预见的情况。所以，要提高钻孔灌注桩的施工技术，高度重视建设项目施工的每一个环节，避免断桩情况发生。

1.1 路桥钻孔灌注桩钻孔成孔的应用施工技术

在公路施工项目与桥梁建设项目中需要运用钻孔灌注桩及时进行钻孔成桩，这一过程要重点掌握的因素主要有护筒埋设、钻机对位、制作和吊放钢筋笼等，同时还要注意对钻孔进行科学合理的控制扩径和缩径。

钻孔成桩中的护筒能够保证钻孔技术的顺利实施，不仅能够进行准确的导向定位，还能有效地保证孔位稳定不坍塌，除此之外，还能够沉渣在钻孔工作进行时发生回流。因此，护筒的埋设工作不仅需要达到坚固耐用、不变形、不漏水的要求，还要具备重复利用与便于卸载的特点，以便在钻孔成功后将其及时拔除。

钻孔成桩中的钻机对位工作一定要保持高度的准确率，其偏差要低于20毫米。要想保持钻机对位的准备度，首先必须要注意合理调整钻机底座位置，保持水平状态，并与钻塔成垂直状态，再次就是要使灌注桩的中心桩与钻机的中心位置相同。

钻孔成桩中要制作的钢筋笼首先要保证使用的是高性能的钢材原材料，直径、长度、数量等数据都要满足施工质量要求和施工需要。另外，要尽量提高其质量水平、保证吊环长度与设计标高保持一致、钢筋笼中心与钻孔中心重合、确保保护层的安全厚度。此外，还应该做好吊环的固定措施，确保施工安全。

1.2 浇灌混凝土的应用施工技术

公路施工项目与桥梁建设项目建设施工工作要使用到浇灌混凝土材料，混凝土的灌注工作需要注意以下三个方面的问题：清孔、在混凝土中埋置导管和水下混凝土的灌注。

清孔工作的进行主要是保证孔底没有钻渣和泥浆残留，以免对混凝土的灌注产生干扰。在混凝土灌注工程中要定期进行清孔，根据施工操作的具体情况进行换浆、抽浆、掏渣来保持清孔的工作质量，同时要注意灌注前孔底的沉积厚度不得超多设计规定[1]。

2.路桥钻孔灌注桩的质量控制

2.1 钻孔灌注桩施工准备的质量控制

路桥钻孔灌注桩在施工前的质量管理主要是施工程序前期的桩基工程管理，要做好此项管理工作，要求相关工作人员严格按照试桩实验报告标准核查工作并作详细记录，为工程施工传递有效信息。其次，相关工作人员要做好定期核查报告资料的工作，详细记录报告资料数据，以保证地质资料的记录过程与实际情况核实的一致性、施工设备和施工技术的选取与施工实际需求的适宜性。再次，要做好桩基分项工程的开工记录并撰写报告，报告内容要包括以下四个部分：①相关工作人员的资料整理与统计，工程所用材料质量检测数据和工程施工设备的质量审核报告表；②工程施工前桩基试桩工作的经验总结和核查结果整理；③工程施工图纸设计和设计图纸与工程实际施工情况的对比结果记录；④工程施工所用材料试验结果记录。其中需要特别注意的问题是，以上这四个部分的内容必须与具体工程施工情况密切相关，尤其是施工现场泥浆用料的具体情况与工程施工水电用量的需求状况要按个按照要求进行实地考察，科学合理配置混凝土材料，保证工程施工能够顺利进行[2]。

2.2 桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测

桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测工作很重要，要严格对钻孔灌注桩成桩后的承载力进行检测，保证质量检测合格后能继续进行下一步施工方案，否则将会给整个工程施工带来很大的麻烦。目前为止，桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测方法主要包括静载荷法、动测法和取芯法。但是经过工程施工的具体实践总结得出，静载荷发相对其他两种方法而言比较直观，但是对钻孔灌注桩的加载影响深度不明显；动测法主要是利用波速来对桩身的完整性急长度进行检测；取芯法顾名思义就是通过取芯来观察钻孔灌注桩的桩身是否完整，但同时取芯的深度也收到限制。由于三种方法都各有长短，因此需要将其两两结合，取长补短，以优化整合的方式对桥梁钻孔灌注桩成桩后的质量检测，技能保证效果，又提高了检测质量，能够最大程度的预防质量事故的发生[3]。

3.结束语

我国经济发展的需要，科技水平的不断提高，交通运输条件需要不断得到改善，公路、桥梁建造数量不断增加，在公路施工项目与桥梁建设项目中，钻孔灌注桩作为一种重要的机构形式被广泛应用，在路桥基础施工建设中发挥着非常重要的作用。因此，在施工中必须要全方面把握好各种相关因素，做好各因素之间的协调工作，结合过程施工的具体情况，避免钻孔灌注桩有意外情况发生，保证路桥钻孔灌注桩的施工技术质量，为我国运输业的进一步发展提供有力条件。

【参考文献】

[1]黄胜强,龚文娟.桥梁钻孔灌注桩施工技术探讨[J].科技创新与应用,2012,12(14):167-168

路桥建设情况报告范文第7篇

为建立健全城市桥梁事故应急机制，提高政府应对城市桥梁事故的能力，迅速、有效处置城市桥梁发生和可能发生的事故，及时采取应急控制措施组织实施抢险工作，最大限度地减少城市桥梁事故造成的损失，保障人民群众生命财产安全，制定本应急预案。

1.2编制依据

《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、建设部《城市桥梁重大事故应急预案》、《*省城市桥梁重大事故应急预案》、《*市突发公共事件总体应急预案》等法律法规。

1.3工作原则

坚持以人为本，遵循预防为主、常备不懈的方针，建立健全政府统一领导，职责明确、功能齐全、反应灵敏、运转高效的城市桥梁事故预警和应急机制，提高政府处置城市桥梁事故的能力。

1.3.1以人为本、健全机制。以保障人民群众生命财产安全和身心健康作为应急工作的出发点，最大限度地减少城市桥梁事故造成的损失；制定切实可行的应急救援措施，提高科学指挥能力和水平；紧密依靠各级领导、专家和广大人民群众，充分发挥社会力量的基础性作用，建立健全城市桥梁事故应急工作的有效机制。

1.3.2预防为主、加强监管。把事故防范作为主要工作任务，督促城市桥梁管理养护部门加强管理，做好城市桥梁的日常维护保养和监测工作，做好应对城市桥梁事故的人员、技术、物资和装备的储备工作，加强应急队伍的培训演练。完善工作机制，运用信息化手段，提高城市桥梁事故的应急处置。

1.3.3依法规范，加强管理。依据有关法律、法规、规章，加强应急管理，维护公众的合法权益，使应对城市桥梁事故的工作法制化、规范化、制度化。

1.3.4依靠科学、及时果断。处理城市桥梁事故必须依靠科学，充分发挥专家和专业技术人员的作用，积极采用先进的应急处置技术，有关部门各司其职，密切配合，保证事故灾难信息的及时报告，准确传递，及时果断地采取有力措施，将事故的危害性控制在最小范围。

1.3.5分工协作、相互协调、快速反应。县城管局要与有关部门密切协作，保证城市桥梁事故灾难信息的及时报告、准确传递、快速处置。有关部门接到事故信息后第一时间内启动应急预案，要各司其职，密切配合，动员社会力量，有组织地参与事故处置活动，采取有力措施，将事故危害控制在最小范围。

2组织体系

2.1指挥机构组成

为加强对城市桥梁安全工作的组织和协调，做到统一领导，各司其职，确保各项安全措施落到实处，成立县城市桥梁事故应急指挥小组，在兴国县突发公共事件应急委员会的领导下开展城市桥梁事故应急工作，负责指导、协调城市桥梁事故应急处置工作。

2.1.1指挥小组组成

组长：县人民政府分管该项工作的县领导

副组长：县建设局局长、县城管局局长。

成员：县建设局、县城管局具体分管该项工作的副职领导和相关科所股室负责人及有关技术人员组成。

2.1.2指挥小组下设办公室，设在县城管局内。

2.2指挥机构职责

2.2.1指挥小组职责

决定城市桥梁事故应急预案的启动和结束；负责指挥、协调和组织城市桥梁事故预防、应急准备、应急处置和恢复与重建工作,及时了解掌握城市桥梁突发事故情况,并提出应急措施和建议；根据事故等级，组织专家开展事故调查和提出善后处理意见；决定应急工作中的重大事项。

2.2.2指挥小组办公室组成和主要职责

办公室主任由县城管局分管副局长兼任，副主任由县城管局办公室主任和县市政工程建设维护管理所所长担任，成员由指挥小组成员单位联络员组成。

在应急响应期间负责指挥小组正副组长、成员单位和专家工作小组的联络，及时传达指挥小组组长的指示。应急响应时，负责收集情况，提出报告和建议;及时传达和执行县政府的各项决策和指令，并检查和报告执行情况；负责同专家、工作组人员进行联络。

2.2.3指挥小组成员单位的主要职责

2.2.3.1办公室

负责与县突发公共事件应急委员会的联系，及时了解最新信息，保证指挥小组正副组长及时参加县政府有关会议；负责安排指挥小组办公地点并通知指挥小组领导参加指挥小组会议；根据指挥小组的指示，协调各科室的应急工作，组织人力、物力支援；审查城市桥梁事故的新闻稿件，编发事故应急情况简报；指导利用城建档案，为事故的抢险和恢复重建工作提供基础性资料；组织城市桥梁应急知识的宣传教育；负责组织应急响应期间的新闻工作；按照指挥小组的指示，负责城市桥梁事故损失的汇总上报工作。

2.2.3.2市政管理股

起草防止城市桥梁事故的有关技术性文件；根据指挥小组的指示，组织城市桥梁专家协助应急工作；指导相关职能部门开展应急检修、抢险、排险、快速修复和恢复重建等工作；按照指挥小组的指示，组织专业技术力量进行技术支援；

负责核实城市桥梁事故情况；组织事故的调查。

2.2.3.3市政工程建设维护管理所

负责城市桥梁的日常养护、维修、检查，发现问题及时报告，防患于未然。在县城管局的领导组织下，直接参与城市桥梁事故的抢险抢修和现场处置工作；参与城市桥梁事故的调查工作。

2.2.4专家工作组组成及主要职责

指挥小组根据需要，设立专家工作组，作为指挥小组的咨询机构。指挥小组专家工作组由城市桥梁的设计、施工、运营和电力工程、卫生防疫等方面的专家组成。

参加指挥小组统一组织的活动及专题研究；应急响应时，按照指挥小组的要求研究分析事故信息和有关情况，为应急决策提供咨询或建议；参与事故调查，对事故处理提出咨询意见。

2.2.5其它有关部门职责

县建设局、县水利局、县公安局、县安监局、县卫生局、县供电局、县自来水公司、县天然气公司、各通讯管线单位按照县政府规定的职能，负责本预案实施过程中的指导和协调。

2.2.5.1县建设局：负责对城市桥梁档案的建立及其质量的监督检查和事故中桥梁的检测、分析，为事故抢险和恢复重建提供资料和依据。

2.2.5.2县水利局：负责对可能影响城市桥梁运行安全的防汛信息及时通报。

2.2.5.3县公安局：负责事故中的安全保卫工作，维护现场秩序和社会公共秩序，组织指挥排爆、案件侦破等项工作；负责具体组织事故现场区域内的道路交通管制和交通疏导工作；负责保证抢险救援人员、车辆的通行；负责事故中的抢险救援和火灾扑救工作。

2.2.5.4县安监局：按照有关规定，负责组织安全生产专家对本预案适用范围内的事故应急处置和抢险救援实施工作提出意见或建议，组织或参与事故的调查和处理。

2.2.5.5县卫生局：负责城市桥梁事故中的医疗卫生救援工作。

2.2.5.6县供电局：负责城市桥梁事故抢险的供电应急工作及跨桥供电线路的抢修工作。

2.2.5.7县自来水公司：负责城市桥梁事故中跨桥供水管线的抢险工作。

2.2.5.8县天然气公司：负责城市桥梁事故中跨桥燃气管线的抢险工作。

2.2.5.9通讯管线单位：负责城市桥梁事故中跨桥通讯管线的抢险工作。

3预警和预防机制

3.1工作准备

县城管局要责成县市政工程建设维护管理所时刻做好应对城市桥梁事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。

3.2日常维护

县市政工程建设维护管理所负责城市桥梁的日常养护维修、检测检查，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案，发现问题及时报告，防患于未然。

3.3隐患处置

建立事故隐患报告和奖励机制，对及时发现桥梁险情、避免恶性事故的人员给予奖励。桥梁管理部门接报后，及时排除隐患，防患于未然。

4应急响应

4.1事故分级

按照城市桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。

4.1.1一级事故

(1)全省城市跨江大桥，桥长在2000米以上的大桥，以及列入国家重点文物保护单位的城市桥梁，因自然灾害、人为事故等导致桥梁安全受到严重威胁；

(2)城市桥梁坍塌导致死亡和失踪人员30人以上的事故；

(3)超出县级人民政府处置能力的，省建设厅、市规划建设局认为需要处置的其他城市桥梁重大事故。

4.1.2二级事故。

除一级事故中规定以外的种类城市桥梁发生突然坍塌的事故。

4.1.3三级事故

(1)城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的事故；

(2)道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁设备严重损坏的事故。

4.2预案启动

一旦确认城市桥梁发生二级以上事故，应协助省建设厅、市规划建设局启动《*省城市桥梁重大事故应急预案》。

一旦确认城市桥梁发生三级以上事故，由县政府启动县城市桥梁事故应急预案。

4.3响应程序

4.3.1城市桥梁事故发生后，县市政工程建设维护管理所应立即报告县城管局，县城管局迅速核实情况后，立即上报县应急委员会。县应急委员会接到报告后，迅速通知桥梁应急指挥小组和有关成员单位赶赴事故现场。

4.3.2接到事故报告的相关成员单位立即实施现场抢险，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。县城管局迅速组织安排桥梁养护管理单位的抢险队员进行抢险、抢修和现场处置；同时与公安机关交通管理部门协调、安排好交通导流工作；必要时架设临时便桥，尽快恢复交通；汛期行洪河道上城市桥梁发生事故可能影响行洪时，应及时报告当地防汛指挥部门。

4.3.3指挥小组负责事故现场应急处置的指挥。各成员单位接到指令后迅速赶赴现场，按照事故的性质和现场情况，依据各自职责组织并实施抢险救援工作。

4.4信息

城市桥梁发生较大和一般事故，其应急处置和抢险救援过程中信息，由指挥小组实行统一管理，以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。

5应急结束

5.1结束程序

由城市桥梁事故应急指挥领导小组决定应急结束，并通知相关单位和公众。特殊情况下报县政府或县政府授权的部门决定应急结束。

5.2事故调查

5.2.1应急指挥领导小组在应急结束后，应责成有关职能部门对事故进行调查。有关部门在事故调查过程中要认真分析事故原因，从规划、设计、施工、养护维修、管理各个方面提出改进建议。

5.2.2重大质量安全事故调查应严格遵守国务院《特别重大事故调查暂行规定》的各项规定。

5.3总结建议

5.3.1城市桥梁事故应急指挥小组负责整理和审查所有的应急记录和文件等资料，总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。

5.3.2指挥小组办公室应及时向县应急委员会、市规划建设局做出书面总结报告。总结报告包括以下内容：

(1)发生事故的桥梁基本情况；

(2)调查中查明的事实；

(3)事故原因分析及主要依据；

(4)发展过程及造成的后果(包括人员伤亡，经济损失)分析、评价；

(5)采取的主要应急措施及其有效性；

(6)事故结论；

(7)事故责任人及其处理；

(8)各种必要的附件；

(9)调查中尚未解决的问题；

(10)经验教训和安全建议。

6应急保障

6.1资金保障

城市桥梁事故应急所需经费由县城市桥梁事故应急指挥小组办公室提出，经县财政局审核后列入年度县财政预算，以保障应急状态时经费使用。

6.2队伍保障

县市政工程建设维护管理所组建本单位的抢险队伍，主要负责三级事故的抢险抢修工作，参与一、二级事故的抢险抢修工作。

县城管局抢险队伍负责一、二级事故的抢险抢修工作。

6.2.3抢险人员：具有丰富施工及抢险经验的管理人员；具有两项以上特种操作技能的工人，包括：电工、电气焊工、起重吊装工、架子工等人员。

6.3技术保障

要充分利用现有的人才资源和技术设备设施资源，联系*省交通设计院、*省建筑设计研究总院、*市公路勘察设计院，为应急状态提供技术支持。

6.4医疗保障

县卫生局负责应急处置工作中的医疗卫生保障，组织协调医疗救护队伍实施医疗救治。

6.5物资保障

有关职能部门必须储备一定数量的常备救援物资，保证应急救援的需要，应急响应时服从调动。

6.6通讯保障

应急指挥小组和各有关单位，有关人员应配备必要的有线、无线通讯器材，确保本预案启动时城市桥梁事故应急指挥部和成员单位及现场处置工作的联络畅通。

路桥建设情况报告范文第8篇

关键词：桥梁养护制度检查安全

公路桥梁养护工作是公路养护工作的重中之重 ，而行之有效的桥梁养护工作是要靠落实科学的养护制度来进行的，这就要求我们在日常养护工作中要狠抓制度的贯彻与落实。

一、公路桥梁养护管理的责任与分工

1、 桥梁养护管理要实行多级负责制。

辖区桥梁养护工作，由桥梁养护工程师主管，负责桥梁养护工程的日常工作。其职责为：

(1)主持桥梁涵洞的经常性检查，并详尽记录检查结果。

(2)根据经常性检查结果负责向上级专职桥梁养护工程师和主管领导报告三类以上桥梁的病害状况。

(3)负责主持辖区内桥、涵洞小修保养和抗灾抢险工作，考核桥梁养护质量，及时上报辖区的桥梁、涵洞受自然灾害和其他因素损坏的情况。并根据上级审定的超重车辆通过桥梁方案，组织和指导超重车辆通过，其后详细检查有无破损，同时记录在案。

(4)提出辖区内桥梁、涵洞小修保养年度工作计划。

(5)参与辖区内桥梁养护大、中修、改善工程的竣工验收。

(6)协助上级专职桥梁养护工程师做定期检查。

(7)组织实施管辖内桥梁养护年度定期检查，以及桥梁受各种自然灾害，人为损害情况检查，并按规定提出检查报告。

(8)负责辖区内桥梁技术档案的补充。完善及保密工作，定期对所管桥梁的技术状况作出综合评价及分析。

2．辖区各公路养护管理站接受桥梁养护工程师的监督指导

各养护管理站长直接负责桥梁巡查工作。其职责为：

(1)负责辖区内桥梁经常性检查，并将结果记录，上报养护部及有关领导。

(2)主持辖区内桥(涵)小修保养和抗灾抢险工作及时上报桥梁受自然灾害和其他原因损坏的情况。

(3)协助上级专职养护工程师作定期检查。

(4)对辖区内桥梁现状登记在册，并做出简单评价。

(5)发现问题及时向上级汇报，要求及时、详细、准确。

二、桥梁检查制度的落实

桥梁养护检查目前分为：经常性检查和定期检查。

1．经常性检查：

经常性检查，以直接目测为主，配合简单工具测量。一般可和桥梁的小修保养工作结合进行。养护管理站每日对所辖桥梁进行一次巡查，每周进行一次检查并观察桥梁病害发生及发展情况，填写“经常性检查记录表”。养护工程师每月至少一次对所辖桥梁进行一次全面检查，观察桥梁病害发生及发展情况，并同时抽查养护管理站填写的报表进行比对，监督各管理站桥梁检查巡查情况。

经常性检查的内容和项目：

(1)桥面是否平整，有无损坏；

(2)桥面泄水孔是否损坏、堵塞；

(3)桥面是否清洁，有无杂物堆积，杂草生长、蔓延；

(4)栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀；

(5)伸缩缝是否填塞、破损、失效；

(6)锥坡、翼墙有无断裂、坍塌、沉陷；

(7)交通信号、标志，照明设施是否完好；

(8)其他显而易见的损坏(病害)。

当桥梁存在有四类以上桥梁技术状况的病害时，要设专门人员对桥梁进行24小时监控，并由各养护管理站每日填写“带病运转桥梁每日巡查记录表”。此外，在桥梁病害发展后，要根据病害发展新情况及时更新桥梁病害记录。

2．定期检查：

定期检查以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部位进行详细检查，一般安排在有利检查的气候条件下进行。

定期检查的时间根据桥梁的不同情况规定为：

(1)新建桥梁竣工接养一年后；

(2)一般桥梁检查至少每年一次；

(3)病害在三类以上的桥梁，应安排定期检查。

桥梁养护工程师在每次实施定期检查前，要认真查阅所检查桥梁的技术资料以及上次定期检查报告，以便有充分的准备和做对比分析。

桥梁定期检查应按规范程序进行，检查的项目内容有：

(1)桥梁铺装：是否有杭槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等；

(2)人行道、栏杆：人行道有无开裂、断裂、缺损，栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等；

(3)伸缩缝：是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸、跳车、漏水等；

(4)排水设施(防水层)：桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力情况；防水层是否工作正常，有无渗水现象等。

(5)上部结构：

梁式结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋；有无局部渗水；横隔板是否开裂、焊缝是否断裂、钢结构锈蚀情况、变形情况等。

(6)支座：位移是否正常；橡胶支座是否老化、变形；钢板滑动支座是否锈蚀、干涩；各种支座固定端是否松动、剪断、开裂等。

(7)桥墩：墩身是否开裂，局部外鼓，表面风化、剥露、空洞、露筋；是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞、损坏情况等。

(8)桥台：是否开裂、破损，台背填土是否有裂缝、挤压，受冲刷等情况。

(9)翼墙：是否开裂，有无前倾、变形等。

(10)锥坡：是否破损、沉陷、开裂、冲刷、滑移等。

(11)照明：桥上照明情况是否正常等。

（12）河床及调治构造物；河床是否变迁；有无漂浮物堵塞河道；调治构造物是否发挥正常作用，有无损坏、水毁等。

定期检查中，无论检查哪个部分，都要察看它的清洁情况，连同病害一起记录下来。

定期检查中，发现三类以上的病害以及难以判明原因和程度的病害都应拍照记录在案。

定期检查的外业完成后，桥梁养护工程师需按下列要求写出检查报告并及时更新桥梁病害记录，保证数据完整、有效。

(1)概述检查的背景、组织工作过程；

(2)整理、填写“桥梁定期检查记录表”；

(3)填写定期检查附录说明：检查中发现的四类以上的破坏、新发现的三类以上的破坏及难以判明损坏原因和程度的病害，都要作出附录说明，并附上照片。

三、.建立健全完善的桥梁档案

路桥建设情况报告范文第9篇

[关键词]公路桥涵 地质 勘察 地质报告 土工

[中图分类号] U448.14 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-209-2

0引言

近年来国家公路建设迅速发展，对于推动国民经济发展发挥了重要的作用。由于公路以及桥涵的布设很多需要经过地貌以及地质条件较为复杂的路段，如果在公路桥涵建设实施过程中处理不好，极易诱发各种地质灾害，影响公路桥涵的通车运行，造成巨大的经济损失。因此，在公路桥涵勘察设计阶段，必须细化完善地质勘察工作，并将其作为前期工作的重点，为公路桥涵的设计提供精准可靠的数据资料，确保公路桥涵设计建设的安全可靠。

1公路桥涵地质勘察内容概述

公路桥涵地质勘察的主要目的便是明确公路桥涵路线经过区域的工程水文地质条件，进而准确的分析地质条件对于公路或者结构建设所造成的影响，通过准确完善的地质资料为公路工程桥涵设计提供科学的设计依据。公路桥涵地质勘察设计的内容主要有以下几方面：

（1）通过勘察进一步明确公路或者桥涵沿线走廊或通道的地形地貌、地层岩性、地质 、水文地质条件、地震动参数、不良地质和特殊性岩土的类型、分布及发育规律。

（2）明确公路桥涵沿线水库、矿区的分布情况及其与路线的关系。

（3）对于路线范围内的不良地质和特殊性岩土的类型、性质、分布范围及发展规律进行细致详细的勘察。

（4）通过对公路桥涵沿线的底层岩性、地质构造、河床及岸坡的稳定性、不良地质和特殊性岩土的类型、性质、分布范围及发育规律进行勘察，明确公路沿线走廊或通道的工程地质条件，分析存在的工程地质问题。

（5）根据相关资料，统计研究公路沿线地震动参数及地震安全性评价资料。

（6）根据工程勘察试验以及调查研究资料，编制初步设计阶段工程地质勘察报告。

2公路桥涵地质勘察工作技术方法研究

2.1公路桥涵地质勘察方法

开展公路桥涵地质勘查工作，应该按照《公路工程地质勘察规范》、《公路土工试验规程》、《公路桥涵地基与基础设计规范》以及《岩土工程勘察规范》 等规范技术文件中的相关要求。同时需要注意综合公路以及桥涵构造物施工对于路基或者是基础的要求，并结合工程地质调查以及路线测量成果，确保公路桥涵地质勘察工作的连续性。工程地质勘察方法则应该结合钻探、原位测试以及室内土工试验等几种勘探方法通过周密详细的工程地质勘察来探明影响公路路基以及桥涵构筑物基础的工程地质条件。此外，在公路桥涵地质勘察设计工作过程中，结合现场地形、地质条件和设计对地质资料的深度要求，细化工程地质勘探点、线以及工作任务的布置，并尽可能的采取工程勘察设计新技术、新方法来提高公路桥涵工程地质勘察设计质量与精度。

2.2公路桥涵工程地质钻探

在钻孔取样时，为了提高芯样采取率，保证取样、原位测试及钻孔编录的质量合格，应该合理的选择钻机的型号，并改善钻探施工工艺，采取泥浆或套管护壁、回旋钻进等施工工艺，确保开孔孔径、终孔孔径复核规范规定的取样试验要求，孔斜满足工程钻探的要求。

对于采取率的管理，通常情况下粘性土地层采取率大于90%，砂类土地层采取率大于70%，而且必须要对所有的芯样照备存，并按照所取芯样的地层上下顺序编号、填写芯样卡片、整理登记，做好钻探记录确保原始资料的完整。

2.3公路桥涵地质勘察取样工作

（1）原状土样。对于原状土样的取样，首先在取样艰巨的控制上，，应该按照地层及试验要求，深度不足10m时间隔1.0m取样，深度超过20m后间隔2.0m取样，如果土层变化时应及时取样。在勘探过程中，为了尽可能地避免土体扰动，在地下水位以上采用无水钻进，地下水位以下采用小泵量钻进。原状土样在经过现场标识后，应及时密封避免水分散失，并及时送往土工试验室完成相应的土工试验。

（2）公路桥涵沿线水样的采集。水样应该采集公路勘察钻孔、观测孔、生产井中的水，以及沿线河、湖中的天然水，取样后即采取密封措施，并在测试侵蚀性CO2项目的瓶中加入适量大理石粉。

2.4公路桥涵地质勘察土工试验及指标选取

（1）土样测试项目。土工试验项目应该集合土体的性状，有针对性的进行土工试验。对于粘性土，其测试指标准要包括含水量、土密度、土体孔隙比、液塑限指标、塑性以及液性指数、颗粒分析、压缩、直剪，以及比重等一系列的土体试验。而对于软土，除了常规试验外还需要增加进行固结以及高压固结等试验，以便于明确软土的具体性质。砂类土的测试指标则主要集中在沙雷土的颗粒分析、含水量、容重、压缩直剪指标以及渗透系数。

（2）水样试验分析。公路桥涵地质勘查中水样分析的目的主要在于通过对地下水及地表水的类型进行分析，以便于明确水对混凝土以及钢筋有无侵蚀性，水样的试验检测指标主要包括PH值、游离以及侵蚀性CO2、总碱度、碳酸根、重碳酸根、氯离子、硫酸根、钙离子、镁离子、总硬度、钠+钾等一系列指标。

（3）各项指标的统计分析。在完成公路工程桥涵地质勘察设计土工试验后，应该及时结合试验数据做好数据指标的统计分析工作。对于统计方法，可以结合试验的样本个数，利用最大或最小平均值法、算术平均值法、保证率法等几种方法，通常情况下为了设计的安全，一般选择最大值作为工程不利的指标，选择最小值作为工程有利指标选取值。鉴于公路桥涵勘察设计的特殊性，应该对土体物理力学指标进行重点的分析，以便于判定土的稠度状态、密实程度以及提供土的承载力和摩阻力等内容。

3公路桥涵勘察地质报告的编写

在完成公路桥涵地质勘察的外业工作后，应该根据勘察资料以及试验资料，并结合设计或者是施工单位对地质资料的需要，提交准确完整的公路桥涵地质勘察设计报告，地质报告应该涵盖以下几方面内容：

（1）公路桥涵建设项目区域的地理位置、气候气象条件以及水文条件。气候气象条件应该包括四季特征、气温、降水、风力、霜冻以及湿度等情况。水文条件则应该说明地表水系的组成、地表水系发育情况、地下水类型、含水层具体情况等内容。

（2）地层岩性。地层岩性的内容则主要包括公路桥涵沿线的地质概况以及工程地质情况。地质概况应该详细说明路线所经区域的地质地貌情况以及各地质时代地层发育情况，而工程地质则应该说明其岩系以及岩系的具体分布情况。

（3）区域地质构造。首先对于应该明确构造单元划分情况，对于各类地质构造形迹作出说明，其次对于褶皱、断裂等对于公路桥涵建设影响较大的地质构造，应该具体说明够早的排列情况、构造的岩性组成、构造的发育情况、构造的交汇分布情况等内容。

（4）工程地质评价。工程地质评价的内容主要有公路桥涵沿线的地层岩性、地质灾害发生情况以及土质与水质情况。其中需要注意的是地层岩性中应该明确地基容许承载力的辩护情况，地质灾害评估应该详细说明地质灾害危险性。

（5）公路桥涵勘察设计建议。提出建议的目的是为了在专业的技术角度，根据公路桥涵沿线的自然地理条件、地层岩性特征、区域地质构造、地下水类型、岩土工程性质等工程地质条件，为公路桥涵设计或者施工单位提出工程设计及施工中需要注意的方面，以确保公路桥涵设计施工的安全开展。建议中应该重点涉及以下几方面：公路桥涵场区地形地貌类型、地层结构、路堑边坡岩体完整性，碎块间结合程度、风化程度、节理裂隙发育程度、地质灾害发生情况等；公路桥涵区域内的冻土深度；地震动峰值加速度、震动反应谱特征周期以及地震烈度；区域内的环境类型、水的腐蚀性；路堑段的边坡掩体土体情况以及需要的防护措施等。

路桥建设情况报告范文第10篇

中国企业履行全球社会责任的典范。越来越多的中国企业开始将履行社会责任作为增强国际竞争力的重要手段。中国路桥从蒙内铁路项目规划设计开始，树立“合作共赢、绿色创新、百年工程”的项目责任理念，将利益相关方的期望和诉求作为项目各项工作的要求，推进项目社会责任实践的整体规范化，真正将社会责任理念融入到项目的管理运营中。中国路桥蒙内铁路报告在一定程度上是中国企业社会责任理念和实践与国际一流企业的真正竞争，也是中国企业履行全球社会责任的一次有力展示。正如肯尼亚交通部常秘尼亚凯拉在报告会上说：“蒙内铁路是中肯合作深入发展的标志性项目，而此次的项目社会责任报告表明中国路桥对企业社会责任的真正关注和深入理解，更为其它企业树立了标准和样板。”

中国企业海外社会责任报告的一次创举。随着“走出去”步伐的不断加快，中国企业开始注重将社会责任报告作为国际沟通的重要工具。归纳起来，目前海外报告形式大抵分为四种：一是直接翻译型，即将中文报告直接翻译或删减后翻译成英文和多语种报告，这是目前中国绝大多数企业惯用的做法。二是海外区域报告，披露公司在某一地区的社会责任履行情况，如中石油《中国石油在拉美》、中钢《中钢集团可持续发展非洲报告》。三是海外国别报告，披露公司在某一国家的社会责任履行情况，如中国有色集团《缅甸2012社会责任报告》《蒙古国2013社会责任报告》。四是海外整体报告，披露公司在海外整体社会责任履行情况，如国机集团《国机在海外》。中国路桥蒙内铁路项目报告，是一次开创性、有益的尝试，开创了中国企业海外社会责任报告的第五种重要形式。这将为众多“走出去”中国企业提供一个有益的借鉴。

中国企业海外社会责任传播的典型示范。中国企业在国际市场上已经基本解决了“技术落后”的问题，但还没解决“挨骂”的问题，除了意识形态的偏见，一个重要原因就在于中国企业的形象没有借由好的载体传播出去。中国路桥蒙内铁路报告为中国企业海外传播做了一次很好示范。一是在项目施工过程中阶段性进展报告，创新沟通方式，开启了一种“又说又做，边做边说；说了要做，做了要说”的沟通模式。二是在项目所在地――肯尼亚首都内罗毕社会责任报告，避免了因在国内中国企业海外报告而出现“国内不关心，国外不知道”的尴尬，充分展现了中国路桥愿意与东道国利益相关方真诚沟通并接受监督的决心和态度。正如中国路桥蒙内铁路项目总经理孙立强在会开场时表示，希望通过报告的形式来实现与肯尼亚社会各界的深度沟通，与各利益相关方一起，共同推进蒙内铁路项目的顺利进行。

随着中国日益走向世界的舞台，“一带一路”建设扎实推进，中国企业已经站在了世界舞台的聚光灯下。虽然世界正在变得越来越平，但思维方式的差异、价值观的对立仍然存在，国际社会对中国企业“走出去”有关注也有猜疑，有误读也有误导。在这种情况下，信息如何传递、形象如何塑造、价值如何表达，对于中国企业国际化发展至关重要。蒙内铁路报告的，为参与“一带一路”建设的中国企业履行全球社会责任，做好海外社会责任传播提供了重要启示。

融入项目管理，当好企业公民。社会责任能否落地是衡量企业履行海外社会责任水平的重要标准。企业在国际化运营过程中不仅要注重强化海外社会责任顶层设计，注重加强项目部社会责任管理，更要注重加强项目部社会责任意识和能力提升，确保社会责任融入项目管理运营的全生命周期。比如企业可以通过编制海外项目社会责任管理手册、海外项目社会责任知识读本等方式，提升海外项目部的社会责任管理能力，推进社会责任在项目上的落地。领先的中国企业还应该尝试建立项目社会责任评价方式，探索项目可持续管理标准，打造自身的责任竞争力。

路桥建设情况报告范文第11篇

（一）为提高处置县城桥梁突发重大事故的能力，最大限度地预防和减少突发城市桥梁重大事故造成的损失，保障公众的生命财产安全，维护国家安全和社会稳定，促进经济和社会全面、协调、可持续发展，建设美丽、富裕、和谐、强盛的社会主义新。

（二）城市桥梁应急抢险救灾工作的目的是：为确保县城桥梁在发生突发事件的灾害险情时，各相关单位能够在城市桥梁应急指挥部的统一指挥下，密切配合，协调行动，及时、高效、有序的开展救灾工作，排除险情，保障桥梁安全畅通，最大限度地减少灾害损失，保护人民群众生命财产安全，特制定本预案。

（三）城市桥梁应急抢险救灾工作的原则是：统一领导，分级管理，分工负责，协调一致，确保城市桥梁安全、畅通，全面提高整体抗灾能力和应急抢险能力。

（四）城市桥梁应急抢险救灾工作的基本任务是：抢救因灾害造成损伤的人员及车辆，抢险因灾害造成桥梁损毁以及相关设施，尽快恢复交通，切实做到“三保”即保通、保畅、保安全。

（五）本预案编制的主要依据是：《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国交通安全法》、《城市道路管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规。

（六）本预案适用于县城规划区内桥梁在建设、维修、检测，使用过程中出现重大隐患或发生坍塌，可能造成人员伤亡的重大险情；和因自然灾害或突发事件造成的桥梁严重损毁的应急抢险救灾工作。

二、组织机构与职责

（一）成立县桥梁应急抢险救援指挥中心，下设协调组、抢捡队、技术组、宣传组。并与有关单位及医院、交警大队协调建立抢险救灾支援队。

（二）指挥中心职责

1、协调组：组长陈克猛，负责抢险救灾工作所涉及到的社会各方面力量、部门、行业的协调沟通，以及支授力量的组织、调用等工作。

2、抢险组：组长陈克猛，负责应急、抢险和恢复工作。

3、技术组：组长卢斌，负责制定抢修抢险方案。

4、宣传组：组长彭金水，负责宣传报道工作，资料信息收集、专家咨询、气象咨询等方面的工作。

5、县桥梁损毁抢险救援指挥中心办公室，设在建设局。

（三）抢险救灾指挥中心办公室主要职责：负责收集、掌握灾害信息；传达抢险救灾应急指挥部的工作指令；根据需要组建工作组；协调组织应急抢险救灾工作，组织有关部门研究灾害发展趋势，对灾害损失及影响进行评估，为领导决策提供依据；组织制定救灾方案和措施。

（四）指挥中心设置

1、县桥梁损毁抢险救援指挥中心办公室：县建设局二楼城建股。

2、救援值班：值班室设置于县建设局二楼。

3、工作制度

在汛期或灾情出现后，实行全天候24小时值班及电话跟踪值班制，应急救援队伍处于戒备状态，人员实行全天候待命。

三、预测、预警

（一）预测。城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁的日常维修、检测，及时消除隐患，防患于未然。

（二）预警。支持系统建设城市桥梁信息管理系统和技术档案系统，预警制度要建立相关技术支持，应急指挥信息系统要保证运转正常，指挥有力。

（三）信息传送与报告，由桥梁应急抢险救援指挥中心办公室牵头负责，由指挥中心通过有线、无线通信来进行信息综合，并通过相应通信方案及网络、广播、电视等媒体向社会及上级部门预警信息及信息报告。

（四）预警级别及。预警级别，由桥梁应急抢险救援指挥中心办公室组织专家，依据突发事件严重性和紧急程序研究确定预警级别，由指挥中心主任签署命令。预警级别按照城市桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。预警信息的，由宣传组按照指挥中心办公室要求，利用广播、电视、报纸、互联网等媒体实施。

四、应急响应

（一）预案启动响应标准

按照城市桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。

1、一级事故。

城市桥梁坍塌导致死亡和失踪人员30人以上的事故。

2、二级事故。

除一级事故中规定以外的各类城市桥梁发生突然坍塌的事故。

3、三级事故。

（1）城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、空洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的事故。

（2）道路立交桥因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁设备严重损坏的事故。

4、预案启动

（1）一旦确定发生一级事故，县应急指挥中心应立即启动本预案并向市人民政府和市建设局报告。

（2）二级事故发生后，县应急指挥中心应立即启动本预案并向市人民政府和市建设局报告。

（3）三级城市桥梁事故发生后，县人民政府启动相应应急预案，并向县人民政府和市建设局报告。

（二）预案响应程序

1、城市桥梁重大安全事故发生后，桥梁养护管理单位应立即报告城市桥梁行政主管部门，城市桥梁行政主管部门迅速核实情况后，立即上报县人民政府，县人民政府接到报告后迅速通知桥梁应急指挥小组和有关成员赶赴桥梁事故现场。城市桥梁行政主管部门应随时向桥梁应急指挥中心报告事故的后续情况。

2、接到事故报告的相关管理部门立即实施现场指挥，并启动先期处置应急工作预案，迅速采取有效措施，尽力控制事态发展，以减少人员伤亡和财产损失。城市桥梁行政主管部门迅速组织、安排桥梁养护管理单位的抢险队员进行抢险、抢修和现场处置，同时与公安机关交通管理部门协调、安排好交通导流工作。

3、现场抢险指挥部负责事故现场应急处置的指挥。各专业部门接到报告后立即启动相关应急预案，迅速赶赴现场，按照事故的性质和现场情况，依据各自职责组织并实施抢险救援工作。

4、县桥梁应急指挥中心根据事故等级和事故发展态势，协调指挥抢险救援，主要内容有：根据现场救援工作需要，协调有关部门联系相关的队伍、装备、物资保障事故抢修需要。组织专家指导现场抢救工作，协助县人民政府提出对策方案。

（三）指挥响应程序

1、城市桥梁发生重大安全事故时，城市桥梁抢险救援指挥中心统一领导，各职能单位分工负责，协同政府搞好救灾工作。

2、发生城市桥梁重大事故，县桥梁应急抢险救援指挥中心向上级主管部门和县人民政府报告，并负责灾情收集与评估，接受上级抢险救灾指令。一般灾情立即组织人员投入灾区开展抢险工作，对灾害造成的损失进行评估，为抢险救灾和恢复交通提供决策依据。

3、办公室：下达启动抢险预案命令；并负责协调交警、交通、卫生等部门，维护交通秩序和社会治安，提供医疗保障。

4、抢险队：立即到达现场，根据现场情况对该桥梁进行抢险、抢修和现场处置，查看有无人员伤亡，并立即组织救援。

5、技术组：接到命令后4小时内制定抢险方案，内容包括所需人员、设备、物资的数量、临时恢复交通的技术及施工方案并报办公室。

6、物资组：接到命令后立即将所需物资采备齐全。

7、宣传组：接到命令及时做好现场报道工作，并负责收集信息、资料等。

8、指挥部：遇到较大灾害时，向县人民政府突发公共事件处理指挥中心汇报险情，请求紧急支援。

9、遇到特大险情，应及时请求上级主管部门、县政府及驻军支援。抢险预案一旦启动，各队（组）成员必须立即投入抢险工作，服从指挥。对不服从命令、者，将追究责任。

10、严格一把手负责制。各队（组）要服从领导，各负其责。投入抢险工作的人员，都有抢险任务，并赋予其相应的工作权限。

（四）解除应急状态

在现场抢险救援工作结束后，由抢险指挥中心组织专家及相关技术人员，经对现场进行认真的清理、清查后，确定现场不会再发生危险，不存在安全隐患后，由抢险指挥中心及时宣传解除应急状态，并通过广播、电视、报纸等新闻媒体进行宣传，宣传应急状态解除。

（五）新闻报道：

由县桥梁应急抢险救援指挥中心宣传组负责指导新闻报道工作。按照《中共中央办公厅国务院办公厅进一步改进和加强国内突发事件新闻报道工作的通知》和《关于改进和加强国内突发事件新闻工作的实施意见》的有关要求，及时主动、准确把握、正确引导、讲究方式、注重效果、遵守纪律、严格把握的原则、有利于党和国家工作大局，有利于维护人民群众切身利益，有利于社会稳定和人心稳定，有利于应急事件的妥善处理，向社会公众通报应急信息、救援情况和灾区需求等。

五、后期处理

（一）结束程序

事故的现场抢险救援结束后，由县人民政府责成相关部门做好伤亡人员救治、慰问及善后处理，及时清理现场，迅速抢修受损设施。县桥梁应急指挥小组根据事故抢险工作进展情况决定应急救援终止，并通知公众。

（二）事故调查

1、县城市桥梁行政主管部门在事故调查过程中，要认真分析事故原因，从规划、设计、施工养护维修、管理各个方面提出改进建议。

2、重大质量安全事故调查应严格遵守国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》的各项规定。

（三）总结建议

1、县城市桥梁事故指挥中心负责整理和审查所有的应急记录和文件等资料；总结和评价导致应急状态的事故情况和在应急期间采取的主要行动。

2、县建设局向市建设局，市建设局向市人民政府、省建设厅分别及时做出书面总结报告。总结报告包括下列内容：

（1）发生事故的桥梁的基本情况；

（2）调查中查明的事实；

（3）事故原因分析及主要依据；

（4）发展过程及造成的后果（包括人员伤亡、经济损失）分析、评价；

（5）采取的主要应急响应措施及其有效性；

（6）事故结论；

（7）事故责任人及其处理；

（8）各种必要的附件；

（9）调查中尚未解决的问题；

（10）经验教训和安全建议。

六、相关保障

（一）通信保障：由县城市桥梁应急抢险救援指挥中心办公室协调组织县电信、移动等通信部门，负责保证事故发生时通信畅通。

（一）设施设备保障：设备器材保障由县城市桥梁应急抢险救援指挥中心办公室下属抢险队负责，对所属设备进行日常保养、检修，保证调用时工作顺畅。

（二）物资保障：由县城市桥梁应急抢险救援指挥中心办公室物资组负责，协调采备所需物资，及时完成物资储备及供应工作。

（三）运输保障：由县城市桥梁应急抢险救援指挥中心办公室具体负责，具体实施运输方面的运输工作，调动运输所涉及的车辆及人力，保障运输任务的完成。

（四）医疗保障：由县城市桥梁应急抢险救援指挥中心办公室协调组与相关医院进行协调沟通，建立支援分队，具体负责医疗抢救工作。

（五）治安保障：由县城市桥梁应急抢险救援指挥中心办公协调组与公安部门进行协调沟通，组建支援分队，提供必要的治安保障及进行相关的秩序维持。

路桥建设情况报告范文第12篇

关键词：桥梁 ； 应急 ； 保障 ； 处理

Abstract: the accident to effectively cope with the city bridges possible, to take timely and effective measures, the rapid, orderly organization to carry out accident rescue and relief work, minimize casualties, property loss and social influence, the safety of people's life and property, to maintain the normal social production and living order, to put forward the treatment measures.

Keywords: bridge; emergency treatment; security;

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

桥梁突发事故

1.城市桥梁突发事故主要包括：各类城市桥梁坍塌；因自然灾害、人为原因等导致城市桥梁安全受到重大威胁；道路立交桥及道路下穿铁路立交桥，因超限车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；因超限车辆上桥造成主体结构破坏的事故；桥面沉陷、坑洞等，主体结构失去承载力，必须采取应急处理的事件；附桥跨河的城市燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事件；战争、恐怖活动可能危及主要出入口城市桥梁安全等导致的事故等。

2.按照桥梁的损坏程度和突发事故性质分为一级、二级、三级突发事故。

（1）一级突发事故

在城市快速路、主干道上的各类桥梁以及其他等级道路上的大桥（桥长大于100米）发生突然坍塌的事故。

（2）二级突发事故

除前述等级道路上的各类桥梁发生突然坍塌的事故。

（3）三级突发事故。

城市桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷、孔洞，主体结构失去承载力，随时可能出现坍塌事故，必须立即采取封桥断路措施的突发事故。道路立交桥，因车辆撞击上跨桥梁造成桥梁严重损坏事故；超载车辆上桥造成主体结构破坏的事故；跨河的燃气、热力管道发生燃烧、爆炸等危及桥梁安全的事故等。

二、处理原则

（1）快速反应。做到反应快，报告快，处置快。

（2）果断处置。桥梁一旦发生突发事故，桥梁养护部门应立即采取有效措施，控制事态发展，减少人员伤亡和财产损失。

（3）统一指挥。桥梁发生一、二级突发事故，由市政府统一指挥调度；发生三级突发事故，由市建委组织统一指挥调度。

（4）协调联动。各相关政府部门及有关区政府，按照各自职责，密切协作配合，共同做好桥梁突发事故的应急处置和抢险救援工作。

（5）恢复交通。桥梁发生突发事故时，迅速组织、安排桥梁养护管理单位、抢险单位组织人员进行抢险、救援和现场处置；同时与交管部门协调、安排好交通管制工作；确保交通畅通。

（6）建立社会举报机制，对发现桥梁险情及时举报的人员给予奖励。

（7）应急指挥网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。

三、建立应急指挥组织体系和确立主要职责

成立城市桥梁突发事故应急指挥小组，负责指导、协调城市桥梁突发事故应急处置工作。

1.建立领导机构、办事机构。领导机构由市分管领导、城乡建委主要领导担任领导，办事机构应设置在城乡建委，各应急工作人员按组分配。

2.指挥小组主要职责

（1）指导和协调城市桥梁突发事故应急工作，部署市政府交办的有关工作；启动桥梁突发事故应急预案的命令，并且进行现场应急处置和抢险救援的组织指挥工作。

（2）统一部署应急预案的实施工作，并对应急救援工作中的冲突、争议采取紧急处理措施。

（3）负责紧急调用事故所需的各类物资、设备、人员及占用场地。

（5）及时掌握城市桥梁突发事故情况，根据事故等级，组织专家开展事故调查并提出善后处理建议。

（6）负责城市桥梁突发事故应急信息的接受、核实、处理、传递、宣传、报告。

（7）负责督促各应急组进行预案的演练，并对演练中暴露的问题及时进行修订、补充和完善。

（8）其他有关城市桥梁应急的重要事项。

2.办事机构主要职责

（1）在应急期间，负责指挥小组正、副组长，成员单位间的联络，落实指挥小组指示的传达及事故信息反馈的上报。

（2）负责事故现场的信息收集、整理，提出报告和建议；

（3）负责检查和报告救援抢险应急方案的实施情况；

（4）负责与上级部门的联络；

（5）负责与新闻媒体的联络和沟通；

（6）协调其他部门参加救援抢险工作的有关事项；

（7）各应急组负责突发事故应急处置工作中各自职责，负责指挥小组交办的其它工作。

四、建立预警机制

1．日常维护：城市桥梁养护管理单位负责城市桥梁日常养护维修、管理、检测、预警工作，及时排除隐患、防患未然。根据法律法规定期对城市桥梁进行检测，建立城市桥梁信息管理系统和技术档案。主管部门应时刻做好应对突发事故的思想准备和工作准备。应急机制的建立和资源准备与日常工作相结合，提高应急反应速度和处置水平。

3．预警级别和

指挥小组对事故预警级别进行研判，对可以预警的桥梁突发事故进行预警和。

4.应急处置

桥梁养护管理单位应在遇到紧急情况时立即向上级主管部门报告，主管部门接到报告后，应立即到现场，采取控制措施，进行应急处置。

5.信息报告

（1）基本原则：快捷、准确、直报、续报

（2）报告程序

层层上报，遇到紧急情况特殊处理。

6.先期处置

（1）.向社会发出危险或避险警告；

（2）.划定警戒区域，采取必要管制措施，安排好交通疏导工作；

（3）.紧急调配辖区内应急资源开展应急处置；

（4）.实施动态监测，密切关注事态发展；

（5）.迅速采取有效措施，立即实施紧急疏散和救援行动，组织群众开展自救互救；

(6).及时向市政府报告，并提出应急处置建议和支持请求，同时向波及或可能波及的相关单位（部门）通报；

(7).其他必要的先期处置措施。

7.应急联动

对于先期处置未能有效控制事态的城市桥梁发生一、二级突发事故，由指挥小组启动应急预案，统一指挥各相关部门、单位开展事故处置工作。现场指挥小组根据应急处置的需要，成立若干应急组，按照职责分工，各司其职，协同作战，做好各项应急处置工作，分为技术专家组、现场救援组、工程抢险组、医疗救护组、安全保卫组、新闻报道组、事故调查组、后勤保障组。

9.后期处置

（1）善后工作

做好伤亡人员救治、慰问及善后处置工作，并组织专家对突发事故原因进行调查分析，及时清理现场，迅速抢修受损设施，向社会通报突发事故相关情况。

（2）调查和评估

城市桥梁应急状态终止后，指挥小组和城市桥梁养护管理单位应向市政府提交书面总结报告。

（3）恢复重建

市建委根据调查评估报告和恢复重建计划，提出解决建议和意见，按有关规定报批后组织实施恢复重建工作。

10.信息公布

确保信息及时、准确、客观、全面。事故发生的第一时间要向社会简要信息，随后初步核实情况、政府应对措施等，并根据事故处置情况做好后续工作。

五、应急保障

1．应急队伍保障

公安、消防、医疗卫生和工程抢险救援队伍是应急救援的专业队伍和骨干力量，有关部门和单位要加强应急救援队伍业务培训和应急演练，建立联动协调机制，发挥其在应对城市桥梁突发事故中的重要作用。

2．财力保障

在财政预算中列入桥梁应急维修专项资金，保证应急状态时经费使用。

3．物资保障

各单位储备的常规抢险机械、设备、物资应满足抢险急需，应急响应时服从调动。

4．通信保障

指挥小组和各相关单位及人员的联系方式应保障畅通，应急网络电话24小时开通，保证信息及时畅通。

5．气象服务保障

气象部门负责应急处置期间的气候监测和预测、预报，为应急处置提供气象支持和服务。

六、监督管理

1．预案演练

定期有计划、有重点地组织各应急组进行城市桥梁突发事故应急预案演练。

2．宣传和培训

宣传城市桥梁安全运行及应急的基本常识和救助知识，增强公众的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。有计划地开展人员培训，加强城市桥梁养护、管理、事故预防及抢险知识的培训。

3．责任与奖惩

（1）实行责任追究制。

（2）对在突发事故应急处置中做出突出贡献的集体和个人要给予表彰和奖励。

（3）对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事故重要情况或者应急管理工作中有其他失职、渎职行为的，依法追究有关责任人责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

参考文献

1.《中华人民共和国安全生产法》

2.《国家突发公共事件总体应急预案》

3.《桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号）

4.《城市桥梁养护技术规范》

路桥建设情况报告范文第13篇

关键词:公路;内业;资料;管理

一、引言

公路工程内业资料是工程施工全过程的真实记录，是该公路工程质量检验的记录和评定结果，是交工验收及质量评价的依据，也是施工过程中指导性、程序性和方法性的文件。

根据《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004)它主要包括经监理工程师批准和签认的（必要时需经设计或业主批准和签认的）以下6个内容：1)所用原材料、半成品和成品质量检验结果：2)材料配比、拌和加工控制检验和试验数据； 3)地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料； 4)各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；5)施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析； 6)施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。

1.2建设部《市政工程施工技术资料管理规定》规定单位工程竣工的施工技术资料规定项目如下： 1).施工组织设计（或施工方案） 2）图纸会审、技术交底记录 3）原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告 4）施工试验报告 5）施工记录 6）测量复检记录 7）隐蔽工程验收记录 8）工程质量检验评定资料 9）使用功能试验记录 10）设计变更洽商记录 11）竣工图 12）竣工验收单 13）工程竣工质量核验证书，以上均包括文字和相关的声像资料。

二、内业资料的分类

单位、分部、分项工程的划分：根据桥梁施工管理和质量检验评定的需要，在施工准备阶段按《公路工程质量检验评定标准》的附录A将桥梁的建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程，即编制《某某桥梁单位、分部、分项工程划分表》，该表是该工程项目的一个总纲，施工单位、工程监理单位和建设单位均应遵照该工程项目的划分进行与工程施工及工程质量的监控、管理等的一切活动。桥梁工程的单位、分部和分项工程的具体划分见《公路工程质量检验评定标准》附录A。现以一座4×30（孔数×孔径）桥为例对单位、分部和分项工程的划分如某某桥梁单位、分部、分项工程划分表：（下部构造为：双桩基、一系梁、双柱、一台帽（盖梁）、桥台左右均设有锥形护坡；上部构造为：预制预应力T梁（先简支后连续的连续梁）、钢筋混凝土桥面铺装、钢筋混凝土防撞护栏、两头设搭板。）

内业资料的分类：桥梁内业资料的形成顺序是从子分项工程 分项工程 子分部工程 分部工程 单位工程，这也就是内业资料分类收集、整理、归类的依据和大纲。按此划分表根据资料的多少可分可合的分类编目建立档案。

三、内业资料的形成：内业资料的形成分3个阶段：即施工准备阶段、施工阶段、中间交工检验和交工验收检验阶段。

施工准备阶段资料包括有：

施工组织设计（或施工方案）：一般是按单位工程编制的，它是单位工程开工申请报告的主要附件资料，若内容较为全面详细，包含分部工程、分项工程的具体施工方案、方法，则在打分部工程、分项工程的开工申请报告时可以简化，可以不再报送施工组织设计（或施工方案）类的附件，但应在该附件项注明：见某某工程开工申请报告和报告编号，其他要求的附件按规定不得缺漏。按申请报告的具体分部工程分别归类。施工组织设计（或施工方案）应在组织施工前编制。规模大、施工工期长的工程可根据施工组织总设计分部位、分单位工程等分阶段进行编制。具体要求如下：一、施工组织设计必须经上一级技术负责人或建设单位（监理单位）进行审核批准方为有效，填写施工组织设计审批表。如有工艺变动和有施工措施较大变动时，应有变动审批手续。二、施工组织设计应包括下列主要内容： 文字说明：工程概况，工程造价，工程特点，工期要求，施工部署，质量要求，主要技术措施等须说明的情况；施工平面布置图。 3、进度计划安排及各种工、料、机计划表；质量目标（质量总目标、分项质量目标，实现质量目标的内容措施、办法、执行人）；施工技术方案、保证质量及文明施工、安全施工的技术措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技术、新工艺、新方法等）；施工节约技术措施；大型桥梁土建、安装复杂的工程应有针对单项工程施工需要的专项施工方案如模板及支架设计、明挖、深挖基坑、桩基人工挖孔支撑设计、降水设计、施工便桥、便线设计、预应力混凝土钢筋张拉设计、大型预制构件吊装设计、混凝土施工浇筑方案设计、设备安装方案设计等；安全、环保措施。

图纸会审、技术交底记录： 1、工程开工前必须组织图纸会审，由承包工程的技术负责人组织施工技术人员对施工图纸进行全面学习、审核并做图纸会审记录。 技术交底：包括设计交底、施工组织设计交底、工序施工技术交底，各种交底应有文字记录、交底双方应有签字手续。图纸会审资料一般按单位工程归类。技术交底记录应作为分项工程开工申请报告的主要附件资料归类。

原材料、半成品、成品出厂质量证明和试（检）验报告：原材料、半成品、成品的质量必须合格，应有生产厂家的出厂质量证明书和试验报告（内容包括厂别、品种、标号、生产日期和试验编号）；使用前必须进行自检，无自检资质的应抽检送有资质的试验检测单位进行复检；试验单要有试验结论，质量有问题时，在可使用条件下，应注明允许和使用的工程项目、部位和不影响该部位的质量要求。具体要求可参照建设部《市政工程施工技术资料管理规定》办理。需采取技术处理措施的，应满足有关规范、标准、规定，并须经有关技术负责人和经监理工程所批准后（有批准手续）方可使用。凡使用新材料、新产品、新工艺、新技术的，应有鉴定证明或生产许可证，并要有产品质量标准、使用说明和工艺要求，使用前，应按其质量标准进行检验。一般以单位工程分类别、规格按进场和监理批准使用日期顺序集中建立台帐、收集、归类，但还必须按分项工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用记录，以备工程验收时对原材料、半成品、成品的合格性及适用性进行核对认可。

施工设计图测量复核、供施工使用的临时测量标志的敷设、施工放样测量记录及成果资料

设计变更洽商记录、业主批准文件、图纸等。按单位工程收集，按分部、分项工程列目归类。

施工阶段资料包括有：施工试验报告：指施工过程的抽检试验结果资料，可按试验项目以分部工程分类进行收集、整理和建立台帐，由工地试验室集中管理。施工记录：按分部工程收集，按分项工程、子分项工程列目归类，附于工程检验记录（报告）之后。

测量复检记录：同上。

隐蔽工程验收检验记录（报告）：同上。

路桥建设情况报告范文第14篇

关键词：铁路桥梁；工程地质勘察；水文地质勘察

中图分类号：P2文献标识码： A

引言

工程地质勘察是工程地质学的一个分支，它通过研究勘察工程地质的内容，采取地质调绘、物探、勘探、综合试验、测试等勘察技术方法，并遵循相关的勘察程序，从而为拟建工程提供相关的地质资料。

1、工程地质勘察的任务

一项工程开始之前，需要对它的包括地基选择，周边地质情况调查，以及后续安全性防护等在内的一系列地质问题作出全面的解释，提供详尽的资料，以此为基础，为建筑施工的规划、设计提供地质依据。

首先，通过遥感、卫片，区域地质调查等，掌握全工区的地质情况（包括地质发展史，地质构造形成过程，地面地质资料等），分析有利因素和不利因素，选出最优的建筑场地，做出建筑规划。好的工区的选择能够在充分利用当地有利地质因素，减少施工难度的同时，节省人力、物力，缩短施工时间、从而最大限度地降低建筑成本，提高经济效益。因此，地质选线对铁路线路选择起着尤为重要的作用，这也是地质勘察最根本最基础的任务之一。

其次，进行工程场地的详细勘察，线路选定之后，结合桥梁所在地区地形地貌、孔跨形式等，通过大面积地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试相结合的地质综合勘察技术，对桥址区做详细的地质勘察工作，详细查清桥址区工程地质及水文地质条件，作出定性的评价和定量的分析，提出解决不良地质影响的工程措施意见及建议，保证施工的安全性与有效性。

最后，提出工程建设对地质条件及环境改变的预测。由于建筑物的兴建，势必在一定程度上对拟建设场地及周边地质环境造成一定的影响，比如桥梁建设易引发岸坡坍塌、河道堵塞、造成地表流水、地下水的污染等。为了保护环境，保证工程施工的安全性和经济的良好效益，实现工程建设的良性循环，就需要做详尽的预估，并制定相应的防范应对措施。

2、地质勘察作业的意义

通过调查研究既有铁路桥梁设施的使用状态，总结桥梁勘察设计经验教训，可显现地质勘察作业的现实意义。

2.1、铁路桥梁建设问题

总结铁路桥梁建设的主要问题，集中表现:①前期工作不足，某个铁路桥梁项目正式动工前，工程单位缺乏必要的准备工作，尤其是地质勘测不全面，误导了后续施工方案的制定;②地质病害普遍，由于铁路桥梁所处地方条件的特殊性，增加了铁路桥梁的建设难度。③如果工作落后，对于己经建成的铁路桥梁，部门缺少足够的维护措施，阻碍了其正常有序的工作。

2.2、地质勘察作用

铁路桥梁能为人们提供更多的方便，就目前的情况来看，我国铁路桥梁工程建设还处于相对落后阶段，铁路桥梁项目改建依旧达不到预定的成效。为了改变传统铁路桥梁项目建设的现状，新时期铁路部门倡导把地质勘察工程融入铁路桥梁建设中，这一方案起到了多方面的工程作用。例如，经过详细的地质勘察环节，可以提前发现铁路桥梁所处区域的地质特点，掌握地质病害发生的规律，项目施工前做好充分的抗病害准备。

3、地质勘察手段

地质勘察手段直接影响着勘察的质量和进度，为了能够确保工程的准确度以及数据的完整性，选择合理的勘察手段是非常重要的。通常的情况下使用的勘察手段有地质调绘、物探、钻探、综合试验、测试，可以以它们中一项或几项为主的进行勘察，也可以将它们相结合进行地质综合勘察。

（1）地质调绘

地质调绘是地质工作中最直观、重要而有效的工作方法，也是后续勘察工作的基础。通过不同阶段对地质现象的调查与再认识，可逐步加深了对桥梁工程场地地质条件的认识，并更明确了后续的物探及钻探工作，使得其目的性及针对性更强，勘探布置更合理有效。

(2)物理勘探

对于物理勘探一般情况下是会将其用在初测及定测阶段，这样做的目的是为了能够更好的掌握和了解桥位区地层的地质状况，精确确定水下障碍物以及地下管线等的位置。用于水中的物理勘探方法主要有3种，即包括地层地震方法与单道或多道方法，而对于陆地上的一般的情况下都是会使用地震CT与高密度电法。特大型桥梁勘察工作中，一定要做好孔内波速测试，其中剪切波的作用就是既要对施工场地地震效应综合分析，又要精确得到地震动参数;而压缩波则主要是用于判别岩石完整性以及划分风化岩界线。

（3）钻探

钻探是地质勘察中最常用、直接、可靠而有效的手段。可以直接获取岩芯，从而直观反应地层岩性、厚度、完整性、破碎程度、含水层及稳定水位等地质、水文参数，并通过各种原位测试及钻取岩土体试样进行室内实验获得水及岩土体的侵蚀性及物理力学指标等。从而为桥梁设计提供地质直接依据。

（4）综合测试、试验

依靠钻探平台及从中获取的岩土体样品、水样，可进行孔内测试和孔外试验。孔内测试包括标准贯入、动力触探等常规原位测试，还包括必要时需要做的文地质测试（抽提水、压水），其它七种参数（自然γ、井温、自然电位、电阻率、井径、声波纵、横波速度和扩散法水文测井）的综合测井，最大限度地获取更多的地质信息。对于软工地区会经常选用静力触探、旁压试验、十字板试验与荷载试验等手段。

4、工程地质勘察中的问题

工程地质勘察是工程建设中的首要阶段，因此需要我们高效工程地质勘察工作。但是工程勘察过程中存在很多问题，这些问题对我们工程地质勘察的结果有不同程度的影响。下面是我们对这些问题的分析。

1）工作中技术问题。地质的构造是复杂的，其中存在的某些不明物体的位置、分布等不易确定。并且，岩石的构造会因为环境的变化而发生变化，比如会风化等因素而无法得到最原始的结果。但是，目前我国的技术不够成熟和先进，无法准确地得到准确的取样和原位测试，不利于勘察工作的进行。在工程地质勘察工作中，工程的质量是最为重要的。但是许多施工人员的素质不够，对于勘查工作中的专业知识不够了解，不能准确地把握地质勘察的重点，并且有的工作人员态度不认真，在工作中出现勘察方法、理论错误使用，以及计算错误等问题导致结果的不准确。在这过程中，技术不成熟，手段不当等问题造成地质结果的不准确。

2） 工作人员的问题。工程地质勘察工作需要定期进行，并且上交结果报告。但是，在许多工作过程中，许多工作人员不能按时定期勘察，并且得出结果报告，耽误工作进度。如果这个工作不能定期顺利进行，致使施工方大量投入资源，并且会影响后续工作的进行，耽误工程的进度，这就造成了一定的经济损失。同时，这些报告结果和图纸的错误极多，某些报告不是专业的地质工程师撰写，没有专业的负责人来对这些报告把关。报告的不准确导致我们对勘察结果把握不准确，就导致我们的错误判断，那么勘察结果就失去了意义。勘察单位的选择对于勘察工作有着重要的影响，但是，某些单位不重视这个工作，无法正确对待工作的进行。建设单位随意选择勘察单位以及勘察单位的工作态度的不认真。在选择勘察工作时，没有调查清楚勘察单位的背景和工作史，无法保证勘察工作的质量。这些问题导致工作不严谨，最后直接影响工作结果。

3） 人才问题。工程地质勘察需要高素质人才，需要注重对于人才的培养。现在的人才流失和对人才的阻隔问题较为严重。工作人员在遇到问题时，互相推卸、逃避责任，并且不能认真对待工作。地质勘察需要综合性人才，需要能够结合实际，联系自身专业知识解决复杂的地质问题，并且具有强大的责任心和事业心。这类人才，能够结合自己的专业知识和能力，高效地解决地质勘察工作中的问题。

5、工程地质勘察在铁路桥梁领域的应用

铁路工程地质勘察类似于普通工程地质勘察的程序，一般踏勘、初测、定测、补充定测四个阶段，分别对应预可行性研究、可行性研究、初步设计及施工图四个设计阶段。随着每一步勘察的进行，对施工地段的地质情况的掌握也不断趋于深入化。

对于铁路工程来说，选择线路很重要。当主线中有越岭区时，应做好多垭口、多坡度的方案比选；当有河谷区存在时，应尽量避开高边坡和泥石流沟，防止对线路产生破坏。此外，由于铁路线路长，对于沿途的不良地质区段应尽量避开，包括滑坡地段，危岩落石区，岩溶地段，采空区，水库地区，高烈度地震区，软工区和膨胀工地区。

近几年，我国高铁迅速发展，不同于常规铁路的地质勘察，高铁有它自己的技术特点。由于高速铁路需要保证列车高速运行，自然，铁路的稳定性也要高于普通铁路，因此对施工提出了更高的要求。尤其在铁路主线选择上，更应该牢固坚守上述提出的避让不良地质区的原则。此外，在人与自然和谐的呼声日益高涨的今天，贯彻可持续发展观也被提上日程。在铁路工程地质勘察中，应杜绝破坏生态的行径，做好铁路工程对环境破坏程度的评估工作。

铁路桥梁工程因为地形复杂，因此对于工程的地质勘察必须要严格的按照国家的相关规范、标准进行，从各个方面着手，才可以保证相关工作的全面落实，达到预期的勘察效果，从而促进铁路桥梁工程建设的顺利完成。

参考文献

[1] 范建.关于工程地质勘察的探讨[J].科技与企业,2013,(18).

[2] 孟凡勇.浅谈工程地质勘察钻探中的取样问题.科技创新导报,2011.

[3]范运林等.某特大桥工程地质勘察报告[R].武汉:中铁第四勘察设计院,2010

[4]付红梅.铁路桥梁地区的工程地质勘察[J].科技与企业,2014,06:215.

路桥建设情况报告范文第15篇

关键词：管线穿越桥梁

中图分类号：TU990.3文献标识码： A

1．工程概况

北京市某天然气工程管线由南向北穿越南三环，设计终点位于南三环北侧，与现状DN500次高压A天然气管线相接。本设计次高压A天然气管线全长146米，管径DN700，设计压力为1.0Mpa。管道防腐采用三层聚乙烯加强级防腐，焊缝抽取100%射线探伤检查。管线横穿南三环路（北京市某桥），采用非开挖浅埋暗挖施工，拟建中的暗挖燃气隧道断面宽2.6m,高2.8m，长度99米。隧道埋深在南三环中路某桥桥下现况地面以下8m左右。

2．桥梁简介

2.1工程概况

桥梁分南北两座桥，两桥中间设隔离带。在纵向该桥由东引桥、主桥、西引桥组成，其中东引桥长60.16米，主桥长189.28米，西引桥长75.20米。主桥的跨径为24.04米+4x35.30米+24.04米，上部结构：现浇预应力砼变截面连续梁，横向两桥各有三片T梁组成，支点跨中均设横梁。主桥的下部结构：承台+桩基。桥面铺装：初始设计为300#钢筋砼铺装。该桥于1988年设计施工。

其后又对其进行了旧桥改造设计，解决了南三环公交车站与地铁车站之间乘客换乘问题。工程共分三部分：新建主桥两座；新建引桥四座；新建人行天桥四座。其中两座主桥桥梁各长189.28米，桥宽8.2米；四座引桥为旧桥外侧加宽，桥梁各长60.16米，桥宽3.20~9.52米；人行天桥桥宽4米。

2.2地质概况

工程位于北京市丰台区内，所在地区的地貌单元为古漯水河故道。本区地形基本平坦，自然地面标高（各钻孔孔口标高）在39.00～40.55m之间，拟建场地地下管线众多。

根据区域地质资料及现场钻探、原位测试及室内土工试验成果，按沉积年代、成因类型，将拟建场区现状地面下70.0m范围内的地层划分为人工堆积层及第四纪冲洪积层。

2.3设计标准

⑴、设计荷载：现况旧桥：汽车-超20，挂车-120，人群350公斤/平米。

新建桥梁：桥梁机动车道设计荷载标准：城-A，验算荷载：公路I级；步道及天桥人群荷载：5.0KN/m2。

⑵、设计桥宽：现况旧桥主桥：桥梁全宽29.80米，其中车行道净宽：2x12.25米；中间分隔带2.0米，两侧人行步道（包括地袱、栏杆及防护栏）各1.65米。利用中间分隔带沿桥梁中线将其分成上下行两座独立的桥。

新建桥梁：主桥8.2米，引桥3.2～9.52米；人行天桥主桥宽4米，梯道宽5米。人行梯道坡度均为1：2.5。

⑶、桥下净高：现况旧桥：主桥跨越环岛快车处，桥下净高不小于4.5米。新建桥梁：与现况桥梁一致，加宽桥梁和过街天桥跨主路及南三环辅路净空为4.5米，跨掉头车道净空为4米。

2.4桥梁结构形式

⑴、上部结构

现况旧桥：主桥：长189.28米，纵向为24.04+4x35.30+24.04米的现浇预应力砼变截面连续梁，横向两桥各由三片宽T梁组成，支点、跨中均设横梁。

新建桥梁：主桥： 20.96+4x35.3+27.12=189.28米变截面工字形截面钢－砼组合连续梁，梁高0.85~1.6米。

⑵、下部结构

现况旧桥：主桥：隐盖梁，柱子顶设橡胶支座或盆式橡胶支座直接支撑上部结构的横梁。主桥各墩采用桩基，桩顶设承台。全桥横向设四根矩形截面、普通钢筋砼预制柱，该柱插在条形基础或承台的杯口内，并浇注豆石砼使之形成固结。另有10根主桥柱是插入承台杯口内，与承台内预埋钢板焊接后，再浇注豆石砼形成固结的。新建新桥：主桥下部结构中墩采用盖梁接墩柱、承台接D=150cm钻孔灌注桩基础。

3．天然气管线穿越桥梁位置关系

天然气管线穿越桥梁采用浅埋暗挖法进行施工，暗挖燃气隧道断面宽2.6m，高2.8m，长度99米。

桥梁有新旧两座桥，其中旧桥于1988进行设计施工，分为南北两座桥，两桥中间设隔离带。新桥于2009年设计施工，是旧桥改造工程，同样分为南北两座桥，位于旧桥两侧。燃气隧道工程的起点在新建南主桥ZR1~ZR2墩南侧，终点在新桥北主桥ZL1~ZL2墩北侧。暗挖燃气隧道的长度为99米，方向为南北向，在ZL1~ZL2墩和ZR1~ZR2之间与旧桥和新建桥梁正交。

旧桥与新建桥梁的下部结构均为承台+钻孔桩结构。暗挖燃气隧道衬砌结构外边缘到新建北主桥ZL1和ZL2墩承台中线的距离分别为9.3m、22.84~23.96m；隧道衬砌外边缘到旧桥主桥Z1和Z2墩承台中线的距离分别为11.56~16.82m、15.88~21.14m；隧道衬砌外边缘到新建南主桥ZR1和ZR2墩承台中线的距离分别为18.6m、14.1m。位置关系见图3.1—图3.2所示。

图3.1. 新建天然气管线与旧桥相对位置立面图

图3.2. 新建天然气管线与新建桥梁相对位置立面图

4．桥梁结构现况

根据桥梁外观检测报告：

桥面系检测结果

桥梁路面存在车辙明显，路面存在3条裂缝，裂缝最长18米，路面1处修补后凹陷。防撞墩有破损、露筋情况，护栏锈蚀情况严重。

⑵、上部结构检测结果

五、六、七跨上部结构基本完好，但连续梁西侧端头处破损情况严重，并有腐蚀露筋情况。连续梁底部涂层有3处脱落，泄水管周边涂层脱落并有锈蚀情况。其他部位未发现由于承载力不足引起的结构性损伤。新拓宽部分桥梁未发现明显结构性损伤，结构完好。

⑶、下部结构检测结果

五、六、七跨下部结构基本完好，但2号墩柱北侧有水渍，7号墩柱涂层脱落并有锈蚀情况，其他墩柱基本完好，支座基本完好。新拓宽部分桥梁下部结构完好，未发现明显缺陷。

5．新建天然气管线穿越工程对桥梁的影响

5.1新建天然气管线穿越工程影响范围

旧桥和新桥的下部结构均是承台+钻孔桩结构形式，新建天然气管线工程位于新桥ZL1墩~ZL2墩和ZR1墩~ZR2墩之间，埋深至地面以下8m左右。根据土层破坏棱体原理和新建天然气管线与桥梁的平面、立面关系，新建天然气管线对桥梁影响范围见图3.1、图3.2，对旧桥与新桥西侧下部结构有一定的影响。

5.2新建天然气管线穿越工程对桥梁结构安全的影响

北京市某天然气工程穿越北京市某桥，参照地铁建设管理公司风险源管理相关规定，该工程属二级环境风险工程，施工造成的影响范围包含新桥ZL1侧承台及桩基础，旧桥Z1侧承台及桩基础，对桥梁结构可能造成的损伤有以下几个方面：

⑴、桥梁是靠基础的承载力获得支承的，虽然桥梁旧桥与新桥的基础均为承台+钻孔桩形式，由于桥下管线密集，个别管线距隧道顶部较近，如果燃气隧道在开挖过程中对管线保护不当，会引起周围地基土的沉降，近而影响桥梁基础的承载力，产生纵向或竖向沉降。

⑵、旧桥上部结构为现浇400#预应力砼连续梁，新建桥梁上部结构为6孔钢-砼组合连续梁。基础纵向不均匀沉降不仅会影响连续梁的内力，还会破坏桥面连续构造及破坏桥面防水层和伸缩装置，影响桥梁的使用功能。基础横向不均匀变形过大则会对桥梁横向联系产生严重危害，横隔板损坏或断裂，桥梁整体性减弱，影响主梁承载力。

⑶、基础沉降会影响桥面纵横坡，致使桥面铺装及防水层被破坏，会对行车舒适度、桥面排水及耐久性造成不利影响。

6．施工时应满足的桥梁技术指标

结合穿越工程施工对桥梁结构可能产生的危害，参阅原桥梁设计，计算得出天然气工程穿越桥梁时应满足的桥梁控制技术指标。

⑴、在新建北主桥ZL0~ZL3号墩，旧桥Z0~Z3号墩之间，基础各墩纵向不均匀沉降位移控制值为3mm；承台纵横向允许倾斜角度1/1000。

⑵、桥区相关道路路面沉降控制值为15mm（1/1000坡度），并与桥梁结构沉降监测值对比，结果不应出现异常。

7．施工监测原则及监控要点

7.1 监测原则

按照《地下工程穿越交通设施安全监管暂行办法》要求，本工程应进行第三方监测。根据本工程特点，确定监测原则如下：

⑴、监测项目应根据本报告提出的影响桥梁正常使用的因素确定；

⑵、监测仪器精度应满足控制值测量指标及相关规范要求。

⑶、监测工作需及时反映施工的具体状况，建立预警机制，防止突发事件发生。

7.2 监控要点

本穿越工程的第三方监测应重点对旧桥和新桥以下部位进行测量：

、旧桥Z0~Z1~Z2~ Z3八处承台基础的竖向沉降；

、新桥ZL0~ZL1~ZL2~ZL3四处承台基础的竖向沉降；

、旧桥和新桥承台的倾斜值；

、新建天然气管线穿越桥梁影响区域内地面及路面沉降值监测；

⑸、外观监测，包括砼裂缝及支座、伸缩缝、抗震措施的变形情况等；

此外，还应该在结构周边设立监测比较测点，排除其他因素影响。

7.3 施工预警

监测预警值按以下原则确定：

F=实测值/控制值

当F

当0.6>F>0.8时: 预警值。发出预警并及时报告、继续加强监测。查明原因，准备补救措施。

当F>0.8时：警戒值。发出警报、立即通知施工单位停止施工、并及时报送运营单位、建设单位，加强监测，采取补救措施。

当达到警戒值时，应采取必要的加强措施。在实际施工过程中，应同相关单位对警戒值进行分析、使用及修正。

8．结论与建议

施工单位应制定专项施工方案、应急预案和相关管理办法，并经有关单位认可后方可开工。

本工程设计单位应根据本报告提出的桥梁沉降控制指标对天然气管线穿越北京市某桥进行专项设计，采取相关保护措施保证桥梁承台+桩基础的地基土不受扰动，基础沉降在控制值以内。如不能满足沉降控制指标，则需采取先加固后施工的方案，必要时对交通采取限载、限行措施，确保桥梁结构安全。施工过程中应有满足设计要求切实可行的施工技术及组织方案，制定紧急情况处理预案。

对桥范围内的现况管线进行了解，特别是燃气、污水、雨水等管线，要调查其位置、材质、接头的工作状态及容许变形控制值，在施工过程中采取防护措施以防施工时损坏管线，进而影响桥梁结构安全。

施工中要进行第三方监测，加强监控力度。旧桥建于1988年，运行使用时间长，故在施工过程中监控应做到动态观测、全程监测，随时注意结构的正常工作性能。此外还应进行桥体外观监测，密切关注支座的变形、脱空，盖梁裂缝变化等等。如果结构出现异常情况，应随时发出警戒通知，找明原因，采取恰当的防护措施。

天然气管线施工完成且沉降稳定后，应根据监测结果及桥梁状况对本桥进行后评估，确定地下工程穿越后的对桥梁影响程度，并提出处理意见。

参考文献

[1] 桥梁工程（公路与城市道路工程专业） 姚玲森  人民交通出版社 1985年