空中交通管理论文范文

空中交通管理论文范文第1篇

【关键词】中国特色空中交通管理体系

一、我国现行空中交通管理体制的弊病

1.政令不统一

上级空管局对下级部门业务性管理指令，民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令，因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时，必须通过民航地区管理局。

2.设施建设管理不统一

空管部门根据业务需求所作的建设规划，项目安排在向上申报逐级审批的过程中，下级空管部门的信息分别通过行政和业务两条渠道上报，使各个渠道所获得的信息事实上不精确、不完整。空管部门所获取的仅仅是一些业务统计信息，而某些对空管非常有价值的管理信息都不能直接地、及时地获取。在管理体制不顺，信息渠道不畅的情况下，各级空管部门既要对空管系统的安全运行负责，又要开展行业管理，这实在是有违科学决策、政令统一、责权利统一的管理原则。

3.投资管理不合理

国家对空管的投资，在实际操作过程中是通过行政管理主线实施的。对于民航建设基金的投资，空管部门只提出需求规划和投资建议，并对已明确的投资项目的建设过程实施管理，而没有投资决策权，也不承担投资的风险责任。使得有些地方和部门领导没有投资风险意识，对投资额很高的进口空管设备只重视购买，而不设法提高其利用率，造成投资效率十分低下。对己购置的空管设备，不注重管理和维护，致使许多空管设备的可靠性和使用寿命大为降低，造成国有资产的不必要浪费。

4.空管设施资源配置不合理

民航总局统收统配国际航班的航路收益，各个空中交通管制中心独立统计结算国内航班的航路收益，因此各空中交通管制中心与负责管理维护航路设施的民航部门之间，存在着航路费收益的分配问题。并且，航路设施的产权采用自然归属的方式划归原来负责管理维护的部门。维护管理部门对于航路设施未能投入足够的人力、物力、财力去保证维护质量和运行可靠性，严重影响了精密设备的使用寿命和运行状况。

5.空域划分不合理，航路设置未体现经济性原则，空域利用率低

由于大量公布及未公布的危险区、限制区，不仅现有民航航路多曲折设置，不符合“尽可能减少飞行里程”的航路设置规范，而且新辟航路困难，造成少数航路容纳不合理的高飞行流量。

6.军、民航飞行隔离方法原始

当军航特殊任务飞行时，军航指定的协商方案多为空域隔离，由于军事飞行的突发性，民航避让的初期必然产生混乱，后期由于空域使用限制往往必须进行流量控制。并且，目前我国军、民航飞行间隔标准不同，造成空域大面积的浪费。

二、中国特色空管理论体系框架

1.中国特色空管体系的定位

空中交通管理是建设我国现代化综合交通运输体系的重要环节，是民用航空安全、高效和公平运行的基础。在我国的综合交通运输体系中，空中交通运输方式是国家交通运输体系的重要组成部分，随着经济社会的持续发展，民航在国家交通运输体系中的比重将持续增大，成为长途旅客和高端货物运输的主要方式。“民航发展的瓶颈在空管”，我国民航在空管领域投资、建设和行业管理水平的落后是制约我国民用航空可持续、快速发展的主要障碍，中国特色空管系统开发建设是提升民航基础性运行体系的关键举措，可以成为我国交通运输现代化的核心工程之一。:

2.中国特色空管体系的框架

(1)改变以往的“两条主线，三级管理”的管理体制为直线制管理体制。直线制空管体制改变了业务部门必须通过上级行政主管局对下级业务部门实施管理的现状，形成了政事分开、运行一体化。民航局空管局、地区空管局的空管行业管理职能与运行职能实行分离，行业职能交由总局和地区管理局行使;民航局空管局和地区空管局行使业务管理与运行职能，实行垂直管理，实现一体化运行。实现行政管理和业务管理的统一。

(2)在空中交通管理的责任区域设置管理机构。这种管理体制突破了以往计划经济模式下以行政管理为纽带的条块分割的管理格局，有利于各级空管部门根据总局的统一部署，结合自身空管辖区的实际业务需求制定发展目标，有效地改变过去那种只注重机场飞行区设施建设，忽视航路设施建设的状况，有利于航路设施的合理配置和完善。

(3)以国家重大技术专项和列入国家中长期规划等形式确立中国特色空管体系技术平台建设的目标与方向，寻求国家支持、国民关注，集中国家各方面资源获得技术突破。

(4)从机制上建立跨行业的协作平台以及行业间的战略合作关系，从建立系统性能需求(目标)、完善技术政策、调动行业外可用科技资源等方面开创民航技术开发的新模式，开创民航宽阔的发展格局。

三、构建中国特色空管理论体系的政策建议

1.军民空管制区域应尽可能一致

从国家空域资源的整体考虑，科学、统一地划分管制区，达到军民空管制区尽可能的一致，这是提高空域利用率，利于军民航相互协调的有效办法。

2.合理改造航路(航线)结构

我国航路(航线)结构，是随着民用航空运输的需要逐步发展形成的，其走向受到军用机场训练空域的限制，转弯较多，航班飞行不够经济。近些年，对北京、广州、上海等繁忙地区的进离场航线进行了调整优化，收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航路(航线)要着眼于国家的经济效益，实行整体规划，使城市间的航程尽可能缩短。

3.建立统一的全国流量管理系统

实行总局和地区两级流量管理体制，在民航总局建立全国流量管理中心，统一实施全国的飞行流量管理工作;在各地区建立流量管理机构或席位，根据全国流量管理中心的要求实施对区内的飞行流量管理工作。各类飞行计划的审批、飞行流量的安排、航路空域的灵活使用以及飞行冲突的临时调整，都将通过统一的流量管理系统来实现。统一的全国流量管理系统，将为实现集中统一、安全高效的空管运行目标发挥巨大的作用。

4.改进管制方式

加强空管基础设施的建设力度，通过改变现行的程序管制方式，实现自动化的雷达管制，在保证飞行安全的前提下，加大飞行流量。

空中交通管理论文范文第2篇

【摘 要】本文提出了我国空管体制改革的思路,揭示空管体制改革的必然性与紧迫性,研究提出制度完善、运行顺畅、技术先进、用户满意的中国特色空中交通管理体系,为创新发展中国特色空管理论提供指导。 【论文关键词】中国特色 空中交通管理体系 一、我国现行空中交通管理体制的弊病 1.政令不统一 上级空管局对下级部门业务性管理指令,民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令,因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时,必须通过民航地区管理局。 2.设施建设管理不统一 空管部门根据业务需求所作的建设规划,项目安排在向上申报逐级审批的过程中,下级空管部门的信息分别通过行政和业务两条渠道上报,使各个渠道所获得的信息事实上不精确、不完整。空管部门所获取的仅仅是一些业务统计信息,而某些对空管非常有价值的管理信息都不能直接地、及时地获取。在管理体制不顺,信息渠道不畅的情况下,各级空管部门既要对空管系统的安全运行负责,又要开展行业管理,这实在是有违科学决策、政令统一、责权利统一的管理原则。 3.投资管理不合理 国家对空管的投资,在实际操作过程中是通过行政管理主线实施的。对于民航建设基金的投资,空管部门只提出需求规划和投资建议,并对已明确的投资项目的建设过程实施管理,而没有投资决策权,也不承担投资的风险责任。使得有些地方和部门领导没有投资风险意识,对投资额很高的进口空管设备只重视购买,而不设法提高其利用率,造成投资效率十分低下。对己购置的空管设备,不注重管理和维护,致使许多空管设备的可靠性和使用寿命大为降低,造成国有资产的不必要浪费。 4.空管设施资源配置不合理 民航总局统收统配国际航班的航路收益,各个空中交通管制中心独立统计结算国内航班的航路收益,因此各空中交通管制中心与负责管理维护航路设施的民航部门之间,存在着航路费收益的分配问题。并且,航路设施的产权采用自然归属的方式划归原来负责管理维护的部门。维护管理部门对于航路设施未能投入足够的人力、物力、财力去保证维护质量和运行可靠性,严重影响了精密设备的使用寿命和运行状况。 5.空域划分不合理, 航路设置未体现经济性原则, 空域利用率低 由于大量公布及未公布的危险区、限制区, 不仅现有民航航路多曲折设置, 不符合“尽可能减少飞行里程”的航路设置规范, 而且新辟航路困难,造成少数航路容纳不合理的高飞行流量。 6.军、民航飞行隔离方法原始 当军航特殊任务飞行时,军航指定的协商方案多为空域隔离, 由于军事飞行的突发性,民航避让的初期必然产生混乱, 后期由于空域使用限制往往必须进行流量控制。并且, 目前我国军、民航飞行间隔标准不同, 造成空域大面积的浪费。 二、中国特色空管理论体系框架 1.中国特色空管体系的定位 空中交通管理是建设我国现代化综合交通运输体系的重要环节,是民用航空安全、高效和公平运行的基础。在我国的综合交通运输体系中,空中交通运输方式是国家交通运输体系的重要组成部分,随着经济社会的持续发展,民航在国家交通运输体系中的比重将持续增大,成为长途旅客和高端货物运输的主要方式。“民航发展的瓶颈在空管”,我国民航在空管领域投资、建设和行业管理水平的落后是制约我国民用航空可持续、快速发展的主要障碍,中国特色空管系统开发建设是提升民航基础性运行体系的关键举措,可以成为我国交通运输现代化的核心工程之一。 2.中国特色空管体系的框架 更多推荐： 管理学论文 管理论文 【摘 要】本文提出了我国空管体制改革的思路,揭示空管体制改革的必然性与紧迫性,研究提出制度完善、运行顺畅、技术先进、用户满意的中国特色空中交通管理体系,为创新发展中国特色空管理论提供指导。 【论

空中交通管理论文范文第3篇

【摘 要】本文提出了我国空管体制改革的思路,揭示空管体制改革的必然性与紧迫性,研究提出制度完善、运行顺畅、技术先进、用户满意的中国特色空中交通管理体系,为创新发展中国特色空管理论提供指导。 【论文关键词】中国特色 空中交通管理体系 一、我国现行空中交通管理体制的弊病 1.政令不统一 上级空管局对下级部门业务性管理指令,民航地区管理局向地区空管局行政性管理命令,因此总局空管局需要以行政手段推行一项行业管理标准时,必须通过民航地区管理局。 2.设施建设管理不统一 空管部门根据业务需求所作的建设规划,项目安排在向上申报逐级审批的过程中,下级空管部门的信息分别通过行政和业务两条渠道上报,使各个渠道所获得的信息事实上不精确、不完整。空管部门所获取的仅仅是一些业务统计信息,而某些对空管非常有价值的管理信息都不能直接地、及时地获取。在管理体制不顺,信息渠道不畅的情况下,各级空管部门既要对空管系统的安全运行负责,又要开展行业管理,这实在是有违科学决策、政令统一、责权利统一的管理原则。 3.投资管理不合理 国家对空管的投资,在实际操作过程中是通过行政管理主线实施的。对于民航建设基金的投资,空管部门只提出需求规划和投资建议,并对已明确的投资项目的建设过程实施管理,而没有投资决策权,也不承担投资的风险责任。使得有些地方和部门领导没有投资风险意识,对投资额很高的进口空管设备只重视购买,而不设法提高其利用率,造成投资效率十分低下。对己购置的空管设备,不注重管理和维护,致使许多空管设备的可靠性和使用寿命大为降低,造成国有资产的不必要浪费。 4.空管设施资源配置不合理 民航总局统收统配国际航班的航路收益,各个空中交通管制中心独立统计结算国内航班的航路收益,因此各空中交通管制中心与负责管理维护航路设施的民航部门之间,存在着航路费收益的分配问题。并且,航路设施的产权采用自然归属的方式划归原来负责管理维护的部门。维护管理部门对于航路设施未能投入足够的人力、物力、财力去保证维护质量和运行可靠性,严重影响了精密设备的使用寿命和运行状况。 5.空域划分不合理, 航路设置未体现经济性原则, 空域利用率低 由于大量公布及未公布的危险区、限制区, 不仅现有民航航路多曲折设置, 不符合“尽可能减少飞行里程”的航路设置规范, 而且新辟航路困难,造成少数航路容纳不合理的高飞行流量。 6.军、民航飞行隔离方法原始 当军航特殊任务飞行时,军航指定的协商方案多为空域隔离, 由于军事飞行的突发性,民航避让的初期必然产生混乱, 后期由于空域使用限制往往必须进行流量控制。并且, 目前我国军、民航飞行间隔标准不同, 造成空域大面积的浪费。 二、中国特色空管理论体系框架 1.中国特色空管体系的定位 空中交通管理是建设我国现代化综合交通运输体系的重要环节,是民用航空安全、高效和公平运行的基础。在我国的综合交通运输体系中,空中交通运输方式是国家交通运输体系的重要组成部分,随着经济社会的持续发展,民航在国家交通运输体系中的比重将持续增大,成为长途旅客和高端货物运输的主要方式。“民航发展的瓶颈在空管”,我国民航在空管领域投资、建设和行业管理水平的落后是制约我国民用航空可持续、快速发展的主要障碍,中国特色空管系统开发建设是提升民航基础性运行体系的关键举措,可以成为我国交通运输现代化的核心工程之一。 2.中国特色空管体系的框架 更多推荐： 管理学论文 管理论文 【摘 要】本文提出了我国空管体制改革的思路,揭示空管体制改革的必然性与紧迫性,研究提出制度完善、运行顺畅、技术先进、用户满意的中国特色空中交通管理体系,为创新发展中国特色空管理论提供指导。 【论

空中交通管理论文范文第4篇

[关键词]人体生物节律；空中交通管制；应用

中图分类号：F212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0336-01.

引言

人体生物节律理论是指人在体力、情绪、智力三方面存在的周期，统称为人体生物节律理论。在每一个周期中人的体力、情绪以及智力都会因为时间的变化而发生变化。存在着高潮期和低潮期，处在不同周期内的人处理人际关系和工作事宜的时候会呈现出不一样的状态。在人体生物节律理论中有一个“临界日”是人体生物高潮期和低潮期分割线。当一个人处在高潮期的时候，工作效率以和精力都会表现的相当高，具有比低潮期更加强烈的想象力和创造力，其他各方面的表现都比较好。低潮期却与高潮期相反。空中交通管制是一个需要人体保持注意力高度集中的工作，因此准确掌握人体生物节律可以避开工作人员的低潮期，而在高潮期进行工作，可以减少空中交通事故的发生。

1 人体节律理论在空中交通管制的理由

通过调查研究世界上空中交通事故发生的原因，可以知道大部分都是因为人为原因引起的。人为因素包括了管制人员没有按照相关的管制标准进行操作而发生了常识性错误；一些空中交通管制人员的精神状态差导致了错误操作。一些专家针对这些空中交通管制人员的人体节律发现了在发生事故的当天，有很大一部分的工作人员处在低潮期或者处在低潮期和高潮期之间的临界日。通过事实结果确实证明了人体节律理论确实与空中飞行事故的发生具有关系。

2 人体节律理论在空中交通管制领域的应用

2.1 交通管制人员要正确认识人体节律理论

交通管制人员自身要对人体节律理论具有一定的认识，在认识的基础之上调整自己的状态，并向相关部门进行报备，使自己和部门都掌握自身精神状态，作为分配工作任务的依据。交通管制人员在平常的工作和生活中，要通过学习了解清楚人体节律理论，并向人体节律理论方面的专家寻求帮助，通过这些基本的渠道了解自己的人体生物节律三周期。合理安排自己的工作时间和休息时间。空中交通管制人员的责任非常重大，因此要具有强烈的责任感，一旦发现了自己的精神状态不好，情绪波动比较大的时候，应当通过向上级报备，使部门及时安排其他人员进行工作。当然并不是处在低潮期和临界日的时候，员工只要工作就会出现差错，比如空中交通管制的工作中，并不是处在低潮期和临界日的员工工作都会出现大小不一的事故。所以只需要员工掌握和了解自身的生理周期表，目的是为工作安排提供适当参考。

2.2 交通管制部门要合理安排管制人员值班时间

交通管制部门要将工作人员的人体生物节律情况统计到位，令交通管制的工作人员均在自己的高潮期内进行交通管制。交通管制部门的工作人员可以根据处在不同生物周期的员工情况，安排其进行或不进行交通管制的工作。针对那些处在低潮期的工作人员，交通管制部门可以令其从事一些风险性较小的工作，或者根据工作任务的大小合理安排和调节，尽量按照人体生物节律情况进行划分任务和安排任务。而从事交通管制的工作人员要根据自身的生物周期，选择合适的时间进行调整身心状态。比如在生物周期处于低潮期的时候，员工可以通过运动、休息以及其他的方式放松身心，为恢复到高潮期做好准备，也为更高效进行交通管制工作做好准备。这不仅是对自己的身体健康负责，同样也是对社会责任的一种积极承担。在低潮期的时候，交通管制人员要放松心态，将其视为一种非常自然的事情，不需要过分紧张，这样反而会令工作效率和休息效果达不到预期。因此为了能够更好地从事交通管制的工作，也为了交通管制部门更好地分配任务，员工要通过运动等方式增强自己的意志，提高自身的自制力，同时要劳逸结合，争取能够在工作中高效完成任务。一些自觉身体状态不太好的工作人员可以向领班主任要求到一些不太繁忙的时段工作，比如一些简单扇区和扇区非繁忙时段，或者更换到协调位或者计划位劳动强度较小的区域工作。

2.3 交通管制部门要适时调整管制人员作息时间

交通管制部门了解和掌握员工的人体生物节律情况是为了给工作安排提供一种可参考性依据，这样才会将整个工作安排融进科学中，使其更加符合飞行要求，提高飞行安全性。因此空中交通管制的相关部门要针对员工的作息时间进行调整，令其工作状态得到提高。可以通过创建一个良好的工作氛围，让员工在工作时也能得到放松。根据交通管制部门的实际情况，为员工提供休闲的时间和场所，鼓励员工进行生物周期的调整。

空中交通管制工作性质比较特殊，从事这一类工作的人经常会感受到巨大的压力。这是因为这部分人的工作环境比较特殊。一旦人离开地面之后，身体上面就会发生一些变化，这些变化都会在交通管制过程中对飞行安全造成影响。针对这一客观问题，所需要采取的办法除了增加工作人员的身体素质，还需要结合好管理部门和管制人员，两者之间相互配合协调，彼此之间形成沟通了解。管理部门掌握员工的身体状态，而员工掌握部门所规定的工作任务以及其他方面的信息，在w行中就互相会产生一种信任感。这对放松交通管制人员的身心都是有极大帮助的。管理部门要安排一个专门检测和观察员工身心健康状态的人，应用人体生物节律理论到交通管制当中，提升工作的科学性。

结语

随着社会经济的发展，世界逐渐成为一个整体，国与国之间的交流更加密切，飞机成为一种很普遍的交通工具。空中交通管制与其息息相关，空中交通管制的质量受到了高度重视。在空中交通管制领域除了应用人体节律理论，还要不断提高空中交通管制的办法以及其他相关技术，努力实现空中交通零安全事故的目标。

参考文献

[1] 张西真，刘文成编著.人体生物节律手册[M].陕西科学技术出版社，1992

[2] 邱鸿钟.人体生物节律学说的实践与理论意义[J].医学与哲学，1982，10：10-13.

空中交通管理论文范文第5篇

容和方式及其在飞行过程中的重要作用，初步建立空管系统安全、有效运行的整体概念，是飞行技术专

业一门重要的专业必修课。本文结合教学活动整个实践过程，总结出一套适合本课程的教学框架体系以

及丰富多样的教学形式，教学效果反映良好！

【关键词】空管概论教学体系教学形式

一、 以系统论的有机思想来安排教学内容

《空管概论》课程是针对国际飞行学院飞行技术专业学生开设的一门专业必修课。课程通过讲授管制基

本概念、基本理论使学生能够较全面了解空管的主要业务内容和方式及其在飞行过程中的重要作用，初

步建立空管系统安全、有效运行的整体概念。

根据《空管概论》课程的教学特点，在教学实践探索中提出适合《空管概论》的教学理念、教学模式、

教学内容和教学形式，使学生真正学到既懂理论又会实践的教学目的，总结出适合《空管概论》课程教

学的框架体系（如图1）。

图1 《空管概论》课程教学的框架体系

系统论的核心思想是系统的整体观念［1］。任何系统都是一个有机的整体，它不是各个部分的机械组合

或简单相加。系统中各要素不是孤立地存在着，每个要素在系统中都处于一定的位置上，起着特定的作

用。要素之间相互关联，构成了一个不可分割的整体。要素是整体中的要素，如果将要素从系统整体中

割离出来，它将失去要素的作用。基于系统论思想，我们将《空管概论》课程一共分为既相互独立又紧

密联系的九个部分：空中规则、空中交通服务、空中交通管制服务、最低间隔标准、陆空通话、空中交

通流量管理、空域管理、特情处置、新一代空管系统。

"空管"概念从开始萌芽，逐渐发展直到现在成熟稳定的过程中一共衍伸出三重含义：空中交通管制、空

中交通服务、空中交通管理。空中交通管制是最初的形式，利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行

活动进行监视和控制，防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的

有秩序的活动，按照飞行阶段划分为机场管制、进近管制和区域管制。空中交通服务是空中交通管制随

着飞行流量及通信、导航、监视技术发展而产生的一种更加丰富的形式，不仅包括空中交通管制服务，

还包括飞行情报服务和告警服务。飞行情报服务提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。告警

服务在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。空中

交通管理是对空中交通和空域动态综合管理，通过参与各方合作提供设施和无缝服务来实现安全，经济

，高效的管理。 空中交通管理包括空域组织和管理、流量和容量管理以及空中交通服务。

本课程以空中交通服务为核心，注重提升内涵、拓展外延；以空中交通管制为主线，把各部分内容串成

一条有机、密不可分的教学链条。其中最低间隔标准、陆空通话两章节内容是空中交通管制实施的重要

工具和手段。最低间隔标准是空中交通管制为保证航空器飞行中和起飞着陆时的安全和有秩序地运行所

规定的航空器之间最小纵向、横向和垂直间隔。无线电通话是当今管制员与飞行员信息沟通的主要方式

，而无线电通话的正确与否直接关系到飞行安全。空中规则是关于进行目视和仪表飞行的一般规则。特

情处置是航班在执行飞行任务中遇到非正常情况时管制员特殊的指挥。新一代空中交通管理系统旨在建

立天空地一体化的中国民航空中交通管理运行模式和技术支持体系，为全面提升空中交通服务水平，为

提高安全保障水平和运行绩效搭建平台。空中交通流量管理是当空中交通流量接近或达到空中交通管制

可用能力时适时地进行调整，保证空中交通量最佳地流入或通过相应的区域，尽可能提高机场、空域可

用容量的利用率。空域管理是指为维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，

合理、充分、有效地利用空域的管理工作。

二、 以传道授业解惑的高度责任心来教授课程

信息时代大学生思维活跃、知识面宽又个性鲜明，获取资讯渠道和手段多样化，善于利用科技手段处理

传统工作问题。与此同时，快餐文化盛行，缺乏独立思考和创新意识风气盛行。针对这种情况，老师应

该积极调整教学思路，多用宽容的心态与学生沟通交流，去发现大学生身上好的闪光点，从而引导他们

成才。

传道、授业、解惑，三者缺一不可，层层递进，传道是基础，授业是关键，解惑是提升。一名教师首先

自己要有信仰、有道德、有操守，这样才能培养出底子优良的学生，教育首先要培养人文精神和人本理

念，这是教育的基石、教育的根本。知识传授是教学的主要内容，传承文化，延续技术，生生不息。解

惑对教师的要求最高，能提出问题的学生才是好学生，能解答疑惑的老师才是优秀的老师，不愤不启，

不悱不发，这样的教学效果才会举一反三。

所谓责任心，是指个人对自己和他人，对家庭和集体，对国家和社会所负责任的认识、情感和信念，以

及与之相应的遵守规范、承担责任和履行义务的自觉态度。

责任心对教师而言，是师德的一项重要内容，也是师德的外在表现［2］。教师的教育责任心，体现在对

待教育事业、对待学校、对待学生的工作态度与教育实践中，体现在自身的教育业绩中。没有教育责任

心，也就没有真正的教育。我们要想赢得家长的信任，赢得社会的赞誉，实现学校的发展和老师的自身

价值提升，就必须把我们的责任心分解在平凡、普通、细微甚至琐碎的日常教学每一个细节之中去，让

空中交通管理论文范文第6篇

关键词 空中交通管制；指令翻译；误区

中图分类号V2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）106-0041-02

随着我国社会经济水平的迅速攀升，航空事业也随之发生了巨大的变化与发展，诸多空企业为了提升自身核心竞争力，开拓市场，纷纷开始进行空中交通管制工作，该工作的实施有利有弊，实施的好在一定程度上能够为航空运行提供安全保障，但是目前我国部分航空企业对空中交通管制及管制指令翻译工作还存在一定误区，制约了航空企业的发展脚步。

1空中交通管制及指令制定

1.1空中交通管制的概念

空中交通管制主要是运用导航、通信技术及监控等技术手段对航空飞行活动中的实际动态进行实时监控，从而保证航空飞行的整体秩序及安全性能，在空中国航线空域中有诸多管理空域，比如航空飞行路线、进近管理区、飞行情报管理区、等待空域管理区及塔台管理区等等，在不同的管理区域应采用不同的雷达设备，利用导航设备、通信设备、雷达系统、二次雷达及地面控制中心组成一个较为完善的空中交通管理系统，以此来实现对航空飞行状况的实时监视、识别及引导管理区域内的飞机飞行状态。

1.2空中交通管制指令的制定

空中交通管制指令是由空中管制人员按照实际管制中的时空条件，并结合自身实际工作经验分析后得出的结论，将该结论发送给机组，这一结论实质上就是空中交通管制指令。其所参考的时空条件主要包括飞行动态电报、进程单、气象资料、备降机场资料及雷达设备屏幕上的飞机运行状态等。

当空中管制人员获得外界信息后，将其快速储存于自身头脑中的信息库中，那么空中管制人员就会将新录入的信息与自身原有知识进行有效结合，在两者相互作用的情况下提取出

有用信息，将这些信息重新组合成新的模块，并为其进行编码操作，最后再利用标准的符号语言将其转化为空中管制指令，符号语言中不仅仅指中文符号语言，我国一些国际航空企业运用的是英文符号语言，这就需要空中管制人员具备一定的英文能力，能够将中文质量准确翻译为英文指令，从而将其发送出去。然而由于我国航空企业中的空中管制人员综合素质有所差距，在翻译过程中若英文水平不够，很容易导致指令翻译错误，从而影响空中管制人员的工作水平及航空的安全运行。

2空中交通管制指令翻译的误区分析

空中交通管制工作对航空运行具有重要意义，做好空中交通管制工作有利于航空保持良好的运行状态，是确保航空运行安全与稳定的重要手段，然而空中交通管制工作中存在诸多人为风险因素，若把握不好极易造成航空事故，从而威胁航空工作人员及乘客的人身安全。为了保证所有相关人员的生命安全及航空企业的整体效益，应严格按照空中交通管制指令对飞机运行状态进行科学合理的调整，准确翻译空中交通管制指令，但就目前实际状况而言还存在较大的难度，因为诸多航空企业对空中交通管制指令翻译还没有一个清晰客观的认识，存在一定的误区，其误区主要表现在以下几个方面：

首先，对于空中交通管制指令中的中文管制用语一般情况下不会出现什么问题，在空中交通管制指令发送中最为显著的是英文管制用语，部分航空企业在选拔空中管制人员时将重点放在了空中管制人员的专业技能上，并没有过多考虑管制人员的综合水平，因此导致空中管制人员整体英语水平不高。对于交通管制中简单的英文指令还能够准确翻译，但是遇到一些稍微较难的英语单词就无法保证其准确性，在这种状况下不仅会降低空中管制工作的效率，同时还会影响空中管制工作的质量，对航空企业的进一步发展及工作人员的安全十分不利。

其次，随着航空企业的迅速发展，航班流量也随之不断增加，管制用语也不在仅限于中文管制指令，目前诸多航空企业已经将英语应用到多种空中管制指挥工作中，这一举动给空中管制工作人员的工作带来了极大的挑战。管制指挥中涵盖了多方面内容，当然涉及到的管制英文翻译也十分广泛，空中管制人员在管制指令翻译过程中无法准确无误的用英文将指令翻译出来。另外，有一些责任心不强的管制人员对管制指令的认识不够全面，没有充分意识到空中管制指令翻译的重要性，因此在管制指令翻译工作中具有较大的随意性，从而造成指令信息发送错误等状况。还有一些管制指令翻译人员在翻译过程中只是对指令进行了翻译，然而并没有考虑对方是否能够准确理解的问题，该种状况严重影响了飞行员对管制指令的准确接收。

总而言之，目前诸多航空企业的空中管制工作人员对管制指令翻译工作尚未形成清晰客观的认识，航空企业要想走出空中管制指令翻译的误区，需要从三个方面进行把握。第一，应建立正确客观的管制指令翻译观念，真正认识到管制指令翻译的重要性及影响；第二，应定期开展英语培训课程，根据空中管制及指挥工作的内容制定与之相符的培训内容，快速提升管制人员的指令翻译水平，准确把握英文指令的含义；第三，在管制指令翻译过程中要全面考虑飞行员的英文水平，尽量运用通俗易懂的英文对空中管制指令做出合理化翻译，从而使飞行员能够按照所翻译的指令执行工作，提高航空运行的安全性与稳定性。

3结论

准确的空中交通管制指令能够为空中管制工作人员的工作行为提供理论依据与指导，而空中管制工作又直接关系着航空的安全运行，由此可见，管制指令、管制工作及航空运行三者之间有着密不可分的关系，相互影响相互制约。为了保证航空的安全运行，促进航空企业的可持续发展，应积极走出空中管制指令翻译中的误区，解决空中管制指令翻译工作中的矛盾。

参考文献

空中交通管理论文范文第7篇

关键词 人工智能技术；交通管理；人工智能系统

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）041-118-01

1 研究背景

随着时代的发展，计算机技术因其优越性在多个领域得到广泛应用。“计算机学科的一个重要分支就是人工智能，它与基因工程、纳米科学被列为21世纪三大尖端技术”，它为人工智能技术在航空业的应用创造了条件。现代航空业的迅猛发展，带来空中交通流量的飞速增长。目前，航空业经常出现空中交通堵塞、拥挤等现象，迫切需要引进先进的技术手段，提升空中交通技术，改进管理手段，有效提升空域容量与空间利用率。

根据空中交通管理的理论特点，以及空中交通管理技术特点，人工智能技术在空中交通管理中的应用研究逐渐引起了人们的重视，并取得较大发展。人工神经网络在空中交通流量预测、飞行间隔控制、飞行冲突智能调配等方面的研究初见成效。但我国空中飞行流量需求的日益增大，迫切需要将人工智能技术有效运用到空中交通管理中，建立人工智能空中交通管理辅助系统，真正实现类似专家功能的新型空中交通管理系统。本文基于这样的认识，尝试将人工智能技术应用到空中交通管理系统中，有效提升空中交通的空域容量，使空中交通更加有序，更好地服务于积极社会的发展，提升人们的生活质量。

2 人工智能技术概况阐述

“人工智能也称机器智能，它是计算机科学、控制论、信息论、神经生理学、心理学、语言学等多种学科互相渗透而发展起来的”从计算机应用系统的层面来理解，人工智能研究的主要内容是如何制造出人造的智能机器，以及人造的智能系统，具备模拟人类智能活动的能力，从而延伸人们智能的一门科学。

人工智能领域的研究始于1956年，“人工智能”这个术语第一次出现于达特茅斯大学召开的一次会议上。随后人们逐渐在问题求解、自然语言理解、自动程序设计、专家系统、逻辑推理与定理证明、博弈、学习以及机器人学等领域展开研究，成功建立了具有一定程度的人工智能计算机系统。随着研究的不断深入，人工智能理论得到不断的丰富与发展。随着计算机硬件的快速发展，计算机的存储容量不断扩大、运行速度不断提高、价格低廉，人工智能技术的发展将会给人们的生活、工作等带来更大的影响。

3 空中交通管理人工智能系统构成简述

人工智能技术在空中交通管理中的应用有助于建立人工智能辅助系统，建立新的空中交通管理模式。“但不要忘记采用不同的技术和运作概念也会带来不同的空中交通管理模式，特别在新技术层出不穷的今天，我们更不能忽略这个方面。”，它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空间与时间利用率，对空中飞行冲突进行有效的预测与解决。空中交通管理的核心是科学合理安排空中交通流量。飞行流量的智能化管理、飞行冲突的预测、飞行冲突的解决等方面是人工智能辅助系统研究的侧重点。空中交通管理人工智能辅助系统由飞行流量管理模块、冲突探测与解脱模块、辅助决策模块等三个附属系统构成。这几个模块间的关系是在冲突探测与解脱模块与飞行流量管理模块之中渗透辅助决策模块，最终形成智能飞行流量管理、智能冲突探测与解脱模块系统，它们能够为空中管制员提供有效的决策辅助信息，切实减轻空中管制员的工作负担，提高空中飞行的安全性与管制效率。

4 空中交通管理人工智能辅助系统的实现方式

4.1 飞行流量管理辅助决策的实现

人工智能系统飞行流量管理模块主要将空域资源“空闲”的概念与A算法与辅助决策进行结合。其具体操作过程是根据飞行流量管理数据库，储存或读取数据，计算流量，预测冲突，依据基本容量模型，建立A算法数学模型，对空中航班进行动态与静态排序，最终完成人工智能技术对空中飞行流量的辅助决策作用。

建立准确客观的飞行流量管理数据库非常重要。这些原始数据必须可靠、准确、及时，因为它直接影响到辅助决策的有效性；开放数据库间的互连主要依靠ODBC ，它是数据库之间连接的标准，为SQL语言的存取提供标准接口；再依据数据库的信息，运用飞行动力学知识计算出飞机在具体时间应该到达的位置，以及到达具置的准确时间，合理的安排飞行架次；飞行流量冲突预测主要通过将流量与相应的容量比较，列出具体的冲突时间、冲突地点、存在冲突的飞机架次；最后调整航班与起降，对冲突航班及时调整，确保交汇点、航路、机场、管制区等畅通。人工智能中的A 算法可以有效针对基本容量模型对飞机进行排序，对飞行计划的来源、内容及状态转化等进行研究，生动模拟飞行计划实施过程。“空闲”概念可以使冲突航班时刻调整在受限区域内。

4.2 飞行冲突探测与解脱辅助决策的实现

飞行冲突探测与解脱辅助决策系统能够向空管员提供高效的避撞辅助方案，有效弥补管制员决策过程中的不足，对飞行冲突情况进行分析，寻找出积极的解脱方案。

飞行冲突探测与解脱辅助决策系统推理过程大致包括以下几个方面：突中航空器、突中航空器优先等级评估、冲突类别评定、避撞应对方案、建立避撞路线。推理选择最主要的过程是推理机制，为了完成推理过程，该系统中还必须包括一系列的规则：航空器优先级别评定规则、避撞方案确定规则、避撞空管规则、建立避撞路线规则等；还要建立层次型结构及模块化知识库，确保避撞推理的有效运作，保证知识库得到有效维护，并且能够及时的更新。

5 结束语

人工智能技术在空中交通管理中的应用，必将使空中交通管理更高效、更安全、更有序，必将最大程度的提升空域的利用效率。人工智能技术的应用领域是广泛的，相信随着人们对人工智能技术研究的不断深入，人工智能技术必将在更多方面提供智能化辅助管理服务，使人工智能技术不断的服务于社会经济，服务于人们的需要。

参考文献

[1]杨焱.人工智能技术的发展趋势研究[J].信息与电脑，2012（08）.

空中交通管理论文范文第8篇

[关键词]空管；双语教学；可行性；阀限理论

[作者简介]刘继新，南京航空航天大学民航学院空中交通系副主任，培训中心主任，副教授，硕士，江苏南京210016；王冬青，民航华东空管局福建分局管制员，福建福州350000

[中图分类号]G649.21

[文献标识码]A

[文章编号]1672―2728(2009)08―0183―04

一、空管专业实行双语教学势在必行

近几十年来，我国民航业迅猛发展，成为令人瞩目与期待的朝阳产业，并要在21世纪头20年实现从民航大国向民航强国的历史性跨越。与此同时，我国民航日趋与国际接轨，积极开拓国外市场，开辟国际航线，国外航空公司的航班也大量涌入我国，空中交通流量急剧增加，考验着我国空中交通管制人员的综合能力。近年来，因管制原因造成的危及航空器安全的事件不断增加，许多都来自管制员自身的失误。在正常情况下，我国空中交通管制人员能与国内外航空公司机组进行正常的陆空通话，提供管制服务，但是一旦遭遇特殊情况，不少管制员往往表现得束手无策，无法正常地指挥或是协助处于危险中的航空器脱离险情。空中交通管制工作风险大，责任重，要求高，技术性强，这就要求管制专业的学生在学校期间就要打下扎实的专业基本功底和具有较高的英语水平(尤其是在听、说两方面)，而在空管专业实行双语教学是培养未来优秀管制员的一个有效途径，它既能使管制专业的学生从不同层面上掌握专业知识，又能潜移默化地提高学生的英语水平。

空管专业实行双语教学的理论支撑来自于思想库模式(think tank model)，思想库模式视大脑为思想库，在这个思想库中，尽管第一语言和第二语言的知识和技能总是保持各自的特征，但是两种语言的表现取决于大脑中共同的语言能力；两种语言的输入与输出的数量和质量共同刺激了思想库的发育。第一，尽管两种语言没有融为一体，但是它们的运作方式源自同一个“思想库”，或者说，源自同一个“中心”；第二，两种语言共同刺激了思想库的成长发育。第一语言和第二语言的听、说、读、写都能促进整个思想库的发展。

根据思想库理论模式可以得出：(1)思想库同时作用于学习汉语与学习英语，是汉语与英语的共同基础。(2)实行双语教学共同刺激和促进了思想库的发展。(3)双语教学是切实可行的，人具有精通母语和一门或两门以上语言的能力。同样，我国学生具有精通汉语和英语或两门以上语言的能力。

现以南京航空航天大学为例，对空管专业双语教学的可行性进行分析。

(一)空管专业学生的来源。南京航空航天大学空管专业现有学生294人，均是以本科一类校成绩录取的理科学生。另外有“3+1”班学生22人，是从各个学院选的品学兼优、适合从事空管工作的学生。从学生所达到的英语水平分析，除去大学一年级的新生，大学二年级共有学生51人，其中大学英语四级的通过率为41.18％，大学英语六级的通过率为15.69％；大学三年级共有学生80人，其中大学英语四级的通过率为95％，大学英语六级的通过率为61.25％；大学四年级共有学生123人，其中大学英语四级通过率为100％，大学英语六级通过率为75.6％。如表1所示：

从双语教学的理论上说，通过大学英语四级或大学英语六级的学生就可进入双语课堂学习。根据以上表格所列数据，南京航空航天大学的大学三年级和大学四年级的学生绝大部分都已通过大学英语四级或大学英语六级的考试，具备进行双语学习专业知识的能力。

(二)空管专业师资水平。南京航空航天大学的空管专业共有教师18人，从学位方面来看，其导2人，博士8人，在读博士5人，硕士3人；从职称方面来看，其中教授3人，副教授8人，讲师7人；在18名教师中，具有出国学习经历的教师有11人。如图1、2、3所示：

由于具有硕博学位的教师对专业知识都有较深的造诣，同时英语水平也相对较高，加之国外学习经历，所以他们具备实行双语教学的资格和能力，进行适当的双语培训便能着手从事空管专业双语教学工作。

(三)空管专业实行双语教学的课程。目前，高校空管专业主要安排四个方面的课程。一是通识教育课程，按国家教育部关于理工科大学课程设置的要求，主要安排数理化、计算机网络技术等；二是学科基础课，主要安排飞行性能工程学、空中领航学、交通运输导论等；三是专业教育课，包括陆空通话、目视与仪表飞行程序设计、航空气象学、空中交通管理基础、航空电子设备等；四是实践能力培养课，主要有程序管制理论与模拟实验、雷达管制理论与模拟试验、机场管制理论与模拟试验等。对于以上课程进行分析，通识教育课程及学科基础课理论性强，难度较大，不宜实行双语教学；在专业教育课中，陆空通话、航空气象学和航行情报学应用性强，在实际管制工作中具有重要意义，同时也具有国际性，这类课程应重点实行双语教学。

(四)空管专业现有的双语教材(以南航大为例)。目前使用双语教学的教材有《陆空通话教程》(吴土星编写)、《航行情报学》(刘继新编写)、《航空气象学》(房春花编写)、《航图》(彭瑛编写)等。这些教材现阶段在巩固学生专业知识、提高学生英语能力、激发学生学习兴趣方面发挥了巨大的作用。

(五)空管专业现行的教学方式。南航大空管专业采用多媒体的教学方式，教师授课时理论结合案例，必要时播放与授课内容相关的短片。以陆空通话课程为例，教师授课时列出本节课所要学习的主要内容，根据陆空通话的特点采用英文授课，强化互动环节；让学生根据课程内容搜集素材，制作课件，上台示讲；教师演示由于管制员的话语失误而导致空难的真实案例，播放根据相关案例制作的短片，并对案例进行分析。南航大空管专业的教学方式有别于传统的教学模式，适合于双语教学。

总之，无论从理论或空管工作的实际分析，还是从空管专业现状来分析，空管专业实行双语教学都是可行的，而且势在必行。

二、空管专业双语教学具体实行方法

(一)选拔英语水平较高的学生。阀限理论(the thresholds theory)把学生的双语水平粗略地划分为三个层次，并阐述了各个层次与学生认知发展之间的关系。

1.低级层次：没有精通两门语言中的任何一门语言，对认知发展产生负面效应。

2.中级层次：精通两门语言中的一门语言，对认知发展既不产生正面效应也不产生负面效应。

3.高级层次：精通两门或两门以上语言，对认知发展产生正面效应。

根据阀限理论，只有同时精通汉语和英语的学生才能很好地接受双语教学，从而使空管专业双语教学取得预期的效果。同时，空中交通管制工作的性质决定空管专业教育应当是一种精英式教育，要对进入空管专业学习的学生进行一定的选拔，尤其要选择英语水平较高的学生。因此，可借鉴法国等民航发达国家选拔管制员的方式，对学员的身体条件、普通话水平、英语水平和心理能力等进行测试和检查。英语水平的测试应该侧重于学生听力、口语方面的考查。从阀限理论上来说，英语水平如何直接影响空管专业双语教学能否取得成功，同时也是空管专业实行双语教学的先决条件。无论教师的专业知识如何精通，教学方式如何多样化，教材如何精心地编制，如果学生在课堂上无法听懂教师用英语所教授的内容，无法使用英语与教师、同学交流，那么一切都是徒劳的。而在实际管制工作中，英语作为一种重要技能是管制员的必备素质。因此，空管专业实行双语教学应当是使英语水平较高的学生使用英语更加全面、深入地掌握专业知识，同时使他们的英语水平“更上一层楼”。

(二)既精通专业又具有良好英语能力的教师。双语教学的教师可有两个来源渠道：

1.依托本校空管专业现有的师资，安排英语程度相对较高的中青年教师出国学习。中青年教师大都思维活跃，接受能力强，到民航业发达的国家学习深造，可以接触到空管专业最前沿的学科知识及最新的教学模式，同时自身素质也可以得到提高，尤其是英语技能，这样回国后以便更好地从事空管专业的教学工作。

2.积极引进英语能力强而且硕博攻读空中交通管制专业的教师。这样的教师由于具有较高的英语综合能力，在课堂上能自如地使用英语授课并能用英语与学生交流；而硕博的研究对象是空中交通管制，又弥补了其在空中交通管制专业知识的空缺，甚至所掌握的专业知识更深，更广。值得一提的是，空管专业双语教学不同于传统模式的教学，从事双语教学的教师都应进行相应的岗前培训，了解双语教学的性质、特点等，从而准确、合理地实施教学。

(三)精心选择实行双语教学的课程。在选择空管专业实行双语教学课程之前应明确双语教学的内涵，以免在选择课程时走人误区。双语教学中的“双”指的是整个专业所有课程中一部分课程用中文教学，一小部分课程用英文教学，从而培养“专业性”的跨国人才，而绝非在某一个课程中进行中英文夹杂的教学。因此没有必要对空管专业的所有课程实行双语教学，而应该选择专业性强、难度小、与国际接轨并与实际管制工作紧密相关的课程进行双语教学；而对于基础性的，难度较大的课程仍应用中文授课，采用传统的教学方法。从现行的空管专业课程来看，符合上述条件，适合进行双语教学的课程主要有：陆空通话、航行情报学、航空气象学、航图、程序和雷达管制模拟实践等。

(四)采用合适的教材。面对高校双语教学在选用教材方面突显的问题，许多研究双语教学的专家学者提出英语原版教材的“本土化”：即对英语原版教材进行增补、删减、比照、简化等方法重新修订并且自编教辅配套使用。双语教学在选用教材方面应格外讲究，要把握好所选用教材在专业知识上的深度和广度及在英语语言方面的难度。另外，在英语原版教材“本土化”的过程中，若能在所新编教材的附录部分编有言简意赅的中文纲要及少数重难点的中文解释，会有助于学生在宏观上把握所学课程以及在微观上对于本课程所涉及的重要内容有更加明了的认识。目前使用的双语教材的缺点是由于民航技术的发展和行业标准的变化，有些内容没能及时进行更新和调整。院校也出台一系列优惠政策，鼓励教师出精品双语教材。

(五)采取灵活多变的教学方式。许多教师在实行双语教学时，仍然采用陈旧的教学方式，如以译代讲，并且少与学生互动，导致双语教学收效甚微。从事双语教学的教师应利用其他非语言方式激发学生的学习兴趣即“求知欲”。著名的兰伯特(Lambert)的态度／动机模式(attitude／motivationmodel)也阐明了积极的态度在双语教学中的重要性。这一模式认为，在双语学习方面，性向和态度是两个重要的、相互独立的影响因素，双语学习不仅需要某种认知能力，更需要一种积极的态度，而态度关乎动机。双语教师应特别重视挖掘和培养学生的学习兴趣，激发学生的学习热情。首先，教师应注重与学生交流，要有意识地培养学生的英语表达能力，制造轻松的课堂气氛，使学生没有压力、无拘无束地开口说英语。能说一口流利、清晰的英语对于空管专业学生尤为重要。其次，由于管制行业是个特殊的应用行业，必须把教学与实际应用结合起来，用案例与实际充实教学。例如在陆空通话教学中，双语教师能列举由于管制员的话语失误而导致飞行事故的真实案例，或是播放一些由于管制员的疏忽而酿成空难的短片，一定能增强学生对于学习该课程的重视程度，提高教学效果。此外，双语教学的教师应当精心备课，准备各种必须的实物教具，编写实用、有趣的情景对话材料，从而真正发挥出双语课堂的优势。

三、空管专业实行双语教学的教学安排

一方面，空管专业双语教学应注重专业知识的衔接。学生在接受双语教育之前应该对空管专业的基础知识有初步的了解，储备一定的专业知识；另一方面，为了双语教学能取得令人满意的效果，必须加强英语(包括专业英语)的学习。英语学习不是一蹴而就的，讲究的是长期积累。管制学员应强化英语听力、口语方面的训练，并熟练掌握大量的民航英语词汇，为以后的双语学习打好基础。

开展双语教学课程的学时应适当延长。部分高校双语教学无法取得预期的效果，其中一个主要原因是双语教学课程的学时安排十分有限。当学生刚刚适应双语教学这种新的教学方式时，课程已接近尾声或已经结束。目前，南京航空航天大学《陆空通话》学时是56，《航行情报学》是40，《航空气象学》64，《航图》40。若想达到理想的教学效果，可适当延长学时。如通话的学时可增加到64小时，在开始的3～4个学时，教师可以用中文将所要讲授的课程作简单的介绍，列出与课程相关的重难点及课程所涉及的重要专业英文词汇，让学生对所要学习的课程在总体上有所了解，接下来的英语教学定会取得更加满意的效果。课堂复习和课后巩固也是双语教学的必要环节。通过复习和巩固，对所学的知识进行回顾、归纳、总结，能达到加深理解、系统吸收、灵活运用的目的。

由于管制专业是应用性极强的专业，对学生的英语听、说能力有着很高的要求，因此在实行双语课程的考试中增加英语听力、口语的测试是必须的，只有这样才能引起学生的重视，有意识地在课堂内外锻炼自己的英语听、说能力。以陆空通话课程为例，考试可分为笔试和口试两部分。笔试侧重听力，可采用听写、填词、表格或选择的形式，考查学生的辨音能力和反应能力；口试则可以采取朗读、提问和情景对话等形式，考查学生英语的语音、语调以及对专业知识的掌握情况。

四、结语

空中交通管制是一个神圣而充满挑战的行业，航空安全是民航的生命。21世纪需要的是素质过硬的空中交通管制人才，而双语教学是培养未来空中交通管制人才的一个重要途径，它既加深了学生对管制专业知识的掌握程度，又培养和提高了学生的专业英语水平和技能，可谓一举多得。

[参考文献]

[1]茅顺平.关于我国民航空中交通管制员训练的分析与思考[J].民航经济与技术，1998，(2).

[2]孙永华.双语教学误区评析[J].工会论坛,2007，(1).

[3]邓俊.论高校双语教学原版教材的本土化[J].中国科教创新导刊，2008.(16).

[4]田睿.空中交通管制员综合能力的培养[J].中国民航飞行学院学报，200l，(3).

[5]梁曼.法国民航管制员培养体制及其启示[J].职业技术教育，2008，(2).

空中交通管理论文范文第9篇

关键词 空管安全；空管安全管理体系；空管安全文化

中图分类号 V267 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)071-0202-01

1 空管安全研究的现状及前景

目前，在民航空管系统“安全、容量、效率、服务”的目标要求下，国内外对于空管安全的研究都较为深入，理论研究成果亦较为系统、成熟。例如，国内目前对空中交通管制安全管理体系的研究要求，安全管理体系的建设应该包括以下内容：

1）完善的报告系统。

2）科学的评估方法。

3）畅顺的沟通渠道。

4）高效的培训以及人性化的激励机制等。同时，国外学者也指出，人的因素、业务环境、飞机系统以及管制员技能等都对航空安全起着重要的作用。欧美当局也已经开始了飞行机组研究计划，通过改善信息传输以及航空公司、空管、机场的信息反馈，实现在终端实现安全、灵活、和高效的目标，提高了空管安全水平。由于空中交通管制安全的重要性，未来对空管安全的研究必将更加深入。

2 空管安全主要影响因素的分析

空中交通管制是民航运输的重要部分，空管安全则是航空安全的重要保障。在实际空管工作中，诸多因素将对空管安全造成不同程度的影响。其中空管安全中人的因素是最为重要，也是最关键的因素，如果能做好定期检查、预防；工作中提高警惕；发现异常及时处理等等工作，那么空管安全质量也会随之提高。

2.1 影响空管安全的人为因素

现代空中交通管理系统是以人为决策控制主体的管理系统。人是空中交通安全中最积极、最活跃、最主动的也是最不稳定的影响因素，系统中人的行为对空中交通安全管理效能有着举足轻重的作用。若人在空管工作中出现失误等人为原因，极有可能导致空管安全事故发生，对此我们要特别重视空中交通管理系统中管制员这一重要因素。其中主要包括人员自身的因素以及人与人之间的界面因素[1.2]。

2.2 影响空管安全的解决对策

2.2.1 加强空管安全培训工作

要想不断加强空管安全质量，首先就要加强空管工作人员的培训教育工作，不断提升空管安全管理水平。同时，培训期还应科学、系统地展开，改善以往散乱的培训项目，实现培训管理系统化，程序化，层层深入得提高空管工作人员专业技能和综合素质能力。

2.2.2 全面提高人员素质

1）在进入院校培养之前先对备选的空管专业学生进行一系列的基本认知能力测试、心理素质测试以及团队协作能力测试等。经过初步测试合格方可进入专业院校学习。

2）在院校的学习过程中，加强理论知识学习与实践经验教学的结合，注重培养空管学生的管制理念和管制意识，对管制模拟机的设备进行改进、练习进行优化等等。全面结合一线管制单位的实际需求，有针对性地对空管学生的各方面能力与素质进行培养和教育。

3）对于刚刚进入空管单位的新管制员，要加强岗前培训，培养其对管制工作的热爱和责任心。严把执照考试和放单关卡，一定要待新人足以胜任本单位工作之后再委以单独执勤的重任。

4）定期召开交流会，组织空管工作人员在会上交流工作经验，把自己在工作中遇到的一些问题提出来，与其他同事一起讨论并解决，相互交流好的工作经验和做法，以加强空管安全、提高空管工作质量为中心，共同提高。

2.2.3 改善人与人之间的协调与合作

空管对相关工作人员之间的协调顺畅度和合作有效性要求很高，因为空管工作是一个团体的工作，在这个团体里的每个人都应该以集体、团队为中心，充分发挥集体、团队的力量，全面加强空管安全工作，即使其中个人出现失误，也可以及时弥补。对此，空管在注重个人沟通协调能力的同时，还要加强不同岗位席位、不同部门之间的沟通与协调，遵循协作配合中的换位思考、及时沟通、相互尊重、平等互助的原则，一旦发现有不和谐因素应立即协调处理，以免个人原因影响大局。另外，还应重视TRM建设，加强班组资源管理，建立健全人员技术档案，合理分配值班，让工作人员在良好的工作氛围下分工协作、相互监督和提醒，实现1+1＞2的合作效能，更好地保障空管安全。

3 进一步建议与改善措施

安全管理体系SMS（SafetyManagementSystem）是一套系统化、程序化的科学管理体系，是世界民航业多年安全工作经验积累的成果。它对于全面提高空管系统的抗风险和事故预防能力，加快与国际接轨的脚步，安全管理长效机制等都具有十分重要的现实意义。对此，应加强建立空管安全管理体系，其中包括：报告系统、评估方法、沟通渠道、安全文化、培训方案、激励机制等的建立和完善。另外，安全管理体系是一个动态的管理过程，在具体工作应不断更新、持续改进、并坚持不懈的进行下去，才能逐步掌握安全管理工作的规律，使安全工作由表及里、由浅入深、由感性认识上升到理性认识[4]。也只有达到这样的境界，空管安全管理才算走上了程序化、标准化的科学管理轨道，空管安全水平才能稳步提高。

4 小结

综上所述，在空管工作中，安全非常重要，它犹如一条生命线，关系着整个空管的质量，然而随着社会经济、科技的改革发展，空管也必须深化改革，创新发展，围绕安全工作这个中心，进一步确保和提高空管安全和质量。通过分析和研究，就如何加强空管安全对策和建议方面，本课题认为应该以人为本，加强安全培训与空管安全管理体系的建设，同时结合我国空管行业的实际，从精神层面创新建设富有我国特色的空管安全文化。使安全意识与安全理念融入管制员的价值观，形成“文化生产力”，从根本上提高空管安全水平。进一步而言，对于空管安全的改善应该采取宏观措施，从宏观方面整体规划。未来的研究重点也将更加倾向于空管安全管理体系的完善建立，特别是将空管安全自觉化、理念化、意识化，形成和谐的安全文化，从精神层面、思想层面指导行为

安全。

参考文献

[1]霍志勤.人为因素学术研究讨论文集[M].中国民航总局出版,1996,9.

[2]杨昌其,付令.浅析空中交通管制中人的因素[J].空中交通管理,2000,06:37-41.

空中交通管理论文范文第10篇

关键词 发展； 空运； 开放； 思考

中图分类号[U8] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）97-0055-02

对于低空开放在像美国这样的发达国家已不是什么新鲜事务，据数据显示，在美国，大面积的低空可供自由飞行，那里有20万架私人飞机，上百万人拥有飞行执照。在我国私人飞机寥寥无几，低空目前还受到国家较多限制。所有空域都需严格管制，低空由空军具体管辖和指挥，任何飞行都需事前审批，审批周期长，手续杂，效率低。而低空开放就能解决这些问题。我们下面谈论我国低空空运开放面临现状与问题。

1我国低空空运开放面临现状与问题

作为世界上最大的发展中国家,在我国改革开放30年国民经济的快速发展,面临交通拥堵的现象已经成为一个难题,许多富裕的人提出了更高的要求,进行低空低空空运开放，这对没有低空先验的我国是一个陌生领域。但是情况更糟的是,我国尽管很需要低空空运开放，低空空运开放在中国很不景气。在美国,例如,美国的国民生产总值(GDP)达一万亿美元,已超过8000年民用直升机,而在我们的国家在2000年,当中国的国内生产总值超过一万亿美元,这个数目的民用直升机只有约1%的美国那一年的。如果在日本,每121000人有1民用直升机比率计算,应该有107400直升机在中国。这就是我国私人飞机状况。当然,有人会问,为什么是中国经济的快速发展、人口与民用直升机低空空运是如此不成比例。一般认为对于私人飞机,大多数人最熟悉是赵本山购买私人飞机。这造成广大人民群众现在愿意接受新事物私人飞机。国家空域技术重点实验室,根据目前的数据显示，可用空域面积998.50km2。其中,每日使用民航空域面积319.53km2,占32%;每日使用空域234.72km2,占23.51%。其他55.51%是低空空气间隙。它形成我国低空开放的现状。下面我们将讨论我国低空空运开放问题对策。

可以说中国低空开放小的原因如下：1）在中国，不同于西方发达国家，有航空运输的合理设置，我国非管制空域不足，空域分类体系不完善和没有合理先验。在一个非管制空域没有任何飞行律例，再加上控制部门权限不适，建立双向沟通，和飞行计划和审批程序的应用是复杂的，在一定程度上造成航空发展的制约；2）负责空中交通管理部门和通用航空单位或者个人的低空空域管理尚未建立可靠的信息传输通道，飞机的飞行计划和飞行动态不能及时通知空中交通管理部门，不利行活动的总体安排，增加了一般航空不能顺利运行；3）在空中安全通用飞机的飞行高度较低，体积小，飞行速度较慢，难以检测，识别和防御。如果低空空域管理不当，低空飞机或不明飞行物是很难控制的。如果“低级释放”，然后将在低空飞行，频繁发生的事故。我国还没有有效的规划低空，这也造成一个有限开放低空环境；4）空管部门由于缺乏经验，缺少的手段来监控低空空域。再加上一般的飞机机载设备简单，低海拔地区，现有的空中交通控制手段很难实施监控，在我国许多地区，甚至在一些机场附近，普遍存在的低空空域监控不完善的现象，严重影响了防空飞行安全。这也是我国的一大顾虑低空开放；5）军事空中交通部门接受通用航空单位的飞行计划，因为飞行员执照是民航空中交通管理部门审批，所以空气军队不能判断其飞行的合法性，民用航空空中部队的空中交通管制部门和部门之间的沟通和协调成本增加，影响工作效率；6）中国的私人飞机驾驶员是稀缺的，在美国，全国人口中三百万人拥有私人飞机，驾驶员更是数以百万计，但我们1300000000人的国家，私人飞机驾驶员仅一点。在低海拔地区一旦开放，私人飞机驾驶员不能满足国内需求。浅谈我国低空空运开放的现状和存在的问题，如何更好地利用中国低空开放，那么我们谈谈目前的低空开放面临的问题的解决方案。

2 空空运开放的所面临的现状问题解决对策

在开放中国低空面临的现状和存在的问题来看，低空空运开放迎来的是如何在建立一个光明的未来，它需要一个合理的规划，而且要合理解决了当前的形势和存在的问题。这需要从以下几个方面：1）制定和完善相关法律法规和低空空域管理标准的规定。是低空空域管理，尽可能避免管理上的漏洞。这就要求和低空空域管理法规的建立完善，结合实际对现行相关法律法规的进一步完善，所做的一切去保障低空空运中出现的问题有法可依；2）国家应简化报告系统和低的飞行程序，统一审批在我国的空域管理部，导航，用户可以提交飞行计划的空域管理部门通过电话，传真，互联网和其他手段，提交人事相关资质证明，飞机和文件和其他相关的任务。这可以解决复杂的私人飞机的程序；3）加强相关人员的法律教育和技能培训，从业人员应具备相应的飞机的驾驶执照，并加强法律概念和员工的安全意识，提高守法意识。同时要加强航空培训，满足大型私人飞行员的要求；4）建立和完善我国的通信，导航，监视的标准，如数据交换网络，通信设备，无线网络，红外探测，多点相关系统，飞行信息广播服务，交通信息广播服务，手机短信；使飞行服务站的相关技术标准，提出主要从设施飞行计划绩效标准的功能，飞行情报服务，NOAA天气收音机，闹钟服务，信息咨询，搜索和救援等。加强空中交通管理部门和通用航空单位或者个人的低空空域管理的有效衔接；5）提高低空空域安全。国家应加强沟通和监督支持网络和导航功能，之间的适当平衡。是现有的和新的地面通信资源的使用，低空飞行信息实现对低空飞行的用户，利用网络技术，飞行服务站，空中交通管制，航空国防部门的交换，交换支持低空飞行计划接受和动态管理，航班信息，监测，报警，气象服务信息，及时掌握低空飞行空域确保飞行安全。以上可以说是建议和对策中国低空的现状及存在的问题

3结论

对我国地空空运开放的建议与思考分析就论述此处，在我国低空空运开放面临巨大的机遇与前景，这就需要我们不断开放低空空运去迎接如此大的机遇与挑战，使我国低空空运进入到国际轨道。不断满足我国低空空运要求。

参考文献

[1]郝秀辉.我国低空空域管理法规体系建构论[J].北京理工大学学报：社会科学版，2012(1):93-97.

[2]高健.我国低空空域管理制度变迁的动因及模式研究[J].经济问题探索，2012(4):19-22.

[3]石潇竹.我国低空空域结构调整与划设探讨[J].指挥信息系统与技术，2010(3):23-26.

空中交通管理论文范文第11篇

1国内大型活动需求工程研究成果

通过阅读大量文献，笔者发现国内大型活动需求研究涉及的领域还仅仅局限于交通需求管理领域。由北京工业大学副校长、博士生导师刘小明教授带领的北京工业大学交通工程实验室是我国交通管理研究领域的权威部门，它在智能交通、交通安全、交通规划、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陈艳艳教授在交通需求管理领域进行了深入研究，并著有多篇论文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,简称TDM)就是通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、收费等因素影响交通参与者对交通出行方式、时间、地点、路线等的选择行为，使交通需求在时间、空间上均衡化，使交通供给和交通需求间保持一种有效的平衡，使交通出行结构趋于合理化。

陈艳艳教授在论文中指出，近年来随着城市化和机动化进程日益加快，城市交通供需出现矛盾。在被动地增加交通供给后，人们意识到有限资源无法满足无止尽的需求，应通过控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，实现交通供需平衡，保证系统有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。

在大型活动期间，大型活动造成的交通影响只是暂时的(或几天)，因此一般情况下解决大型活动带来的交通问题不会利用增加道路容量(道路的建设)来解决因为这样的解决方法既难以奏效也很不经济。纵观国内外大型活动的成功经验，系统、科学合理地制定并实施大型活动交通管理方案才是缓解大型活动期间交通供需矛盾的关键。陈艳艳教授在文章中制定了减少出行总量，调整出行方式，调整交通流时空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活动期间的交通需求，提出了大型活动相关道路交通流量预测流程构架及各类需求预测的方法。她通过意向调查研究居民对各项交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通条件下机动车使用者的交通方式选择意愿。然后将这些措施进行不同实施力度的组合，得出了若干组合方案，建立了交通需求管理政策方案评价指标体系，运用模糊统计法实现对非定量指标隶属度的确定，通过专家调查法确定了各评价指标和评价准则的权重向量，最后利用多级模糊评价综合方法进行方案比选，得出最佳方案。

国内学术界除了在大型活动交通需求领域进行了研究，还在大型活动物流管理的相关论文中提到了物流需求，并从发生主体多样性、时间阶段性、空间集中性、不确定性和安全性等方面对大型活动物流点进行了分析，并给出了一些物流管理对策。文章充分认识到了需求对于大型活动物流管理的重要性，但是并没有从物流需求的角度给出需求分析和预测的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活动作为一项复杂的系统工程，需求工程理论使用的范围十分广泛，并且对于大型活动的组织管理具有重要的意义。但笔者在查阅的大量国内大型活动文献后，并未发现针对大型活动需求工程的一般性方法研究的论文，由此可以看出这一领域还是国内大型活动研究的一个空白。

2国外大型活动需求工程研究成果

英国曼彻斯特大学商学院管理科学与信息系统专业的P.Loucopoulos教授是需求工程领域的专家，它是需求工程杂志的联合主编，信息系统杂志的副主编。P.Loucopoulos教授研究主要是为大型复杂动态组织提供信息处理系统。它的理论研究成果被应用于工业、银行业、公共事业、政府机关等。

空中交通管理论文范文第12篇

关键词 飞行；人为干扰；管制；事故；因素分析

中图分类号V1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0072-02

1 背景

笔者在空中交通管理部门工作了多年，看到了大量人为干扰因素导致航空飞行出现重大问题的实例，有时人为干扰因素带来的危害甚至远远超过飞行环境的恶劣带来的消极影响。根据笔者积累的经验，判断出人为干扰因素具有复杂性和多元性的特征，它们带来的干扰是无法预判的，即便平日里做好了各种极端情况下的处理方案，有时仍然会出现重大的航空事故。我们知道空中交通工具出现事故造成的生命和财产损失远远超过陆地交通工具，而且在空中出现事故往往无法进行及时救助，惨痛的后果也难以挽回。

2 各种人为干扰因素的分类

根据笔者从事多年航空管制工作的经验，本文认为把人为干扰因素基本可概括为如下两大类。

2.1 管制部门的工作人员做事没有责任心，不认真

他们往往对工作缺乏应有的主动性和积极性，心中根本没有考虑到飞机上人员的生命都掌握在自己的手中。有些员工做事拖拖踏踏，对待问题也没有积极解决的态度，总认为问题出在别人那里，自己没有一点责任和关系。

2.2 员工的个人素质对管制工作有极大影响

空中交通管理人员知道自己这个岗位的职责非常特殊，他们的某个疏忽或者错误分析、判断，发错命令指示，都将造成不可挽回的事故。不管是来自上级领导、身边同事、社会舆论还是自身良知，都对他们产生了巨大的压力，这些压力太大了，让他们变得压抑甚至抑郁，这样的心理状态只会让他们变得紧张、恐慌。在工作中，过度的紧张和压抑也会让空中交通管理人员身体状态急剧下滑，没有良好的食欲和睡眠，这些恶性循环将导致他们在工作时把技术细节弄混甚至弄错，造成进一步无可挽回的局面。

3 人为干扰因素的具体体现

3.1 基本技能掌握不扎实

空中交通管理人员在遇到一些突发的、特殊的情况时不能进行灵活有效的处理，遇事不够冷静，导致很多可以避免的飞行事故最终还是发生了。

3.2 人为因素产生的影响在很多行业中都有明显的体现

对于空中交通管理事业，这个因素更是重点中的重点，整个空中管制系统的方方面面都依赖于对这个因素的良好分析和判断。

4 制定有效的管理策略

空中交通管理这项事业需要科学有效的管理策略，同时也需要具有丰富的实战经验的人员来进行机制改革优化。

1）人的性格各异，空中交通管理人员需要有合理的搭配，这些搭配不光要充分考虑能力和年龄，还要考虑性格上是否能进行科学有效的搭档

一位具有很深资历的老职员就可以带着年轻、富有激情的空中管理部门人员员来完成工作，但是如果此时再分配一名老资历的员工，双方可能就会出现意见分歧，甚至产生矛盾，导致工作无法正常进行下去。

2）负责思想工作的部门要注意给空中交通管理人员树立正确的理想信念和价值观念，用科学发展观指引发展方向，坚持实事求是，实际问题灵活处理

加强对空中管理部门人员业务水平和思想水平的提高，提高他们的竞争力和技术水平，在面对复杂问题和棘手问题时有一马当先的气魄，敢于去解决问题、敢于去面对挑战。增加对员工的政治思想教育。定时对空中交通管理员工进行心理辅导和咨询，并对他们的心理状态进行科学方法的检测，及时发现他们的心理问题，并采取适当措施进行解决。

3）空中管理部门要投入一部分人力和物力支持员工参加体育锻炼、文艺活动

另外，由于工作繁忙，空中管理部门人员学习的机会减少，这样不利于他们的思想进步，业务水平也就不会提高，这样下去，即便航天器再好，科学设备再先进，事故仍无法避免。所以空中管理部门要重视对空中管理部门人员的培训、学习氛围的创造，鼓励和支持他们去外地甚至去国外交流学习，加强与外界的沟通，适时举办内部员工业务水平的理论考核或者比拼，刺激他们去不断完善巩固自己的业务知识。这样，不仅为空中管理部门人员的物质生活水平和精神生活水平提供了保障，反过来对空中管理部门也起到推动作用。

空中管理事业的发展必须拥有一支强有力的人才队伍，他们的能力水平高低直接决定管理事业的顺利进行。如果对航空知识都学习得不扎实，遇到问题时还要去翻教科书，那么这样的人是不适合当空中管理人员的。要用创新的思维为空中管理部门选拔最优秀的人才，让他们在空中管理事业中充分发挥自己的才干和能力，在人生大舞台上实现自己的人生价值。

4）为空中管理员工创造优良的工作环境

比如种植一些绿色植物，用浅色调的墙漆装潢工作空间，减少各方面带给他们的压力，增添释放压力和缓冲压抑情绪的设施，比如增加体育锻炼设施，让他们积极地面对生活和工作，良好地疏导自己的情绪。员工与员工之间也应该经常互相交流，互相鼓励或者提醒，形成良好的工作氛围和竞争模式，大家团结一致，互帮互助，这样就能为我们国家的空中管理事业更好地贡献自己的力量。

5 结论

人为因素带来的后果往往不在各种科学理论的计算范围以内，而航空事业绝对不能因为目前遇到的管制问题就停滞不前，我们应该尽量在保证航空飞行事业稳定较快发展的基础上提高航空管理部门对于空中交通的科学管制。一个合理的、科学的空中管理体系将会对我国的经济社会带来巨大的推动作用。所以我们要对人为干扰、产生的后果以及如何快速有效解决进行深刻总结，积累丰富的经验，这将会有效促进空中管制工作的高效进行，使得人类的航空事业能更上一个台阶。

参考文献

[1]李琰.民航青岛空中交通管理站服务质量提升问题研究[D].安徽大学，2013.

空中交通管理论文范文第13篇

关键词：多Agent；空中交通；协同流量管理；航班；航路；航空器

引言：目前，基于多Agent的空中交通协同流量管理研究时间较短，其研究体系缺少完善性与系统性，特别是欠缺关于航班、航路与航空器的相关研究。在此背景下，本文介绍了基于多Agent的空中交通协同流量管理的理论研究、航空协同规划、航路协同管理与航空器协同运行，旨在为我国的空中协同流量管理提供可靠的、科学的建议。

1、基于多Agent的空中交通协同流量管理的理论研究

1.1协同决策理论

协同决策管理（Cooperative decision management，CDM）是指借助协同技术和程序，改进空中交通流量管理，使空域运行具有高效性与安全性。协同决策程序是由政府部门、航空公司、学术机构与商业公司等共同开发的，在航空业中的应用日益广泛，并具有积极的意义

协同决策的目标为：其一，通过信息的实时交流，进一步改进航空系统运行的信息质量；其二，航空系统的运行信息及时、同步发送给管理人员与空域用户，以此形成二者对空域状态的共识；其三，辅助管理工具与程序的完善，根据空域流量，以此保证了流量管理方案的合理性与科学性。

1.2多Agent系统理论

多Agent系统（Multi-Agent System，MAS），可以称之为自组织系统，该系统是由独立交互的Agent与特定的外部环境构成的，实现了对非线性复杂问题的有效解决，它具有一定的先进性与现代化。

Agent作为一种实体，具有灵活性、社会性与自主性，通过感应器实现了对外部环境信息的获取，同时也实现了对执行器的控制，使其达到了运行的目的。通常情况下，以智能反应能力的强弱为标准划分Agent，其种类有简单反应式Agent、模型反应式Agent、目标式Agent、效能式Agent与智能学习式Agent。

多Agent系统有机结合了多个Agent，在信息共享与交互的作用下，通过合作或者竞争实现了共同目标的完成。基于多Agent的系统其运行较快、效率较高并且具有灵活性、可扩展性及经济性等特点。该系统具有一定的复杂性，以其属性为依据，其可以划分为组织结构类、学习能力类、协调能力类及通讯能力类等，其中，根据组织结构类，其类型有层级结构、团队结构、结合体结构与自律分散型结构。此系统的通信方式十分重要，主要是通信方式直接影响着系统的运行效率及其稳定性，具体的通信方式包括局部通信与广播通信[1]。

2、基于多Agent的空中交通协同流量管理的具体研究

在空中交通流量管理过程中面对着诸多的问题，主要体现在空中交通评估难、策略制定目标不一致、流量管理方式单一、管理工作量大、流量协同管理欠缺等，为了实现上述问题的有效处理，提出了基于多Agent的空中交通协同流量管理，具体研究体现在以下三方面。

2.1航班协同规划

它主要是根据航班规划阶段的参与对象，实现多Agent建模，以此促进了航空公司选择权的增加，通过对机场资源的协同规划，使航班时刻表的制定具有了公平性与高效性，进而避免了航空公司因航班延误而出现了经济损失。

基于多Agent的航班协同规划，为空中交通管理单位与航空公司提出了不同的Agent，具体的协同过程如下：前者要分析机场的容量与流量，保证二者的平衡，在先到先服务的原则下，根据按需求分配的方法对机场资源进行分配，并向空域用户发送航班时刻调整信息。后者根据获取的信息，结合航班成本信息，制定航班时刻调整方案，并将其反馈给前者。最后，在信息交流与沟通后，借助线性规划的方法寻求最优解，最终获取了系统延误成本最小的方案[2]。

2.2航路协同管理与航空器协同运行

航路协同管理主要是根据航路管理的参与对象，实现Agent建模，通过对航路资源的协同管理，保证了航路分配方案的公平性与高效性。通过研究，构建了航空公司Agent与流量管理部门Agent。

航空器协同运行主要是指根据航空器运行阶段的参与对象，实现Agent建模，通过空中交通系统运行水平的提升，使航路的利用率得到了提高，并且保证了空中交通流量管理方案的全面落实[3]。

总结：当前，各国的航空运输业均保持着快速的发展，在其发展过程中面临着安全水平、服务能力提升、准点率提高等诸多问题，为了有效解决此问题，协同式空中交通流量管理随之出现，同时在多Agent技术的作用下，空中交通流量管理的研究更加深入。本文重点阐述了基于多Agent的空中交通协同流量管理研究的三方面内容，相信，我国航空业的发展将更加有序，航空公司的经济效益将更加显著。

参考文献

[1]王飞，徐肖豪，张静.基于Multi-Agent的空中交通协同流量管理[N].广西师范大学学报（自然科学版），2012，01：125-128.

空中交通管理论文范文第14篇

【关键词】 民航 空中交通管制 风险预警 决策模式

一、引言

空中交通管制目标是维护空中交通秩序，防止飞机间碰撞。随着航空新标准的实施，各航线飞行距离已经大大减少，各大航空公司间飞机之间的相互干扰不断增多，发生碰撞的概率也逐渐增多。因此，要推行预防为主的交通安全管理模式，在深入分析空中交通控制安全风险预警管理的基础上，设计安全风险预警决策模型控制，提高空中交通管制风险预警的准确性，完善风险管理体系，这具有非常重要的理论意义和现实意义。本文对空中交通管制安全风险预警决策模式及方法进行了研究。

二、空中交管安全风险管理的内涵

空中交通管制即利用通信、导航技术和监测手段，监测和控制飞机飞行活动，确保飞行安全。空中交通管制的内容不同，包括航班信息，并根据空域管理领域根据不同的管理领域使用不同的雷达设备来进行分层管理。在空间分割管理方面，可通过导航设备、雷达系统、通信设备以实现地面控制，完成空中交通管制的系统，对空中交通管制区域加以识别。空中交通管制体系的构建主要体现在空中交通管制体系的决策模式的运作及潜在因素的管理方面，如行动不及时或会导致飞行事故。空中交通管制安全风险主要体现在以下几个方面：空中交通管制的目标要实现安全风险管理，这是各种飞行事故或事故隐患防范的目的，空中交通管制对安全隐患加以管理，目标是防止各种安全事故的发生，尽可能减少人身伤害和财产损失。

三、空中交通管制安全风险预警决策模式

1、做好空中交通管制安全风险的预测工作。建立空中交通管制安全风险管理体系的意义在于：一是其含义在于根据实际情况，在相同或类似情况发生基础上，对过去空中交通管制中出现的经验教育进行分析，总结有效的管理经验，形成完善的机制，用以防范风险，在空中交通管制安全风险管理过程中，要对风险防范措施进行管理，做好风险管控工作，对各类存在问题进行分析，对问题加以预测，以提升空中交通管制安全风险管理水平，特别是要对空中交通管制出现的风险问题加以统计分析，对相关信息加以总结分析，对空中交通管制安全风险管理中可能出现的问题加以预测分析，对安全状况加以管理，制订相应的安全管理措施，对可能出现的问题加以预测，避免空管安全事故的发生，以大大减少空气交通安全事故发生的频率，避免发生较大的空中交通管制安全损失。

2、做好空中交通管制安全风险预警决策目标及模式构建工作。空中交通管制安全风险管理的目标是在预警实施阶段对决策对象进行有效分析，对影响安全的因素加以分析，分类总结预警信号，对多发问题总结分析，对可能出现的问题进行管理，构建起空中交通管制安全风险管理的模式，促进空中交通管制安全风险管理水平的提升，让空中交通管制工作人员不断提升管理水平，对可能出现的安全隐患加以管控。在空中交通管制安全风险管理过程中要树立起安全管理的理念，要将安全管理理念内化于心、外化于形，切实做好空中交通安全管理工作，要牢记树立起安全运营原则，合理的确定预警对象，对空中交通管制安全风险管理中的危险源加以识别，对问题进行分类，并建立起预警机制，对风险预警中常出现的问题加以管控，对风险因子进行分析，开展重点防控工作，提高资源的利用率。

3、做好空中交通管制安全风险预警决策的实施工作。依据空中交通管制安全风险预警决策模式的管理要求，进行空中交通管制安全管理决策分析中要做的工作是：一是要提高信息的准确性，二是要提高空中交通管制安全风险管理的预测方法，提高空中交通管制预警信号的准确率，在空中交通管制过程中要不断的探索与创新，提升风险预警决策模式的合理性和科学性，提高空中安全风险预警决策水平，降低故事的发生频率，提高空中交通管制的水平。

四、结论

中国经济发展促进了国际间的交流与合作，空中交通管制要做的工作越来越多，要做好空中交通管制工作，避免发生空中交通安全事故，维护好空中交通秩序。通过对当前空中交通管制安全风险预警决策模式的管理，可清晰的了解到空中交通管制风险预警的模式特点及方法，根据国内的空中交通管制的要求来制订管理制度，运用现代化的科学技术手段来建立空中交通管制体系，以提高空中交通管制的交通安全风险决策水平，降低空中交通管制的风险，提升安全系数。

参 考 文 献

[1]罗帆，杨智.空中交通管制安全风险预警决策模式[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2013.

空中交通管理论文范文第15篇

关键词：空中交通 流量管理 问题 措施

中图分类号：N945.25 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0240-01

1 空中交通流量管理存在的问题

1.1 航班数量的增长速度太快

笔者从相关数据统计中看出，我国民航实际航班飞行量每一年里都会增长十五个百分点，并且航班活动轨迹较为集中，而这样一来，就加大了空中交通管理系统平均流量以及处理冲突事件的工作量，同时，飞机所经过的空域环境还有待进一步改善，当航班数量增大时，空域环境就难以达到实际要求。

1.2 气候环境造成的影响

尽管现在的航空器都配备了先进的导航设备，但是，由于恶劣天气的存在给空中交通的飞行造成了极大的影响，如低能见度、台风、雷暴天气等，如果航班在遇到这些天气时，不能一味地就将航班取消，而是需要分情况来定：如果上述天气对飞机的影响可以忽略不计，而且又是距离较近的航班，那么可以视情况不予取消；如果航班为国际航班，而且飞机无法承受上述恶劣的天气，那么就一定要取消航班。

1.3 空军活动造成的影响

如果空中在进行军事演习时，那么，航班经过的相关空域就无法使用，并且也无法保持正常的飞行高度，再加上民航空域范围领域本身就很小，而由于空中开展军事演习活动，其机动余度就变得更加的小了，所以，从该区域经过的航班在空中会发生拥挤情况。

1.4 管理机构与管理控制方式

在整个空中交通流量管理系统中，经常围绕在是采用集中式为主的系统进行还是采用分布式为主的系统进行的问题上，如果以集中式系统为主，那么，所有的系统决策都应由系统的中央控制人员负责，同时各个子系统之间的统一配合工作也应由其负责；而如果以分布式系统为主，那么，所有决策就变成了子系统的控制人员在系统的辅助支持下进行，同时各个系统间的统一配合工作也应由各个子系统控制人员采取系统所提供的诸多的必要的信息与控制手段和系统间共同完成。管制控制方式是否明确，对空中交通流量管理系统的整体结构将造成直接的影响。

1.5 管理规章不够健全

空中交通流量管理在我国实行时间较晚，除了《中国民用航空飞行规则》中对其进行了一些规定外，目前，还没有一套详细的规定，尤其对于实施流量管理的部门、职责、权限工作程序等没有标准的规范要求，那么，这样将严重的制约了空中交通流量管理工作的开展。

2 提高空中交通流量管理水平的措施

2.1 应将空域的自由度进一步扩大

一般情况下，当空域自由度较大时，就会进一步加大了飞行流量的疏散程度，对于发生的空中交通拥挤、集中等问题就会得到及时有效的解决。相反，如果航空器所飞行的空域范围较为狭窄，那么，就会进一步加大了空中交通流量的集中程度。当前时期，在国内的航空管理体系中，航空器在经过某一空域时依旧是要从某点进入，然后在根据规定的航线飞行，最后，从一个固定的点离开该空域，那么，这样的飞行方式最终会导致空中交通发生拥挤现象。现阶段，随着科学技术的快速发展，对于空中管理部门来说，无论是民航系统还是军航系统，必须将这种飞行模式进行全面的转变。如果航空器实际工作中不再用地面导航设备所制定的航线进行飞行，同时在地面管制单位中设置较为先进的雷达系统实施辅助监督与控制，那么，这样就能够大大的提高空中交通飞行过程中的安全性与良好的运行效率，并且，在一定程度上也将空域的利用率全面提高，飞行流量得到了进一步的增加。现阶段，绝大部分的空中交通流量管理部门都配备了先进的雷达监督控制系统，并且在航空器中也融入了卫星导航系统，假如可以将这两种系统进行联网，那么就会增加空域的覆盖率，从技术的角度上将空域自由度全面的提高了。

2.2 空中交通管制员的专业素质应进一步提高

空中交通管制员具有良好的专业素养不仅能够确保交通安全、防止航空器间发生碰撞现象，同时，他们还是实施空中交通管制工作的重要人员。最近几年时间里，各空中交通流量管理部门领导者对空中交通管制员的专业素养有了高度的重视。在聘请空中交通管制员时，应采取科学、严谨的方法进行，以增强空中交通管制员的综合素养，同时，还要定期对空中交通管制员能力与素质等方面的培训，以确保他们有较高的管制技术水平。建立切实有效的激励机制，吸引更多的人才，力争培养一批复合型的人才队伍。只有具有各方面能力都很强的人才，空中交通流量管理水平才会更上一层台阶。

3 结论

综上所述可知，当前从我国民航事业的发展情况以及其计划需求来看，在最近几年时间里，民航总局空管局、各个空中交通管制中心、重要机场以及终端区，将会形成专门的飞行流量管理控制系统，对全国的飞行流量分配进行有效的控制与管理；另外，还可将空中交通流量管理的阶段性融入到空中交通流量各个系统之中，具体有雷达系统、飞行计划系统、空域系统以及情报系统等，具有深远的意义。本文简单的论述了当前空中交通流量管理存在的问题，并提出提高空中交通流量管理水平的措施，希望对于民航事业的发展有所帮助。

参考文献

[1] 陈灵清，白存儒，吴炯，等.基于AFP的航班延误研究[J].交通与计算机，2007（6）.

[2] 陈世林.协同式空中交通流量管理关键技术及若干算法研究[D].南京航空航天大学，2009.

[3] 田勇.空中交通流量管理关键技术研究[D].南京航空航天大学，2009.