中铁离职报告范文

中铁离职报告范文第1篇

2011年2月1日，姜某与上海铁龙金属有限公司(以下简称铁龙公司)签订了劳动合同，期限为2011年2月1日2013年1月31日。2011年9月，姜某提出辞职，但公司要求其提交辞职报告，否则按公司规定对不经批准擅自离职者要视为旷工。姜某遂于9月24日递交辞职书，但姜某继续留在公司，2010年10月28日下午3：00，姜某在铁龙公司车间被车床切断两根手指。

在仲裁和法院的诉讼过程中，铁龙公司称：姜某于2011年9月24日提出辞职，公司于同年10月6日已签字同意其在2011年10月22日离职，故自10月22日后双方已解除了劳动关系，要求法院确认原、被告之间在2010年10月22日之后不存在劳动关系，并提供了考勤记录的证据。

请问，本案如何判决？

案例评析

本案的争议焦点在于：在姜某提交辞职申请书上的最后离职时间2010年10月22日，那么此后直至事故发生的当月28日，双方当事人是否还存在劳动关系。如果劳动关系成立，姜某下一步可以向铁龙公司主张工伤赔偿，因为工伤是无过错规定，只要劳动关系存续期间在工作场所受伤就是工伤；否则，姜某无法主张工伤赔偿，最多可以根据实际受伤原因是厂方有过错，从而向厂方提起民事侵权的法律诉讼，但这样以来，获赔的难度和数额都不甚理想。

因此，事发之日是否存在劳动关系直接关系到姜某和铁龙公司双方的经济利益。本文结合本案就劳动关系存在与否的认定问题再作如下分析。

劳动者提出辞职后如何判定劳动关系是否解除

通常情况，劳动者单方离职的，大多数人会向用人单位提交书面辞职信，也有部分人直接不告而别的。因此判断员工是否辞职（包括主动和被动辞职），书面辞职信中注明的时间及内容，是判断的重要标准。

法律上，员工提前一个月递交辞职信即可离职。但实际工作中，也有部分劳动者提交辞职申请书后被单位加薪等之类的诚意所挽留，从而收回辞职信继续保持劳动关系的，也有单位收到辞职信未置可否，劳动者也对劳动关系的存续产生认识混乱。因此员工提出辞职后，劳动关系的状态如何判定，就不能一言断之，就要结合双方是否仍继续在履行劳动合同、是否办理了交接手续、是否结清报酬、是否办理社会保险和住房公积金的退工手续等情况来综合判断。

劳动法律关系是混合的看似矛盾的法律关系，既有平等性，也有不平等性的体现：一是平等性，即劳动者向用人单位给付劳动，并获取报酬作为劳动给付之对价；二是不平等性，即人身隶属性，即劳动者要接受用人单位的安排从事工作，并认真遵守单位的规章制度。

结合本案，从劳动给付的角度来说，姜某伤害事故系发生在铁龙公司职工工作时间、工作地点，其受伤手指亦系被铁龙公司机器切断，若铁龙公司无法提供相反证明原因（例如其办理完离职手续后，来公司看望同事过程中误伤的），所以法院一般可以认定姜某受伤系在为公司工作的过程中，而本案中的证据材料中，也没有看到铁龙公司为姜某办理离职手续，办理了社会保险和住房公积金的退工手续。

就接受用人单位管理方面而言，姜某在未接到批准其辞职的通知的情况下，继续留在铁龙公司工作亦属合理，我们可以得出姜某接受公司管理制度约束的结论。因此，从本案所查明的事实来看，10月22日之后姜某与铁龙公司之间的关系仍符合劳动关系的主要特征，一般此种情况，法律界称之为双方成立事实劳动关系，这个概念是劳动争议处理和工伤认定工作中经常被用到的概念。

举证责任分配

在民事诉讼的举证责任上，最基本的原则是“谁主张、谁举证”。劳动争议的举证责任上则不然。

本案纠纷中，铁龙公司作为用人单位，在劳动合同存续期间处于管理者的地位，相应的管理资料为其掌握，相较劳动者而言铁龙公司更接近于有关劳动管理的证据材料，包括办理劳动者离职手续的相关资料。本案铁龙公司称其已于2010年10月6日批准姜某的辞职申请，但无法提供告知姜某或者姜某收到公司批准的证据。这些证据的举证不能，都讲让铁龙公司承担举证不理的责任。

本案的事实认定

本案中，铁龙公司在证明发生伤害事故时双方劳动关系已解除这一点上，未提供充分的证据，而且其提交的证据存在多方面的矛盾与瑕疵。一是批准辞职的问题。公司也未提供已告知姜某同意其辞职的书面通知或类似证据。二是公司提交的考勤记录。铁龙公司提供的考勤记录均系单方制作。三是公司关于交接问题的陈述。铁龙公司也未提供任何证据，而且对于与何人交接、办理何手续均无法说明清楚。

最核心的问题是，铁龙公司不仅无法提供任何离职手续的办理，更无法说明在姜某办理完辞职手续后的第六天，为什么还能出现在原来的工作岗位上，因为从事原来的工作受伤。

因此，综合两方的证据和说法，法官根据正常的生活常识，采信姜某的说法，可以认定事故发生时，铁龙公司并未办理退工手续，姜某和铁龙公司仍然存在劳动关系。

通过以上三个角度的分析，如果该案进入仲裁或者诉讼程序，都可以得出姜某和铁龙公司仍然存在劳动关系的结论。

相 关 法 规

《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》（自2002年4月1日起施行）

中铁离职报告范文第2篇

起因

赵子文是山西省方山县马坊镇秦家崖村人，1920年生，1938年加入中国共产党，1940年10月参加革命。担任过村党支部书记，行政村长，区、县农会秘书，地委组织部副科长，专署人事局局长，县长，县委书记，晋华纺织厂党委书记等职，是地地道道从农村成长起来的干部。1954年7月，方山县并入离石县后改称离山县（1958年10月并入中阳县后改称离石县），1957年4月，赵子文调任离山县委第一书记。

李惠春是山西沁县人，1921年生，1938年参加革命，同年加入中国共产党。20世纪40年代从事公安工作，50年代在山西省公安厅任处长，1958年2月调任中共孝义县委第一书记。

1958年5月，中共二次会议提出了“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线。同年8月，中共中央又在北戴河举行了中央政治局扩大会议。会议全面制定了“”运动的各项主要计划指标，号召全党为当年生产1070万吨钢而奋斗；并明确规定各级党委第一书记要亲自挂帅，右手抓工业，左手抓农业。同年9月上旬，中共山西省委召开省、地、县三级干部会议，传达中央北戴河会议精神。赵子文和李惠春参加了这次会议。中央的精神引起了与会人员的高度重视，大家一致拥护中央的决定，决心高举总路线、、三面红旗，多快好省地建设社会主义。晋中地区选了昔阳和离山县的第一书记分别代表县委在大会上作电台直播发言。赵子文在发言中表示：回去以后一定要认真贯彻、坚决执行中央北戴河会议精神，团结带领离山县人民，高举三面红旗奋勇前进，夺取工作的开门红，向党中央、省委、地委报喜。

赵子文虽然在省委召开的三干会上表了态，但回到县里，一看到农田里来之不易的一派丰收景象，觉得放下到手的粮食去抓钢铁，实在可惜。如何既紧跟中央部署搞钢铁，又把到手的粮食收回来？他要找一个两件事情兼顾而又相互变通的办法。同期，孝义县委第一书记李惠春也在思考：孝义的煤炭资源丰富，是大炼钢铁的重点县，群众大战钢铁的热情很高。但田里的庄稼，树上的核桃、柿子收获在即。节令不等人，如果不留下足够的劳力抓秋收，那么，不仅孝义20万人民来年的生活成了问题，国家的粮食征购任务也无法完成，城镇和工业人口的粮食供应将无法保障。于是，他也在寻找两全齐美的办法。

于是，离山县的赵子文经过深思熟虑，在听取县委、县人委领导成员意见的基础上，提出“根据禾田在地，秋收在即的实际，建议秋前采矿，秋后炼铁；秋前小搞，秋后大搞”大炼钢铁的工作设想，得到了县委委员的一致赞同并付诸实施。公社干部昼夜战斗在秋收第一线，做到不回家、不请假、不缺勤的“三不”；县直机关干部、厂矿职工和学校师生都加人了秋收大会战。一场轰轰烈烈的秋收工作在离山全县开展起来。

似乎是心有灵犀，孝义县委第一书记李惠春依据实际情况，也向县委提出了“从实际出发，左手抓钢，右手抓粮”的想法：即先抽一部分劳力去炼钢铁，留大部分劳力抓秋收；待秋收基本结束时，再及时把全部劳力调上钢铁前线，留下一些老弱病残进行秋收扫尾。这样做虽然钢铁任务开始时可能上得慢一些，但后劲足，两项任务都可以完成好。李惠春的这一想法，得到了县委绝大部分同志的赞同，认为这样做符合工作实际和群众要求，是对中央号召的正确贯彻，决定付诸实施。结果群众很满意，秋收的进度确实很快，大炼钢铁工作也很快打开了局面。

蒙冤

在离山县，赵子文兴致勃勃地穿梭于各社队农村，了解督促秋收工作。他看到收割起来的庄稼和刨出来的土豆、红薯与农民挂在脸上的笑容，内心欣喜，盘算着农民来年生活的好光景。然而，与此同时，一场关系他个人政治命运的危机却悄然向他袭来。就在全县开始秋收工作不几天，1958年9月29日，晋中地委召开县委书记会议，听取了各县县委书记汇报对北戴河会议和省委扩大会精神的贯彻情况。赵子文被点名在昔阳县之后第二个在会上发言，他如实汇报了离山县的情况。当地委领导听到离山县“秋前采矿，秋后炼铁；秋前小搞，秋后大搞”的做法时，斥责这种做法的指导思想是典型的“右倾机会主义思想”。赵子文据理力争，却还是被戴上了“右倾机会主义”的帽子，受到批判。就在县委书记会议召开后的第二天，晋中地委向山西省委作了汇报。省委主要领导肯定了晋中地委批判赵子文的做法，并决定将晋中地委的报告通报全省。从此，对赵子文的批判加大了力度。晋中地委对赵子文的批判进行了精心安排部署。大会小会结合，轮番批判。批判的大字报贴满了地委的院内院外，声讨声不绝于耳，口号声此起彼伏。有的称他是“与唱反调”、“与钢铁抗膀子”；有的说他是“右倾机会主义分子”；更有人说他是“分子”。但赵子文心里有他的总主意，他扪心自问：倡导一切从实际出发，我这不是从实际出发吗？难道只有丢开粮食抓钢铁才是对的吗？不要粮食，人都饿死了还要钢铁干什么？想到这些，他认定自己没有做错。但为了使离山县的各项事业少受损失，保护县委领导班子里的其他同志，他一人把所有的责任承担起来，违心地在地委机关大会上作了检查，说自己“与唱反调，与大炼钢铁抗了膀子，对党对人民犯了罪。恳求组织给他严肃的处分，群众给他严肃的批判。”同年10月7日，根据晋中地委的安排，赵子文返回离山县继续在县里接受批判。10月9日，中共晋中地委报请山西省委批准，决定免去赵子文离山县委第一书记职务，任县委常委、秘书，保留地委委员职务。免职的理由是：“与钢铁抗膀子，违背了党的方针、路线与中央北戴河扩大会议和省委扩大会议决议精神，阳奉阴违，犯有右倾机会主义错误”。

也就是从此时开始，晋中地区中的“反右倾”运动如火如荼地开展起来。凡地委认为对运动不支持、不热心的县及地直各部门领导干部都被认为是“右倾”，陆续受到了批判或免职处理。

在对待秋收与大炼钢铁问题上，与赵子文有相似作法的孝义县委第一书记李惠春，由于受赵子文的工作汇报而导致的风波影响，会议无法继续进行，所以，他得以幸免。但没有不透风的墙，李惠春在中变“右手抓钢，左手抓粮”为“右手抓粮，左手抓钢”的做法还是被晋中地委知道了。于是在继批判赵子文之后，又一场批判李惠春的反“右倾”运动在晋中地委机关大院中重新展开。李惠春吸取了赵子文的教训，一概不做辩解，他知道再辩解也无用，只是静静地听着人们充满激情的批判，看着一张张声讨自己罪行的大字报。虽然如此，他内心明白，自己做的事顺应了民心和民意，有功无过，历史终久会有定论的。不久，他也被勒令卷上批判他的大字报返回孝义继续接受审查批判。但是，在孝义县境内，对李惠春的批判却受到孝义广大干部群众的强烈抵制，尽管作为工作组长的晋中地监委主要领导人一再进行引导，干部群众就是不买账。有时虽然也召开了所谓的批判会，但开着开着却变成了为李惠春的评功摆好会，弄得主持人十分尴尬。1959年5月，晋中地委作出决定，李惠春在大炼钢铁运动中，擅自采取“右手抓秋收，左手抓钢铁”的做法，犯了右倾机会主义错误，撤销其县委第一书记职务，行政职务由12级降为16级，下放到大炼钢铁第一线接受劳动改造。县委领导班子中一些支持李惠春做法的干部也受到株连。

经过批判赵子文“右倾”的离石县，在县委扩大整风会议以后掀起了大炼钢铁运动的高潮。以人口计，中阳县合并入离石后共约33万人。当年10月底，全县出勤大炼钢铁的人数达28万人，占总人口的80%以上。县委采用大兵团作战的方法，组成钢铁大军，按兵团建制，统一指挥，统一管理，实行大组织、大调动、大协作。由于要在大炼钢铁运动中夺高产，男女强壮劳力都投在大炼钢铁上，日产2000吨、7000吨，甚至1万吨的“放卫星”成为炫耀成果的主要方式。炼出的所谓“铁”，由于缺乏技术支持，实际上大都是一些结石块，毫无价值。由于专注“钢铁元帅升帐”，多数庄稼来不及收割而烂在地里，出现了丰产不丰收的情况，以至于一些盛产粮食的村子到第二年就闹起饥荒。

不知是人们的良心发现，还是赵子文一年多来毫无怨言、兢兢业业的工作打动了人们，1959年12月，中共离石县委向晋中地委、山西省委呈送了关于赵子文犯错误后基本表现的情况报告，报告从正视和改正错误、虚心接受批评、贯彻和执行党的政策、认真改造自己等四个方面作了如实反映，得出的结论是：“总之，从以上方面看出，赵子文同志一年来确实表现很好。”随后，中共晋中地委向山西省委写了《关于赵子文同志改正右倾机会主义错误的报告》。不久，中共山西省委批转了晋中地委《关于赵子文同志改正右倾机会主义错误的报告》和《赵子文的检查》。1959年底，赵子文调任文峪河水库党委书记。不久，晋中地委和山西省委分别作出《关于对赵子文同志所犯错误的甄别结论》，称“以其犯有右倾机会主义错误，进行批判、处分是不对的” 。1960年7月，文峪河水库发生大坝垮塌事故，死亡100多人，作为水库党委书记的赵子文虽未担责，但内疚的心情久久不能平静，后来身患肝癌，终于1962年5月28日病故。

在孝义县，李惠春受到撤职处分后，面对个人受到的挫折，他说：“对我个人的处理无所谓。我相信党总有一天会认识我，重新做出处理。我担心的是孝义20万人民今冬明春的生活怎么安排，粮食征购任务如何完成。”说这话的时候，这位钢铁汉子流下了痛苦的眼泪。事实也确实如此。孝义县历来是山西富庶的县份之一，但由于这一年的秋粮没有来得及全部收回来，到了第二年春天，不少村子出现了缺粮的情况。不久，遭受处分后的李惠春被安排到大炼钢铁第一线接受劳动改造。这期间，孝义县的干部群众不断地以各种方式向上级部门申诉，要求给李惠春恢复职务。1960年5月，晋中地委和山西省委分别作出了《关于李惠春所犯右倾机会主义错误的甄别结论》，称在1958年“以其犯有右倾机会主义错误，进行批判、处分是不对的” 。遂即任命李惠春为由介休、孝义、灵石三县合并后的介休县委常务副书记。不久担任县长。1961年5月，孝义县建制恢复后，李惠春重新担任县委第一书记职务。1964年2月，李惠春在孝义群众的一片赞扬声中，又重回山西省公安厅工作，任政治部主任；1974年11月任雁北地委副书记；1981年2月，任太原市委副书记；从1981年11月起，先后任长治市委书记、书记；1985年7月，任中共山西省顾问委员会委员；离休后又在省老区建设促进会发挥余热，现已90高寿，身体健康，颐养天年。

中铁离职报告范文第3篇

1、建立有效的铁路护路联防工作机制。

2、抓好专兼职护路队伍建设，动员本单位干部职工积极参加铁路护路联防。

3、协助路地公安机关严厉打击各种涉路的违法犯罪活动。

4、组织开展创建安全文明铁道走廊活动，确保铁路大动脉的安全畅通。

铁路护路联防工作领导组制度

1、创建安全文明铁道走廊联席会议制度

为了正确处理好地方与铁路、地方与驻地单位、驻地单位与铁路的关系，街道（社区）与驻区单位要在共创安全文明铁道走廊活动中：

⑴街道（社区）每月召开一次铁路沿线驻区单位会议，有关领导要参加会议，针对铁路沿线存在的问题进行分析研究。

⑵要按创建责任书的条款，逐条对照检查落实。

⑶要共同研究制定铁路护路宣传方案，对本单位内部职工要分期分批进行培训。

⑷创建活动中，要深入基层，亲临铁道沿线了解实际情况，并针对突出的问题研究解决办法。

⑸搞好信息反馈，做好会议记录，通报本单位铁路护路工作情况及安全文明铁道走廊创建工作。

2、创建安全文明铁道走廊情况通报制度

安全文明铁道走廊创建活动中，要定期通报各种情况：

⑴对于在铁路护路中做出突出贡献的单位和个人要进行通报表扬。

⑵对铁路护路工作措施不落实，工作不负责，给人民生命财产和国家财产造成重大损失，给社会治安造成严重危害的单位和个人要给予通报批评，受通报的单位要对存在的问题制定改进措施，并将整改情况报区综治办。

⑶本单位在企业经营过程中因矛盾纠纷引发的不安定隐患和问题，涉及职工利益造成职工产生抵触情绪的，要报所在社区、街道办事处的综治机构、区综治办以及主管部门，要做到早预防、早发现、早制止。

⑷对铁路沿线存在的安全隐患和治安问题，能立即解决的，要统一安排部署，组织有关部门解决。凡不能解决的，要向区综治办和上一级部门反映，以保证及时解决，同时要将处理结果进行通报。

⑸对在创建工作中不注重配合、不注重落实的，要及时进行通报，造成后果的要按有关条款追究有关当事人和领导人的责任。

3、铁路护路联防队执勤巡逻制度

⑴执勤人员必须严格遵守《护路联防队员安全管理规定》。

⑵执勤人员必须按规定的时间和线路上路执勤巡逻。

⑶执勤人员上路执勤巡逻时必须按规定统一着装，佩戴规定的执勤标志，手持规定的执勤械具。

⑷执勤人员在执勤巡逻过程中，必须保持高度警惕，坚持"十看十注意"，发现与制止危及铁路交通安全畅通的不法行为。

⑸遇有突发事件或意外险情应及时采取措施，进行排除，并向当地公安机关和上级领导部门报告。

⑹在执勤巡逻中，不得擅离线路，随意脱离。

⑺在执勤巡逻中，严格按照政策法规，做到依法巡逻，文明执勤，礼貌服务，严禁违法乱纪，越权执法。

⑻在执勤巡逻中，要注意自身安全．防止事故发生。

中铁离职报告范文第4篇

十六大报告在谈到“政治建设和政治体制改革”时明确提出“推进司法体制改革”，改革目的是“在全社会实现公平和正义”。但是司法体制改革首先是一个制度性的问题，其中涉及的诸多深层次问题已超过了司法机关的职权范围。司法体制改革的目标应是向“司法权国家化”方向发展，结束或最大程度改善目前司法分割的现象，制度设计应符合最大限度保证司法独立，实现司法公正、公平和国家法制统一，同时保持改革的最低成本支出。

据此，我们建议在铁路系统建立在“两高”（即高法、高检）统一领导下的三级三审制垂直司法体制，彻底脱离铁路企业，同时结束目前地方司法机关跨行政区域管辖的现象。

1.在机构设置方面，在北京设立全国铁路专门人民检察院和全国铁路专门人民法院，级别等同于省级检察院和法院，分别管辖相当于省级人民检察院和人民法院的一二审与铁路有关的专门案件，并实行相应的业务监督、指导，同时调整现行检察分院和中级法院及基层检察院和法院，根据全国铁路布局并结合各地经济文化发展现状和趋势重新设置机构及配置人员，以最大程度实现诉讼资源的合理配置。

2.在人事任免方面，首先应着重解决铁路专门司法机关人员的主体身分，从铁路现职职工序列中剥离出来，使其任职合法化。由“两高”根据实际需要统一制定铁路专门司法机关人员编制，将符合现行法律对司法人员资格规定的铁路专门司法机关工作人员直接转为国家司法工作人员，日后铁路专门司法机关人员的录用应遵循国家统一的司法人员录用标准，以结束现行铁路专门司法机关工作人员既是铁路职工又依法行使司法权的尴尬局面。

在具体人事任免方面，有两种方案可供选择：

一是铁路系统司法机关人员的任命由全国人大常委会授权“两高”统一任免。依据检察院组织法和法院组织法、检察院官法和法官法的有关规定，全国铁路专门人民检察院检察长和全国铁路专门人民法院院长可以由最高人民检察院检察长和最高人民法院院长分别提请全国人大常委会任免，检察分院检察长、中级法院院长分别由全国铁路专门人民检察院检察长和全国铁路专门人民法院院长报至“两高”任免，基层院的检察长和院长分别由检察分院和中级法院报至全国铁路专门检察院和全国铁路专门人民法院任免。

二是将铁路检察分院、中级法院及基层检察院和法院的有关人事任免与地方人大挂钩，即由上述司法机关所在地的上级人大常委会任免。

上述两种任免方式比较而言，第一种方式更为可取。目前我国招致诸多批评的“司法权地方化”现象，理论界和实务界一致认为地方司法机关人、财、物受制于地方的缘由之一。而第一种任免方式一方面既摆脱铁路对司法的干预，同时也避免了地方对司法的影响，另一方面铁路专门检察院、法院可以名正言顺的跨行政区域管辖。

3.在财政支出方面，由“两高”分别制作铁路系统司法机关的财政预算上报中央，由中央从铁路上缴的财政中设立铁路专门司法机关专项基金拨付“两高”，再由“两高”分别下发各级铁路专门司法机关。同时在铁路专门司法机关中实行收支一条线，司法机关通过办案得到的收入亦通过“两高”上缴中央财政。这种方式的财政管理体制改革，既能保证铁路专门司法机关的经费，又能使铁路专门彻底脱离铁路企业。

4.监督体制的设立。建议针对铁路专门司法机关设立三级监督体制：一是人大监督，即“两高”在每年向全国人大或其常委会提交的述职报告中应单列铁路专门司法机关的工作汇报；二是铁路专门司法机关应实行检务公开和院务公开，接受公众舆论的监督；三是铁路专门司法机关同时接受其上级检察机关、法院和其内部党组的监督。

5.法制统一和法律适用方面。建议进一步明确铁路专门司法机关的案件管辖范围，实行专属管辖为主，属地管辖为辅的管辖原则。

另外，为日后运作便利，建议在两院组织法层面上重新明确铁路系统司法机关专门司法机关的性质。

我们有理由相信，铁路专门司法机关通过上述机构设置、人事、财政改革，将最大限度地接近司法体制改革的目标，同时为下一步在更大范围内实行司法体制改革提供借鉴模式。

中铁离职报告范文第5篇

国恒治理“四宗罪”

公司治理风险是指由于外部治理环境以及内部治理结构与机制不完善而导致的公司治理偏离目标的可能性。治理风险不同于管理风险，当治理风险积聚到一定程度并爆发后，将对公司以及股东等利益相关者带来致命性影响。

信息披露违规。2014年5月ST国恒发出公告称：决定延期至6月30日前披露2013年年报、2014年一季度报。尽管公司争取在6月30日前披露相关财务报告，但鉴于ST国恒目前治理架构瘫痪、资金紧缺、不肯签字的董事会以及相关解决方案实施的不可控性等原因，定期报告可能无法在规定的时间内披露。ST国恒的子公司江西国恒上报的报表上尽管加盖了公章，但缺少财务负责人以及法定代表人的签字。新的大股东泰兴力元原打算在披露2013年年度财务报告后再进行董事会改组，而目前相关责任人迟迟不肯在2013年度财报上签字，为了规避责任而不肯委派董事长与总经理。

不仅年报不能及时披露，其他信息披露也瑕疵不断。早在2012年9月份被法院受理、2013年3月已做判决的诉讼案例，一直到2013年8月份公司才对外披露。深圳福田法院的公开资料显示，公司原大股东国恒实业的控制人彭章才60%的股权不仅被质押而且被冻结，但公司并未进行公告。公司2012年转让北京茂屋股权取得的3891万元收益也属虚构。浙江金华市中院《民事调解书》涉诉事项以及江西赣州中院涉诉信息均未及时披露。公司2012年12月12日与无锡广建投资公司签署《花岗岩购销合同》，也未及时披露。信息披露不及时、不真实，严重侵犯了股东的知情权。

募集资金去向不明。2009年，ST国恒为了修建罗岑铁路，募集资金21亿元，在投入12多亿元用于3个项目的建设之后，目前仅有余额约1万元，9亿元资金不知去向。

后经证监会调查，ST国恒罗岑铁路项目中，2009-2011年以及2012年上半年，分别有2.92亿、4.95亿元2010年以及4.955亿资金未被实际投入罗岑铁路项目。在证监会对此立案调查前，募集资金内部监管的主要负责人――时任副董事长兼总经理、财务总监以及董事长离职。作为募集资金使用监管方的副董事长曾直言：公司拨到铁路建设项目公司的资金都签过字，但没有监督资金的使用情况。公司内部监管失控，相关责任人违背协议精神，银行以及保荐人均未有效履行对募集资金的监管义务。

内部交易与操纵股价。董事长与公司实际控制人签署多个内部交易文件。2014年5月公司对董事长、法定代表人离任审计时，当事人交出了江苏新扬子造船有限公司、泰兴力元与相关方签署的《股票回购协议》（2013年7月签署）、《股票回购协议之补充协议》（2013年12月签署）和《委托管理协议》（2013年12月签署）三份文件。

《股票回购协议》的甲方为中技集团、成清波、深圳市国恒实业发展有限公司，乙方为江苏新扬子造船有限公司；《补充协议》增加了丙方泰兴力元；《委托管理协议》的甲方为泰兴力元，乙方为成清波。江苏新扬子造船法人代表任元林持有泰兴力元70%股份，王东持有泰兴力元30%股份并担任其法人代表。成清波因欠债将1.8亿股*ST国恒股票过户至任元林控制的泰兴力元，作为债权人的任元林向成清波提出了确保ST国恒“始终处于盈利状态”、“必须确保2013年度盈利”、公司股票不得“连续3个交易日下跌，或跌至1.5元每股以下”等多项要求，并赋予成清波对公司的管理权，ST国恒与证券交易所、证券监管部门发生的所有申报、报告、承诺、信息披露等事项，应征得任元林控制的泰兴力元先行同意。如今，作为“中技系”的控制人成清波也身陷囹圄，被中国证监会公开谴责，并规定5年内不能担任上市公司董事、监事和高级管理人员职务。

诉讼与处罚不断。2013年11月8日，ST国恒 “与中国银行海门支行4000万元票据纠纷案”二审终审败诉，须向中国银行海门支行对付票据款项4000万元，对此公司未向公众披露。针对信息披露违规以及巨额募集资金去向不明等问题，2014年2月24日ST国恒收到了中国证监会开具的《行政处罚和市场禁入事先告知书》。对ST国恒前董事长、现任董事长、前任副董事长等13人开具了罚款以及相关市场禁入处罚的告知书。前董事长与董事、现任董事长以及总经理均给予警告并处罚30万元；前董事长被终身禁入证券市场；现任董事长、总经理5年禁入证券市场；前财务总监给予警告并处罚10万元；董事、前财务总监给予警告并处罚5万元。对前财务总监、前独立董事（三位）、现任独立董事给予警告并均处3万元罚款。

治理风险产生根源

缺少制衡的大股东、三会治理的无效、董事会的动荡以及治理能力的低下、高管长期激励的缺失，是导致公司产生严重治理风险的根源。

缺少制衡的大股东任意妄为。2007―2012年，ST国恒的股权结构由适度集中走向分散，前五大股东持股比例由42%降低到18%，第一大股东的持股比例自2009年到2012年一直维持在13.81%的水平，股权制衡度则由1.36上升到6.87，2013年维持在2012年的水平。深圳国恒对上市公司形成了高度控制。股东大会会议出席率与第一大股东持股比例的相关系数高达0.96，股东大会几乎为第一大股东所控制。

深圳国恒作为上市公司的大股东债务缠身，其持有ST国恒上市公司的股票曾于2014年1月7日以及1月16日两次被强制性拍卖。在1月16日的拍卖后，深圳国恒仅持有ST国恒0.21%的股份，泰兴力元持有公司12.08%的股份，成为第一大股东。

在深圳国恒作为大股东期间，凭借其控制权优势实施乱治。2012年财报显示，广东国恒应付深圳国恒7422.04万元货款，但深圳国恒于2013年豁免了广东国恒422.04万元的债务，并与深圳茂华汇、广东国恒签订了《债权转让协议》，深圳国恒将其享有的对广东国恒的债权本息共计7000万元，以7000万元的价格转让给了深圳茂华汇。而实际上，广东国恒铁路物资有限公司在2012年年末取得了4.3亿元的资金。子公司与上市公司大股东的债权债务关系令人质疑。

不仅如此，在深圳国恒作为第一大股东期间还有多起信息披露违规、募集资金去向不明、内幕交易以及高管违规等治理风险事件，同时公司2011、2012年连续两年亏损，2013年预亏近3亿。缺少制衡的ST国恒原第一大股东严重不作为，并且通过关联交易剥夺公司以及股东利益。新的大股东泰兴力元及其控制人无心致力于公司的发展，因涉嫌内幕交易、虚假陈述、侵犯上市公司独立性、违规获得上市公司股权、操纵股价、阻碍上市公司自查整改、阻碍上市公司定期报告如期如实披露、增加上市公司风险等罪状而被董事会状告。目前公司董事会敦促大股东及时提供披露年报的必要资金支持并提名董事候选人，但大股东却坐视不管。

三会治理高成本、低效率。ST国恒股东大会以及董事会会议次数过多，治理成本高，治理效率低。自2007年至2013年，除2009年之外，各年均有3次以及以上的股东会会议次数，其中2010年以及2012年年均5次，2007年8次。2014年第一次临时股东大会于5月14日召开，8项议案仅有两项通过，而ST国恒2013年度财务报告以及子公司中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司、江西国恒铁路有限公司、甘肃酒航铁路有限公司、广东国恒铁路物资有限公司以及中铁（罗定）铁路有限责任公司2013年度的财务报表均未审议通过。

除了股东大会低效之外，董事会也存在严重的效率低下问题。2007―2012年间，ST国恒年均董事会会议次数为16次，2012年为22次；以通讯方式召开的董事会会议年均12次，最高年份2012年为19次。如此之高的董事会会议次数，却未能就CEO选任、公司经营、信息披露以及内幕交易等重要事项进行充分讨论，董事会明显不作为。监事会虽则年均高达4次会议，但对公司的信息披露违规、内幕交易以及董事会以及高管的不作为等行为均未尽到有效监管之责。

董事会过度动荡。据媒体提供的信息，ST国恒第6届董事会任职的起止时间是2005年6月19日到2008年5月29日。在此期间内，出现了2任董事长、3任副董事长、2任董事会秘书、2任董事会秘书；第7届董事会任职期间，董事长、副董事长以及董事会秘书皆为2任；起止时间为2011年6月10日到2014年6月9日的第8届董事会更是高度动荡，9位董事会成员中，出现了3任董事长、2任董事长、1任董事会秘书、1任董事会秘书、6任独立董事。进一步的观察发现，这些频繁波动的董事中，除了独立董事辞职之外，多因违背忠诚与勤勉义务或违法违规而离职或者被限制进入证券交易领域。2014年以来，ST国恒原总经理年初辞职至目前已空缺近5个月；3月中旬原董事长辞职，董事长职位空缺近3个月。随后，董事会秘书、证券事务代表均也陆续辞职，仅有5人的董事会在5月底任期届满而超期服役。

中铁离职报告范文第6篇

列车员辞职报告一尊敬的各位领导、领班：

您们好！

我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。

来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您！是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了！离开的这刻，我衷心向您说声谢谢！

人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一？三分一？或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧？或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。

离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上！

以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。

此致

敬礼！

xxx

时间：

列车员辞职报告二尊敬的单位领导：

本人自从xxx年5月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今20年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。

希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

此致

敬礼！

xxx

时间：

列车员辞职报告三xx：您好！

首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。

这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来xx工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事xx行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。

请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交报告后1—2周后离开公司，以便完成工作交接。

在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！

此致

敬礼！

中铁离职报告范文第7篇

好孩子没糖吃？

从1月持续到2月，深圳报业集团都忙着对武汉地铁口诛笔伐，终于赶在武汉地铁2号线贯通的好日子前废掉了不公的招标结果，为自己伸张了正义。有人在网上说，这叫“哀兵必胜”，有媒体评价“彰显了舆论威力”。

与过去发生在别处的无数次恩怨因由差不多，这本不相干的双方的揪斗肇始于地铁广告招标。

对于武汉地铁2号线一期站内平面广告媒体经营权，深报集团本来是志在必得的。这家旗下拥有八报、四刊以及十余家公司的大鳄级传媒集团，曾经一把拿下深圳地铁三条线的平面广告经营权。此次为竞标武汉地铁2号线广告工程，更不惜报出10.1888亿元的高价。而另外两家竞争对手雅仕维集团和广东省广告股份有限公司则分别给出了7.3亿多元和7.05亿元人民币的报价。

天价竞标、加之深报集团具有地铁广告运营经验，这让包括深报在内的多方一致认为，此次中标方非深报集团莫属。

如果故事按照所有人的推测那样顺理成章地发展下去，就不会有后来的看点了。1月20日，深报集团的工作人员无意间打开了湖北成套招标有限公司的网站，骇然发现了早在1月18日就已公示的武汉地铁2号线广告工程的招标结果：经过专家对几家企业的综合打分的情况，报价少出自己3个亿的省广股份却以“莫须有”的优势得标，赢得了武汉地铁2号线21个车站站内广告10年的运营资格。

眼前的公示结果令深报集团这位一直自我感觉良好的“优等生”惊愕不已。尤其惊愕的是，如果不是无意间查看湖北成套招标有限公司（地铁二号线广告工程招标方）的网站，自己将继续对已经落选这一事实一无所知。

公示中还写明，如有异议必须于七个自然日内提出，逾期不候。事实上，扣除春节假期，留给深报提出异议的时间只有4天。

深报怒了。

当然有异议。省广凭什么？“武汉地铁放着10亿不要，宁愿要7亿，这明显不合商业逻辑。”深报集团地铁传媒公司副总吴跃对记者说，“省广没有任何地铁广告经营经验，武汉地铁放弃我们而选择没有任何地铁广告经营经验的公司合作，说不过去。”深报集团火速提出了书面质疑。

2月1日，武汉地铁给予书面回复称，在收到深圳报业的质疑函后，公司纪委对招标公司、招投标程序及评审过程进行了认真调查、核实，结果表明“此次招标程序符合法律及相关规定，评标过程公平公正。”而对于深圳报业关于公布招标评委名单的要求，武汉地铁予以拒绝。

常规路径看起来并不容易走，深报集团拿起了舆论武器。2月进入中旬，集团旗下媒体几乎同时对武汉地铁发动了密集的新闻轰炸。立刻，这一事件也成为了其他媒体争相聚焦的热点，武汉地铁被推向了舆论的风口浪尖，终于无法继续淡定。

负责招标的湖北省成套招标有限公司负责人吴东升在接受媒体采访时解释说：“我们这个项目是十年的广告经营项目，非常复杂，包括价格部分在内的各个部分由专家来进行评判，并不是价格最高，或者是你的价格得分最高就一定会中标。大家比拼价格，也比拼方案，然后酌情来给各家进行打分。”

据知情人士透露，在评分环节中，深圳报业集团在比重占25分的经营建议书评审部分得了低分，其中公益广告、合理化建议等几项甚至得了开天辟地的0分。自负在地铁广告方面经验丰富的深报集团难以消化这个事实。深报集团地铁传媒公司总经理关云平逻辑单纯：“这是为什么？我到现在也想不通。”

关云平的“想不通”大概是指想不开。其实在很多围观者看来，这事情没什么想不通的，“显而易见，有猫腻呗。”

许多业内人士都猜测，省广股份之所以能够以最低报价、最嫩资历的劣势神乎其技地夺标，离不开“有关方面”那一双力可回天的“翻云覆雨手”……怀疑总是比信任来得更容易，在深报集团毫不懈怠的喊冤声中，在各种爆料和“内幕消息”日嚣尘上的同时，媒体和民间要求彻查本次招标过程的意见渐成气候。

委屈的深报集团气势汹汹地站在这支队伍的最前面，看起来就像批判不正当媾合、捍卫合法地位的妇女代表。

深报的强势态度有了回应，2月19日，武汉市纪委、市监察局通报：该招标活动违反了《武汉市户外广告设置管理办法》的有关规定，未履行相关法定报批程序。武汉地铁集团据此认定此次招标结果无效。

武汉地铁方面一位不愿透露姓名的领导向记者抱怨说，主要参与的媒体深圳特区报、深圳商报、深圳晚报、晶报和香港商报，都隶属于深圳报业集团旗下。“我们不是说自己没有问题，但像这种与自己单位有特殊利害关系的，媒体在报道时是不是应该有所回避？”

新一轮是非

这与最后的结果还有一段距离。

在2号线即将贯通的前两天，这一不公的招标被判无效，深圳报业集团对于初步的复仇感到满意，但武汉地铁广告招标风波还在进一步发酵。

一位参与武汉地铁2号线站内平面广告媒体经营招标工作的社会评委向媒体爆料称，导致深圳报业集团在竞标中最终出局的其实是一纸“澄清函”：“正是这份澄而不清的澄清函让我们重新审视起深报的10个亿报价。”

据这位知情人士介绍，深圳报业集团的标书中有两份中标通知书：一份是2004年中标深圳地铁一期工程灯箱广告经营权，广告经营期15年，保底金总额5.53亿元人民币；另一份是2010年12月中标深圳地铁一、二、五号线站内主要广告资源经营项目，合同经营期限为7年，第一年（2011年）保底经营权费1.6亿元，合同总金额14.1亿元。评委们看到，两份中标通知书中的标的物存在重复。所以依照相关原则，评委要求对方出具澄清函。

随后深圳方面寄来的澄清函中有这样一句话“我集团（2004年）的中标是在与当时的深圳地铁公司董事长有密切关系的一家私营企业――深圳市科济康实业公司合作下取得的。”当时有评委对此叙述颇为反感，认为深圳报业集团是通过人脉关系获标的。“而招标人希望合作的是正规企业”。

在澄清函中，深圳方面还讲述了与大股东的矛盾，将经营不景气归咎于对方对资源的抢占。这也被武汉地铁招标方的评委们认为是“缺乏合作诚意”的表现。

另外，知情人透露，深圳报业在深铁合同同样“天价拿标”的谈判过程中，曾运用集团旗下媒体的地区优势，以资源置换的形式获取每年减免4000万元费优惠。由此，“评委组认定，深报并不具备持续经营的能力。”

“当时评标委员会的大多数成员都十分担心深圳报业如法炮制。加上深报集团在描述经营计划时提到的标的物如 车内展板、车身广告、站名牌及广播 等广告资源已明显超出本次招标范围，超出的广告价值超过标的20%以上。这样的文字游戏为其日后采取“报高价、谈低价”埋下伏笔。基于此，深报集团的技术、商务评比得分落后于其他两家，其综合评分略低于第一候选。”这位评委向媒体解释。

武汉地铁的这一说法，对刚刚靠舆论的同情和支持赢了一战的深报集团来说多少是个尴尬。但深报方面对此没有完全予以否认。

人们对于武汉地铁揭深报“老底”的策略并没有买账。尽管从武汉地铁所透露的事实来看，深报曾经疑似也有过并不光明正大的竞标历史，但此时舆论已经没有耐心听形象尽失的武汉地铁顾左右而言他。

就在武汉市纪委、市监察局等有关部门对武汉地铁招标事件展开调查的同时，又一则来自某媒体的消息用“再爆黑幕”质疑武汉地铁公司此前的一次招标行为。相关知情人士称：2011年，针对武汉地铁2号线和4号线应急电源EPS的采购招标中，一家既不具备投标资格，也未达到应急电源产品技术标准要求的电源设备制造企业两度成功中标，举报人要求相关部门对此进行彻查。

消息一见报，与此次工程相关的市消防支队、武汉市质量技术监督局稽查分局、武汉市建设工程交易中心三部门迅速反应，就此事做出了效率空前的辩解。这一两个月间，官方这种事关地铁招标的“紧急扑火”已经不是第一次了。

迷雾散尽

在一个个被媒体紧咬不放的事实面前，武汉地铁集团失去了招标结果公布之初的强硬劲。

3月2日，武汉市纪委、市监察局通报了地铁2号线一期工程广告招标事件的调查进展，共有6人受到查处。其中，武汉地铁运营公司资源部经理邓宏武利用职务便利，设置有利于个别投标企业的条款，并涉嫌泄露招标信息和受贿，已被武汉市纪委立案调查。

经调查发现，该招投标活动，未按照《武汉市户外广告设置管理办法》规定要求，依法履行报批程序。此外，武汉地铁运营公司在参照《中华人民共和国招标投标法》组织实施本次招投标活动时，未严格参照有关规定执行，在组建评标专家库时，将部分不符合评标专家条件的人员纳入专家库；在抽取的专家评委人员中，专家评委没有超过评委总人数的三分之二；招投标活动未按规定进入专门的交易场所组织实施……

其实，据知情人士透露，在此次招标进行到三选一的“淘汰赛”之前，已经有几家企业从招标条款中看出了“量身打造”的嫌疑，遂自知无望，纷纷偃旗息鼓。但深报集团的奶酪不是那么好动的。在这一轮公权与舆论的角力中，武汉地铁相关人物为自己暗度陈仓的勇气付出了代价：地铁运营有限公司常务副总经理于晓罡被记大过并免职；党委书记陈川被给予党内严重警告并调离现工作岗位；总经理于晓风被给予警告处分；党委副书记、纪委书记王涛被党内严重警告；党委副书记、纪委书记何少文进行诫勉谈话，责令其写出深刻的书面检查；责成武汉地铁集团有限公司向武汉市委、市政府写出深刻检查……

真相拨云见日，惩治也大快人心，这场风波仿佛到此为止。

但可以肯定的是，当一场不够公开规范，甚至有可能充满了潜规则的竞标，遭遇一个像深圳报业集团一样较真、彪悍而又懂得利用舆论力量的维权者，这故事就注定还没完。深报集团地铁传媒公司总经理关云平颇感欣慰地向媒体表态，会重新参加二次竞标。

中铁离职报告范文第8篇

关键词：科学发展观 思想政治 教育

“科学发展观”为企业发展提供思想先导。对于像大庆油田这样的特大型国有企业，解放思想、转变观念最艰难、最艰苦而又最关键。几年来，我们根据形势变化，围绕企业改革发展稳定的大局，先后开展了多次解放思想、转变观念的教育。用“科学发展观”重要思想统领精神文明建设，坚持弘扬大庆精神、铁人精神，为企业发展增添动力。

发展是执政兴国的第一要务，发展要以经济建设为中心。思想政治工作的全部都要围绕中心，服务大局，着力引导和教育广大干部群众解放思想，凝聚力量，共促发展。大庆精神、铁人精神是我们企业独有的优势，是推进企业发展的不竭动力。

1、运用好主题教育载体。

我们结合不同时期职工队伍的思想实际，始终坚持开展以大庆精神、铁人精神为主要内容的教育活动。2003年，我们抓住铁人王进喜同志诞辰80周年这个契机，在全局范围内广泛深入地开展大庆精神、铁人精神同志再教育系列活动。编辑出版了《铁人王进喜》纪念画册，拍摄了《铁人王进喜》电视纪实片，重点组织了“发扬大庆精神、铁人精神巡回报告”活动，请铁人的老战友周正荣、《铁人传》作者孙宝范、1205钻进队队长李新民等人组成报告团，历时40多天，巡回报告48场次，3万多人聆听了报告，广大职工反响十分强烈，对大庆精神和铁人精神有了进一步的理解和认同。

2、建立长效教育机制。

多年来，我们坚持在文明单位命名、模范党委考核条件中把对职工进行大庆精神、铁人精神教育的情况作为考核的重要依据。始终把大庆精神作为职工入厂、入团、入党教育的重要内容。注重积累教育资源，先后编写了《大庆精神读本》、《铁人传》等书籍画册、电视片近百种，发至基层。《大庆油田报》作为传播大庆精神的重要载体，免费发送到油田20万户职工家庭。我们还建立了铁人纪念馆、铁人广场、铁人中学等多处以铁人命名的教育场所。2003年又在1205，1202钻井队等14个基层单位建立了会战传统教育基地，仅铁人纪念馆一处迄今已有近百万人次参观和接受教育。

3、培育企业英雄群体。

注重培育企业英雄群体，是我们坚持大庆精神教育的主要方法。多年来，涌现出了从铁人王进喜到“新时期铁人”王启民、从“五面红旗”到六大标兵等一大批先进典型。这几年，大庆油田在公司范围内表彰树立了十大杰出贡献职工、推进企业发展十大年度人物、50名模范领导干部和500名优秀职工，使他们成为活跃在职工身边的大庆精神、铁人精神的载体，使干部职工学有方向，赶有目标，使大庆精神、铁人精神成为职工队伍的精神支柱。

各级党政组织用大庆精神、铁人精神塑品牌、树形象，闯市场、谋发展。无论是局内还是局外，无论是国内还是国外，队伍走到哪里，大庆精神、铁人精神的旗帜就打到哪里。在千里油田，在沈大高速公路施工现场，在西气东输施工沿线，在印尼、委内瑞拉、苏丹等国家和地区，大庆精神、铁人精神显示出巨大威力，发挥了巨大作用。

4、有针对性地开展思想宣传和教育。

“科学发展观”重要思想统领精神文明建设，坚持在思想政治工作中全面充分地体现职工的利益。利用《大庆油田报》等多种形式进行政策宣传、法制教育与感情沟通。还举办了专门的培训班，对劳动工资和社保工作人员及有关领导进行培训，使每一个主管领导、每一位工作人员、每一名职工群众都了解各种相关政策。我们把一人一事的思想政治工作与集体做群体的思想工作结合起来，广大党员干部深入不同利益群体中间，深入职工群众家庭，进行帮扶教育，千方百计地进行思想疏导和理顺情绪工作，收到了比较好的效果。很多单位结合队伍实际，加强和改进日常思想教育。坚持做到职工遇到困难时、情绪波动时，工作岗位变动时领导必走访，职工婚丧嫁娶时、患病住院时、家庭出现意外，以及特别邀请时领导必到场，拉近了与职工群众的情感距离，化解了他们心里的疑惑，稳定了队伍。

5、着力解决不同利益群体的实际问题。

思想政治工作必须与解决实际问题结合起来，才能发挥更大的作用。几年来，大庆油田公司站在实践“科学发展观”的高度，满腔热情地关心和解决职工群众的实际问题，做到激励在职职工，体贴下岗同志，照顾离退休职工，关心退养家属。先后实施了再就业工程和“一帮一”帮扶再就业工程，已使全公司几万名有偿解除劳动合同人员实现了再就业。对特困群体和特困家庭实施“送温暖工程”，落实低保政策，解决他们吃饭、住房、就医、上学等基本生活问题。还投入大笔资金建立了企业补充医疗保险和补充养老保险制度。实践证明，从解决实际问题入手，是思想政治工作的最有效手段。一笔笔补助资金的筹措、一条条扶持政策的出台，使职工群众切身感受到了企业的诚意和深情，职工群众的顾虑逐渐消除，情绪逐渐理顺，他们真正地理解了企业困难，支持企业改革，关心企业的发展，成为维护稳定、推进发展的重要力量。

中铁离职报告范文第9篇

在学习实践科学发展观活动中，*铁路局党委坚持开门搞活动，把相信职工、依靠职工、服务职工贯穿活动始终，有力地推进了学习实践活动的开展，促进了活动质量和效果的提高。

1．请职工参与、让职工知情。一是在局域网上开通“学习实践活动专题网站”，在《*铁道报》上设立“深入学习实践科学发展观”专栏，及时公告活动开展情况，反映各单位的工作经验和做法；同时在学习实践活动专题网站上开通“征求意见专栏”，畅通信息渠道，充分发扬民主，真诚地请职工群众参与。二是围绕影响和制约铁路加快发展、创新发展、集约发展、安全发展和全面发展的突出问题，围绕党员干部党性党风党纪方面职工群众反映强烈的突出问题，深入开展了“问计职工群众，共谋科学发展”调研活动，制定了《关于在学习实践科学发展观活动中开展调研的工作方案》，路局领导班子成员带队、部门主要领导参加，深入到全局各单位，广泛开展调研，征求职工群众对铁路局工作中存在的具体问题和搞好工作的意见和建议。并将调研的意见建议写进了局党委书记的讲话中，并在局域网上公布，让职工群众知情。

2．请职工监督、让职工检验。*铁路局坚持在活动中采取分层聘请指导检查员、联络员、评议员，全过程对活动进行指导检查、监督和评议。一是路局学习实践活动领导小组从开展活动的单位和部门聘请32名指导检查员成立8个指导检查小组，对第一批学习实践活动65个单位和部门开展和落实情况进行指导检查。二是开展活动的单位和部门分别从本单位和部门中各聘请一名联络员，对本单位本部门开展活动情况，全过程向路局学习实践活动办公室进行反馈。三是在*电务段、石家庄供电段、塘沽站三个试点单位的基层党支部聘请300名 “学习实践活动评议员”，成立39个评议小组，全程对试点单位学习实践活动的开展和落实情况进/！/行监督和评议。各指导检查组、评议小组按时组织小组成员参加相关会议、进行指导检查、开展评议活动,做到“七必到”：即每个阶段的骨干培训班必到；每个阶段的总结、动员会必到；每次组织的形势报告会、情况通报会、学习交流会必到；每次组织的具体主题实践活动必到；每次征求制约本单位科学发展的意见建议座谈会必到；领导班子分析检查报告征求意见会必到；党支部专题生活会必到。并及时向路局学习实践活动办公室反馈情况，路局学习实践活动办公室认真总结活动开展落实情况，定期向各指导检查组、评议小组、联络员通报工作开展情况，接受对活动开展情况的监督和评议。

3．请职工评价，让职工满意。*铁路局在学习实践活动的每一个环节，都吸收职工群众全程参与，虚心听取职工群众的意见和建议，如在形成单位《分析检查报告》的过程中，局领导班子坦诚邀请各方代表开门纳谏各方意见,先后召开了各办事处、直属单位、附属单位、局机关部门征求意见座谈会和职工代表、重点大型企业、党风廉政监督员和离退休老同志等单位人员参加的45个座谈会，同时将《分析检查报告》送到与本单位有工作关系和业务往来的130个单位征求意见建议。参加征求意见的单位和人员，按照学习实践活动征求意见的内容要求，紧紧围绕影响运输安全、事关职工生产生活和旅客货主关注的热点问题,敞开心扉，畅所欲言，从不同的实践感受和不同的角度，对路局领导班子进谏言、提建议，共提出富有建设性的意见、建议543 条。其中关于思想观念不适应的问题33条；人民群众和铁路职工的切身利益方面的问题288条；科技、设备、资金投入方面的问题64条；和谐建设、制度建设、机制创新方面的问题65条；干部管理、人才管理、素质培训方面的问题66条；安全工作方面的问题13条；工作作风方面的问题7条；地方政府部门提出的支持地方建设方面意见建议7条。这些意见、建议，较好地把握和体现了在领导班子思想政治建设、科学管理、安全运输、干部职工当前关注热点及党风廉政建设、职工切身利益和路地共建等方面存在的实际问题，抓住了工作关键，扣准了问题实质，对于推进全局工作具有很强的针对性，为落实整改和提高学习实践活动实效奠定了基础。在最近*铁路局召开的《路局领导班子分析检查报告》评议大会上,来自各方的党员干部、一线职工、专业技术人员和党外人士代表，对《路局领导班子分析检查报告》总体评价好和较好率达100%。

中铁离职报告范文第10篇

近百名问题官员被降职

近年来，问题官员被降职已成为一种常态。媒体盘点发现，自十八大以来，共有近40起领导干部被降职的通报，涉及人数高达86人，被降级的副省级及以上高官有4人。在领导干部被降职中，共有十六大理由：私设“小金库”，行贿买官，违规用人，以权谋私，公款或接受合作方安排到景点旅游、聚餐、送礼，公车私用，违规收受礼金，违规召开会议、人均会议费用超标，违规发放津贴补贴或福利问题，聚众，酗酒滋事，向企业违规收费，未办请假手续连续旷工，唱歌无理取闹，大量饮酒造成人员死伤，其他违纪、违规行为。

11省份纪委书记换人

十八大至今，至少已有21省份的省级纪委书记或副书记出现人事变动，履新人数超过30人。在这21个省份中，有11个省份调整了纪委书记，包括天津、河北、山西、辽宁、吉林、上海、福建、广西、重庆、西藏和云南，其中广西的纪委书记两度易人。在12人次的省级纪委“一把手”调整中，10人由中央“空降”或异地调入。专家分析指出，地方纪委官员的选任有中纪委“空降”、地区间异地调动、从纪检体制外挑选干部任职地方纪委等多种形式。目的就是要破除监督障碍，防止地方官场官官相护。

省部级及以上高官中有7人受审获刑

十八大以来落马的省部级及以上高官中，目前已有7人受审获刑，分别为：贵州省委原常委、遵义市委原书记廖少华，内蒙古自治区党委原常委、统战部原部长王素毅，湖南省政协原副主席童名谦，广西壮族自治区政协原副主席李达球，国家发改委原副主任、国家能源局原局长刘铁男，安徽省原副省长倪发科，以及南京市原市长季建业。

被告席的省部级高官最贪排行榜

十八大以来，伴随着落马官员陆续站上被告席，官员涉嫌贪腐的巨额财产也陆续“公开”。微信公众号政知局对涉案官员贪污、受贿、巨额财产来源不明的金额进行统计分析后发现，十八大后走上被告席的省部级官员之中，检察机关起诉指控的人均贪腐金额达2268余万元。其中，金额最高的是刘志军，共计6460余万元被其“收入囊中”。金额最少的是陈柏槐案，其此前职务为湖北省政协副主席，去年12月24日，陈伯槐滥用职权、受贿一案开庭，检察机关共指控其受贿283万元。

落马高官的四大敛财类型

刘铁男式“默许”。刘铁男早就知道，刘德成跟鲁商、浙商、京商等几个财团“学做生意”，他“默许”了刘德成这些“老师”的存在，并给“老师”们大开方便之门。不过，他同时还刻意跟这些“老师”保持距离，大谈要遵纪守法。

“福建首虎”式幕后指挥。福建“首虎”、福建副省长徐刚，被当地民间称为地产影子操盘手、“房地产书记”。早在2008年，徐刚任泉州市委书记时，他一位来自福建的表亲就带着拆迁队跟到了泉州。这名表亲很快就结识了时任泉州双阳街道书记的谢清平，在谢的帮助下拿到一块地。此后，谢清平一路高升，先后担任洛江区农业水务局局长、泉州市安监局调研员;徐刚的表亲也一路发财，承揽一些地产项目、水利工程项目。

权晓辉式“洗白上岸”。不少官员不仅跟“亲缘团”一起发财，还借助“亲缘团”“洗白上岸”。比如去年底被判处无期徒刑的儋州原市委秘书长权晓辉。权晓辉的弟弟权保民是他的“代言人”之一，跟人合伙开了一家投资顾问公司。权晓辉把工程项目发给该顾问公司，并提价。比如三亚“天阔广场”拆迁项目，拆迁服务费提高到980万元。敛得的巨额财富，权晓辉都转到了三亚的三个农场。这三个农场，是他从2000到2012年年间，用亲友名义陆续开的，专门负责接手他的“八方来财”。

蒋尊玉式假离婚。深圳原市委常委、政法委书记蒋尊玉，是“前门当官、后门开店”的“一家两制”代表人物。早在上世纪90年代初，蒋尊玉担任深圳市规划国土委市场处处长时，他的妻子李某就以其妹妹的名义，成立了一家做房地产项目咨询的“皮包公司”，以介绍地块转让、提供信息咨询等名目，收取多家房地产开发商变相提供的利益。2013年初，蒋尊玉预料大事不好，一方面举报越来越多，中央巡视组还来到深圳巡视，他就跟妻子协议离婚，并且在民政局办理了离婚手续。但据专案组了解，“离婚”后，蒋尊玉仍然和妻子住在一起，而且，他也没有向他人甚至子女，提起过夫妻二人离婚的事情。

贪官的六种落马方式

一是“被中央巡视组寻找老虎和苍蝇‘找’出来”。十八大以后，中央巡视反腐力度加大，利剑高悬，威慑常在，许多贪官落马与巡视有关。苏荣、白恩培、万庆良、谭力、武长顺等高官腐败线索，以及山西省“塌方式”腐败案等都是通过巡视发现的。

二是“被网上实名举报‘举’出来”。有评论说，十八大以来，微博反腐风生水起、格外耀眼，贪官遭实名举报落马屡见不鲜。举报人身份多为商人和媒体人。比如，2012年12月6日，《财经》杂志副主编罗昌平在网上连发三篇微博，实名举报刘铁男涉嫌伪造学历、与商人结成官商同盟等问题，披露了刘铁男与商人倪日涛涉嫌官商结盟，骗取巨额贷款的内幕。

三是“被检查落实八项规定‘查’出来”。有评论说，“八项规定改变中国”“八项规定是新时期的‘三大纪律、八项注意’”。2012年12月4日，中央政治局审议通过的关于改进工作作风、密切联系群众的八项规定，是我国社会政治生活中的一大亮点，对防治腐败起到了防微杜渐的作用。

四是“扫四风‘扫’出来”。自2013年6月18日以来，全国开展了党的群众路线教育实践活动，对“四风”问题进行大排查、大检修、大扫除，促进了对“苍蝇式腐败”的整治。其间不乏一些问题官员被查。

五是“被重大事项报告制度‘报’出来”。有报道说，江西多位官场人士透露，江西省原副省长姚木根落马源于其不实的“个人事项报告”。据透露，中央巡视组调看官员个人重大事项报告表时，发现姚木根仅填一套房，而其实际被举报的房产多达十多处，两者之间有很大出入，引起中央巡视组注意。假如没有《关于领导干部报告个人有关事项的规定》，姚木根应该不会主动去报告个人有关事项，巡视组或许也没有机会去发现姚木根有多套房产并说谎。

中铁离职报告范文第11篇

关键词:铁路企业 收入控制 实务操作

中图分类号:F275 文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2011)04-173-02

加强运输收入管理,努力实现运输收入最大化,实现资源优化配置、提高市场竞争力，为推进和谐铁路建设作出更大贡献,是当前铁路企业运输收入管理工作中必须深入思考和认真解决的课题。建立科学有效的运输收入管理内部控制制度，实现对运输收入管理的全过程监督，不仅是保证运输收入管理信息质量的重要手段，更是堵塞漏洞、确保运输收入完整、提高企业经济效益的重要措施。

加强铁路运输收入管理，必须建立运输收入管理内部控制制度，并对运输收入实现的全过程进行监督检查，从源头和制度上保证各项运输收入及时足额进账。

铁路运输企业应根据运输收入管理工作特点，结合企业自身的需要，制定一套切实可行的运输收入管理内部控制制度，强化运输收入内部监督，规范运输收入工作秩序，从而保证运输收入票据和进款的安全和完整。

一、铁路运输企业收入内部控制的基本原则

（一）全面风险评估原则

铁路运输企业需对那些具有高风险并且对收入控制实现有重大影响的可控要素进行控制。

1.加强宣传导向，筑建企业文化。企业领导的内部控制意识和行为是企业内部控制成败的关键。企业领导内部控制的随意性往往会降低内部控制的有效性，严重的还会影响企业的发展。企业领导应重视内部控制，加强与员工的沟通与交流，减少管理者与被管理者之间的隔阂，使完善的内部控制成为企业文化的一部份，促进企业健康、持续、快速、稳定发展。

2.严格财会制度,夯实财务基础。铁路运输收入随着运输生产的发生而发生，又随着运输生产的完成而实现。由于铁路运输企业的生产是借助于运输工具，使旅客和货物改变空间位置的一种生产活动,它只是改变了被运输对象的空间位置而形成铁路运输的产品，没有实物形态。按铁路运输行业特点设置收入会计、银行会计、往来会计岗位,配实、配强会计人员,严格按照《企业会计准则》和《铁路运输会计核算规则》要求进行会计核算。铁路运输管理层也要更新观念,挖掘内部潜力，向收入管理要效益,提升企业的收入风险管控水平。

3.加强收入管理,提高资金运用效率。收入控制作为财务管理的中心环节,渗透到企业经营活动的各个层面,资金是企业的血液,而自有资金的来源主要是企业经营收入，铁路运输企业需要从收入的每个环节入手进行核心控制。加强运输收入的管理，缩短运输进款流程的时间，迅速转化为铁道部的资金，即通常所称的控制和压缩“在途资金”,这是运输收入管理部门的一项重要任务和内容。为迅速转化为铁道部资金,减少逐级上缴流程中的资金占用，科学地运用财务管理的工具和手段,才能获取持续稳定的经济效益,进一步降低收入内控风险。

（二）健全收入控制的自我评价系统

1.明确岗位责任，加强内控制度。有效实施运输收入管理内部控制制度，关键要解决好有章不循、有法不依的问题。各铁路运输企业要建立一套科学有效的岗位责任制度，明确各工作岗位的权限和责任，并加强对岗位责任人的考核监督，保证内部控制制度和岗位责任制度应有的刚性和严肃性。

2.加强稽核，确保收入管理内部控制制度有效执行。铁路运输企业是运输收入管理与核算主体，站段是运输收入核算与报账的主体，稽核是对运输收入管理内部控制工作进行再监督的一种手段，对铁路运输企业内部控制制度的有效实施具有重要的作用。为了确保铁路运输企业运输收入管理内部控制制度有效执行，并且能够适应外部环境的变化，必须强化对内部控制的稽核。

（三）加强对收入内部控制体系的监督考评

监督考评是内审监察部门对内部控制的再监督与再评价，是随着时间推移评估制度执行质量的过程。要确保收入管控的有效执行，必须对其施以恰当的监督考评。而内部审计是实施财务再监督的一种有效手段,其目的是为了健全企业的内部控制制度，严肃财经纪律,查错防弊,改善经营管理,提高经济效益。

二、铁路运输企业收入内部控制的方法

运输收入管理内部控制的方法主要有不相容职务相分离控制、授权批准控制、全面预算管理控制和内部报告控制。

1.不相容职务相分离控制。不相容职务相分离控制要求铁路运输企业按照不相容职务相分离原则，根据内部管理和运输收入管理需要，对运输收入业务进行合理分工，明确各岗位的职责与权限，形成相互制约、相互牵制的内部控制机制。

2.授权批准控制。授权批准控制要求铁路运输企业明确与运输收入业务相关的授权批准范围、权限、程序、责任等内容，各级管理人员必须在授权范围内行使职权并承担相应的责任，经办人员必须在授权范围内办理运输收入业务，不得越权办理运输收入业务。

3.全面预算管理控制。全面预算管理要求铁路运输企业明确预算目标，强化对预算编制、执行、分析、考核等环节的管理，及时对影响预算完成情况的各种因素进行分析，并提出增运增收措施，确保预算有效执行。

4.内部报告控制。内部报告控制要求铁路运输企业建立和完善内部报告制度，全面反映运输收入状况，及时提供与运输收入相关的重要信息，增强内部管理的时效性和针对性。

三、运输收入管理内部控制的要点

当前,部分铁路运输站段在收入管理方面还存在不少问题。如大量使用现金结算,现金管理不规范,财务手续不完备;收入管理较混乱,没有资金成本观念,缺乏系统科学的管控措施等。这些情况势必会影响企业的经营效益,为此,收入财会人员要认真学习关于现金收付的管理办法,规范收入核算行为,堵死收入管理的漏洞;强化预算收入控制,分时段定期制定收入控制分析表,进行日常收入流的控制,管理人员还要逐步从对会计利润的关注转移到增收堵漏上面来。

1.加强运输收入票据的内部控制。铁路运输企业应当加强与资金相关的票据的管理，明确各种票据的购买，并专设登记簿进行记录，防止空白票据的遗失和被盗用。

铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路客货运输票据内部控制必须把好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。

（1）印制环节。铁路客货运输票据必须在铁道部批准并颁发“铁路客货运输票据印制准印证”的铁路印刷厂印制。印刷厂必须严格遵守保密和安全制度，按照铁道部规定的技术标准及批准印制的票种、式样、供应范围印制铁路客货运输票据，不得将铁路运输票据转给其他印刷厂印制。铁路运输企业使用的铁路客货运输票据一律由本企业收入管理部门统一向铁道部指定的印刷厂订印，其他单位和部门一律不准印刷、使用与铁路客货运输票据相同样式的收款票据。

（2）请领环节。客货营业站、段可根据客货运输票据使用量，按2个月到4个月的储备量填报“票据请领单”，向本企业收入管理部门请领。铁路运输企业收入管理部门对站、段报送的客货运输票据请领单进行审核，审核无误后向印刷厂订印。站、段收到请领的票据后，应在规定时间内认真清点、验收、登记入账，并及时从本企业收入管理部门签回请领单的丙联。

（3）保管环节。铁路运输企业的收入管理部门和客货营业站、段均应设立铁路客货运输票据库，配备专（兼）职管理人员进行管理，并实行票、账分管制度。应由专人负责对未使用票据与使用过的票据进行分库保管；对客货运输票据入库、领发、出库，均建立交接清点、登记、签收制度；对使用完毕的客货运输票据存根联和票据整理报告，按种类、日期顺号装订成册，按规定的保管期限保管。

（4）使用环节。客货运输票据必须按照票据符号、票号顺序使用。对填写式票据，不论是手工填写还是计算机填写，都必须各联同时复写，不得分联填写。客运票据发生填写错误时不得涂改，一律作废票处理；货运票据的金额、货物品名、重量等与计费有关的栏目填写错误时，也作废票处理。作废的客货运输票据必须各联齐全，票面上画对角线，并加盖“作废”戳记，除存根联外，其他各联一并上报。

（5）缴销环节。客货营业站、段对不适用的客货运输票据应及时清点，并填制“客货票据缴销单”，报上级收入管理部门审批，然后连同客货运输票据寄送上级收入管理部门点收销账。对保管期满的客货运输票据，应填制“票据、报表保管期满销毁单”，报上级收入管理部门审批，并由其派专人负责监销。

2.加强对运输收入的进款的内部控制。根据规定，铁路运输企业必须建立严格的运输收入进款管理制度，指定专人负责运输收入进款的保管、存汇及账表编报工作，并实行账款分管制度。专职负责运输收入进款的人员不得直接对外办理客货运输及收付款业务。

铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等款项。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下五个环节：核收环节，铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用铁道部规定的铁路客货运输票据，按照有关规章规定的计费标准、计费办法、核收方式核收运输费用。保管环节，客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作，并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施，如车站和旅客列车均应配备保险柜存放现金。交接环节，经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前，进款员应对“票据进款交接单”进行核对，确认应缴进款正确后，再与经办人办理交接。在办理交接款时，经双方共同确认无误后，必须由双方在交接记录签字确认，如发生账实不符，必须当时处理完毕。客货营业单位必须严格执行先交款后结账的原则办理结账手续，未办理交款手续前，不准办理结账业务。已实现计算机制（售）票的客货营业窗口应办理日常结账手续，包括旅客列车补票系统结账时，必须由进款会计人员或经授权的结账人员负责办理结账工作。解缴环节，客货营业站、段运输收入必须在收款次日12点前送存银行。上汇环节，客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨，努力压缩资金在途时间，以加速资金周转。

铁路运输企业实行收入的内部控制是一项系统工程,应结合企业实际制定具体措施,完善企业内控制度。坚持用求真的态度、务实的方法、科学的途径去管理和控制收入风险。

参考文献：

1.贾秀山.铁路运输收入内部控制环境的探讨[J].新会计，2010(8)

2.铁路运输收入管理规程.2006

3.刘静.内部会计环境的探讨[J].会计研究，2005

中铁离职报告范文第12篇

在众多期待的目光中，中国中铁股份有限公司（下称中铁股份）的IPO之旅终于在2007年岁末启程。公司上市申请已于11月5日通过中国证监会发审委审核，三日后再获香港联交所批准。11月21日，中铁股份A股申购开始，正式拉开了这场“先A后H”上市之路的序幕。

根据招股说明书，中铁股份此次IPO计划发售最多46.75亿A股及最多38.25亿H股，分别占总股本的26.75%和17.96%。A股发行的价格已确定为4.80元/股，H股定价区间则略高于A股，为5.03港元―5.78港元/股。A股总筹资额已远超当初确定的120亿元规模。

中铁股份是截至目前中国资本市场上筹资规模最大的一只铁路股。而在中铁股份之后，另一重量级的铁路股中铁建设总公司（下称中铁建设）也即将登陆资本市场。

《财经》记者获悉，早在一年前，中铁股份的母公司中国铁路工程总公司（下称中铁工程）内部已开始筹备，成立“宏图办”，取上市大展宏图之意，专门负责上市事宜。中银国际等中介机构则于今年1月进场，筹备工作的进度基本按时间表进行，比原先预想的11月上市略有延后。现在，中铁股份路演团已被编为红蓝两队，分别由董事长石大华和总经理李长进带领，赴上海、深圳、香港以及欧洲、美洲路演。据悉，在北京、上海、深圳展开的A股路演共接触了约150家基金、信托公司，既有一对一的单独交流，也有一对多的接触，其中单独见面的大型投资机构有24家。12月3日和7日，这艘航母级的综合型建设集团，将先后登陆A股和H股市场。

最好的时机

中铁股份在资本市场的亮相，可以用恰逢其时来形容。今年是国资委力推央企整体上市的第一年。中铁工程则是目前铁路建设领域的双寡头之一，在铁路建设领域占据了45%的市场份额。中铁工程1997年扭亏为盈后，主营业务收入不断增长，2006年已跻身世界500强。

中铁股份很难找到一个比现在更理想的上市时机。一方面，A股市场今年经历了一个过去几年中前所未有的牛市；另一方面，过去30年来发展严重滞后的中国铁路建设，正迎来一个爆发式增长的黄金时代。

从2005年起，中国铁路投资每年增速均在60%以上。据规划，“十一五”期间，国家对铁路的投资规模将达1.25万亿元，是“十五”期间的4倍。另据《中长期铁路网规划》，未来14年，中国将新建“四纵四横”共八条横贯中国的客运专线，实现繁忙线路客货分离。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。

2006年，铁路基建投资只有1553亿元，但随着京沪、京哈等高速铁路的开工，铁路建设终于驶入快车道，预计年平均投资额将达3000亿元。仅京沪高铁一项，目前预计的投资额就达2200亿元之巨。

中铁工程建设了建国以来三分之二的铁路、95%的电气化铁路，与中国铁路建设步伐息息相关。中铁工程的前身是1950年成立的铁道部工程总局和设计总局，后几经变更为铁道部基本建设总局，主要履行全国铁路基本建设的领导、组织、指挥、协调和管理职能。1989年，铁道部撤销基本建设总局，组建中铁。

2003年，中铁工程正式划归国资委，与铁道部50多年的母子关系，宣告终结。但时至今日，铁道部仍然是中铁工程最大的客户，包揽了中铁工程营业收入总额中的42%。

据悉，在1996年之前，铁路工程建设在中铁工程的业务中占绝对优势地位，份额在85%以上。但在上世纪90年代后期，中铁工程经历了生存考验。京九、南昆铁路建完之后，铁道部每年的建设投资仅在300亿到500亿元之间，项目由当时还隶属铁道部的中铁工程和中铁建设瓜分。但仅中铁工程一家，就需每年获得六七百亿元项目才能解决30万人的生存问题。

连年亏损之下，中铁工程只有“出轨”自救，走上多元化发展道路。到2003年，中铁工程内部铁路和非铁路项目的比例已经完全颠倒过来，后者占80%，前者只占20%。2003年任铁道部部长后，力推铁路快速发展，铁路业务在中铁工程所占份额才逐渐回升，目前约42%左右。

对于铁路建设的乐观预期点燃了投资者的信心，众多投资机构的分析报告纷纷以“王者登台”、“建筑航母横空出世”来形容即将登陆的中铁工程。

日前，中国投资公司（CIC）已宣布将斥资1亿美元认购中铁H股。来自路演团的消息称，感兴趣的投资人还有新鸿基地产（香港交易所代码：0016）主席郭氏兄弟，恒基地产（香港交易所代码：0012）主席李兆基、嘉里集团主席郭鹤年、九龙仓（香港交易所代码：0004）主席吴光正、中国人寿集团、新加坡投资公司、全球大型对冲基金Och-Ziff等。

现在，对于中铁股份上市最关心的，除了中铁工程及其承销商，莫过于中铁工程最大的竞争对手――中铁建设。中铁建设目前也在紧锣密鼓地筹备上市。

据一位接近铁路行业的资产评估人士称，中铁建设上市筹备启动比中铁工还要早三个月，但由于中间停滞了一段时间，预计将在明年初上市。据知情人士称，中铁建设IPO主承销商为中金公司，资产评估由中发国际资产评估有限公司承接，法律顾问与中铁工程同为嘉源律师事务所。

“土豆革命”

作为一家集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的特大型企业集团，中铁工程与很多中国大中型国企一样，旗下分支众多，盘根错节。仅成员企业便有31家，主要包括中国海外工程公司、中铁一局至十局、大桥局、电气化局及隧道、建工集团等14家特大型施工企业；铁道第二勘察设计院和中铁工程设计咨询集团、中铁大桥勘测设计院有限公司等四家大型勘察设计企业；中铁西北、西南、工程机械科学研究院有限公司等三家大型科研企业；中铁山桥、宝桥、宝工、武工等四家大型工业制造企业，以及衡平信托。此外，还有4家直属单位和17家分公司、项目公司。

面对如此庞大的结构，投资人的担心并不亚于对其规模的惊叹。中投证券在分析报告中将此作为风险因素之一，指出“公司目前下属企业数量众多，管理层级较为复杂。公司上市后对组织架构的精简重组其进程快慢存有一定的不确定性，从而对公司的经营业绩可能产生一定的影响”。要说服投资者，仅有未来中国铁路跨越式大发展的美好前景并不够。

据业内人士介绍，中铁的庞大体量由来已久。其资产遍布全国，同时施工的就有2万个项目，每个工程局在当地都是大型企业，且业务范围到管理结构类似。各个子局和子公司都有独立法人地位，自负盈亏，保留利润。大桥局、隧道局属于专业局，专业性更强，但与十个综合局（中铁一局到十局）等也有业务重合。

“（这些公司）就像一麻袋土豆，每个土豆长得都差不多。大桥局和隧道局较有特点，算是洋葱。” 联合证券分析师王万金如是形容。

业务重合，却无明确的区域和业务划分，直接后果是中铁工程各子公司之间长期竞争，几家子公司参加同一个竞标的场景屡屡出现。

“1999年秦沈线就是二局、三局和五局一起投标。最近的青藏线第五标段和第十标段也是我们和五局等几个局一起投标。”中铁二局一位多年从事施工管理的人士说，“公路上一起竞标的情况更多，京珠高速差不多从一局到十局都参加投标了，经常是几家投同一个标段。”现在，总公司对此只有一定程度的协调，比如标的在百亿元以上由某个局代表总公司去投标，拿到项目后由总公司分给各子局。哈大线就是中铁二局代表总公司投标。

实际上，中铁工程对下面的子公司只有人事任免权和确定利润指标的权力，以及一部分发展战略的协调权，子公司的自相当大。由于盘子太大，总公司很难实现有效控制，每个子公司都是一个小山头，在当地根深叶茂。

“在2003年以前，归属于铁道部的时候，中铁工程总公司还不是一个实体公司，更像一个事业单位，只管人事任命，不管生产经营。划归国资委后，情况有所改变，但管理还是比较松散宏观。”中铁内部人士告诉《财经》记者。

在这样一个企业，资产清理和重组的艰难可想而知，这个挑战至今仍未完全结束。不过，一位参与资产评估的人士告诉《财经》记者，尽管山头林立，中铁工程相对于其他国企，资产结构还算比较清楚。

最终，在重组中，中铁工程仅把5%与主业无关的资产留在存续体中，由新设的资产管理公司进行管理，其余均装入上市公司。母体中现在还有没拿到采矿权的两个矿――芒来矿业和小白杨矿业，均位于内蒙古苏尼特左旗。据接近中铁股份路演团的分析师称，拿到采矿权后，会通过收购的方式再放入中铁股份。

在本次重组中，中铁注销了100多家子企业，把业务划分为五大板块，原属于总公司的房地产业务单独成立了中铁置业；在制造板块，则拟将下属三家从事工程设备和零部件制造业务的企业整合成为一家企业“中铁重工”；在国际业务方面，也在探索进行统一管理。

公司还在推行一套综合理财系统/资本管理系统，涵盖范围包括预算、资本、投资、资产、收入及成本的管理；税项与利润分配、外汇、财务风险、财务信息技术系统、财务报告申报及分析，财务查阅及监督，实行财务集中化管理。这些集中化措施目的，在于让总公司对每一板块业务和子公司的运作实行监督。“财务上抓得更紧了，每个月、每个季度都要召集下面子公司开视频会议。”中银国际参与本项目的毛德一告诉《财经》记者。

中铁工程的现状是很多国企的缩影，业务庞杂，冗员众多，股权复杂，经营松散。上市只是迈出了公司治理改革的第一步，真正要形成有效的管理机制，还有很长的路要走。

一位参与重组的资深人士在接受《财经》记者采访时认为，现在中铁股份刚刚搭起一个框架，上市之后还会继续梳理。“未来重点可能是减少中间环节，梳理股权。成立事业部可能是一个方向，但难度很大。”

职工持股与回购

在上市前夕，中铁工程内部完成了一项重大行动――回购下属子公司、孙公司的员工持股。对于员工而言，这是一场比上市影响更大的变革。

一位有着多年铁路施工企业背景的分析师指出，回购员工持股是一个艰难的工作，因为“职工们会有怨言”。但对于一个准备上市的企业而言，厘清产权是必须完成的一步。“这是这次上市要解决的一个比较大的问题。”中银国际的毛德一说。

中铁工程下属公司员工持股大约在1998年之后开始实行，当时的出发点是为推进企业改制，增加公司注册资本，主要在施工企业实施。“中铁二局最早，大桥局、隧道局、电气化局等晚一些，一局、四局也有，但没实行多久就收回了。”中铁股份内部人士告诉财经记者，“一般股份制公司才有，集团层面没有。” 到上市重组之前，中铁工程下属企业中存在职工持股的二级企业有13家，三级及三级以下企业136家。

中铁大桥局集团曾公布了一份内部《职工持股会股本设置及职工出资方案》。其购股资金由企业工资账户的结转资金和职工个人出资两部分构成，各占约50%。出资标准从工人4000元到正局职2.5万元，划分了五个级别。职工与企业解除劳动关系时，个人出资所购股份，参照上年度末财务决算的每股净资产值计算，由持股会回购。职工股不得交易、转让。由工资结余部分形成的职工股，其股利不量化给个人，用于集体股扩股或集体福利；由职工个人出资认购的股份为职工个人股，职工享受其收益分红。

职工持股制度实行之初，发行量比较大，中铁隧道集团和中铁大桥局集团有限公司的员工持股会基本上都持有20%的股权，涉及面也比较广，基本上所有职工都有。但后来有些企业逐渐收回，持股人范围有所缩小，集中在领导层。职工股回购标准由各个子局自行制定，例如中铁电气化局西安铁路工程公司退还员工持股时，就是按原出资额的1.22倍计算。

据业内人士介绍，职工持股在建筑施工行业相当普遍。中建、中铁建设和中冶建设等当年为激发员工积极性，都曾推行过员工持股。据参与中铁工程重组的中介机构人士称，这些员工持股目前已基本清理完毕。

中铁二局谜题

中铁股份上市之后，与中铁二局（上海交易所代码：600528）之间的同业竞争，将是业界广泛关注的一个大问题。

中铁二局总部位于成都，是中铁股份下属施工单位中实力最强的一个子局。作为铁道部当时推动辅业上市中的一步，中铁二局2001年在上交所挂牌，成为中国铁路建设系统第一家上市公司。

早在中铁工程整体上市的意图流露之初，市场便对中铁二局的去留多有猜测，直至今年4月，中铁二局公告称，“中铁工程拟独立发起上市，将不借公司实现整体上市”。此后，种种猜测便集中于中铁工程将如何解决与中铁二局的业务重叠和同业竞争。

中铁二局的业务同样以施工为主，近两年开始向房地产开发市场进军，与中铁股份的主营业务基本相似。实际上，中铁工程和二局的同时存在，并无法律法规方面的障碍；但由于中铁二局隶属中铁工程，而国资委又力推整体上市，市场普遍认为，中铁二局并入中铁工程是迟早的事，中铁二局的股价也随之起起伏伏。

可能的做法有两种：一是中铁工程通过换股将中铁二局私有化下市；二是中铁工程与中铁二局两者进行业务分离，中铁二局成为集团房地产业务的平台，而铁路建设业务则剥离给集团。

据一位对中铁工程有着深入了解和接触的分析师告诉《财经》记者，“他们设计了十来种方案”，但基本上并没有脱离这两种可能。

从双寡头垄断到群雄并起

对于投资者而言，铁路建设领域近年来的风云变幻，是对中铁股份业绩影响最大的因素。

与群雄并起、竞争激烈的公路、建筑施工市场相比，铁路建设市场还是一个相对封闭的领域。2003年以前，中铁工程和中铁建设二分天下，垄断了整个铁路建设市场。现在，激烈的市场竞争正在悄然来临。

2004年12月，铁道部和建设部联合发出通知，放宽对中国铁路建设行业的管制，准许在诸如公路、港口及市政工程建设等其他基建行业拥有专业资格的企业进入铁路建设市场。虽然目前只有少数企业具有特级铁路建设资质，但中铁工程未来面临的挑战不可小觑。

这种激烈的竞争，在今年哈大客运专线的投标中已初露端倪――参加哈大线竞标的有中铁工程、中铁建设、中交和集团等几大企业。在总标额约518亿元人民币的项目中，中铁工程和中交各拿到了218.7亿元和208亿元的大单，而中国铁道建筑总公司甚至完全被淘汰出局。即将动工的京沪高铁也有可能是中铁工程、中铁建设和中交三家竞争。

中铁离职报告范文第13篇

关键词：新时期；铁路厂办大集体改革；改革思路；难点问题；解决对策

厂办大集体即指“国有企业兴办的集体企业”。这类企业在计划经济时期及改革开放初期，曾为发展经济、保障供给和安置社会就业发挥过重要作用。随着社会主义市场经济体制的逐步建立，国有企业改革的不断深化，厂办大集体逐渐脱离主办国有企业的怀抱，走向市场。由于厂办大集体“先天不足”，产权不清、机制不活、冗员严重，难以适应市场经济竞争的需要，生产经营和企业发展陷入困境，大量企业停产半停产，职工待业，离岗失业成为制约国有企业改革发展和影响社会稳定的重要因素。

一、铁路大集体企业的现状

厂办大集体主要分布在东北、华北、西北及部分中部省份，大约涉及20多个省份，其中东北三省的集中度最高。随着社会主义市场经济体制的建立，多数厂办大集体难以适应市场经济竞争的需要，面临的困难和问题日益突出。

（一）厂办大集体自我生存发展能力弱，多数处于关停状态

厂办大集体创办时多为主办国营企业提供配套业务，长期依附于主办国营企业，自身缺乏必要的设备、技术及人才，自我生存能力差。由于厂办大集体具有规模小、冗员严重、机制不活、管理不善等“先天不足”，难以适应激烈的市场竞争。大多数厂办大集体处于资不抵债、门关人走的状况，关停企业超过60%。哈尔滨铁路局的情况更为窘迫，目前，全局共有厂办大集体672家，能够维持经营的有120家，占厂办大集体总数的17.9%；濒临关闭破产的有552家，占厂办大集体总数的82.1%。

（二）离岗职工众多，再就业问题突出

厂办大集体的大量停产半停产，直接导致大量职工离岗失业。同时，由于厂办大集体多为配套型、服务型企业，职工技能比较单一，离岗后再就业十分困难，多数职工失去正常收入来源。从哈尔滨铁路局情况看，截至到2011年底，全局厂办大集体在册职工69203人，其中在岗职工为19057人，占在册职工人数27.5%。离岗职工为50146人，占在册职工人数的72.5%。

（三）社会保障问题突出

厂办大集体生产经营长期困难，在社会保险方面普遍存在参保人员少、缴费基数低和拖欠保费严重等情况，职工难以享受国家的社会保障政策，长期积累下来已成为社保领域的困难问题。

（四）厂办大集体与主办国有企业间的关系复杂

突出表现为产权关系、人员关系和债务关系复杂等。也正是由于两者间难以扯断和理顺的诸多复杂关系，使厂办大集体问题成为制约国有企业包括厂办大集体自身改革发展的重要因素。

二、改革难点

（一）关闭集体企业的实施具有操作难度

在铁路厂办大集体改革的推进过程中，对于一些不适宜继续经营的集体企业要关闭，这是市场经济条件下的必然要求。但是，在实际的推行过程中不可避免地会受到方方面面的阻力，面临着很多困难与阻力，解决好这些问题才能推进改革的顺利进行。

（二）不易确定补偿标准

在人员安置工作中，如何确定补偿标准也是一个难题。由于很多集体企业的基本情况不同，一些人员在此过程中也受到了不同方面的利益影响，很多复杂的原因都会影响补偿标准的制定，如何确定一个相对公平的补偿标准成为改革推进中必须思考的重要问题。

（三）很难进行资产处置

在资产处置方面主要存在着两个方面的难题：一是集体资产的产权归属问题。我国现有的相关规定存在着一些相互矛盾之处，如果按照18号文机械能资产处置，用净资产支付解除在职集体职工劳动关系经济补偿金后的剩余部分，那么很多经济效益并不差的企业也将面临着资产处置的问题，很多企业的净资产总量较大，如果仍然按照这一规定进行处置，那么会导致资产产权追索的难题。

（四）不易筹集补偿资金

难以筹集补偿资金也是厂办大集体改革推进中的一道难题。政府的资金支持有限，补偿资金还需要很多社会资金的加入，这样才能维持补偿工作的顺利开展。但是，目前很多社会资金缺乏投资的热情，导致补偿资金不足，这也阻碍着改革的顺利推进。

三、新时期铁路大集体企业的改革思路

（一）企业层面的改革思路

要将厂办大集体与主办国有企业彻底分离，通过公司制改革或清算解散、关闭破产等多种方式，使厂办大集体这种特殊的企业组织形式退出经济活动领域。

（二）职工层面的改革思路

采取切实有效的措施，妥善安置职工，切实维护职工的合法权益厂办大集体职工的劳动关系和身份是计划经济时期用工制度的产物。长期以来，厂办大集体与国有企业一样，用工制度固化，已经演变为事实上的终身制。职工一进入企业，就与企业形成了管理与被管理、保障与被保障的关系。职工成了“企业人”，生老病死都与企业息息相关，职工对企业有着强烈的依附性。厂办大集体改革，要使职工真正走向市场，实现厂办大集体职工由“企业人”向“社会人”的质的转变。

四、新时期铁路厂办大集体改革措施

（一）无偿让渡部分资产及土地使用权，以安置职工

铁路厂办大集体经营所需资金、土地、厂房和生产设备，大部分是来自于铁路局的无偿（将资产无偿划转给厂办大集体或其所有权仍归主办国企，厂办大集体无偿使用）资助，只是投资或借贷关系并不明确，产权关系不清。对此部分资产，可参照八部委《关于国有大中型企业主辅分离辅业改制分流安置富余人员的实施办法》规定，由哈尔滨铁路局无偿让渡部分资产及土地使用权，用以帮助安置厂办大集体职工。

（二）按实事求是原则妥善处理铁路厂办大集体债权债务

首先，轧差处理厂办大集体与铁路局间某一时间段内的债权、债务。轧差后，铁路局偿还所欠厂办大集体的债务；厂办大集体所欠铁路局的债务，在其净资产不足以安置职工时，由铁路局豁免，并按规定程序报批后冲减国有权益。其次，厂办大集体要依法认定拖欠职工的工资等债务，制订债务清偿计划，通过资产变现等方式积极筹集资金偿还。第三，厂办大集体拖欠的金融债务，要明确债权债务关系，落实清偿责任，不得以改制为名逃废债务。

（三）依法妥善处理厂办大集体在职职工劳动关系

《劳动合同法》规定，厂办大集体改革，对在职集体职工劳动关系的处理可以采取两种方式：一是与在职集体职工解除劳动关系；二是改制企业与在职职工协商变更劳动合同。同时，参照《关于国有大中型企业主辅分离辅业改制分流安置富余人员的实施办法》规定，要依法妥善处理改制、关闭或破产的铁路厂办大集体职工的劳动关系，依法补偿与解除劳动关系的在职职工。

（四）改革铁路厂办大集体职工社会保障政策

铁路厂办大集体职工与企业解除劳动关系后，就业扶持政策执行国家现行规定；各项社会保险关系按规定接续，符合条件的，享受相应的社会保险待遇；凡符合城市居民最低生活保障条件的铁路厂办大集体的困难职工，应按规定纳入最低生活保障范围，做到应保尽保。

厂办大集体普遍困难，参保面低、欠缴保费情况严重，为妥善解决社保问题，切实维护职工权益，应区分情况采取不同的措施：

首先，厂办大集体与职工解除劳动关系前，欠缴的各项社会保险费用，应足额补缴。个人欠缴部分由个人补齐；企业欠缴部分，经有关部门认定后，可制定补缴计划，分期补缴，但企业缴费划入职工个人账户部分和职工个人缴费部分应一次性补齐。关闭、破产的厂办大集体确实无法通过资产变现补缴的基本养老保险欠费，除企业缴费中应划入职工养老保险个人账户部分外，可按有关规定报经批准后核销。

其次，对未参加基本养老保险的厂办大集体在职集体职工和退休人员，各地要根据实际情况，采取切实措施，按照自愿原则，纳人基本养老保险范围，并根据未参保人员的负担能力和年龄情况合理确定缴费标准。

（五）加强对铁路厂办大集体改革中补助资金的监管

铁路厂办大集体改革是一项长期而艰巨的任务，期间牵涉到大量资金，因此，加强此过程中的资金监管也是改革能否获得成功的主要因素之一。对此，财政部已然做出了规定，要求铁路总局强化补助资金管理。遵照财政部文件要求，铁路总局应适时上报资金清算报告或申请报告，交由上级财政监察专员办事处审核、清算或拨付。此外，按照上级要求，应制定专门的监管、领导小组，监督检查对补助资金使用管理，并进行重点审计，严格处罚虚报冒领、挤占挪用的。

五、结语

铁路厂办大集体改革是一项牵涉面广的改革，对铁路企业的运营将产生巨大影响，同时也会面临诸多风险。为此，主办企业必须切实负起责任，树立起改革的信心与决心，在具体改革步伐中周密部署、妥善安排，精心设计具体的实施方案，有效防范改革推进中的各种风险点，做好多方面的防控措施，确保改革过程的顺利、平稳推进。

参考文献：

[1]康衢.铁路厂办大集体改革的思路[J].铁道运营技术，2014（01）.

中铁离职报告范文第14篇

倾心服务，愿做老同志的贴心人

2006年，李尧调入呼和浩特铁路局离退休管理处任党工委书记，三年后转任处长。六年来，李尧把全部心血和精力投入到服务离退休职工的工作之中，每天早到晚走，不休节假日，没有公休日。“老同志是我们的前辈，我们要像对待自己的亲人一样去尊敬、关心、爱护他们。只有和他们心贴心地交流，才能了解他们的所思所想和所需，有针对性地搞好服务，让他们心情舒畅，幸福快乐。”这是李尧对处里的同志常讲的一句话，这句话也是他工作的座右铭。

李尧熟知有关养老保险政策，所以每逢自治区社保调整养老金时，许多老同志有疑问就纷纷来咨询他，他有问必答，逐条逐项地解答清楚。为了防止老同志忘记，他就耐心地将解答的内容逐条写在纸上，让老人带走回家慢慢看。2008年，部分离退休老同志对津补贴按地区调整发放有看法，找他咨询。他亲自到自治区社保局了解情况，并邀请有关专家分别到呼和浩特、包头地区就此问题向老干部作政策宣传解答，消除了老同志们的疑虑。

李尧每年都要从百忙中挤出时间走访看望老同志，特别是在春节、“七・一” 、“十・一”等节日，更是要亲自上门慰问看望老红军、老领导，及时解决他们的实际困难。

一位退休老领导因患癌症在北京住院治疗，李尧闻讯后立即赶赴北京看望，并积极与医保部门联系协调，妥善解决了老人异地就医费用的报销问题。现在锦州生活的原呼和浩特铁路局局长李昌元年事已高，李尧经常和其家属联系，询问老人的生活和身体状况，帮助解决一些实际困难。不久前，李老的住房平台漏雨，李尧立即同局房管、财务部门进行沟通协调，短时间内为老人解决了1万元的修缮费并叮嘱工作人员汇到锦州。

六年来，李尧先后看望了一百多名身患疾病的老同志。对老同志去世后的后续工作，李尧更是非常重视。六年来，他参加和主持老同志离世后的告别仪式达六十多次，及时把组织的关怀送到逝者家里，告慰逝者，安抚生者。

用爱心和真诚编织成珍贵的礼品，敬献给每一位离退休老同志，让他们老有所依，老有所养，老有所乐，老有善终，这是李尧同志孜孜追求的工作目标。

开拓创新，不断进取

李尧认为，因循守旧是干不好工作的，只有开拓创新才能使工作充满活力。开拓创新是李尧干工作的又一个鲜明特点。

2009年下半年，他由党工委书记转任处长。上任之初的李尧便按照精品高效的建设标准，下大气力抓好两项工作。一是抓制度建设。他结合当时形势和工作需要修订了29项离退休工作制度，大力加强离退休管理处党支部和工会组织建设，充分发挥各自的指导和组织作用。全处上下形成了一种前所未有的向心力和凝聚力，同志们工作的落实力、执行力明显加强。二是抓工作作风转变。大力提倡勤政务实的工作作风，引导全处人员牢固树立服务理念，细化“热心、耐心、贴心”的服务工作方案，并在抓落实上下功夫。同时严格执行干部履职问责动态考核制度，有力地促进了全局离退休工作的健康有序开展。

2009年9月中旬，按照部党组和铁路局的安排，离退休管理处组织老同志代表参加铁道部举办的万人进京“乘高铁，看发展，迎国庆”活动，路局指派他具体负责此项工作。恰逢此时，他因不慎致使左手韧带断裂做了缝合手术，打了石膏，手指肿得像胡萝卜一样粗，稍一动弹，伤口就刺骨地疼。李尧为了组织好活动，挎着固定手托板，坚持和同志们一起加班加点做好前期准备工作。为了不耽误工作，他坚持每天在办公室一边工作一边输液。他以顽强的毅力忍受着伤痛折磨，亲自带领32位老同志千里迢迢奔赴北京参加活动，一路上无微不至地关照着老同志的衣食住行。同行的老同志看着打着绷带忙前忙后的李尧，不禁感慨：你这“一把手”真让我们感动！

李尧常说：“做离退休工作不仅要有热情，有感情，更要有责任心。坚决不能应付差事。”在他的带领下，离退休管理处的各项工作都干得很出色。每年开展大大小小五十多次文体活动，同志们各司其职，精心组织，从未出任何纰漏。2011年，离退休管理处获得“全国铁路离退休干部工作先进集体”荣誉称号。

求真务实，排忧解难办实事

“离退休职工是我们的宝贵财富，他们为呼铁局的发展和建设作出了贡献，我们要尊重他们，关心他们，时刻想着他们，让老同志过得幸福快乐，这是我们的责任和义务。”李尧是这样说的也是这样做的。今年年初，呼铁局开始实施取暖费货币化改革。此项工作涉及的离退休职工人数较多。时间紧、任务重，李尧和其他工作人员废寝忘食，加班加点地忙碌，按时完成了取暖费补贴的个人信息采集、汇总、上报工作。2007年，他积极争取局领导的支持，与计划、财务部门沟通协调，先后为包头、集宁、临河、乌海等地区老年活动场所投资近300万元，添置活动器械，改善文体活动条件。2008年，机关第五党支部的两位八十多岁的老支委，自发在居住的小区内利用小凉房迎街墙壁创办了一个党建宣传栏。李尧听说后，带领组宣科的有关人员进行实地察看，鼓励老同志一定要把板报办好，并给予资金援助，制作了金属宣传展板，购置了四步梯以及笔墨纸张等用品，并亲自题名为“夕阳红学习宣传园地”，受到居民区离退休老同志和职工家属的称赞。2009年，在他的积极努力下，全局680多名离退休老干部领到了预防甲流药品。2010年，面对少见的高温酷暑，他积极运作，为全局离退休干部购置了近10万元的防暑降温茶。李尧处长总是事事想在人前，做在人前。

中铁离职报告范文第15篇

——车间职教专职路小华在段女工演讲比赛上的演讲稿

尊敬的各位领导、各位朋友、女工同志们：

大家好！我叫路晓华，是新丰整备车间的职教专职。今天，我演讲的题目是《携手安全，共享幸福》。

2008年8月我大学毕业分配到新丰镇机务段工作，刚参加工作时，对安全的认识还比较模糊。带我的老师傅在工作中经常叮嘱我要注意安全，但对于初入职场的我来说，似乎安全事故离我很遥远，并没有从内心深处引起重视。

我到新丰整备车间工作后，听师傅说的我们车间的一起人身伤害事故，彻底改变了我的看法。2006年5月，整备工马常文由于登高作业未设防护，未系安全带，违章作业攀爬清洗油罐时不慎坠落，导致身体多处粉碎性骨折，至今仍不能上班病休在家，给自己和家庭造成了无可挽回的损失。工作中一个小小的违章竟然酿成了这样的事故，这让我深切的感受到，安全关系到每个家庭的幸福，安全无小事，安全大于天。

参加工作以来，我学习了很多的事故通报，也写过不少反思材料。2011年上海局甬温线"7.23"铁路交通特别重大事故、2011年南昌局"2.18"铁路交通较大死亡事故、2014年11月30日西安机务段挤坏道岔构成一般D类事故……这些事故发生的原因，并不是因为事故责任者业务水平太差，往往是因为责任者安全责任心不强，对安全事故缺乏敬畏感、违章蛮干而造成的。这一件件事故告诉我们：一次违章没有造成事故，但每一次事故都是由违章造成的！一次次惨痛的代价告诫我们：任何一次忽视安全的小事，都有造成无法挽回的恶果！

自己分管车间职工教育工作后，在参与职工现场作业和教育培训的工作实践中，特别是铁路推行安全风险管理以来，我对铁路安全重要性的认识逐步加深。铁路安全生产并不是空话大话，它是需要我们每一名铁路职工用不懈的努力和辛勤的汗水来浇铸和培育的，没有安全就没有效益，没有安全就没有幸福，没有安全，一切都是空谈。

巨海峰是我车间一名隔离开关监护员，文化水平较低，安全意识不强。2013年在一次监护作业中擅离工作岗位，检修作业失去防护，存在严重人身安全危机。2014年12月30日整备室信号员苏琪错排通勤车走行径路构成A-高度风险问题。从这几起事件中我感觉到有效提高现场作业职工的安全责任意识和安全风险意识是保障安全的重要途径，也感觉到作为一名车间职教专职的重要责任。

在日常职工教育工作中，我结合岗位实际采取PPT教学、示范帮教、事故案例警示教育等方式，狠抓职工日常培训教育。通过督查、通报等方法，深化落实"教练式"检查，变"考核处罚"为"教育帮助".同时，借助"学练强反"活动，开展了"学规提素"知识竞赛和"学规章、大练功"技术比武，大力表彰先进，树立"岗位明星",使职工的业务素质和安全风险责任意识显著提升，车间安全生产和整备作业组织实现了有序可控。

做为一名铁路职工，抓好安全也没有什么特别的诀窍，关键就是要把我们最基本的东西，基本的规章、制度落实，严格执行标准化作业程序，搞好"自控、互控、他控"的联防措施。这些都是最基本的保证安全的措施，也是最有效的。

"安全"是铁路运输的永恒主题，安全不是用来喊的，是需要我们用心来保证的，我们既然选择了铁路这一行业，就应该把它干好，从入路参加工作的那一天起，我们的命运就和铁路紧紧联系在一起。我们在铁道线上挥洒汗水、播种希望，伴随着铁路的发展，我们的工作和生活也在不断改善。