谈公路改建城市道路设计要点范文

摘要：随着城市规模的不断扩大，许多公路需要改建为城市道路，与其他工程设计相比，此类工程有其特殊性。文章以乌鲁木齐雅山路(G314)改建为例，对公路改建为城市道路设计要点进行了分析和探讨。

关键字：公路改建；城市道路；设计要点

1引言

伴随着城市规模的不断扩大，位于城市边缘的一些公路逐渐由城市进入城市区域，其交通功能及在路网中的作用转变为城市道路。由于这部分公路普遍存在道路等级较低，道路宽度窄，无人行道及非机动车道，地下管线、绿化及照明设施不完善等问题。因此，需根据其在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等进行改建。改建设计中需要考虑的因素及设计要点与新建及改扩建城市道路等工程有所不同，本文以乌鲁木齐雅山路(G314)改建工程为例进行分析研究。

2项目概况

2.1项目总体概况

G314是新疆境内的一条国道，起于乌鲁木齐，经库车、阿克苏、喀什，到达终点红旗拉普，全长1948km。G314在乌鲁木齐的路段，北起外环路，南至燕南立交桥-兰湖路交叉口，全长约9km。随着城市范围不断扩展，位于城市建成区的G314位置已由城市进入外环围合的城市中心区。此段路已成为城市南部的主要货运出入口，而且也成为南部城区路网中的一条交通干道。在乌鲁木齐市的城市路网规划中，此段路的道路功能已变更为城市道路。2007年，相关部门为规范辖区内的道路名称，将此段G314线更名为雅山路。雅山路又以卫民路、仓房沟路为界，被划分为雅山南路、雅山中路和雅山北路，本项目改建段落为雅山中路及雅山北路，全程6.6km。

2.2项目现状分析

雅山路（雅山中路、雅山南路）分别修建于1991年和1995年，已超出设计使用年限。当年按二级公路标准规划、设计、建设，作为城市道路，存在以下主要问题：①现状雅山路按二级公路设计施工，道路的主要技术指标较低。②道路两侧建筑用地控制不好，为道路改建带来困难。由于当年按二级公路标准修建，沿线单位及建筑物均沿路基两侧布设，且多为停车场、物流公司、混凝土生产厂等大型企业及单位。此次雅山路按城市道路拓宽改建，工程改建的征迁成为制约道路改建的重要因素之一。③道路宽度不足，路基宽度12m～14m，大部分路面破损严重，无法继续满足车辆的行驶要求。④道路功能不完善。无步行设施，无公交停靠站，无行人过街设施，无照明等附属服务设施。⑤交通混乱，基本无交通安全及管理设施。⑥道路绿化等级低，多数路段无绿化。道路街景效果差。

3方案设计要点

3.1总体设计思路

在设计上整体考虑道路的功能定位、沿线用地规划、开发和制约，并考虑交通流量特征、地下管线建设情况，采取“提高标准、贴合规划、结合现状、完善功能”的设计思路，实现道路的整体改造，达到城市道路相应等级的设计标准。

3.2方案设计

3.2.1平面设计尽量在原道路线形基础上进行裁弯取直、加大平曲线半径等的优化设计，还要考虑道路两侧现状对平面线形布设的影响。雅山路平面线形设计控制点较多，有和平渠、高铁桥墩、兰新铁路、沿线单位及房屋。设计前充分调查主要沿线单位的用地红线，了解高铁、铁路、人防工程的安全控制要求，并结合道路规划条件，结合道路现有路线，确定了道路的平面线形（见图2）。

3.2.2纵断面设计公路与城市道路功能和服务对象有差异，纵断面设计中考虑的因素具体有以下几个方面：①服务对象的不同。公路服务对象以机动车辆为主，部分路段纵坡坡度较大、坡长较长，而城市道路还需要考虑非机动车及行人的出行需求。②地下管线的影响。公路建设基本无地下管线，而城市道路是地下管线的载体。因此，城市道路纵断面设计需要考虑重力流地下管线设置要求[1]。另外，根据本项目的设计经验，此类公路为了满足沿线单位的生活需要，设计中还需要考虑现状管线的埋设要求。③与周围地坪高程顺接要求的不同。公路一般以交通的连接功能为主，而城市道路还需要满足沿线单位及居民的出行。因此，道路纵坡与周围地坪的衔接要求更高。另外，公路基本通过纵横坡排除路面积水，设计高程较两侧地坪略高，而城市道路是通过地下管网进行排水，其设计高程一般比道路两侧地面略低。雅山路项目所在区为低山丘陵地带，原有公路路基经多年行车作用，基本稳定。本次设计在利用老路路基的基础上，充分考虑现状已有地下管线的埋深需求，设计以沿线相交道路、和平渠标高为控制，结合污水管线排水需求及现状道路标高，确定道路设计纵坡。④横断面设计。公路道路横断面组成较为简单，而城市道路横断面形式和各组成部分设计应按道路等级、道路性质、行车速度、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素综合考虑，以保障车辆和行人交通的安全畅通，同时兼顾现有道路板块。另外，改建道路由于受两侧建筑、构筑物的限制，需要因地制宜地分段设置断面。⑤交叉口及交通组织设计。公路的交叉路口较少，只有在沿途的县城、乡镇等有出入口或交叉口。随着城市的发展及交通出行的需求，会逐步修建若干城市主、次干路及支路与公路相交，形成各种形式的交叉口。而在这些公路建成后形成的交叉口，往往缺乏合理的交通组织和渠化，交通混乱。交叉口设计具体内容有以下几个方面：①根据现状及规划分析工程范围内需要设置的交叉口的数量和位置。如雅山路分别与1条主干路、8条支路相交。②根据相交道路等级及交通流量等因素选择交口的类型。如雅山路均采用平面交叉口。③根据相交道路等级及交叉口间距等选择交通组织方式，采用A类、B类、C类交叉口。如雅山路工程中，相交道路为主干路时，交叉口采用平A1类（交叉口信号控制，进出口道展宽）。与雅山路相交支路中，仅起点的燕南立交、燕北路东西向贯通，其余支路均为断头路，车流量较小，影响不大，因此燕南立交、燕北路交叉口采用平A1类；结合路段上车辆掉头、人行过街、公交车换乘的位置，在乌拉泊537专用线、卫民路、雅山中路东二巷交叉口也采用平A1类；其余交叉口采用平B1类（干路中心隔离封闭、支路只准右转通行）。

3.3设计要点分析及总结

公路改建为城市道路工程是在现状道路上进行改建，公路现状路基路面、附属构筑及两侧主要构筑物、建筑物及地上地下杆线情况较复杂的多，因此，需要对道路现状及沿线进行更为详细的调查，需要在设计中更加注重细节。具体体现为：①在现有条件下选择经济、适用的技术指标。如雅山路综合考虑和平渠、征迁量等影响因素，其平面线形指标最高只能取50km/h。②设置合理的出入口，满足沿线单位及企业人员的通行。改建时需要对现状出入口的位置、标高进行详细的测量和分析，整合单位的出入口，并在平面及纵断面设计中兼顾最终确定需要设置的出入口，保证沿线单位及居民的正常出行。③对现状进行充分利用，体现绿色、节约的设计原则。如平面线线形尽量按现状进行布设，尽可能利用现状路基，对现状构筑物如涵洞进行加长，对挡墙进行利用等。④注重道路与周边环境的自然衔接，突出人性化设计。如通过各种形式消除道路与两侧地坪的高差，方便沿线行人及车辆的通行。⑤对现状管线进行详细调查，尽量摸清现状管线的情况，为地下管线设计及道路平、纵、横断面设计提供设计依据[2]。

4结语

公路改建为城市道路工程设计与其他工程设计不同，须要按照城市道路的技术标准设计，同时又要兼顾公路的特点，因此，在设计前需要认真做好外业调查，尤其是要摸清现状地下管线、路基路面使用情况、排水防洪要求、现状构筑物的使用情况等，是一个系统复杂的工作，在设计中更加注重细节，突出以人为本、资源节约、环境保护的设计原则，尽可能满足大众出行的需求。

参考文献

[1]董俊红.公路改造成城市道路的设计方法分析与探讨[J].城市道桥与防洪，2012，（10）：1-2.

[2]赵杨，王龙花.公路改建城市道路设计要点简谈[J].建筑工程技术与设计，2014，(15)：424.

作者：范慧 单位：乌鲁木齐市城建设计研究院