智能交通的发展前景范文

智能交通的发展前景范文第1篇

一、智慧旅游概念

目前，我国的智慧旅游建设处在前期探索阶段。虽然，有些城市已经开始智慧旅游的建设，但学术界对智慧旅游的研究却不多见，对智慧旅游的概念没有统一的、科学的、标准的定义。

智慧旅游的主要功能一是为旅游者提供丰富而又及时的服务信息，智慧旅游能够满足游客的个性化需求，随着自助游、自驾游等旅游形式的兴起，散客市场的规模越来越大。散客的旅游需求多样化、个性化，他们可以通过网络或者终端获得及时有效的旅游信息来安排个人的旅游行程。智慧旅游在提供丰富的旅游信息的同时，也能给旅游者带来丰富多彩的旅游体验。二是为旅游相关行业提供运营平台，改善其运营方式和管理模式。在交易平台上，商家将相关信息公布，旅游者会通过网络与商家进行在线咨询、网络预定、网络支付等从而方便交易方式，改善旅游行业的管理方式，提高管理效率。

二、烟台市智慧旅游发展现状

（一）起步较晚，建设滞后

烟台市是首批入选“全国智慧旅游试点城市”名单的城市之一，也是山东省唯一一个进入首批试点名单的城市。与其他入选的城市相比，烟台市智慧旅游建设处于落后状态。目前，常州市、南京市、大连市、镇江市等城市早已完成智慧旅游城市的规划编制工作，现已经进入实质性建设阶段，并已取得了阶段性成果。2014年3月，烟台市旅游局申请启动编制《烟台智慧旅游总体规划和建设方案》。目前，烟台市智慧旅游总体规划与建设方案尚处于待编制阶段。虽然，烟台市已经打造了旅游资讯网和旅游政务网，但是相应的支撑体系和配套设施并不健全。因此，烟台市的智慧旅游建设相对滞后。

（二）免费移动网络覆盖不广泛

移动网络在智慧旅游中发挥着重要作用。当今主流的3G/4G移动网络以流量统计计费，资费较高，网速较慢，人们都希望在户外能够享用免费快速的WiFi网络。目前，烟台市免费WiFi网络覆盖面较窄，仅在机场和部分服务场所中有免费使用的网络，而在客流量更多的火车站、汽车站、旅游景区景点等地方尚未覆盖免费的WiFi网络。同时，出租车、公交车上也没有移动WiFi热点。移动网络基础设施的不健全，势必会影响到智慧旅游的建设，使旅游者不能感觉到旅游的“智慧”所在。

（三）智慧景区数量少，智慧化水平低

烟台市的智慧景区为数不多，目前主要有蓬莱阁景区和长岛景区开始了智慧化建设。但是上述两个景区的建设方面只是在电子门票系统，智慧化水平较低。烟台市其他有名的景区景点如昆嵛山景区、南山景区、烟台山景区等还没有开始智慧景区的建设。

（四）旅游网站有待完善

烟台市旅游网站由烟台旅游资讯网、烟台旅游政务网、五彩烟台体验网三个板块组成。烟台旅游资讯网涵盖了烟台“食、住、行、游、购、娱”各方面的旅游信息，内容比较全面；旅游政务网主要是政府和旅游相关行业的信息；五彩烟台体验网主要是烟台市景区景点的集中展示。烟台市旅游网站总体上内容丰富多彩，但是缺少游客的即时体验和交流，没有与旅游者形成互动。游客没有渠道在此网站上分享自己的旅游感受，也没有实现游客与游客之间的即时交流。除此之外，烟台市旅游网站没有运用于手机上的客户端。

三、烟台市智慧旅游建设对策

（一）烟台市智慧旅游建设内容

1、建设智慧旅游信息中心

随着烟台市智慧旅游建设的逐步开展和升级，将会有众多的信息服务系统和服务渠道。为应对大量以及繁琐的旅游信息必须建立旅游信息中心。旅游信息中心主要职能是进行信息的采集、存储和处理，从而为智慧旅游综合平台的运行提供基础。通过建设信息采集系统，制定标准，建设全市物联网，通过高清摄像头、电子门禁、射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统（GPS）、激光扫描器等信息传感设备及技术，按照约定的协议，对旅游产品（旅游商品）、游客、从业人员及设备、旅游资源及空间进行智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，以实现全市旅游信息的采集、交换和通信。对全市旅游信息资源进行调查摸底，对各类旅游资源信息的来源进行分类，制定不同的信息采集方案。对旅游景区景点信息、公安住宿登记系统信息、城管数字城市信息、国土资源城市地理基础信息、运管部门车辆管理信息、民航航班实时信息、公共自行车存取点信息、道路交通实时信息、气象信息、医疗救援信息、文化体育服务设施以及民生服务等公共资源的信息进行整合。

以烟台旅游信息数据库，查询处理，云计算中心的智能建筑，由数据中心的大众旅游计算自动完成。服务端将自己的各类信息及时放在数据中心，无须再自己购买服务器和维护信息；使用终端根据自己的要求，从数据中心提取信息，需要服务时可以与服务端进行交换。信息数据库主要包括要素信息管理、咨询信息管理、服务单位信息管理、交通信息管理等方面，为各级旅游咨询点、12301旅游服务热线、县市区旅游局、全市旅游企业提供旅游信息服务，条件成熟时可与全市其他部门进行数据共享。

2、建设旅游信息服务平台

建立烟台市旅游门户网站，通过对烟台旅游政务网和旅游咨询网的提升，融入办公自动化、从业人员网络培训、行业诚信品牌管理、数据统计反馈、公共信息预警、旅游解说体验等功能。网站上的旅游信息要及时更新，确保游客获得最新讯息。

为适应游客移动性特点，结合移动通信技术，开发手持旅游终端。以已建成的“目的地数字旅游服务系统”为基础，以移动互联终端为发展趋势，通过使用端软件平台，智慧旅游中的旅游信息以主动弹出的方式出现，能够使旅游者及时方便地获取“食、住、行、游、购、娱”全面的旅游信息。同时，配以网络地图，能够让旅游者知道这些旅游服务在什么地方可以得到。

3、建设智慧旅游营销平台

在营销平台上，集中各类旅游行业产品的数量和价格信息。主要包括旅游景区景点门票价格和数量信息、各种交通方式的票价和数量信息、宾馆住宿价格和房间数量信息以及旅游纪念产品信息等。游客可以在营销平台上通过在线咨询、在线订购、在线支付自主完成旅游交易。同时，建设旅游营销平台也能够实现政府和旅游行业的宣传促销的需要，改善旅游企业的营销方式和管理模式，也能够减少旅游行业的运营成本。

4、建设智慧旅游管理平台

旅游行业管理平台主要针对烟台市各景区及配套设施单位、旅游从业单位进行有效管理，提供便捷通道以便各单位的运行管理，及时获取行业信息与通知，并能够与其他旅游平台互连互通。旅游管理平台主要包括对从业人员管理、导游管理旅游企业级别认定管理等模块进行建设开发。在此平台上可建立智慧景区管理系统、导游从业人员管理系统、旅游企业运行情况检测系统。

智慧景区管理系统是加强新技术在景区的应用，不断提高景区服务水平。实现游客在景区内的电子导览导游、互动娱乐体验等功能。烟台市可以在符合条件的景区中加大技术投入，开发科技含量较高的旅游产品和旅游服务，带给游客更新颖的游览体验。

导游从业人员的管理系统要求建立全市导游员个体信息电子档案，丰富导游的资格和等级考试、年审、培训、执业流动、供需调配、同业交流等业务信息，同时，实现对导游员的“即时监管”。

旅游企业的检测系统主要是针对的旅游接待的相关服务行业。实现对烟台市宾馆酒店的接待能力和服务质量的监管，不断提高服务质量，维护烟台旅游形象。

5、建设旅游应急处理平台

整合交警、治安监控、交通、港航、景区等平台的监控系统，将公共场所内的实时画面、车船人流等动态信息显性地反应在该平台上，便于旅游管理部门准确直观地了解整体运行状况，及时发现和处理各种问题。集中设备，优化功能，完成旅游服务热线、旅游投诉处理和危机救援调度的功能。以目前烟台旅游咨询热线为基础，建设完善旅游服务热线，配置旅游呼叫中心坐席，基于GIS平台的信息数据应用系统的服务功能，利用现代通讯和呼叫系统，实现对旅游咨询、预订服务和投诉事件的24小时受理，具备服务跟踪、记录、用户回访、信息收集和、数据统计等功能。视频监控系统，及时掌握旅游景区（点）、交通要道节点、游客集散地（火车站、机场）、酒店等的人、车流量情况，结合地理信息系统平台，通过实时监控、动态预防、公共事件处理于一体的旅游指挥调度服务体系，强化处理旅游公共事件的快速反应机制，确保城市旅游状况的顺畅。

6、公共基础设施的配套建设

智慧旅游城市的依托仍然是城市本身。因此，在智慧旅游的建设中必须完善城市基础设施和公共服务设施。

城市交通在城市基础设施中一直占有重要地位。通过增加城市道路图像采集设备，实现对城市交通的全天候监控，及时获取交通状况，提供精确地导游服务。这对于游客尤其是自驾游游客的旅游出行有重要的作用。烟台市可以将道路设施变成信息提供的站点，例如，在路灯杆上加印二维码，只要用手机等终端设备扫描即可显示道路信息、地图和周边的服务行业信息，从而使旅游者获取需要的信息，同时，也使旅游者有更好的旅游体验。

网络设施的建设，尤其是无线网络在智慧旅游城市建设中也非常重要。手机等移动终端的普及需要覆盖更广、网速更快的无线网络的建设。烟台市应该加大无线网络建设的投入力度，在公共场所、旅游景区等地方实现无线网络的全覆盖。

公共基础设施的建设还要借鉴其他城市智慧旅游建设的经验结合旅游业的发展实际和技术发展情况，发展多种智慧便民措施，比如，智能城市旅游交通标识牌系统、智能公交亭、自助智能城市咨询亭等。

除了上述基础设施外，更要建设好智能基础设施建设、智能化产业、智慧金融、智慧医疗、智能电网、智能物流、智能水利、等多个方面。

四、结语

智能交通的发展前景范文第2篇

一、智慧旅游产生的背景

智慧旅游来源于“智慧地球”和“智慧城市”。2008年国际商用机器公司（International Business Machine，IBM）首先推出了“智慧地球”的商业计划。智慧旅游是将服务对象由城市居民向外来游客的内涵式延伸，也是数字旅游发展的高级阶段。

二、智慧旅游的定义

“智慧旅游”是一个全新的命题，它是一种以物联网、云计算、下一代通信网络、高性能信息处理、智能数据挖掘等技术在旅游体验、产业发展、行政管理等方面的应用，使旅游物理资源和信息资源得到高度系统化整合和深度开发激活，并服务于公众、企业、政府等的面向未来的全新的旅游形态。

三、智慧旅游的应用体系

应用层：实现智慧的旅游政务、智慧的景区、智慧的旅行社、智慧的交通、智慧的酒店等智慧旅游行业应用。网络层：通过互联网、物联网以及移动通信网络为应用层提供网络服务实时数据安全、高效的传输。感知层：通过各类数据采集和感知技术实现数据采集和储存，为整个智慧旅游的应用体系提供基础数据的支撑。

四、杭州市智慧旅游的建设现状

（一）首个旅游应用软件正式上线――杭州“智慧旅游”手机APP

“杭州智慧旅游”手机APP应用里清晰的条目分类和图标让使用者一目了然。游客只需登录APPStore等各大应用电子市场，下载使用杭州智慧旅游手机APP，就可以轻松玩，实现定位、信息、交通、景区导览、语音讲解、导购服务等功能的及时掌握。

（二）搭建了首个智慧旅游网络平台――西湖游览网

“西湖游览网”（），首期推出西湖概况、门票预订、自助游（景区套票）、餐饮预订、驴友服务版块，住宿预订、休闲娱乐、杭州特产服务版块也将在年底前陆续推出。

（三）改造了首个顶级智慧酒店――黄龙智慧酒店

2009年6月，杭州黄龙饭店与IBM合作以全方位的酒店管理系统与RFID等智能体系启动了中国首家“智慧酒店”建设。

（四）规划了首个智慧景区的建设试点――智慧西溪景区

智慧西溪景区的提升方案目前已在规划中，在完善电子商务、自助导游等服务功能的基础上，研究设计西溪湿地智慧旅游系统，达到构建“大西溪智能管理平台”的目标。

（五）批支撑智慧旅游的公共服务体系已投入使用

①萧山“物流e通”：通过配货平台和智能手机整合物流货源信息，为物流司机、物流中介和货源企业三方提供智能化应用。②智慧交通信息平台――出行宝：“基于无线数字电视的智能交通导航系统”经过五年的努力，已经研发成功。通过安卓系统的手机下载“出行宝”客户端进行免费体验。③智慧公共自行车服务――公交智能便民服务亭：准备将公共自行车亭升级为公交智能便民服务亭。除了能查公共自行车租还记录，还能24小时售卖食品、饮料，支持银行转账，还具备信用卡还款、手机充值、游戏充值、机票预订等多项功能。未来两至三年，争取建成2000-3000个智能便民服务亭，形成遍布杭州的“智慧公交点”网络。④免费WIFI覆盖全城――i-hangzhou

五、杭州市智慧旅游主体建设

（一）智慧景区

1、景区智慧导览：1）景区应设有广告栏或多媒体服务终端机旅游资讯，且布放合理，显示醒目。应能在自助导游终端旅游资讯。能以短信、彩信等形式向游客的手机中发送信息。2）景区应建有多媒体展示系统，主要借助地理信息系统、虚拟现实和现代多媒体等多种技术，运用高科技手段，利用声光电来展示包括景区景观、自然文化遗产、生物多样性、古文物再现等。2、景区智慧导购：支持在线预订购买门票，并采用电子门票的形式，配备手持移动终端设备或立式电子门禁，实现对门票的自动识别检票。此外，景区旅游产品、旅游纪念品应也能实现网上预订和网上交易。3、景区智慧管理：1）视频监控全面覆盖景区，监视界面图像在各种显示设备上显示，并能进行各类操作，如具备闯入告警功能。2）实现入口人流技术统计管理、出口人流技术管理、游客总量实时统计、游客滞留热点地区统计与监控、流量超限自动报警等人流监控功能。

（二）智慧酒店

利用物联网、云计算、移动互联网、信息智能终端等新一代信息技术，通过饭店内各类旅游信息的自动感知、即是传送和数据挖掘分析，实现饭店“食、住、行、游、购、娱”旅游溜达要素的电子话、信息化和智能化。

杭州市智慧酒店建设应以黄龙饭店为指导，参考借鉴《北京智慧饭店建设规范》的详细评分标准，从杭州市旅游的实际情况出发，制定《杭州市智慧酒店建设总体规划》，明确杭州市酒店的未来发展方向，使其规划建设具有前瞻性。

（三）智慧旅行社

1、信息收集与资源采购：实现对旅游资源供应商的统一在线管理，包括供应商基本信息、要素价格、合同记录及财务信息等。旅游资源供应商主要包括景区、饭店、交通工具以及旅游保险等。2、产品销售：实现旅游产品的在线广告宣传、在线展示与查询、在线预订及在线交易，实现多渠道同步和销售，建议提供电子咨询单和预定单；推荐实现电子合同管理。3、游客服务：应为游客提供便捷高效的呼叫中心服务，通过建设各类问题数据库，提供标准的信息咨询，接受意见反馈，并可提供游客关怀。推荐直接实现业务预定处理。

（四）智慧公共服务

1、建设智慧旅游公共数据服务中心。在全市范围内建立有效的旅游公共服务数据资源共享和分级管理机制。2、开发新型游客体验终端，利用网络和多媒体技术，研发新型游客体验终端，并将终端与杭州市官方网站和官方微博实现实时互动，第一时间播报旅游相关资讯、查询相关信息。3、旅游执法E通：智慧旅游中的“旅游执法信息管理移动终端查询系统”业务是基于移动网络，适用于普通智能型手机的移动终端所搭建的支持旅游管理需求的应用系统。执法人员在执法现场只要利用一部3G手机，就能查询旅行社、旅游星级饭店等信息，现场拍摄“取证照片”，录制“取证录音”，并将数据资料传送回后台的数据库中备案。

六、结论

智能交通的发展前景范文第3篇

关键词：智慧景区；智慧服务；智慧化建设

一、引言

智慧旅游在“智慧地球”及“智慧城市”基础上近几年提出的一个新的旅游发展理念，智慧旅游作为以信息化带动旅游业向现代服务业转变的重要途径，已经被公认为是把旅游业培育成现代服务业的关键。[1-3]智慧景区建设是智慧旅游发展的一个核心环节，是景区信息化建设发展的最新方向，是景区发展的一次革命性飞跃。

信息化的快速发展，为旅游业的发展带来的许多利益，同时也伴随着很多的挑战。这些挑战表现在市场需求更加复杂及多面化、信息传播新的模式不断产生、景区的危机管理更加迫切等方面，面对新形势，新挑战，必须加强智慧景区的建设，只有这样才能促进景区可持续发展。[4-5]2015年9月，国家旅游局了《“旅游+互联网”行动计划》，明确到2018年，将推动全国所有5A级景区建设成为“智慧旅游景区”；到2020年，推动全国所有4A级景区实现免费WIFI、智能导游、电子讲解、在线预订、信息推送等功能全覆盖。顺应国家政策的号召，许多景区加入智慧景区建设的潮流，本文从智慧服务角度进行思考，以期为智慧景区的建设提供支持。

二、智慧服务建设

景区服务是指景区为满足旅游者的需要而向旅游者提供的各种接待条件和相关服务的总和。[6]景区的旅游服务是旅游景区的核心组成部分。智慧景区的建设中，必须重视智慧服务相关方面的建设。一般来讲景区服务的内容包括：接待、游览、解说、交通、餐饮、娱乐、购物等方面，智慧景区的服务进行智慧化建设应从这七个方面进行。

（一）智慧接待服务

景区的接待服务主要是对游客购票、检票、咨询、投诉等方面的服务。

购票环节的智慧服务是指景区要积极地融入移动互联网大潮中，线上和线下订票环节的服务做好互通服务，相互配合，线上订票要在网站订票、APP订票、微信订票、支付宝订票等。[7]

检票环节，景区要逐步实现电子门票的智能化检票，如扫二维码检票、机器检票等。

咨询环节，景区要实现线上公示信息的完善，线上人工智能回答和线下咨询服务实现一体化，为景区游客提供更加高效优质的咨询服务。

投诉环节，在当今网络时代景区尤其要处理好游客在线上的投诉问题，及时的消除问题，处理好与游客的矛盾关系，在合作的旅游电商平台，安排好在线客服。

（二）智慧游览服务

景区的游览服务是游客整个行程的体验质量的核心影响环节，智慧游览服务即是把智能化导览融入智慧游览服务中，如通过扫景区二维码可以在手机上看到整个景区的地图，游客依靠手机就能实现整个景区的游览。此外，景区可以在游览服务中融入虚拟现实技术（VR）、增强现实技术（AR）等，实现智能游览服务的更加智能化。

（三）智慧解说服务

目前国内景区的解说服务主要由导游进行讲解，一些先行的景区已经初步实现智能化语音讲解，如龙门石窟景区，通过扫景区二维码，可以免费获取景区内的语音讲解服务，这是未来景区发展的一大趋势。此外，景区的解说服务还可以融入虚拟旅游技术（VR），实现VR+直播解说，游客可以自由的在景区内选择享受观赏点和视频解说服务。

（四）智慧交通服务

景区内的交通服务，是提升游客游览质量的重要服务内容。景区内常见的交通方式有游览电瓶车、三轮车、自行车、缆车等，使景区交通服务智能化，近期景区要做的措施主要是在面积较大的景区内实现自行车自助服务系统，主要由电脑进行控制和管理自行车的日常运行。

（五）智慧餐饮服务

游客进入景区内进行游览，会期望品尝到干净、安全、特色的当地饮食。目前，景区内的餐饮服务，或多或少的存在着一定的问题，这与整个社会环境相关。同时，也与景区内部的内对餐饮服务重视程度有关。如今，游客对餐饮的质量要求越来越高，景区内的餐饮服务质量应不断地提升、不断地提高服务水平。从餐饮服务智慧化方面来看，景区内可以采取的举措有：自上而下一体化餐饮管理、自助点餐、自助订餐品、智慧化推送餐饮信息等。另外，在景区的餐厅要融入客人自主点餐系统、服务呼叫系统、后厨互动系统、前台收银系统、预定排号系统以及信息管理系统等。

（六）智慧娱乐服务

景区娱乐服务的智能化主要是从增加游客的互动体验角度着手，增强活动中与游客的互动，增强活动中高科技技术的应用，使活动更加具有特色，更具吸引力。具体来说，景区可以开发娱乐服务板块的智能娱乐管家APP，游客可以输入自身的兴趣爱好信息，智能娱乐管家APP可以在几分钟内为游客推选出几条适合游客的私人定制娱乐路线，使游客能够更享受娱乐活动。

（七）智慧购物服务

在日常生活中，自助贩卖机，已经较为常见。景区提供智慧化购物服务，未来可以往自助方向发展。从近期的发展来看，景区可以将小件的旅游商品放入自助贩卖机，游客可以在景区内实现自助购买。从远期的发展来看，景区可以只设置一处实品展示店，同时将推出的旅游商品在各自的APP上进行售卖，游客可以在APP上进行下单，自由的选择旅游商品品种和发货时间。

三、结论

智慧景区的建设价值对于景区开发者、管理者、游客意义重大，在旅游业的发展过程中旅游人要重视并不断地将智慧景区的建设事业推向新的台阶。智慧服务建设只是智慧景区建设的一部分，要推动智慧景区的建设的可持续发展，还要重视智慧管理、智慧营销等方面的建设。（作者单位：1.河南大学环境与规划学院；2.中原经济区智慧旅游河南省协同创新中心；3.河南大学历史文化学院）

基金项目：国家社科基金项目“新常态下智慧旅游驱动旅游业转型升级研究”（2015BJY130）；河南省优势特色学科建设工程“旅游管理”学科资助；河南省高等学校哲学社会科学应用研究重大项目“互联网+时代信息产业与旅游产业的融合发展与协同创新研究”（2016-YYZD-03）；河南大学硕士优秀学位论文培育计划（理科）（Y1516023）

参考文献：

[1] 邓贤峰.“智慧景区”评价标准体系研究[J]. 电子政务， 2012（09）：100-105.

[2] 章小平，邓贵平. “智慧景区”建设浅探[N]. 中国旅游报，2010-01-25（007）.

[3] 左齐等.基于模式识别的智慧青城山―都江堰景区安全防范系统[J].中国园林，2011：33-35.

[4] 李继峰.旅游景区信息化、数字化、智能化解读[J].洛阳师范学院学报，2014（2）：110-113.

[5] 聂晓民. 专家学者研讨景区智慧化建设[N]. 中国旅游报，2014-12-05（003）.

[6] 方小燕.景区服务与管理[M].北京：清华大学出版社，2015.

智能交通的发展前景范文第4篇

关键词：新型城镇化；中低运量轨道交通制式；智能轨道快运系统

一、引言

新型城镇化发展促使农业剩余人口向非农产业转移，城镇人口规模与机动车数量增加大背景下，城镇道路拥堵问题治理与公共交通效率提升等问题被广泛关注。地铁、有轨电车等大运量轨道交通制式建设周期长、投资金额高，扩大了政府财政与债务压力。分税制改革后，地方政府事权扩大、财权收缩，政府融资渠道变窄且债务规模受限，经济性因素影响公共交通建设。在公共交通建设需求增加、政府债务规模控制、轨道交通投资门槛提高等多重压力下，寻找具有项目投资小、建设周期短等优势可替代的城市公共交通解决方案来缓解日益严重的城市道路拥堵问题已经势在必行，智能轨道快运系统等中低运量工具具有巨大的发展潜力及广泛的市场前景。

二、城市公共交通中低运量轨道制式研究进展

许多学者研究了人口城镇化趋势下公共交通制式选择要素，相比于大城市的人口规模大、通勤需求高及财政承受能力强等优势，中小城市无法承受地铁等大运量轨道交通的建设周期长、投资金额高等负担，且居民出行呈现高强度、短距离、低耗时等特征，积极发展慢行交通为主，选择具备建设周期短、投资金额低等优势的中低运量制式改善公共交通供给质量，温州市、丽江市、丽水市等中小城市结合城市建成面积、经济条件、客流量等因素，分别选择建设跨座式单轨制式、有轨电车、单轨系统等轨道交通制式来提升当地公共交通服务水平。国内外轨道交通装备制造业不断创新产品并抢占国内市场，轻轨、现代有轨电车、磁浮、自动胶轮导轨等制式均有在线运营与在建项目，产品成熟度及应用呈现差异化，国内有轨电车建设较早，具有节能、安全等优势，车辆、机电系统设备国产化比例提升，对于中小城市轨道交通制式选型具有可靠性、经济性等优势；相比之下，中低速磁浮、自动导轨系统等制式进入较晚、建成运营项目少，存在关键部件自主化配套不足、运营维护及备品备件成本高等不足，在产业市场化、场景适应性等方面有待进一步提升。中低运量城市轨道交通是未来一段时间内国内轨道交通发展的重要发展方向，通过产业链培育及发展，完善项目执行与检验，中低运量轨道交通将逐渐成熟与完善。与中运量轨道交通制式相比，智能轨道快运系统以地面虚拟轨道作为走形导向轨迹，无须铺设钢轨、不破坏路面，克服了建造成本、建设周期及运营灵活性不足等局限性，以胶轮替代钢轮钢轨，采用轨迹跟随、低地板、高效电传动等技术，综合了有轨电车和传统公交客车的优越性。因此，中低运量轨道交通制式在城镇化背景下具有广阔的市场前景，但需克服产业自身的不足。

三、城市公共交通中低运量轨道制式发展现状及问题

1.城镇公共交通建设需求大幅增长。城镇化水平提升使得城区有序扩张或无序蔓延都会加大城镇居民职、住分离现象，城镇化水平提升带来大量城市基础设施投资建设需求，与城镇居民出行相关的公共交通建设占据关键地位，公共交通建设给地方政府财政带来的压力长期存在，寻找兼顾地方政府财政承受能力与建设匹配出行需求的轨道交通制式是无法回避的问题。截至当前以公共汽电车为主的路面公共交通方式仍然占据较大份额，城市道路拥堵、出行速度低下、车辆碳排放等问题日益剧增。相比轨道交通制式的准时性、可靠性而言，公共交通制式选型往往倾向于轨道交通，中低运量轨道交通制式等高质量的公共交通需求将会大幅增长。2.路面公共交通服务质量有待提升。在城镇常住人口、公共交通车辆配置数量、营运里程等要素不断增加的趋势下，城市公共交通客运量存在连续多年下滑的现象；在以公共汽电车为主的路面交通领域，不断受到地铁、有轨电车等轨道交通领域的挤压，客流量正在不断萎缩。根据交通运输部的历年交通运输行业统计公报数据显示，车辆数量、公交线路、公交里程等要素持续增长，而公共汽电车客流量呈持续下滑现象，下表为2012~2019年公共汽电车客流量及要素投入。从表1来看，近八年来公共汽电车客流量呈现先上升后下降的趋势，同期公共汽电车车辆数量、运营线路数量、运营线路总里程、运营线路总长度等资源投入持续增长，受轨道交通、私家车辆等替代品冲击，公共汽电车客流量占总客流量比例从61%下降至54%，以公共汽电车为主的地面公共交通存在线网布局不足、出行效率低等问题，线路集中向城市繁华区域则造成拥堵，城镇化扩张的新区域线网密度低造成区域居民出行困难，受道路路况等影响导致地面交通准时性不足，使得地面交通制式整体运营效率不高。3.中低运量轨道交通制式结构比例偏低。根据中国城市轨道交通协会的《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》数据显示，截止2019年年末，大陆地区（不含港澳台）共有40个城市开通城市轨道交通，运营线路208条、线路总长6736.2km，其中地铁线路占比76.9%、其他制式（轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮、自动胶轮导轨）占比23.1%。相比国外中低运量为主的轨道交通制式结构，我国应优化轨道交通制式结构促进城市公共交通网络协调发展。在政府财务规模控制与政府财政承受能力条件制约下，发展中低运量轨道制式来提升城市公共交通服务具有相对优势，以建设周期短、灵活性等优势能够迅速提升公共交通水平，为缓解城市道路拥堵问题贡献力量。

四、新型城镇化视角下智轨快运系统发展对策

智能轨道快运系统属于轨道交通与路面交通跨界产品，以自主导向、自动循迹、轨迹跟随、主动安防、智能驾驶等技术为核心，关键部件或核心系统具有完全的自主知识产权，克服传统轨道交通高额投资、高成本运维的困境，满足独立路权、共享路权等多种形式。智能轨道快运系统以低成本、灵活性、短周期等优势，将轨道交通优势植入路面交通工具，规避了新能源客运车辆、有轨电车等竞争市场，为城市新区、小城市等交通场景提供了新的出行理念，开拓了新型城镇化趋势下城市公共交通的蓝海市场。1.紧跟新型城镇化发展。研究新型城镇化建设政策与城市建设规划，城镇化加速后城市空间及产业结构不断变化，城市中心城区向近郊、远郊发展，卫星城、中心镇、特色小镇等生产或生活集中区域增加，居民生产、生活空间隔离导致通勤需求增加，大城市的地铁为主的轨道交通网络加密线、中小城市端到端的骨干交通建设需求增加，智能轨道快运系统以低投资、灵活性、建设快等特征具有广泛市场前景。积极研究各地城市发展方向、轨道交通规划、投融资政策，围绕人口城镇化与公共交通融合发展为主题做好智能轨道快运系统项目可行性研究，主动对接潜在公共交通建设市场，提前谋划市场布局。2.推进标准化体系建设。相比于地铁、有轨电车等轨道交通制式数十年发展历程，在项目设计、规划、施工、运营等阶段尚无经验可供借鉴，需要从项目实施中总结并提炼经验，制定智能轨道快运系统项目设计、规划、施工、运营的相关标准，联合勘探设计院等相关方围绕产业制定相关企业标准、团体标准及地方标准，建立多层次、多维度的产业发展配套标准，加速新增项目可研分析、项目落地实施、项目运行维护，以标准化为基础、以市场化为突破推动业务拓展，做好市场接纳与产品创新的良性互动，加强车辆、站台机电系统等关键部件产学研融合发展，通过标准化体系建设促进新增线网或项目的建设落地，提升市场拓展效率。3.技术实现多场景应用。大城市站点接驳、城际间点对点交通需求、中小城市干线运输、旅游景区连接线等场景客流量存在建设中低运量轨道交通建设可行性，各类场景下路权形式、敷设方式、通勤客流量等要素差异大，对轨道交通制式要求差异大，适应城市公共交通多功能定位、多层次线网规划，通过适应多场景应用规划智能轨道快运系统产品族，为不同场景或业主提供多样化选择。智能轨道快运系统关键部件制造商联合设计院、高校、交通运输部门及其他科研机构推进多场景应用研究，实现不同路权模式、敷设方式、换成方式以及其他制式联运应用，提升智能轨道快运系统在多场景应用的科学性与实践性。4.项目带动产业化发展。智能轨道快运系统在四川宜宾市等地运营业绩表明，作为中小城市干线运输方式提升了城市公共交通服务质量，对缓解城市道路拥堵及支撑城市通勤需求具有重要作用，总结现有项目实施、建设、运营、维保的经验及不足，为既有项目线网延伸及未来项目拓展提供参考，以项目实施带动供应链提质、降本、增效，推动上游的规划设计、中游的装备制造与施工、下游的场站运维与增值服务等全产业链发展；智能轨道快运系统以车辆为中心，带动车辆关键部件、通信信号系统及其他站台核心系统的配套发展，通过项目化发展提升产业配套融合与互动，完善智能轨道快运系统整体配套水平，提升智能轨道快运系统与其他同类轨道交通制式的竞争能力。

智能交通的发展前景范文第5篇

关键词：织金洞；智慧旅游资源条件；综合评价

中图分类号：F59

文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2016）21-0109-05

1 引言

伴随着信息技术和旅游业的飞速发展，我国旅游行业信息化正式进入“智慧旅游”阶段。“智慧旅游”阶段从2011年开始，是我国旅游信息化的第四阶段，以国家旅游局局长邵琪伟提出用10年时间实现我国旅游产业智慧化发展的战略目标为标志[1]。智慧旅游资源条件评价是科学合理构建智慧旅游框架的基础，科学的评价旅游目的地智慧旅游资源条件是决策层及相关机构更好的把握“智慧旅游”的发展水平及构建智慧旅游系统的必要前提。

目前，随着人们生活和消费习惯的改变，各旅游目的地智慧旅游信息化正在如火如荼的进行。然而，由于各个智慧旅游系统开发团队进行智慧旅游系统研发前尚少对旅游目的地现有智慧旅游资源条件进行分析评价，一方面导致同一区域旅游信息门户网站、APP等种类繁多，且建设的实际效果并不理想，用户体验较差，另一方面也造成了开发成本加大与现有资源的浪费。

织金洞国家地质公园位于贵州高原西部乌江两大源流六冲河与三岔河交汇处，地跨织金、黔西两县，大部分位于织金境内，总面积170 km2，有织金洞景区、东风湖景区、绮结河景区三个景区组成。公园距织金县城22 km，距黔西县城45 km，距毕节市120 km，距省会贵阳市146 km；地理坐标范围东经105°44′42″～106°11′38″、北纬26°38′31″～26°52′35″。织金洞作为贵州省第一个世界地质公园，“中国最美六大旅游洞穴”之首，虽已有人领先研发了织金洞智慧旅游系统、APP等应用，但由于经费和精力的问题，各个智慧旅游系统建设的实际效果欠佳，用户体验较差，且存在已有功能重复开发等问题。究其原因，主要是在智慧旅游框架设计之初，尚未对织金洞现有智慧旅游条件进行评价分析。

针对织金洞现有智慧旅游系统、APP等应用部分功能重复开发、不同功能模块未能整合、用户体验较差等问题，为了更好地发展织金洞“智慧旅游”，从而更好地为织金洞智慧旅游框架设计提供参考，本文提出了对织金洞现有智慧旅游资源条件的评价研究。

2 智慧旅游资源条件定量评价指标

2.1 评价指标确定

旅游资源是指自然界和人类社会凡能对旅游者产生吸引力，可以为旅游业开发利用，并可产生经济效益、社会效益和环境效益的各种事物和因素[2]。智慧旅游是指利用物联网、云计算、地理信息系统、虚拟现实、移动互联网等技术，并结合现代企业管理、人文科学、经济学等综合性学科，通过应用创新满足游客体验需求、管理创新提升企业经营能力、服务创新促进政府职能转变，促使生态、文化、社会和经济的综合价值最大化，实现旅游产业的可持续发展[3]。智慧旅游的最终目的是提升用户体验。综上概念所述，本文将智慧旅游资源定义为能为智慧旅游的构建提供基础条件的各类资源，主要包括自然资源、基础设施与服务设施资源、景区信息化资源与景区管理资源等四类。因此，本文智慧旅游资源条件的评价主要从自然资源条件、基础设施与服务接待条件、景区信息化程度和景区管理条件四方面进行。其中，景区自然资源条件和景区基础设施与服务接待条件是智慧旅游资源的根本条件，景区自然资源条件是旅游景区吸引游客和游客最直观的体验来源，良好的景区自然资源条件是景区构建智慧旅游的先决条件，景区基础设施与服务接待条件是提升游客体验的必要辅助设施；景区信息化条件是智慧旅游资源的必要条件，可以提供给游客一个便捷的门户平台，为游客提前做好旅游攻略及了解旅游目的地状况提供便捷；景区管理条件则是智慧旅游资源的重要条件，景区管理有利于更好的景区资源规划，是提升景区工作人员规范化、旅游产品产业化、景区整体形象提升的前提。

2.2 评价指标解读

2.2.1 自然资源条件

（1）资源要素价值。观赏游憩价值，指旅游资源单体具有极高的观赏价值、游憩价值和使用价值。历史文化科学价值，指旅游资源单体具有世界或全国或一定区域意义的历史价值、文化价值、科学价值和艺术价值。珍稀奇特程度，指旅游资源中具有珍稀物种，或景观奇特的多少。规模、丰度与几率，指独立型旅游资源单体规模、体量及集合型旅游资源单体结构、疏密度、自然景象和人文活动周期性发生或频率的概况。完整性，指旅游资源单体的形态与结构完整性概况。

（2）资源影响力。知名度和影响力，指旅游资源单体在一定区域内的知名度和影响力，或构成区域承认的名牌。适游期和使用范围，指旅游景区适宜游览的日期或适宜于游客使用和参与的日期。

2.2.2 基础设施与服务接待条件

（1）基础设施条件。交通，是影响旅客出行的重要因素之一。交通在很大程度上会影响旅行者旅行时的心情，便捷的交通条件有助于旅游目的地的易达性，直接影响景点的客流量。医疗，是保障游客出行过程中能够得到及时求治的基础设施。良好的医疗条件有助于旅游景点应对突发状况、给予及时求助并减少伤亡人数。卫生，一个城市的公共卫生状况是城市最直观面貌之一，直接影响游客对于这个城市的印象。通信设备，指景区出入口及游人集中场所设有公用电话，移动基站等通信设备，且通信设备布局应合理。其中，公用电话应具备国际、国内直拨功能，手机信号覆盖主要景点，通信方便，线路畅通。电子信息设备，主要指景区主要路段设立的LED显示屏、触摸屏等多种电子信息设备。电子信息设备显示的信息内容主要通过有线或者无线通信网络传输方式，由后台统一更新到前端显示设备。

（2）服务接待条件。服务接待是指通过智能化的移动终端（智能手机或定制导览终端）等基础设施，配合二维码、GPS定位等技术手段，为游客提供全程式的游览服务、丰富的旅游体验、互动的游览方式和拓展的消费形式。游客中心，景区游客中心内一般设置信息触摸屏，提供电子信息与信息查询服务。同时专门设置设备发放点，提供自助导览设备租借服务、咨询服务、旅游消费卡发放等服务。食宿条件，景区周围一般会设置不同级别的酒店和餐馆，用于提供游客休息和餐食服务。旅游产品种类和数量，景区设置基于景区资源和文化的游戏产品，旅游产品种类和数量丰富，并可实现实体店面购买后网购等方式。保障及应急机制，指针对突发事件建立专门的安全管理信息化保障机制和应急响应机制，确保能够及时有效地自动获知和告警，同时开展相关部门的联动救援。服务质量，指服务能够满足规定和潜在需求的特征和特性的总和，或指服务工作能够满足被服务者需求的程度。良好的服务质量是提升游客对旅游目的地整体印象及评价的有效途径。

2.2.3 景区信息化程度

（1）信息门户。景区设置专门的信息门户网站，且具备电子商务、景区信息实时播报、在线交流、紧急帮助等功能，支持手机、电脑、信息触摸屏等终端设备访问。有利于景区更好的向外宣传和提高游客自由购换票的便捷度及满意度。电子商务，即利用现代网络信息技术实现景区门票、住宿、景区内交通、旅游线路等旅游产品的网上预订和网上交易。支持多种支付手段，包括网上支付、手机支付、银行转账、电汇、前台POS机刷卡、现金支付等。景区信息实时播报，为游客提供景区当前景区客流量、交通压力、停车场场地状况、环境质量以及旅游专用交通工具空闲情况等实时信息。在线交流，指可以利用在线咨询与投诉、论坛、征文活动等形式增强在线的互动交流，及时了解游客需求，提供优质服务，满足游客个性化需求。手机客户端软件 ，指可以在手机端下载安装的手机客户端软件，并能够提供景区信息及酒店预订、在线帮助等功能的软件，此外，还具备提供附近区域的消费引导信息。紧急帮助，紧急帮助是指当景区内有突发状况发生时，游客可以通过固定按钮或拨打固定电话号码或手机客户端软件请求救援的一种方式，提供安全呼救功能，帮助游客在紧急情况下一键联系公安、医疗单位。安全呼救功能可以自动提供游客当前的位置。紧急帮助警示牌或按钮应设置合理。

（2）导游。电子信息资料，指经过数字化的纸质资料，该信息可以用在游客中心、导览设备及电子信息设备上展示，其内容丰富、特色突出、文字醒目、制作精美并适时更新，展示方式能体现游客互动、便捷或环保的特点。电子导游，指游客可以通过智能手机、自助导览移动终端或固定导览终端等设备为游客提供导游服务的能力。手机和导览移动终端能为游客提供基于位置的电子导览服务，具备游客和景点定位、游览路线规划指引、自动讲解（文字、图片、音频）、多媒体资料点播等基本功能。

（3）导航。导航是指基于移动导览终端或手机客户端为游客提供的电子导航服务，能帮助游客了解景区内部及周边的交通、餐饮、购物、娱乐和公共服务设施的位置和简要情况，便于游客进行游览路线规划和时间管理。电子地图，景区导航地图能正确标注景区内部主要景点、内部及周边交通道路、服务网点、公厕等游客常用基础设施的位置。

（4）导购。电子支付，景区中的旅游设施和旅游商铺具备为游客提供刷卡消费（银行卡、旅游一卡通）、支付宝、微信等支付的能力，大型旅游场所（饭店、会所、酒店等）能够支持在线电子支付和手机支付两种支付方式。商户在线推广与销售，指景区内商户具备网上交易平台，且该平台能够为其产品提供在线的信息与销售渠道。

2.2.4 景区管理条件

（1）规划和制度管理。“智慧景区”规划，指经过具备专业规划资格证书的规划单位的实地考察、因地制宜地制定智慧化建设规划，且正式通过相关部门批准，开发建设项目符合规划要求。电子档案，指定期监督检查，对游客客源及数量统计、旅游投诉建议、旅游安全等记录并进行电子档案备案。

（2）资产安全管理。设备管理，指景区内用于消防、防盗、救护、交通、游览、娱乐等设备能够有效通过信息与通信系统进行管理，保障设备齐全、完好、运行正常，无安全隐患。视频管理，景区内重要景点、客流密集地段、事故多发地等重点区域实现视频监控设备覆盖。前端实时视频通过有线或无线通信网络传输至监控后台，由后台进行视频存储，并实时监控。可以采用智能视频技术对视频中的预设目标进行分析（如越界、进入/离开、移走等），为游客疏导、重要物品监控、灾害预防、应急预案制定实施、指挥调度提供保障。能够对景区安保人员进行远程管理和调度。可通过手机、集群通信等设备实现远程通信。火情管理，具有有效的火灾防范和自动报警机制，相关设备运行正常。对于拥有大面积林区的景区，建设有专门的森林火灾监控系统。利用视频监控技术对林区进行实时监控，及时发现险情并统一指挥调度。系统具备最高温自动追踪、自动设定温度报警值等功能。车船管理，利用GPS定位技术、电子地图技术，提供对景区内车辆、船只等旅游专线交通工具的监控、调度、导航和防盗功能。车船消费支持旅游一卡通、手机支付、现金等支付方式。利用GPS获得车船位置坐标，通过无线通信网络发送到后台，后台存储数据，完成坐标信息获取并在电子地图中显示车辆位置。具备增加反向通信功能，由后台通过无线通信网络向目标车辆发送调度信息，完成指挥调度。对进出景区的车辆能通过信息屏进行指引和疏导，有效保障景区内部交通畅通。

（3）资源和环境保护。环境监测，指景区通过信息化手段获取天气、空气、水质、噪声等环境信息。水质和空气监测能够利用相应的数据自动采集系统定期采集样本，通过分析仪器获取监测指标情况，并作出环境变化情况的评价。环境监测信息，景区能够提供环境信息功能，将前端环境监测数据通过有线或者无线通信方式上传至后台，并在网上和信息屏上进行，信息能够适时更新。

（4）游客管理。购物点管理，对景区管辖范围内的购物场所进行集中规范化管理，并建立电子档案。游客统计分析，指利用景区电子门禁、智能视频监控、电子门票预订等多种技术手段实现景区系统自动收集、全面统计、及时上传和智能分析。对超过限度的情况能够自动报警，协助景区管理者进行人员分流。客源统计分析，指利用游客进行电子门票预订是预留的电话号码、IP地址等多种技术手段实现自动收集、全面统计分析客源来源。手机客户端使用情况统计，手机客户端软件或导览移动终端能够自动记录游客对各种不同功能的使用情况。

（5）系统管理。景区系统管理，对于“智慧景区”下辖的各个信息系统能够进行统一指挥与调度，实现信息的及时感知、数据的及时更新、系统间的全面互联互通、旅游管理和服务应用的深度开发，最终为游客和管理部门提供集需求、效果反馈于一体的“智慧化”景区服务管理新模式。景区数据管理，景区管理中涉及的管理系统均可开放接口给上级旅游管理部门的管理平台，为其自动提供各个信息系统的运行数据，实现数据的自动更新与汇总。

综上所述，织金洞智慧旅游评价分为4个方向，13个二级指标，43个三级指标。具体指标详见表1。

3 评价方法

基于参评指标的确定以及旅游目的地实际调研数据的收集，本文采用“层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP）”确定各参评指标权重值，层次分析法是一种定性和定量相结合的方法，能有效地处理智慧旅游资源评价中那些难以完全用定量方法来解决的问题[4]。其原理是通过把各个参评指标间两两进行比较和判断得到模糊判别矩阵，计算得到判断矩阵的特征值，过程中必须保持参评指标判断矩阵的一致性检验（即CR

在各参评指标权重值确定的前提下，采用“加权求和法”，即利用参评指标权重和指标的得分值，采用线性加权求和方法计算出织金县智慧旅游资源条件评价分值。目的是定量反映织金洞智慧旅游资源条件的成熟程度。

加权求和公式：

4 结果与讨论

通过AHP方法，建立织金洞智慧旅游资源的评价模型，根据加权求和计算得到，织金洞智慧旅游条件评价得分6.963分。评价结果表明，织金洞智慧旅游资源总体条件较好，具备发展智慧旅游的良好条件。具体情况结果如下。

（1）自然资源条件中资源要素价值和资源影响力较好，基础设施与服务接待设施中交通、通信设备、电子信息设备、游客中心、食宿条件和旅游产品种类和数量建设条件良好，手机客户端软件和紧急帮助设置方面客户体验整体较差，有待提高。

（2）旅游服务设施空间信息调查与数字化方面，通信设施和电子信息设备较完善，游客中心建设较好，但是导航功能和购物宣传强度功能方面则需提升，电子支付类型有待多样化。

（3）游管管理与服务功能信息化调查方面，手机客户端游客使用情况统计及停车管理、购物点管理和商户在线推广销售等服务有待进一步提高。

本评价指标的构建与评价可为后期智慧旅游系统构建给出更具针对性且有效的建议。例如，针对评价指标值中得分值较高的指标，如视频管理等已有功能，在后期构建智慧旅游系统时可以通过相关功能模块所预留接口，进行功能调用，避免重复开发，缩短开发周期；此外，针对评价指标值中得分值较低的指标，如电子支付类型单一、APP应用用户体验较差等功能，在后期进行智慧旅游系统开发时，有利于开发人员有针对性的对此部分功能进行重新开发。

参考文献：

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[4]鲁小波，陈晓颖.基于AHP方法的森林自然保护区生态旅游资源评价[J].林业科技开发，2010，24（5）：136～138.

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[6]张结魁.区域旅游资源评价体系构想与实证研究[J].资源科学，2003，25（3）：90～97.

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[10]汪 侠，甄 峰，吴小根.基于游客视角的智慧景区评价体系及实证分析――以南京夫子庙秦淮风光带为例[J].地理科学进展，2015，34（4）：448～456.

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[13]张结魁.区域旅游资源评价体系构想与实证研究[J].资源科学，2003，25（3）：90～97.

智能交通的发展前景范文第6篇

智能家居是以住宅为平台，基于物联网技术，由硬件(智能家电、智能硬件、安防控制设备、家具等)、软件系统、云计算平台构成的一个家居生态圈，实现人远程控制设备、设备间互联互通、设备自我学习等功能，并通过收集、分析用户行为数据为用户提供个性化生活服务，使家居生活安全、舒适、节能、高效、便捷。智能家居包括家居生活中多种产品，涵盖多个家居生活场景。

2016年中国智能家居市场规模达到1140亿元，2017年第二季度智能家居活跃用户规模达到4600万。随着物联网技术、人工智能技术的发展，及90后婚育潮的到来，智能家居将成为主流的发展趋势。

从智能家居发展阶段来看，中国智能家居市场正处于市场启动阶段，尚未进入爆发期，智能家居产品渗透率较低。目前，智能家居领域依然存在诸多制约因素，如产品本身智能化程度低，多数产品是按既定的程序完成任务，在主动感知和解决用户需求、人机互动等方面达到的体验依然较初级，因此没有形成广泛的用户粘性，消费者对智能家居产品抱有观望态度。而相较于亚马逊的echo和GoogleHOME，国内还没有成熟的智能家居控制中心，仍处于以手机APP向智能音箱、智能电视、机器人等控制中心的过渡时期。

人工智能技术可以带来硬件背后的软件及服务能力、与智能硬件相匹配的交互技术。人工智能+智能家居，有利于形成适配下一代硬件的真正的“智能化”及深入场景体验的个性化计算，语音及视觉等人机交互技术有助于提升与智能家居产品的交互体验。

“AI+智能家居”提升智能家居产品交互体验

语音交流更倾向于日常交流方式：通过人类的语言给机器下指令，从而完成自己的目的，而无需进行其他操作，这一过程将更为自然。同时语音交互在特定的场景中具有优势，比如远程操纵、在行车过程中等，能够实现在特定场景中解放双手的作用，在家居相对封闭的环境中，语音识别成为主流的人机交互方式。

近年来，语音交互的核心环节取得重大突破，语音识别环节突破了单点能力，达到97%以上的中文语音识别准确率，从远场识别，到语音分析和语义理解技术都日趋成熟，多轮对话的实现等都有利于语音交互取代传统的触屏交互方式，整体的语音交互方案已被应用到智能家居领域中。

计算机视觉、手势识别等交互方式成为语音交互的辅助，echo在新推出的echoshow产品中已搭载屏幕，而智能电视除语音交互之外，通过计算机视觉分析视频内容，并对内容相关的资料进行下一步操作，包括短视频剪辑、边看边买等，比如Yi+搭载在天猫魔盒中的“瞄一下”功能。再比如在智能冰箱中，通过计算机视觉实现对冰箱内食品的分析，以及衍生出的用户健康管理和线上购物等功能，多种交互方式将统一在家居生活场景中，从而提供更为自然的交互体验。

另一方面伴随着智能家居平台的发展，通过“IFTTT”的场景布局，智能家居实现多种家居产品的联动，用户可以自定义多个使用场景，实现定制化、个性化。在人工智能技术的发展将使得个人身份识别、用户数据收集、产品联动在潜移默化中变成现实，未来家居生活场景中将提供千人千面，家庭成员的个性化服务。

“AI+智能家居”实现内容和服务的拓展

找到合适的语音入口是挖掘智能家居背后用户价值的关键。硬件本身具有入口价值，智能音箱，智能电视，家庭机器人等都有可能成为合适的入口。

传统的鼠标操作、触屏操作逐渐向语音交互这种更为自然的交互方式演进，语音交互的未来价值在于用户数据挖掘，以及背后内容、服务的打通，以语音作为入口的物联网时代将会产生新的商业模式。智能音箱、服务机器人、智能电视等智能化产品成为现阶段搭载语音识别技术和自然语言处理技术的载体，作为潜在的智能家居入口，智能音箱、服务机器人和智能电视等产品在提供原有的服务的同时，接入更多的移动互联网服务，并实现对其他智能家居产品的控制。这些产品为付费内容、第三方服务、电商等资源开拓了新的流量入口，用户多方数据被记录分析，厂商将服务嫁接到生活中不同的场景中，数据成为基础，服务更为人性化。

“AI+智能家居”的未来发展趋势

a.带来更好的智能化、更高体验的人机交互

从最早的WiFi联网控制到如今的指纹识别、语音识别，人机交互性能大大提升，智能家居产品正在由弱智能化向智能化发展。而智能家居产品受众也将从尝鲜者转向更为普通的用户，甚至包括老人和小孩。更智能化的技术应用、更复杂的用户结构和更广泛的用户覆盖等因素必将促使智能家居产品趋于简单实用。

智能化和人机交互体验的升级将大大扩宽智能家居应用场景，2016年，智能安防类产品落地，指纹锁、智能摄像头等产品受到了广泛关注。随着智能感知、深度学习等技术的提升，智能灯光、智能温控等产品也逐渐趋于成熟，2017年智能音箱成为爆款产品。当用户需求不断扩大，产品愈加丰富，智能家居将会渗透到家居生活的方方面面。智能家居市场将迎来爆发，2019年，智能家居市场规模有望达到1950亿元。

b.智能音箱、智能电视、管家型机器人将继续抢占智能家居控制中心，智能家居趋于系统化

智能交通的发展前景范文第7篇

我国面对全球竞争加剧，环境资源约束日趋严峻，以及高端人才短缺等挑战，必须从战略的高度，重视与发展高端装备制造业，以推动整个装备制造业的全面振兴，以旨更加有效地为各个领域新兴产业的发展，提供装备及其服务的保障。

高端装备制造业是指生产制造高技术、高附加值的先进工业设施设备的行业。高端装备主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备。高端装备制造业是以高新技术为引领，处于价值链高端和产业链核心环节，决定着整个产业链综合竞争力的战略性新兴产业，是现代产业体系的脊梁，是推动工业转型升级的引擎。大力培育和发展高端装备制造业，是提升我国产业核心竞争力的必然要求，是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择，对于加快转变经济发展方式、实现由制造业大国向制造强国转变具有重要战略意义。正是有基于此，各地都把发展高端制造业作为“强省兴市”，发展区域经济的重要目标诉求。

根据国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，作为战略新兴产业之一的高端装备制造业主要包括“航空产业、卫星及应用产业、轨道交通装备业、海洋工程装备，以及机器人、高档数控机床等智能制造装备”五个细分领域。未来十年，中国高端装备制造业将迎来黄金增长期，将成为国民经济重要的支柱产业。根据《高端装备制造业“十二五”发展规划》，到2015年，中国高端装备制造业销售收入超过6万亿元，在装备制造业中的占比达到15%;到2020年，高端装备制造产业销售收入在装备制造业中的占比提高到25%，高端装备制造业将培育成为国民经济的支柱产业。

近年来，在国内经济结构调整与转型升级的带动下，我国高端装备制造业总体保持快速增长，发展动力十足，成为装备制造业的新增长点，但核心竞争力亟待加快增强，特别是在整个高端装备制造业的运行中，还不同程度地存在一些现实问题，主要包括（1）部分装备行业核心技术过于依赖国外;（2）基础技术、基础机械和基础元器件发展滞后;（3）有些装备市场仍以外资企业为主导;（4）部分行业在软硬件方面与发达国家“落差”较大;（5）装备制造质量水平、技术水准、劳动生产率，以及作业技能与先进国家业界相比“差距”甚大等。

纵观上述问题，其中多数是客观存在的，且予以突破与改变，是需要综合实力作依托与支撑，并需要时日的;然而，装备制造加工的质量水平、技术水准、劳动生产率，以及作业技能的“差距”，是可以且完全可以通过人为的努力予以缩短的，综观今日中外装备制造的整个要素环境与过程，“硬件”、“硬实力”，已经相差无几，主要是“软件”、“软实力”，关键是掌握与操作装备制造人的综合因素及其技能，此间的“反差”，还十分明显，例如：在高端制造业的劳动生产率方面，美国大约是中国的3.7倍;又如：在发达国家，一个工人可以凭借机器人或者自动生产线，看护数十台机床，而在中国则是数个工人围着一台普通的机床“团团转”等等，这其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高装备制造业的劳动生产率，加大在线工人的职业与岗位培训，增强劳动力素质与作业技能水平，对正在全面推进的中国装备制造业，尤其是高端装备制造业来说，可谓：迫在眉睫。

正是有基于上述，专致于产业经济领域岗位与职业智能化、数字化情景模拟高端培训的上海景格科技股份有限公司，主动作为，积极聚焦国家及各地倾力发展的高端装备制造业，集聚一流专家，集成优势资源，率先研发且创新构建国内首个以定向定标培训高端装备制造业在线、在岗员工为主体目标诉求的，具有指标示范意义的高端装备制造业情景模拟技能培训中心，以旨全力打造“中国版”装备制造智能化培训港。

以“景业崇德、格物致知”，为企业机构发展理念的上海景格科技股份有限公司，专注职业教育、引领专业建设、数字化教学资源、师资培训服务15年，是国内专业从事教育技术、教学方法、虚拟仿真技术的研发与应用的“创新型+专业型”培训机构，是国家“双软”认证、国家高新技术企业和上海市高新技术成果转化企业，已于2014年2月成功挂牌上市;上海景格凭借其优势资源与核心竞争力，为国内外职业教育机构（职业院校、高等院校）提供专业人才培养模式改革、课程改革、教材建设、数字化教学资源库建设、创新实验实训中心建设、师资培训、专业课件合作开发等方面的服务，为职业院校提供专业建设的整体解决方案。公司的产品包括：仿真教学软件、虚拟实训软件、专业教学资源库、教学管理平台、考试系统软件、实验实训设备等;多年来，上海景格相继为汽车制造、工程机械、数控机床、轨道交通等高端装备制造领域提供先进的智能化、数字化培训资源建设、培训课程开发和校企合作咨询管理服务。上海景格的合作伙伴遍布中国、香港、台湾、德国、韩国、澳大利亚、安哥拉等12个国家和地区，客户数量逾3000多家。以下是上海景格构建与打造的“高端装备制造业情景模拟技能培训中心”（以下简称“景格智能化技能培训中心”）的整体构架。

一、“装备智能化技能培训中心”的中英文标准冠名

1. “国家装备制造业（上海景格）智能化培训港”;

2. “国家装备制造业（上海景格）智能化培训营;

3. “国家装备制造业（上海景格）智能化研修中心”。

二、“装备智能化技能培训中心”，聚焦的主要产业领域

“景格智能化技能培训中心”，首轮开设的高端装备智能化技能培训，聚焦的高端装备制造业产业领域，主要包括：“汽车制造业、工程机械制造业、数控机床制造业、智能化农业装备、机器人制造业，以及轨道交通装备制造业”等国家与各地急需的先进与高端装备制造业产业领域。

三、“装备智能化技能培训中心”，提供的主要服务功能

“景格智能化技能培训中心”，提供的装备制造智能化技能培训，主要包括两个层面的服务功能：一是为“中心”重点聚焦的高端装备制造业/产业门类中的各道重点工序与各个关键岗位及其员工，提供智能化与数字化的作业技能培训;二是为“中心”重点聚焦的高端装备制造业/产业门类所制造装备的使用企业及其员工，提供智能化与数字化的在线在岗操作技能培训。

四、“装备智能化技能培训中心”，开发的主要培训产品

“景格智能化技能培训中心”，为“汽车制造业、工程机械制造业、数控机床制造业、智能化农业装备、机器人制造业，以及轨道交通装备制造业”等高端装备制造业产业领域，提供的主要系列培训产品与解决方案服务，其中包括以下五个方面：

（一）汽车制造业/方面

1. 汽车检测与维修技术、汽车整形技术、汽车技术服务与汽车营销、汽车制造与装配技术、新能源汽车维修技术、汽车电子技术等;

2. 汽车服务工程、汽车运用与维修、汽车车身修复、汽车美容与装潢、汽车整车与配件营销、新能源汽车维修等。

（二）机械加工制造业/方面

1. 数控技术、数控设备应用与维护、模具设计与制造等;

2. 数控技术应用、数控机床装配与维修、机械加工技术机械制造技术、模具制造技术等。

（三）工程机械制造产业/方面

1. 城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通维护专业、城市轨道交通运输等;

2. 城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通通信信号、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术等;

3. 城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通运输等。

（四）轨道交通制造产业/方面

1. 城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通通信信号、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术等;

2. 城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通维护专业等;

3. 城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通运输等。

（五）现代农业机械装备产业/方面

1. 通用农业机械使用与维护;

2. 智能化农业机械应用技术。

五、“装备智能化技能培训中心”，提供的智能化培训模式

为了满足且确保“景格装备智能化技能培训中心”，首轮聚焦的装备智能化技能培训需要的目标诉求，“中心”正在邀盟业内外专家，加紧分门别类地设计开发智能化培训模式，现将“中心”已经成功开发，且已在“汽车制造”与“工程机械制造”两个产业领域在线实施运营的智能化培训模式，简介如下：

（一）汽车制造业智能化培训模式

1. 网络培训课程定制开发 随着互联网技术的发展愈发成熟，国内外的整车企业对网络培训课程的重视程度也愈发地提高网络培训课程存在着覆盖面广、能够帮助企业解决场地及培训师资不足的问题等优势，“景格装备智能化技能培训中心”，凭借自身的技术实力，已经帮助BMW等国内外整车企业开发了众多的技术及非技术类WBT课程。

2. 整车虚拟实训系统开发 整车虚拟仿真培训系统利用对整车的真实三维建模，采集车辆真实数据，建立起虚拟的实训环境，能够帮助整车企业解决员工的初级技能培训，提高企业内部培训体系的培训效率。景格从2008年至今，已经陆续帮助长安铃木、上汽集团等国内外整车企业建立起整车虚拟实训系统，提升了企业的培训效率，节省了企业的人力成本。

3. 生产线工艺流程培训 通过视频、三维、FLASH等表现手法，让企业生产线一线蓝领员工在实际上工位之前，预先了解到企业内部每一个工位的操作内容、技能要求、劳保知识等一些有用的技术知识，帮助企业缩短员工岗前培训时间，节省了新员工从进入企业到实际产生生产价值的过程，变相地为企业节省了成本。

（二）工程机械制造业智能化培训模式

1. 工程机械数字化培训资源开发 采用先进的虚拟仿真技术、人性化的视觉设计和交互体验，基于科学的教学培训设计理念，为全国工程机械制造企业开发工程机械维修技术、工程机械售后服务 、工程机械制造生产线的培训课程（WBT）、虚拟仿真培训系统等数字化培训资源。其优越性不仅仅表现在节省资源、节省资金、节省场地、节省能源等方面，甚至在某些方面可能发挥着实物培训所不能取代的作用，如危险性实验实训、小概率事件的发生、破坏性过程、微观过程观察等。

2. 工程机械数字化培训资源开发 针对职业能力培训特点的数字化网络培训及学习平台，在完善培训的功能外，更增加了交流、协作、评价等关键环节的应用，强大的易用性和丰富的功能模块，使讲师可以有效地创建数字化教学资源、在线制作网络课程、管理课程、创建和布置作业、在线考试和加强协作学习。使学员可以轻松学习、快乐交流、热情参与，帮助企业实现网络培训的实时控管和提升，更富乐趣、更有效果，不再受空间和时间的限制。

3. 工程机械模拟器开发 景格以高度仿真形式实现培训内容硬件装置与软件系统的交互操控。通过结合三维虚拟场景，运用真实的操控装置实现实验实训项目在模拟工作环境内的实时仿真操作，有效弥补了真机训练时间不足、场地受限的缺陷。让学员在安全、环保、愉悦的环境中，轻松掌握机械操作的技能技巧，为快速熟练学到真机实机操作技能奠定了基础，有效的提高了学习效率。

六、“装备智能化技能培训中心”，智能化培训的主要平台

作为综合性与系统集成型的智能化、数字化高端培训中心，“景格装备制造智能化技能培训中心”，将由以下六个“智能化培训平台”（或“功能载体”）构成：

（一） 国家高端装备制造业发展产业政策信息服务平台

作为国家发展战略性新兴产业的高端装备制造业，国家对发展高端装备制造业，制定请出台了一系列的扶持支持与产业导向政策，因此，作为“装备智能化技能培训中心”来说，首先应该构建“国家高端装备制造业发展产业政策信息服务平台”，其对内对外的双向功能主要反映在两个方面：对内/第一时间汇集与掌握国家发展高端装备制造业产业导向政策（或“法规”），有利于“装备智能化技能培训中心”，在设计开发培训课程与服务项目时“接天线、取名分、占先机”;对外/在为高端装备制造企业与使用高端装备企业，提供“智能化技能培训”服务的同时，还能为相关企业提供“产业政策咨询服务、产业导向服务，以及企业发展与国家产业政策对接的综合解决方案服务”等增值服务，实实在在地为企业创造价值。

（二）“装备制造智能化技能培训功能模块”系统集成港

“景格装备制造智能化技能培训中心”，将由若干个“装备制造智能化技能培训模块”组成，以旨打造成一个具有指标意义的智能化培训系统集成港，其中包括：“汽车制造业智能化技能培训功能模块”、“轨道交通制造业智能化技能培训功能模块”、“工程机械制造业智能化培训功能模块”、“农业装备制造业智能化培训功能模块”，以及“机械加工制造业智能化技能培训模块”等，每一个“培训模块”，都配置本“培训模块”周边系列培训服务配套系统，以形成一个个独立运作的技能培训综合解决方案服务载体。

（三）国内外装备制造智能化技能培训信息情报支持中心

随着科学技术的日趋进步与前沿技术的不断导入，高端装备及其制造技术也将不断优化与升级，与此同步，国内外装备制造业的制造技术水平与技能培训水准，也将推陈出新，不断进步。因此，应用网络技术、云计算、大数据等先进技术与设置，在“景格装备制造智能化技能培训中心”，建立“国内外装备制造智能化技能培训信息情报支持中心”，是必要的且是必须的。因为，通过“信息情报支持中心”，可以第一时间了解与掌握，以致导入与引进国内外最新、最先进的“装备制造业技能培训”信息、方式，致使“景格装备制造智能化技能培训中心”，实施的“装备制造技能培训”解决方案，始终与国内外前沿、一流的“装备制造技能培训”水平保持同步。

（四）“国内外装备制造智能化技能培训”教研交流中心

加强业界教研交流，是提高教学水准与质量的主要途径，“装备制造业智能化技能培训”亦然。“景格装备制造智能化技能培训中心”，旨在建立的“国内外装备制造智能化技能培训”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通过与国内外同行业界的教研培训互动交流，取长补短，集成优势，充实与完善技能培训内容、调整与改进技能培训方式、优化与提升技能培训质量;二是，通过“教研交流中心”的平台，为国内的同行业界，特别是为中西部地区与欠发达地区相关的“装备制造业技能”培训机构;同时，为这些地区的“培训机构”培训“培训管理与实操人才”。

（五）“高端装备制造业技能人才”交流咨询服务平台

“景格装备制造智能化技能培训中心”，除了担负“装备制造智能化技能人才”正常教学培训任务之外，还积极作为，主动承担“高端装备制造业技能人才”的推荐与交流工作，“景格装备制造智能化技能培训中心”，旨在建立的“高端装备制造业技能人才”交流咨询服务平台，其主要功能，包括：（1）对优秀的技能培训人才进行表彰，并向技能培训人才的输出企业进行通报;（2）设立“景格装备制造智能化技能培训奖励基金”，对在“技能培训”中，有创新实践，特别是有独到创见的技能人才，除了及时总结他们的作业操作法，还视创新创见的等级，给予不同的奖励;（3）建立“装备制造业优秀技能人才信息库”，对有意邀盟与受聘的企业， 以及技能人才，提供交流服务的机会与咨询服务的平台。

（六）高端装备制造业职业技能鉴定咨询和考核服务平台

职业技能鉴定是一项基于职业技能水平的考核活动，属于标准参照型考试。它是由考试考核机构对劳动者从事某种职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力做出客观的测量和评价。职业技能鉴定是国家（行业）职业资格证书制度的重要组成部分。

“景格装备制造智能化技能培训中心”，作为上海乃至国内装备制造业界的首创之举，上海景格完全可以通过主动作为，积极争取国家先进与高端装备制造业（行业）职业技能鉴定及考核主管部门的权威认可与授权，以获得为国内参加不同级别职业技能鉴定考核的装备制造业技能人才（人员），提供“报名、培训、考核，以及发证”等“一条龙”服务的名分与资质。

经国家权威部门认可与授权的装备制造业/职业鉴定咨询和考试发证服务平台，其专项的服务内容包括：汽车制造与操作情景模拟/技能培训及考核;数控机床制造与操作情景模拟/技能培训及考核;轨道交通装备制造与操作情景模拟/技能培训;工程机械装备制造与操作情景模拟/技能培训及考核;农业机械装备制造与操作情景模拟/技能培训及考核;港口机械制造与作业情景模拟/技能培训及考核;模具加工情景模拟/技能培训及考核等。

经国家权威部门认可与授权的装备制造业职业鉴定咨询和考试发证服务平台，其主要的功能模块，包括：部级先进制造装备情景模拟/技能培训网络学习平台;部级先进制造装备情景模拟/技能培训考核中心等。

经国家权威部门认可与授权的装备制造业职业鉴定咨询和考试发证服务平台，其主要的服务对象是国内装备制造业企业的各类在线在岗从业技能人员。

智能交通的发展前景范文第8篇

聪明的城市对任何区域都充满了诱惑，不同的城市为了同一个方向奔跑前进，形成了一个巨大的竞技场。石景山就是这一竞技场上的运动员，其粉墨登场之后的耀眼亮相便技惊四座，近期于全市率先了推进智慧石景山建设的实施意见。

和北京的其他区县相比较，石景山的城市规模、经济发展等并非属一属二，但由于每个区县的底子不同，也许信息化的运转速度、轨迹会有所有同，但目标却会一致。从这个意义上讲，建设智慧石景山，理应受到瞩目，因为我们深入石景山，探究的是一种旧的城市模型向新的城市模型转变的过程，这个过程不一定有多典型，但却有强烈的前瞻意义和实验性质。

顶层设计

一个城市认定了一个方向，只有依靠制度才能保证确定的行动轨迹不偏离。为了解决这一问题，北京市开始着手制定《智慧北京发展纲要(2011―2015年)》，谋求将智慧城市的建设方向用政府法规的形式确定下来。

《关于推进智慧石景山建设的实施意见》就是在这样的背景下着手酝酿，并于近日由石景山区委、区政府正式对外，这也因此成为了全市第一个区县级政府制定的关于智慧城市建设的实施意见。

智慧石景山从现实世界脱胎换骨而来，自然也与现实世界有着千丝万缕的联系。石景山区经信委主任李元涛指出，“智慧石景山”，其实是“数字石景山”的延续和高级发展，是未来十年石景山信息化发展的主题。

根据《关于推进智慧石景山建设的实施意见》的设想，石景山希望到2015年，初步建成泛在、融合、智能、可信的信息基础设施，形成比较完善的信息化发展环境，智能应用全面普及，信息化整体发展达到世界主要城市的一流水平，从“数字石景山”向“智慧石景山”全面跃升。

石景山也是全市第一个把系列智慧指标量化的区县，区政府提出2015年的石景山，城市安全运行、环境生态、节能减排、公共服务的智能应用覆盖率分别达到100％、90％、75％、60％；80％的规模以上企业实现关键业务信息化，超过一半的规模以上企业使用电子商务；产业提升取得重要进展，建成物联网产业园和智能交通产业园，形成一批高端产业群和新兴服务产业，培育出一批重点产业，物联网相关产业规模超过200亿元，带动软件和信息服务业规模突破400亿元；建成国际领先、国内一流的信息化基础设施，家庭用户网络固定接入速率能力达到100兆，社区和商务楼宇网络固定接人速率能力达到1000兆，高清交互数字电视接入率达到90％以上，3G、WLAN无线宽带网络100％覆盖。

“这是一个智慧石景山建设发展的顶层设计，指导着今后五年石景山深化信息化与经济社会全面融合的方方面面，决定着石景山能否抓住新一代信息技术发展的机遇。”李元涛指出，因为有了一个这样的大框架，推动今后五年的智慧城市构建，才会找到工作的着力点。

关于近年来在多个论坛上频繁出现的“顶层设计”一词，一位专家曾经有过这样的评语：顶层设计处于竹子的上端，如果目标和任务设计得好，能够做到顺利实施，未来的一切将势如破竹。

这一评语同样适用于智慧石景山建设，外界也相信因为有了《关于推进智慧石景山建设的实施意见》的政策保障，石景山势如破竹的一天终会到来，但李元涛很清楚这一天不会很快到来，智慧石景山还需要慢慢打磨。“智慧石景山不是一蹴而就的，起码需要三五年才会有明显的改变。”

李元涛将今后五年的打磨过程归结为实施三大重点工程任务，即城市运行与管理智能化工程、产业提升工程、信息化基础设施提升工程。根据这些重点任务，建设智慧石景山需要遵循“创新引领、融合渗透、统筹集约、安全可信”的原则，主要围绕智慧应用体系的推进、智慧产业基地和智慧基础设施的建设、智慧发展环境的创新等方面进行开展。

未来的基础设施

从经济角度考虑，智慧石景山是为未来创造一个良好的企业发展环境，而对于社会发展的体现，则主要是通过政府服务效率的提升，更加便利民生。

如果综合考虑这些因素，其实加快推进智慧石景山建设的时机已经到来。

包括整个石景山区在内的京西地区，目前正处于一个转型的关键阶段。对于石景山而言，首钢搬迁调整对经济社会的影响巨大，经济社会的方方面面都面临着转型，除了去首钢之后的新兴主导产业的选择确立，由此而产生的社会发展也面临诸多矛盾。

可以说，本届石景山政府在开局之年就一直在谋划石景山的转型发展问题，这在经济发展方式转变上体现的尤为明显。近年来，石景山从经济上下大力度招商引资，着力发展文化创意和数字娱乐产业，石景山也因此争取到了国家服务业综合改革试点区、国家可持续发展试验区、中关村国家自主创新示范区特色区等等改革发展试点，几年下来，现代服务业在石景山的迅速崛起，正在逐步弥补因首钢关停带来的经济损失，石景山的转型已经到了一个良性发展的时期。

在转型期中，如何加强信息化和智能化建设，对首钢腾出的8平方多公里的空间，和1060万平米的建筑体量，以及整个石景山未来的发展打下良好的基础，推进智慧石景山也被看作是未来几年重中之重。“石景山的转型不同于其他一些地区的产业提升，而是产业的重新转换，转型并非传统工业与信息化的两化融合，现在主要是基于互联网的娱乐数字、文化创意、高新技术、软件产业等与信息化的深度融合，而加强信息化的基础建设，就等于为企业发展创造了良好的发展环境。”李元涛说。

在工业时代，石景山因首钢而成为首都经济重镇；在信息时代，同样因为重工业企业首钢的存在，石景山的发展略显迟滞；而在未来的智慧时代，“能否在未来的经济发展和城市竞争中抢到先发，政府创造的智慧环境至关重要。”李元涛认为，智慧石景山其实是一个区域未来发展的基础设施，谁动作早一些，快一些，谁就能在未来经济和科技发展的竞争中抢得先机。

对于这个未来的基础设施，有人曾用“三化”加以概括，即物联化、互联化和智能化。而在李元涛看来，近年来，联通、移动、歌华等运营商在石景山逐年加大投资，使得石景山有线、无线的网络基础具备了良好的环境，未来的智慧石景山仍将依托这些网络与互联网的互联互通。

其实，在专业网络的建设上，石景山也已经先人一步，目前已构建了两大专业网络，一个是基于无线数据传输的数据专网，一个是基于视频传输的歌华有线网络。

如今，无线数据专网已于2010年

下半年建成，基本实现了全覆盖，在北京市能够做到这一步的目前还只有石景山一家。在便民方面，歌华有线对全区14万户居民有线电视的数字改造，除了首钢部分社区受制于双向改造无法实现之外，其余10万户均拥有了高清机顶盒，这一覆盖率也在全市各区县中首屈一指。

不经意间，智慧石景山的骨架已经悄无声息地快速生长延伸。

智慧应用的切入点

虽然石景山量化了系列的“智慧”指标，但市民们不会去理会硬指标，他们只会感受身边的小事是否让人舒服。让人舒服就是“智慧”的体现。交通出行是否更加智能?城市区域是否精细管理……

什么是“智慧城市”?多年居住于石景山的一位居民对于记者口中所说的“智慧石景山”显然没有感觉，但对于城市环境卫生的改善却大加赞赏，“环卫车辆不再像以前那样呼啸而过，清扫车开始注重每一个细微之处，洒水车也尽可能地做到全路面覆盖，垃圾清洁站严格地实行分类垃圾管理……尽管这些问题从整个城市建设角度来看都是不起眼的小事，但是这些‘小事’不仅给人们的生活带来便利和舒心，更重要的是这些‘小事’也给人们的居住品质带来了提升。”

居民们并不清楚石景山的环卫工作如何实现的转变，其实这是石景山区别于国内诸多区域以工业化和信息化两化融合，而是以物联网应用为切入点，促进智慧应用服务城市运行管理而迈出的第一步。

2010年，石景山区经信委和环卫中心共同出资近200万元，购买了GPS定位导航设施，建立了环卫数字化指挥调度管理系统。

尽管现在看起来资金不算太多，但这一项目从调研到实施却是一波三折。从2001年，石景山便开始启动对这一项目可行性的调研，但当时因为3G网络不健全，GPS定位系统的造价又非常高，整个预算下来接近1000多万元，这一当时信息化建设领域庞大的数字也将这个项目打回了原地。2006年，相关部门又做了一次方案设计，虽然应用成本降下了一大部分，但预算仍有600多万，这一项目被再次搁置。2010年，由于该项目所需硬件设备大多实现了国产化，不足200万的预算终于让石景山区下定了决心。

环卫中心通过指挥平台，运用指挥调度管理系统，将车辆定位、实时监控、油料监控、考勤管理、作业质量、应急响应等功能汇集在网络上运行，指挥中心相当于人体的大脑，指挥整个系统的运作；操作人员相当于五官，需要“眼观六路耳听八方”收集信息；GPS和3G网络相当于躯干，承担着连接各方的桥梁作用；而各种环节车辆相当于臂膀和手指，负责处理问题。

实现智能化管理的石景山环卫中心，智能技术使其以往管理中的漏洞得到了有效堵塞。据说，此前环卫中心有个别作业车辆，曾经在工作时间根本不上马路，作业车从单位出门径直开回家睡觉，等估摸着路面的作业时间差不多了，再把作业车开回单位，由于中心对车辆及人员不可能实现全程监控，即便这种问题真的存在，环卫中心也无法实现有效惩罚。

应用了物联网，也就杜绝了此类现象发生的可能性，指挥中心可以对所有的作业车辆进行适时监控，对每辆车都会有行驶路线、油料损耗、行驶里程等的详细记录，并可以随时通过作业车辆配备的摄像头进行画面拍摄回传指挥中心，可以说指挥中心动动手，就可以对每一辆作业车的位置、运行状况、作业质量等等了如指掌，如此一来，不仅可以实现环卫工作的精细化管理，还可降低雇佣大量监督员对环卫质量监督的成本，而且还将增强环卫一线职工服务的自觉性，主动去改善城市环境。

这就是智慧应用对城市管理传统痼疾的切除和革命。

其实，智慧的城市背后，需要的是一个智慧的政府。以物联网为例，其主要的作用是服务于政府的行政决策和效率，使其能更透彻地获得来自民众、来自城市每个角落的信息，并运用综合信息形成智能的洞察力和决策，以便能够更好地服务于整个城市的运行及应急管理。

从这个意义上看，环卫中心200万元的投入，让石景山的城市运行管理有了智慧的感觉，同时也开启了智慧的梦想。李元涛告诉记者，下一阶段石景山的智慧应用，还将以物联网为切入点，逐步将管理的触角延伸至水、电、气、环境监测等领域，未来还会在智能交通、智能医疗、智能街道、应急管理等方面广泛探索。

产业由市场说了算

智慧产业包括多少细分领域，恐怕没人能够说的清楚，因此这个产业到底有多大的市场空间，更不会有人给出确切答案。

但可以肯定的是，这是一个前景无限广阔的新兴产业。套用一句广告词就是，心有多大舞台就有多大。因此但凡在智慧产业某一领域有点知名度的企业，都会成为诸多区域努力招商的对象。

由于在推进智慧城市的建设中，石景山始终保持领先，李元涛因此也结识了众多的智慧企业。接触时间一长，李元涛发现了一个特点，因为智慧产业包罗万象，产业链非常长，几乎每家企业做的产品都不一样，有做方案策划的、有专门提供研发服务的、有设施制造厂商、有应用产品推广的、也有传统的仪器仪表制造行业的，但即便几家企业做同一种产品，做出来的东西也特色各异。

李元涛意识到，由于智慧城市在国内还处于起步阶段，出于竞争的考虑，各个企业都在闷头做自己的应用开发，很多东西不希望与别人分享，行业内彼此间的交流几乎没有，其实这对于整个智慧产业的标准制定和规范管理都有一定的阻碍作用。“大家都在做各自的加密和接口，最后做出来的东西，可能彼此之间无法进行运算处理和传输，这将制约整个行业的健康发展。”

“将来这个产业的发展必定是个十字发展的格局，一个是横向的产业集聚发展，通过园区的形式将相关企业聚到一起相互促进共同发展，另一个是纵向的产业链纵伸发展，因为这个产业合作大于竞争，面产业细分的内容又相当之多，企业相互之间的合作有较大的空间。”李元涛指出，作为政府，一方面要推动这种产业的发展，另一方面还要有序地引导，否则最终可能确实做到了百花齐放、百家争鸣，但却没有一个衡量考核产业发展层次的标准。

一家从事导航技术研发的企业负责人也告诉记者，其实当前与智慧产业相关的企业也已经意识到了这一点，企业很清楚一家不可能把所有的事情都做完，而且从产业发展的初级阶段，任何一家企业全面铺开地发展也不太现实，这需要政府的引导，把各家企业的优势产品整合起来，最终形成一个个针对性强的专业产品或解决方案，现在做出来的产品，可能只是石景山的试点，但将来很有可能向全国其他城市去推广。

政府应该如何引导?“一个产业的集聚，未必只通过政策的引导，关键还是要有集聚的载体，要规划出足够的空间能够让企业自主选择去那里发展。”基于这样的逻辑，李元涛特意强调，在《关于推进智慧石景山建设的实施意见》中，石景山专门提出将以中关村石景山园、新首钢高端产业综合服务区为核心，建设物联网产业园和智能交通产业园，以此实现对相关产业的集聚与整合。

智能交通的发展前景范文第9篇

在全国高铁网、城轨建设步入高峰的背景下,轨道交通信息化已成为不可或缺的投资主线。我们认为,高铁及城轨建设作为未来5～10年拉动经济的重要引擎,与之配套的信息化系统将面临前所未有的发展机遇。

基建投资在前　信息化投入将后来居上

统计数据显示,当前中国铁路和城轨交通建设如火如荼,当前正处于投资高峰期,其庞大的投资规模对经济拉动作用十分明显,从产业链受益角度看,随着其建设进入新一轮高潮,整个产业链都将依次受益。

按时间顺序,产业链上依次受益的是基建施工、工程机械、基建配套设备、机车车辆及其配件,以及智能化、信息化系统及设备。由于基建建设需2～3年,而信息化投资在基建完成之后,故轨道交通信息化与铁路和城轨基建投资相比明显滞后,未来几年将是轨道交通信息化高速发展的开始,但从投资视野看,当前布局恰逢其时。

轨道交通行业信息化前景十分广阔

在轨道交通大规模基础建设的背景下,信息化需求不断增加,轨道交通行业信息化也具备十分广阔的发展前景,这主要体现为应用范围的逐步扩大以及市场的不断拓展。

铁路信息化应用范围广

信息化在铁路领域的应用范围极广,涉及到运营、管理、安全、服务的方方面面,其中,运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大主要应用领域。

国家《铁路信息化总体规划》明确了我国铁路信息的发展目标,要求到2020年在全路建成技术先进、结构合理,功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统。为实现这一目标,未来信息化的应用范围将不断扩大,并将最终覆盖我国铁路的各个领域。

应用范围的扩大极大拓展了铁路信息化的市场空间。据赛迪顾问的统计,我国铁路信息化的投资规模近几年都保持快速增长,特别是最近两年的增长率更达到30%以上。受益于铁路大发展的延续,高速增长的势头仍将延续。

城轨信息化市场潜力巨大

由城市化进程带来的交通问题困扰着我国各个大中城市,可以说,这些城市都有建设城轨交通的愿望和需求。2009年,国务院公布了地铁建设的3项指标:城市人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元。目前,全国达标的城市有近50个,其中22个城市的地铁建设规划已经获批。未来,开通城轨建设的城市必然越来越多,这主要因为在我国城市化率进一步提升的背景下,那些达标未建的和新达标的城市将会加入城轨建设的大潮。

可以预见,至少在未来几十年内,我国城市轨道交通都会保持较快的速度增长。而城轨交通安全、稳定、高效的运行离不开信息化系统的支持,因而城轨信息化市场未来的增长潜力非常巨大。

根据近几年的数据显示,我国城市轨道交通智能化系统的市场规模在逐年提升,并且未来几年仍将保持高速增长。这与我们判断的城轨信息化市场的趋势也正好吻合。

智慧铁路为铁路信息化打开新的空间

2009年,IBM在北京成立了全球铁路创新中心,提出了“智慧的铁路”的发展策略,这对现阶段的中国铁路可谓是“正当其时”。由于社会对铁路行业提出的更高层次的需求,我国铁路有必要借助智能信息管理实现突破。而“智慧的铁路”正是利用其可感应可度量、互联互通和智能化三大特点,实现智能信息的网络化,进而实现信息的互联和共享。

纵观我国铁路信息化从无到有、从低级到高级的发展历程,其背后的驱动因素无外乎是社会对铁路不断提出的更高层次的需求。过去,信息化的发展实现了铁路的安全、高效。而随着世界变得更加智能,对铁路也提出了很多新的智能化的要求,例如乘客能够快速、简便的对旅程做出最优的计划和管理,铁路公司成本减少的同时提高乘客服务的质量,通过对数据的实时分析对运行做出智能化的决策等等。然而这些新的需求在现有的信息化基础上无法实现,必须依赖更高水平的铁路信息化――智慧的铁路。可以说智慧的铁路是铁路信息化发展的方向。

鉴于以上的分析,未来智慧铁路的推进必将引发对信息化软件和设备的新需求,例如RFID标签、传感器、自动识别设备(AEI)、智能化决策系统等等。这些新的技术、系统和设备在铁路的应用,将掀开新一轮的信息化发展。

迈入成长期　本土上市公司更具竞争优势

事实上,每个行业都要经历一个由成长到衰退的生命周期,分为初创期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。每个阶段的成长性是不同的,其中,成长期是行业成长最快的阶段,是最具投资价值的黄金时期。我们将轨道交通信息化行业与成长期行业的特点进行对比分析,结果显示,轨道交通信息化行业目前正开始迈人行业生命周期的成长期,未来发展潜力巨大,极具投资价值。

我国轨道交通信息化巨大的市场吸引了国内外各大IT厂商前来掘金,然而我们却发现,本土的公司占领了大部分的市场份额,他们是这块蛋糕的最大受益者,而技术先进、资金雄厚的国外IT巨头却鲜有斩获。探讨背后的原因,我们认为主要是由于本土上市公司拥有国外企业不具备的竞争优势。具体来说,这些优势主要来自三个方面:政策优势、本土化优势和市场优势。

政策优势

国家政策支持轨道信息化产业的发展,鼓励具有自主知识产权的产品在铁路领域的应用和推广。对于行业内的本土企业,在政策和制度上给予支持。

本土化优势

我国铁路运输组织模式具有一定的特殊性和复杂性,例如客货混运,因此国外的标准化系统并不能适应我国铁路运输的实际情况,需要进行相应的改进。又由于国外的厂商对中国铁路的情况了解远不如我们本土企业深入,其开发的产品在适应性等方面较国内企业要逊色不少。

市场优势

我国轨道交通建设的主体是国家,在市场招投标过程中,选择的天枰必然偏向我们本土上市公司。而对于先进入行业的本土企业,一方面,他们先进人市场,其技术和系统规范可能成为整个行业的标准,后进入者再想进入就有了壁垒;另一方面,他们能够积累更丰富的优质客户资源,拥有更多的项目经验。因而,本土的上市公司更具有市场优势,且目前已经占据了市场主导地位。

智能交通的发展前景范文第10篇

智慧旅游，也被称为智能旅游，是利用云计算、物联网等新技术，通过互联网、无线网络，借助便携的终端设备，主动感知旅游资源、旅游经济、旅游活动、旅游者等方面的信息，及时传送和挖掘分析，让人们能够及时了解这些信息，及时安排和调整工作与旅游计划，提升游客在食、住、行、游、购、娱等旅游活动中的自主性、互动性，为游客带来超出预期的旅游体验和无处不在的旅游服务。从助力旅游业长期发展的角度，解决目前国内旅游业整体面临的体系不规范、人流拥堵、信息孤岛等问题，满足用户个性化、交互性需求。简单地说，就是游客与网络实时互动，让游程安排进入触摸时代。

智慧旅游

“智慧”在哪里？

1．导航——让游客随时知道自己身处何地

借助GPS导航，让游客随时知道自己所处的位置。智慧旅游将导航和互联网整合在一个界面上，地图来源于互联网，而不是存储在终端设备上，无需经常对地图进行更新。当GPS确定位置后，最新信息将通过互联网主动弹出，如交通拥堵状况、交通管制、交通事故、限行、停车场及车位状况等，并可查找其他相关信息。

2．导游——周详的旅游信息，是游客出行的“指路明灯”

在确定了位置的同时，地图上会自动显示周边的旅游信息，包括景点、酒店、餐馆、娱乐、车站等的位置和大概信息，如景点的级别、主要描述，酒店的星级、价格范围、剩余房间数，活动（演唱会、体育运动、电影）的地点、时间、价格范围，餐馆的口味、人均消费水平、优惠……智慧旅游还支持在非导航状态下查找任意位置的周边信息，拖动地图即可看到这些信息。

3．导览——3D虚拟现实，根据自己的兴趣点规划行走路线

目前，我国许多旅游景点规定不许导游员高声讲解，而采用数字导览设备（如故宫），需要游客租用这种设备。智慧旅游的导览功能则像是一个自助导游员，又比导游员具备更多的信息来源，如文字、图片、视频和3D虚拟现实，游客带上耳机就能让手机或平板电脑替代数字导览设备，无需再租用这类设备了。

导览功能还设置一个虚拟旅行模块，只要提交起点和终点的位置，即可获得最佳路线建议（也可以自己选择路线），提供沿途主要的景点、酒店、餐馆、娱乐、车站、活动等资料。

国内外智慧旅游

的一些发展情况

近几年，智慧旅游在国内外均有很大的发展。2009年，英、德两家公司在欧盟资助下协作开发了一款智能导游软件，以“增强现实”技术为基础，让游客通过声光与影像，“亲身”体验被遗忘的历史时光。当游客身处某地时，只需用手机摄像头对准眼前的古迹或废墟，手机里的全球定位系统和图像识别软件就能判断位置，从而以游客所在的视角，在手机上显示这处古迹在全盛时期的样貌，还能展示遗址上残缺部分的虚拟重构。此外，还有路线规划功能，通过交互路线规划工具，量身定做专属于游客自己的旅行方案，帮助游客远离大众线路，独辟蹊径，相当于一个全职导游。

韩国首尔市推出了“i Tour Seoul” 智慧旅游服务系统，即通过网站（）和移动手机网站（）来进行的旅游咨询服务。通过该平台，游客可实时获得自己当前所在位置周边的各种相关旅游信息，如景点、餐厅、酒店、娱乐、购物等，还提供了从当前位置利用公交、自驾车、步行方式前往目的地的方法。更人性化的是，除了韩国语，网站上还有英语、日语、中文简体及中文繁体4种语言进行服务，让你再也不用为语言不通而烦恼。

比利时首都布鲁塞尔于2012年6月正式推出基于智能手机的微电子旅游大全“标识都市”项目，使布鲁塞尔成为世界上第一个数码移动旅游城市。该电子数码旅游大全采用近距高频无线通讯芯片，制成带条码的不干胶，粘贴在布鲁塞尔大街小巷的博物馆、名胜古迹、商铺及餐馆上。来自全球各地的游客只需用智能手机在i-nigma网站下载条码扫描器，即可在布鲁塞尔随时随地扫描“标识都市”不干胶，方便地获取相关历史文化介绍、购物优惠以及线路导航。“标识都市”此前开通了英语、法语、荷兰语、德语4个版本，在2012年9月推出了中文版。

而在国内，很多城市也开始大力发展智慧旅游。2010年，镇江率先提出“智慧旅游”概念，开展“智慧旅游”项目建设。福建提出建设“智能旅游”，启动“智能旅游”先导工程。2011年，南京、苏州、洛阳、黄山正式面向游客打造以智能导游为核心功能的“智慧旅游”服务。2012年，大连成为国家首批智慧旅游试点城市；成都建西部首个“智慧旅游城市”打造旅游数据中心等。

智慧旅游在我国还处于初级阶段，在互联网、移动互联网的推动下，我国智慧旅游将会进入新的发展时期，尤其是智能化旅游电子商务将深刻改变游客出行出游方式，并为游客省钱省心。通过智慧旅游平台，游客在出行前就可以在虚拟旅游社区系统中进行旅行前体验，确定旅程安排。在旅行过程中，游客还可以通过便携终端设备登录信息平台获取权威可靠的旅游资讯和攻略，包括三维网络虚拟导游导览、自助导游讲解、景点大全、旅游线路推荐、娱乐、美食、购物、住宿、优惠促销、机票预订、路况信息、紧急救援呼叫、旅游服务寻呼、多种语言翻译等，也可以集成旅游管理部门的投诉建议和反馈处理系统，及时有效维护自身权益。同时，游客可以利用微博与网友在线共享旅途中关于交通、住宿、美食、风景、见闻等各个环节的互动体验。另外，旅行社也可以运用新技术平台监控旅游团队的实时状况，确保旅游团队的质量和安全。

此外，智慧旅游还包括智慧酒店解决方案。如今，很多景区所在地的星级酒店为了满足游客的人性化需求，都进行了智能化改造。比如感应门锁、指纹锁避免了房间被盗或者忘记带钥匙的麻烦，客人进入客房之后，电视、灯光等自动启动，电视上自动打出个性化欢迎界面，电动窗帘慢慢打开。在这些酒店客房内，一般都安装有智能化多媒体设备，例如国内现在比较知名的“智慧e房”等。依托这些设备，游客可以观看高清电视、点播，可以上网聊天、工作，能够查询酒店信息、当地旅游、美食、交通、天气等全方位信息。

智能交通的发展前景范文第11篇

关键词 交通运输；信息化；智能交通系统

中图分类号U12 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）103-0071-02

1交通信息化与智能交通运输系统

通常情况下，我们所说的信息化指的就是信息技术的产业化以及信息资源的开发利用产业化的过程，信息化水平的高低能够直接反映一个国家或者地区在对信息技术以及信息资源进行利用的整体水平的高低。信息化的过程，就是我们运用信息方面的科学技术手段，按照系统的规划组织，将各个方面的信息资源进行整合，并且进行开发和利用的过程，在目前形势下，信息化对推动国家和地区实现现代化有着不可替代的关键作用。而交通信息化的含义就是运用各种现代化的高新技术手段，将各类交通信息从采集、处理到提供服务嫁衣系统化，共享其资源，为最佳营运与管理交通、发展智能交通运输系统（Intelligent Transport Systems，简称ITS）以及新产业。交通信息化对于国家和地区经济的发展以及城市化的进步具有十分重要的意义。

智能交通系统是交通信息化发展的重要组成部分，它指的就是将交通运输中的用户、车辆以及道路利用现代化的信息技术手段结合起来的一个整体，是在信息化技术支持的前提下一种比较先进和高效的交通运输管理模式，之所以是智能的，是因为它相对于传统的管理方式来说，能够更有效、更经济地促进人与货物的流动。

2发展信息化智能交通系统的意义和必要性

目前世界各国都面临着不同程度的交通问题或困扰，随着世界经济全球化步伐的加快，在促进世界经济和贸易的飞速发展的同时，也造成了交通更加拥挤的局面，而交通拥挤一方面会加重环境的污染，一方面则造成了时间和资源上的浪费。在我国，由于交通拥挤，城市中车辆的行驶速度过慢，这就导致车辆排放的尾气增加，使大气环境遭受更严重的污染，而改革开放以来，虽然我国的交通基础设施在建设和管理上都取得了很大的进步，但仍不及机动车增长的速度。而交通问题在发达国家中造成的经济损失也是十分巨大的，因此，在西方发达国家中率先开始了对交通运输信息技术的研究和开发。在新形势的推动下，我国政府对交通信息化也给予了高度的重视和重点支持，并且随着信息化技术的不断完善和发展，我国的交通信息化近年来也取得了非常大的进步。

实施信息化智能交通系统对交通运输进行管理，有利于我国交通运输业从传统的只依靠进行基础设施建设和扩张为唯一手段的粗放型产业，逐渐完成向以科学技术进步为前提的、核心目标为提高工作效率，增加经济和社会效益的集约型产业的进步和转变。并且对于我国环境质量的改善以及贯彻和实施可持续发展的战略起着非常巨大的推动作用，为我国交通运输行业的健康、持续发展提供了有力的保障。

3我国信息化智能交通系统发展现状以及发展前景

3.1智能交通系统在我国的应用现状

我国早在改革开放初期就已经在北京市首次利用计算机对交通信号的控制开始了对信息化智能交通系统的研究工作，而进入20世纪80年代以后，随着经济和技术条件的提高，我国对于交通信息化技术的研究步伐逐渐开始加快，国家在一些经济比较发达的大城市，如上海、北京、沈阳等，引进了国外比较先进的交通信息化技术成果，与此同时，我国也逐渐开始大力开张自主研究开发工作并取得了一些可喜的成绩，比如由国家计委和科技委员会组织研发的实时自适应城市交通控制系统等。到了90年代以后，一直到现在经过20多年的发展和进步，我国的交通信息化和智能交通系统才开始逐渐变得比较成熟，目前正在实施的交通管理信息系统、光缆电视监控技术、GPS车辆定位系统、交通广播系统、不停车收费系统等都逐渐趋于完善，但从大的方面来看，我国的交通信息化仍处于需要进一步学习和发展的地步，有很大的发展空间和用用前景。

3.2智能交通系统在我国的发展前景

我国未来的信息化智能交通系统在应用上的前景主要有以下几个方面：

1）公路运输综合管理。在原有的技术前提下，把运输工具、人或货物、道路以及相关的管理和服务部门紧密联系起来的同时，使道路以及交通运输工具的运行智能化。智能交通系统在将采集到的各种交通信息进行系统化的综合集中处理之后，将处理的结果传送给交通运输系统中的各个部门以及用户，有利于驾驶者选择合适的交通方式以及路线出行，大大节省了时间；有利于交管部门对交通中出现的问题实现自动化控制和处理；有利于运输部门对运输车辆进行实时的调度等；

2）实现汽车智能化。随着高新技术的发展，汽车智能化技术逐渐由发达国家传入我国，智能化的汽车主要包括了自动导航、驾驶、控制以及监测系统，汽车能够根据安装在车内的计算机采集到的各种交通信息完成行车、加速、减速等功能。

3.3发展智能交通系统需注意的问题

1）合理规划，协调发展。智能交通系统是一项较为复杂的信息化系统，由于我国发展水平的限制，该系统在我国仍处于不平衡、不完善的状态。我们在实现智能化交通管理的同时，必须考虑我国的基础国情，考虑到我国非机动车辆以及行人在交通中所占的重大比例，进行合理、统一的规划，协调行人、道路和车辆的发展关系；

2）充分投资，创造条件。任何一项科学技术的发展都离不开资金的支持，我国在交通信息化技术的开发上投入了十分巨大的物力和财力。我们要对这些资金进行合理、充分的利用，应该从简易入手，逐步进行深入的研究，在取得经验和效果之后，进而再大范围推广使用。另外，还应该进一步完善智能交通系统的运行标准和使用规范，发展交通信息服务，改进城市交通管理，为进一步发展信息化智能交通系统提供技术条件和环境。

4结论

当今高新科学技术的代表就是信息科学和信息技术，它对国家或地区的经济和产业发展起着十分深远的影响，大力实施和发展信息化智能交通运输系统产业，是新形势下交通运输业健康、有序发展的必然选择。我国应继续紧跟交通信息化发展的潮流，在借鉴发达国家成熟经验的基础上，结合国家发展的具体情况，制定合理的措施和策略，大力发展适合国情的信息化智能交通运输系统产业。

参考文献

[1]张孜，林晓丽.基于ITIL理念的交通信息设施运维管理系统设计与实践[J].交通运输系统工程与信息，2011，11（4）.

[2]郭亮.无线传感器网络定位技术及其在智能交通系统中的应用[D]，2010.

[3]宋淳.智能交通对于构建智能城市的影响[J].交通世界（运输车辆），2013（5）.

智能交通的发展前景范文第12篇

班集体的智力背景是现代班集体建设中一个十分重要而独特的领域。智力背景这一概念最早是由着名教育家苏霍姆林斯基提出来的,其含义是:学生获取新的知识,形成新的能力、思想所必须的知识、经验和智力上的准备。班集体是一种特殊的学生主体,它同学生个体一样,不仅具有自己的情感、思想、追求和个性,也具有自己相应的智力背景。所谓班集体的智力背景,通常是指一个班级集体所具有的知识经验、智能结构、思维方式、以及在集体智力活动中的情绪、态度、气氛等等因素的有机综合。众所周知,班级里的学生的每个学生都来自不同的家庭、社区,并带着不同的知识经验、智能素养、学习态度和个性进入班级生活。在班级生活中,通过相互学习、交流、促进、创新,逐渐形成了一个班级集体所特有的知识经验、智能结构、思维方式,以及智力活动的情绪、气氛、态度,成为直接影响该班级教育、教学活动过程效能,以及每个学生智能和个性发展的集体智力背景。因此,班集体的智力背景以集体成员个体的智力背景为基础,但又不等同于若干个体智力背景的简单相加,它一经形成就成为一种相对稳定且独立的教育因素,对集体学习活动效能和每个成员的学习态度、智力发挥及个性产生潜移默化和深刻的影响。

班集体作为青少年学生组成的文化心理共同体,是影响学生个性发展的最为直接和基本的环境。现代学校教育的根本目的是促进每一个学生在身体、智力、情感、道德、个性等各方面素质都得到和谐的发展。因此,一个优秀的班级集体不仅应当具有积极的集体意识,民主的管理机制,和谐的人际关系和良好的道德风貌,同时,也应当具有良好的智力素养--集体智力背景。

一般而言,班集体良好的智力背景具有以下特点:

1、丰富的知识经验背景。班集体具有较为丰富的知识经验。这些知识经验不是以个体封闭状态出现的,而是集体成员经常交流和共同分享的。其内容广泛而充满生成的弹性,远远超越了学校教育和课程标准所规定的范围,从天文地理、生态科技、人文历史、道德伦理、体育艺术,到各种动态的社会信息和生活经验等等。这种集体的知识经验背景每天在相互交流、分享中不断丰富,呈现出一种开放、生成、发展的态势。

2、多样化的智能结构。班集体在智能结构上呈现出多样化和高水平的发展趋势。班集体不仅在知识的学习上表现出较高的智力水平,而且在班级的其它活动中各显神通,每个成员都能发挥自己的优势智能,拥有自己的值得自豪的特长。越来越多的集体成员成为学校或班级里的某一方面的“能手”和“明星”。如:“节目主持人”、“数学专家”、“运动健将”、“诗人”、“小歌手”、“外交家”等等,班集体在学校各种活动中的表现经常令人刮目相看。

3、灵活开放的思维方式。即班集体在共同活动中表现出灵活多样的思维方式。班集体在学习或其它各种活动中,特别是当集体面临挑战时,每个集体成员都能积极思维、各抒己见,展开富有建设性的讨论,提出各种解决问题的方案。在教师引导下,集体能通过比较、分析,整合各种意见,形成创造性解决问题的有效途径和方法。

4、积极的智力活动态度和气氛。班集体具有积极主动学习和探究的欲望,在学习活动中能保持一种积极的态度和气氛,每个成员都能积极投入思考,相互讨论,形成一种积极的集体智力场。这种积极的智力活动态度,不仅体现在课堂学习活动之中,而且经常体现在其它集体活动中。特别是在集体面临智力挑战的情境中表现得尤为突出。

培养和发展班集体良好的智力背景,对优化班级教育、教学、生活过程,促进班集体及其成员个性的健康发展具有十分重要的意义。

首先,它是优化班级教育、教学过程,提高教育、教学效能的重要条件。众所周知,学校的教育、教学活动主要是通过班级集体活动,并且总是在一定的集体智力背景中展开的。一个具有良好智力背景的班集体,具有内在的学习动力,能在教育者引导下能很快形成一种积极思维、相互支持、自主探索的课堂气氛。而集体丰富的知识经验背景又能为教育、教学过程提供必要和丰富的教育资源,使教育教学过程如鱼得水。而在一个缺乏良好智力背景的班级中,教育者精心设计的各种教育教学过程和要求常常会因缺乏必要的集体智力背景的支持而导致气氛沉闷,难以收到理想的教育效果。在平时班集体的非教育活动中,这种良好的集体智力背景能成为促进学生积极学习、发展学生智力、丰富学生知识经验的不竭的源泉。

其次,它是班集体形成和发展的必要条件。具有良好的集体智能素养是现代班集体的一个重要而基本的特征。班级集体意识的唤醒、集体目标的形成,集体共同任务的完成,自我管理能力的增强,各种集体问题的解决等等,都必须依赖班集体良好的智力背景。枯燥贫乏的集体智力背景,不仅会导致集体精神生活质量下降,使集体缺乏精神上的吸引力,难以形成高水平的班集体。高水平的班集体应当具有高水平的集体意识、情感、规范,也必须具有高水平的集体智力背景。

第三、它是促进每个集体成员个性健康发展源泉。当学生置身于集体生活,在与集体其他成员的积极相互作用中,把自己个人的知识、经验、智慧、才干贡献给集体生活的同时,集体又以自己丰富的智力背景加倍回馈给每一个学生。为每一个学生提供智力、情感与个性发展的丰富源泉和动力。这时,每个人既在丰富着集体的智力生活,同时又在享受着集体的精神财富。

综上所述,班集体智力背景实际上就是班集体主体的知识经验、智能素养的表现,它不仅影响着学校教育,教学的质量和集体自身的发展。同时,也是现实地影响学生个性、智能发展的巨大的教育因素。忽视班集体 智力背景这一极为重要的教育资源,将是学校教育教学的巨大浪费。因此,培养和发展班集体的智力背景是现代集体建设中一个十分重要和亟待研究的课题。

二、影响班集体智力背景的因素及机制分析

班集体智力背景作为一种复杂的集体心理和精神现象,是在集体内外诸因素相互作用过程中形成和发展起来的,探明影响集体智力背景的各种因素及其相互作用的机制,是培养和发展班集体智力背景的前提。

影响班集体智力背景的主要因素有:

1、班集体成员的知识背景和智能素养。班集体是由几十个学生组成的,每个成员的知识背景、智能素养是影响集体智力背景的最为直接和重要的因素。班集体中各个成员的知识、经验越丰富,智能素养越高,对形成高水平、丰富的集体智力背景就越有利。但个体的智力背景不是静态的,而是动态发展和不断丰富的;同时,班集体的智力背景不等于每个个体智力背景的简单增加,只有当个体的智力和知识经验积极参与并实际影响集体的智力生活时,才可能在丰富集体智力背景的同时充实个体的智力背景。

2、班集体共同活动的内容和方式。班集体共同活动包括班级的教学活动、管理活动、各种其它活动等等。任何集体活动都是情感、智能和社会性相互作用的统一过程。班集体活动中的智力生活是否丰富,活动中学生自主性、能动性、创造性是否得以发挥,集体成员之间展开的相互作用是否充分积极,都会直接影响集体智力生活的质量,并直接影响着集体与个体智力背景的丰富和发展。如果班集体的生活只是日复一日地上课、作业、考试,而缺乏丰富的精神生活内涵;如果教育活动过程仅仅是教师为中心的说教,而缺乏学生集体主动参与、创造性解决问题、展开富有思维交流与撞击;如果教学内容只是局限于课本之中,而没有充分利用各种相关资源,并激活集体成员的智力背景;那么,要形成丰富、高水平的集体智力背景是极为困难的,有时,甚至还可能会压抑班集体智力背景的发展。

3、班集体的人际关系。班集体人际关系是集体成员在活动与交往中形成的直接的心理关系。它既是集体成员相互作用的产物,又会对集体活动和交往过程产生直接和深刻的影响。因而,班集体人际关系是影响集体智力背景形成的机制性因素。如果班集体人际关系是彼此尊重、信任和融洽的,那么集体中展开的交往是积极充分和富有建设性的,才能促进班集体智力背景发展的同时,激发起集体每一个成员个性的创造潜力。

4、班级任课教师集体的智力背景和教育方式。教师集体无疑是影响班集体智力背景的最为重要的因素之一。教师在与学生集体的教育交往中,不仅在传递教材所规定的知识,同时,也在以自己独特和丰富的知识经验、智能素养、人格态度影响着教育过程,既为学生集体提供了一种智力、人格上的榜样,又对集体智力生活质量起着积极或消极的影响。经验表明,那些具有丰富知识经验和良好智能素养的教师,常常倍受学生的欢迎,成为学生争相模仿的榜样。此外,教师在集体活动中所采用的教育管理方式也会极大地影响班集体智力生活的质量。教育者如果缺乏正确的教育观、学生观,不能意识到发展集体智力背景的教育意义,而把学生接受既定的知识规范作为唯一的教育目标,那么,课堂上就会缺乏真正的智力生活,要发展班集体丰富的智力背景就显得极为困难。

总之,影响班集体智力背景发展的因素是多方面的,在教育实践中,这些因素又往往是相互作用的。班集体智力背景实际上是在个体智力背景的基础上,通过各种班集体的活动和交往逐渐形成与发展的。无疑,教师(特别是班主任)在丰富和发展班集体智力背景中起着主导性的作用。因为,教育者可以依据集体智力背景形成、发展的规律,充分运用自己丰富的知识经验和教育智慧,通过改革集体活动方式与内容,在丰富班集体智力背景方面发挥更大的作用。

三、丰富和发展班集体智力背景的途径

丰富和发展班集体智力背景是现代班集体建设的一项重要任务。作为教育者,应当如何有效地培养和发展班集体的智力背景昵?

1、教育者必须努力提高自身的知识和智能素养。苏霍姆林斯基指出:“学生的智力生活的一般境界和性质,在很大程度上取决于教师的精神修养和兴趣,取决于他的知识渊博和眼界的广阔程度,还取决于教师到学生这里来的时候带来了多少东西,教给学生多少东西。”“对于一个教师来说,最大的危险就是自已在智力上的空虚,没有精神上的储备。”因此,作为班集体教育者、管理者的教师,首先应当提高自身的智力素养,通过各种途径、方式(如进修、自学、广泛阅读、参加社会实践、参加各种学术研讨活动等等)不断汲取新的知识、提高思维学识水平,养成积极的智力活动态度,努力使自己成为一本学生百看不厌、充满智慧和人生启迪的活的教科书,并始终保持自已在精神上、学识上对学生的吸引力。把每一次教育、教学活动看作是与学生集体的精神交流和丰富集体智力背景的快乐成长过程。

2、在教学活动中要充分利用和发展班集体的智力背景。教学活动是集体智力生活最为重要的组成部分。学校教学活动一般都是在班级集体背景中展开的,班集体良好的智力背景既是教学过程优化的有效手段,也应成为教学活动的重要目标。作为教育者应当摒弃那种以传授知识为中心,把学生当做一个个孤立的认知体的陈旧教学观念,充分理解教师、班集体、学生个体之间在教学活动中交互作用的社会心理规律,积极营造一种既充满紧张的智力刺激和挑战,又能获得尊重、鼓励、成功、自信的课堂心理气氛。并以教材内容为中介,积极改革教学活动方式,发挥教师自身在班集体智力背景建设中的作用,同时,充分展开班级、小组集体学习讨论、交流,以及师生、生生之间的思维撞击,积极创设集体学习活动中的问题解决情境,引导集体在解决具有难度和富有吸引力的学习任务中,充分发挥和发展集体的智力背景,及时强化班集体智力生活的成功体验。使教学过程不只是书本知识的学习过程,同时也是学生集体和个体的知识、智力、情感、人格的展示、互动、发展过程。

3、鼓励学生通过各种途径充实和发展个体的智力背景。班集体每个成员的智力背景是直接影响集体智力背景的重要因素。而学生个体智力背景的充实和发展,不仅取决于学校的教育教学活动,而很大程度上取决于学生在自由支配时间里智力生活的质量。教师和班主任要鼓励和指导学生进行广泛的课外阅读,如:为学生开列课外阅读书目,建立学生个人和集体的书库,开展各种课外阅读交流等等,不断拓展学生的知识面,培养学生求知的兴趣,促进其思维发展。还要鼓励学生积极参加学校里的各种兴趣小组活动和各种社会实践活动,指导他们在活动中积极发现、认识和思考问题,提高自己多方面的智力和能力;此外,还应鼓励学生多与同学及学识较为丰富的年长者交往,从中获得丰富的知识经验和智力思维上的启迪。

智能交通的发展前景范文第13篇

关键词：计算机视觉；智能交通；监控系统

中图分类号：TP277

近些年来，随着我国人民生活水平提高，使私家车辆的数目急剧增长，并且车辆的增长速度远远超出市政建设的力度。这样的事实导致城市交通拥堵、违规通车、车祸增加，所以迫切的要求加快市政建设，实施高效率的交通监控措施，基于计算机视觉的智能交通监控系统也由此得到了相应的广泛的发展和应用。那么，计算机视觉技术下的智能交通监管系统究竟应该如何设计与实现呢？

1 计算机视觉下的智能交通监控系统

1.1 计算机视觉技术

计算机视觉技术即利用各种图像摄录设备将通过对视觉目标进行识别、跟踪、测量并将由此获取的视觉信息传输至计算机并进而利用图像技术进行视觉信息处理以达到进一步进行智能化处理的视觉处理技术。

1.2 智能交通系统（ITS）

智能交通系统（ITS）是指通过现代化的网络信息技术、自动控制技术等有效综合手段在一定范围内建立的全方位发挥作用的交通运输综合管理和控制系统。作为交通运输管理体系的一场新的革命，近年来，由此技术进一步开发形成的监控系统已经在各个道路的关键路口、路段和其他交通繁忙地域普遍建立，为交通运输管理提供了自动化、智能化的信息收集和处理等多方面的服务。但是，随着城市建设的迅猛发展和人流、车流量的猛增，更加智能化的交通管理系统的开发和利用显然也成为了当务之急。

2 计算机视觉下的智能交通监管系统的建立

正是基于新的发展需要，我们有必要把计算机视觉和智能交通监控系统进一步结合起来，首先通过计算机视觉分别对各个道路的关键路口、路段和其他交通繁忙地域等相应位置实时进行交通信息采集，然后，通过信息传输系统、或者进行处理后存入服务器并将处理过的实时交通信息及时传输到监控指挥系统，以实现对于各个道路的关键路口、路段和其他交通繁忙地域的实时监控和管理。由此，显然就需要设计以下各个子系统并共同构建为一个完整的体系。

计算机视觉下的智能交通监管系统

实时交通信息收集系统

监控指挥系统

高质量信息存储传输系统

图1 计算机视觉下的智能交通监管系统工作程序示意图

3 智能交通监控系统的实现

计算机视觉下的智能交通监管系统实现的第一步是通过实时交通信息收集系统实时进行交通信息采集，即通过对于运动物体的分割，在图像找出有意义的部分，抽出运动目标的特征，进而通过连续画面间的变化判断目标的运动状况。在这一系统运行中，首先可以“摄像头读入”的初始视频，使用相应的算法提取“背景”，然后通过原图与背景运算形成相应的“前景”，由此即可进一步通过矩形框的使用来达到“运动目标检测”与信息采录的目的。

图2 视觉监控系统原理图

3.1 系统功能实现

对运动物体的检测主要有光流法以及差分法两种方法，由于光流法比较复杂和耗时，实时检测很难实现，因而，现有实时交通信息收集系统一般通过差分法的应用来进行开发和实现。

3.1.1 帧间差分法

帧间差分法对运动目标进行分割处理过程中使用较多也最为简单实用的一种方法，其基本原理就是通过在连续的图像序列中两个或三个相邻帧间采用基于像素的帧间差分并且阈值化来提取图像的运动区域，进而通过逐象素比较获取前后两帧图像之间的差别来判断运动物体的移动状况。在实际操作中，一般可以假设用于获取序列图像的视频设备为静止物体，设视频中连续两帧的图像为It（x，y）和It+1（x，y），然后通过对连续两帧的图像相应的像素进行比较，利用Dt（x，y）=It+1 （x，y）-It（x，y）这一方程求出相应的阈值来检测出运动物体的移动状况：

Mt（x，y）=

当然，必须注意的是，由于帧间差分法所得到的差分图像在现实中并非由理想封闭的轮廓区域组成的，因而，运动目标的轮廓自然也就往往是局部的、不连续的，且其误差往往随着运动物体速度的增大而增大，因而，这一方法并不适于对于高速运动目标的有效检测。

3.1.2 背景差分法

与帧间差分法不同，背景差分法则是利用当前图像与背景图像的差分来检测物体运动状况一种方法。其基本原理是在可控制环境下，通过对于运动背景的固定假设，设待检测运动物体的图像为I（x，y），背景图像为B（x，y），通过输入图像与背景模型进行比较，利用D（x，y）=I（x，y）-B（x，y）这一方程求得到图像中的各像素的变化信息，进而检测运动物体的移动状况：

Mt（x，y）=

当然，在实际运用中，背景差分法的关键，是要建立一个背景模型，并更新模型。

3.2 程序功能的实现

本程序功能实现所主要使用的是OpenCV函数。OpenCV能够实现对图像数据的操作，包括分配、释放、复制、设置和转换数据，以及对摄像头的定标、对运动的分析等。在函数实现上，用到了Cv图像处理的连接部件函数，运动分析与对象跟踪中的背景统计量的累积相关函数等相关的函数。本系统就是运用图3介绍使用到的函数名及其功能和使用格式等来实现对视频流的运动车辆的轮廓检测的。

图3 寻找轮廓程序主要算法流程

实验证明，本系统能够较好地实现对视频流的运动目标的轮廓检测和对象跟踪，并能实时更新背景，车辆跟踪正确率在95%以上，虽然存在着轮廓检测正确率稍差的缺点，但其主要原因是由于摄像头所处的角度和运动目标靠近程度的影响，从根本上并不影响对于运动目标的实际检测。

4 结束语

加快城镇化进程是我国发展的大趋势，在这一趋势下，城市病的治理当然可以离不开现代化的科学技术。但是，必须注意的是，无论多么先进的管理系统，最终都只有通过人的行为才能够发挥有效的作用，在这个意义上，设计与使用先进的交通监控系统固然是解决交通问题的技术条件，但是，交通问题的解决，最终还必须依赖于人的素质的全面提高。

参考文献：

[1]戴俊乔.城市道路交通视频监控系统架构和性能的研究[J].科技与创新，2014（06）.

[2]张伟龙，李刚，王雨翔.基于计算机视觉的智能交通监控系统[J].小型微型计算机系统，2014（07）.

[3]庞其富.浅谈城市轨道交通视频监控系统设计方案[J].通讯世界，2014（01）.

智能交通的发展前景范文第14篇

关键词：智慧景区评价体系游客体验期望―满意度矩阵中山陵

旅游业作为现代服务业，其发展得到了信息技术的大力支持。旅游业与信息产业的不断融合，推动了旅游业向信息化、智能化、科技化发展，其中最典型的代表是智慧旅游。近年来，我国政府对智慧旅游建设与发展日渐重视，并不断进行着战略性的规划和思考。2011年1月，时任国家旅游局局长邵琪伟在全国旅游局长讨论会上正式提出，我国旅游业要争取花费10年功夫初步完成“智慧旅游”建设。2014年，我国以“美丽中国之旅――2014智慧旅游年”为旅游宣传主题。2016年9月，国家旅游局李金早局长在《智慧旅游：成为发展趋势》的报告中指出：随着旅游在线服务、网络预订、网上支付、网上营销等手段的迅速使用，“智慧旅游”在未来将成为我国旅游业的发展趋势。智慧景区作为智慧旅游发展的衍生和载体，其智慧化程度对于景区管理的标准化、精细化、系统化、低碳化、对优化景区业务流程以及提高游客满意度起到很大的促进作用。游客是旅游市场的灵魂，游客对智慧景区的体验感知与满意度评价是反映景区管理及运营状况的一项关键指标。本研究通过构建智慧景区的评价指标体系，实证调研游客对智慧景区建设的感知与满意度评价，以期了解景区在智慧化建设中的优势与存在的不足，并提出优化策略，这将对加强景区服务管理及可持续发展具有积极的借鉴意义。

一、国内外智慧景区建设相关研究综述

通过对国外文献的梳理，发现国外大部分文献对智慧景区的研究主要依托于智慧城市和智慧旅游的背景之下，研究内容主要集中在以下几个方面：智慧景区系统的构架研究，游客与旅游地关系研究，在经济社会发展中的作用研究，可持续发展研究等。Giffinger R （2007）[1]指出智慧城市的完整性应围绕环境、生活和人等领域来构建展开。Andrea Caragliu （2009）[2]提出一个城市发展智慧旅游，社会资本、人力资本以及交通运输业有必要与现代通信（ICT）间协调共同发展，只有对资源进行智能化管理才能有效的保障城市的可持续发展。Jason Chung （2012）[3]以日月潭风景区为例，通过信息技术整合不同部门的出行数据并进行分析，可以有效地解决拥堵问题。Kothari（2012）[4]提出智慧系统可以帮助管理者进行有效决策，通过对数据的不断收集和处理，能有效分析市场变化情况。一个旅游组织对信息的利用能力往往决定了其在行业内的竞争力。此外，Gretzel（2011）[5]和Owaied（2011）[6]研究了智能化在旅游业中的应用。Gianpaolo DAmico（2013）[7]通过对游客旅游体验的研究分析，提出一个智慧旅游总体框架：底层互动装置帮助游客创建行程、设置位置信息以及出行喜好，顶层移动应用程序收集用户数据并进行处理，为游客提供个性化的建议。

以“智慧景区”为主题在中国知网（CNKI）搜索201011―2016831期间的文章，共有149篇。其中2010年6篇、2011年12篇、2012年15篇、2013年25篇、2014年32篇、2015年35篇、2016年24篇（截止到2016年8月31日）。总结发现大部分的文献主要是从以下几个方面来研究的：①智慧景区概念的界定。例如李洪鹏等（2011） [8]提出智慧景区是将无处不在的网络、移动互联网和云计算等新兴信息技术进行整合，建立情报网络，增强人类的感知、控制和管理能力，实现更精准的景区智能化管理，促进资源利用和生产效率大大提高，从而更有效的保护旅游资源，为旅游者提供更好的服务，以此实现景区的可持续发展；②智慧景区建设的方法以及措施。例如章小平等（2010）[9] 认为智慧景区是一个创新的管理系统，景区可以利用网络实现更普遍的互操作性和更科学的可视化管理，可以对环境、社会和经济三方面进行感知。③智慧景区旅游体系构建的整体框架的构建研究，比如党安荣（2011）[10]从平台、系统和保障三个方面构建了智慧景区建设的总体框架；④智慧景区在管理以及服务中对GPS、物联网等技术的运用研究。例如邓贵平（2011）[11]结合地理信息系统（GIS）与消息传递机制等技术， 设计并实现了视频巡航功能系统，满足了智慧景区建设和管理对视频监控的需要，并将此技术应用于九寨沟智慧景区管理中；⑤智慧景区安全防范系统的构建，左齐等（2011）[12]以都江堰为例研究了智慧景区的安全防范系统的建设。从研究内容上看，目前的研究主要集中在对智慧景区的概念、管理服务以及景区建设框架等方面，对智慧景区的评价指标体系进行研究的文献相对较少；从研究方法上看，定性分析、描述性分析占多数，在定量分析以及数理分析上都需要加强；从研究视角来看，大多数的研究成果主要是从管理者的角度对景区的建设服务以及管理技术的应用等方面进行的研究，很少有学者系统的从游客体验视角对景区智慧化建设指标体系进行分析。

二、智慧景区评价指标体系构建分析

智慧景区的评估指标体系主要是在智慧城市发展的基础上，为实现景区智慧管理、营销以及服务的目的，对景区的资源、服务等软硬件因素进行综合考评后，形成的一个智能系统，该系统能对智慧景区的发展现状和水平进行准确的衡量。本文通过大量的文献研究，结合智慧景^建设的特点，认为景区智慧化的建设应遵循可操作性和科学性。由于每个景区资源环境以及发展现状的特殊性，与其相适应的智慧景区评价体系也不尽相同。因此，根据中山陵智慧景区发展的进度和水平以及实地调查和访谈情况，并结合《北京智慧景区建设规范（试行）》、《国家重点风景名胜区数字化建设指南》、《旅游景区容量测算原则》、《旅游景区服务指南》、《旅游景区讲解服务规范》等，将能够描述智慧景区功能的各项指标列出，对指标进行整理，最终确定了中山陵景区智慧化建设的评价指标体系。

本文从游客体验视角出发，从运营管理系统和游客服务系统两个维度，最终选出7个二级指标和32个三级指标，构建了中山陵景区智慧景区评价指标体系（表1所示）。表1中山陵景区智慧化服务水平评估体系

一级指标二级指标三级指标运营管理系统景区智能管理系统视频监控、游客流量监控、景观资源管理、应急广播、应急处理响应系统、指挥调度中心景区智能交通系统景区路况播报、用车安全调控、车载自动风景导游系统、GPS导航景区资源保护系统旅游资源电子监控、生态环境电子监控游客服务系统游览系统游客互动及投诉联动服务平台、自助导游、旅游资讯、呼叫中心、多媒体展示票务系统电子门票网络、远程查询、自助售票、门票识别、在线预订、在线支付资讯系统门户网站、虚拟景区平台、虚拟景区展示、多媒体嵌入、虚拟旅游分享、智能加载图像通信系统公用电话网、无线通讯网、无线宽带网三、中山陵智慧景区建设调查与评价

（一）研究对象选取

按照国家旅游局提出的智慧旅游发展计划，2012年10月南京市被列入第一批“国家智慧旅游试点城市”。近年来南京市在全面推进智慧旅游的平台建设上走在了前列，比如门户网站的建立，将“旅游综合信息”和“手机终端”合并在一起的“南京游客助手”等信息化产品的开发等。景区在建设中通过借鉴智慧景区已有的先进经验，融合了现代技术，不断的完善自己的管理和服务体系，外加免门票政策等，使游客逐年稳步上升，其经营管理和智慧景区建设状况在全国诸多智慧景区试点单位中具有一定的代表性和典型性。

（二）问卷设计与发放

问卷调查通过两种途径展开。一方面是实地调研，分别于2015年10月及2016年1月两次赴中山陵景区开展实地问卷调察，发放问卷120份；另一方面是网络调查，依托携程网、驴妈妈网平台，针对性的对网上预订中山陵景区信息的游客进行问卷调查，发放问卷80份。两种方式共收回有效问卷186份，回收率93%。问卷内容包含三个部分：第一部分确定样本的人口学特征；第二部分测量旅游者对中山陵景区智慧景区各项评价指标的期望值；第三部分测量旅游者对中山陵景区智慧化建设的满意度。问卷设计采用李克特5分赋值法，将每一个指标的重要程度划分为1―5共5个等级。对问卷的满意度数值和期望值计算Cronbach's α系数，其信度为0853，说明本研究问卷数据可靠性较高。

（三） 样本统计

四、结论和讨论

本文通过对智慧景区建设的国内外相关研究文献的梳理，构建智慧景区评价指标体系，实地调研中山陵智慧景区建设现状，对其进行评价，并得出了以下研究结论。

一是国外智慧景区的建设主要集中在智慧景区系统的构架研究，游客与旅游地关系研究，在经济社会发展中的作用研究，可持续发展研究等方面；国内智慧景区的建设主要集中在概念、管理服务以及景区建设框架等方面，以游客体验为视角，对智慧景区的评价指标体系进行研究的文献相对较少。

二是本文选取中山陵为例，对其进行实地调研，构建其智慧景区评价指标体系，这为智慧景区评价指标体系的构建提供一定的参考。总体而言，中山陵景区可以从景区智能管理系统、景区智能交通系统、景区资源保护系统、游览系统、票务系统、资讯系统、通信系统7个方面进行景区智慧化的建设。按照游客满意度和期望值的打分情况，景区资源保护系统、资讯系统、景区智能管理系统、景区智能交通系统的建设最为重要，其他依次橛卫老低场⑼ㄐ畔低澈推蔽裣低场K淙恢猩搅昃扒已经成为南京建设智慧旅游的重点景区，但是在景区智慧化方面尚处于一般水平。其中，“视频监控”、“虚拟景区平台”、“门户网站”、“自助导游”、“旅游资讯分布”、“生态环境电子监测”、“景区用车电子安全调控”、“游客流量监控”、“应急处理系统”等方面是景区打造智慧景区建设的优势所在。景区应该尽力维护其发展和现有的优势，以保障景区资源合理利用以及避免游客随便破坏等情况。但是可以在保证少资金的情况下进行更好地提升开发，避免资金浪费阻碍了其他高期望值的指标的发展。

三是智慧景区标准化的建设要求景区各个部门相互协调发展，参考其他景区成熟经验，而不能闭门造车孤立建设，防止景区建设缺乏人性化、标准化、智慧化。根据调查分析，对中山陵景区智慧化建设提出以下优化建议。

第一，智慧服务创新。①创建游客体验中心。首先，游客体验中心应以游客的需求为主根据智慧化的旅游服务为核心来设置，包含旅游的全过程，而不仅仅局限在景区内；其次，多提供智慧旅游产品供游客体验。②建设以智能手机为核心的服务体系。为了游客更便捷查询景区的食住行游购娱等方面的资讯，中山陵景区有必要完善“钟山游客助手”APP；其次，目前景区手机APP不支持网上支付，有必要完善使用终端，考虑到游客的支付偏好；再者，设置景区二维码以供游客扫描；最后，经营好景区微博微信公共平台，及时的获取游客体验经历以及投诉问题。③提供人性化服务。首先，完善景区基础设施建设，做出合理科学的景区规划，比如无线网络覆盖全景区等；其次建立管理平台，要实现全面汇总游客信息，例如在假期高峰时期，景区根据游客量控制入园的游客数量；最后，建设旅游监督体系，提供评价窗口，使景区管理更加透明化。

智能交通的发展前景范文第15篇

关键词：智能旅游；旅行社；发展变革；发展策略；网络式柔模式

中图分类号：F590.3 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）06-0168-03

随着大众旅游时代的到来，以云技术、物联网为基础的智能旅游技术的兴起，推进了旅行社业的优化升级，促使旅游服务、旅游管理、旅游营销更加的智慧，提高了旅游的质量与体验。而作为中间商的旅行社面临着管理机制不成熟、产品缺乏创新、营销传统单一、导游人员服务质量欠佳等问题。旅行社在智能旅游背景下如何满足游客个性化、多样化的需求已成为亟待解决的话题。

一、智能旅游发展现状分析

智能旅游也叫智慧旅游，它来源于“智慧地球”及其在中国实践的“智慧城市”。智能旅游的指的是运用云计算、物联网等技术，通过互联网，借助便携的终端上网设备，主动感知旅游信息。智能旅游的本质指包括信息通信技术在内的智能技术在旅游业中的应用，是以提升旅游服务、改善旅游体验、创新旅游管理、优化旅游资源利用为目标，增强旅游企业竞争力、提高旅游行业管理水平、扩大行业规模的现代化过程[1]。

国外很少使用智能旅游这一概念，但国外将信息技术运用于旅游业的研究和实践开展得比国内早，比如欧盟早在2001年的“创建用户友好的个性化移动旅游服务”项目；韩国旅游局的“移动旅游信息服务项目”[2]；日本ntt docomo公司的“i-mode”手机服务项目[3]。

在中国，许多地方已在尝试进行智慧旅游的建设。从2010年开始，南京、苏州、扬州、温州、北京纷纷宣布了建设“智慧旅游城市”的发展战略。南京于2011年4月启动“智慧旅游”建设，并推出南京游客助手、智慧旅游互动式体验终端、乡村旅游营销平台、智慧景区试点、旅游执法e通和智慧旅游中央管理平台六大项目[4]。2012年杭州西湖在十一假期启用了“智慧服务亭”，智慧服务亭除了能够为游客提供西湖旅游信息、交通导航外，还能够帮助游客在线预订餐厅、酒店及景区门票，游客可以现场刷卡支付，支付成功后，设备将打印二维凭证（或是以彩信发送到手机上）消费者持凭证到相关的商家、景点消费。

二、智能旅游技术对旅行社发展变革分析

（一）旅行社应对智能旅游的组织结构变革

智能旅游推动着旅行社逐渐以产品为中心转向以顾客为中心。旅行社为了短期的效益，采用成本领先战略，通过依靠降低各项支出来提高效益。造成了降低服务标准、盲目效仿旅游产品等不良行为。智能旅游促进了游客需求的多样化，旅行社形成从顾客出发来设计旅游产品，通过差异化服务形成竞争优势的观念。

智能旅游促进管理的智能化。旅行社通过智能技术构建办公管理系统、客户资料管理系统，将计算机网络功能和现代化办公相结合，达到信息的共享、工作透明化、客户信息透明化，加宽了管理层的控制跨度，加强员工沟通，提高工作效率。改变了以往按照固定的职能来划分部门，部门的专业化分工也模糊的形式。

（二）旅行社应对智能旅游的内部结构变革

导游服务水平是游客对于一次旅程的满意度的重要影响力。由于中国旅行社导游准入门槛低、薪金制度不合理，以“回扣”为主的导游薪酬制度导致导游过度追求自身利益而忽视游客需求，使团队游程序化、模式化。这种基本的服务技能服务满足不了智能旅游下游客的个性化旅游需求。

智能旅游能提高服务质量、旅行社通过这一系列智能系统使游客享受到最大的满意度。出游前，旅行社可以通过网络为游客提供相应的旅游路线，出游时，可以通过智慧交通系统避过交通高峰。出游后，游客可以通过旅行社的售后平台进行信息反馈。虽然智能旅游对导游造成了一定的冲击，但是导游比智能旅游技术应对突发事件的应变能力要强，能给游客带来安全感，是一次旅程的要素。应对智能旅游，旅行社在缩减导游的基础上提高导游的质量，并且运用智能旅游技术增设了虚拟导游。

（三）旅行社应对智能旅游的经营变革

旅行社是旅游供应商与游客的中介机构，智能旅游一定程度上削弱了旅行社的中介地位。以景区为例，景区与旅行社之间是相互依存相互制约的关系。景区产品是旅行社产品的重要组成部分，景区产品质量直接影响旅行社产品质量；旅行社是景区旅游产品的分销商，景区单靠散客很难盈利，需依靠旅行社带来规模客源。随着智能旅游技术在景区的应用，景区的产品质量、景区的环境质量不断提高，景区的发展趋向成熟，再加上大众旅游时代的到来，景区散客占的比例越来越大，景区对于旅行社的依赖逐渐降低。旅行社作为分销商所获的利益急剧下降。

然而，智能旅游下旅行社的趋向销便捷化、人性化与多元化。与旅行社传统的电视、报纸、电台等营销方式相比，智能旅游技术使得旅游企业更偏向利用网络来营销产品，形成博客、微博营销、短信平台营销、线上虚拟营销等营销方式。这些营销方式不仅弥补了传统营销方式覆盖率低、信息存储时间短等缺陷，而且大大降低了旅行社的运营成本。据互联网研究与发展中心的《CH中国电子商务指数报告》测算，结果表明，电子商务比传统交易方式节约11.61%的费用和9.34%的时间[5]。

三、旅行社应对智能旅游发展的策略

（一）提高旅行社服务产品质量

1.旅游服务产品设计。服务产品特点包括了服务个性化程度要素，高品质的服务产品是吸引游客选择旅游消费的关键。旅行社应采用服务质量功能分配设计理念来设计旅游服务产品，该理念的核心是服务产品的设计必须反映顾客的需求和期望，必须把顾客的需求和期望“翻译”成可确定、可衡量的服务（产品）特征[6]。在设计旅游产品要遵循创新原则，适众原则、新颖原则、时效原则。

2.旅游服务竞争。根据服务竞争的基本战略分析，传统的旅行社提供的旅游服务竞争战略是成本领先战略，通过增加客源来批量购买降低成本，旅行社之间打起了价格战。智能旅游时代的到来，游客的旅游需求更加的多样化、游客获取旅游信息途径多样化，促使自助游客大幅度增长。为此，旅行社应该从游客需求出发，设计个性化旅游产品，注重游客体验，形成差异化服务竞争战略，做到人无我有，人有我新，人新我好。

3.提高导游服务质量。旅行社服务产品质量包含了导游的服务质量，当前导游素质普遍不高，旅行社应提高导游的进入门槛，加强对导游的专业知识、个性化服务技能的培训，以提升导游的综合素质。通过建立合理的导游薪酬体制改革，为导游提供医保、社保和保险养老，来增强导游对企业的忠诚度，从而提高导游的工作积极性、形成良好的服务态度。导游服务技能的提高、服务的多元化大大增强了旅游消费者对导游的满意度，进一步增强对旅行社的忠诚度。与此同时，旅行社要健全导游服务质量监控体系，最终实现企业利益的最大化。

（二）坚持走多元化营销策略

1.营销观念转变。体验经济下，游客消费需求更加侧重于精神上的需求、更在意体验性旅游、消费趋于个性化、人性化。基于这些消费需求的变化，旅行社应改变营销策略创新。树立品牌形象是旅行社营销的重要方式，游客对于旅游产品的选择很大程度上受到心理因素的影响，在众多的旅行社中，游客以信誉高、有特色服务的旅行社为首选。旅行社营销要坚持以游客为核心、通过行动、利用消费者的感官情感来激发消费者购买意愿的服务营销观念，把游客的旅游需求作为基础，对市场进行划分，根据特定的市场旅行社应以该市场的旅行社产品为主题的营销，加深该市场旅游消费者的体验感。

2.营销方式转变。电子商务的发展带动了在线旅游服务商的发展，减少了旅游供应商和消费者的中间环节，作为中介机构的旅行社在市场上竞争越来越激烈。旅行社要充分利用网络、微博等渠道营销，增加电子营销在旅游营销中的比重，形成以线上营销为主线下营销相结合的营销方式。整合渠道资源和产品资源，形成旅游批发经营到旅游零售垂直服务的旅游品牌，从而实现整体利益的最大化和内部运作效率的最优化；强化与景区、交通业主、宾馆等旅游供应商的战略合作伙伴关系。以联合经营为纽带，在各目标市场选择专营性合作伙伴，共同组建超大旅游零售集团。实现旅游零售商的商务化和品牌的塑造。

（三）建立网络式柔模式

基于智能旅游技术的发展、游客的多样化需求，旅行社应建立起网络式柔模式。

该模式有两大原则：一是柔原则[7]。即旅行社通过智能旅游技术进行柔性化管理，对于游客的多样化需求、旅途中遇到的问题做出快速响应，时时关注旅游界发展的新动态，保证旅行社高效、快速、便捷的运作。二是粘稠性原则。即旅行社要以游客的需求为核心，围绕游客体验，开发游客喜欢程度高、服务质量高、性价比高、便捷的旅游产品，在整个旅程过程中旅行社要加强与游客的沟通互动。通过这些途径使游客对旅行社产生粘性、成为旅行社的忠实顾客。网络式柔模式包含了三大模块：虚拟导游服务模块、在线旅游产品消费服务模块和旅行社社区服务模块（见下页图1）。

1.虚拟导游服务模块。旅行社网站应设立一个虚拟导游服务，该系统服务与现实旅游流程一致，游客可以在该服务模块任意选取虚拟导游。游客首先通过遥感空间信息对景区所在处进行定位，自行游览景区三维实景景区，游览中还配有通过3D场景和视频流等技术形成声象、音、真实的导游声音解说，还可以在该平台上跟其他的游客交流，使游客在出游前就能感受旅游服务与旅游体验。

2.在线旅游产品消费模块。旅行社在网站虚拟导游服务的基础上让游客享受了先旅游后消费的旅游体验。旅行社应加强对在线旅行服务商的交流，加大对自身网站的开拓建设，除了为游客提供基本的旅游线路服务、咨询服务、游客搜索服务，还应增加旅游产品网上预订、购买、售后服务。

3.旅行社社区服务模块。旅行社应构建社区服务平台，例如微博，旅行社通过微博对热点话题品评、抽奖、投票、能引发别人关注的微博增加粉丝数，从而提高微博关注。利用微博平台，旅行社可以更了解游客的需求，通过建立健全游客档案管理，包括旅游者的基本情况、消费兴趣、购买意愿等信息，设计出面向社区的产品。在一次旅程的结束，旅行社应主动了解游客旅游期间存在的问题，以及对于整个行程的满意度。售后服务通过对游客情感沟通，旅行社进一步了解游客的需求，同时有利于旅行社品牌拓展，培育忠诚的顾客群。

综上所述，在旅游业竞争激烈、旅游需求多样化的今天，旅行社应顺应智能旅游的发展趋势，将智能旅游技术应用到旅行社的产品开发、营销、客户管理和服务等方面。形成网络式柔模式来全面提升旅行社业的服务竞争力。

参考文献：

[1] 王辉，金涛，周冰，等.智慧旅游[M].北京：清华大学出版社，2012.

[2] 乔玮.手机旅游信息服务初探[J].旅游科学，2006，（3）：67-71.

[3] 国务院第二次全国经济普查领导小组办公室.中国旅游业发展研究报告[M].北京：中国统计出版社，2011，（11）：81-82.

[4] 南京：实现智慧旅游率[EB/OL].http：// /20120214/113819.shtml.

[5] 陈孟炎.中国旅游电子商务发展前景浅析[J].经济师，2005，（1）.