市政桥梁设计论文范文
市政桥梁设计论文范文第1篇
关键词 市政桥梁；结构设计；优化
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）108-0056-02
0 引言
市政桥梁的安全、耐久以及健康性不仅体现了施工设计人员的智慧与审美观点，也意味着该桥梁能否经得住时间考验，是否值得世人回味。市政桥梁结构设计应坚持因地制宜原则，也就是要结合建设单位公布的市政桥梁设计方案，积极学习外国先进技术，引进一些成熟的新结构、新型设备以及新材料与新的施工工艺，严格按照施工设计总则、荷载以及每种材料技术条件要求等各项施工设计部规范及其技术标准，采取合适的设计方法，尽可能的规避主管因素可能给施工设计造成的影响。
1 我国市政桥梁结构设计现状分析
市政桥梁设计因其牵涉面比较广，所以是一个较为复杂的系统工程。只有将丰富的理论知识运用到里面才能防止主观经验因素给设计带来的不利影响。市政桥梁设计期间常会遇到各种各样问题，其中最为明显的不良倾向主要表现在以下几个方面：第一，施工设计对强度因素的考虑胜于对耐久性的考虑；很多设计单位较为重视强度的极限状态，却把使用极限状态忽视掉，然而桥梁结构属于整个生命周期里最为重要的使用性能表现；经常会出现重视结构建造却将结构维护忽视掉的行为。实际施工过程中，很多市政桥梁设计期间，对于耐久性设计的关注仅仅限于关注一个表面上的概念，不仅缺乏明确的使用年限要求，还忽视了专门关于耐久性方面的设计。从一定程度上来讲，这些倾向是当前市政桥梁工程各种事故频发、结构的使用性能较差、使用寿命较短等不良后果的直接导火索；并且这些倾向普遍跟国际桥梁工程结构界所提倡的耐久性、安全性以及适用性等方面的设计原则相背离；此外也难以满足当前结构动态以及综合经济性方面的要求。
现阶段我国市政桥梁的设计理论与结构构造体系极不完善，市政桥梁的设计领域，尤其是市政桥梁施工以及使用期的安全性问题上仍然还有需要改进的地方。结构设计的第一要务便是选择一套经济且实用性强的结构力案；然后分析结构以及结构与其连接上的设计，并选出施工规范允许的安全系数、各种可靠性指标来确保结构的安全性。
很多设计人员过于侧重施工规范在结构强度设计上的各种安全度需要，却严重忽视了结构体系、构造、材料、维护以及结构耐久性和施工设计与施工过程到整个使用全过程方面常会出现的各种人为措施，没有从这方面着眼去加强并提高结构的安全性。
2 市政桥梁结构设计方面具体细节分析
2.1构造设计上的漏洞问题
构造设计上最为典型的问题便是伸缩缝位置仅仅设置着普通橡胶支座，一般需要将其改成橡胶活动支座，不然一旦受到汽车荷载作用的影响很容易导致伸缩缝位置被拉裂开，这是因为普通橡胶支座经常会有变形现象出现，很容易导致结构安全与耐久性受到影响。桥面通常不会涉及一个整体钢筋网，也不会讲汽车超载问题纳入考虑范围内，然而在我国公路运输过程中超载现象是一种普遍存在的问题，假如汽车超载营运，很容易影响到市政桥梁结构长期使用性能以及耐久性，所以遇到这种问题后，不仅要交由有关交管部门进行管理，还需在结构设计时就将超载可能造成的严重后果进行研究和分析，纳入施工设计考虑范围内。伸缩缝位置所预埋的空心梁数量经常会不够，监理和施工单位一定要做好前期复查工作。另外由于桩基的主筋保护层和建筑制图不一样，施工和监理单位要加强对这些问题的重视，不然很容易导致桩基的主盘保护层不能满足施工设计要求。
2.2结构耐久性设计问题
建造与使用市政桥梁期间，因为桥梁主体本身长期暴露在空气中，很容易受到环境与有害化学物质等因素的侵蚀，加上桥梁结构要承受的车辆、地震、疲劳以及超载等各种因素的影响，加上市政桥梁施工时采用的材料性能风吹日晒下不断退化，便促使桥梁的结构各部位出现不同程度的损伤及劣化。现阶段桥梁倒塌湖综合严重损害例子越来越少，然而还是有很多市政桥梁由于拉锁耐久性问题使其使用性能受到影响，一些桥梁的拉锁未到使用期便不得不进行更换，不仅促使桥梁不能正常使用，还造成严重的经济损失。这些问题都和桥梁耐久性安全设计有着最为直接的关系，因此也促使人们加强对市政桥梁耐久性问题的重视。长久以来，人们侧重于研究结构的计算方法，却忽视了关于总体构造与细节处理上的重视，所以要加强桥梁的耐久性和安全性方面的研究必须往定量分析方面发展。
2.3结构常见的疲劳损伤问题
市政桥梁结构通常所需承受的车辆荷载与风向荷载属于动荷载，它们会在结构内部形成可以循环变化的应力，这些应力不仅会导致结构出现振动，还会促使结构因累积出现疲劳损伤。一般市政桥梁使用的材料不是均匀和连续性的，而且材料上经常会有各种微小缺陷出现，受循环荷载作用，该类缺陷会日益发展合并在一起，进而造成损伤，严重时还会在材料内部产生宏观裂纹。假如施工人员不能有效控制住宏观裂纹，便可能导致材料与结构出现脆性断裂现象。通常早期疲劳损伤很难被检测到，然而由于它带来的后果属于灾难性的，因而要严加防范。疲劳损失在以往常被认为钢桥设计过程中最为核心的问题，并且由它引发的钢材开裂情况比较多，所以结构设计中要将这个问题列为结构设计考虑因素的重中之重。
2.4桥梁结构常见超载问题
一般市政桥梁超载现象的主要分为三种：第一种是一些老桥修建时间比较早，由于超龄负载运营，直接影响到桥梁结构的使用寿命；第二种是市政桥梁实际运行过程中的车流量严重超过设计流量；第三种则是一些车辆违规超载。前两种超载现象的产生皆因桥梁结构设计荷载发生变化以及交通量的不断增加，后者则是因为车辆使用人员违法超载运营，相较之下，在我国后两种超载现象更为普遍。市政桥梁一旦出现超载便很有可能导致疲劳问题出现，并且还会促使市政桥梁本身的疲劳应力幅度不断被加大，其损伤也被加剧，有时候直接会因超载问题造成严重的结构破坏事故。
2.5充分考虑抗震性能
一些市政桥梁可能会修建在地震区域，这时要根据抗震要求采取必要的防震措施；设计时要严格控制施工质量，比如施工接缝处要有强度保证；结构设计时要加强整体联结，提高墩台和基础结构上的整体性，加强配筋，促使结构延性提高；一些桥段可能处于不良土质区域，这时要根据实际情况采取必要的加固措施，另外结构抗震的一些薄弱环节要加强其构造；对于梁式桥还要在墩台上面设置一些防止落梁的纵向与横向挡块，并且要在上部结构间使用连接件；还有一些市政桥梁非常重要，如果条件允许还需对其采取必要的减震消能装置，比如橡胶垫块和特制的消能支座。
2.6环保问题以及可持续发展
市政桥梁结构设计时应该充分考虑环境保护以及可持续发展问题，主要包含生态情况、水、空气以及噪声等多方面的基本因素。另外还要从桥位选择、桥跨的布置、基础方案的制定、墩身外形等多个方面对环境要求进行考虑，这样才能针对施工期间出现的植被破坏现象、水土流失问题以及排渣污染等不良问题采取有效措施进行控制，与此同时还要建立一套完善的环境监测与保护体系，这样才便于将不利影响降到最低。
3 市政桥梁结构设计应注意事项
3.1分析结构系统可靠度
市政桥梁的结构系统可靠性是一项十分复杂的研究课题，很多学者从多个角度对此加以研究，并提出了一些相关的概念与方法。然而由于系统的可靠度分析与研究的内容较为丰富，难度系数又太大，因而要慎重考虑。
3.2分析人为差错出现的问题并加以重视
很多结构失效现象并非是因桥梁的结构荷载与强度带来的不确定性引起的，相反的设计、施工以及使用等诸多环节出现的人为因素经常会导致一些不良现象的发生，由于该类事故很多，当前已经成为市政桥梁结构设计研究的热点之一。
3.3对在役结构可靠性评估以及维修决策方面出现的问题加以重视
市政设计人员通过对在役建筑结构自身可靠性进行评估并拿出正确的维修决策已经成为当前建筑结构学类的一种边缘学科，它不单单涵盖结构力学和断裂力学已经建筑材料科学等方面的基础理论，还与施工技术以及检验手段和建筑物维修方面的使用状况等多方面有着非常密切的关系。与此同时在一些经典结构可靠性理论的应用下，关于在役结构可靠性评估取得了很大的发展。 市政桥梁的结构设计离不开这些理论的指导，因而只有更加完善理论方面的知识，才能更好的应用到实践设计与施工中去。
4 结论
总体而言，我国市政桥梁的设计理论与结构构造体系尚不完善，很多方面都需要进一步的改进与完善。从某种程度上来讲市政桥梁设计属于系统性非常复杂的工程，不仅需要具备极其丰富的理论知识，还要尽可能的减少主管经验因素给施工设计造成的不良影响，只有全面规避一切不良因素，才能确保市政桥梁设计方案能够达到工程规划的要求，也才能为后期工程实际施工作业的开展指明道路。
参考文献
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市政桥梁设计论文范文第2篇
关键词：市政桥梁；施工管理；创新
城市化的不断发展，使得市政桥梁建设得到极大的发展，但是由于人们生活水平的不断提高，对于市政桥梁建设管理的要求也越来越高。因此，为了不断的提升市政桥梁施工质量水平，促使市政桥梁施工建设得到更好的发展，就必须加强对市政桥梁施工管理的创新。下面将分别从市政桥梁施工前，市政桥梁施工过程中，市政桥梁施工完成后这三个方面，分别论述有关市政桥梁施工管理的创新。
一、市政桥梁施工前的管理创新
要想使市政桥梁施工管理得到创新，首先要做的就是使市政桥梁在施工前做好管理管理创新的工作。下面将从两个方面论述市政桥梁施工前应当如何做好管理创新工作。
⒈市政桥梁施工前，应当严格的审查相关的设计图纸与设计方案
在市政桥梁施工前，应当对相关的设计图纸与设计方案进行严格的审查，这是市政桥梁施工前做到管理方面创新的前提。对市政桥梁施工前的设计图纸与设计方案进行严格的审查，就应当对市政桥梁施工前的图纸上的技术要点以及应当注意的问题进行详细的审查，这样才能够了解市政桥梁施工设计者的意图，才能够便于与市政桥梁设计者在日后能够进行更为通畅的交流。这样还能够促使市政桥梁施工的管理者能够对设计者的意图有一个更加深刻的认识，从而能够发现出设计中的问题，并能够及时而又清晰的对设计者陈述出来。对于市政桥梁施工前设计图纸与设计方案的严格审查，同时也是进行市政桥梁施工管理的一个重要的创新方法，不仅有利于市政桥梁的施工管理水平的提高，还能够促使市政桥梁施工建设在未来能够得到更好的发展。
⒉市政桥梁施工前，应当对监理单位与施工单位进行严格的审核
要想实现市政桥梁施工前的管理创新，除了要在市政桥梁施工前对施工的设计图纸与设计方案进行严格的审查外，还应当在施工前对监理单位与施工单位进行严格的审查，这样才能够促使市政桥梁施工前的管理水平得到创新。监理单位在市政桥梁施工中是一个监督的角色，能够保证市政桥梁施工中资金得到有效的运用。这是因为在市政桥梁施工前对相关的监理单位进行严格的审查，对市政桥梁施工前管理水平的提高与管理方式的创新来说，是十分重要的。除此之外，还应当在施工前，对相关的施工单位进行严格的审查，务必要保证施工单位能够对市政桥梁施工工程进行专业的建造，保证市政桥梁施工的质量。市政桥梁施工前，对相关的监理单位与施工单位进行严格的审查，也是促使市政桥梁施工前管理创新的重要保证。
二、市政桥梁施工过程中的管理创新
在市政桥梁施工过程中做好管理创新工作，对于提高市政桥梁整体管理水平来说，也是十分重要的。下面将从两个方面论述市政桥梁施工中应当如何做好管理创新工作。
⒈市政桥梁施工中，应当加强对施工质量与施工进度进行相应的管理
要想实现市政桥梁施工过程中管理的创新，首先应当做到的就是要加强对施工质量与施工进度进行相关的管理。那么应当如何加强对施工质量与施工进度进行相关的管理呢？
作为市政桥梁施工的单位应当成立一个关于市政桥梁施工质量监督的小组，定期的对市政桥梁施工过程中的施工进度与施工质量进行监督管理，并且及时的发现施工过程中所出现的一些问题，并能够采取有效的措施进行相应的管理。除此之外，这个关于市政桥梁施工质量监督的小组，还应当定期出具相应的进度报告，从而协助市政桥梁施工管理人员，寻求出新的方式，创新市政桥梁管理方法，提高市政桥梁施工管理水平。
⒉市政桥梁施工中，应当提高施工人员的专业水平
除了上述的一点外，在市政桥梁施工中，要想提高市政桥梁施工的管理水平，实现施工管理的创新，就应当做到以下两个方面：
首先，作为市政桥梁施工单位来说，应当加强对其施工人员定期进行培训，使其内部的施工人员尽可能的了解或是掌握市政桥梁施工中应当注意的问题，提高其内部市政桥梁施工人员的专业水平，进而在一定程度上提高市政桥梁施工建设的质量，实现市政桥梁施工管理的创新。其次，作为市政桥梁施工中的工作人员来说，应当多去主动地学习与了解市政桥梁施工中应当注意的问题。施工人员应当意识到，市政桥梁的施工建设是一个公共设施的建造，其质量的好坏直接影响到市政桥梁施工质量的好坏与市政桥梁施工管理的创新。所以作为市政桥梁的施工人员来说，应当尽可能的提高自身的专业水平，及时的发现市政桥梁施工建设中出现的问题，并能够采取积极有效的措施来解决这些问题，从而使得市政桥梁施工管理水平得到提高，进而实现市政桥梁施工管理的创新。
三、市政桥梁施工完成后的管理创新
除了上述的做好市政桥梁施工前的管理创新，市政桥梁施工过程中的管理创新外，还应当做好市政桥梁施工完成后的管理创新工作，这样才能够提高市政桥梁管理的整体创新活动。以下的两个方面将论述有关市政桥梁施工完成后的管理创新。
⒈市政桥梁施工完工后，应当做好工程的验收工作，把好工程的质量关
要想在市政桥梁施工完成后创新管理，首先要做的就是做好工程的验收工作，把好工程的质量关，这也是市政桥梁施工完成后实现管理创新的基础。在市政桥梁施工完成后最重要最关键的一步就是要做好工程的验收工作，只有这完工后做好相关的验收工作，才能够保证工程质量，才能够及时的发现工程施工后所出现的影响工程总质量的因素，进而才能够及时的采取有效的措施来保证市政桥梁建设工程的质量，提高市政桥梁施工的管理水平，从而能够有助于市政桥梁施工的单位实现施工管理的创新。
⒉市政桥梁施工完工后，应当对工程进行总结
在市政桥梁施工完成后，要实现市政桥梁施工管理的创新，除了要做好相关的验收工作外，还应当对工程进行一个总结。在每项工程完工后，对于工程中所出现的问题，以及采取的措施进行总结汇总，是一个提高市政桥梁施工管理水平的重要方法。除此之外，市政桥梁施工单位还应当对工程的特点，工程将来将会获得收益以及参与到市政桥梁施工建设的所有项目的各个单位等进行详细的汇总编制，以便市政桥梁施工的投资方在日后能够及时了解市政桥梁施工建设中的相关情况，以及协助市政桥梁施工中管理人员进行分析总结，探寻出更好的措施进行相应的管理，从而实现市政桥梁施工管理的创新。
四、结束语
本文主要从市政桥梁施工前，市政桥梁施工过程中，市政桥梁施工完成后这三个方面，分别论述关于市政桥梁施工的管理创新。加强市政桥梁施工管理的创新，不仅能够提高市政桥梁施工的质量水平，还能够促使市政桥梁建设在未来能够得到更好的发展。
参考文献：
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[5]汪荣华 . 浅析桥梁施工安全风险评估和管理[J] . 安徽建筑，2013，（3）
市政桥梁设计论文范文第3篇
关键字：市政；桥梁；隔震；设计；
中图分类号： TU99文献标识码：A
1、引言
随着社会经济的快速发展以及生活水平的提高，市政桥梁工程的发展也越来越快。在进行市政桥梁设计过程中，抗震设计占有非常重要的地位，抗震设计能够增强桥梁的抗震能力，提高桥梁的使用性能。因此，本文对于市政桥梁设计中抗震设计的研究不仅具有一定的理论指导意义，也具有一定的社会实际应用价值。
2、市政桥梁隔震设计概述
2.1市政桥梁隔震设计基础理论
隔震设计是抗震方式的新的发展形式，进行市政桥梁的抗震设计时通过在一定程度上减少地震引起的桥梁结构的振动，有效的避免桥梁结构的损伤，增强桥梁的抗震能力。在传统的市政桥梁的设计以及桥梁的施工过程中，通常情况下会提高桥梁的结构强度以及结构变形能力来增大桥梁的抗震效果。与之对比的是，桥梁的隔震设计的理论基础是在桥梁的设计中加入了柔性的装置进行设计，减少桥梁结构在水平方向运动的关联性，保证桥梁关键的结构件能够减少地震的损伤，降低桥梁结构的响应加速度，并且在进行隔震设计过程中添加阻尼设计，从而实现地震与桥梁结构的隔离，减少地震的传递能量，从而使得桥梁的整体结构的抗震能力大大增强。
2.2市政桥梁隔震设计的特点
市政桥梁隔震设计是利用相关的隔震装置改变桥梁整体结构的抗震性能，运用隔震装置抵消地震产生的能量，减少地震的破坏，延长桥梁结构的使用周期。在对桥梁进行隔震设计的过程中，最重要的是要设计合理的隔震装置，确保运用的隔震系统的组成构件满足要求的弹塑性条件。在市政桥梁中进行隔震设计，首先能够提高桥梁工程的整体效能并且能够降低桥梁工程的造价，这种隔震设计比常规的设计具有较高的抗震性能，能够很好的保护桥梁的墩柱，从而提高墩柱的质量以及使用寿命；其次，在桥梁的上部组成结构件中进行隔震设计能够有效的降低或者消除地震对于桥梁的影响，减小桥梁的响应程度，对于桥梁中检查以及修复比较困难的结构，采用隔震设计能够有效的避免这些结构部分产生塑性变形。
2.3市政桥梁隔震设计遵循原则
在进行市政桥梁隔震设计时，必须要遵循以下几个主要的基本原则：
（1）针对不同的桥梁是否适宜进行隔震设计，其主要的判定依据是桥梁的固有周期变化后整体系统能否更有效的消耗地震时的能量，除此之外，进行桥梁的隔震设计，添加隔震装置以后，应该保证桥梁的上部组成结构与其下部组成机构包括地基之间能够不产生有危害的耦联响应，不能引起不必要的振动。通常情况下，适宜运用隔震装置有两种情况，一种是桥梁周围的地基较为牢固，地震时响应比较稳定，第二种是桥梁的下部组成结构具有比较大的刚度，并且桥梁的固有周期较短。
（2）在进行桥梁设计过程中如果采用隔震装置进行施工，桥梁的上部组成结构在地震作用下产生的位移响应不应该影响桥梁的整体使用性能。桥梁的隔震装置应该在桥梁的水平方向具有一定的可移动性，能够产生一定的位移响应，必须要保证隔震装置在正常的范围内能够具有充足的伸缩量，并且保证桥梁的上部组成结构部件不妨碍桥梁的整体功用。
（3）采用隔震装置的桥梁建设位置应该具有比较坚实的地基，对于比较柔软的地基情况，不适宜进行隔震设计。隔震装置需要在桥梁上部结构与下部组成结构之间进行软连接，在两者之间很容易产生相对的移动，这样就要求必须有坚实的地基条件，保证周边基础设施的稳定性。
（4）在进行选择隔震装置时，应该选择结构相对比较简单，又能够满足抗震要求，具有较好的抗震性能，确保隔震装置的使用条件在其规定的力学特性范围中。并且隔震装置应该做到在地震的持续时间内，其隔震性能应该稳定可靠。
（5）在桥梁设计中进行隔震设计后的整体抗震性能应该不低于常规设计中的桥梁抗震性能。在桥梁中设计隔震装置能够有效的降低地震的作用，降低桥梁工程材料的成本和用量，但是设计的前提必须保证桥梁的抗震性能，不能由于添加隔震装置降低成本而影响桥梁整体的抗震性能。
3、市政桥梁隔震设计的重要意义
桥梁隔震设计能够在很大的程度上提高桥梁的阻尼以及抗震性能，能够在地震发生时降低地震带来的危害。进行桥梁隔震设计能够使桥梁在响应地震振动时，有效低对地震的作用进行分解，改变地震力的分布状态，可以很好的实现对于桥梁基础组成部分的保护，同时也能够对于桥梁的上部组成部分实现很好的保护以及支撑。
隔震设计能够有效的起到调节桥梁的横向的刚度以及强度作用，从而能够完善桥梁整体组成结构之间的扭转以及弯曲的平衡问题，可以在很大的程度上降低地震的作用力。在进行桥梁上部组成结构的设计中，进行隔震设计能够有效的减少桥梁结构之间的塑性变形，防止桥梁组成部件出现超出弹性变形后的局部塑性变形问题，提高结构的变形响应程度。此外，隔震系统除了增加桥梁整体的抗震性能外，还能够做到降低工程造价成本，从而大大的提高了桥梁工程的质量水平。与那些未采用隔震设计的桥梁相比较，采用了隔震设计的桥梁可以在经历了较大的地震后，较容易地更换隔震设计和装置，且维修的时间相对较短，维修的费用也相对较低。
4、市政桥梁隔震设计要点概述
4.1市政桥梁隔震装置的设计要点
市政桥梁隔震设计的主要部分是隔震装置的设计以及隔震结构中其它结构件的设计两个设计方面。其中，最重要的设计是隔震装置的设计，就目前发展情况来看，在进行桥梁隔震设计中经常使用的方法是弹性反应谱法，这种弹性反应谱法有着不同的规范，已经在很多国家和地区应用，例如美国、德国以及日本等都有响应的计算规范，其中不同之处主要是隔震装置性能计算公式不同，在选择隔震装置的刚度、强度以及等效阻尼等计算式选取的参数不同。对于那些形状不规则，受力情况比较复杂的桥梁，通常情况下常用的计算方法为时程法。
因此，在进行隔震装置的设计中，应该做到注重弹性装置的应用规范，进行相应的弹性性能计算，保证采用弹性装置的合理性，除此之外，进行隔震装置的等效阻尼以及等效刚度和强度的计算过程时，必须要考虑地震中隔震装置的最大影响振幅幅值，其振幅幅值由于桥梁整体的地震响应的振幅幅值有着必然的联系，所以客观上要求我们对于采用弹性反应谱方法进行的隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程。在进行具体的隔震装置的性能计算式，由于没有直接的公式能够直接采用，这种情况下就需要相关的设计工作者要做到对于桥梁结构的整体的地震响应做到全面的估算以及掌握，地震发生后，较为熟练的桥梁设计工程师可能够做到依据其长期工作的经验初步地制定设计方案，方案完成后，再用一系列的时程来分析和验证其设计是否合理。
4.2隔震装置附属结构的设计要点
桥梁隔震装置的附属结构对于桥梁的整体抗震性能也有着重要的作用，通常情况下，附属结构主要包括防落梁装置、桥梁限位装置以及伸缩缝等，在进行大量的地震危害分析以及桥梁动力学分析之后，会发现这些附属结构对于桥梁整体结构的动力学响应结果以及隔震性能都有至关重要的影响。因此，在进行桥梁隔震设计时应该更加注重这些附属结构的细节性的设计要点，进行关键部位的动力学分析以及静力学分析，深入的进行研究附属结构的动力响应，进行相关方面的计算分析，掌握附属结构设计的原理，做到在设计附属结构时应该足够的重视，确保附属结构满足桥梁整体性能的要求，保证桥梁的质量。
5、结语
在市政桥梁设计中隔震设计能够在很大程度上提高桥梁的整体质量，能够很好的保证人们的生命和财产的安全。就目前来看，虽然我国在相关隔震设计方面的研究还处于初级阶段，在今后的研究之中应该要科学合理的借鉴以及学习国外的先进技术以及设计方面的经验，提高国内的隔震设计技术，从而提高市政桥梁的整体结构的抗震性能。
参考文献
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市政桥梁设计论文范文第4篇
【关键词】市政工程；市政桥梁；施工要求
1市政桥梁工程施工的基本要求分析
基于市政桥梁的功能特点尤其是市政桥梁大幅提升行驶速度之后俄们对桥梁的结构刚度和整体性，提出了更高的要求相比于普通的桥梁，前者的施工需要满足以下几方面的基本要求。
1.1桥梁施工技术和投资的高标准要求
市政桥梁辐射的区域范围广泛河能需要通过地质条件复杂的平原地区和山区地带譬如熔岩地区、软土地区等还有可能通过人口密集、建筑密集的市区因此对施工的技术要求更高而且需要耗费更多的投资，以应对恶劣的施工环境，同时保证不会对城乡人群的正常生活、工作等产生任何负面影响。
1.2桥梁刚度和整体性的高标准要求
为满足市政桥梁的竖向和横向刚度要求桥梁通常采用中跨度和小跨度的模式这也是保证桥梁结构整体性和轨道平顺性的重要做法。在施工的时候需要关注桥梁的挠度和振幅问题严格控制混凝土的施工，以免产生徐变上拱和不均匀温差变形的情况。
1.3无缝线路附加力消除的高标准要求
在温度变化、桥梁挠曲、车辆制动等的影响下桥梁在纵向力的作用下结构会逐渐发生位移，从而使得桥梁上的无缝线路附加力不断增大加果附加力超过一定的限度，线路就会发生失稳现象从而影响列车行驶的安全，因此在桥梁施工的时候必须强调墩台的纵向刚度水平。
2市政桥梁工程施工的方法
基于以上提到的市政桥梁施工的基本要求笔者认为在施工的时候需要围绕这些基本要求并结合实际的工程情况，因地制宜地采取合适的施工方法。笔者根据相关的施工经验提出以下几方面的施工方法。
2.1施工控制计算
镇密的施工控制计算，是合理施工的前提条件，而且针对市政桥梁这种精确度、强度和整体性要求更高的工程，更需要明确施工控制的计算内容。
l）计算模式的建立。在建立计算模型之前根据设计部门所确定的成桥状态作为施工监控计算的初始状态，并利用设计图纸的成桥设计理论线型包括施工几何参数和主梁结构参数等构建桥梁结构施工的有限元计算模型，以便计算出桥梁结构的内部应力和变形等。在此笔者建议采用MidaS/civil和ANSYS有限元软件，前者用于复合计算，后者用于局部计算尽可能将主梁结构简单化。
2）计算参数的取值和修正。整个施工管理流程在取值测量、分析和计算参数之后还需要结合实际的工程管理需求对这些参数进行不断修正使得构件的计算模型更加贴近工程施工现场实际譬如桥面的标高在工程竣工之后随着桥梁的变形先前取值的计算参数会与实际情况存在出入，因此需要对理论计算模型进行修正，另行确定新的立模型标高值，从而更为精确地控制主梁梁顶标高。
3）结构试运营计算。为了确保整个桥梁投入使用后的安全性和可靠性郡成桥状态和设计状态相吻合在桥梁投入使用前需要对结构进行试运营计算，全面调整整个桥梁结构的线型和内力状态从而使得桥梁结构更加的安全和合理。
2.2施工控制方法内容
桥梁施工控制的主要内容，包括主梁结构变形的控制、主梁结构应力的控制两方面的内容具体如下：
l）主梁结构变形的控制。连续梁悬臂在浇筑的时候油于受到主客观因素的影响，主梁结构可能会发生不同程度的变形从而导致结构逐渐偏离理论模型的预期状态，不仅不利于桥梁的合龙施工而且会影响桥梁的线型。为此，需要按照市政桥梁施工的相关规范腔制好梁体挠度、梁端竖向折角、顶面标高误差其中在活载作用力下，梁体挠度限值不能超过L/1500其中L是梁体的计算跨度，而在活载静力作用下，梁端竖向折角必须控制在01%以内，以及在成桥之后，向上和向下的顶面标高误差汾别控制在10mm和巧mm以内。
2）主梁结构应力的控制。桥梁施工的结构应力问题容易导致结构受力情况偏离设计规范范围，尤其主梁结构，施工时要采取必要的调控措施将实际应力控制在理论计算值容许的波动范围内河采用埋入式的智能化振弦应变计，在施工的同时进行定时应力观测譬如在悬臂挂篮移动、预应力钢束张拉、混凝土浇筑等完工之后要密切注意分布在悬臂根部和合拢块的应力状态从而准确把握主梁结构的实际应力，提高应力控制的精确度。
3结语
通过上文基本明确了市政桥梁施工的要求和方法，其中施工要求主要针对桥梁施工技术、桥梁施工投资、桥梁结构刚度、桥梁结构整体性、桥梁无缝线路附加力、桥梁结构耐久等方面的内容通过建立计算模型、取值和修正计算参数、计算试运营结构、控制主梁结构变形、控制主梁结构应力等措施满足施工的基本要求。本文的研究尽管能够为市政桥梁的施工提供一定的理论依据但相关的建议措施，仍然需要在实际施工中不断总结，以求更加完善。
参考文献：
1 刘敏强对市政桥梁施工技术的探讨[J〕建材与装饰：中旬，2011（11）：163一164
市政桥梁设计论文范文第5篇
关键词：市政桥梁工程；隔震设计；理论；技术
前言
市政桥梁是当前城市发展过程中非常重要的基础设施，其具有较强的社会公共性特点，在建设过程中投资金额较大，后期运营管理难度较大。由于市政桥梁与人们的生命财产息息相关，因此在市政桥梁设计过程中，需要通过采用先进的隔震设计技术，有效的提高市政桥梁的抗震性能，这样不仅能够提高行车的安全性和舒适性，而且在地震发生时也能够最大限度的降低损失。
1桥梁设计中隔震设计的重要意义
1.1桥梁隔震设计的主要作用
在市政桥梁隔震设计过程中，通常会在设计时通过增设隔震器械，以此来增强桥梁水平方向的支撑，确保桥梁使用过程中能够满足阻尼效应。采取了隔震设计的桥梁，不仅整体结构更为稳固，而且在地震发生时桥梁的破坏也会降至最低程度。当前我国桥梁隔震设计还处于不断研究阶段，相较于西方发达国家还存在一定的差距，因此在具体设计过程中还要注意吸收和借鉴国外先进的技术和经验，确保我国桥梁整体质量的提升。
1.2采用隔震设计的优势
通过对市政桥梁进行隔震设计，这样即使有较大的外力作用在桥梁上，也能够将作用力均匀的分布在桥梁的各个部分，通过桥梁的整体结构来均匀承受来自于外部的压力，确保桥面不会发生坍塌。而且在隔震设计过程中，如果设计质量更为科学合理，还能够有效的调节横向的刚度，这样在地震发生时，桥梁结构平衡问题也能够得到有效的解决，有利于降低地震所产生的作用力。相较于桥梁抗震设计，隔震设计能够更有效的减少地震对桥梁所带来的破坏效果，而且在确保成本经济性的同时，有利于进一步提升桥梁的质量。
2桥梁设计中的隔震设计理论
2.1隔震设计的原理
桥梁隔震设计是抗震设计的新形式，该设计的最终目的并不是与地震作用力进行抵抗，而是通过最大限度的减少地震所带来的影响，从而实现对桥梁结构的有效保护。其不同于桥梁抗震过程中提高桥梁抗变形能力和整体强度，隔震设计主要是通过增设柔性装置来降低桥梁结构与水平地面运动的关联性，这样在地震发生时，桥梁结构构件的受损程度会大幅度降低。而且在桥梁设计过程中通过采用阻尼设计，以此来减少地震发生时传递于隔震结构和上部结构的作用力，确保桥梁结构构件不会严重受损。
2.2隔震技术的特点
在桥梁中应用隔震技术，可以有效的消耗地震发生时所作用于桥梁上的能量，同时延长桥梁结构构件的使用寿命。因此在桥梁隔需设计过程中，不仅要确保设计的科学性和合理性，同时还要确保隔震系统的各个构件具有较强的可塑性和弹性，这样才能有效的提高桥梁的抗震性能，实现对桥梁墩柱的有效保护。将隔震技术引入到桥梁设计中来，其可以减少工程的造价，在一定程度上提高工程的效能，实现对桥梁墩柱的有效保护。同时利用相应的隔震拒斥和，还能够有效的减少地震作用下桥梁下部结构的弹性范围，降低地震发生时一些难以检查及修复部位发生严重非弹性变形的可能性。
2.3隔震设计应遵循的原则
将隔震设计技术在市政桥梁设计中进行有效应用，其可以有效的提升市政桥梁的抗震性能，因此其作为市政桥梁设计中非常关键的一个环节，应确保设计的合理性和科学性。这就需要在具体桥梁隔震结构设计时遵循相应的原则，以此来增强桥梁结构的抗震功能。（1）实地考察。在对市政桥梁进行隔震设计开始之前，作为设计人员，需要深入到桥梁项目现场进行实地考察，收集各项数据，以此来在设计过程中加强其使用过程中抗震能量的吸收功能，并在确保隔震设计安装施工的基础上，使隔震设施能够最大限度发挥出抗震效果，达到设计的预期。另外，在实地考察过程中，设计人员还要对桥梁地基的稳固性和施工现场的地质环境等因素进行详细勘察，确保桥梁所处地的地质条件能够有效的承受来自于地震的作用力，以此来进一步提高市政桥梁的隔震设计效能。（2）提高桥梁的抗震性。相较于普遍桥梁，应用隔震设计的桥梁具有更强的抗震性能。因此对于需要应用隔震设计的桥梁，通常情况下对桥梁的质量和抗震性能都具有较高的要求。这就需要在实际设计过程中，需要采取切实可行的隔震措施，确保桥梁质量和抗震性能的大幅度提升。（3）选择合适的隔震设施。市政桥梁隔震设计的质量好坏，与隔震设施自身的质量息息相关，通过选择质量可靠及具有较好隔震性能的隔震设施，可以保证达到预期的隔震效果，更好的满足桥梁自身对抗震性的强度要求。而且在具体选择隔震设施时，还要尽可能的选择结构简单的设施，确保其在力学性能规定范围内能够更充分的发挥出抗震性能，而且在地震发生时，隔震设施自身不会受到严重损伤，从而更好的发挥出隔震作用，实现对桥梁结构的有效保护。（4）及时修补地震裂痕。对于采用隔震设计的市政桥梁，虽然能够有效的减轻地震发生时对桥梁带来的损坏，但在地震作用下桥梁仍然会受到一定程度的损伤，桥梁内部结构容易发生移位或是有裂痕产生，这些故障的存在会对桥梁的安全运营带来较大的威胁，因此需要及时对地震引发的裂痕进行修补，并进一步检查隔震设施，对地震导致的故障进行及时修理，确保隔震设施的性能。
3市政桥梁隔震设计技术分析
3.1隔震装置的设计
在市政桥梁隔震设计过程中，隔震装置设计作为其中非常关键的部分，主要以隔震装置设计和结构构件设计为主。这其中隔震装置设计作为最为关键的部分，在实践操作过程中通常会采用弹性反应谱法来进行具体的设计。但在具体设计时由于选择的计算方法不同，也会导致设计细节、设计规范等方面存在一定的差异，在设计时隔震装置等效刚度和阻尼作为计算的重点，对于一些技术难度较大的市政桥梁工程，往往会选择时程方式来完成具体的计算工作。应用弹性反应谱法在桥梁隔震设计中进行应用，其不仅与当前规范计算法相符，而且整个计算过程十分简明，运算方法较为简单。特别是利用弹性反应谱法进行桥梁隔震设计过程中，还能够实现对隔震装置的形态、功能、作用、变形等方面的有效维护，对市政桥梁施工质量具有较好的保障作用。在具体设计人员进行桥梁隔震装置设计时，需要依托于桥梁工程的设计原理及设计原则，针对桥梁桥墩的刚度特征和桥梁的结构类型来选择适宜的隔震装置。同时设计人员还要准确评估和判断地震发生时桥梁结构的反应程度，这样通过对隔震装置进行优选择，可以在震动发生时充分的发挥出隔震装置的隔震、消震和减震的功效，实现对桥梁结构主体变形和错位情况的有效控制，全面提升桥梁结构的稳定性。
3.2加强细节构造设计
细节决定成败的思想不仅在服务领域得到证实，桥梁的设计施工也要遵循这一思想，桥梁隔震设计也需要善于从细节出发，把握细节结构，加强细节设计。因为整个桥梁结构中，细节往往会影响桥梁梁体构造的牢固度、安全性，一些关键的结构构件发挥着对桥梁结构的稳固作用。细节部分则侧重指的是桥梁隔震防护中的连续性与协调性，这其中也涵盖隔震装置的细节构造。常见的关键细节部分主要有：桥面与支架间的链接缝、桥墩与柱间的链接缝等等。可以说桥梁工程的设计能否从细节处把关，是直接影响桥梁工程质量的主要因素。
3.3立足整体，优化设计
市政桥梁作为城市的基础设施，并代表着城市的形象，为了确保市政桥梁结构的牢固性和稳定性，在市政桥梁设计时应用隔震设计，可以有效的提升桥梁的抗震能力。而且通过隔震设计，还能够进一步提高市政桥梁结构的美观度。因此在当前市政桥梁建设过程中，需要重视隔震设计的应用，并在具体设计过程中，针对隔震设计中的一些细节和关键性部位要进行严格控制，优选出于隔震装置的类型、隔震设计方案，以此来优化隔震设计的质量，充分的发挥出市政桥梁隔震设计的功能，有效的降低地震发生时对桥梁所带来的危害。
4结束语
在现代化城市发展过程中，市政桥梁作为城市发展过程中非常重要的基础设施，不仅承载着城市的交通运输，而且与城市的形象和发展息息相关，因此要对市政桥梁的建设质量进行严格控制。将隔震技术应用在市政桥梁设计中来，可以有效的提高桥梁的整体抗震性能，确保桥梁使用过程中的安全性和稳定性，更好的促进我国公路交通事业的健康、持续发展，为城市的更快更好发展奠定良好的基础。
参考文献：
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市政桥梁设计论文范文第6篇
关键词：市政道理桥梁；设计原则；问题；结构加固
中图分类号： TU99 文献标识码： A
前言
根据我国现有国情的发展和经济水平不断的提高。大量的市政道路桥梁建设也随之涌现。市政道路桥梁在建设中常见的病害与其在建设中的材料，结构形式，修建的年代以及地域类型都有着直接的关系。市政道路桥梁在建设使用等各个过程中，无论是哪个过程中出现问题都会造成整个市政道路桥梁的质量出现问题并且其损害的速度也会加大。要在恢复原设计的荷载之后对市政道路桥梁的结构进行加固和维修，并且结合相关市政道路桥梁结构加固的规范和要求采取相应的加固措施，提高其抗震的能力。科学有效地对市政道路桥梁的受力性进行改善，是市政道路桥梁可以安全稳定的投入使用。本文主要根据市政道路桥梁中出现的问题讨论和研究出其相应的加固方法。
一 市政道路桥梁结构的常见病害
1.主拱圈裂缝病害
主拱圈裂缝病害常见症状就是当我们在对市政桥梁结构检查的时候，均在会发现主拱圈中波的波顶存在纵向裂缝（即各孔中波的波顶都存在纵向裂缝）、拱肋裂缝（即各孔的拱肋处均有横向裂缝,其中会存在不少是u形裂缝,而这类裂缝多发现在拱顶前后10m左右范围内）、横系梁裂缝（虽然为数较少，但除第1、4孔外均有发现其存在）、肋、波连接处裂缝
2. 钢筋锈蚀病害
市政道路桥梁结构中的钢筋在发生腐蚀时，其腐蚀部分的面积可以膨胀至其原本面积的10倍甚至以上。膨胀后的钢筋就会使得其周围的混凝土发生挤压，此时混凝土会开裂，最终使得桥梁结构承载力下降。除此以外，还会导致钢筋抗弯能力下降。最直接的效果就是钢筋的腐蚀，锈迹铺在桥梁表面，会影响到桥梁的美观。
3.墩台基础病害
桥梁墩台基础在桥梁结构上起到了重要的作用，但随着社会的发展，汽车逐渐重型化，原来承受着一定压力的桥梁墩台基础承受的载重量也越来越大，长期承受着超负荷的重量使得墩台基础会造成一定的损坏。但桥梁墩台基础除了会承受到其本来结构上带来的压力外，还会受到风力作用、流水压力、土压力等外力作用。各种压力对着墩台基础，侵蚀着桥梁的重心。
4. 主梁裂缝及主梁变形病害
主梁裂缝通常会发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘。此类病害一般是由于大量重车通过从而导致梁的受拉区开裂，属于正常的现象，但因为负变矩区裂缝在主梁的上面，再加上此时雨水的渗入，使得主梁裂缝注入雨水，最终导致钢筋锈蚀及砼强度降低。
二、市政道路桥梁结构加固方法
（一）市政道路桥梁上部结构的加固
相对于桥梁的新建而言，旧桥的加固要复杂的多，主要是因为旧桥在经过长时间的使用以后，其材料和构件的力学性能均大大下降，对其力学性能不能进行准确地判定，同时在加固设计过程中，缺乏现成的相关规范，而桥梁病害又比较错综复杂，其产生病害的原因也比较难以确定。因此，在市政道路桥梁结构加固工作中，施工单位所采用的加固方法和方案显得尤其重要，一般最常用、技术也比较成熟的加固方法主要有以下几种：
1.增大市政道路桥梁截面。其主要是解决由于截面尺寸和受力钢筋较小，其荷载等级又比较低所造成的桥梁承载力下降等问题，其加固的方法为加大道路桥梁的主梁接口、增加受力的主筋以及加厚桥面的铺设层等。增加受力的主筋主要是在市政道路桥梁的主梁板底面将保护层凿开，使主筋露出，再把新增的钢筋和原主筋绑焊，并在市政道路桥梁的侧面增加一些箍筋以此提高桥梁的抗剪能力，待植入钢筋以后要恢复保护层。增大桥肋的加固方法主要是针对一种T形梁桥，这种类型的桥梁经常因原桥梁的原界面高度不足且面积小而导致桥梁的承载力不足，其加固方法一般是把桥梁下缘加大和加宽，同时还要增设受力的主筋，在靠近支座位置的上弯和主梁（主筋）相连接。加厚桥面板法为通过加厚道路桥梁面板以此达到主梁的高度，从而提高其承载力，这种加固方法一般适用于跨径比较小的道路桥梁。
2.预应力加固法。即在预应力原理的基础上，在市政道路桥梁的构件中通过另外添加高强构件来施加初始应力，以此抵消部分的自重应力，对构件起卸除作用，从而提高桥梁构件的承载力。
3.粘贴加固法。若交通量增加，使桥梁主梁发生承载力不足的情况，可以采用粘贴加固法。其主要方法为利用高分子的粘合材料把钢筋或者碳纤维布等一些高强度材料粘贴在需要加固的构件表面，通过这些新增加的高强材料来提高桥梁的通行荷载。
4.改变桥梁的结构体系加固法。通过对市政道路桥梁的结构形式进行改变，以此降低桥梁的拉应力，这种方法能够减少跨度，若把已经不通航的桥下填实，将其改变成为符合泄水需求的涵洞，在单跨的结构下增设一些新支点使其成为多跨结构，把多跨简支梁进行连接，使其成为多跨连续的结构，以此提高桥梁的承载力。
5.增设纵梁的加固法。在桥梁墩台地基具有较好安全性能以及有足够承载力的前提下，可以采用这种方法，将旧梁和新增梁进行有效地连接，使其共同受力，减少原有梁的荷载，从而提高加固后的桥梁结构刚度和承载能力。
（二）市政道路桥梁的下部结构加固方法
1.增补桩基的加固法。
2.若桥梁墩台出现沉陷、倾斜或者桩深度不足的时候，可以采用这种方法，其加固方法为在桩基附近周围进行补加钻孔桩，或者进行钢筋混凝土预制桩的打入，扩大桥梁的原承台，从而提高桥梁基础的承载力，加强桥梁基础的稳定性。
2.桥台新建挡墙的加固法。
因桥台的台背水平土压力较大，造成桥台倾斜，因此应设法进行平衡桥台台壁土压力的处理，在桥台的台背后加设挡墙，以此抵御较大的土压力。
3.扩大基础的加固法。
这种方法一般适用于基础承载力不足或者埋深较浅，同时墩台是混凝土或者砖石刚性实体式基础的时候，其基础底面积的扩大必须要通过地基强度的验算来进行明确。
4.钢筋混凝土护套或者套箍的加固法。
若桥梁墩台因基础埋深不够或者由于施工质量控制不严格等因素造成桥梁墩台开裂时，可以采用钢筋混凝土围带或者钢箍来加以加固。
5拓宽墩台的加固方法
根据旧桥的原有基础，要通过墩台的盖梁来挑出桥梁的悬臂加宽部分，这样上部结构的加宽安装更为便利，这种情况只需要加墩台盖梁即可，桥梁基础和墩台身不需要加固。同时，在采用这种方法的时候，旧桥墩台基础必须要稳定和完好，且通过承载力验算以后方能采用。在市政道路桥梁改造设计过程中，桥梁的加宽和加固在很多情况下是同时进行的，若在加宽宽度不是很大的情况下，应尽量把原桥梁和加宽部分连为一体，促使新旧桥能够共同工作，便于原桥内力的调整，从而降低原桥梁的负担，间接起到加固的作用。此外，在市政道路桥梁结构加固设计中还可以综合利用各种加固方法，把加固补强的工作量尽量压缩到最少，减少原桥梁的负担，促使旧桥能够继续发挥其使用功能，从而确保道路桥梁交通的正常运行。
结束语
根据以上本文的研究和讨论，市政道路桥梁经过长时间的使用运行的过程中，会出现许多不同程度之间的损坏。这就影响了它的使用效果和功能。因此，这就必须要求工程施工建设单位要做好市政道路桥梁的维护和加固，以保证市政道路桥梁的高效正常的使用。
参考文献：
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市政桥梁设计论文范文第7篇
Abstract： As the hub of urban road traffic， roads and bridges play an important role in the economic development of the whole city and the process of urbanization. Municipal road and bridge design represents the overall grade and economic development of a city. The quality of municipal road and bridge design not only affects the image of the city， but also the development of regional economy.
关键词： 市政工程；道路桥梁；设计；问题及对策
Key words： municipal engineering；roads and bridges；design；problems and countermeasures
中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0064-02
1 我国市政道路桥梁设计现状
1.1 市政道路桥梁设计的安全性 道路桥梁的安全性是市政道路桥梁设计工作过程中，应当重点考虑并严格遵守的一个重要原则。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，能够以最合理，最适宜施工的方式投入建设中。而在我国许多地方，道路桥梁设计师在工程设计初期并没有就安全性原则进行过多的考虑，而是过多的把精力放在道路桥梁的美观性上，过于追求工程建设的外在华丽，从而使其安全属性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使得工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在性能为外观让步的情况。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。
1.2 市政道路桥梁设计的使用寿命 道路桥梁和机械设备一样，都拥有自己独有的使用寿命。如果在道路桥梁的通车运行中，对其维护不当的话，它的使用寿命就会大大缩短，严重时，将会引发桥梁坍塌事故的发生，导致无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据之前的道路桥梁的成功案例，并且已经成为中国城市代表的桥梁的设计经验，充分参考它们在设计之初的数据计算方式，以及桥梁构造，设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁，并对道路桥梁的设计图纸进行全方位、多角度的审查，使其更为完善，发现问题及时纠正，避免埋下事故隐患。在市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的目的便是尽可能延长市政道路桥梁的使用寿命。为了实现这个目标，工程设计师不仅需要从成功案例中总结结构及参数设计的经验并多方审查，同时还应当确保道路有利于后期的维护。维护工作同样也是影响道路桥梁使用寿命的重要因素，因此，设计过程中考虑后期维护工作的方便性同样十分重要。
1.3 市政道路桥梁的设计方案落后 参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案，确保工程的安全性及使用寿命得到切实保障的重要条件，但在实际工作中，我国许多道路桥梁设计师却错误的把借鉴、参考理解成了照搬、硬套。许多市政工程在建设的过程中，为了节约资金，往往采取整套照搬成功设计的做法，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。然而，过去成功的道路桥梁范例往往都是基于当时的特定条件和特定需求下所设计的，而随着社会经济发展状况及道路交通运输需求的不断变化，过去成功的案例已经无法再适应现代的需求，同时也已经无法满足人们现代审美观点的标准了。另一方面，道路桥梁设计的难度、美观度、工艺复杂程度是决定工程工期及工程造价的主要依据。因此，道路桥梁设计人员在进行工程设计时，不仅需要考虑当时的实际需求、科学技术状况、道路桥梁建设发展现状，同时还需要结合国际先进理念。通过立足现在，着眼未来，摈弃传统落后的方案的不良影响，才能设计出既符合工程标准，又能满足现实需求的优质工程。
2 有效应对市政道路桥梁设计中出现问题的措施
2.1 延长市政道路桥梁的使用寿命 道路桥梁需要较大的资金投入和较长的施工工期，因此，设计出使用寿命尽可能长，同时又能不断满足社会经济发展需求的市政道路桥梁十分重要。但现阶段，我国道路桥梁面临的最大问题便是如何才能够在满足安全特性的同时，最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。道路桥梁使用寿命的延长一方面能够降低资金成本的不断投入，另一方面又能在一定程度上缓解沉重的交通压力带来的交通堵塞现象。我国多数城市道路桥梁的设计使用寿命在五十年左右，高规格的道路桥梁设计使用寿命在一百年到一百五十年左右，因此，设计时在充分考虑道路桥梁构造结构及形式，寻找最理想的构造形态，并在后期使用的过程中，做好工程养护工作，发现问题并及时解决，以此实现道路桥梁使用寿命延长的目的。
2.2 认真甄选科学合理的市政道路桥梁设计方案 甄选设计方案是做好工程施工决策的重要环节，投资方应当就一项市政道路桥梁设计方案进行多方筛选，通过比较分析，寻找最满意方案。在选择的过程中，应当根据当地地质的实际勘探情况，以及桥梁建设的跨度、级别、类型等客观需求，通过对比分析，选择出最适合本地区施工的方案。工程建设的经济性也是市政道路桥梁设计方案甄选的一个重要考虑因素，往往最完美的方案并不一定是最佳的方案，最完美的方案所需要的资金投入肯定要高过其他方案。投资方应当根据所能提供的资金能力以及当地的实际情况，进行综合考虑，从而选择出既能最大限度满足各种需要，同时又能实现资金节约的设计方案。
2.3 充分结合市政道路桥梁设计方案与施工技术 施工技术是影响工程施工的关键，在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平决定着一项建筑设计方案能否得以实现。设计师在设计道路桥梁方案时，应当对施工技术条件的现状进行综合考虑，既不能超越现有的施工技术水平，一味的追求高标准，同时还要保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。
2.4 做好市政道路桥梁设计中的加固工作 在道路桥梁的设计过程中，应十分注重道路桥梁的加固，特别是道路桥梁的地基加固。道路桥梁的加固是一个现阶段亟待解决的问题，同时也是道路桥梁设计过程中的重中之重。设计师在进行道路桥梁设计之前，一定要进行实地的勘探，对当地的地质状况、土壤情况等进行真实而客观的数据取样，以便根据这些真实客观的数据，做出最有效，最符合当地具体条件的施工方案。在设计的过程中，为了确保道路桥梁地基的加固，应当特别注意地基的沉降问题，并就这一问题，根据当地地质做出针对性的应对设计方案。
2.5 做好市政道路桥梁通行车辆的最大载重限制 超载现象是造成道路桥梁损毁、坍塌等事故的重要原因。设计师在进行市政道路桥梁设计工作过程中，应当对道路桥梁通行车辆的最大载重量做出明确的限制。对通行车辆的最大载重量做出明确的限制是为了最大限度的降低桥梁产生裂缝的几率，确保道路桥梁在产生更大损害之前，拥有足够的时间进行维护和修补。同时，通行车辆限制也是延长道路桥梁使用寿命的有效措施。
2.6 加强市政道路桥梁的定期维护工作 随着社会经济的不断发展，城市之间货物流通的需求不断膨胀，道路桥梁每天都要承受长时间的车压车碾，很容易产生多种多样的安全与质量隐患。尤其是在较多超载车辆通行时，道路桥梁可能会遭到毁灭性的打击，使得道路桥梁的使用寿命急剧减少。因此，为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补具有十分现实的意义。
3 结语
综上所述，道路桥梁的施工质量关系到国民经济的发展，关系到通行车辆的安全以及人员安全，它的重要性越来越明显，并向着扩大的趋势发展。道路桥梁的施工过程中，要充分的综合各方面的因素，多角度、全方位的对道路桥梁进行设计，要不断完善道路桥梁的结构形式。在不增加资金成本投入的情况下，完善道路桥梁的设计方案，并注重道路桥梁的使用功能，在保证道路桥梁施工工程质量的前提下，充分考虑道路桥梁设计的安全性以及最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。
参考文献：
[1]张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011（10）.
市政桥梁设计论文范文第8篇
[关键词]市政桥梁 投资估算 模型 研究
中图分类号：S882 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0129-01
1.引言
在我国市政桥梁建设规模正在逐年的增多，并且迎来了高速建设的时期，很多城市都将设计难度较大，形状较为特殊的市政桥梁作为城市自身的标志。比如非常著名的长约36公里的杭州湾大桥，该市政桥梁投资约为107亿元；苏通大桥全长1.09公里，投资人民币达到64.5亿元。这是较大的市政桥梁，在市政工程中所包含的中小型的市政桥梁更是不计其数，即桥梁规模不大的这种工程数量巨大，市政桥梁的存在大大拉升了市政工程建设过程中的投资。由于市政工程往往涉及的金额是巨大的，因而开展对市政桥梁工程的投资估算研究就显得极为迫切。市政桥梁工程不仅投资巨大而且工程非常复杂，因而市政桥梁的建设以及管理都要严格按照既定的程序来执行，目的就是对市政桥梁工程的造价进行控制。对于市政桥梁工程的估算往往是对市政桥梁工程造价进行控制的有效手段之一，投资估算编制是否合理也会直接影响到对市政桥梁工程投资限额。因而如果在市政桥梁工程的前期没有对工程进行合理编制，所造成的后果往往就是预算编制和实际严重不符，就很可能会出现三超现象，以及资金不到位的问题。这种情况会严重阻碍市政工程的顺利执行，甚至可能导致市政工程建设陷入僵局，给国家带来巨大的经济损失。所以在桥梁市政工程执行的过程中，应该注意对于投资估算的决策，努力提高投资估算的准确程度，充分体现投资估算对于工程造价的控制作用，目前对于市政桥梁投资估算模型的研究为该领域的热点问题。
2.市政桥梁工程投资估算主要的模型
在市政工程建设的过程中都会具有一定的行业规范，在行业规范当中针对市政桥梁工程投资估算往往是以估算法作为各个指标计算的基础。对于行业中的各个投资指标进行一系列的计算，目前针对市政桥梁工程投资估算的模型还没有像其他领域如公路工程那样规范，在规范中对于分部分项以及价格信息等都有较及时的体现，能基本满足对于市政桥梁项目实施可行性研究阶段所需要的指标和数据。从目前市政桥梁工程投资估算过程中对于各项指标的利用的情况来看，随着科学技术的不断进步，各种新的材料出现以及技术的进步，指标问题不全面以及指标价格不明确等信息成为了投资估算过程中的主要障碍，对于市政桥梁估算是一个不得不解决的问题。但是新的投资估算指标的建立过程又不是一蹴而就的，即在解决现实问题的过程中还没有特别合适的指标。因而目前亟待一种新的模型能够解决上述问题。
3.基于神经网络的市政桥梁工程投资估算主要模型
本文将神经网络模型应用于市政桥梁工程投资估算模型，并且以空心板桥梁为例，通过对神经网络应用于市政桥梁估算模型的可行性分析，将神经网络模型应用于市政桥梁投资估算模型具备可行性和可实施性具备较好的性质。利用神经网络模型来对市政桥梁工程投资估算以空心板桥梁为例主要包括以下重要的环节：1）样本数据的采集；2）样本数据的归一化处理；3）对处理后的数据进行神经网络训练；4）对于训练输出的数据进行仿真等。
3.1 样本数据分析
根据上述神经网络的构建的过程，首要的是选取模型建立所需要的样本数据。样本数据是关于输入和输出的数据。首先对于指标进行因果检验看其是否存在理论上的因果关系，如果二者存在因果上的关系则可以将二者一个参数作为输入而另外一个作为输出，即有多少个输入就需要做多少组因果分析，然后利用这些样本数据来构建神经网络模型，选择一部分数据作为模型构建使用以及最后的仿真验证使用，即不仅可以用于构建模型来使用而且还可以用来检验模型的精度。将选择的样本数据作为模型的输入，将模型中的参数利用有意义的字符串来代替，如桥梁的跨径，数量，桥梁宽度，桥面的厚度，以及承台和地质等，另外还包括项目措施和总的投资费用。将所选好的数据输入到神经网络模型中，首先生成数据矩阵，而投资的总额作为系统的输出，生成目标矩阵来使用。
3.2 数据归一化处理
然后对输入的数据矩阵和目标矩阵进行归一化的处理，也就是对于数据进行预处理操作。归一化处理一般用于无量纲的数据处理，也就是将有量纲的数据通过统一标准的转化，将其变为无量纲表达的过程。归一化一般就是用于对样本数据进行归一化的处理，样本的统计概率分布在0和数值1之间，数值坐标的范围一般为-1到1之间。正是由于在空心板桥梁建设的过程中有太多的参数的量纲不一致，这就是很多输入的指标参数不一致。而在神经网络模型训练的过程中所要求的必须要使得数据一致，通过这样方式消除噪声干扰，使得模型的准确性得到保障。在matlab软件中有相应的数据处理模块来对数据进行归一化的处理。本模型建立的过程中进行样本归一化处理就是使用的matlab软件中的函数，在该函数的帮助说明中具有该函数的实现算法以及使用说明，可以根据该函数的说明来对所选取得样本数据进行归一化的处理，最终得到归一化的输入和输出矩阵。
3.3 神经网络参数训练
对于神经网络的参数进行计算，主要使用的是样本数据以及样本数据所形成的网络结构，通过对参数进行调整不断的进行逆向误差的计算，从整个神经网络模型的输出环节到输入环节不断的对各个参数进行修正，这些参数主要是指链接神经网络各个层次的权值。在matlab软件中也有专门的生产神经网络的函数newff，该函数可以用于生成神经网络。PR参数为输入矩阵中的最大和最小值矩阵；其中si为第i层神经网络的数量；TFi为相对应的激励函数；BTF为相应的训练函数；BLF为学习算法；PF为相应的性能函数。通过样本的输入及参数的训练就能够得到训练之后的神经网络，本实验将训练的次数设置在1000，通过神经网络训练，可以从下面的曲线看出参数都有较好的收敛。
结论
市政桥梁工程在目前甚至是以后相当长的一段时间内仍然是我国市政建设过程中非常重要的一环。开展对市政桥梁工程投资估算模型的研究，能够有效的为我国市政桥梁的建设提供技术上的支持。并且能够有效的控制工程造价，对于我国市政工程的建设和发展具有十分重要的意义。
参考文献
[1] 刘立军.桥梁工程的经济分析及降低造价的措施[J].科技与企业. 2012（19）.
市政桥梁设计论文范文第9篇
关键词：路桥工程 测量 控制
随着我国城市发展的不断加快，北京、天津、上海等几个一个线城市都在向着国际化大都市的方向发展，城市路桥建设是城市建设水平的一个重要体现，成功的市政路桥是城市的地标性建筑。市政路桥工程质量不管关系到城市规划和城市形象，还与人民群众的生命财产紧密联系。市政路桥的工程质量需要严谨、精准的工程测量技术为保障，以下就简要论述市政路桥工程测量技术要点及控制措施。
1.市政路桥工程的测量技术
1.1市政公路测量技术
公路水准测量。市政公路测量的重要环节是准确选择公路建设的水准点。水准点的设置是施工单位根据施工现场的地势情况、地貌特征、现场实际情况等，根据事先设置好的路线，以200m为一个标准间隔，在施工路线中设置施工水准点，每个方位的水准点都要采用直接埋设的方法进行标识，并对每个设置点进行详细记录和牢固处理。为了避免水准点的测量误差，每两个水准点都要进行闭合测量，通过闭合测量进行二次测量审核。测量仪器的型号和规格都要符合国家标准，在每次测量之前都要进行测量仪器的校准，并通过已测量过的闭合水准点进行仪器准确度复核。对测量工作中的数据要进行分组统计和计算，随机抽取其中一组测量数据，通过两个水准点为单位进行闭合计算，使测量结果满足复审结果数据。
公路中线放样。首先要检查顺准测量控制点是否满足放线要求，如果有丢失的点则要增设。实地放线要根据控制点的实际测量和图纸定线计算数据，可以采用拨角法、极坐标法、支距法、直接定交点法进行放线。极坐标法放线在放线时，要严格计算其偏角、间距和桩号，对于加桩和整桩要一次性放出，并用链距法测定。
公路中桩穿线。公路的中桩穿线是测量中线放样中的曲线点和直线点是否准确，是否在对应的曲线和直线穿线上。经过穿线测量，如果曲线点和直线点偏离了穿线，则结果不予通过，要将穿线过程中的所有数据重新统计分析和计算，找准中间点，检测中先进行曲线点的检查，再进行直线点的检查，将误差最小化。
连接其他标段。在中桩穿线之后即可进行其他标段的连接。在之前的施工单位测量计算中，导线的水准测量点都已经明确标出，要根据图纸上的坐标进行标段连接，不得修改已有坐标。
1.2市政桥梁测量技术
桥梁地形测量。桥梁地形测量包括桥梁建设前期的地形勘察和规划、二是桥梁建设竣工测绘。通过卫星定位拍照、现代数字相机、全站仪等从多个方面进行数字制图，结合数字测图技术制成立体形象可观的桥梁数字高程模型。
桥梁测量仪器。桥梁测量仪器采用每公里 1mm 以上的水准仪、GPS组合设备、数字相机以及全站仪。
桥梁建设测量。桥梁建设测量主要是为桥梁设计提供水文地质勘探和地质勘查的测量数据，用来制作桥梁设计的横截面图纸、绘制桥梁地形的图纸、桥梁数字高程模型比例尺。桥梁测量一般包括桥梁设计规划、工程施工建设、桥梁运营管理三个阶段。桥梁测量要根据不同阶段对不同的因素进行分类整理，所得的测量数据对应桥梁地形勘测的工程勘测、工程施工过程中的测量施工、桥梁竣工后运营的安全检测。桥梁工程测量距离施工地区较远，控制网布置不规则，精准度要求很高，所以在测量过程中难免出现各种干扰因素，影响测量数据的精准。比如桥下水面的光学折射、不同天气引起的区域气候的湿度温度骤变、山川峡谷地带昼夜不同的温差、河流在不同季节的涨潮等，这些因素都要充分分析并且考虑到影响测量数据精确度的因素中来。
2.市政路桥工程测量技术控制
市政路桥工程测量数据的准确需要采取一系列控制措施，才能使市政路桥工程测量得到保证，确保工程的施工质量。
2.1测量工作人员的控制
市政路桥工程测量专业性强，技术难度大，这就要求测量工作人员具备过硬的土木工程理论知识、娴熟的测量技巧、丰富的测量操作经验、过硬的技术和敬业的职业精神。市政路桥工程的质量安全关系到人民群众的生命财产安全，所以测量工作人员要心系百姓安危，具备高度的责任感。市政路桥测量工作普遍在嘈杂的城市中进行，测量人员还要具备过人的意志力和良好的忍耐力，在工作中具备较强的抗干扰能力。
2.2测量仪器的控制
市政路桥工程测量数据的精确性除了人为因素的影响，第二个影响因素便是测量仪器的精准度。工程测量所用的仪器要确保质量合格，并且做到定期核查测量精准性。在每次的工程测量之前要把测量仪器全部送入专业检测单位进行仪器的精准性测量。测量人员在仪器使用中要随时校核测量仪，建立仪器核准的每日检定日志，形成良好惯例。
2.3测量方案的控制
市政路桥工程测量方案的科学合理能够保证测量工作的顺利进行，并且能够将测量工作中的人力、物力、财力付出降到最低，推进工程的快速、高质进行，保证工期和工程质量。测量方案要整体统筹和局部控制，在整体上要满足市政路桥工程的验收规格，在局部控制上要兼具测量的合理性和实用性，满足测量规范，降低测量难度和成本。
2.4测量影响因素的控制
在前文的桥梁建设测量中提到在测量过程中会出现各种干扰因素，影响测量数据的精准。比如桥下水面的光学折射、不同天气引起的区域气候的湿度温度骤变、区域昼夜较大的温差、河流在不同季节的涨潮等，这些因素都要充分分析并且考虑到影响测量数据精确度的因素中来。市政路桥的测量工作都在嘈杂的城市，环境中充满了人为的光电辐射、过往汽车引起的路面震动、错综复杂的电磁波等都会干扰以光电测量为主的测量仪器。测量仪器在进行超远距离或高空测量时，就要求测量仪器具备高度的平稳性。测量中比例尺换算较大，也是影响测量数据的一个因素。
市政路桥的测量控制除了测量工作人员的控制、测量仪器的控制、测量方案的控制和测量影响因素的控制之外还包括测量设计文件控制和测量过程中突况的控制等。市政路桥工程直观反映一个城市建设的现代化水平，关系人民群众的生命财产安全，工程测量人员要有高度的责任感、过硬的业务素质和较高的抗干扰能力，保证测量工作的顺利进行。
参考文献：
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[3] 宋晓东 . 探讨公路桥梁工程中工程测量的应用[J]. 大科技科技天
市政桥梁设计论文范文第10篇
【关键词】市政桥梁；预应力施工
在现阶段的市政工程中，桥梁工程是其中的重点内容，是施工质量一定程度上反应了市政工程控制能力，做好市政桥梁施工质量控制工作，在提升城市道路承载能力、推动城市经济发展中具有重要意义。预应力施工一直是市政桥梁施工中的重点，其施工能力影响桥梁质量，但从当前市政桥梁预应力施工的现状来看，其中依然存在多方面的质量问题，并出现一定的安全隐患。因此，需要做好市政桥梁施工中预应力技术的质量控制工作，切实提高桥梁整体质量。
1.市政桥梁预应力施工技术分析。
结合实际案例，对市政桥梁施工中的预应力施工技术进行讨论。
1.1布置边跨主梁预应力
边跨主梁采用纵、横双向预应力体系。
纵向预应力采用19-φS15.2、4-φS15.2 钢绞线和直径 32mmPSB830 高强精轧螺纹钢筋。19-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-100Y）制孔，4-φS15.2 钢绞线采用塑料波纹管（SBG-72B）制孔，精轧螺纹钢筋采用塑料波纹管（SBG-50Y）制孔。预应力钢绞线采用群锚锚固，预应力粗钢筋采用 YGM 锚具锚固。
纵向预应力按张拉顺序大致分为三类：一类是随主梁分块现浇逐段张拉锚固、逐段接长的预应力束，一类是主梁 1、3 号块浇注完成后交错张拉的预应力束，一类是全部边跨主梁浇注完成后张拉的预应力束。张拉方式有单端张拉和两端张拉。
横梁内布置有横向预应力，采用 12-φS15.2、9-φS15.2 钢绞线，塑料波纹管（SBG-75Y）制孔。部分横梁预应力在主梁分块现浇完成时张拉，其余部分待边跨主梁全部落架后再张拉，所有横梁预应力均采用两端张拉。
1.2确定施工流程
统计预应力施工中的基本流程，具体资料见图1。
1.3人工穿束、钢绞线下料
钢绞线经检查确认合格后，计算其下料长度，用砂轮切割机分批下料，编号成捆，运输至现场由人工穿束。在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。
1.4张拉
①张拉前准备工作
千斤顶、配套油泵、压力表必须配套标定；搭设平台；检查锚具位置。
②张拉注意事项
张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净，不得有油污。张拉人员须经过专业培训，并具有一定的实际操作经验，张拉时要注意安全。
③张拉程序：0初应力（10%бK）100%бK 持荷2min（锚固）。
待混凝土强度达到设计强度的85%以后，进行预应力钢绞线的张拉。预应力束的张拉顺序为：从顶、底板中部向左、右对称张拉各顶、底板钢束（顶底板离桥轴线同距离的预应力钢束对称张拉）。
张拉时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以伸长量控制为主。张拉过程中做好详细记录，对张拉中出现的滑丝、断丝等异常现象应及时报告，进行处理以确保质量。
1.5孔道压浆、封锚
预应力束在张拉后24小时内需进行管道灌浆，预应力管道拟用真空吸浆工艺进行孔道注浆并封锚。
（1）真空吸浆的步骤
在真空吸浆前，用真空泵试吸真空，当真空度检测达到要求的标准后，即可开始真空吸浆。
启动压浆机，当所排出的水泥浆稠度及流动度符合要求后，暂时关闭
压浆机，并将压浆喉管通过快换接头接到锚座的压浆端快换接头上。
关闭压浆端阀门，打开出浆端阀门，启动真空泵。当塑料波纹管内的真空度达到设计要求后，保持真空泵启动状态，开启压浆端阀门将水泥浆压入管道。
开动压浆机，保持预定的压力，并持压1分钟后，关闭压浆机及压浆端阀门，完成管道压浆。
（2）封锚
真空吸浆或压浆结束后，钢绞线在离锚头30mm处用砂轮切割，然后封锚。
1.6预应力管道施工
（1）为确保结构耐久性及减少预应力损失，本桥预应力管道均采用塑料波纹管。塑料波纹管应有一定的强度和刚度，管壁严密不易变形，管节连接平顺，位置准确，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。混凝土振捣时，注意不能损伤波纹管，且不允许波纹管移位。
（2）预应力管道应准确定位并用定位网钢筋固定牢靠，预应力束直线段定位网钢筋片基本间距为50cm，弯曲段定位网钢筋片间距加密至25cm，定位网钢筋需同主钢筋牢固焊接。
（3）当预应力管道与普通钢筋相碰时，应将普通钢筋适当挪动，但不得任意切断取消钢筋。
（4）预应力管道在接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接头处要封严，不得漏浆。浇注混凝土时，管道可内衬硬塑料管芯，待混凝土浇注完成后拔出，以防止管道变形。混凝土浇注后应及时通孔清孔，发现阻塞及时处理。
1.7预应力施工
（1）除设计文件中有明确规定外，预应力钢束在混凝土强度达到设计强度的85%以上且弹性模量达到设计值85%以上时方可进行张拉。如无实验资料，预应力张拉时混凝土龄期不得少于5天。
（2）所有预应力钢束的张拉均要求张拉力与伸长量双控，即当钢束达到设计张拉力时，其实际伸长量与理论计算值之间的误差应控制在6%之内，钢束实际伸长量应扣除钢束的非弹性变形影响。要求同一断面的断丝率不得大于1%。
（3）预应力钢束张拉后应立即进行压浆。应确保管道压浆密实，要求采用真空辅助压浆工艺，压浆浆体强度不低于梁体强度，浆内掺入阻锈剂，允许外掺一定量的膨胀剂，以减少水泥浆的收缩。
（4）预应力钢束张拉后如遇特殊原因不能立即压浆，应采取可靠措施，确保管道及锚具不受外界环境腐蚀影响。
（5）预应力束张拉顺序应遵循先长索、粗束，后短束、细索，对称张拉的原则。
（6）预应力束张拉完成后应及时进行封锚，对所有封锚处梁体外表面均须涂刷防水层。
2.结束语
主要讨论了市政桥梁预应力施工技术的相关问题，并结合实际工程案例，对其具体施工流程进行分析。总体而言，在整个桥梁的预应力施工中，要将穿束、张拉、预应力管道灌浆密实作为工程中的重点，并在结合本工程实际情况，制定具有针对性的质量控制方法。同时，在开展施工质量控制的同时，要认识到原材料对施工质量的影响，实现以保证相关措施具有良好的操作性。
参考文献：
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[3]盛荣兴.市政桥梁建设中预应力施工技木肋应用探讨[J].门窗（施工技术），2013（06）：127-130.
市政桥梁设计论文范文第11篇
关键词：市政建设；桥梁；建设工程；养护管理
引言
市政要想足够安全畅通的运行，就必须要保证桥梁的质量。现如今我国的市政网基本上已经成型了，桥梁的种类和数目也在不断的增多，这就凸显出了桥梁工作的重要性。由于我国的桥梁建设的历史原因，导致我国有关于桥梁的集约化、规范化以及系统化等方面还需要进一步的完善。伴随着我国经济的不断发展，我国的机械、材料和设备工业也开始不断发展，此外我国的桥梁建设者也开始了精心的设计工作，导致我国的桥梁建设水平开始逐步的提升。但是我国的桥梁建设一直以来都有“重建设、轻养护”的诟病，所以说我国的市政桥梁的养护和管理工作还存在着很大的问题。本文就我国的市政桥梁的养护和管理工作进行了探析，具体内容如下：
一、我国桥梁养护工作的现状
（一）交通荷载开始逐年增长
我国市政中的交通量在不断的增加，这就加快了我国桥梁老化的速度，在我国干线交通中，交通量的平均汽车数增长了百分之五左右，甚至有的路线增长超过了百分之八。大吨位、超重车以及集装箱车的出现都加剧了桥梁损坏的情况，导致我国很多路段的市政桥梁投入使用不久就出现了路面损坏的情况，还有桥面板的断裂以及单板受力的情况也频繁发生，致使我国桥梁损坏越来越严重。
（二）桥梁建设的技术力量相对薄弱
我国的市政桥梁养护技术水平相对来说还是比较低，这是因为我国没有积累，基础比较薄弱，加上我国的投入还不够高，没有给予相应的重视，从而导致出现这一情况。现如今，我国市政的管理机构中配备的桥梁检查仪器比较有限，日常的桥梁检查工作还主要是通过护理人员的目测，发现病害的能力比较差。此外，我国养护部门中的专业技术人才非常匮乏，大部分的养护人员都很难进行客观、全面的检查工作，很难独立的完成桥梁病害和运营情况的检查工作。养护人员素质的参差不齐，加上检查仪器的落后以及配备不到位，造成我国现在桥梁建设的技术力量相对比较薄弱。
（三）桥梁的养护管理工作不到位
我国桥梁的养护管理非常不到位，尤其是在一些细节上，养护人员没有认真对待，这就给桥梁出现病害埋下了一定的隐患。此外，公里桥梁各个部件没有及时的进行护理以及对病害的处理工作没有做到位，都是引发桥梁出现损坏的原因。因为我国传统的观念根深蒂固，所以说一些养护部门，尤其是一线的养护部门没有重视起桥梁的养护管理工作，不能从根本上杜绝病害的出现。因此，针对我国市政桥梁的养护管理工作不到位的情况，我们应该给予应有的重视，这样才能确保市政桥梁的正常运营。
二、加强市政桥梁的养护与管理工作的措施
（一）建设桥梁养护工程师队伍和相关的养护队伍
伴随着我国市政交通行业的不断发展，桥梁建设工程的组织管理也需要进一步的强化。对于桥梁的管养来说，我们要根据桥梁所在的辖区以及需要养护的里程来进行科学的判断，制定若干名职业的桥梁养护工作人员，进行专门的养护管理工作，并且要保证工作人员工作性质的稳定，不出意外的情况下不要进行更换。市政桥梁养护人员的职责在于，对桥梁年度定期检查的计划进行安排和制定，组织所属辖区内的桥梁养护工作的检查工作，给出相关的检查报告，把桥梁出现的病害问题及时的上报。现在我国的市政桥梁养护队伍还不够完善，队伍内人员的素质不能达到统一，这就很难保证养护工作质量的绝对高度。所以说各级部门应该重视起来，专门培养桥梁养护工作的专业人士，逐步培养出养护工作的骨干人员，成立专门的职业养护团队。保证市政桥梁的养护团队能够随时掌握桥梁的使用情况，能够及时的处理各种突发事件，让养护队伍能够准确完成日常的桥梁护理工作。
（二）建立健全一套完整的桥梁档案
一个桥梁的历史足迹记录在了桥梁的档案中。当市政桥梁的工程竣工之后，相关的管理单位要把详细的竣工资料从建设单位那获取到，并且还要组织相关的建设单位技术人员一同进行桥梁档案的建立工作，按照有关的要求，把桥梁工程施工建设的详细情况进行检查。其中，建立健全一套完整的桥梁档案需要的资料有：每座桥的原设计内容、设计变更内容、竣工工程图纸、隐蔽工程的照片以及桥下河流的相关水文情况等。对于桥梁的检查工作来说，要根据相关的检查要求进行，每次检查的结果都要交给管理单位进行保管。管理单位需要根据桥梁的管理系统中的要求，采集到市政桥梁使用过程中的动态数据和静态数据，然后放入档案库中，输入到计算机中建档保存下来，这样就可以为以后的桥梁养护维修工作提供资料上的支持了。
（三）加大对桥梁维修加固费用的投入
市政桥梁的养护工作和管理工作都是为了确保市政桥梁的正常运营，为了能够让桥梁的使用寿命得到延长，所以说，各级交通的主管部门在每年的市政交通养护计划工作中，应该安排好市政桥梁的养护、维修以及加固工作，这样才能确保市政桥梁的养护和管理工作的正常进行。此外，我们还应该根据不同地区的不同情况，提出有针对性的市政桥梁的养护管理目标和对策，这样有助于促进桥梁的改建和维修工作的进行。综上所述我们可以看出，加大对桥梁维修加固费用的投入也是促进我国市政桥梁养护与管理工作进行的方法，国家把投资重点进行倾斜以及交通行业的集资渠道多元化的改变，都会为我国市政桥梁的发展提供很大的帮助。
结语
市政桥梁的安全使用就是市政交通的生命。现如今，我国的市政养护管理工作中，针对市政桥梁的养护和管理仍然是一个薄弱的环节，所以说我们一定要加强相应的管理工作，我们要有质量第一的原则，把市政桥梁的质量问题严格控制好，然后加强市政桥梁的日常养护与管理工作，这对于我国人民生命安全的保障，以及我国交通运输行业可持续性发展的促进来说有着重要的意义。（身份证号码：321123196108210812）
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市政桥梁设计论文范文第12篇
第一条为了加强城市桥梁的检测和养护维修管理，确保城市桥梁的完好、安全和通畅，充分发挥城市桥梁的功能，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市道路管理条例》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称城市桥梁，是指城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行人通行的桥梁以及高架道路（包括轻轨高架部分）。
第三条国务院建设行政主管部门负责全国城市桥梁检测和养护维修的管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内的城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。
县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。
第四条城市桥梁产权人或者委托管理人，负责对其所有的或者受托管理的城市桥梁进行检测和养护维修。
第五条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当建立本行政区域内城市桥梁信息管理系统和技术档案。
第二章养护维修
第六条城市桥梁竣工后，按照国家有关规定进行验收。未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志的桥梁，不得交付使用。
第七条城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。
第八条政府投资（含贷款）建设的城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。
由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，养护维修由获得经营权的企业负责养护维修。经营期满后，按照设计荷载标准以及相关技术规范，经检测评估确认合格后，方可交还城市人民政府管理。
社会力量投资修建的公益性城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。
第九条单位自建的用于专业用途的桥梁，由自建单位负责养护维修。
第十条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府批准后实施。
城市桥梁产权人或者委托管理人应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后实施。
第十一条城市桥梁的养护维修费用由城市桥梁产权人或者委托管理人依据养护维修年度计划，并参照城市道路养护工程估算定额指标等规定确定。
第十二条城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照养护维修年度计划和技术规范对城市桥梁进行养护。城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当按照计划定期对城市桥梁养护情况进行检查。
第十三条城市桥梁产权人或者委托管理人应当按照有关规定，在城市桥梁上设置承载能力、限高等标志，并保持其完好、清晰。
第十四条城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当根据城市桥梁的具体技术特点、结构安全条件等情况，确定城市桥梁的施工控制范围。
在城市桥梁施工控制范围内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破等作业的单位和个人，在取得施工许可证前应当先经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并与城市桥梁的产权人签订保护协议，采取保护措施后，方可施工。
第十五条城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当经常检查城市桥梁施工控制范围内的施工作业情况，避免城市桥梁发生损伤。
第十六条超限机动车辆、履带车、铁轮车等需经过城市桥梁的，在报公安交通管理部门审批前，应当先经城市人民政府市政工程设施行政主管部门同意，并采取相应技术措施后，方可通行。
第十七条在城市桥梁上架设各种市政管线、电力线、电信线等，应当先经原设计单位提出技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。
第十八条在城市桥梁上设置大型广告、悬挂物等辅助物的，应当出具相应的风载、荷载实验报告以及原设计单位的技术安全意见，报城市人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，方可实施。
第十九条城市桥梁产权人或者委托管理人应当制定所负责管理的城市桥梁的安全抢险预备方案，明确固定的抢险队伍，并签订安全责任书，确定安全责任人。
第三章检测评估
第二十条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当建立、健全城市桥梁检测评估制度，组织实施对城市桥梁的检测评估。
城市桥梁的检测评估分为经常性检查、定期检测、特殊检测。
经常性检查是指对城市桥梁及其附属设施的技术状况进行日常巡检。
定期检测是指对城市桥梁及其附属设施的可靠性等进行定期检查评估。特殊检测是指当城市桥梁遭遇地震、洪水、台风等自然灾害或者车船撞击等人为事故后所进行的可靠性检测评估。
第二十一条城市桥梁产权人或者委托管理人应当委托具有相应资格的城市桥梁检测评估机构进行城市桥梁的检测评估。
第二十二条城市桥梁检测评估机构应当根据有关技术规范，提供真实、准确的检测数据和评估结论，评定桥梁的技术等级。
第二十三条经过检测评估，确定城市桥梁的承载能力下降，但尚未构成危桥的，城市桥梁产权人和委托管理人应当及时设置警示标志，并立即采取加固等安全措施。
经检测评估判定为危桥的，城市桥梁产权人和委托管理人应当立即采取措施，设置显著的警示标志，并在二十四小时内，向城市人民政府市政工程设施行政主管部门报告；城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当提出处理意见，并限期排除危险；在危险排除之前，不得使用或者转让。
城市桥梁产权人或者委托管理人对检测评估结论有异议的，可以依法申请重新检测评估。但重新检测评估结论未果之前，不得停止执行前款规定。
第二十四条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当将城市桥梁每次的检测评估结果及评定的技术等级及时归档。
第四章法律责任
第二十五条城市桥梁产权人或者委托管理人有下列行为之一的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1000元以上5000元以下的罚款：
（一）未按照规定编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，或者未经批准即实施的；
（二）未按照规定设置相应的标志，并保持其完好、清晰的；
（三）未按照规定委托具有相应资格的机构对城市桥梁进行检测评估的；
（四）未按照规定制定城市桥梁的安全抢险预备方案的；
（五）未按照规定对城市桥梁进行养护维修的。
第二十六条单位或者个人擅自在城市桥梁上架设各类管线、设置广告等辅助物的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处2万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
第二十七条单位和个人擅自在城市桥梁施工控制范围内从事本办法第十四条第二款规定的活动的，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1万元以上3万元以下的罚款。
第二十八条违反本办法第十六条、第二十三条规定，由城市人民政府市政工程设施行政主管部门责令限期改正，并可处1万元以上2万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。
第二十九条城市人民政府市政工程设施行政主管部门工作人员、、的，应当依法给予行政处分。
第五章附则
第三十条建制镇的桥梁的检测和养护维修管理参照本办法执行。具体办法由省、自治区人民政府建设行政主管部门和直辖市人民政府市政工程设施行政主管部门制定。
市政桥梁设计论文范文第13篇
关键词：城市建设；城市桥梁；结构设计
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、桥梁结构设计中的原则
（1）结构安全
桥梁必须安全，要有足够的承载能力，能保证桥梁上部车辆、行人交通的正常运行，并保证桥梁下部的水流或交通流的宣泄不会对下部结构造成损伤，只有在满足了这一基本原则后，才能谈得上对桥梁结构的其他要求。目前我国的规范主要基于可靠度理论研究而来，在桥梁结构设计时，结构荷载的种类、形式和大小的选择是否合适以及结构荷载组合的选择也就成为了桥梁结构安全设计的重中之重，对大跨度桥梁风载、地震荷载、混凝土徐变和收缩影响以及温度的变化影响都需列入荷载进行分析、组合、验算。
（2）耐久适用
目前我国的桥梁设计施工对桥梁的强度重视有余而对桥梁的耐久性重视不足，而桥梁的耐久性是涉及结构、环境、材料、施工、运行期间荷载、后期养护等众多因素的复杂问题，桥梁耐久性的保证应由细致正确的结构设计、优良的材料选择、严格的施工以及必要的养护管理组成。我国目前定量的耐久性设计理论并不完善，故在具体工程设计中加强定性设计。
（3）经济合理性原则
鉴于我国是世界上人口最多的国家，也是最大的发展中国家，蓬勃发展的经济与现有资源的矛盾日趋突出，城市桥梁设计应在安全、适用的前提下，遵循有利于节约资源的原则，除了要考虑施工技术、结构形式等因素外，还要考虑桥梁造价问题，这是一个现实的问题，在考虑的时候应遵循基本达标、择优而取、节约成本的原则：1、必须要达到桥梁的最基本要求，且经济指标是否接近最佳范围；2、要和其他方案反复比较，确立最佳方案；3、所选方案要尽量减少对自然环境的破坏，尽量和自然环境相协调，相结合。
（4）保护环境原则
在建造桥梁的过程中往往会对周围的环境造成破坏，对空气和植被也会产生一定影响，目前人们对环境的重视程度大大提高，所以在桥梁结构设计中要高度重视环境的保护，在设计桥梁结构之前要充分考虑桥梁位置的选择、桥梁的跨度以及施工的方法，要将施工对环境的影响降到最低；要减少对自然河道、植被的破坏，减少水土流失，避免污染，最大程度的保护好环境，还要把可持续发展的思想融入到桥梁结构的设计中去。
二、城市桥梁结构设计要点
（1）桥梁结构设计的抗震性
由于桥梁可以起到联络交通的作用，所以在许多山区以及大江大河横穿的城市等都需要搭建桥梁，但像我国的云贵川山区等地又是地震的多发处，所以在这些地区的桥梁结构设计就需设计者充分考虑地势问题，应避开地震高发区或地震后易发生塌方、崩塌、泥石流等的地质灾害的地区。因为地震灾害具有的不确定性，以及人们对桥梁结构地震破坏机理的认识尚不完备，这时为了应对突如其来的灾难，桥梁设计人员就需要对于桥梁结构进行一些必要的减隔震措施，同时加强桥梁接缝处、桥梁上下部连接处、地基墩台和桥面的整体强度，对桥梁的关键部位进行仔细的核算与周全的考虑，而且需要提前预算到地震后可控状态下桥梁的完整程度，对于桥梁抗震结构的设计就需要全面考虑，精细核算，加强设计，这样才能保证桥梁结构的优质性。
（2）桥梁结构设计的抗载荷能力
随着我国经济建设的大幅度提高，交通运输日益繁忙，交通量与日俱增，超重和超载车辆不断增多，车辆荷载加大，设想一下，在跨河桥梁上成群结队的车辆全部拥挤在桥面上行驶，这对于桥梁的结构坚实度是一项巨大的考验，所以在桥梁抗高负荷承载的情况下，就需要设计者对于桥梁目前和未来所要面临的载荷能力能高瞻远瞩，应用合理的结构来应对这一情况，通过在桥梁结构设计中采用高强钢材、高强钢筋、高标号混凝土、预应力混凝土等先进材料和先进施工工艺减轻桥梁自重，增加桥梁抗荷载能力，在山区也可充分利用抗拉性能差而抗压性能好的圬工材料（石料、混凝土等）来建造拱桥，具有就地取材、节省钢材和水泥、构造简单、养护费用少、承载潜力大等优点。
（3）重视耐久性设计，完善更新设计理念
通过对近几年桥梁病害的分析余总结，桥梁的防水失效是诱发各种桥梁病害的最直接原因，所以在新设计桥梁时必须重视桥梁的防水设计，通过桥梁的整体性防水与桥梁细部防水相结合，以及桥梁的防水与排水相结合，同时增加桥梁钢筋的保护层厚度，使用高标号混凝土以及在混凝土中添加阻锈剂等方法均能有效的提高桥梁的耐久性。我国目前桥梁设计中耐久性设计仅仅作为一个概念受到关注，而没有专门的耐久性设计，应该努力把桥梁的耐久性设计从定性分析向定量分析发展，完善我国的耐久性设计理论。
三、城市桥梁设计过程中的细节
（1）提高桥梁两侧人行道路缘石高度
城市桥梁不同于公路桥梁，城市桥梁为了方便行人通常都在会桥梁车行道两侧设置专供人行过桥的人行道，而道路上人行道路缘石外露高度通常在10～20cm,通过近几年案例分析桥梁上人行道路缘石高度越低则增大了车辆交通事故的概率，也增加了车辆发生交通事故是对桥上行人的伤害，我国重庆市已率先要求城市桥梁路缘石外露高度不小于30cm，这一点也值得其他地区的桥梁设计工作者借鉴。
（2）加强人行道栏杆设计
人行道栏杆宜采用防止行人蹬踏的横线条栏杆，栏杆长度应以防止行人掉落为基准，栏杆结构必须安全可靠，我国现行的《城市桥梁设计规范》要求“作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为1.2KN/m；水平向外荷载应为2.5KN/m。两者应分别计算。”的规定已经远大于原《城市桥梁设计准则》中关于作用在桥上人行道栏杆扶手上的活载为“竖向荷载1.2KN/m;水平向外荷载1.0KN/m。两者分别考虑（不同时作用）。”的规定，也大于现行《公路桥涵设计通用规范》中“计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取值0.75KN/m;作用在栏杆扶手上的竖向标准值取1.0KN/m。”的规定。同时在人行道栏杆设计时须采用下设锚筋的基础，而以往许多设计仅仅采用榫槽设计，许多桥梁人行道为了考虑景观设计通常采用石材栏杆，这类栏杆对防推、防撞效果不理想。
（3）桥上应预留足够的管线穿桥管
城市中的各类管线如电力、通信、监控、给水等众多市政配套管线需要敷设过桥，所以在桥梁的设计初期就应该综合考虑，若前期考虑不足，就可能出现桥梁运行后期拆翻人行道加设市政管线，这样不仅造成经济损失也会造成不好的社会影响，故前期应加强与管线设计人员沟通确定需要在桥梁上预设的管道种类、数量，并且应考虑后期市政管线扩容的因素。同时我国现行《城市桥梁设计规范》规定了几类禁止在桥梁上敷设的市政管线“不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10KV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。”
四、结语
就目前而言，我国的城市桥梁结构设计理论尚不完善，结构构造体系不够细致，作为桥梁设计工作者应该不断总结经验，引进国外先进设计理论，不断创新完善我国城市桥梁设计理论，确保城市桥梁建设为我国城市发展做出贡献。
参考文献
[1]张文泽.道路桥梁结构设计要点分析[J].黑龙江科技信息,2013,12:228.
市政桥梁设计论文范文第14篇
关键词：市政桥梁结构性构造性病害
中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：
引言：
随着改革开放的发展,在近年来各城市正在不断的进行着基础设施的改建与新建.由于城市交通量的不断增加,以及本身设计时受到当时调节的局限和施工中疏忽造成的缺陷,造成了许多桥梁出现了老化、破损的问题。市政桥梁出现各种病害使桥梁原有的承受能力的下降，除了设计的技术标准过低,还有设计理论不够完善,对结构的性能认识不足,施工中由于对质量控制不够严格等方面的原因.本文会把市政桥梁的病害产因分类，并找出防治措施。
一、市政桥梁的病害分类及产生原因
对市政桥梁的病害可以从不同的角度阐述，不同的研究目的得到不同的分类。例如在检修桥梁规范中，为了使检修人员对市政桥梁危害有明确的认识，就将市政桥梁的的不同病害及损害程度分为七类：一、 扩大的基础病害是指桥梁的基础逐渐下沉、侧倾及混凝土的自然风化。二、桥梁上部由于受力不均致使不同部位连接处发生裂缝。三、 桥梁墩台病害填土被冻胀、桥台前移。墩台产生裂纹、、表面剥落、混凝土的型号过低。四、桥梁浇筑时由于材料质量问题，使混凝土的型号不足，混凝土层产生漏水渗水，导致钢筋被腐蚀。五、 桥面病害 整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。 六、 桥头跳车 七、桥梁冻害 。还有将桥梁的病害按不同的市政桥梁结构进行分类。
二、市政桥梁结构性与构造性的病害内涵
1、市政桥梁的结构性病害是指由于市政桥梁的结构受到外界荷载（包括通行车辆同时过桥的数量增多、车辆的型号大小、持续时间常等）的压力，使桥梁原有的整体结构受到损害而承载能力下降的支撑性病害。当然，桥梁的结构性病害不仅限于此，它还包括如风荷载、雨水冲刷、地震、积雪等灾害以及桥下船舶的碰撞和其他外力对桥体的撞击等原因。城市桥梁结构性病害的有明显的特征，比如桥体出现大面积的裂缝、桥梁含有钢筋结构部分出现生锈和腐蚀，严重的会使桥面断裂等，如果不及时维修，将会造成难以预计的损失。
2、市政桥梁的构造性病害是指桥梁在城市交通使用的过程中，由于桥梁长时间使用导致部分辅构件出现了损坏或丧失了原有的部分功能，虽然它不会造成太大的危险，但是该桥梁原有功能降低只是停留在凑合着可以使用的层面。市政桥梁如果发生了构造性病害，虽然不会产生严重后果，可是不及时采取维修措施，时间长了就会变成结构性病害，降低市政桥梁的负荷能力和使用寿命，造成难以挽回的损失。这类病害包括桥头跳车，混凝土漏水渗水、 钢筋锈蚀等。
三、市政桥梁设计结构性与构造性病害及防治
市政桥梁的结构性病害防治和构造性病害防治应该在车辆在桥头发生跳车、桥体发生裂缝维修加固、桥梁的钢筋腐蚀防治以及桥梁构造的维修四个方面来采取防治措施。
3.1 桥头跳车防治
由于人为原因和自然原因，造成桥头部分的路基发生不同程度的沉降，车辆在上桥行驶时就会有车在跳跃的感觉即桥头跳车现象。目前为止等够起到防治及减轻桥头跳车的可包括以下几个方面：其一，增加桥梁台后填土地基的强度，使其桥面尽可能地接近水平，减少桥梁路基的下沉；其二，将桥头前段路基用通透性好且坚固的材料来增强路基的强度，降低路基发生形变；第三；在搭板与桥台之间的接处加一些平板使桥面尽量水平，防止第二次跳车。
3.2 桥体裂缝处理及加固措施
桥梁出现裂缝的原因有很多，主要表现在桥梁的负载、温度剧烈变化、钢筋被腐蚀以及施工材料质量等四个方面。目前对桥梁裂缝的处理可以从以下几个方面进行处理：第一，表面处理。表面处理法又分为涂抹在表面和表面贴补法两种。其中，表面涂抹法适用于桥梁的表面，混凝土脱落使内部钢结构外漏、细浅裂缝、深度较浅及钢筋表面的裂缝以及不漏水细微裂缝。
3.3 桥梁混凝土结构坏化及钢筋腐蚀防治
随着市政桥梁使用年限的延长，混凝土结构自然风化使钢筋生锈而导致桥梁结构强度减弱，将会对桥梁产及其生严重的破坏。造成桥梁结构钢筋腐蚀的原因主要表现在混凝土自然风化和桥体裂缝两个方面。其中，混凝土风化脱落产生很多气孔致使其本身密实性不足，结构钢筋保护层厚度太薄就会与空气和水分接触进而发生化学反应使结构钢筋被腐蚀。同时，由于桥梁的裂缝也会加速钢筋的腐蚀，钢筋腐蚀又会加剧桥体裂缝的扩大，形成一个恶性循环的过程。因此，要采用以下方法进行进行防治：
1、改进混凝土的配比，提高混凝土的密度及耐腐蚀能力。提高混凝土的质量，减少其渗透，从而可以减少碳化及氯离子的腐蚀速度。
2、在钢筋束上涂上一层看氧化胶液，再以环氧混凝土等防腐蚀修补及灌浆，最后在其表面涂上防水剂即可完成钢筋腐蚀防治工作。3在市政桥梁的重要部位涂上一层三到五厘米厚的漆，以防止与空气，水对对重要部件的氧化。并且在钢束上焊接活泼性较强的金属（如铝，锌等金属），从而保护钢束不被腐蚀。
结语
市政桥梁的病害防治是以科学技术为基础，用科学的手段来解决市政桥梁的病害，也可以及时的防止病害。是当代桥梁建筑行业科学化管理的有效手段。随着我国城市化进程的快速发展以及人们生活水平的不断提高（车辆数量也会激增），必然会对市政桥梁带来新的挑战和要求，所以，我们必须坚定创新发展的理念，创新病害防治的方法以应对突发的状况，充分发挥主观能动性，对市政桥梁结构性与构造性病害及防治策略进加深研究，让我国的市政桥梁病害防治到达国际领先水平，为我国的桥梁建筑事业做出更大的贡献
参考文献：
[1]顾平 张昱.市政桥梁结构性与构造性病害及防治[J].中国城市济,2011(18)
市政桥梁设计论文范文第15篇
对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者FrederickGottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。
但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。
我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。
改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求。
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：
1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。
3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义。
我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。
我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型高潮均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。
桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。
（四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考。
我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。
二、桥梁景观的特点
（一）桥梁景观的技术美学特性。
桥梁不能为绝对的美学而景观。其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。这是桥梁设计规范的基本要求。因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。
（二）桥梁景观的时代性。
如前所述，我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。时代性有一层重要含义既是“新”，如新事物、新发展、新现象、新景观、新知识、新文化、新科技等均可表达出时代寓意。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新是使桥梁景观产生深刻时代烙印的主导因素。由于桥梁在城市中的战略性地位，使桥梁景观成为城市中的视觉识别要点，这就使桥梁景观对时代的表述延伸至城市。因此把握好桥梁景观的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁景观设计中需要重视的问题。
