冬季施工防寒措施范文

前言：我们精心挑选了数篇优质冬季施工防寒措施文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

【关键词】 冬季隧道施工特点 技术措施 冬季施工安全保证体系

一、冬季隧道施工特点

冬季施工由于施工条件及气候环境因素，导致施工的工程质量问题频频发生。尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。

二、隧道冬季施工的技术措施

冬季隧道施工由于气候原因，必须严格控制混凝土的质量，现场必须掌握具体的施工技术的标准，尤其是在施工温度的控制方面，其他施工工序均严格按照正常的施工控制操作。关于混凝土的技术操作有以下几个方面：

（一）严格检查检查混凝土的温度

冬季隧道施工时，施工的砼、工程的质量出了按照常规施工的检查之外，必须检查砼在浇筑期间的各项温度，具体的检测内容如下：

（1）必须在冬季来临之前，组建施工的测温组织，对每天的气温和混凝土的温度、喷砼混合料温度进行检测，由本工程的项目实验室派专人每天进行测温，专业测温人员要严格落实测温工作，测温的数据一定要真实可靠

（2）施工温度测验的人员每天对环境至少三次以上的温度测量工作

（3）测温工作人员每天要将测温的时间和所测的环境温度进行详细记录，并交由资料员进行整理和归档。

（4）施工测温人员一定要和施工的供热和保温人员保持一定的联系，一旦发现施工中供热出现故障或者保温措施出现问题时，应及时向技术负责人报告及时处理。

（5）在进入冬季之前应尽早对水井及管线进行保温工作，暂设工程的水管、供热管在冬季之前也应做好保温的维持工作。

（6）随时关注天气的相关信息，提前做好防寒保温工作。

（7）对定期对测温人员和管理人员进行专业的技术培训，提高测温人员和管理人员相关知识和技能，同时，对工期施工的管理人员进行冬季相关的保温工作和防寒工作的相关知识的培训，使隧道冬季施工能够安全有效地进行。

（8）材料部门按照现场需要以及材料计划落实施工现场材料，冬季施工期间所需要的施工的保温要在开工之前准备就绪。

（9）做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配，实验工作，找出适合冬季施工最佳施工材料的配合比例。

（二）冬季施工混凝土的加热养护技术

冬季由于混凝土在低温寒冷的条件下，容易变硬，很难适合冬季施工的需求，以此，在冬季隧道施工时要对混凝土进行保温和养护技术，在对混凝土实施加热和保温工作时应注意以下几个方面：

首先混凝土的保温棚应保持坚固、不透风、靠内墙应采用不易燃的材料。其次，如果在暖棚中对混凝土进行加热操作时，要特别注意做好防火和防煤气中毒的工作。再次，储存混凝土的暖棚温度不易过低，温度应保持在5度以上，当发现暖棚内的额温度低于5度时，应及时向混凝土面和模板上洒水。

三、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系

由于冬季气温较低，隧道施工的难度较大，各种施工材料必须符合一定的要求，还要加强对施工人员的防寒保暖工作，所以，冬季隧道施工，一定要建立健冬季全安全施工的保证体系，确保冬季施工能够顺利进行。

（一）在冬季隧道施工过程中，一定要以“预防为主，安全第一”的方针政策，在施工全过程实施有计划、系统化的安全生产管理，对施工人员不断贯彻安全生产意识，使冬季整个施工过程中，保证施工人员的人身安全。

（二）建立安全组织保障体系，项目经理部成立安全工作领导小组，项目经理任组长，项目副经理负责日常的安全工作，同时配备安全部长，专业安全员确保冬季隧道施工的安全进行。

（三）把施工生产的责任严格落实到各个部门，施工的各个员工，坚持“谁施工谁负责的原则”建立健全各级安全生产责任制度，分级管理，层层签订安全生产责任书，落实安全生产责任制。

（四）设立安全生产检查制度和奖惩制度，并严格按照制度执行，项目经理部定期对安全生产进行检查，同时，项目经理部要积极配合安全部门的对施工的安全监督，对存在的安全事故和隐患要及时处理。

总结

近年来，随着我国西部大开发战略的实施，逐渐加快了西部的开发步伐，由于西部地势较高、地形较为复杂，环境气候较为恶劣，给我过西部隧道的建设带来了一定的难度，，目前，我国已建有多处隧道，但由于西部寒冷的特点，和冬季隧道施工具备一定的缺陷和不足，导致好多寒冷地区隧道都发生衬砌开裂、剥落、挂冰和路面（线路）冒水、结冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，严重威胁着行车安全，养护治理都十分困难，因此，一定要落实冬季隧道安全有效地施工，同时，还要通过冬季施工的技术措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系等方面一系列的有效措施，来保证冬季隧道施工中施工人员的人身安全和隧道保质保量、有效的施工。

参考文献

[1] 道路冻害发生机理及其防治措施的研究-豆丁网

第2篇

关键词：涵洞；软土路基；铺装层；跳车

中图分类号：TU74文献标识码：A

一、软土路基问题

涵洞软地基基础施工是得到桥梁专家和社会广泛关注的关键问题之一。其存在的质量问题主要表现为：软地基基础部分经常发生局部开裂、整体不均匀下沉，甚至有时会出现桥体全部倒塌等现象。一般情况下，施工单位在实际工作中，只是将管理和监理重点集中于桥梁的主体部分施工，而对于以下附属工程项目，以及相关工程项目的质量控制重视程度不够，这也就客观的造成了桥梁工程施工单位有时会忽略了附属工程项目的有效质量管控，有时会引发桥涵局部排洪不畅，或水浸泡桥梁、涵洞的严重质量问题。

软弱地基涵洞质量的控制措施：  

（1）强夯法加固采用强夯法加固地基，施工前要根据地质状况和工程要求，通过现场试夯，确定强夯施工的各项参数。施夯时依照试夯参数，以其总下沉量和最后二击的平均下沉量作为施工控制标准。强夯加固地基的效果，用强夯前后静力探触或标准掼入试验检验。  

（2）严格地基的检查一个牢固的基底持力层是整个桥梁、涵洞工程稳定的根本，施工中监理部门必须给予高度重视。基坑开挖基坑位置经施工单位测量放线，监理人员复核签认后，可以开挖。基坑开挖过程中，施工单位的技术人员要随时注意土质的变化，当与勘测资料及设计图纸不相符时，立即通知设计代表和监理人员现场确认，提出处理方案后，方可继续施工。  

（3）严把基底处理和地基加固的质量关基底处理及地基加固质量的好坏是桥梁、涵洞，尤其是软弱地基桥梁和涵洞稳定的关键。桥梁、涵洞地基加固最常用的方法是换土法，强夯法、土桩法、砂桩法应用极少。超挖处理基坑无论任何原因而超挖的部分，决不允许草率的回填虚土，处理方案须报监理、设计人员同意后再进行处理。 

二、涵面铺装层问题

涵面防水层滑移、翘边、起泡。保护层疏松、起砂、脱皮等。产生原因包括：涵面混凝土铺装层,铰缝间混凝土标号低,板底不平整,动荷载反复冲击振动作用下,使铰缝间混凝土脱落,单板受力使混凝土铺装层损毁。桥涵混凝土铺装层防渗水能力差,雨雪水由于大孔隙率的沥青表处面层下渗后,铺装层及铰缝混凝土在冻胀(冻融循环)的作用下,混凝土内部产生纤维状冻胀裂缝而受到破坏。从防水层施工来看主要是由于：防水层的基层不平整、不清洁、不干燥；涂刷厚度不均匀，卷材粘贴不牢固。搭接封口不正确；保护层和防水层与防水层粘结不牢固，结合不紧密，厚度不均匀。

防治措施如下：（1）施工前，使防水层的基层平整、清洁、干燥。清油污、杂质、等。（2）防水材料涂刷厚度均匀，卷材粘贴牢固。搭接封口正确。（3）保护层和防水层与防水层粘结要牢固，结合要紧密，厚度要均匀。（4）施工前应进行检查，确定是否达到施工条件。

三、涵节装配问题

涵节装配施工存在的问题主要有：装配后相临涵节错位；装配后涵身成折线。问题产生主要是由于装配时控制不到位，基础不平，座浆厚度不一致；涵节预制场地不平整，或模板安装倾斜造成的。对于这种问题的预防应当做到：加强涵节装配时的控制。装配前基础顶面平整到位。铺砂浆时用水平管控制砂浆厚度。涵节预制场地平整到位，进行硬化，硬化层顶面水平。模板最好采用定型钢模。

四、涵头跳车产生问题 

涵头跳车产生主要是由于涵洞本身与涵洞两侧路基土产生不均匀沉降存在沉降差，涵洞基础直接设置于地基上，涵洞施工前要事先检验基底承载力，使涵洞位于稳定而坚实的地基上，且涵洞各部位属刚性材料，变形很小，竖向位移主要由于基底土受荷载作用而产生的。涵洞施工周期相对较长，沉降过程在工程竣工通车前基本完成。而涵身两侧回填土方的施工过程较快，填土高试相对较高，又不利于压实，所以沉降量较之涵身要大得多，这样就产生了沉降差—导致涵头跳车。 

施工过程控制不严是产生涵头跳车的直接原因，尤其是回填土方的施工，由于涵底两侧水温条件较差，而且涵洞工程直接影响整个路基工程的施工进度，可能产生麻痹思想，在抢进度的前提下忽略了质量，回填厚度过大，材料选择不利，压实不到位等情况极可能发生，这样涵头跳车的发生是必然的。 

涵头跳车的防治措施：（1）加强源头控制，严把材料质量关。选择满足规范要求的材料用于涵洞工程。（2）严格控制施工程序，减小发生跳车的可能性，按施工规范要求组织施工。（3）抓住关键环节，重点防范。基底必须坚实、稳固，回填透水性材料必须分层压实，达到严要求的压实标准。压路机压不到位的死角，利用振动夯夯实。（4）科学组织施工，避开冬雨季节，尽量安排在枯水期组织施工。（5）采取一定的构造措施，防治涵头跳车，设置涵头搭板是防治跳车的有效措施。（6）加强台背回填质量控制：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。结构物两端的台背填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。水泥级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。

五、混凝土工程问题

（一）混凝土表面缺浆、粗糙、凹凸不平 

原因：模板表面在混凝土浇筑前未清理干净，拆膜时混凝土表面被粘损。未完全使用钢模板，夹杂其他类型模板。模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成混凝土拆膜时发生粘模。模板拼缝处不够严密，混凝土浇筑时模板缝处砂浆流走。混凝土振捣不够，混凝土中空气未排除干净。

措施：模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物。全部使用钢模板。混凝土脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：混凝土表面不再有气泡冒出。

（二）混凝土局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。 

原因：混凝土配合比不准，原材料计量错误；混凝土未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；漏振造成蜂窝；模板上有大孔洞，混凝土浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。 

措施：采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查混凝土和易性；混凝土拌合时间应满足其拌和时间的最小规定。混凝土下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；混凝土分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式分段，避免漏振；仔细检查模板，并在混凝土浇筑时加强现场检查。

（三）混凝土结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。 

原因：混凝土浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；模板在折角处设计不合理，拆模时对混凝土角产生巨大应力。拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；成品保护不当，被车或其他机械刮伤。 

措施：加强养护工作，保证混凝土强度均匀增长；设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；拆模时精心操作，象爱护自己眼睛一样爱护结构物；按成品防护措施防护，防止意外伤害。 

参考文献

第3篇

坝下病害涵洞的存在，将严重危及大坝安全，我省对坝内陶瓷涵管、砖石方管视为存在渗流稳定安全问题，必须予以报废或更新改造。对坝下涵洞封堵处理之前，应对老涵洞进行全面察勘，根据老涵洞洞身材质、尺寸大小、渗漏情况、破坏程度等分析原因所在，结合大坝的加固情况及施工条件设计切实可行的封堵措施。根据坝的类型不同，通常采用的方法也不一样，介绍涵洞封堵灌浆一些经验及斜墙土坝和心墙土坝的封堵方案。

1．斜墙土坝或均质土坝的封堵措施

对斜墙土坝或均质土坝涵洞，沿老涵洞进口开挖至基岩，浇筑细石砼堵头和砼截流墙，并采用粘土分层填筑并碾压，采用截断渗流通道的方式封堵坝下涵洞，其主要工序如下：在坝前坡开挖截断放水涵洞5~15m；对开挖基坑后的放水涵洞（设砼堵头段）四周管壁灌水泥浆；涵洞内浇筑5~20m（坝轴线上游部位）砼堵头，再在放水涵洞头（基坑下游面）浇筑砼截流墙；预埋灌浆管，对设砼堵头的放水涵洞段进行回填灌浆；基坑粘土填筑（可配置复合土工膜）及保护层铺设，涵洞下游段做为排水设施保留，出口1.5~3m范围增设排水措施。

2．粘土心墙坝的封堵措施

心墙土坝在大坝上游坡开挖，截断坝下涵洞，采用砼封堵，堵头的长度根据实际要求确定，一般取5m为宜，出口采用砼封堵，长度可取2m，对中间洞段采用水泥砂浆或水泥粘土砂浆进行填充，对断面比较大的涵洞，条件允许情况下，可采用人工填筑（砌筑）片石、卵石，再进行灌浆，可减少灌浆工程量。在封堵段内沿涵洞顶部安装多根灌浆管、排气排水管。待砂浆凝固收缩以后，在出口位置钻孔，再在涵洞出口灌水泥浆，直到浆液从涵洞进口流出并封死出口钻孔，待进口不进浆为止（反复补充灌浆，一般以补充灌浆3次为宜）。心墙上游侧采用冲抓套井回填粘土防渗墙或倒挂井防渗墙来截断老涵洞。涵洞下游段做为排水设施保留，出口1.5~3m范围增设排水措施。

3．涵洞封堵灌浆

土料应经过试验采用合格的粘土加工而成（最好是厂家提供的粘土粉），砂选用坚硬、洁净的河砂，含泥量和有机质含量不大于3%。洞壁接触部位采用的为纯水泥浆，水泥标号为R42.5以上。灌浆一般要求采用多缸活塞式灌浆泵。纯水泥浆、水泥砂浆、水泥粘土砂浆配合比浆液浓度应由稀到浓，纯水可按逐级加浓，当吸浆量大时，保持灌浆压力不变，可适当调整泥浆浓度。水泥砂浆灌浆浆液的浓度应由稀到浓，第一次浆液浆液水泥砂重量比可取，第二次浆液水泥砂重量比可取并可根据实际情况调整。水泥粘土砂浆应做配合比试验，常用的水泥、粘土、砂、水的配合比第一次取第二次取灌浆压力洞壁接触灌浆压力根据防渗设计要求确定，小型水库一般初定为0.1~0.3MPa，具体可根据施工的实际情况进行调整。小型水库坝下涵洞回填灌浆压力第一次初定在20KPa~40KPa，第二次可控制在50KPa~100KPa，一般要求灌浆压力不大于100KPa。灌浆接触灌浆施工时，灌浆压力和注入率均无改变或改变不显著时且灌浆时间已达30min，应改变一级水灰比。回填灌浆施工时，当灌浆压力保持不变，灌浆时间已达30min，不再吸浆，可结束灌浆。在灌浆过程中，灌浆压力突然发生变化或者注入率突然改变时，应立即查明原因，并采取及时进行处理。

二、坝下涵洞封堵措施

涵洞封堵后，需新建放水设施代替原涵洞放水，根据实际情况，选用虹吸管、输水隧洞、输水水平洞等。虹吸管对于坝高不大的水库（一般15m内），老涵洞封堵后，新建虹吸管。虹吸管是一种压力输水管道，在管内造成真空，使作用在上游水面的大气压强和虹吸管内压强之间产生压力差，实际中，一般要求虹吸管上、下游水头差要3m以上（有条件的地方宜适当大一点），管顶的安装高度一般控制在7.0m以内（水头差较大时，液体容易产生汽化，破坏水流的连续性，运行一段时间会断流）；虹吸管的优点是能跨越大坝，减少土石方开挖。虹吸管管材宜采用PE管和钢管（小口径采用PE管较多，大口径一般为镀锌钢管）。工作时，通过进水口对虹吸管进行充水（排气管排气）后，打开出口阀门，虹吸管开始放水，如真空不被破坏，出口水流平顺、饱满，运行的情况就比较好，就能够替换坝下涵洞放水。通常虹吸管的管道沿坝坡铺设，在相应位置设置支墩及镇墩；出水口设置闸阀，调节控制流量；驼峰上游端设置充水和排气管并设控制室控制。在运行中虹吸管管道常会有空气进入，空气在管道驼峰处积聚，破环管顶真空，影响虹吸管流态和流量，当空气积聚到一定程度，压力差小于上下游水位差，就会断流，故常在虹吸管驼峰处设置一个真空液气交换箱，真空液气交换箱的功能是把跑入管道中的空气与箱中的水体进行交换，这样可以保证虹吸管的正常运行输水隧洞输水隧洞代替坝下涵洞，能从根本上消除坝下涵洞带来的种种安全隐患，但施工时间长，水库需要放空，且投资较大，隧洞采用炸药爆破，施工管理等较麻烦。新开隧洞常采用常规城门洞型，洞径为满足施工需要，常取宽1.8m，高2.0m左右，洞线一般布置在大坝两岸山体中，进口布置插板式闸门及启闭设施。隧洞进出口需离坝头、溢洪道均需有一定的安全距离。输水隧洞由于进口布置在库区内，进口顶部受水压影响，对进口段设计一般要求衬砌并做灌浆处理，防止渗透破环引发洞顶塌陷造成险情输水水平洞水平洞是近几年在加固工程中采用的，实践证明，水平洞在小型水库加固中可代替放水隧洞。水平洞除了隧洞的优点外，施工方便且工期快，投资较省，无须炸药，对山体的扰动小。缺点是水平洞由于工艺要求，基本不能转弯（最大转弯角度6°），受地形条件限制，此外，水平洞成洞洞径小，对放水量要求大的水库不适合采用（一般洞径1.0m以内），且随洞径增大投资增加较大。水平洞成洞后，一般内衬管道，管壁采用回填灌浆充填密实。进水口设插板门和启闭设施，出口设阀门控制。施工时，先对水平洞进出口进行明挖，确定洞轴线，然后钻一个导向孔，待导向孔贯通后，再在导向钻头后换上螺旋扩孔钻头进行反向扩孔，根据需要洞径大小选择不同直径的螺旋扩孔钻头，同时将待铺管线回拉入钻孔内，当全部钻杆被拖回时，铺管工作同时也就完成。拉管时应将扩孔器接在钻杆上，然后通过单动接头连接到管子的拉头上，单动接头可防止管线与扩孔器一回转，保证管线能够平滑地回拖成功。

三、结论语