布置工作思路范文

布置工作思路范文第1篇

关键词：火电厂；综合管线；管架；规划布置

中图分类号：TM62 文献标识码：A

1 前言

火力发电厂（以下简称火电厂）综合管线规划布置是一项较为复杂的综合性工作，且根据管道的用途不同、介质不同、敷设方式不同等情况相互影响。因此，要做好火电厂综合管线的规划布置工作，需要设计人员对电厂工艺要有比较充分的解，加强与各专业之间的密切配合，掌握并熟悉各管线工艺特性，才能做出布局合理、安全可靠、操作性强的火电厂综合管线布置施工图。

本文结合邹平高新铝电有限公司魏桥一电 4x330MW 机组工程（以下简称本工程），对本人在该工程综合管线规划布置过程中所采取的设计思路和方法进行了总结，希望能对类似工程有所帮助，也希望通过探讨能进一步促进专业技术的发展。

2 准备工作

2.1 分析总平面布置图。本工程总装机容量为4台亚临界参数自然循环煤粉锅炉，4台330MW亚临界参数抽汽式汽轮机，4台330MW空冷发电机，一次设计，一次建成，不考虑扩建。电厂总布置情况详。

由图1可以看出，本工程用地较小且不规则，总平面布置紧凑但稍显拥挤。熟悉电厂设计的人应该能看出，本电厂总图在设计过程中对厂区综合管线的走廊用地预留明显不足，特别是环主厂房四周。为了更清楚的说明存在的问题并提出解决的方法和方案。需要先了解下厂区管道的数量和种类。

2.2资料收集并分类。火电厂主要管线资料主要由水工、电气、汽机、锅炉、除灰、运煤、化水、暖通等专业提供。

根据各专业提供的管线资料，首先对每条管线的工艺要求、介质特性、管径大小、其它特殊要求等进行分析，归纳整理，本工程主要管道种类见表1。

3 厂区综合管线初步规划

3.1建立框架。经过准备期对厂区管道的分析和分类。设计人员基本上能够达到对厂区的总平面布置和各专业管道要求的基本了解，即可开展厂区综合管线规划布置的初期工作。

首先应对各专业管道一一进行核对，主要核对各专业管道是否齐全并合理选择管道路径，将每一条管线按照最合理、最经济的敷设路径进行初步的平面规划，以便尽快建立起厂区管线规划布置的初步框架。

3.2确定初步布置方案。根据本工程厂区管线初步布置框架显示结果，环主厂房四周管线较为密集，交叉重叠，管道通廊严重不足。设计人员采取对厂区密集段管线逐条进行梳理。本工程在设计过程中将厂区管线密集段分为5个区间段，分别为主厂房A排外区间段、固定端区间段、扩建端区间段、炉后区间段、烟囱后区间段。

主厂房A排外区间段：根据机务司令图布置情况，主厂房A排各种管道接口有56个，管道种类21种，且A排外6kV共箱封闭母线构架基础、变压器基础密布，管道走廊严重不足。设计人员应根据规范要求和管道性质、用途：先将循环水管、雨水管、汽机事故油管、主变事故油管、酸碱废水管（无压）、工业废水管（无压）、电缆隧道等必须直埋的管道埋地布置，剩余管道考虑全部采用架空布置方式。综合管架根据A排外空间利用情况紧贴主厂房平A排柱平行布置。

按照主厂房A排外区间段的设计思路和方法，整理出主厂房固定端区间段管道数量为23条；扩建端区间段管道数量为16条；烟囱后管道数量为19条。各区间段管道走廊均表现为严重不足。沿用A排外区间段管道布置原则，先将循环水管、雨水管、生活污水管、电缆隧道等必须直埋的管道进行埋地布置。剩余管道暂时考虑采用架空布置方式。特别注意，各密集管道区间在进行选择性的直埋布置中，要保证预留足够的综合管架基础用地。

4 厂区综合管线详细规划

4.1首先确定A排外区间的管道布置。根据前一阶段初步规划布置方案结果显示，A排外区间已无可利用管道走廊，仅1#、2#、3#主变与A排之间剩余约1.65m宽的可利用空间。根据总平面布置情况，化水专业的凝结水废水池、酸碱储罐和凝结水补水箱布置在A排外，且两条管道均与主厂房相连接，综合比较空间需求和可利用空间后将两条管道直埋布置在1#、2#、3#主变与A排之间可利用的1.65m管道空间内。剩余管道全部采用架空布置方式，如图2所示。

4.2主厂房扩建端区间管道布置。根据前一阶段初步规划布置方案结果，为了在满足规范要求的前提下尽量优化布置方案和降低综合管架的荷载，采取将两条较大管道SD、SW1和两条小管道SE、DW直埋布置在优化后的可利用空间内和循环水管之间的空隙。既不影响管道检修维护的要求，又大大降低了综合管架的工程量。剩余管道全部采用架空方式，综合管架结合油管架走向统筹考虑南北向布置在主厂房扩建端。

4.3主厂房固定端区间管道布置。根据初期固定端综合管线规划布置方案，结合前面两个区间段管道的优化方法和经验。首先将除灰渣管道支架与其它综合管道支架考虑合并为一个综合管道支架，再根据直埋管道优化布置后的结果将管径较大MW、MW1、SD和管径较小的DW1、DW直埋布置在优化后的可利用空间和循环水管之间间隙。综合管架靠近主厂房固定端南北向平行布置。

4.4烟囱后区间管道布置。本工程炉后用地空间仅24.5m（含道路），而管道数量达19条，且大部分管道管径较大，水工专业建议DN600以上的管道不要采取架空方式，而炉后DN600以上管道数量达6条。按照该要求，则炉后区间段管道将形成双层布置型式，也难以满足规范布置要求。经与各相关专业协商讨论，最总确定将循环水管布置在下层，将管径较大的MW、MW1、SD和较小管径的FW、DW直埋布置在上层。剩余管道全部采用架空布置方式，综合管架东西向布置在炉后冷却塔北侧。

通过以上各阶段和各分区管线布置的深入工作，经过方案的反复设计和反复比较以及采取的相关优化措施基本上确定了厂区综合管线的最终布置方案。

结语

火电厂综合管线布置虽然复杂，但通过整理，分析、分类后，能够较大程度的清晰设计思路，提高工作效率，也使得方案在较大程度上能够体现出设计的合理性和经济性。综合管线的最终布置成果是多专业参与配合的结果，也是团队精神的集中体现。合理完整、清晰美观的图纸能够有效的指导施工，也是每个设计人员价值的体现。

本文仅代表的是本人在实际工作中所采取的方法和思路，也存在不足和缺陷之处。但希望能对相关专业技术人员在以后的相关工作中有所帮助和参考价值。

参考文献

布置工作思路范文第2篇

厂区给排水管网的布置思路

厂区是工业生产的载体，几乎所有的生产作业都需要在厂区内进行，给排水管网则是厂区重要的组成部分之一，其布置的合理与否，直接关系到厂区内生产作业的正常进行。传统的给排水管网设计与现代化工程建设之间存在着一个非常突出的矛盾，即厂区内各个主要装置的用水和排水情况在建厂时已经十分明确，但是具体的用水点和排水点却并不确定。鉴于此，本文在结合前人设计经验的基础上，提出一种全新的厂区给排水管网布置思路，即将一套完整的给排水管网，以同时满足设计与施工双重需要为前提，拆分成功能相互独立的两个部分，其中一部分是主干管网，另一部分是管网支线。

主干管网布设要以满足各装置区给排水的实际需求为目的，于各装置区附近进行布设，结合道路施工情况适当调整，为后期管网施工提供有利条件，避免因再次破路施工造成不必要的麻烦。由于道路施工对管网布设有着直接影响，所以要在道路施工前完成道路下管线的敷设工作。同时，主干管网提前布设还能够有效解决管网施工与装置区交换点位置未能确定的矛盾，在实际布设中，只要主干管网完成管道过路即可。在交接点位置没有确定下来的情况下，必须最大限度地减少管线布设，使其不影响道路正常施工，同时也为管网支线布设预留可操作空间。主干管网布设是管网设计的核心所在，需要考虑厂区给排水工程的整体性，使其能够满足各装置区的给排水要求，并还要为管网支线施工提供便利条件，降低道路施工对给排水管网的影响。管网支线布设的主要目的是将主干管网与各装置区给排水的接点连接起来。与主干管网布设相比，管网支线布设相对复杂，其图纸量较大，是厂区给排水管网布设的具体实施内容。

厂区给排水管网布设中的关键措施

1.合理规划管线

工业厂区内的给排水管道数量相对较多，且呈纵横交错的形态分布，除给排水管道之外，还有大量的工艺管廊、照明管线、热力管线等。厂区的平面空间一般都比较有限，地上各类建筑物的布置较为紧凑，在布置给排水管网时，为了避免抢占其它建筑物和管线位置的情况发生，必须对各种管线的水平位置进行合理规划，这样不仅可以给管线维修和日后改扩建预留出足够的空间，而且还可以减少占地，能够使厂区有限的空间得到最大限度地利用。鉴于此，在给排水管网布设时，除了含有高浓废水的生产污水管道外，雨水管道、循环给水和回水管道均可以沿着厂区内道路的方向敷设于两侧的绿化带当中。

2.优选管材

在厂区给排水管网布设中，管材的选择是关键环节。由于工业生产流程比较特殊，排出污废水当中含有较高的酸性和碱性物质，其对管道具有强烈的腐蚀性，如果管材选择不当，可能会在使用一段时间后，因腐蚀而损坏，由此会导致管道渗漏，这不但增大了管道维修费用，而且还会影响正常生产。所以必须对管材进行优选。

（1）给水管的选择。厂区内给水管道材料的选择应按照设计水压、给水量、地质条件、施工维护等情况综合确定。工程实践表明，可将以下几种类型的管道作为给水管材的首选，无缝钢管、预应力钢混管、塑料管、球墨铸铁管、玻璃钢夹砂管等。其中无缝钢管具有耐高压和耐振动等特点，可用于消防给水管线中；球墨铸铁管具有强度高、耐腐蚀、重量轻、施工安装方便、接口密封性好等特点；预应力钢混管本身的重量较大，不便于运输，在厂区给水管网设计中的应用相对较少；塑料管和玻璃钢夹砂管属于新型材料，它们的耐腐蚀性较强，水利性能好。

（2）排水管的选择。在以往的厂区排水管道布设中，多以钢筋混凝土排水管为主，随着时间的推移，钢筋混凝土排水管易受酸性工业废水的影响，造成管壁严重腐蚀，影响排水管的使用寿命。所以，在选用厂区排水管材质时应当充分考虑排水腐蚀性因素，建议采用UPVC管材，提高排水管的使用寿命。将UPVC管材作为排水管，具备耐酸碱腐蚀、施工方便、水流顺畅等优势，在布设中需要先进行承载能力极限状态计算，而后再确定管材规格，从而避免管材因承载力不足出现漏水现象。

3.管道防腐措施

在工业厂区内的消防给水管以焊接钢管为主，其常被埋设在地下，由于土壤中含有各种酸碱腐蚀物，容易引起钢管生锈、开裂、脆化，从而导致钢管的使用寿命降低。因此，在管网布设时，必须采取有效的防腐措施。对于焊接钢管可以采用环氧煤沥青防腐涂料进行防腐，具体做法如下：先对钢管进行除锈，同时均匀涂刷一遍底漆，涂刷底漆时要留出焊缝部位；当底漆彻底干透后，在涂刷一遍底漆和两遍面漆，两道涂层的施工间隔时间以上道漆层完全干透为准，最后一遍面漆可在交工前进行涂刷。通过对钢管进行防腐处理，能够进一步延长其使用寿命。

结论

布置工作思路范文第3篇

摘要：以绿色生态发展理念优化昌波电站平面总布置，以技术经济学原理和价值思维理念主导水电站前期设计优化和前期投资预控制，以超前思维全面布局有效防范投资控制风险，全面贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，加快推动昌波水电站可行性研究阶段工作高质量发展，昌波水电站建设业主方用高质量发展理念创新管理昌波水电站前期工作，取得了较好的经济效益和社会效益。

关键词：新发展理念；高质量发展；管理创新；昌波水电站；可研阶段

1引言

2015年10月，在关于《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》的说明中指出，发展理念是发展行动的先导，是管全局、管根本、管方向、管长远的东西，是发展思路、发展方向、发展着力点的集中体现。2015年10月29日，在党的十八届五中全会第二次全体会议上的讲话鲜明提出创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。2016年1月29日，在中央政治局第三十次集体学习时强调，新发展理念就是指挥棒、红绿灯。2017年10月18日，强调，要贯彻新发展理念，建设现代化经济体系。2018年3月11日，第十三届全国人民代表大会第一次会议通过中华人民共和国宪法修正案，在“自力更生，艰苦奋斗”前增写“贯彻新发展理念”。新发展理念指明了“十三五”乃至更长时期我国的发展思路、发展方向和发展着力点。

高质量发展，是贯彻新发展理念的根本体现，，党的十八大以来，以同志为核心的党中央直面我国经济发展的深层次矛盾和问题，提出创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，，只有贯彻新发展理念才能增强发展动力，推动高质量发展。高质量发展，就是能够很好满足人民日益增长的美好生活需要的发展，是体现新发展理念的发展，是创新成为第一动力、协调成为内生特点、绿色成为普遍形态、开放成为必由之路、共享成为根本目的的发展。新发展理念符合我国国情，顺应时代要求，对破解发展难题、增强发展动力、厚植发展优势具有重大指导意义。

昌波水电站坝址位于苏洼龙至昌波（麦曲河口）河段上，坝址处控制流域面积184436km2，多年平均流量为952m3/s。电站采用混合式开发，正常蓄水位2387m，相应库容0.167亿m3，调节库容0.081亿m3，电站装机容量826MW，年发电量（联合运行）44.86亿kWh。

国家发展和改革委员会2003年立项开展金沙江上游河段水电规划。成勘院于2004年11月完成了《金沙江上游干流河段水电规划项目策划书》，2005年3月完成了《金沙江上游干流河段水电规划勘察设计大纲》。2012年7月20日，国家发展和改革委员会以发改办能源[2012]2008号文《国家发展改革委办公厅关于金沙江上游水电规划报告的批复》下发，原则同意《金沙江上游水电规划报告》。

2007年3月开始金沙江昌波水电站前期勘测设计工作，2016年9月开始昌波水电站预可行性研究及可行性研究阶段勘测设计工作。2017年10月，《昌波水电站预可研报告》通过审查，2018年9月，昌波水电站预可研报告正式收口并出具预可审查正式意见。2019年9月底完成可研阶段《枢纽布置比选专题报告》、《正常蓄水位专题报告》、《施工总布置专题报告》，2019年10月8日~12日通过内部审查，2019年10~11月，《昌波水电站可行性研究阶段枢纽布置比选专题报告》通过咨询，《昌波水电站可行性研究阶段正常蓄水位选择专题报告》和《昌波水电站可行性研究阶段施工总布置规划专题报告》通过审查。

自2006年昌波水电站可行性研究工作开始以来，华电金沙江上游水电开发有限公司昌波分公司（以下简称“昌波分公司”）以绿色生态发展理念优化昌波电站平面总布置，以技术经济学原理和价值思维理念主导水电站前期设计优化和前期投资预控制，以超前思维全面布局有效防范投资控制风险，全面贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，加快推动昌波水电站可行性研究阶段工作高质量发展，昌波水电站建设业主方用新发展理念创新管理昌波水电站前期工作，取得了较好的经济效益和社会效益。

，，命运多舛，，，

2以绿色生态发展理念贯穿可研阶段全面工作

合理优化总平面布置

本工程在对施工总布置方案进行技术经济比较后得出推荐方案，现对比选内容分述如下：

（1）定量分析的内容：

①交通道路、桥梁的工程费用；

②主要物料运输的工程费用；

③渣场沟水治理工程费用；

④征地移民搬迁费用。

（2）定性分析的内容：

①布置方案能否充分发挥施工工厂的生产能力；

②能否满足施工总进度和施工强度的要求；

③施工设施、站场、临时建筑物的协调和干扰情况；

④施工分区的合理性；

⑤征地移民搬迁的社会稳定风险等。

综合比较分析，两个方案均能满足工程建设需要，但右岸渣场方案较优，因此选择右岸渣场方案作为本工程施工总布置推荐方案。具体方案如下：

（1）首部枢纽区施工布置以坝址下游右岸台地为主，临建设施中的砂石混凝土系统、堆料场、综合加工厂、机械修配厂、综合仓库和机电拼装场等布置于此。业主现场建设管理营地和首部枢纽区施工营地等布置在左岸罗绒西沟口台地，距离主沟道较远。首部枢纽区上下游两岸通过1#临时桥和2#永久混凝土桥进行联系。

（2）由于本工程引水线路较长，在引水系统各相关施工支洞口附近分别布置有供风、供水、排风及混凝土系统等相关的施工设施。另外，本工程施工变电站、厂区砂石加工系统布置在格拉轰曲沟对岸的台地上。本工程唯一的渣场——格拉轰曲沟渣场位于格拉轰曲沟内，渣场和左岸施工区通过3#永久混凝土桥进行联系。

（3）厂区施工布置以厂址上游左岸的厂坝连接公路边的缓坡区域为主，厂区工程临建设施中的机电金结拼装场、施工辅助企业、施工营地、综合仓库等等均布置于此，尾水出口下游侧的出线平台空地上布置4#混凝土系统。

减少装机，增加生态机组，

调整移民征地范围

优化减少取料场：结合增加厂区开挖、优化洞挖料等、避免对王大龙村安全影响

为节约工程投资，减少弃渣，工程优先利用工程开挖渣料，根据有用渣料的分布情况，本工程有用料储量为352.01万m3，大于料场规划开采量291.13万m3。根据开采条件，运输条件，弃渣堆放条件及回采等综合因素分析，工程有用渣料的回采加工综合损耗率取15%，则有用渣料利用量为299.21万m3，大于设计需要量232.9万m3。因此，工程开挖有用渣料满足工程需求。

优化增设集中弃料场

本工程可供规划渣场的冲沟有4条，分别为左岸的罗绒西沟和右岸的萨里西1号冲沟、格拉轰曲沟、达曲沟。

“集中式”渣场布置：选择1个合适的渣场，坝、厂及引水隧洞的开挖渣料均集中运至此集中弃渣场地。左岸的罗绒西沟和右岸的格拉轰曲沟两沟沟谷深广，沟底纵坡较缓，沟内容积充足，均具有充足的堆渣空间，从地形地质条件方面来说，均适宜作为本工程弃渣场，根据实际地形和初步估算，选择其中任一冲沟规划渣场均可满足整个工程弃渣需要。

“分散式”渣场布置：按照开挖渣料就近堆存的原则在靠近首部是枢纽、引水隧洞及长区附近的合适位置分别设置多个渣场。根据前述场地条件进行规划布置，在萨里西1#冲沟可规划容量为200万m3的渣场，在厂房对岸的达曲沟可规划容量为100万m3的渣场，剩余约800万m3的容量由左岸的罗绒西沟或右岸的格拉轰曲沟承担，“分散式”布置方案渣场分散，出渣道路布置多、渣场治理费用高、风险分布广，与“集中式”布置方案相比并无明显优势。

通过上述初步分析，本工程区内现有场地不具备布置“分散式”渣场的地形条件。

因此，本工程渣场布置采取“集中式”布置方案：选择左岸的罗绒西沟和右岸的罗绒西沟作为渣场规划比较方案。

环境的可持续性生态的维度：节能减排，可持续发展

耕地红线

生态红线

3以价值思维理念主导电站前期投资预控制

变四条隧道为两道

本工程引水隧洞投资占比大，长引水隧洞对整个工程的经济指标影响显著。根据引水隧洞规模，结合国内当前的施工水平，引水隧洞可在2条洞、3条洞中选择。

2条洞和3条洞方案引水系统布置格局相同，引水隧洞、调压室及压力管道数量和规模不同。3条洞方案和2条洞方案的引水隧洞开挖洞径相差不大，均可常规施工，3条洞方案开挖洞径略小，开挖施工难度稍小，但3条引水隧洞增加了施工组织管理的难度；引水隧洞含调压室是控制本工程工期的关键线路项目，虽然3条洞方案的单洞工程量较2条洞方案少，但增加了调压井，且调压井规模较大，2条洞方案在调压室施工工期上占优势。由于引水隧洞长度达到10.94km，3条洞方案较2条洞方案的引水隧洞工程量增加较多。

从以上分析可以看出，考虑二洞方案隧洞规模与目前国内已建或在建同类工程基本相当，故本阶段推荐采用2条洞方案。

调线优化

昌波电站引水隧洞较长，引水线路布置主要受苏洼龙－王大龙－曾大同断裂和罗绒西沟制约，开发方案研究阶段、预可研阶段结合地形地质条件、河道走势，施工条件，工程投资，对左右岸线路进行了布置和比较。预可研阶段着重对左岸折线方案和直线方案进行比较，推荐直线方案。本阶段阶段在直线方案的基础上，对过罗绒西沟段进行深入论证，增加地质钻孔，将直线方案尽量向河边外移，进一步优化引水线路长度。

优化导流洞结合非常泄洪洞布置

泄洪洞由导流洞改建而成。布置于右岸，过水断面为14.5×15.0m（宽×高），洞长701.78m，进出口高程分别为2362m、2360m，底坡i=2.876‰。

过坝交通洞的优化思路与协调：协调省交通设计院和省交通公路局结合G215设置坝址区、厂区过坝交通洞

国道215设计单位根据我项目部的建议方案，按国道215设计要求，重新拟定了国道215过昌波电站坝区段的详细设计方案。经项目部复核、对接，其最终隧洞走线方案可以满足昌波水电站设计要求。

厂区交通洞不忧民设置；洞口设置在上游侧

进厂交通洞原方案考虑从麦曲河侧进洞，考虑到麦曲河内居民较多，从尽量减少工程建设对社会环境影响较小的角度，将进厂交通洞洞口调整到金沙江侧，整个厂区施工期和运行期对社会不利影响都可以减少到最低。

4以超前思维全面布局有效防范投资风险

隧道地质：G215开挖研究

TBM隧道掘进研究

昌波水电站引水隧洞入口区需跨越苏洼龙－王大龙－曾大同断层，且隧洞中后段围岩整体稳定性较差，裂隙和小断层发育，易造成围岩变形与塌方危害；隧洞最大埋深达1100米，存在高地应力岩爆的可能；外水压力高，存在高涌水的风险；出渣料粒径较小，不满足大坝骨料级配需求；引水隧洞直径较大，缺乏相关工程案例参考经验，一旦发生施工突发事故，难以快速处理和解决。不推荐昌波水电站引水隧洞采用TBM法施工，推荐采用钻爆法施工。

工程进度仿真研究

本工程2条长引水隧洞施工对电站建设起着决定性的作用，如何选择技术上成熟先进可靠、施工风险小、工期较短、投资合理、工期保证率较高的施工方案是引水隧洞施工需要解决的技术方案问题。

本工程引水隧洞具有深埋长大隧洞的特点，对于引水隧洞的钻爆法施工，结合施工通风、出渣方式、衬砌方式、施工排水、开挖方式、横通洞利用程度等因素，可以组合成许多施工方案。对于本工程来说，如果采用钻爆法施工，有布置施工支洞的条件，必定要布置合适数量的施工支洞以实现“长洞短打”节约工期的目的，根据枢纽布置和隧洞沿线地形地质条件，施工支洞布置方案调整余地不大，因此在进行引水隧洞施工方案比选时，前提是施工支洞布置方案已经选定，不参与引水隧洞施工方案比选。为满足施工需要，调压井轴线上游引水隧洞共布置4个施工支洞，与1#引水隧洞的交点桩号分别为引（1）0+481.15m，引（1）3+582.99m，引（4）7+372.83m，引（4）11+038.27m，其中2#、3#施工支洞控制主洞段长度最长，达3.8km。

倡导筹建期工程以施工图招标

5以技术经济学原理组织开展设计优化工作

宏观控制：技术可行、经济指标优良

激发勘探设计人员主观能动性

G215隧道地质

优化斜井为竖井：减少斜井开挖、支护难度，汲取苏洼龙教训

创新要成为高质量发展的主要动力

技术经济完美结合 ，研究技术方案经济效益和经济效率问题，，研究技术领域内资源的最佳配置，寻找技术与经济的最佳组合以求可持续发展

6以高质量发展理念主导昌波水电站前期工作正常推进

社会的维度：社会发展，社会和谐

人民对美好生活的向往：无污染、噪音，，，

超前谋划布局前期工作推进时序，，前期工程时序、环境水保优先

布置工作思路范文第4篇

（1）从段址现状、工程地质条件对唐家沱车辆段进行总体的概述。

（2）通过分析车辆段自然地形、控制因素、工程地址条件，提出两个总平面布置比选方案，综合考虑车辆段的工艺流程、土方及挡墙工程量、占地面积等技术指标，提出最优方案。

（3）最后根据唐家沱车辆的总平面布置特点，提出了对山地车辆段总平面布置的几点设计原则。

【关键词】山地车辆段；总平面布置；方案比选

1. 项目设计总体概况

1.1 段址现状概况

唐家沱车辆段位于四号线一期终点站唐家沱站的东侧，场地北侧为既有的城市主干道海尔路，北侧为城市次干道翠微路，用地东西宽约430m，南北长约930m，规划用地面积约37.87公顷。车辆段场地内自然地势北高南低，场地中部南北方向发育一条“V”型冲沟，冲击沟深度约为70～100m。唐家沱车辆段区域位置见2.2-1图。

2. 总平面布置设计

2.1 设计原则：

重庆轨道交通四号线唐家沱车辆段的设计，应充分利用山地城市车辆段段址的地形地貌，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局，合理利用地势进行竖向设计，尽量减少高填方、高挡墙及边坡防护工程，减少土石方的工程量，确定主要设计原则如下：

（1）充分利用山地车辆段段址的地势条件，结合各建筑物的功能特点，在满足工艺要求和生产安全的前提下合理布局；

（2）结合山地车辆段的地形地貌进行合理的竖向设计，减少高挡墙及高边坡防护工程；

（3）结合段址地形地貌和周边环境条件，合理确定山地车辆段的场坪标高，减少土石方工程量，尽量做到填挖平衡；

2.2 主要控制因素及分析

车辆段用地区域内分布多为林地和民宅，控制因素有一条“V”型冲沟，既有的海尔路、翠微路等。

1）海尔路：

西侧的海尔路为既有的城市主干道，沿海尔路南高北低，南侧约为257.0m，北侧约为250.0m，海尔路为既有道路具备对车辆段开设出入口条件。车辆段不能侵入海尔路用地红线。

2）“V”型冲沟

车辆段用地被一条“V”型冲沟一分为二，“冲沟两侧为单面斜坡，两侧斜坡坡角20～30°，地形较陡，受两侧斜坡较陡的影响，车辆段临冲沟一侧将形成高边坡或高挡墙，由于地形较陡，高挡墙段基础设计难度将大大增加，降低了挡墙的安全系数。而如采用自然放坡，由于地形陡峭，斜坡的稳定性较差，斜坡上的土体有可能沿岩土界面滑动，同时由于放坡将会填埋冲沟，将抬升这一段冲沟的河床，对冲沟的排、泄洪将造成一定影响。因此总平面设计因尽量避开冲沟。

2.3 总平面方案

2.3.1 平面布置方案

总平面设计思路

方案出入段线从塘栋桥站接轨，总平面布置原则在不影响车辆段的功能、规模及场前区与既有道路接驳的前提下，尽量减少车辆段内的高挖、深填。将车辆段停车列检库采用尽端式布置在“V”型冲沟西侧并与海尔路平行，咽喉区的轨道密集区域和停车列检库前半部分均位于地势相对较高的挖方区域。将联合检修库倒装布置在咽喉区的东侧，但受地块条件限制，停车列检库后半部分仍无法避开冲沟区域，且此区域的填方高度约为20m～40m.总平面布置见图3.3-2所示。

3.3-2总平面布置图方案

3.3-3高程分析图方案

车辆段设两个出入口，主出入口将咽喉区西侧的场前区与海尔路连通，方便员工出行，次出入口与北侧的既有翠微路接驳。这种总平面布置方式将整个车辆段布置在冲沟西侧，冲沟东侧预留出来作为预留发展用地。场前区紧邻唐家沱车站，这样虽方便了车辆段内人员的出行和便利了交通运输，但列车检修后进入试车线试车将切割咽喉区，同时联合检修库无法避开高填方区域，此部分最高填方为30m，增加了沉降风险。

2）竖向设计思路：车辆段挖、填方较大，因此考虑将车辆段内单体按功能进行分区按台阶形式布置。车辆段停车、检修区等用房布置在同一台阶，生活、办公等用房布置在另外一个台阶，两平台之间形成的竖向高差通过挡墙衔接。

场坪标高结合道路交通、土方工程量、唐家沱车站站厅层的关系、等因素来确定。考虑将生产区及场坪标高确定为240m，保证大板框架柱的高度不超过30m，办公、场前区标高确定为250m与车站站厅层基本保持一致，海尔路、办公生活区、车辆段生产作业区通过坡道或桥梁衔接。如3.3-4下图所示：

布置工作思路范文第5篇

关键词：新能源汽车； 底盘； 整体优化；

中图分类号：P754.1 文献标识码：A 文章编号：

一、汽车底盘设计方向

1、改制

一是设计思路。从探索新能源车开始, 很多新能源车是在现有平台上实施新的总布置方案。其设计思路是被动的, 根据其他系统方案的更改给底盘系统带来的影响, 在原有平台的基础上设计或更改底盘各子系统。在该思路指导下, 传统车的成熟零部件得到最大可能的沿用, 保持底盘框架不改变, 制动系统、转向系统、悬架系统、传动系统等在保持工作原理基本不变的前提下做相应改变或调整。( 1) 沿用底盘平台。沿用原有平台的底盘构架, 即副车架不变、底盘子系统工作原理不变。( 2)传统发动机的取消影响部分底盘子系统。因为新的动力系统取代了原传统发动机, 新能源汽车的制动系统、转向系统、传动系统都需要在原有构架上做出相应调整。制动真空助力泵失去了真空源, 需要增加电动真空泵为其提供真空源, 相应的管路等零部件需要更改; 原动力转向泵因为发动机的取消而无法沿用, 需要开发新的转向动力源, 相应的管路等零部件需要更改; 新动力系统的减速器接口与原车相比发生了改变, 因此传动系统需要根据新的输入信息进行更改或者重新设计。各子系统零部件更改的设计完成之后, 根据总布置的位置与零部件数模设计悬置支架, 最后通过 CAE分析来确定悬置系统的强度与噪音并做出相应的改进。( 3) 总布置的改变影响悬架系统。由于实施了新的总布置方案, 前后舱布置内容较原型车有重大改变, 需要重新计算整车的质量与载荷匹配,来确定原有悬架系统是否可靠, 若不可靠需调整或重新设计悬架系统。首先需要统计新能源汽车相对于同一平台的原型车新增部件的质量与质心位置, 结合沿用的原车部件的质量与质心位置, 计算出新总布置方案下新能源汽车的质量与质心位置; 再通过质量与 X向质心位置计算出前后轴荷分布; 然后根据质量与轴荷来校验原有悬架系统的可靠性, 若不可沿用则重新设计悬架系统或更改原系统的设计参数; 最后通过 Adams来分析悬架的更改对四轮定位参数的影响, 并对悬架设计做出相应调整。

二是特点。改制设计的特点是, 尽可能地沿用传统车底盘, 根据需要进行部分的改制工作, 开发难度小、开发成本低、开发周期短, 并且能够与传统车共用平台, 并在很大程度上沿用传统车的成熟零部件。由于传统车的设计有承载式车身与非承载式车身的区别, 两种车型在总布置方面区别很大, 它们在新能源汽车设计中的所展现的特点与前景也不尽相同。( 1) 承载式车身由于大部分轿车采用的是承载式车身, 所以很多新能源车也沿用了这样的构架, 动力总成等部件都需在车身上寻找悬置点, 副车架原则上不承担重量。此类结构, 使得车身上的悬置设计工作变得复杂, 不利于量产化, 并需要进行大量的CAE 分析工作。同时因为布置空间的不规则, 总布置的难度较大。( 2) 非承载式车身现在有很多汽车平台依然采用非承载式车身, 在此类平台上设计的新能源汽车不需在平台开发上投入大量人力物力, 因为其底盘框架的特点使得该设计符合整体化设计的理念。由于底盘有大梁, 形成一个大框架, 且能承重, 所以可将动力系统等部件布置于底盘框架之中。该框架结构的空间规整, 可在设计初期就整体规划各部件的集成度和布置位置, 大大降低了总布置的难度, 且重心低、车身改制量小。无论是采用承载式车身还是非承载式车身,其设计方向都是依据传统车的平台来开发新能源汽车, 底盘设计具有开发周期短、开发成本低等优点。承载式车身多用于小型车, 非承载式车身多用于 SUV等。两者相比, 承载式车身结构较非承载式车身结构总布置难度更大、驾驶舱与乘客舱内空间较小、对车身设计的限制性更大、不便于维修与保养。然而, 在整体优化设计理念的指导下, 不论是采用哪种底盘结构, 都应在设计初期考虑各零部件系统的集成化, 为总布置与底盘件的改制或重新设计提供更好的信息输入, 这样便能克服自身的弱点, 提高经济效率。

2、创新

一是设计思路。所谓创新设计, 是跳出现有平台的框架, 以整体优化设计为指导思想, 从零开始构思全新的平台或者全新的汽车理念。它没有固定的思路, 除了动力系统的创新, 其他各个功能系统都有着无限的创新空间, 同时它们之间也要完全匹配, 从而提高整车性能。对底盘系统而言, 底盘的框架结构、各子系统的工作模式均可做出全新的设计。

二是特点。创新设计的特点是, 无前例可循, 从概念到功能实现都要从无到有再一步一步完善, 开发难度大、开发成本高、开发周期长, 可沿用的平台、零部件资源匮乏, 可借鉴的经验很少。但是, 正因为起点是零, 设计之初便可以遵循整体化设计的理念, 带来更优化、集成度更高、性能更卓越的新能源汽车。新能源汽车底盘设计方向性的改革始于 滑板式底盘 的出现, 下面结合滑板式底盘的应用来阐述底盘创新设计的特点与前景。滑板式底盘 是通用汽车的一项创新, 它彻底了传统底盘的模式。滑板式底盘的应用使得汽车具有以下优势:( 1) 车身设计自由度很大。平面式的底盘与车身独立, 给车身的造型设计提供了无比的自由。( 2) 总布置难度降低、内部可利用空间增大。由于底盘是扁平的整体框架, 而且安置在底盘上的燃料电池动力系统的集成度高、线传操控系统使得转向系统与制动系统所占空间大大减小, 所以总布置的可利用空间相对增大, 其布置难度也相对降低, 相应的车内可利用空间也有所增大。( 3) 制造、维护大大简化。得益于底盘的整体化设计, 零部件少、集成度高, 制造、装卸的工艺复杂程度降低, 同时也便于维护。( 4) 出色的操控性。所有核心系统都布置在底盘上, 因此车辆重心非常低,提高了汽车的操控性。( 5) 碰撞安全性高。整副底盘在制造过程中保证 1：1的前后配重, 符合严格的碰撞安全标准;若发生碰撞, 坚固的底盘能吸收绝大部分冲击力,使乘客舱免于因碰撞而内陷。然而, 滑板式底盘技术也存在着尚未解决的劣势: 它目前仅适用于燃料电池汽车, 还未在其他电动汽车中尝试过, 适用范围较窄; 采用非机械底盘控制, 依赖于线传操控系统的发展与成熟。

结语

新能源汽车作为汽车产品的未来发展方向,在设计过程中运用了大量整体化系统设计理念。尤其在底盘方面, 底盘的设计与新能源汽车的总布置方案息息相关, 与新能源汽车动力系统架构及其集成度联系紧密, 同时也影响着新能源汽车的外观设计与内部空间, 是新能源汽车设计中极其重要的开发内容。底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统,在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与操控性, 而对于新能源汽车而言, 它的影响更加深远。

参考文献

布置工作思路范文第6篇

关键词 金龙揽月；龙悦馨居

1基地分析

1.1基地概况

本方案是大庆市让胡路区技术监督中心地块修建性详细规划，地块位于黑龙江省大庆市，地处让胡路区的西南部。规划用地总面积67.32公顷，形状呈不规则的矩形。地势平坦，没有较大起伏。地块内有大面积的绿地、农田等，有少量荒地，大部分为已建成的工业用地。基地原为技术监督中心，随着城市的发展，地块内布置有大量产能设施。现状地块内的建筑多层、低层建筑为主，主要为工业建筑，并在此基础上布置了中小学、医院、活动中心等公共设施。地块西北部的大庆石油管理局的电力总公司和供电公司、油田电力工程公司为规划保留地带。地块内的工业用地内有少量的办公建筑。

1.2现状分析

根据《城市用地分类与规划建设用地标准》，“技术监督中心地块” 内土地用地性质包括非市属办公用地、商业用地、工业用地、仓储用地、市政设施用地、公共交通用地、货运交通用地、公共绿地、水域、耕地、园地、牧草地等，其中E类用地占现状用地的12%左右。

2设计立意与构思

“龙”在中国传统文化中是喜庆、祥和与富足的象征，又是幸运和成功的标志[3]。方案突出“金龙揽月・龙悦馨居”主题，以低密度的建筑、超高绿地率为主，塑造人性化的住区环境。龙为立意主要是根据现状的特点来设计的。

地块是位于大庆市让胡路区技术监督中心，方案根据产能设施的现状条件，顺应管廊带的走势布置道路以及建筑。利用环形的道路结构，结合现状地形布置中心广场、会所，两者合一形成方案的中心区。城市是地区的政治、经济、文化中心，是一个地区的最大品牌。大庆油田作为我国油都，对居住区选址范围内存在的产能设施，应该加以避让。同时，地段内部存在的管廊带，考虑现状应结合居住区的整体环境进行设计。大庆的一条条输油管道为有形之龙“油龙”。大庆和谐的社会环境为无形之龙“祥龙”有形之“油龙” 与无形之“祥龙”共同孕育了大庆经济腾飞的“金龙”。同时，以龙的祥瑞之气象征社区的富贵吉祥、蒸蒸日上[1] [2]。

方案有两种构思，其一是 “金龙揽月”； 其二是“金龙拥珠”。两种构思都是要形成一个向心性很强的居住区。两种构思的路网不同，但立意相同，都是以龙为主题来设计的。首先思考构思是如何来的，例如 “核”理论，通过“核”联想出岛的概念；岛的类型：人工岛屿、半岛、自然岛屿。由此联想到水与岛的关系；将水和岛联系起来。根据自己的联想考虑创作思路的问题。通过龙的概念联想到了“油龙”、 “祥龙”、 “金龙”，体现 “龙”的寓意。体现“金龙揽月・龙悦馨居”的主题，倡导绿色、环保，通过自然通风采光，以及高科技的运用，达到“零耗能”建筑，实现住区的“零排放”。

方案充分围绕龙的立意来组织中心景观区、组团绿地，让龙的这种自由奔放充分融入到方案里，使龙成为方案的一个活力的元素，为小区中注入的一个新亮点。考虑道路围合与景观中心区的关系，充分的突出轴线视廊，形成小区开放开敞空间，大的绿化景观。“金龙揽月”这个方案的构思便是由此而来。

3方案的表达

3.1总体布局

规划总平面图

3.2规划结构

方案的规划结构以“金龙揽月”为主体形成“一环、三带、一心、四点”构成。

“一心”以月的形态形成的的居住小区主要公共活动中心，同时也是绿化中心；

“一环”以龙的的形态形成环式的居住小区主干道路，对中心形成环抱之势；

“三带”主要景观道路带与管廊带的绿化空间；

“四点”居住组团中心，象征月亮周围的群星。最终形成“金龙揽月・龙悦馨居”的祥瑞住区。

3.3居住建筑

按照不同使用要求，对不同类型的用地进行了分区：住宅分为低层情景洋房区、多层普通住宅区、小高层、高层区，中心绿地景观区、公建区。

建筑景观为城市景观的主要基调，“金龙揽月・龙悦馨居”建筑风格以现代风格为主，给人以明快、清爽的感觉。米白色、浅灰色等为建筑色彩的基本色调，以橙色、黄色等作为建筑的点缀色。根据居民视线可达性、建筑景观的需要，在地段北侧布置了小高层，低层的情景洋房布置在景观较好的绿化带两侧，多层区则分布在地段南侧，形成一个连绵起伏富有层次感的住区建筑天际线景观。

3.4公建

公建主要为小区内居民提供方便、高效的管理、服务的物业管理中心，以及为居民提供文化、休闲交流的社区活动中心。同时结合中心绿地设置了为小区内居民使用的幼儿园。会所位于小区的中心区，满足小区内居民的娱乐休闲活动的需要，立面造型以大面积玻璃为主，使室内外视觉通透融合，并以石材墙面与玻璃成对比，亲切自然。

3.5 道路系统

小区道路网的布置形式分为“一环、一横、三纵”。

“一环”为在小区中心形成的的环路，贯通小区南北两个片区。

“一横”为主要的小区级道路，其中被纳入小区内的原城市道路作为小区的主干道东西向贯穿小区中部。

“三纵”为主要的小区级道路，其中与西宾路相连的原城市道路作为小区的主干道被纳入小区内，南北向贯穿小区东部片区。主入口分别设置两条小区主干道与中心环路相连接。

大庆油田居住小区根据实际情况，住区道路适当的加宽，以满足生产和居民临时停车的需要。

3.6 绿化景观系统

通过 “一心、三轴、七点”绿地系统打造景园格局。

一心――为中心景观节点。在地块中心设计中心广场，并在中心广场北面布置小区会所、高层建筑，形成一个完善的景观核心。

三轴――在地块核心区域利用景观绿洲形成环形景观轴线。并且根据现状管廊带的布局形成景观绿轴与中心景观节点衔接。

七点――在居住组团设置组团绿地。形成一个完善的绿地景观系统。

绿地系统主要由道路绿地、居住小区绿地、防护绿地组成。沿西宾路、西景路、长庆街设置道路绿地，防护绿地主要为管廊带以及各种产能设施周边绿地。

3.7 生态

生态环境建设以绿地为主体，利用防护绿地、景观绿地等引入多种植物种类完善植被形成住区内的小气候。建设中运用中水回用系统、自然通风、雨水收集系统等新技术充分利用自然资源、减少污染物的排放。

4 结语

本方案突出“金龙揽月・龙悦馨居”主题，根据产能设施的现状条件，顺应管廊带的走势布置道路以及建筑。利用环形的道路结构，结合现状地形在中心景观区布置广场、会所，使它们有机的结合，表现向心作用。

参考文献

[1]朱士嘉.《中国地方志综录》[A].徐州地方志办公室.《徐州史志》1986(试刊)[C].中国矿业大学出版社，1986年版.第20页.

布置工作思路范文第7篇

关键词：模块化；高速动车组；安装工艺；管路模块；车上布线模块 文献标识码：A

中图分类号：U291 文章编号：1009-2374（2016）16-0060-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.029

1 概述

模块化思想是将复杂庞大的系统分解成多个规模较小的、相互间耦合性很小的模块来实现。模块化思想贯穿于产品的整个生命周期，从设计到工艺到制造，甚至延伸到市场开拓和售后服务阶段。其每一个环节都可以通过模块化思想来避免重复劳动，同时便于每个功能的标准化，最终达到降低成本、提高效率、便于维护和升级的目的。模块化技术通过将一个复杂的工程产品优化分解成合理层次的简化系列化单元模块，并利用这些单元模块组合成更多更新的通用功能和结构模块。模块化设计的思想萌芽于二战期间的美国，形成于20世纪60年代日本造船业。目前模块化设计已经在世界上多个国家、多个领域上取得了广泛应用和巨大成就。轨道交通行业尤其是高速动车组是高端制造业，更应该推广使用快捷、高效的模块化设计方法。

高速动车组是一个集机、电、气等为一体的复杂系统，设计和安装均采用了高度集成的模块化结构，如吊装结构模块化、管路模块化、布线模块化等。管路和线路是贯穿全列并连接不同零部件结构之间的纽带，通过模块化的设计不仅能提高工作效率，降低劳动强度，缩短生产周期，还能提高产品质量，便于检修维护。

2 车下管路模块化安装介绍

车下空气管路是承载和传输压力空气的一系列不锈钢管的总称，主要用于为各用风设备提高清洁干净的压缩空气和传递压力变化信号。动车组车下管路通过支架与车体底架C型槽连接，可分为端部空气管路、中部管路安装和车上管路安装。其中端部空气管路主要位于车体两端转向架上方，中部空气管路主要位于车体隔墙之间，车上管路主要位于客室内木地板之下或车顶上。管路模块化需要管路的安装排布相对集中，安装环境无阻挡，因此中部空气关系比较适合模块化安装，典型的模块化安装如图1所示。

管路采用薄壁不锈钢管，满足EN10216-5-2004标准，管路之间使用卡套连接，不同管路之间用不锈钢支架组成管排固定在车体铝地板下面的C型槽上。如图2所示：

图2 管固定结构示意图

在使用尼龙管卡固定不锈钢管时的螺栓较多且操作者抬头作业不便于操作，容易造成疲劳。采用模块化安装时，先将管路在工装上组装成管排模块，然后再翻转整体安装在底架上，这样就缩短了整车组装周期，并且提高效率。为了模拟车下安装环境，使用铝型材制作模拟C型槽的小车，将支架固定在小车上，用铝板切割V型缺口定位管排宽度方向（如图3），用木块定位长度方向，有弯管定位的制作不锈钢支架进行弯管定位。由于车辆铝地板的C型槽是型材拉伸出来的，尺寸固定，因此管排模块小车的C槽尺寸也是固定的，不同模块只需要更换不同横、纵向定位模板即可。制作管排以后将车辆车下制动管路安装周期从2天缩短到0.5天，极大地缩短了整车生产周期。通过这种车下制作管排、车上整体安装的方式，不仅减少了占用组装台位的时间，而且提高了布管的工艺性，便于调整管路的直线度，使管路安装后无抗劲现象，同时也保证了管路的密封性能要求。

3 车上布线模块化安装介绍

高速列车整车电气布线规划设计是一项繁琐而复杂的工作，电气布线所遵循的线缆路径走向设计文件对整车线缆的合理布局起着至关重要的作用。电缆线束路径走向表是线缆路径走向设计文件的具体表现形式。线束化避免了布线前期工作与车体制造、初期装配等工作之间的影响，同时也避免了不同功能区域之间布线的相互影响。

动车组车内天花板布线时要按照布线表将线束布置于线槽内，其中有许多线束路径重合或只是末端出口路径不同，需要多次走线，布线时线束拿起一束线就放导致的线束交叉，在过渡处交叉会导致后续工作进行返工，因为线束交叉会使以后做防护不能将线束防护到位而必须将交叉线束拽回再重新放到终止位置，这样会浪费大量时间，基于此我们将线束进行归类统一，将相同路径的线束合并到一起进行布线，这样就大大节省了布线时间。需要把布线表中的线束进行归类，将线缆按照相同电压等级、相同起始位置/终止位置，布线路径一致的线束合并为一束进行放线，并对线束进行整体防护。布线工作的规范化，使线束出现交叉的现象降低，形成端部模块化布线表。以变压器车1位端部线槽为例，将其中一个线槽的线束进行统计以后得到相同走线路径的变压器车1位端部线槽线束统计表。按照线束表将线束打开放于地板上，标记线束长度以后将线束布置在线槽内。如图5所示：

使用改进后布线表由4人一天的工作时间缩短到4人半天顺利完成。而采用分线表不仅避免了线束的交叉，最重要的是这样做节省了时间，比如说有两束相同路经的线束一根一根的放和两根一起放来比较，后者就省去了许多时间，提高了生产速度。

采用电气布线模块化的工艺方法，具有如下优点：可以在车辆总装配之前将各个零部件的电气布线模块制作完成，模块的制作相对独立，可同时进行，节省装配时间，提供劳动效率；在车辆进行总装配时只需将各电气模块与车辆指定的接口安装连接即可，简化安装过程，降低人为差错，确保产品质量；在车下进行电气布线模块的准备和制作，不仅操作现场整洁有序，而且能降低劳动强度，便于操作和管理。

4 结语

模块化安装在生产过程中的探索始终是循序渐进的，在积累了一定的生产经验以后都可以摸索出结构规律，并且根据结构特点进行归纳总结，根据零部件的接口形式、排布方式以及安装工序进行模块化工艺设计，通过模块化的工艺设计，不仅能增强对不同产品的适应性，而且能减少组装台位的占用时间，降低零部件组装的劳动强度，有效地控制装配质量，是提高产品性能、保证产品质量、降低生产成本、提高产品竞争力的一个非常有效的方法。

布置工作思路范文第8篇

关键词： 梁场；规划；建设

1 引言

预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产根据《中华人民共和国工业产品生产许可证管理条例》的要求应当依法取得产品生产许可证。全国工业产品生产许可证办公室铁路专用产品审查部负责进行企业实地核查，检验机构负责产品抽样与检验。实地核查否决项中必备生产设施、必备设备工装、特殊过程均涉及到梁场的规划和建设。同时，预制梁场的规划还需考虑制梁和运架任务，工期安排，费用投入等问题。本文结合昌赣客专吉州制梁场的规划和建设情况对后张箱型梁梁场规划中需考虑的问题进行研究。

2 工程概况

昌赣铁路客专线吉州制梁场位于吉安市吉州区樟山镇尧塘村，对应线路里程DK200+060～460左侧，占地约170亩，架梁采用运梁车通过路基上桥的形式。梁场负责663榀无砟轨道预应力混凝土箱梁的预制和架设任务。场内布置四区一室一站，有办公生活区、钢筋加工区、制梁区、存梁区、试验室和混凝土拌和站。

钢筋加工区采用集中加工配送，配备2条自动化钢筋生产线，分别加工线材和棒材，2台10T龙门吊进行卸料和半成品转运；制梁区设置10个制梁台座（其中9个32m制梁台座，1个24m制梁台座），配置10套外模，6套内模，6个钢筋整体绑扎胎具，4台50T龙门吊；存梁区设置64个双层存梁台座，1个静载试验台座，1台900T轮胎式提梁机；混凝土拌合站配置2套HZS120混凝土搅拌楼，4台混凝土罐车，2台混凝土输送泵，2台布料机。

3 梁场规划

3.1 选址

梁场选址需要考虑的因素有周边环境、架梁工期、梁场布置形式、建场费用。

吉州制梁场选址通过对3套方案的比较完成，确定时主要考虑的运梁距离、架梁工期、梁场布置、建场费用的因素影响。道路交通环境方面收到了相应的制约，通过路地共建的形式修建了3.5km的混凝土道路，占用了少量的建场资金。道路修建在原选址规划中只是对既有道路进行拓宽，改善后利用，承担费用不大。但是，收到当地55年一遇的冬汛影响，结合当地土质情况，必须对进场道路进行硬化才能保证梁场的建设能够顺利进行。因此，在梁场选址过程中，尽管不能保证各个方面都能够考虑到位，但是一些细节方面的影响足以使工期滞后，成本增加。

3.2 场区布置

梁场场区布置主要考虑周边地形、地质情况、永临结合、工序衔接。

3.2.1 周边地形方面。受场区两端水塘的限制，制梁区采用54m跨龙门吊，使制梁区宽度增加，在布置两排制梁台座的同时，能够布置内模存放台、布料机、钢绞线放张区域等。

3.2.2 地质情况。根据地质情况对制梁台座、存梁台座、龙么吊轨道、拌合站料罐基础进行受力分析计算，将地质和基础形式进行经济、工期比选。吉州制梁场基础形式比选中主要对CFG桩、管桩、钻孔桩进行了比选，最后选择钻孔桩基础。

3.2.3 永临结合。受架设工期影响，需要在梁场内存梁120榀，存梁台座采用双层存梁形式，规划区域只能满足存梁70榀。最后，存梁区采用永临结合的形式利用路基作为提运梁通道解决了存梁能力不足的问题，必要时还可以通过扩展路基边坡的形式进一步加大存梁能力。

3.2.4 工序衔接。预制梁生产中各道工序的衔接和配合直接影响着梁场制梁能力，同时场区的规划又直接关系到各项硬件设施对工序的影响。吉州梁场在规划阶段主要考虑了钢筋集中和配送，制梁台座布置、龙门吊布线、自动养护设施及水管布设、存梁区养护水池的设置等来确保施工工序衔接的顺利。

3.3 新技术、新设备的应用

3.3.1 既有建场思路的影响。在梁场规划建设阶段，规划者必然后受原梁场的建设思路影响，这个过程中则需要通过比选和分析来完成各个区域的布置以及优化。有条件的情况下，可以利用相关资源对其他生产中的梁场进行观摩和学习。吉州制梁场的规划和建设参考了原来建设的2处梁场和西成铁路3处生产中的梁场，唐曹铁路1处生产中的梁场，昌赣铁路1处建设中的梁场。由于客运专线建设周期长，每个规划人员参与建设的梁场数量有限，难免受既有思想的影响造成跟不上建设形势的问题出现。吉州制梁场在梁场拌合站规划中采用了老思路，搅拌机型号选择和粉料罐的数量难以满足大规模生产混凝土的需求。

3.3.2 规划过程中的创新。通过学习和改进，梁场规划中引入了全封闭料仓、型钢加铁丝网隔墙、网架结构吊具、龙门吊划线供电线路、自动钢筋加工设备、自动喷淋设备、自动张拉设备等先进的生产设备，并完成了相应的配套建设，使梁场施工的机械化程度有所提高。但是，在采用新技术、新设备过程中同样存在着专业知识不足的问题，选择和施工过程中也出现了不同的返工和浪费现象。

4 经济效益分析

梁场大临设施的建设在合同约定中均为总价包干，费用在进场建设前已经很难改变。建设单位仅同意施工单位对选址进行调整，调整的前提是不另外增加费用。因此，规划过程中必须对建场方案进行经济比选。相关费用主要包括征地及复垦费用，土石方费用，制梁台座费用，存梁台座费用，场内道路费用，场坪费用。

布置工作思路范文第9篇

【关键词】总图运输；节约用地；设计；土地资源；合理用地；

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

一.前言：

我国目前的情况是人多地少，耕地资源贫乏，当前的工业环境处于快速的发展时期，城市化建设越来越集中，建设用地的供需矛盾十分尖锐。尤其是党的十对新型城镇化的方针指引，更加突显土地集约这一目标的重要意义。目前在我们国家，全国的耕地总面积仅为1.221亿hm2，人均耕地面积不足0.093 hm2，这个数值，仅仅达到世界平均水平的百分之四十。而且在我国的有限的耕地面积中，由于缺乏水资源保证、土地干旱退化、水土流失严重、污染面积广的耕地，在耕地总面积中还占有了相当大的比例。随着经济的不断发展，和人民生活水平的不断提高，工业企业的基本建设对土地的需求也日益增加起来，逐年递增的人口，对耕地的需求也越来越多，由此，珍惜每一寸土地、合理地利用每一块用地、切实保护好每一亩耕地，已经成为了我国的一项基本国策。怎样合理地使用每一寸有限的土地资源，节约用地已是总图设计的一项首要任务，也是我国合理用地的一项重要的研究课题。工业企业的建设，离不开对土地的使用，作为总图运输设计人员,在我国工业企业的用地规划设计中,必须严格贯彻执行珍惜和合理利用每一寸土地的方针政策，因地制宜、合理布置，节约用地，提高土地的使用率和利用率。本文试图从以下几方面,来探讨总图运输设计节约用地途径。并提出节约用地建议，以保证总图设计的可行性和有效性。

二．我国总图运输设计与节约用地

总图运输设计的主要内容包括厂址选择、总体规划、总平面布置、竖向布置、管线综合布置、景观绿化等。本文试从总图运输设计各环节，探讨节约用地应采取的措施和途径。

1.厂址选择

厂址选择是一项科学性和技术性很强的综合性工作。厂址选择要综合诸多因素，进行多方案比较，确定最合理的工厂建设厂址。在这一阶段总图设计人员必须贯彻落实“珍惜每一寸土地，合理利用每一寸土地，提高土地利用率”的方针，全面考虑，仔细斟酌，优先选择空地、荒地、劣地，凡有荒地可利用的，不得占用耕地; 凡有劣地可利用的，不得占用良田，尤其是要尽可能避免占用菜地、果园等高经济作物的土地。

2 总体规划

总体规划是一项以总体最优为目标的系统工程，是社会效益、环境效益和经济效益的综合体现。优秀的总体规划可以达到投资省、建设快、运行费用低、收效快、环境影响低的经济效果。总体规划占地应以工厂规模和分期建设的要求为依据合理进行。近期建设要集中紧凑，同时又有利于远期建设的合理发展。对远期发展的预留，不仅要考虑主体生产车间，公辅车间、管线、运输线路等相应发展的要求，还需与一期工程相互协调，尽可能充分利用一期工程的公辅设施，或考虑在一期工程设施基础上就地扩建，以减少因建( 构) 筑物数量增加导致的各种相应的无效土地占用（例如强制性标准所规定的一些间距，从土地节约角度上看，值得商榷），当然在总体规划时必须减少初期生产和远期建设相互间的影响，统一规划分步实施。预留用地既要适量，又要适时，以最大限度地节约用地。

3 总平面布置

总平面布置是设计中贯彻国家方针政策的具体实施环节，需要从全局出发、全面辩证地对待各种要求，根据工艺、运输、防火、卫生、施工等有关规范或规定，结合厂区地形、地质、气象等自然条件，全面地、因地制宜布置工厂所有建( 构) 筑物、运输线路、管线等，进行多方案技术经济比较，选择建设快、投资省、运营费用低和有利生产、方便生活的最合理方案，使厂区紧凑规整，这是节约用地的重要阶段。

（一）合理确定厂区通道宽度。通道用地在厂区用地中占有很大的比例，一般为总占地的 30% 左右，所以通道宽度设计的合理与否，对厂区占地多少有着重大影响。通道宽度应以满足道路运输、消防、卫生、管线铺设、绿化等要求的宽度为基础，尽可能采用下限，不宜功能过剩。

（二）提高建筑系数和场地利用系数。在生产使用功能合理的前提下，合理紧凑的布置，使建筑系数较高，是总平面布置中节约用地的一个重要指标。提高建筑系数的途径主要有以下几种:

a． 避免采用不规则的建筑外形。除特殊要求外，力求建筑物轮廓简单、规整，一般应布置成矩形，同时不应有局部凸出部分，以免浪费一带状土地。建( 构) 筑物之间力求平行布置，以减少三角地带的面积，提高场地利用率。

b． 合理确定建( 构) 筑物间距。影响建( 构) 筑物间距的因素很多，如建( 构) 筑物的耐火等级、生产及仓储的火灾危险性等级等。总平面设计中既要满足防火、防震等要求，同时又要考虑节约用地，应将有特殊要求的、防火间距要求较大的建( 构) 筑物布置在厂区的下风向及厂区边缘，避免该类建筑物在各个方向与其他建( 构)筑物发生防火间距的关系。如加油站、加汽站、制氧站、乙炔站、液化石油气站、氢气站、天然气调压站及易燃易爆的储罐区等。

c． 采用联合、集中布置。联合布置是将工厂中有连续生产作业的工序之间，采用厂房合并，使各工序间的外部运输，部分的改为车间内部运输，既缩短了运距、节省了能源，同时也节约了用地。如现在钢铁企业普遍采用的炼钢、精炼、连铸、轧钢的四位一体车间布置形式，如近期越来越受欢迎的高炉出铁场、转炉车间紧密贴建的形式，都属此类。集中布置是将工厂中独立的建( 构) 筑物，合并集中布置，以减少占地。如炼钢车间既要建铁合金库又要建耐火材料库，如果集中建一大库，内部建筑功能分开，中间仅仅一墙之隔（甚至取消），使用效果相同，却可节省因防火间距要求所必须拉开的空挡用地。

d． 采用立体化布置。立体化布置是将工厂中的建( 构) 筑物从单层发展为多层布置，在恒定占地面积上，容纳更多的建筑面积，通过增大容积率来达到节约用地的目的。如将单层厂房及仓库建成多层; 将变配电、控制、值班、办公室等建成多层综合电气楼等，均大大地节省了用地。

（三）.改变厂内运输方式。以前我国钢铁厂厂内运输方式以铁路运输为主，厂内大量铁路造成总图布置上不可避免地产生三角形的空隙地带，很难布置紧凑，用地面积较大。随着社会不断发展，目前厂内运输采用胶带机、道路、铁路、链带、管道等多种运输方式，而铁路主要承担高炉铁水送往炼钢车间的运输。由于厂内铁路大大减少，各主要车间可以按工艺顺序直线布置，同时可以将主要道路拉直，使厂区布置更加紧凑，从而减少了厂区占地面积。因此改变厂内运输方式，组织经济合理的综合运输方式，不但提高了劳动生产率，对节约用地也起到了至关重要的作用。目前已经有很多企业采用道路、过跨车等铁水运输方式，对土地利用率的提高发挥了很明显的作用，吨钢占用土地指标越趋先进。

（四）合理布置厂内铁路线路。尽管铁路运输在厂内运输所占比例越来越小，但钢铁厂内铁路线路仍旧较多，故合理布置厂区铁路线路，对节约用地具有十分重要的作用。

a． 在符合生产工艺和运输操作的条件下，应使线路短捷，并尽量避免迂回和折角运输。

b． 厂内铁路线路布置，一般应与建( 构) 筑物方向平行，避免三角地、边角地的产生。

c． 可采用对称道岔、复式交分道岔代替单开道岔，以减少车站或线路长度。

d． 在运输量小、作业不繁忙的车间或堆场，铁路采用尽头式布置。

4.竖向布置

在竖向布置时，要充分利用好现有地形、地貌，合理确定厂区平土标高，减少土石方工程量，对于场地现状坡度较大的项目用地，应尽量减少台阶或边坡的占地。因地制宜，将多层建筑物布置在相邻台阶的位置上，使低一级台阶上二层楼面标高略高于较高一级台阶的场地标高，巧妙地利用台阶的高差，最大限度地利用土地。另外，在两台阶之间设立挡土墙时，尽量采用占地少的结构形式，例如直立式钢筋混凝土挡墙，可大大缩小处理台阶的用地，从而有效地节约用地。

5.管线综合布置

工业企业厂区内有许多工程管线，它是工厂生产的大动脉，遍布整个厂区。其布置的合理与否，对节约用地具有重要意义。在总平面布置时，对这些管线的走向、路径及敷设形式等要统一考虑、合理安排并适当集中，以使其走向合理、路径短捷顺畅。进行管线综合布置时，在保证各种管线相互之间及其与建( 构) 筑物在施工、维护、安全和扩建互不发生干扰和影响的条件下，采用合理的最小间距; 对较集中管线可采用共架或共沟的铺设方式，以达到节约用地的目的。

6.绿化

绿化具有防止污染、净化空气、降低噪声、改善环境、增进职工身心健康的作用。应利用一切零散场地进行绿化，在道路两侧，生产办公管理区域及空闲地带，种植花草、树木，创造花园式的文明工厂。过去一般将管网通行地带视为绿化，现在则可在地下管网上方或综合管廊下方植草栽花，在某些管网上方还可以种植灌木，这就大大扩大了厂区绿化的区域。还可以利用建( 构) 筑物之间防护用地的富余部分进行绿化，减轻了以往为加强绿化而需多占地的压力，从而节约了厂区用地。

四.结束语：

总图设计在满足生产需要、符合各种规范的前提下，节约用地的措施有很多种，只要我们时刻牢记“珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”这一基本国策，在每一项设计工作中认真分析研究，合理布局，节约用地就不难做到。

参考文献：

[1] 王维《浅论总图优化与电厂的节能》 内蒙古石油化工. 2011(10)

[2] 王启斗《关于石油化工企业总图运输设计的节约用地问题》 辽宁化工. 1994(02)

[3] 张军锋《对总图设计中节约用地方法的思考》科技信息(科学教研). 2007(34)

[4] 徐信生《试论电厂总布置中节约用地的途径》 黑龙江电力. 1991(02)

布置工作思路范文第10篇

关键词：山区河流乌江浅滩整治方案

乌江(乌江渡~龚滩)航运建设工程思林电站大坝下游鬼错路至沙驼电站航道整治总长约为23.1km，目前航道等级为内河四级。贵州省人民政府根据乌江腹地水运形势发展的需要，拟对该河段进行全线航道整治，依据水运经济运量现状预测、船舶营运组织现状及发展趋势，确定乌江思林至乌江沙驼电站段整治后的通航标准为：思林至三叉河段枢纽为内河四级航道，通航500t级船舶。本文以乌江航道整治工程为例，论述山区河流航道整治工程中枢纽下游浅滩整治方案的确定方法。

1.概述

乌江位于贵州省东北部，是长江水系干流的主要支流之一。

乌江属山区性河流，天然流量较为充沛，但季节性差异显著，含沙量小，水质清澈，河床质以石灰岩为主，大部分为石质河床，河岸抗冲能力强，河道纵、横向变形小，河势稳定，河道自然回淤程度轻，并处于冲淤平衡状态，总体上看乌江河床可保持长期稳定状态，这对保持航道尺度是一个非常有利的条件。

乌江（乌江渡~龚滩）目前已建有乌江渡、构皮滩、思林、沙陀、彭水共5座枢纽，第4座梯级沙陀水利枢纽正在建设中，预计2012年底建成，届时三叉河至沙陀将全部渠化。河段渠化后，水深流缓，原大部分碍航浅滩、礁石等已消除，总体上通航条件得到极大改善。乌江河道的渠化为航道提级的可能性创造了有利的基础条件。

研究河段重点碍航滩险主要有三个河段：鬼错路、鱼磬盘滩段、猪圈门滩段。本文就思林大坝下浅段论述如何根据工程实际情况确定航道整治工程中的整治水位、整治流量、整治线宽度，进而确定整治方案。

2.浅滩碍航特性

思林大坝下浅段位于思林枢纽至邵家桥镇段，长约6.6km。该段是由于沙陀枢纽设计运行消落水位不能回水至思林枢纽坝下，出现约4.5 m的水位差不衔接段，枯水期航道水深较浅，最小水深仅0.7m左右。该浅段是目前思林至三叉河段航道等级提高的瓶颈所在。思林坝下浅滩碍航特性是：由于枢纽间水位不衔接，加之浅滩散乱，水流分散，流态散乱，枯水期上游枢纽下泄流量较小时，水流无法集中，航道水深不足，导致碍航，同时河段众多礁石构成对航行船舶的威胁。

3.整治原则

研究河段含沙量小，河床质以石灰岩为主且河床质粒径较大，河床稳定，整治原则主要结合枢纽运行情况，以枯水整治为主，并控制中、枯水主导水流，顺应河势合理布置整治线和整治建筑物，稳固边滩，束水归槽，调顺和集中水流，同时辅以疏浚、炸礁工程措施，使航道保持稳定。

4.整治参数

4.1整治水位

根据乌江全程基本渠化情况，河流水文除了具有天然河流特点外，浅滩受思林电站水位运行调节的影响明显，因此研究此河段整治水位，主要考虑采用优良河段鱼磬盘滩水位和多年平均流量相应水位相比较的方法，并结合经验法综合确定。

根据航道测图知，思林电站大坝下优良河段滩水位在70～91m之间。由于思林电站大坝下游河床受礁石的影响，边滩不够规整，水深深浅不一，优良河段自然边界也受到一定的干扰。另外，根据思林电站枢纽2008年1月至2010年8月运行坝下水位、流量情况，2008年枯水期平均下泄流量为260m3/s，2009年为320m3/s，2010年为346m3/s左右，在这三种流量情况下，相应的思林电站坝下水位在70～91m之间。参照乌江的经验，其整治水位取设计水位1.2～2.0m，而《航道整治工程技术规范》（JTS 257-2008）对整治水位的经验取值为：大中型山区河流1.2～2.0m；小型山区河流0.5～1.2m。

综合分析，整治原则以枯水整治为主，且优良河段平滩水位与枯水期枢纽下泄多年平均流量相应水位基本相当，同时结合乌江类似航道整治经验，因此思林电站坝下段浅滩整治水位取设计最低通航水位1.9m。

4.2整治流量

思林电站大坝下游段浅滩整治流量根据枢纽下泄水位与流量的相关关系确定，其整治高度为设计水位下1.9m，主要考虑正常年份水文条件的下泄流量情况，并考虑下游库区对水位产生一定的顶托作用而影响水位流量对应关系情况，综合考虑取整治流量为210m3/s，为介于正常和枯水年份之间的枢纽枯水期平均下泄流量。

4.3整治线宽度

根据《航道整治工程技术规范》（JTS 257-2008），整治线宽度主要采用理论计算方法和平滩水位的水面平均宽度对比综合确定。

规范规定，来沙量较少和河槽较稳定的河流，整治线宽度采用下式计算：

B2=Q・n/（H25/3・J1/2）

式中：

B2：整治线宽度（m）；

Q：整治流量（m3/s）；

n：河床糙率；

H2：整治水位时设计的断面平均水深（m）；

J：水面平均比降。

根据上式，对思林电站大坝下浅滩的整治线宽度计算结果及平滩水位宽度进行计算，综合分析后，思林电站坝下浅滩的整治线河底宽度取50m，弯段处适当放宽。

5.整治线布置

思林电站坝下浅滩河床质以石灰岩及岩石为主，整治是以枯水整治为主，并控制中、枯水主导水流，通过布置整治建筑物，稳固边滩，束水归槽。提出的两个整治方案如下：

整治线平面布置顺应河势，以右岸为主导河岸，并利于其作为天然整治建筑边界，上游端入口处整治线宽度适当放宽，使水流有逐渐过渡束窄空间，从鬼错路滩往下游至猪圈门滩航道天然水深较好，整治线宽度按50m布置，至弯道处的江口村河段，整治线适当放宽，以适应弯道水流条件和增加船舶适航宽度。整治线从江口村弯道过渡至鱼磬盘滩的直线段整治线逐渐缩窄至50m，接近猪圈门滩弯段处再逐渐放宽。从猪圈门滩往下游至邵家桥段，整治线靠河中偏左岸布置，用整治顺坝封堵现右岸的深槽，调整并主导水流与整治线走向一致，整治线宽度为50m，整个河段共布置整治顺坝2座，方案平面布置见图1。

6.整治方案的比选

整治线布置顺应河势，能充分利用河岸作为天然整治建筑边界，整治建筑物控制的整治线走向与中、枯水流向吻合，符合整治线布置原则，此外设计航道走线与思林电站下引航道平顺连接，减少转弯，改善了航行条件。航道下游端航线由现在维护的靠右岸走向调整为靠河中偏左岸布置，顺应河势及水流条件，使中、枯水条件下的航向基本保持一致，利于航道的维护管理，从而解决了目前维护中在中、枯不同时期水位，需要调整航路以适应航行条件的问题，而调整航路后航道挖方量增加，投资相对较大。利用现有深槽布置航道线，航槽挖方量较少，整治线在上、下游段主要根据现有深槽走线布置，筑坝量也相对较少。

7.结论

布置工作思路范文第11篇

关键词：wcdma室内;分布优化;思路

abstract: with the development of communication technology, in order to solve regional intensive high-rise city, built a radio base station difficult problem, summarizes the problems of traditional indoor distribution for wcdma, and discusses the ideas and measures to optimize the wcdma indoor distribution.

key words: wcdma indoor distribution optimization; thinking;

中图分类号：df417文献标识码：a 文章编号：

引言

随着通信行业快速发展，通常大部分话务量是数据话务量产生于室内，为增强室内的信号的深度覆盖，同时分担室外大网的话务量负荷，联通运营商进行了大规模的室内分布建设，室内分布站点的覆盖优化及性能提升逐渐成为全网优化的重中之重。

1.wcdma室分优化思路

室内分布系统结构相对复杂，产生故障的节点较多，因此室内分布系统的kpi指标会比大网系统差，严重影响了全网指标的考核。室内分布问题主要集中在信号覆盖、反向干扰、设备故障等方面。

1.1室内分布问题点收集及分析

室内分布问题点的收集主要来源于网络侧分析和用户投诉。网络侧分析可分为kpi指标分析和cdt用户行为分析两个方面，通过kpi指标分析定位出室内分布问题载扇及其问题类型，通过cdt用户分析可以分析出某问题小区某问题类型的用户话单详情，通过这两种分析手段，可以为用户回访和现场测试提供第一手资料，为优化方案的制定提供事实依据。

1.2反向干扰问题优化

因室内分布系统的天馈系统较为复杂，有的分布系统夹杂干放、直放站等有源器件，因此很容因引起反向rscp偏高的问题；又因为室内系统无分集接收，因此rscp偏高更影响wcdma的反向性能，造成话务的接入、切换、保持性能指标偏差。所以对室内分布系统的rscp偏高的优化理所当然应优先解决。常见的引起rscp偏高的原因和解决思路如下。

（1）反向信号同频干扰

这种问题在室内分布系统中较为少见，通常通过断开平层天馈来确定问题范围，然后通过扫频测试来解决。常见的干扰类型有有线电视放大器的杂散干扰和ktv无线话筒干扰。

（2）天馈工艺差

通常室内分布天馈系统，特别是信源侧的第一级天馈系统工艺对反向rscp影响较大，在制作馈线头过程中毛刺过多或受潮进水等，在大功率输入时容易引起局部微放电造成频谱扩张，最终导致rscp过高现象。因此需对天馈系统进行工艺检查，杜绝不合格工艺现象。

（3）有源器件反向底噪过高

室内天馈系统中作为信源信号的中继放大的有源器件会对系统引入新的噪声。因此在优化时应杜绝有源系统的串接行为以减少反向噪声；同时要控制有源器件数量；还要控制和调节好反向增益，使得前反向保持平衡的同时，反向噪声抬升最小。

（4）无源器件性能劣化

较差的无源器件经不住功放较高的峰值功率冲击容易损坏，其互调、隔离度、带外抑制性能均不能达到多载波系统的要求，从而导致反向rscp抬升。建议对室内分布系统的天馈主干部分采用大功率高品质无源器件。

1.3室分信号覆盖问题优化

鉴于设计和施工厂家的能力不足或室内功能变化，仍会使得室内分布系统覆盖不足或信号泄露。因此在室内分布优化应优先确保覆盖区域室内信号强度良好，同时避免室分信号外泄，常用优化手段如下。

（1）室内分布系统故障排查

通常室内分布系统的天馈系统会受人为性受损，造成室分系统不完整。另外室分系统的有源设备也会出现故障问题，造成其覆盖区下无信号。因此需要确认该系统是否能正常工作，建议逐个天线下测试信号强度，是否与经验值一致。

（2）室分系统结构优化

发现天馈分布不合理的情况应及时整改调整，保证拟覆盖区域的信号强度；或对天线类型进行更换，如使用单面定向天线控制泄露，使用双面定向天线增强室内的覆盖等。

2.wcdma室内分布系统建设流程

wcdma室内分布系统建设流程如图1所示。

图1wcdma室内分布系统建设流

通过专项规划确定wcdma室内覆盖区域和业务之后，应勘察所需覆盖的建筑物，得到建筑物平面图。获得建筑物相关信息和人员分布情况，考察天线布放位置及电缆布放，寻找信号源放置的最佳位置。在详细设计前，收集周围小区的信息，选择信号源和分布系统。共分布系统还需要勘查该站点各楼层的gsm天线布置情况，包括：a）各楼层的天线数量、天线安装位置和每个天线口的功率设计指标。b）分布系统的详细网络拓扑图以及各段馈缆的长度、直径和衰耗。c）接头、功分器、耦合器的安装位置和衰耗。根据这些资料进行共分布系统改造设计。

在现场往往还需要用测试手机进行路径损耗测试，以确定是否需要添加新的覆盖区域和天线。测量和验证最小耦合损耗（mcl），即考虑手机在位于离天线最近时的路径损耗。测试呼叫阻塞率、成功率、掉话率、切换成功率等指标，在一定的服务等级和容量要求的条件下，预测室内传播模型。最后画系统连接图，进行参数设计，给出解决方案。采用不断建设、不断优化的方式得到高质量的室内系统。

3.wcdma 室内外协同覆盖系统设计

3.1室内外协同覆盖系统规划基本原则

对于室内覆盖，应优先考虑采用室外宏蜂窝直接覆盖，并通过网络优化达到覆盖目的；在室外宏蜂窝不能解决室内覆盖的情况下，采用建设室内分布系统解决。但在现实情况下，例如大型的住宅小区，由于室内分布系统只能布线在电梯内和地下室，顶多就在楼层的电梯厅布放吸顶天线，但吸顶天线天线口功率及自身的增益的限制，wcdma的信号很难能够穿透现代建筑物到达用户房间，而大多使用3g业务的用户，更多的语音或数据业务是在房间内产生，所以，传统的室内分布系统是无法满足现代商住小区的wcdma有效覆盖效果。这就需要我们思考如何打破传统建设室内分布的思路，多角度，不同的方位思考，解决用户在房间内的wcdma信号覆盖问题。

3.2室内外协同覆盖系统设计思路

wcdma 室内外协同覆盖系统是指除了通过传统的室内天馈线分布系统将无线信号较均匀地分布于建筑物公共使用部分外，再通过像宏基站一样，在建筑物选择合适的数个位置，加装隐蔽性高、增益效果好的美化天线，特别针对室分系统无法覆盖到的区域，加强wcdma信号的覆盖，从而达到大型住宅小区的总体覆盖良好的情况，有效吸收话务的目的。设计思路如下：

1）尽可能保证室内良好的网络覆盖特性；

2）保证“容量”最大化，包括wcdma 室内覆盖系统网络“容量”最大化和wcdma室外网络“容量”最大化；

3）设置合理的切换和切换区域，保证切换的发生不给整个网络带来负面影响；

4）保证wcdma 整体网络干扰最小化，包括室内覆盖系统干扰最小化和室外网络干扰最小化，从而更好满足人们的需求。

4.结束语

随着城市建设的不断发展，密集型综合小区越来越多，wcdma频段的穿透效果，加上宏基站建设成本及物业敏感等问题，单靠传统的建设网络方法已经无法满足用户的需求，合理的室内外系统覆盖系统，作为wcdma 网络规划、组网的方式必定成为趋势，并且可以有效地降低成本，满足用户对wcdma网络高质量的要求。

参考文献

[1]《中国电信wcdma室内分布系统建设指导意见》.

布置工作思路范文第12篇

【关键词】工程 招投标 编制施工

中图分类号：TU723.2文献标识码： A 文章编号：

一、前言

在工程建设项目的招投标过程中施工组织设计是指导施工的纲领性文件，其质量优劣，对提高工程质量，确保施工安全，加快施工进度，合理利用人、材、机等相关资源，最大限度地节约工程成本，有着及其重要的作用。同时，施工组织设计的编制水平，也是企业经济、技术实力的充分展示和体现，更是取得监理单位充分认可的前提。所以必须引起施工企业的高度重视。如何编制好施工组织设计，是很多工程技术人员必须解决的一个问题。

二、施工组织设计及其分类

施工组织设计是科学的组织施工、保证施工质量、保证工程工期所采取的技术措施等综合性的重要文本。因此，施工组织的编制应该科学合理，从实际出发，并切实可行。一经确定就应该严格的照此实施。实施中遇到问题可以做微调、完善。但不能重来。施工组织设计中最重要的3项内容：一是施工进度计划。施工进度计划是贯穿于施工全过程的一条主线，所以一切的施工活动(人力、物力、财力的运作，与甲方、监理的沟通、协调，与相关施工单位的协作、配合等)都要围绕着施工进度这个中心开展，施工进度的变更牵一发而动全身，因此施工进度应该认真编制。二是施工质量。施工质量是工程的生命，是工程的中心。一切行政、技术活动都应围绕这一主题进行。工程中最重要的指标是质量指标。为了能保证工程质量，应该有一个质量管理体系。首先要有一个健全的质保机构，设专人管理质量。质保机构人员都应具有本项目的专业技术知识及处理技术问题的能力。

施工组织设计的分类：施工组织设计根据工程设计阶段和编制对象的不同，可分为施工组织总设计、单位工程施工组织设计和分部分项工程施工方案三大类。公路工程项目实行招标、投标制度以后，施工组织设计又分为投标施工组织设计建议书和实施性施工组织设计。投标施工组织设计建议书是投标文件中一项不可缺少的重要部分，实施性施工组织设计则是指导工程施工过程的重要环节，应根据工程项目情况编制。

三．做好投标书编制的前期准备工作

1、现场考察

标前现场考察的时间有限，应着重关注大临设置位置、临时用水、用电、用地调查、交通条件调查、标段内重点控制构造物、施工项目部设置调查、地形、地物调查、施工场地布置的调查等相关内容。根据现场考察情况，拟定大临布置方案，为投标报价提供依据。

2、仔细阅读招标文件和图纸[本文转自：]

每一个项目进入准备阶段后，首先，应仔细阅读招标文件和图纸，把握业主对该项目的明确和隐含的要求。对于招标文件和图纸中技术相关内容有模糊不清或容易产生歧义的条款，形成招标文件咨疑，结合商务人员提出的相关问题，在答疑截止期前将问题上报至业主。其后，在投标文件编制过程中，深入研读、理解招标文件和图纸，随时发现问题，及时向主管人员汇报，共同研究解决对策。

3、拟定投标文件目录

结合招标文件要求及工程特点，初步选定参照投标文件版本，拟定投标文件目录。根据参与编标人员的特长，将目录细化分解至具体责任人

四、施工组织设计的编制流程

1、施工总平面布置图

为保证在编制投标施工组织设计过程中思路清晰、合理，原则上，先依据图纸及现场调查内容尽快形成平面布置图。平面图应按统一比例绘制，以利直观表述各构造物间的空间关系。在保证体现标段概况的前提下，尽量美观、大方。

平面布置图可先期形成初稿，为后期拟定方案提供依据（在绘制平面布置图的过程中，对标段内构造物分布情况、重点构造物、路基、桥涵及隧道等分布比例形成初步印象），在此过程中，应对施工队伍设置形成初步思路。平面布置图随投标文件编制过程的深入，逐步细化，将既有道路、临时便道、便桥、施工驻地、搅拌站、预制场、项目经理部、取（弃）土场、既有公路、铁路、线路附近大型标志性既有构造物等在平面布置图上表述清晰。

2、施工方案的拟定

在对招标文件、图纸及相关资料仔细研究理解后，结合前期形成的平面布置图，着手进入施工方案拟定程序。确定节点工期，施工队伍数量及任务分配，重、难点工程的确定，控制工程方案，包括预制构件场的规模及进度安排。

此过程可贯穿至全部投标文件编制过程中，在总体方案不变的前提下，随着对图纸及招标文件的深入理解，针对分项工程方案，不断细化、优化，进一步响应招标文件要求，并最大限度地体现方案的合理性、可靠性、先进性和经济性。

3、施工进度网络图的拟定

施工方案初步拟定后，结合平面图及施工思路，形成初步施工进度网络图，此阶段网络图应至少能体现出上一步施工方案的总体指导思想。网络图随着方案的细化相应修改，各节点工期应在网络图中应明确显示。关键线路应安排合理，在没有其他特殊情况下，原则上将长大隧道、特大桥梁、特殊结构物（悬浇梁、系杆拱、移动模架等）、铺架等工程放在关键线路上，但对于关键线路不做硬性规定，可根据工程实际情况排摆。

4、施工方案的细化

根据前阶段的施工方案思路，结合网络图，尽量以文字形式将网络图的总体设想表述清晰。达到文字与图表互为说明，即通过网络图能看出总体方案思路，通过方案文字说明，能对网络图形成有力解释及补充。

5、施工网络图的细化

此过程与施工方案细化可同步进行，保证网络图所体现内容与文字内容一致性。最终网络图应遵循满足节点工期的总原则。

6、标书内其他部分的细化

在总体思路明确后，可将此项内容分工至专人编制，一般可将总体施工组织布置及规划、施工进度安排、主要工程项目的施工方案、施工方法中的施工方案部分、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施等四部分由专人编制，其余部分可由配合人员分别编制。

五、投标施工组织设计的编制要点

1、收集投标依据要详尽

设计图纸、设计单位的概预算及设计说明、相关主管部门的批复文件等，尽量收集全面。

2、二大二小图要清晰[本文转自：]

编制施工总平面布置图、施工进度网络图要清晰，做到相互结合、综合形象地反映工程投标情况；所谓的二大就是总平面和总网络图，所谓的二小就是关键工程的平面布置图和网络图。

3、投标施组编制要做到图、表、文三元素并茂

为体现投标单位的企业文化和技术先进性，要在文字描述、表格及绘图等表现形式上形成特点和亮点，尽量达到图表文三元素并茂，即投标施组文件中的图表文比例组成应达到2：3：5。

4、充分响应业主的要求，体现“针对性”

投标施工组织设计要重点响应业主对招标工程的各类要求。在编制过程中，紧紧围绕评分要点有针对性地编制标书，体现对工程质量、工期、安全文明等管理目标的承诺。根据具体工程的特点，结合本企业的实际情况，编制条理清晰、主次分明、重点突出的投标施组，展现出业主希望看到的施工部署及规划、施工方案及保证措施，与业主的招标意图相吻合，来达到中标的目的。

六、做好中标后的施工中的修改和完善及竣工后的反思与提高

1、中标后的施工中的修改与完善。

施工组织设计在施工过程中总会遇到各种各样的新情况，要解决不断出现的新问题这就要求对原施工组织设计进必要的修改和完善，使之能够继续有效地指导施工。这项工作要求编制人员不仅要有深后的理论基础，而且要有较强的解决实际问题的能力，而这种能力是必须经过深入施工现场，进行长期的调查研究，虚心向有丰富经验的项目技术、管理人员学习才能获得的。

2、竣工后的反思与提高。

待工程竣工后，凡是起初参与该工程招标投标标书的编制人员也要对自己所编制的施工组织设计里的部分进行深刻的反思，认真加以总结经验和查找出其中的缺陷和不足，并制定出修改对策，以免今后再犯同样的错误，以便在今后的工程项目招投标中做得更好。

结论

综上所述，在工程招投标中编施工组织设计既是一项细致、复杂的工作，又是一个不断学习、不断提高的有效途径。做为一个参与工程招投标的专业技术管理人员，只有通过不懈地努力和刻苦地学习，才能不断提高自己的技术水平和业务能力，才能在工程项目招投标中编制出更高水平、尽善尽美的施工组织设计来。招投标的产生是为了使工程建设项目更加公平、公正、公开，但反倒因为相关的工作人员不能真正把好招投标的各个关，无法进行评标过程及评标规则的合理完善，从而使参与招投标各方的合法权益不能得到真正的维护。招投标工作要得到彻底有效的进展离不开对各项法律条款的完善与改进，更离不开对施工建设参与队伍建设的执行力度的进一步加强。

【参考文献】

布置工作思路范文第13篇

关键词：综合楼；医院设计；建筑规划；造型设计

中图分类号： G322 文献标识码： A 文章编号：

Abstract: in this paper, through a combination of Zhejiang Province Traditional Chinese Medical Hospital national clinical research base of scientific research complex building design project, for the project, put forward the planning design, from the project planning, the layout of the building base and its monomer architectural design, summarizes the project successful design, aiming to provide reference for similar engineering guidance.

Key words: comprehensive building; design; construction planning; modeling design

1． 项目概况

本项目为浙江省中医院国家临床研究基地科研综合楼，基地位于杭州下沙，在浙江省中医院下沙分院南侧，与原有院区紧密相连。基地西侧和西北侧毗邻城市道路，东北侧与老院区病房楼隔路相对，其中分隔新老院区之间的道路已纳入本次征地范围。南侧用地为杭州经济技术开发区邮政支局，东侧为泰尔茂医疗产品（杭州）有限公司。整个项目基地地势平坦，已完成场地平整工作。新建综合大楼用地共10103㎡，建设规模45000㎡左右，其中研究基地科研用房面积不小于12000㎡。考虑到新建综合楼的相关规划指标可以和老院区整体平衡，新老院区整体用地共44773㎡。规划条件规定整体容积率小于2.0。建成后床位共800张，日门诊量4000人，内部职工按1000人考虑。

2． 规划设计构思

本工程包括了浙江省中医院下沙分院新病房大楼和部级中医临床研究基地两大功能。针对这些要求，在对本项目规划设计构思上提出两项设计理念：（1）贯彻“高起点、高标准、高水平”的原则，既要有超前意识，又要充分考虑现实可能，力行“节约、节能、节地”的原则；（2）体现“外重环境，内重功能”以及“对病人和医务人员的双重关怀”，营造与部级研究基地相称的大型科研型综合楼。

鉴于本项目建设基地是一块呈不规则五边形的场地，北边线由两条长短不一的斜线组成，利用率受到限制；同时，基地在老院区病房楼西南面，距离稍远，联系不十分紧密；基地仅西侧和西北两个短边与城市次要道路连接，人流量较少，基地最大的人流量是通过自老院区进入基地。因此，我们首先考虑的问题是新大楼与老院区建筑之间如何建立紧密联系。经过周密考虑和多方案比较，根据场地位置、周边环境、交通流量向及使用功能要求，我们将新综合楼主楼部分布置在基地的最北端，尽可能地使新楼与老的病房楼距离最短。同时，把联系新楼与老病房楼的连廊纳入设计的考虑范围，妥善地布置了连廊的接入位置。通过这两种方法，尽可能地加强新建综合楼和原有病房楼之间的联系，使扩建后的中医院仍然是一个有机的整体。

基地出入口布置设计方面，基地共设置三个出入口，在基地东北边，紧贴院内道路设置病房出入口。这个位置与老院区位置很近，来自老院区的大量病房人流、探视人流可以最便捷地进入新楼住院部；在基地西南角，紧贴城市道路设置研究基地出入口，同时兼做后勤出入口。污物出口位于基地西北角，与地下车道联系紧密。所有污物经地下一层的污物集中处理用房处理后，可经地下坡道直接运至院外。另外，为了使建筑总平面与不规则基地融合，我们经过多方案比较，决定采用顺应地形的不规则平面形式。主楼标准层北侧采用斜弧线，这样建筑标准层平面西侧薄，东侧厚，能够很好地放置在基地不规则的北面边线中去。同时，斜弧线与原有院区建筑门诊楼、病房楼平面上的弧线相协调，延续了老院区建筑形式，互相呼应，从而使新老院区形成一个有机整体；西侧和南侧轮廓线采用直线较为方整，与周边其他建筑相协调。弧线与直线生成的平面刚柔相济，极富建筑特色，同时很好和周边环境相融合。

对于本项目的行车流线组织设计上，在建筑周围设置了行车道路环通，道路在基地西南角与城市道路连接，东北角与老院区内部车行道路连接。基地的西侧与南侧布置两个7米宽的地下车库坡道，停车便捷。在建筑的两个主入口附近考虑车辆地面停放。地下污物处理和太平间处考虑小货车的行车流线及停车位置，出入便捷。而对于人行流线组织设计上，在综合楼研究基地出入口和病房出入口设置了两个入口广场。病人可通过东北侧基地入口首先进入病房入口广场，然后进入综合楼，广场上布置水池与喷泉，给病人带来良好的环境感受；研究基地人员则通过西南面研究基地的入口广场后进入大楼，两条人行流线互不干扰。

图1中医院科研综合楼夜景效果图

3． 建筑单体设计构思

3.1单体的平面布局设计

布置工作思路范文第14篇

1、对龙感湖教育发展有思路尚，但由于使班子成员和各校校长工作思路也不很明晰，只是被动去执行和完成上级布置工作。

2、与干部教师谈心较少，下基层多，但坐下来与干部教师谈心不多，对群众关心的事了解不很多，干群关系表面上是温和的，但与群众心贴心上还有一定距离。

3、在来客招待上有超标现象，处在黄梅、龙感湖融合时期，人来客往非常多，这是客观现状，但在招待上为了密切各层关系有超标现象。

中心学校党员民主生活会批评材料

1、工作主动性不强，习惯于完成个人分管的事，对分管外的事关注不多，工作只求过得去，没有想做的更好。

2、工作魄力不够，例如对治理吃空饷问题虽然有行动，但力度不够，对违规违纪事项没有加大力度整治，主要以化解为主。

3、工作创新不够，思想较守旧，不敢创新，瞻前顾后，导致工作亮点不多。

中心学校党员民主生活会批评材料

1、工作上有思想，但付之行动不多，对教育教学有想法，但没有推动到各校，各校教育教学改革没有起得明显变化。

2、工作方法上需要改进，爱以命令式布置工作，没有去认真指导，遇到有阻力，有问题时，没有耐心细致做思想工作。

3、工作有情绪化现象，对大事不糊涂，认真负责，对平常性工作只简单布置，没去督促落实。

中心学校党员民主生活会批评材料

1、处理复杂性工作上需要多思考，对上级布置的工作习惯于传达落实，没有分清主次，以致学校忙于应付，也导致有些工作落实不好。

布置工作思路范文第15篇

关键词：建设工程项目；施工；总平面布置；管理

中图分类号：TU761文献标识码： A 文章编号：

施工总平面布置需要明确施工临时建筑、施工公路和铁路、施工加工生产线、力能设施的各种管线、材料和设备堆置场、各种露天作业场等施工设施的具置和标高，为此需要进行施工总平面布置，并且要以总平面布置图的形式做出统筹安排。编制施工总平面布置时，要以工程设计的总布置图为依据，结合各种施工设施和施工全过程的活动，满足计划规定施工总进度的要求。施工布置要力求紧凑合理、符合流程、方便施工、节约用地、有利于实现文明施工和符合劳动保护、技术安全和防火等要求。

一.施工总平面规划原则

1.施工区域的划分

施工现场的施工区域应按照定置化规划和管理，临时性建筑、施工场地、材料堆场及周转场地等的用地总面积、各功能区面积、临时建筑的尺寸结构和用途、生产设施规格结构和产能以及使用时间等数据进行说明。规划位置及使用目的明确，避免场地非预期使用。场地布局合理，场地分配与各施工任务相适应，方便施工管理。施工区域的划分应既符合施工流程，又使各专业和各工种之间互不干扰、便于管理，尽量减少或避免施工临建拆迁和场地搬迁。施工区按施工专业性质可划分为：土建作业区及组合场、安装作业区及设备组合场、修配加工区、机械动力区、仓库区及设备堆放场、行政办公区、生活福利区等。各个施工区区域间以交通道路为纽带，按施工流程的要求做有机的内在联系和布置。

2.施工场地的竖向布置

主要是规划场地的平整、排水和厂区内的竖向布置。厂区内可按正式工程的竖向设计来确定施工场地各区域的标高，厂区外施工场地的竖向标高可以因地制宜。在满足厂区内外施工场地能达到竖向坡度衔接的前提下，尽可能地利用自然地形，力求减少场地平整的土方量。

3.施工运输通道的畅通

施工运输通道应布局合理，使施工的各个阶段都能做到交通便捷、运输畅通。施工各阶段内施工通道能否保持畅通，应进行仔细安排，重点是解决好基础施工、厂区地下管线施工、土建与安装交叉搭接施工，施工高峰、新机投产和次台机组继续等各个阶段的通道，采取措施使之保持畅通。

4.厂外运输线的布设

利用电厂正式工程的厂外铁路专用线、厂外专用公路、电厂码头和专用大件卸货码头为原则，先期建成后为施工时使用。首先应从研究大宗材料、成品、半成品、设备等进入工地的运输方式入手。当大宗材料由铁路运来时，首先要解决铁路的引入问题;当大批材料是由水路运来时，应首先考虑原有码头的运用和是否增设专用码头问题;当大批材料是由公路运入工地时，由于汽车线路可以灵活布置。    (1).铁路运输     当大量物资由铁路运入工地时，应首先解决铁路由何处引入及如何布置问题。一般大型工业企业、厂区内都设有永久性铁路专用线，通常可将其提前修建，以便为工程施工服务。但由于铁路的引入将严重影响场内施工的运输和安全，因此，铁路的引入应靠近工地一侧或两侧。仅当大型工地分为若干个独立的工区进行施工时，铁路才可引入工地中央。此时，铁路应位于每个工区的侧边。    (2).水路运输     当大量物资由水路运进现场时，应充分利用原有码头的吞吐能力。当需增设码头时，卸货码头不应少于两个，且宽度应大于2.5m，一般用钢筋混凝土结构建造。    (3).公路运输     当大量物资由公路运进现场时，由于公路布置较灵活，一般先将仓库，加工厂等生产性临时设施布置在最经济合理的地方，再布置通向场外的公路线。

5.场内施工道路的布设

根据加工厂、仓库、混凝土搅拌站、预制场、设备堆放场及各施工对象的相对位置，研究货物转运图，区分主要道路和次要道路，进行道路的规划。规划厂区内道路时，应考虑以下几点，    (1)合理规划临时道路与地下管网的施工程序。在规划临时道路时，应充分利用拟建的永久性道路，提前修建永久性道路或者先修路基和简易路面，作为施工所需的道路，以达到节约投资的目的。若地下管网的图纸尚未出全，必须采取先施工道路，后施工管网的顺序时，临时道路就不能完全建造在永久性道路的位置，而应尽量布置在无管网地区或扩建工程范围地段上，以免开挖管道沟时破坏路面。    (2)保证运输通畅。道路应有两个以上进出口，道路末端应设置回车场地，且尽量避免临时道路与铁路交叉。厂内道路干线应采用环形布置，主要道路宜采用双车道，宽度不小于6m，次要道路宜采用单车道，宽度不小于3.5m。    (3)选择合理的路面结构。临时道路的路面结构，应当根据运输情况和运输工具的不同类型而定。一般场外与省、市公路相连的干线、因其以后会成为永久性道路。因此，一开始就建成混凝土路面。而场区内的干线和施工机械行驶路线，最好采用碎石级配路面，以利修补。场内支线一般为土路或砂石路。

6.施工力能管线的布设

当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接入工地，沿主要干道布置主管、主线，然后与各用户接通。各管线间距离，管线与建筑物之间的距离应符合规定的要求。对最大负荷、管道规格材质、电缆及用电设施规格型号等信息应进行必要的说明。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心。临时水池应放在地势较高处。当无法利用现有水电时，为了获得电源可在工地中心或工地中心附近设置临时发电设备，沿干道布置主线。为了获得水源可以利用地上水或地下水，并设置抽水设备和加压设备。然后把水管接出，布置管网。施工现场供水管网有环状、枝状和混合式三种形式，根据工程防火要求应设置消防栓，一般设置在易燃建筑物(木材、仓库等)附近，沿道路布置消防栓时，其间距不应大于120m，最大保护半径不应大于150m。    临时配电线路布置与水管网相似，通常采用直埋布置。工地电力网，一般1OkV的高压线采用环状沿主干道布置，380/220V低压线采用枝状布置。

7.施工用地的节约

注意少占农田，不占良田。节约施工用地的做法是充分利用厂区内的空地和施工区域的边角地；尽量提高场地布置的建筑系数及场地利用系数。

8.多单位多层次施工现场的施工总平面的布置管理

一般由总承包管理单位全面负责，对共用性的交通道路、力能供应、主要加工生产线等进行统一布设和组织实施。

二、施工总平面布置的依据(1)建设项目建筑总平面图、竖向布置图和地下设施布置图。(2)建设项目施工部署和主要建筑物施工方案。(3)建设项目施工总进度计划、施工总质量计划和施工总成本计划。(4)建设项目施工总资源计划和施工设施计划。(5)建设项目施工用地范围和水电源位置，以及项目安全施工和防火标准。三、施工总平面规划及布置内容

(1)场区坐标、方格网、风玫瑰、建设项目施工用地范围内地形、等高线和测量控制基准桩位；

(2)全部地上、地下已有和拟建的建筑物、构筑物及其他设施位置和尺寸。场地上保留的原有建、构筑物和有待拆除的地上、地下障碍物；

(3)施工需建的各类临时建筑、各种管线、交通运输道路、消防设施、排水系统等；

(4)施工区域划分及维护设施的大型施工机械的行驶路线和固定位置；

(5)与原有生产、生活区域的隔离方式和链式通道等。

(6)为整个建设项目施工服务的施工设施布置，它包括生产性施工设施和生活性施工设施两类。

(7)建设项目施工必备的安全、防火和环境保护设施布置。

 四、施工总平面图的科学管理     (1)建立统一的施工总平面图管理制度，划分总图的使用管理范围。各区各片有人负责，严格控制各种材料、构件、机具的位置、占用时间和占用面积。   (2)实行施工总平面动态管理，定期对现场平面进行实录、复核，修正其不合理的地方，定期召开总平面执行检查会议，奖优罚劣，协调各单位关系。     (3)做好现场的清理和维护工作，不准擅自拆迁建筑物和水电线路，不准随意挖断道路。大型临时设施和水电管路不得随意更改和移位。

参考文献：

[1]刘金星 邵卫云 许柏河.浅谈大型建设工程施工总平面设计[J].建筑管理现代化, 2009(03).