造船安全工作计划范文

造船安全工作计划范文第1篇

摘要：深入研究船舶建造过程中所采用的各种项目管理模式和管理方法，对于提高造船企业的管理水平、增强企业的核心竞争力具有重大的现实意义。结合马尾造船股份有限公司承建的MW452-1/2#系列37000DWT散货船的建造过程论述现代造船模式下项目经理负责制在船舶建造项目管理这一系统复杂的工程项目中所起到的重要作用，总结船舶建造项目管理经验，以便在今后的船舶建造过程中更加优化项目管理模式，以达到在控制建造质量、节约建造成本、缩短建造周期等方面取得更好的效果，圆满完成按期交船的建造任务的目的。

关键词：船舶建造；项目管理；缩短建造周期；物资纳期计划；船舶建造计划

MW452系列船是福建省马尾造船股份有限公司（以下简称公司）于2010年承接的37000DWT散货船，共计2艘。该船设计航速时续航力约为4000nmile，入级中国船级社、挂中国旗、适用于国内近海航区，船东为洋浦浙海海运股份有限公司。在该船的建造项目管理方面应用项目经理负责制的管理模式，使该船建造从设计出图、主要物资设备采购到生产建造等各个环节衔接紧凑，缩短了建造周期、节约了成本，最终使该船圆满完成建造任务、顺利交船，从而在造船市场不景气的大环境下规避了船东弃船给公司带来不利影响。

1建造过程中的项目管理

1.1建造思路

船舶建造是一个多工种交叉作业的漫长过程，属资金和劳动密集型产业，且危险系数高。针对该船型特点和公司在建船舶生产状况，以笔者为项目经理的项目组初步拟定该船分段建造思路：由公司的两个分段外协单位承担，公司场地主要用来分段总组及上建分段建造；选用公司本部3.5万t船台建造该系列船（3.5万t船台配备200t龙门吊和60t塔吊）；拟定上台前1个月分段储备需达90%开始大范围分段总组，以满足船台周期70天、下水完整性85%的整体要求；码头系泊周期70天。

1.2生产前准备阶段

管控项目经理部在建造合同签署后首先认真研究造船合同及技术规格书，吃透合同和规格书的具体要求，然后编制出建造方针书和各类计划，如针对该型船舶的技术设计出图计划、物资纳期计划、大日程计划、中日程计划、小日程计划、质量管理计划、资源管理计划、劳力负荷平衡计划、铁舾件集配完托计划、分段建造计划、船台搭载计划、码头系泊计划等。在进行这些计划工作的同时，就该船舶建造的各阶段提出所需开展的工作，以及有关该特定船舶建造的全面要求和规定，包括技术方面、质量方面的要求等，进而制定出相应的设计图纸、技术文件和施工要领等。在各项计划的制定过程中项目经理部引入了先进的计划编制软件Project（一款优秀的项目管理软件），通过该软件项目经理部可以更详尽的进行计划的编制和相关的劳力平衡以及施工周期平衡。项目经理部根据建造合同约定的建造周期，充分发挥项目部内各个专业成员的专业知识，合理制定各项计划，为各阶段生产顺利衔接、缩短建造周期提供重要保障。特别是物资纳期计划的合理制定，不仅要做到物资能及时到位不影响生产需求，又要做到不过早到货以避免造成场地和资金的占用。

1.3分段建造阶段

管控该船分段主要在两个分段外协单位建造，为保障建造质量和建造周期，项目经理部分别安排项目建造主管和项目检验主管常驻分段外协单位，协调生产进程、控制建造质量，并且项目经理部成立质量巡查小组，不定期赴分段外协单位巡查分段建造质量并进行相应考核。为减少材料浪费和提高搭载效率，对该船提出了无余量下料和无余量上船台的要求；建造方针书规定，该船无余量下料需达到60%、无余量上船台需达到90%的要求。为此，项目经理部在设计阶段开始介入，控制出图质量，实现无余量套料；成立分段建造精度控制小组，每一个分段上胎到下胎必须经过精度控制小组的验收，验收通过后才允许进行下一步工序。同时，在项目建造准备阶段即根据预装管路及预装铁舾件的制作周期，要求技术设计部门将管子放样图及铁舾件托盘表紧跟分段结构图下达，并安排专人跟踪管子及铁舾件制作进度，在分段建造接近尾声的时候预装管及铁舾件即可配送到位，开始管路及铁舾件安装。这样工序衔接紧凑，避免了分段完工后等待材料预装的情况，缩短了分段建造周期，提高了分段储备率。

1.4船台建造阶段

管控项目经理部根据分段划分图等图纸、吊车起运能力、总组场地大小以及船舶舱室划分等要素制定分段总组方案，进行大范围分段总组，在船舶上台前即完成60%左右的分段总组；并且采用密性焊缝抽真空、制作角焊缝真空工装等工艺工法将部分密性工程提前至分段总组阶段，为舱室涂装创造了良好的条件。分段上台后，项目主管根据需求及时协调船体合拢和管工合拢管制作，在船体进行合拢的同时进行合拢管制作，待焊缝报检完毕合拢管也已制作处理完毕可以上船安装了，这样节约了大量的合拢管安装制作时间。项目经理部根据散货船建造特点有针对性的策划不同搭载时期的施工要点，按照搭载合拢、舱室完整性密性、管路系统完整性密性、主干电缆敷设、舱室及区域涂装、上建内装等各阶段重点内容分头责任到人，并跟踪到位；制定详细可行的船整性计划和月度生产计划、周生产计划，并且分解到每个作业课，及时根据生产现场实际进度和计划情况进行针对性的分析总结，针对建造过程中出现的问题，及时找出不足，提出解决方案确保船舶建造按照计划严格落实，通过控制好每道工序的施工周期，最终使整个船台周期控制在计划范围内。在船台建造阶段，项目经理部成立质量巡查小组，根据项目建造准备阶段制定的报检项目清单，对各施工作业课完成的项目进行质量抽检，监督施工部门的施工质量，确保对外交验一次合格率，在保证建造质量优良的同时缩短了对外交验周期，赢得了船东、船检的一致好评。同时成立安全“6S”巡查小组，定期督查船上的安全生产情况和各施工作业课执行公司安全生产规程的情况，以及生产现场的“6S”情况，给船东、船检和全体施工人员、管理人员创造一个安全、清洁的工作环境。通过项目经理部对项目的纵向管理和各施工作业课对各施工部门的横向管理，形成合力，最终使得船舶建造顺利进行，施工效率得以大幅度提高，确保船舶在计划的下水节点以较高的完整性下水。

1.5码头建造阶段

管控船舶在船台建造阶段通过高效的项目管理方法，显著提升了工作效率，锻炼了建造团队，使该船以较高的完整性下水，为加快码头系泊进度、缩短码头系泊周期做好了充足的准备。下水之前，项目经理部就提前组织召开码头系泊准备会，详细研究该船的系泊试验大纲；根据系泊试验大纲和船舶水下工程施工计划、舱室涂装计划等，制定系统调试计划并逐一制定调试项目完整性检查清单。系统调试人员提前介入检查系统完整性，项目经理部的工作重心转移到系统完整性和系统调试上来；组织各专业项目主管每天定时召开项目协调会，针对性的解决当天检查发现的系统完整性问题和当天系统调试报检中船东、船检提出的意见。当天的问题当天解决，使系统调试进程能快速的进行下去，且船东、船检的系统调试意见也能得以及时的解决。成立工艺工法巡查小组，根据公司制定的工艺工法推进项目清单，逐一检查船舶建造过程中的执行情况，定期进行评比考核；并且在建造过程中根据实际情况提出一些工艺工法改进项目，使得船舶建造的工艺工法水平显著提高。针对调试项目和舱室及区域涂装在时间节点和施工中会互相干扰的情况，项目经理部经过讨论和反复权衡之后决定按照先后顺序分区域将舱室和区域六面体完整，然后区域和舱室涂装同时进行，将调试项目和涂装项目分区域独立进行的施工方案；这样就使涂装和调试这两个码头系泊阶段最主要的工程尽量减少互相干扰的时机、尽量同步进行，从而缩短码头系泊周期。

2总结

单船项目经理负责制的项目管理模式是对造船企业生产管理模式的一种变革，是先进的项目管理学成功应用于船舶建造这一系统而复杂的庞大工程的范例。在项目经理负责制的项目管理中项目经理和项目经理部作为单船项目建造的最高决策者和指挥机构，所有参与单船建造的设计、物资采购、生产等部门必须无条件服从其指挥和管理。这样职权明确、责任明确，避免了在以往的项目建造过程中因权责不明而导致的看似大家都管实质最后大家都不管的现象，减少了推诿扯皮的情况发生的概率，使项目建造更加高效、项目建造过程中遇到的问题更快得到解决，从而使得建造周期更短。项目经理在建造合同签订后就开始被任命，其对前期的商务谈判、合同签订、设计出图、重要设备物资的订货都了然于胸，且一直到船舶建造完毕交付使用，甚至后期运营中的保修意见都要配合售后服务部门跟踪到底，是对整个项目的进展过程了解最全面、最清楚的人。

所以，项目经理负责制就避免了传统建造管理模式所导致的分阶段负责、各自阶段的负责人只顾自己一亩三分地不从全局着眼的弊病；而且使得项目经理有全局观、统筹考虑安排工作，可以使船舶建造的各个阶段衔接的更紧密，实现无缝对接，从而节约造船成本、缩短建造周期。公司在船舶建造过程中所采用的项目经理负责制的项目管理模式应用经实践证明是科学有效的，它基于项目管理学原理，以按期完工交船为项目目标，注重项目建造前的项目策划和项目建造过程控制，项目建造期间涉及船舶建造项目工期管理、船舶建造项目质量控制、船舶建造项目风险管控、船舶建造项目成本管理、船舶建造项目劳力平衡、船舶建造项目沟通协调管理等多方面要素，并将这些要素有机的结合在一起，充分发挥项目管理的作用，最终达成项目目标。船舶建造是一个系统性的、涉及面广泛的大型工程项目，项目管理科学在工程管理中有其独到的优势。随着公司越来越多地承建各类型船舶，项目管理将越来越广泛地应用于船舶建造中，更好地服务于船舶建造。

参考文献：

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造船安全工作计划范文第2篇

关键词：现代船舶工程 分解结构 造船工程计划

从我国现阶段船舶工程项目造船计划的实施情况来看，很多计划设计内容的安排都是根据过去经验来制定的，没有相应对造船工程结构进行科学的层次分解，实际上每层执行作业之间并不具备映射关系，层与层计划之间的沟通路径不完备，因而创建基于现代船舶分解结构的造船工程计划可以说是势在必行。

1 现代船舶工程分解结构

现代化的造船模式，主要指的是通过统筹性的优化理论作为指导，再运用现代化成组技术原理进行生产，把中间产品当作导线，然后再按照区域划分的形式进行生产，从而完成壳舾涂一体化作业项目，让壳舾涂作业可以在造船空间上进行分道，对造船作业时间进行有序化管理，进而完成船舶工程项目设计、施工生产以及施工管理的综合发展，在现有的船舶造船项目中，需要根据SWBS思想来相应地设计船舶建造的分解结构。关于WBS工作分解结构的研究，可以从美国的国防安全系统开发中获得最初的解释，所谓的工程结构指的就是以一个产品为中心的层次模型，这个模型主要是由硬件材料、软件材料以及服务组成。在20世纪70年代时，美国海军战队又创造性地提出了现代船舶分解结构工程，也就是SWBS工程，这种SWBS项目按照当时的船舶模型进行了功能分级，最上面一层即为整套船舶产品，再下一层则是把整套船舶系统又分成了7个系统，这7个系统分别是船体结构系统、船体推进系统、电气系统、辅助系统以及附属设施系统、船体武器系统和船台上的辅助系统组成，在现代船舶工程分解结构中，还会进一步将每一个系统部分进行分解，然后分解内化和细化，在现代化船舶工程发展中，又逐渐地推出了中间产品和壳舾涂作业等新概念，将船舶工程分解结构进行更加深入性的细化研究[1]。

MSWBS是现代船舶工程分解结构图的缩写，在工程分解结构图当中，会把所有的现代船舶作业分成分段、区域以及系统三大类别，从船舶建造工程项目开始，一直到所有船上作业完成，都需要对施工工程项目进行分段处理，在分段处理当中包括造船工程的预处理项目、切割作业、加工作业，在船舶分配的生产阶段又分为小组立、中组立以及大组立阶段，在船内的舾装作业时，又包括分段预舾装作业以及分段涂装作业，从而提高分段预舾装的效率，加大单元组装率，进而实现缩短造船台周期的目的，改变造船工程的施工条件，保证舾装作业的完成质量，加大造船工程项目的安全生产力度，提高造船工程材料的有效利用率。

2 造船工程计划体系

通常关于造船工程项目的技术体系会采用线表计划安排的方式来进行，主要分为大日程计划表、中日程计划表以及小日程计划表4种计划层面，在线表计划中，会有针对造船施工单位的生产目标要求，有经营线表还有制造线表。其中大日程计划表主要指的是船舶工程造船建造项目的总体计划战略方案，以及在确保船舶工程交货日期的基础上，对每一具体施工环节的计划要求进行安排。

3 基于MSWBS工程项目管理的哟瓮络计划构建

3.1 造船工程计划的编制流程

现代船舶工程中造船计划的编制需要找到一种正确的计划编辑模式，才能够让MSWBS工程项目中的综合计划部门使计划编辑的层次更加突出，而且还比较容易控制，使得造船工程项目中的资源可以平衡化发展，因而在实际造船计划的探究中，人们创设性地根据造船工程项目的要求而提出了层次网络计划构建模型，具体编制流程分为以下几点：第一，需要改进WBS分解结构理论模型，根据造船工程项目的实际情况来扩充WBS单元中的具体内容。第二，需要根据改进后的WBS结构对造船工程项目进行进一步分解，然后形成基于WBS结构的树状视图以及单代号的网络计划。第三，把基于WBS的树状结构当中的作业节点进行细化成为双代号下的执行网络计划，同时为每个具体单元设计执行的计划要求。第四，将单代号的网络里程碑计划方案同双代号的计划方案相结合，就可以获得整体的船舶分解工程项目的层次网络计划方案。

3.2 MSWBS单元

一般情况下，可以将MSWBS当作是造船工程项目的计划任务，因而必须从整体发展的角度来探究造船工程项目的性质。而在基于WBS分解结构项目当中，具体到每一个分解单元时又会有不同的服务和生产产品，针对现代船舶工程项目层次性特点，具体到每一层的WBS结构又不尽相同，不同的层次结构需要由不同的造船施工部门来完成，所以要对WBS分解结构进行有效的内容扩充，特别是在造船工程结构编辑的时候，还要注意每一个具体单元所负责的下层任务，将施工作业内容和进度要求传到不同环节的施工组当中，需要循环操作指导完成对所有WBS分解结构系统中的任务分配，扩充后的MSWBS中的各层生产环节间会具有一定的前后约束性。

将MSWBS定义为MSWBS=（PROID，T，C，O，R，D，A），PROID指的是国际上唯一承认的造船工程项目标准，T为集合的意思，{task|i=1，2，…，n}；C为任务结构的关系集合，其中：Cij为父任务的意思；O为造船工程项目中的任务责任单位集合的意思；R为造船工程项目中作业任务需要的资源集合；D为造船任务作业周期的集合；A为指所有造船作业任务之间依赖关系的集合体；aij和taskij为紧前的任务关系。

3.3 层次网络计划构建

位于最顶端的网络图叫作根网络图，其他的子网络图都是由根网络图进行细化获得的，不过子网络图有着很大的独立性，在子网络图当中的运行程序和外面的系统之间没有直接联系，由基于MSBWS层次网络计划生成图可见看出，造船计划工程项目的网络示意图和子网络当中的示意图在WBS分解结构当中有着一定的联系，从而使得网络计划视图中的运行作业供需和MSWBS中的任务是对应着的。在MSWBS层次网络计划图中，能够将大、中、小日程计划做出上下对应的关系，其中：第一层次是船舶；第二层次是五大节点，也就是线表计划；第三层次是五大节点当中的关键任务，也就是大日程计划；第四层次是关键任务当中的关键生产过程，即为中日程计划；第五层次指的是可执行的任务包，为小日程计划，相对应造船工程中的具体生产任务。（如图1）

4 结语

综上所述，正是由于现代船舶工程计划的复杂性，因而关于船舶工程分解结构的工程计划体系研究必须上升到造船工程项目的管理日程上来，协调好造船工程项目中大、中、小日程计划关系，将上一次层次的指令及时下发到下层计划当中，进而加快完善船舶工程计划的现代化建设体系，提高造船工程的工作计划效率，使我国的船舶工程发展水平能够早日赶上发达国家的造船技术水平，实现我国现代化船舶工程建设发展目标。

参考文献

造船安全工作计划范文第3篇

[关键词]造船业 工程 计划 管理

中图分类号：T8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0099-01

工程计划管理以广义的范畴解释，就是生产管理。涉及全部生产要素的统筹协调和计划控制；本文中的工程计划管理以狭义的范畴解释，就是指生产管理中的工程进度管理或叫做工时管理。就是在一定的设施设备配置条件下，实现人力最佳安排，实现作业程序最佳组合，从而取得最好的生产效益。

造船工程特点：订单生产，单件生产，与大批量生产相比具有生产不稳定，组织生产难度大的特点；综合性的装配生产；大型结构物的生产，需严密的工程计划，要求组织者知识面宽，适应能力强；装置性产业生产，造船需要很多大型装置，最大的必备装置是船台和船坞以及相配套的大型吊运装置等；劳动组织塑性大，船舶是大型结构物，按区域、按阶段投入相当劳动力完成规定作业，但由于外部条件变化，如设备材料不能按期到货、气候条件影响、员工的技术能力的影响、多条船同时作业能力影响等，这种原先预定的状态必须进行新的调整。所以造船工程计划管理面对这种高塑性状况，要实现作业空间分道、时间有序，必须在劳动组织、能力平衡、作业面扩大、工程量分割、条条和块块的平衡等方面，早期策划、早期计划、早期平衡，同时要早期细化和量化，这样才能提高工程计划管理的可控性。

造船工程计划管理基本思路：

1、强调综合管理，工程计划管理表现的形式是图表，图表所反映的应该是劳力计划、场地计划、器材供应计划、图纸设计计划、设备能力计划、工艺方法、安全措施计划、质量计划及至气候环境等状况的综合平衡结果。

2、采用成组技术，成组技术是应用相似性原理对企业的所有工作进行符合逻辑的安排，使多品种、小批量生产获取大批量生产效率的综合性技术。

3、船舶建造总装化，舍弃企业过去那种“大而全”或“小而全”的生产方式，走向社会化大协作生产是现代企业改革的一项重要任务，生产方式变革的成果之一就是向总装化发展。改革传统的造船工程计划管理，必须采用造船总装化的生产方式是一个重要的思路。

4、推行分道建造和区域管理，造船管理是在壳舾涂生产一体化的前提下，实行船体分道建造、舾装区域作业、涂装区域作业。

5、早期策划和细化，现代造船工程计划管理必须进行早期策划。即，一旦船舶合同签订，计划就要启动。把新签的船纳入工厂整个船舶建造大计划（在制船、将开工船、即将承接的另一种新船）中进行统盘考虑，预先安排建造方针书；按预安排的计划进度进行壳舾涂一体化的设计、订货、建造等生产与准备大计划的编制工作；在此基础上编定船台大合拢详细计划；再根据船台大合拢计划，安排分段制造计划、部件装焊计划、托盘制造计划、内场加工配套计划，以及船舶下水后码头舾装和试验计划及交船计划。

6、标准化和规范化，逐步建立各项工作标准，包括计划标准以便计划细化。

造船工程管理组织两个要素：其中一个是管理组织，另一个是作业组织。这两个要素形成了组织整体。所谓管理组织就是规定管理者职务以及他们之间的相互关系，它是组织要素中最重要的部分。所谓作业组织就是规定直接从事作业的劳动者职务。劳动者职务应该包括作业者与作业对象（产品、设备、设施、材料等）的关系，即人与物的关系。

造船工程计划编制：造船计划编制是一项复杂的业务工作，计划的编制如下：

1、造船工程计划编制程序，以建造方针为依据，把设计工作计划、订货计划、船体制造计划、舾装计划、涂装计划等合理组合，明确了相互依赖的关系，明确了先后程序，也明确了相互协调关系。

2、造船计划线表编制，造船线表生成在合同洽谈的同时，确定是在船合同生效时。线表的确定，就标志着整个工程计划开始新的启动。线表编制的关键是建造总周期的确定。

3、工时负荷计划曲线绘制，造船线表实际是船厂的长期计划，为编制好线表计划，使线表计划更能切合工厂的实际能力，所以在编制线表计划的同时绘制工时负荷计划曲线，即“S”负荷曲线。

4、编制船舶建造方针，一旦合同签订和线表排位确定，新船的建造方针编制工作在前期准备的基础上正式启动。

5、建造综合计划表，此日程表是建造计划的组织文件。

6、船体建造计划的制定，首先，在前期准备的基础上编定船台大合拢详细计划，再根据船台大合拢计划，安排分段制造及其它各个部分、各个阶段的生产计划，在制定船体建造计划时还要考虑给需要同期完成的舾装工作留有时间和空间，在船体建造计划一般有一组计划组成：船体合拢计划；平台负荷计划；分段制造计划；材料处理、下料、加工及小组装计划；（分段、预合拢、完工）涂装计划；舾装计划

7、舾装工作生产计划的制定，包含了舾装作业的全部内容，并明确按区域、按系统编制项目计划。计划的制定分为两个阶段 ：船体建造阶段，在这个阶段舾装生产具有与船体建造穿行，交替作业的特点；船体下水后到交船阶段，主要包括居住区舾装工作，系统、设备的调试、试验，试航及交船工作。

8、场地设备和配员计划的制定，造船生产要在有限的时间和空间完成一定的工作量，要使计划能够顺利实施，就必须要考虑各种资源是否能够满足完成生产计划的需要，若有资源不能满足需要的情况出现，则要制定相应的对策，或在许可的情况下调整生产计划，以保证计划的可行性。因此场地设备和配员计划的制定是生产计划中不可缺少的重要环节。

9、造船工程计划编制要领

（1）现代造船工程计划的编制过程完全像产品的设计过程，要回答怎么造，什么时候造，在哪里造的问题。编制计划必须要细致、严谨、科学，环环相扣，切忌拍脑袋，应该像产品设计一样有依据、有标准，要借助以往的经验和大量的基础数据。

（2）计划编制特别强调数据说话，用的数据来计算平衡计划、调整计划。

（3）工程计划以“日”为单位设定计划进度。

（4）计划指标是根据区域作业对象特征而设定。工时数、个数、张数、长度、重量、台数、平方米数、对应配套数等按不同的要求组合形成指标统计体系。

（5）计划充分体现现代造船模式的区域管理、总装造船的思想，并在具体的计划表中完整反映。

10、注意工厂激励机制的不断改革。人是生产诸要素中最活跃的部分。教育、培训、交流、晋级、提升、竞赛、评比、分配等都是工厂激励员工的措施。造船工程计划管理必须坚持以人为本的管理，才能不断地提高工程管理计划控制水平和质量。

11、计划标准工作不断完善和维护。

造船工程计划的控制：

1、注意造船配置适应性、可靠性和合理性；

2、注意工艺流程的优化和合理性；

3、注意设计的改革和改进；

4、注意生产技术准备工作。一般可分四本帐来组织落实：

（1）生产技术措施项目，船台、起重、设备和设施等；

（2）生产技术攻关项目，新型船工艺难点等；

（3）生产图纸和工艺文件，设计图纸、工艺等；

（4）生产材料设备纳期计划，船的材料、设备配套和辅助器材等。

5、注意劳动组织的不断优化；

6、注意生产作业现场管理方法的改进；

造船安全工作计划范文第4篇

近年来，伴随着经济的快速发展，中国造船业在全球造船市场的地位也逐步提升，目前已占据了越来越重要的地位。从与日、韩形成三足鼎立之势，到2010年以后超越韩国，成为世界第一造船大国。（如表1）

而按照克拉克森公布的手持订单量指标统计，2015年12月底，中国船厂在手订单12737万载重吨，占世界船厂全部在手订单量的42%，韩国、日本占比分别为27.3%和22.9%。从以上分析看出，中国已经超越韩国和日本这两大造船强国，成为世界第一造船大国。

但是仔细分析不难发现，中国造船业之所以近10年快速提升为第一造船大国，与中国其他制造业一样，远低于日、韩两国的劳动力成本是一大优势。10年前，中国船厂雇佣一名产业工人的全部人工，可能只有日本同行的1/3不到。但过去的10年间，中国工资水平大幅增长。制造业平均工资超过大多数东南亚国家和南亚国家，劳动力成本优势早已丧失。

但是，人工成本只是全部造船成本中的一项，通常只占到全部造船成本的10%左右。抛开人工成本，通过实施全面预算管理、造船全过程成本控制，中国造船业仍可在成本控制方面大有所为。

二、我国船舶制造企业成本控制现状及存在问题

按照传统的财务核算要素分类，一般的造船企业成本可以划分为制造间接费、直接材料成本、直接经费三大部分。具体明细参考表2。

从以上成本分析可以看出，船舶制造成本所包含的内容很多，而且这些成本要素按照发生的时间节点划分，贯穿于造船的全部流程。

上述成本要素的划分是为了便于计入单船项目，直观地计算出某一条船的建造盈利状况。我国船舶建造合同根据国家会计准则规定，适用于《建造合同准则》，并且船舶制造属于订单生产，以单笔订单归集生产费用。由此可以看出，以上船舶制造成本分类的规律就是将这些成本要素归集到某一条单独的船舶订单下。

（一）制造间接费的核算内容

制造间接费用主要核算生产过程中与船舶制造相关的费用，这部分费用在发生时，无法直观地归集到某一条在建船舶。比如船舶制造企业同时在建多条船舶，某月发生的水电费该如何分配至这些船舶上去呢？这需要企业使用一个统一标准来进行分配。目前，造船企业普遍使用船舶建造工时来进行间接费用分配。

工时从字面上理解就是工作时间，一名工人在生产现场工作一个小时简称一个工时。国内大型造船企业，每年工作量一般要达到500万工时以上。工时的统计是一项非常基础的工作，需要从班组做起，并由此计算出每一小时需分配的制造间接费用，根据单船消耗工时计算出该在建船舶需要分配的制造间接费数额。

（二）直接材料费的核算内容

直接材料费就是建造船舶需要发生的外购材料费，包括钢板、主机、油漆及其他船用设备等。这些原材料在建造之前进行船舶设计时，就已经明确了规格型号，因此也是根据在建船舶的需要进行采购的。由于是量身定制的，所以可以直接归集到每条在建船舶，无需进行分配。这部分是船舶成本的主要构成部分，一般可以占到单船成本的60%～65%。

（三）直接经费的核算内容

直接经费是与单船合同有关的其他费用，如签约阶段支付给船舶中介公司的佣金、交船时举行庆祝仪式发生的费用、船舶建造阶段投保的保费、为建造该船融资产生的银行贷款利息（由于船舶建造周期较长，并且在银行融资时也是以单船项目为标的进行融资的，所以船舶项目贷款利息需要资本化核算，计入单船成本当中）等，这部分成本一般在单船成本的5%以内。

经过以上成本归集，就可以计算出每条在建船舶需要的全部成本，再结合该船的合同收入，就可以得出该船的单船损益。将每年所有在建船的单船损益汇总，再扣除管理费等期间费用就可以得出造船企业当年的利润总额。

但在实践工作中，由于管理水平参差不齐，国内某些造船企业无法按照船舶建造工时进行制造费用分配，有的是按照建造船舶的建造收入进行分配。目前，有的造船企业没有实施全面预算管理，采购部门的采购计划与制造部门的制造计划没有无缝衔接。为了规避责任，采购部门通常会提前进行采购，从而加长了材料在库时间，占用了企业资金。

三、加强我国船舶制造企业成本控制的对策措施

（一）做好全面预算管理工作

船舶制造是一项复杂的工程，从合同签订到完工交付，一般会历时1年以上。如果是同一船型连续建造，后期会减低工时，但也要在8～10个月周期。如果算上主机、钢板等原材料提前订购的时间，船舶建造周期还要延长。如果没有一套完善的预算管理体系，是无法做好船舶建造工作的，更不要提成本控制了。全面预算管理指利用预算对企业内部各部门、各单位的各种财务及非财务资源进行分配、考核、控制，以便有效地组织和协调企业的生产经营活动，完成既定的经营目标。全面预算管理不单纯是一种管理手段，是涉及企业战略和各个部门的综合性管理方法，需要所有部门协调一致参与。

船舶制造企业做好全面预算管理，首先要根据接单计划线表制订经营计划（即企业全面预算计划）、资金计划、固定资产投资计划和人员计划等，这些计划在董事会批准后予以实行。预算计划与企业发展战略、生产经营业务密切相关，在董事会批准的计划基础上，还要每月召开成本跟踪会进行跟踪、调整。最好是在每年年中召开一次经营计划会，根据上半年的市场和经营情况，对经营计划、资金计划等相关计划进行调整，也就是做到滚动预算管理。

近几年船市跌宕起伏，造船企业更要密切关注船价、材料价格、汇率等外部市场因素和工时等各项成本因素的变化，对造船成本进行滚动跟踪，以使得公司管理层及相关部门负责人及时了解成本变化及原因，进而采取有效的应对措施。造船企业内部各个部门平时要做好部门费的跟踪，包括月度的工时、工间费、材料费和经费等指标的跟踪。

（二）造船全过程成本控制

一般在制造业提起成本控制，首先想到的就是降低生产环节的成本，其实对于船舶制造企业而言，更应该提倡全过程成本控制概念。也就是将成本控制贯穿于报价、设计、采购、生产、后期管理等各个环节。

1.报价环节。报价阶段是指营业部门与有意向船东接洽后，根据船东对于船舶具体规格及设备要求提出报价，并后续展开技术协议与商务条款谈判的阶段。在此阶段，营业部门的很多工作对于后期船舶制造成本的控制也有重要作用。

例如，对于合同结算货币的选择，目前国际通用的造船合同一般都选择使用美元作为结算货币。美元兑人民币的汇率波动所形成的汇兑损失，虽然不会增加船舶制造成本，但是会降低损益表的主营业务收入，从而减少造船企业的当年利润总额。报价阶段可以与船东协商，在取得其认可的前提下，对于需要进口的船用材料尽量选择美元结算，这可以在一定程度上对冲造船企业的美元收入汇率波动风险。

2.设计环节。船舶设计是造船的源头，船舶设计一般分为基本设计、详细设计与生产设计。在船舶生产之前，造船厂首先要按照与船东签订的造船合同办理船舶入级手续，并按照该船级社的要求进行基本设计。在船舶开始生产之前，还要根据基本设计图纸进行详细设计与生产设计，将设计图纸转化为制造现场工人可以看懂的造船图纸。

造船厂需要将成本控制贯穿基本设计、详细设计和生产设计全过程。可以通过引进先进的设计软件，实施严格的工时、计划、质量和信息流管理，实现数字化设计和造船，从而最大限度提高生产效率和材料利用率。

国内造船厂也需在设计理念上创新，可以采用“面向生产的设计方式”，将造船分段提前划分、舾装作业提前规划，并充分考虑生产者的安全和作业要求，使现场生产做到“高空作业地上做，朝天作业俯位做，水上作业陆上做，外场作业内场做，狭小空间作业敞开做”，避免恶劣工况下不必要的返工，达到生产设计最优、提高先行舾装、在最安全状态下作业的目的。

3.采购环节。国内制造企业谈及采购环节的成本控制，必然要提及降低采购成本。这种观念无可厚非，但是成本控制不可只注重短期效益，而应该是造船企业的长效机制。因此，与合作的供应商建立长期稳定的战略合作关系，也是非常重要的。

从前文分析可知，直接材料费占船舶总成本的比重达到65%，如果再包括直接间接费当中的气体采购、工器具采购等，这一比例至少要超过70%。因此，采购环节的成本控制至关重要。进一步分析，原材料中钢材成本要占到50%，因此首先要做好钢材采购环节的成本控制。

可以按照同船型建造的船舶批量采购钢材，以扩大采购的规模，从而提高同钢厂的议价能力。推进钢材、船用设备的国产化工作，扩大采购国产化比例，减少材料设备采购的物流成本、采购周期，以实现控制成本目的。控制压缩仓储品库存的规模，在满足现场使用的情况下，尽量减少库存和资金占用，以控制成本。通过业内信息交流，实现采购供应商资源信息共享，降低采购成本。

另外，在对各家供货厂家报价进行横向比较时，还可以对同一设备的历史价格（一般采取5～10年为宜）进行分析比较，计算其价格指数。在采购类似设备时，可以参考该指数进行决策，如可以设置这几个指数：

第一，平均输出功率的单价。（船用发动机）

第二，每个气缸的单价。（船用发动机）

第三，平均重量的单价。（钢结构加工品、舾装件）

第四，平均长度的单价。（电缆等）

第五，平均时间的单价。（产品维护服务等）

4.生产阶段。制造环节是造船厂控制制造成本的一个重要环节，具体可以做好以下几个方面：

首先，要做好现场6S管理。“6S”管理也就是整理、整顿、清扫、清洁、素质、规范。“6S”与产品质量和安全生产息息相关，公司长期坚持开展改善活动，可以减少浪费，降低成本。

造船安全工作计划范文第5篇

[关键词]船体 生产设计 精度 控制

中图分类号：TB35.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0072-01

船体生产设计精度控制技术，是在船体生产和设计当中具有重要意义的技术，船体生产设计精度控制技术，能够有效的控制造船企业的生产周期，降低船舶企业的生产和设计船舶的成本，有效地提高了船舶企业的抗风险能力和企业在船舶行业的竞争力，该项技术是适应我国船舶工业跨越式发展急需解决的重要课题之一，也是一项需要长期持续研究的课题。

一、精度控制技术的内容

船体生产和设计精度控制技术，就是从船体生产设计开始，有效地关注船体生产中零件的加工过程；部件的有序安装；分段制造生产，分段总组以及坞内搭载当中精度控制的每一步环节。极大的控制了每一步环节当中的余量，从而减少了船体生产现场的修正量，简单的说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用范围，并控制船体结构位置精度。以最少的成本控制船体建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位在标准范围内，保证船舶质量。精度管理是系统工程，关键是全面、全过程推行精度控制，核心是实施造船精度设计。造船精度控制技术中精度补偿就是在工件的基本尺寸上增加一个量值，这个量值称之谓补偿量。补偿量是为了弥补工件在船体建造过程中由各种热输人所引起的基本尺寸的收缩，以及扭曲、上翘、下垂等变形引起的基本尺寸不足而加放的一种余量。补偿量与传统的工艺余量不同，补偿量取代工艺余量，并在各工艺阶段毋需进行二次号料切割和二次定位，即可保证零部件、分段尺寸，以及船体主尺度的尺寸精度需求。精度补偿可以达到最大限度地减少施工过程中的修整工作量，这对于提高造船生产效率和建造质量具有十分重要的作用。实施精度补偿，对船体建造全过程的尺寸精度分析和控制，不仅需要运用先进的工艺技术，而且需要进行严密的科学管理，其内容包括建立精度控制工作系统、编制精度控制计划、确立精度补偿量的加放原则、精度补偿量的加放方法、精度补偿的完善等。因此提高了船舶生产设计企业的生产效率，有效地减少了生产周期，提高了企业在船舶制造行业的竞争力度。

二、精度控制技术的作用

进度控制是船舶制造设计中很具有重要意义的一项技术，其作用主要体现为：①保证制造出来的船体尺寸和设计图纸在允许的误差中，保证船体的总重量以及对于航速的控制，在保证船体生产的效率的同时，也极大的保护了客户的利益。②减少船体建造现场的修正量，提高工人的工作效率，进一步也提高了企业生产的效率，减少了造船周期，加强了每一步环节的生产效率。③有效地控制生产设计船体的钢材和部件生产当中的用料，提高生产材料的利用效率，节约船舶生产建造企业的成本，有利于船舶生产企业的生存和发展。④能够减少结构修割，减少船舶生产作业的难度，能够使在高空完成的作业环节在地面进行工作，极大的改善了船舶生产工作的环境，在保证生产工人安全和健康的同时，为企业生产安全提供了安全保障。⑤能够控制船体钢板接缝间隙在合理范围，有利于保证船舶焊接质量，从而保证了船体质量，提高了船舶航行安全。为企业的产品质量作出保障。⑥精度控制还能减少船舶生产当中的修割和返修，在降低能源消耗的同时，能节约能源，减少环境污染，提高船舶生产企业的环保节约意识，有效地防范企业对于资源浪费的轻视和对于环保的管制。

三、精度控制技术体现的方法

1、对于人员的控制

精度控制技术体现了对于人员体系的控制，主要体现为落实质量责任的分工和权力的限定，分工明确，正确的处理施工计划的安排，明确计划的进程中会出现的问题和及时提供解决问题的方案。同时编制验收人员和部门，有效地控制人员编制的每一步环节，控制各个部门的生产作业和计划，编制界限分明，避免由于责任和权利划分模糊所产生管理的混乱，进而造成工人生产效率的降低。

2、对于船舶质量的控制

船舶质量的控制，只要体现为设计图纸的可行性，以及船体生产设备和材料的可靠性，所以对于图纸的探讨，和组织人员进行设计技术的可行性研究是很有必要的，因为只有设计的可行性，只有充分了解船体生产设计工艺，才能有效地体现控制质量的安全，其次设备和材料的可靠性也是精度控制技术的重点工作之一，其中涉及了生产设备的检测和安装布置等工作，材料的选择为成本合算提供了依据。

3、船体安装和制作中的控制

①船体安装是生产船舶环节中提高效率最有效的过程，按照步骤分段，分步骤进行船体部件的安装，期间不得随意改变船体部件的安装顺序和组合方式，全程有效地控制企业安装环节。

②在船舶制造环节中船舶零部件的生产也是重点控制的对象，因为控制生产环节，就会有效地控制成本，节约生产资源杜绝浪费是每一个生产企业所必须要重视的环节问题，尤其是船舶生产行业，生产材料的管制更是尤为的重要，因为材料的损耗会造成巨大的损失，所以船体制造设计精度控制技术在这个环节是很必要的，有效地解决原料的浪费，充分发挥原料的利用率。

结语

随着船舶制造行业的不断兴起，制造船舶的工艺和技术也在不断地更新换代当中，所以对于船舶生产的要求也越来越高，不仅仅体现于对于船舶质量的要求，所以在行业的发展中逐步形成了船体制造设计精度控制技术，这一技术的产生和应用给船舶制造企业带来的诸多好处是不用质疑的，然而我国的很多船舶企业还没有真正的意识到这种技术的潜在价值，对于这种技术和方法的运用还很生疏，船体建造精度控制技术是现代造船模式的一项关键性技术。一些造船发达国家在这方面已取得了显著的经济效益，积累了很多的经验。？所以对于船体生产设计精度控制技术的研究是很有必要性的，本为就以船体生产设计精度控制技术进行了简单的剖析，希望对有关人士的研究和学习，提供应有的帮助和启发。

参考文献

[1] 许融明，杨港；赵任张，造船精度管理[J]；船舶工程；2010年S1期。

[2] 陈章兰，熊云峰，我国船舶设计建造技术现状及展望[J]；江苏船舶；2007年01期。

[3] 郭荣奎，秦耀良，唐建琼，船体建造精度控制技术研究[J]；江苏船舶；008年02期。

造船安全工作计划范文第6篇

【关键词】船舶建造；设计理论；具体作业；航运事业；管理体制

1 船舶生产设计相关理论探讨

最早的船体建造使用“整体建造法”，它是将一个一个零件非常直接的在船上安装。船舶设计是将自己的图纸、资料提供“造什么样的船”，至于要如何、怎样建造船舶，则需要熟练的技术工人和管理人才指挥。

目前，我国的焊接技术取得实质发展，并且在起重运输上也有比较大的突破，船体建造也逐渐从铆接，过渡到焊接，造船的方法也逐渐从“整体建造法”，发展到“分段建造法”，具体操作是将整条船划分为分段，上船前，对这些局部实施分步建造，而后在总调度指挥下，实施总装。它的优点就是扩大了作业场地利用率，缩短作业时间，改善整条船的面貌；同时也出现了许多新问题，如焊接变形问题、焊接坡口要求、装配余量的设置、分段吊运翻身等一系列技术问题，再用以往的造船方法已无法适应焊接船的建造。由于现代造船技术工程存在比较多的复杂性，这才推动船舶生产设计的出现、发展。

船舶生产设计从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种设计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。它的含义是，在确定船舶总的建造方针前提下，以详细设计为基础，根据船厂施工的具体条件，按工艺阶段、施工区域和单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表，以及提供生产信息文件的一种设计过程。可以说，生产设计的实施，结束了过去设计与建造（生产）长期脱离的状态，而使设计真正起到组织生产和指导生产的作用。

生产设计属于设计的工作范畴，这就要求在设计部门进行，但从它的含义看，生产设计解决怎样造船的工程技术问题，这说明，由设计部门完成这项设计是困难的。实践证明，只有设计部门与施工部门紧密配合才能搞好生产设计。即使编绘生产设计的图纸及各种资料的是设计人员，但其内容的确立必须由施工部门制订方案。施工部门为了高质量、高效率、短周期并确保安全地建造船舶而提出一个基本的计划，基于这一计划下达各种必要的资料，同时对编制工艺标准，依靠施工方法和设备的进步，以改善工艺。

2 船舶生产设计内容与相关的管理体制

2.1 船舶生产设计的内容

按工程类别分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计。其中，舾装生产设计又分为船装、机装和电装生产设计。

船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图及各类工作图及管理图表。

船体生产设计的工作图表主要有：钢材套料切割图、部件图及零件表、分段工作图以及船台工作图等。此外，还有分段重量重心表、脚手架作业图、吊环布置图、胎架图等。

舾装生产设计的内容是，在设绘舾装综合布置图的基础上进行单元划分，将某一个区域的综合部件、管理分成若干单元和现场安装的零件，包括设绘安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。

机装为机舱舾装的简称。机装作业的范围通常指从机舱前端壁到机舱后端壁，并包括轴隧的纵向范围以及机舱底的烟囱这一竖向范围。机装生产设计的主要内容是该范围内的管子舾装、钢铁质量舾装件的舾装和主机轴系三大部分的生产设计。

电装生产设计主要解决全船电气设备的制作、安装技术问题，为现场提供记有工艺指令的图纸和管理信息的图表。

2.2 生产设计的管理体制

我国现行的船舶设计体制基本上分为两种类型。第一种是初步设计和详细设计在专业设计院（所）进行，生产设计在船厂进行。一般情况下，设计能力较弱的中小型船厂多数采用这种类型。另一种是初步设计、详细设计和生产设计全部都在船厂进行，设计能力较强的大厂一般采用这种类型。

生产设计的内容与图表形式应满足生产和管理的要求，生产设计的组织机构也应与船厂生产和管理工作的需要相适应。由于我国的生产设计尚处于发展阶段，各厂的条件和技术水平并不一样，因此生产设计的组织、机构、模式也不完全相同，而且机构的组成也不是一成不变的，还可以根据生产的发展和管理的改进而作相应调整和不断改善。

生产设计的组织形式概括起来有两大类：一类是把船体和舾装的生产设计集中在一个部门进行，另一类是把船体生产设计和舾装生产设计分开在两个部门进行。

3 生产设计的特点和应用

船舶生产设计过程中的主要特点：一是，要解决的是“怎样造船”的问题。初步设计和详细设计都是解决“造什么样的船”的问题，表达的是产品的完工状态；生产设计则是从施工部门、管理部门的立场出发，考虑“怎样造船”和“如何合理地组织造船生产：，要解决的是船舶建造的方法和组织管理的问题。二是，设计、工艺、管理合为一体，生产设计与传统的设计方法不同，它是以设计的形式，对造船的总体方案和具体施工方法，进行全盘研究、分析、比较之后，通过优化，以工作图表的形式表达出来，作为施工命令，用来指导生产。在生产设计过程中要进行大量统计，如工时、材料、重量、切割长度、装配长度、焊接长度、涂装面积、分段作业负荷等数据，从而又把设计工作与管理工作有机的结合在一起。三是，生产设计必将涉及整个生产体系，推行生产设计要建立一种新的生产体系，它牵涉到设计、工艺、管理各部门，这是生产设计的任务所决定的。一方面，即使编绘生产设计图表的是设计人员，其内容的确立及计划的安排也必须由施工部门来完成。另一方面，生产设计所提供的各种图表和资料直接发往各个部门，作为指导生产和组织生产的依据。四是，生产设计将通过事前准备工作而贯穿于整个船舶设计过程的始终。从时间上看，生产设计事前准备工作早在初步设计阶段就已开始，如拟定建造方案、进行分段划分、提出舾装方针等；在详细设计阶段，提出船体及舾装施工要领，进行单元划分，考虑预舾装方案等。

开展生产设计，使得船舶在建造之前，从质量、效率、安全、成来来考虑建造方法，尽可能推广应用行之有效的新工艺、新技术，并融入到工作图和管理表中，从而使现场生产与组织管理科学化、合理化，通过设计人员的脑力劳动来减轻现场操作人员的体力劳动，把大量高空作业改为平以做，外场作业改为内场做，狭窄空间作业改为敞开做，水上作业改为陆地做，朝天作业改为俯身做。这对保证施工质量，提高生产效率，减轻劳动强度，确保安全生产，缩短建造周期，降低造船成本，无疑起很大的作用，从而为提高船舶产品的市场竞争能力做出贡献。

参考文献：

[1]陈宁；刘炜；；船舶建造计划可视化仿真方法的研究[J]；交通节能与环保；2010年03期

[2]陈宁；刘炜；；船舶建造计划可视化仿真方法的研究[J]；交通节能与环保；2011年01期

[3]陈宁；刘炜；；船舶建造计划可视化仿真方法的研究[A]；2010年MIS/S&A学术交流会议论文集（中国造船工程学会学术论文集）[C]；2010年

[4]缪顾贤；造船企业基于托盘管理的舾装件集配管理体系研究及应用[D]；浙江工业大学；2009年

[5]常守明；船舶PDM管理Windchill系统中大批量文档导入方法的研究[D]；上海交通大学；2012年

造船安全工作计划范文第7篇

由中海油田服务股份有限公司订购的两艘世界最先进的近海工作船，主要用于为石油和天然气勘探和生产提供支援服务。其中，罗尔斯―罗伊斯公司将为中国提供设计和打包设备系统，这是该公司日前在中国市场赢得的第一份近海工作合同，金额达到了5 800万英镑。罗尔斯―罗伊斯公司设计的一款新型船舶具有诸多的优越性能，不仅能够在各种深海作业，而且能够拖动石油和天然气钻井架并提供相应的供应与支援，同时还能够协助进行水下建设项目。去年，罗尔斯―罗伊斯公司在中国的船舶订单创造了一个新的纪录，总共签订了700多船套舵机和300船套甲板机械合同。该公司在中国的船舶业务逐年扩展，已在上海建立了新的企业，与韩国现有的相关企业一起组成了东北亚地区的重要生产基地。

由于工作船海上使用及海上支援服务的明显优势，船东对其青睐有加，纷纷根据自身的需要签订建造合同。早在一年前，总部设在欧洲比利时安特卫普的艾柯玛公司，向中远船务工程集团有限公司订造了一艘海洋生活工作船，计划在2008年8月完工，建成后将用于非洲安哥拉油田，主要为海上钻井采油平台上的工作人员提供办公和住宿服务，合同金额4 000万美元。艾柯玛公司是国际著名的航运和海洋工程公司，其所订造的这艘海洋生活工作船由南通中远船务工程公司承担建造。

在第九届海峡两岸经贸交易会、第四届中国福建商品交易会上，金额达到1亿美元的4艘海洋工作船建造合同由福建省东南造船厂等与马来西亚南昌造船有限公司签订。去年下半年，东南造船厂首次出口到位于南太平洋图瓦卢的一艘主要用于岛屿之间交通、运输和补给等的59米海洋三用工作船建成交付使用。中船桂江造船有限公司与新加坡船东签订了两艘57.5米三用工作船的建造合同，型宽13.8米，型深3.5米，其担负的任务主要为拖曳、抛锚和物资供应等，航速约为13节。镇江船厂为新加坡船东建造的多功能海洋工作船交付使用，这是该厂自主设计的GPS激光定位船舶，拥有世界最先进的卫星和激光定位控制技术，能够确保船舶在任何海况条件下保持平稳作业，抵抗各种巨浪、大风和水流等多种不利影响，并具备拖带、消防、供应、救援等多种作业功能。

2007年12月9日，由福建省冠海造船工业有限公司自主设计、建造的第一艘世界级高智能70米大功率海洋多用途工作船，在连江顺利下水，反映了连江的造船工业已从传统低级阶段向集成制造高级阶段发展。该船配置了当今世界先进的动力定位系统，具有自动控制驾驶、在狂风巨浪中的自动定位，以及到达目的地自动安全靠泊码头的能力，造船金额近2 000万美元，属于马来西亚船东向冠海公司订造的20艘大功率海洋多用途工作船中的第一艘。这是冠海公司进驻连江后第一次接单建造的船舶，公司的造船订单已经排至2011年。该公司计划用两年时间实现年造船能力30万-35万吨，年产值达到30亿元。

仅仅过了不到20天，2007年12月28日，计划于2008年上半年交付船东的8 000马力多用途工作船又在国内船厂下水，船东是中国石油集团海洋工程有限公司。该船总长72.5米，型宽15米，型深7米，主要用于海上钻井、采油等各类平台，或者是海上大型漂浮物的近、远距离拖航的伴航，亦或是执行各种海上相关任务如钻井、采油和修井作业的各类平台或海上构筑物的安全守护、抢险救助，其多用途的作用显而易见。船上配备有先进的动力定位系统，推进系统采用双机双舵，变距桨带固定导管，设艏、艉侧推各一台。艉部安装有立式绞盘、挡销艉滚筒以及鲨鱼钳等设备，具有诸多一流的使用功能。

2008年，浙江东航造船有限公司承接了建造5艘海上维修工作船的订单，其总金额超过了4亿元人民币，船东是新加坡太平洋船务公司。东航造船公司两年期间投入了较多数量的资金，在去年9月份与干江钢质船舶修造厂合作，对已有的厂房和各种设备进行了技术改造，现已具备10 000-30 000吨级船舶的建造能力。海上维修工作船的承接和建造，是该公司技术实力、生产水平和建造能力的具体反映。

今年1月28日，东南造船厂建造的一艘59米海洋三用工作船从该厂码头起航赴新加坡交付使用，比计划整整提前了两个月，这是该厂今年交付的首艘新船。至此，东南造船厂截至到1月底批量建造的59米海洋三用工作船达到了40艘左右，成为该厂的主打产品之一。3月14日，中海油服公司与劳斯莱斯公司签署了两艘三用工作船的设计和关键设备采购合同，合同总金额约为1亿美元。中海油服公司计划建造的两艘船舶为深水多功能三用工作船，并开始了选厂工作。该型船计划于2010年交付使用，属于深海石油、天然气勘探开发工程中的重要工程技术装备，能够满足500-1 500米水深的半潜式钻井平台12点锚泊作业要求，同时还能够满足钻井平台1 500-3 000米的供应及守护等其他作业要求。

造船安全工作计划范文第8篇

关键词：船舶；生产设计；管理；

一、前言

制造业作为一个国家国民综合实力的经济基础，对于我国的经济建设过程中占据了主要力量和作用。船舶制造业一直都是我国传统制造业重要的组成部分，船舶业不但为海洋资源的探索提供了装备条件，也为我国对外出口进口贸易提供了重要的平台。船舶业是一个硬件设施和管理技术平要求较高的密集型产业，由于专业技术水平较高，我国初期的船舶制造企业采用了工程外包的形式来降低造船所需的成本和提高造船竞争力，虽然这种方式在船舶行业初期发展具有一定作用，但从长远的角度来看，只有掌握先进的造船设计手段和领先的技术水平，才能从根本上缩短船舶制造周期，从而实现降低制造成本，提升我国在国际船舶行业的国际竞争力。

如今，科学技术的不断发展和经济全球化进行的全面推进，也引起了船舶制造业的巨大变革，这为我国参与国际船舶制造创造了重要的时机。目前全球范围内的船舶制造供不应求，订单大幅增加导致发达国家无法满足客户的需求，我国作为人口大国和资源强国今年来船舶制造产业形势普遍看好，船舶的订单数量大幅增加。但我们需要认清与世界先进造船国家相比存在的制造水平、配套服务、生产周期等方面存在的明显差距。因此缩短我国的船舶设计周期，提高资源利用率是提升我国造船竞争力的关键因素，我们需要摒弃传统设计观念，引入新的设计理念和管理思想水平。

二、船舶制造的生产设计

2.1船舶生产设计的概念

船舶生产设计过程是在进过详细的对船舶整体设计，负责对出船体整体样式开始，经过零件加工组装，船体总体安装的一切准备工作。他保护了对船体型、结构图、切割图以及各类工作完成图和管理图表。船舶生产设计的目的是为了使整个船舶制造开始后的多种因素可以通过预先设定的安丘相互配合协调完成，提高早造船过程中的整体效率。

2.2船舶生产设计过程

船舶生产设计考虑到船体的设计、舾装设计以及涂装三大部分的内容，但是涂装作为钱两者工作的一部分融入打了船体及舾装的工作中去，按照工程类型划分就可以将船舶生产设计过程分为船体设计、舾装设计两大类。

船体的设计包括了初期设计、零件加工、部件装配、船体装配。船体设计的具体步骤包括了：套料切割图、部件配装图、零件表、分段装配图、排版图以及船体装配图。

舾装的设计业包括了加工、单元组装、分段舾装、露天舾装、船内舾装、托盘配料。具体设计步骤包括了：制作图、单元组装图、分段舾装图、船上舾装图、托盘管理表。

2.3船舶建造过程的业务流程

船舶建造过程采用合理、灵活的手段来实现优化传统船舶建造的管理模式，通过对生产过程中的建模的方法、写作管理玻门提高船舶制造的管理效率，完成向现代造船业的过渡。

船舶建造过程主要分为三层，包括了生产过程决策层、技术准备层、制造装配层。本系统的核心在于产波建造过程中的产生设计及生产调度。船舶的生产设计是对整个生产过程的总体的分析和研究，对后面的技术准备顺利的表达出来，也是施工做成的理论依据。

三、船舶制造过程管理方法

船舶建造过程并非和我们想象中一样只是简单的设计和组装，在船舶建造过程中存在许多非认为因素和情况发生，船舶建造会有如下多种特点：

1、研究项目多，不确定因素多

船舶一面是面向用户的需求进行生产，用户提出的许多特殊技术要求导致研发工作量较大，存在许多不确定因素。

2、组装工序复杂、突发问题多

船体组装本身就是一项复杂的工作，组装的零件常常因为限制时间较长导致生锈腐坏脱线了船体组装的整体进度，组装周期会因为突发问题会不断推迟。

3、订单时间紧迫、专业化订单生产

大型产品一般都是先有订单，才会开始研发产品、工期比较固定、时间相对就会比较紧迫。

3.1项目管理

项目管理是指在一个明确的规定时间内，完成一个规定的目标，通过一系列的计划、组织、安排与管理，充分调动现有的资源的一种管理方法。

项目管理在船舶得到了广泛的运用和改进，并取得了明显的经济效益，增强了企业的管理水平。项目管理主要包括了船舶制造过程中的工期管理、成本管理、人员管理、风险管理、采购管理、质量管理等在内的项目管理体系。

3.2船舶建造管理

船舶建造过程是一个庞大的工程项目，其中蕴含了专业的技术水准和众多人力资源的配合，在船舶建造过程中对管理水平提出较高的要求。主要体现在下面几个方面

3.2.1制定严格的计划、保证工程的顺利完成

船舶工程必须要按照严格的计划执行，对偏离计划本身的情况要及时采取相应的措施进行补救，保证工程按照规定的周期完成。

3.2.2根据工程进度制定适宜的计划

制定合理的计划保证整体较高的效率，灵活处理工程的问题，将理论和实际合理的相结合。

3.2.3记录好实时数据

作业人员应该随时掌握好制造过程中的第一手数据，便于及时的采购和突发状况的补救工作。

四、总结

船舶建造是工序复杂、生产周期较长、不确定因素多、设计多个领域和科技的高新科技行业，存在计划与进度难以控制，无法全面满足客户需求等问题。本文浅谈了现代船舶制造设计及管理技术，正对目前传统的船舶制造生产过程中的问题和存在的不足提出了一系列解决的技术和方法。探索和研究在船舶制造过程中，运用先进的各种设计技术和管理方法，对于提高我国的船舶制造领域的专业水平和增强我国船舶业国际竞争力具有重要的现实意义。

参考文献：

[1]曲浩.船舶建造设计计划及生产计划综合管理研究[D].江苏科技大学，2010.

[2]谢非.船舶建造生产设计及管理技术研究[D].哈尔滨工业大学，2010.

造船安全工作计划范文第9篇

关键词：船舶制造　生产管理　控制

1.引言

船舶制造是航运业的基本生产活动，是航运业利益的源泉起点。现代航运市场是一个发展成熟、竞争激烈的市场。目前，世界经济进入了一个缓慢的增长期，一些国家甚至陷入了严重的经济危机之中，这也直接导致了航运业上游产业造船业的发展受限。从全球范围来看，船舶制造供给能力已严重过剩，其发展的外部环境对企业发展的制约力量显著加强。船舶制造业是一个投资大、风险高、利润微薄的行业。在此背景下，船舶制造企业就需要苦练内功，提高基础管理能力，而管理控制则是提高此项能力的重要环节，本文特就此展开探讨，以期对管理界和实践界有所启迪。

2.船舶制造的生产安全管理

船舶制造生产现场是一个非常复杂的作业环境。无论是在地面平台，还是在船舶船坞码头，由于生产工种多、生产工艺复杂，生产现场总是呈现多方位的立体交叉工作状态。同时，由于船舶是一种特殊的产品，高空作业、密闭舱室、有限空间作业多，所以，必须抓好安全生产管理，实现生产过程中人与机械设备、物料、环境的和谐，达到安全生产的目标。

大多数船舶制造的安全问题最直接的原因是与设备的因素相关，因此，对于确保船舶制造的安全，健全的管理体制是实行高效、高质管理的基础；高素质的管理人员是落实制度，确保正常管理秩序的关键；科学的管理模式则是取得最大管理效益的手段。

2.1不断健全管理制度

就船舶制造企业而言，安全管理制度应覆盖企业中的各个层面，是从上到下都必须遵循的准则。企业管理领导、船舶生产管理者和船舶检验员都应该承担各自的责任、体现各自的职责，确保船舶生产的安全。使得企业的管理者对船舶生产安全的监督、指导、支持和服务有章可循。

2.2努力提高管理人员素质

关系船舶生产安全管理重要责任的人员被认为是确保船舶制造安全的关键人员，不断提高这些管理人员的素质是实现船舶制造安全的重要保证。提高船舶生产制造管理人员的素质应是当今船舶制造安全管理中的重中之重。

2.3积极创新管理模式

随着船舶制造业市场规模的扩大和竞争形势的日益激烈，船舶制造企业更是在迎检、应急安全保障、履约等方面惟恐不及。管理水平的高低，直接关系到产品质量的好坏、消耗与效益的高低，强调安全第一、预防为主，强调安全管理重心前移，决不能仅停留在宣传教育，而必须落实于行动。科技应用的目的需要强化，必须融会贯通、相互促进。我们在强调安全管理中人的因素的同时，决不应该忽视对管理本身的诊断和剖析。

3.船舶制造成本的管理控制

船舶制造属于复杂制造，是现代制造业的重要组成部分。目前，船舶制造的主流模式是多企业分工协作，跨企业船舶项目管理和生产中普遍存在一些问题，如协作企业制造资源难以管理、上下层计划难以保持一致等，这些问题严重影响了复杂产品项目的执行。

制造成本在经济学中是一个十分重要的概念。制造成本也是制造企业进行宏观决策的重要依据，无论是制造企业的战略管理决策、投资决策还是技术决策都必须考虑制造成本这一重要因素，对不同方案的成本进行分析比较，是制造企业进行各项决策的前提条件。

3.1船舶制造雇员的费用控制

目前的劳动力成本普遍上涨，随着劳动力成本的不断提高，员工工资费用占船舶制造成本费用的比重将越来越大，所以有必要就各个工种的搭配及其雇佣成本费用问题进行分析和控制。由此可见员工定编定员问题的确是船舶制造公司经营管理的一个重要课题，处理好了可给企业带来效益，处理的不好便可能成为企业产生沉重的包袱。

3.2船舶生产制造的生产资料管理和费用控制

对船舶生产制造的生产资料管理和控制来说都较宏观。对船舶备件生产资料管理还应遵循以下几点原则，①分清主次，重点管理；②确定生产资料的消耗规律；③合理确定生产资料的使用范围；④科学合理规划库存量。

4.船舶的检验与维护保养管理

为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，船舶从设计、建造、检验到最终交付购买者使用之前，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行一系列的检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。在交付使用之前，有计划地对船舶进行预防性维护保养工作，可以获得诸多的实际效果。从而降低在检验中乃至交付使用后发现问题的概率，提高船舶的使用率，这就等于缩短了船舶的生产流程时间，增加了企业的生产能力。

为了进一步控制船舶的维护保养，应该从以下三方面着手。

4.1加强常规维护

现实工作中，船舶技术管理人员应当指导船员严格执行企业所规定的维修保养制度，有效地对机械设备进行适时维修保养，避免维修保养计划流于形式，要想降低设备故障率，就必须了解设备故障发生的一般规律。加强船舶及其机器设备的日常维修保养是降低其故障率、保证设备可靠性的根本所在。

4.2有计划地选择保养项目

把待交付使用船舶设备的维护保养纳入日常工作中去，认真贯彻执行船舶的保养计划。根据购买企业的经营方式，选择适宜的保养项目。在日常工作中收集保存船舶维修记录的历史资料、有关船舶购买企业的资料等信息。与航运部门紧密配合，掌握船舶航次动态，为选择合适的修船厂作足充分准备。

4.3严格管控维护保养过程

对于维护保养项目，要从船舶的整体加以考虑，运用系统工程的思想作出判断，在船舶维护保养过程中，注意维护保养级别的制定。在维护保养过程中，舶技术管理人员应自始至终搞好机务监督，进行质量跟踪考核。

5.船舶制造企业供应链的规划管理

船舶制造企业的供应链管理，应该从企业的战略高度来考虑，从整个企业发展的全局进行规划。在规划管理时，必须量力而行、层次分明。任何一个船舶制造企业的经营活动不再局限于自身内部的生产管理，而是与供应链上的各个企业紧密联系。

5.1建立战略管理理念

企业管理决策层的理念，对供应链管理能否完整有效地运行起着决定性的作用。管理决策层必须从战略高度，而不是从局部实施的角度进行考虑。

5.2组建专门的组织协调机构

船舶从设计、建造、检验到最终交付船东，并投入运营，需要供应链上的各个企业的共同努力才能完成。船舶制造的订单也是千变万化的，供应链企业也是变化的，内部结构调整或者总体形态都会改变。在供应链管理的业务流程中，发挥该机构的评估、实施、维护和调整供应链以及对合作伙伴进行绩效考核的作用，使企业在供应链中的地位及其竞争力得到不断加强和巩固。

5.3构建科学合理的供应链管理业务流程

供应链管理的优势在于通过对整个供应链的物料流管理，使之更加快捷、稳定地贯穿企业整个流程。企业的管理决策层必须进行细致的市场分析，在网络化管理的基础上选择供应商，再有层次地分步骤实行供应链管理，构建科学合理的供应链管理业务流程。

5.4建立战略合作伙伴关系

在选择购买客户方面必须制定切实可行的策略，购买商是供应链的支撑，没有购买商的合作，船舶制造企业就如无源之水。船舶制造企业应选择合适的购买商建立战略合作伙伴关系，将购买商的需求融合到船舶制造企业的供应链中，同时，要准确把握合作关系的发展趋势，并采取适当的措施积极地加以防范，规避风险。

高质量的船舶产品和低水平的船舶产品价格是如今船舶制造企业占领市场的一对既相互对立又不可缺少的条件。在当今买方市场强化，世界运输服务行业一体化、标准化的发展趋势下，塑造良好的企业形象、努力提高服务质量是船舶制造企业别无选择的道路。

参考文献：

[1]付捷.船舶维修保养管理问题研究[D].大连海事大学，2009.6.

[2]黄涛.船舶制造成本分析与控制[D].大连海事大学2002.2.

造船安全工作计划范文第10篇

【关键词】 精益造船 计划管理体系 应用

1 精益造船及其模式概述

近年来，随着社会经济的迅速发展，企业的管理模式也在发生着巨大的变化，精益化管理模式已经受到了广大企业的关注。所谓精益管理，就是要求在企业相关工作人员运用“精益思维”开展企业的各项活动。而“精益思维”就是指企业要力争做到以最少的资源投入，获得更高的经营效益，从而满足客户的不同需求，为其提供新的产品和服务。这对于减少企业时间成本、提高资源的利用率具有十分重要的意义。

作为一种劳动、资源、技术密集型产业，造船业近十年内的迅猛发展，也带动了上下游其他行业的强劲发展，吸纳了各个层次的人员就业。但笔者发现当前我国的造船业与其他造船强国相比还有一定的差距。当然，大部分的造船企业也都采取了积极的改进措施，“精益造船”模式开始得以应用。所谓精益造船，就是企业工作人员通过不断改进造船技术，减少造船材料的浪费，同时进一步提高船舶质量，保证企业的经济效益。

精益造船模式的形成，其根本目的就是为了消除造船过程中的各种无效的时间和降低人力资源的消耗来减少资源的浪费，进一步提高劳动效率和资源利用率。而从另一方面来说，精益造船模式可以提前有效的发现和整合壳舾涂一体生产进程中存在的问题，尽最大可能缩短造船的周期，减少造船过程中成本的投入，提高造船的效益。当然，精益管理模式不仅仅可以用在造船过程中，还可以被广泛应用与造船厂管理工作的方方面面，包括其市场开发、经营生产、品质保证、设备维护和安全管理等。

2 精益造船计划管理体系的应用

计划管理体系是每个企业正常运行的核心要素之一。造船企业必须采取各种积极的措施发挥精益造船计划管理体系在企业发展运行中的积极作用。

2.1 做好精益造船计划管理体系在实际中应用的计划工作

要想充分发挥精益造船对企业发展的积极作用，企业工作人员必须做好规划工作，包括其生产准备、物资配套、分段制作，坞内搭载、码头舾装等各个环节。首先，在生产开始之前，需要做好日程计划，制定好所要造船的可行建造方案，。并提交审核检验，只有合理的方案才能投入生产过程，因此计划编排中要特别注意配套物资到货时间、船机电各专业相互干涉的生产环节等等。其次，还要对企业的年度生产负荷进行准确把握。另外，还要做好月度生产计划等，保证船舶建造的顺利进行。

2.2 保证精益造船计划管理体系的正常运行

在制定具体的生产发展计划以后，就必须严格执行。首先，工作人员必须严格要求自己，完成自己每天的造成计划，而后朝着年度目标前进。在这个过程中，相关管理人员必须进行严格地把关，防止不规范行为的出现。其次，为了保证生产节奏的顺利推进，工作人员要对生产准备情况进行全面的检查，一旦发现问题，必须及时予以整改。在一些特殊气候环境下，工作人员必须做好防范措施。另外，在执行生产计划的过程中，难免会出现一些突况，例如设备故障，极端天气影响，安全及伤病事故等。这就要求及早对突况进行深入分析，尽快找出对应的解决方案，在必要时可以调整本单位的后续计划。

2.3 加强对精益造船计划管理体系应用的监管

为了保证企业的正常生产，造船企业必须对精益造船计划管理体系应用和企业的生产过程进行实时监控，实时掌握生产进度信息，同时将企业的实际运营绩效与计划绩效进行对比，以便了解计划的实施及完成情况。在这个过程中，工作人员要找出本单位上一阶段未完成的大项目及对后续计划有严重影响的项目等，然后列入下一阶段的首要任务。从另一方面来说，相关人员也要对自己的精益造船计划管理体系的完成情况进行考核，建立完善的考核管理体系。建立适度的惩奖制度以提高积极性。

2.4 强化精益造船计划管理体系的技术支撑

一方面，造船企业必须优化自己的业务流程。首先，相关工作人员必须对企业运营过程中出现的问题进行分析，并作出总结，并把它贯穿到后面的管理工作中，避免此类情况的重复发生。其次，相关工作人员要进一步细化生产周期，进一步降低单位的生产成本。从另一方面来说，造船企业在精益造船计划管理体系的应用过程中必须提高企业的信息化管理水平。精益造船计划管理体系的应用与生产绩效的数据库信息是分不开的，通过计算机系统，可以快捷、直接、准确地获取管理指标计划的完成程度。同时，这也可以为下一步的计划指标提供强有力的数据支持。另外，在精益管理的过程中，造船企业要从工时方面来对计划负荷平衡进行计算。这就要求企业管理人员注重积累日常的公司数据，进一步准确优化工作包以及操作人员的工时等。这对于提高企业的运转效率具有十分重要的意义。

3 结语

精益造船计划管理体系的应用，可以进一步提高造船企业的经济效益、减少资源的浪费以及降低对环境的污染程度，充分发挥企业人力资源的优势，有利于企业的未来发展、转型与升级。当今时代是一个充满竞争的时代，任何企业要想在竞争中“逆流而上、把握先机”，都必须创新自己的企业管理模式，找到更好的发展方式。精益造船计划管理体系的应用，有利于我国的造船企业在新一轮的产业转移中保持平稳的、良好的发展状态，也将促进和推动我国在不久的将来加入造船强国之列。

参考文献：

[1]马晓平，姚飚，王婷婷.基于精益造船的推拉结合式计划体系研究[J].《2011中国造船工程学会造船工艺学术委员会造船企业精益生产学术研讨会论集》，2011.

造船安全工作计划范文第11篇

关键词：托盘；供应链；生产组织

中图分类号：U673.2 文献标识码：A

1 托盘管理与供应链涵义

1.1 托盘管理

托盘管理是以托盘为单位进行生产设计、组织生产、进行物资采购以及工程进度安排，以致生产成本的核算也可以托盘为单位进行的一种科学生产管理方法。

1.2 供应链管理

供应链管理以同步化、集成化的生产计划为指导，以先进信息技术的管理技术为支持，围绕供应、生产作业、物流、需求四个环节，通过计划、合作、控制从供应商到用户的物料和信息，实现提高服务水平和降低总变动成本的目标，并寻求两个目标的动态平衡。

供应链管理绝非简单的物流管理，它涉及到对内供应和物流需求全过程的八个关键业务流程的管理：①客户关系管理；②客户服务管理；③需求管理；④订单管理；⑤制造流程管理；⑥采购；⑦产品开发和商业化；⑧回收。供应链管理是以“零库存”、“零缺陷”、“准时生产（JIT）”为宗旨的物流、作业流一体化的管理模式。

1.3 托盘供应链管理流程

托盘供应链管理流程，主要包括以下三方面的内容：

（1） 托盘策划与设计。这部分工作的主责部门是生产管理部（策划建造方针与施工要领）与设计部（按施工要领设计编制托盘内容）；

（2） 托盘配置。是指依据需求计划对托盘物料的订货（制作）、入库、出库、集配与送托管理，其主责部门是集配中心和物资部；

（3）托盘安装与反馈。是指各施工单位依据日程计划，在托盘配置和送托满足的条件下，对托盘物品实施安装作业，并在安装过程中记录和反馈相关信息，促进信息改进与完善。

2 托盘配置

托盘配置是实施托盘管理的中心环节，其实施好坏对能否按托盘管理理念运作产生直接影响。

2.1 托盘物料来源

托盘物料来源主要有外购件、外协件、自制件、标准（通用）件等：

（1）外购件――由物资部门采购的舾装品，如设备；

（2）外协件――由集配中心（托盘课）委托外协单位制作的舾装品，如设备座架、箱柜等；

（3）自制件――由公司内部单位制作的舾装品，如管子；

（4）标准（通用）件――由物资部门外购或由托盘课委托外协单位制作的舾装品，通常留有适量的库存，如法兰、电缆托架等。

2.2 托盘供应链的组织管理

对安装托盘而言，虽然托盘内容来源不同，但最终要按计划完整配置到施工需求的工位，尽可能少占用总装厂场地或仓库。针对不同种类的物料来源不同，其供应链的组织管理方式也不尽相同。

计划管理是保障按需供应托盘的核心，其管理方式不同会带来不同的效果，并最终体现出船厂对舾装作业的管理水平。托盘计划管理应贯彻如下几个原则：

（1） 集配计划与外场需求计划要同步。跟踪物料进度信息，实施“信息预集配”，在送托计划的前1～2日，才要求物资回厂集配，配齐后即运送至需求工位；

（2）运用信息系统，建立完整的计划跟踪和考核体系。托盘计划管理也包含大日程、中日程和小日程计划体系，集配中心是计划管理和实施的中心单位，除提供需求计划信息对应托盘来源部门实施制作或采购，还应对施工课计划执行跟进并反馈考核，同时作为计划实施单位，也要受到公司其他计划管理部门的管理与考核；

（3） 外场施工课应杜绝“三级库存”。有些船厂外场施工单位，为方便自己跟踪物料，很早就把物资领回来，这对准时生产理念执行是极为不利的；

（4） 建立管理指标促进管理水平提升。如集配场周转率、中间库周转率、按计划配齐送托率、按计划领用安装率、托盘数及内容修改率等。

物资等部门也需要建立满足托盘需求的采购或制作的组织方式。物资部门要把传统的物资管理模式转变为产品导向型物资管理模式。传统物资管理模式的核心是对库存量进行控制，在保证按品种、数量及时供应的前提下，做到库存物资最少，以减少资金占用，使库存总费用最低；而产品导向型物资管理的主要特征之一就是变库存量控制为流通量控制，力争接近“零”库存。流通量控制是以每个循环期（一周）船厂所有在建船舶对材料、配件、设备和各类中间产品的需要量，来控制物资采办和中间产品的生产，使得物资供应和生产活动达到一体化。

2.3 物资管理与生产、设计的关系

按照现代造船模式理论，造船是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产管理一体化，均衡、连续地总装造船。

生产实行产品导向，要求物资管理也要实行产品导向。有效的物资管理要求设计部门全力支持，采购过程所必需的一切技术数据和需要量要及时汇总，设计、物资管理、生产人员关系极为密切，为提高生产效率，必须经常互通信息。

2.4 外协件与制作件管理

托盘内容中，除去外购件，大部分物品属于外协配套或自制物品，对这部分物品能否及时、准确地进行外协、配托，是托盘完整性和按计划保障的前提。

首先，应该确认该部分物品管理的主责业务部门是集配中心，它必须准时、准确地收集外场施工单位提供的托盘需求计划，转换成制作计划，快速无误地分解到外协和制作单位。外协和制作单位按照成组技术原理，依据加工对象的相似性去组建生产线或班组。

其次，为了快速地将安装托盘中制作件转变为制作单位需要的分类制作图，必须建立安装托盘与制作托盘相对应的分解和组合关系，由于各自的作业特性，实际上也注定该对应关系是一种多对多的关系。在现阶段，大部分船厂采用如下两种方式对应：

（1） 将同一阶段需求的安装托盘（一般分预装与船装两个阶段），先按大区域组合，再把其中的所有制作对象按照类别整理成制作托盘（或加工清册），如货仓区风管制作图册、机舱区箱柜制作图册等。按大区域编制制作图册的基本要求除了图册物品需属于同类外，还要求该区域所属分段建造基本属于同一批次，否则，制作托盘物品完成后，需求时间间距太大，不利于现场管理；

（2）运用信息化管理手段，将同一需求批次的安装托盘汇总成一份托盘明细表，该批次可能包含不同的区域，也可以包含不同的产品，然后在该明细表中，运用同类物品物资编码相似的特点，由信息系统自动整理出不同类别的制作清单（或外购清单），再提交到相关部门制作或采购。运用信息化手段可以减少设计人员多次分拣物品的时间和人为差错，其实施的前提是安装托盘内容的制作信息要十分清晰，每项物品对应的制作图号要清楚表述，以便于打包后快速安排生产。另外，要求物资编码系统相对完善，有良好的信息平台支撑，而且计划管理体系要求严谨。

2.5 标准（通用）件管理

标准（通用）件也是托盘内容中的重要组成部分，例如法兰、电缆贯通件、腹板、电缆托架等。该部分物品都是采用批量采购或制作，由中间库储备合适数量并按需集配。需要注意的是必须对“库存量”进行合理的“预估”，既不能影响生产（缺料），又不能库存量太大造成积压，对每类物资都应设置库存的上下限，并结合总体建造计划和定期盘点对库存裕度进行修正。

按照物资ABC分类法，船厂设立中间库物资都属于C类，这部分物资种类数量较多，约占整船的70%左右，但其资金占用不到10%，因此，船厂对该类物资主要是考虑满足生产条件下留有适度余量的管理。

2.6 其他托盘物资

托盘物资除以上四大主要来源外，有时也免不了提供原材料或使用库存合格物资。原材料集配的原则是严格按照设计部门提供的物料长度或数量配给，不能以无法切割等理由将整条的材料发出，这样外场施工单位会形成“三级库存”，不利外场管理。另外，施工中不可避免会存在修改现象，或船舶完工后盘点时发现有未使用的物料，对这些物资技术部门和质量部门进行判别是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，则需由设计部门考虑库存，若判别不能使用，则由相关部门作为废品处理或变卖，以免占用库存。

2.7 非托物资领用管理

按照托盘管理理念，对大型设备、易损易碎物品和零星通用市购品不纳入托盘管理，其主要原因是：对大件重要物资，专运专管；对易碎易损物品，减少集配转运次数，避免多次交接造成丢损；对零星通用市购品，为减少清点工时，提高工作效率，小批量的由外场施工部门领出放置到现场工位，随用随取。当然，技术部门需提供出该类物品的总额数量，中间库按定额总控发料，若超出额度范围，需查找原因。对前两类不入托物品，设计部下发领用清单，作为施工单位直接领用的依据。

3 托盘物资订货与运送

3.1 物资分类与订货方式

目前，国内大部分船厂都是按照ABC分类法对物资进行分类管理。

（1）专用物资（A类）

订货周期长，如主机、舵机等。设计、采购、生产计划部门对此类物资应给予极大的关注，此类物资一般都列为第一批订货的物资。

（2）专用储备物资（B类）

订货周期较长，如泵、风机、电控箱等。专用储备物资可定期订货（专会）。此类物资一般都列为第二批订货的物资，且专会集中订货。

（3）储备物资（C类）

如紧固件、管子法兰等。当库存量降到预定的水平时就再行订购，自动补充。

对外协和自制件，一般由船厂决策层或职能部门选择合适的分包商制作。选择分包商主要考虑其生产能力、地理位置、可靠性、价格、交货期等因素，有些企业也会选择对分包商扶持与评定相结合的办法，最终满足船厂供给和成本条件。

3.2 物资运送

物资运送分托盘类和非托盘类两种方式：

（1）对非托盘类中大型设备，如主机、锅炉、发电机组等应由供货商按照规定时间送到安装现场，这样船厂的库存、运输、利息等可观的费用可节省；对易损易碎物资，由外场施工单位按照生产计划，直接从仓库领用后交船上安装，并同时做好防护措施；对零星市购品，前面已有描述，不再重复。

（2）托盘物资配送，绝大部分船厂是由集配中心完成的，也有的企业，依据物资管理或制作属性不同，采用不同的配套运送模式。例如管子，有些船厂由管子加工部门制作完成后，在该部门成立配送小组直接与外场各施工课联系按需求配送。

4 按托盘组织施工

托盘设计和生产准备完成后，接下来就是按托盘组织生产，这也是托盘管理非常重要的内容，就算前面策划和准备得再完美，如果施工部门不按照托盘组织生产，不及时反馈托盘存在的问题和信息，结局还是不完美的。

4.1 按托盘组织施工的前提条件

按托盘组织生产首先需要设计部门提供准确的物量信息，并依据物量信息和船厂生产水平预测施工计划工时（定额）。之后，施工部门按计划组织施工并反馈实动工时情况，理想情况下生产成本核算都可以依据托盘进行。

4.2 生产运营原则

企业生产运营管理的基本指导思想是杜绝浪费，伴随托盘生产实施过程，必然存在诸多的浪费，例如等待浪费、搬运浪费、不良浪费、库存浪费、制作过多（过早）浪费、缺货浪费等。为有效降低运营成本，提高管理效率，必须全流程地管控各浪费环节，从而创造最佳工作效益。

（1）推进 少人化作业。该方法是在日本船厂推进多年的有效的管理手段之一，中间产品建造要求时间有序、空间分道、均衡、连续、稳定地组织生产。船舶舾装作业包含众多的作业对象，有设备、铁舾、管子、电气等，若按照传统的按专业工种的生产组织方式，必然会出现繁琐的协调和低效率组织工作，因此，推进按工位进行技能复合，最大限度地减少协调管理和作业人数，是提高工作效率的关键。

（2）安定化生产组织。安定化生产的目标是减少工时浪费，实现有效产能。它可以通过数据统计分析，很快发现造成工时浪费的原因和相应改善办法，使生产线生产能力安定。安定化生产主要包括现场安定化，实施“五定”管理，即场地、设备、人员、物量和工艺技术相对固定，而且质量标准也相对统一。

（3）构建及时有效的信息沟通反馈机制，不断促进设计、生产和管理一体化。生产设计虽然经过前期严谨细致的策划，但在实际图纸信息传递下去后，仍然有可能出现错误，例如入托阶段不合适、安装与制作不对应等，也有的在之前策划是考虑在这个阶段安装，但后来施工者或现场管理者经过分析或工法改进，将某些物品挪到更前面或推后安装，这些信息都需要及时反馈到设计部门，以便在源头得到改善。

5 虚托盘

引进虚托盘概念是对托盘管理的延伸。它可以理解为没有物量，但需产生作业工时的工作量，例如设备或系统调试工作、系统交验等，这些工作可以依据或编制作业指导书，并最终促进船舶各系统完成。

6 结论

造船生产的效益来自于壳、舾、涂不同的生产流程的最佳协调，同时使工人能作出创造性的贡献。现代造船模式也明确阐释了各类型作业的相互关联：船体是基础，舾装是中心，涂装是重点。那么舾装如何成为管理运作高效的中心？办法就是通过运用托盘系统，把设计工作、物资工作和生产作业结合起来，要求在产品设计之前，就制定工作计划；设计部门按中间产品编制托盘表；物资部门按托盘表配套齐全，适时供给；生产者把信息和物资转换为中间产品。这种思路推进的本质意义，就是以突破性抓好供应链管理，最终促进壳、舾、涂一体化。

参考文献

[1] 高介枯.加快建立现代造船模式的思考 [C].推进现代造船模式文集， 2008.

造船安全工作计划范文第12篇

学习“一厂不能同时造两条船”做法

面对过剩，国家对造船业提出了去产能的要求，如工信部推出了《造船企业规范条件管理办法》（即“白名单”），目的是通过市场选择，银行金融机构以资金支持达规企业发展， 不达规的则自然退出。虽然有些船企走到了破产边缘甚至破产，但是企业股东、地方政府、银行等都不愿看到企业破产，一拖就是几年，甚至找别的船企接管。这种做法的危害显而易见，行业主管部门及地方政府须出台相应破产企业退出机制，快速破解企业债务、员工欠薪、社会稳定等难题，否则化解造船产能过剩只能是一句空话。

上世纪70年代，全球经历了一次造船高峰后爆发了石油危机，造船行业迎来了第一次危机。为压减造船产能，日本发挥船舶行业协会的作用，规定一个船厂不能同时造两条船，船厂最终探索出一个船坞一条半串联造船的方法，成就了一批高效的中型船厂。此举既能保证刚性生产线的效率，又能满足一定的柔性任务承接。我国造船在本世纪行业高峰时高速发展，而日本企业并没有跟风新建船厂，仅在原船厂内增加自动化设备及加大吊装能力，把产能提高了20%。期间，日韩船企在海外并购设厂，从中国采购分段。在危机到来的时候，它们首先放弃海外产能，以此压缩产能。拥有多个大型船坞的特大型船企会采取强制关闭一个船坞的措施压减产能，而政府则通过税收等手段来给予企业补贴。我国骨干船厂应借鉴日韩这种经验，减少分段外委厂或压减分段的外委，并清退租借的船坞设施。

要实行适当分工和工时日报制

日本船厂一般以某一个船型为主，各厂有不同的船型，相互之间压价竞争的情况不是很多，所以金融危机爆发后，日本船企接单并没有大起大落。它们会通过适当延长建造周期、主动减少交船量等来实现新的成本平衡点，并把减少产能作为企业自身的需求。

日本船企注意适当控制船厂规模和产品专业化，这是中国船企转型创新的一条可借鉴道路。我国集团化船厂只有实行适当分工，建成各类高效船型生产线，才有可能追赶日韩。目前，我国大型船厂几乎都是多船台（船坞）多船型混搭，生a节拍很难均衡，也很难提高生产效率。这就有必要学习日企做法：在船厂内以船坞为主线，划分出几条生产线，按相似性原理组合成高效生产线，从管理上进行转型创新，从而实现企业盈利。

造船安全工作计划范文第13篇

一、指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持党的基本路线和基本方针，围绕公司各项指示精神和我船舶套派期“加强管理，真抓实干，确保安全，为公司创效益”的工作方针，认真努力工作，促进经营业务全面发展，确保完成各项工作任务，创造良好经济效益。

二、总体目标

在公司的正确领导下，充分调动我船舶全体干部船员的工作积极性，以求真务实的工作作风，以创新发展的工作思路，积极投身到实际工作中去。通过奋发努力，真抓实干，攻坚破难，把各项工作提高到一个新的水平，再创佳绩，实现安全“七无”，顺利通过大石油公司检查、PSC检查，安检获“B”以上，安全面达到100%，船员团结协作，船风良好，用优异成绩向公司汇报。

三、工作内容

（一）行政管理方面

1、加强学习，建设和谐船舶

一是抓好船舶领导班子建设，坚持“中心组”学习制度。在抓船舶领导班子建设中强化“四好”班子建设，结合船舶生产实际，采取多种形式，组织落实“中心组”学习制度，不断提高领导班子的政治素质和管理水平。通过开展“学树创”活动，全面提高船员的管理、技能和业务素质，充分调动和发挥全体船员的工作积极性，安全、高效地完成各项运输生产任务。

二是不折不扣执行公司的方针政策，确保完成各项工作任务。要不折不扣执行好公司的方针政策，必须做到关键的两条，一是认真学习公司的方针政策，要学深学透，正确理解方针政策的精神，领会在心中，时刻不忘。二是要具体落实到实际工作中，不折不扣执行。在执行中立场坚定，态度坚决，毫不含糊，把公司的方针政策正确、全面地落实到我船舶的每一项工作中，用公司的方针政策指导我船舶业务的全面发展。

三是认真做好船务公开，增强船舶事务的透明度。针对船员关心的热点、特别是关系船员切身利益的问题，认真做好船务公开，增强船舶事务的透明度，提高船员的战斗力与凝聚力，促进各项工作的发展。

四是严格执行公司伙食管理规定，严禁私分伙食费。认真做好伙食采购单的制定和审定，做好伙食采购过程中对数量、质量、价格的监督，增强伙食管理中的透明度。发挥伙食团和民主管理伙食的作用，广泛听取船员对伙食的意见，定期进行伙食测评，不断改进和提高伙食的质量，尽可能满足船员的饮食需求，确保船员身体健康。

2、强化意识，确保人船安全

一是认真学习体系文件，加强“三不伤害”教育，不断提高船员的安全意识。重点抓好对油轮防火、防爆、防碰撞、防污染、应急设备、遵章守纪等方面的安全教育和培训，并将安全落实到各项工作的始终，责任到人，确保套派期内不发生污染、机损、滞留、工伤等事故。严格按照体系文件运行，严格规章制度，规范操作规程，为船舶安全生产打好基础。

二是加强对设备的管、用、养、修，确保设备处于适航状态。定期开展自查自纠工作，发现问题及时解决和处理，自己不能解决的问题及时上报公司。认真做好设备的跑、冒、滴、漏，加强船舶材物料的管理和使用，认真落实各项节能减排工作。高度重视防污染工作，作为安全工作的重中之重，制订切实有效措施，确保防污安全。

三是加强驾驶人员的操作培训，规范驾驶台管理和操作，提高船舶驾驶人员的安全意识和操船技能，积极做好防碰撞、防台防汛、三江两区的安全航行工作。同时重视船舶保安工作，按照公司保安计划和应急预案，做好船舶保安的培训演练等基础工作，加强反恐、反劫、防盗和防偷渡工作。

3、严格要求，加强精神文明建设

一是高度重视对船员的纪律教育，认真抓好形势、爱国主义、外事纪律、职业道德等教育，不断提高船员的思想政治素质和遵纪守法意识。教育船员自尊、自重、自爱，不做违章违纪和违犯劳动纪律的事，套派期内不发生违法违纪行为。

二是把握船员思想动态，注重船员心理疏导，关心船员健康。结合本轮周转快、船龄老、工作量大的特点，高度重视船员思想工作，及时掌握船员的思想变化，经常与船员交流谈心，为船员解疑释惑，减轻思想上的不快、误解和矛盾，帮助船员解决困难，确保船员队伍的思想稳定。

三是围绕“迎世博、保安全、保稳定”目标，开展积极的思想工作。加强船舶内部团结，协调好各方面的关系。在船员中开展团结友爱活动，做到船员之间、干群之间、部门之间相互信任，相互尊重，相互支持，相互协作，相互体谅，使船舶形成同舟共济、团结向上、和谐共事的良好氛围。同时结合船舶实际，落实“船员行为规范”和卫生检查制度，培养船员良好的卫生习惯，提高船员整体素质。

（二）党建工作方面

1、加强建设，提高党支部战斗力

以深入开展学习实践科学发展观活动为契机，加强党员的教育管理，认真抓好“”制度的落实。定期召开支委会、支部大会、党小组会，研究支部重大问题，分析党员、船员思想状况，布置、检查和落实支部各项工作；组织党员学习，进行党员教育，传达贯彻上级决议和指示精神，由支委会向全体党员总结报告工作情况，接受党员的批评监督，讨论决定重大问题，发展新党员和预备党员转正，讨论部署工作任务；汇报党员责任区工作开展情况，对在活动中存在的问题，采取积极有效措施进行解决。通过上述活动，切实发挥党支部的战斗堡垒作用，为开展业务工作提供坚强的组织保证。

2、注重培育，发挥党员先锋模范作用

在实际党建工作中，船舶党支部要注重充分发挥党组织的政治核心作用和战斗堡垒作用，更要注重培育一支在各项工作中充分发挥先锋模范作用的党员队伍。每个党员既做政治上的强者，更当业务上的能人。船舶党支部要针对党员不同岗位要求，切实增强党员意识，教育每个党员要牢记自己的党员身份，做到党员标准不能降低，先锋模范作用不能忘记，党的形象不能损害。在生产工作岗位上一是要成为遵纪守法的标兵；二是要做管理上的骨干、学习上的模范；三是在急、难、险、重的紧要关头，发挥党员的模范带头作用。

3、精心培育，抓好党员发展工作

发展党员，给党增添新鲜血液，是船舶党支部的一项重要工作，必须认真、积极、负责地抓紧抓好。在发展党员实际工作中，一是加强宣传力度，摸清每个要求入党人员的各方面状况；二是抓好对入党积极分子的培养教育，跟踪了解入党积极分子的思想、工作、学习等情况，做好思想教育工作，在实际工作中接受考验。三是加强对青年团员及骨干力量的培训，不断增强他们的政治素质和对党的认识。通过各种行之有效的方法，使大家对入党有明确的认识，从而积极申请加入党组织。在发展党员工作中，把有突出表现的中青年干部船员作为发展党员的重点，关心他们的成长和进步。套派期内计划培养或发展1~2名党员。同时，在发展党员中坚持“十六字”方针，切实把好“入口关”，保证党员队伍的先进性和纯洁性，确保党员发展的质量。

4、开展活动，建好党员责任区。在套派期积极开展党员责任区和党员身边无事故活动，一是要求党员发挥先锋模范作用，不但要带头做好各项工作，而且要以自己的良好行动去影响身边的船员，做到身边无事故，成为大家学习的典范；二是党员要积极做好责任区内船员的思想稳定工作，广泛开展交心谈心，防止责任区内发生“三违”和违法违纪问题；三是要做好党的方针、路线和政策的宣传工作，成为党联系群众的纽带和桥梁；四是要做到党员与船员相互鼓励，相互学习，相互促进，加强团结，共同为船舶的安全生产作出贡献。

5、加强领导，发挥船舶工会、团组织的作用

要切实加强对船舶工会、团组织的领导，成分发挥他们的作用。要指导工会、团组织加强自身建设，参与民主管理，做好船务公开工作，协助船舶党支部搞好宣传、教育和思想工作，充分利用船上现有设备、器材，组织船员开展劳动竞赛，岗位练兵，技术比武，开展丰富多彩的娱乐活动，丰富船员的业余生活，为船员创造一个良好的生活环境。共青团是中国共产党的助手和后备军，支部要充分利用党建带团建，倡导健康向上的生活方式，增强敬业爱岗的奉献精神，教育和引导广大团员青年努力形成昂扬向上，奋发进取的精神风貌。

6、认真负责，抓好党风廉政建设

针对船舶各阶段工作的实际，紧紧围绕船舶的生产任务，抓好精神文明建设，健全民主管理制度，对船员奖金、劳务费分配、业绩工资考核、评选先进、伙食账目等做到及时公布，自觉接受船员的监督。认真抓好支部党员、船员的教育，把宣传教育活动落到实处，通过宣传教育活动，提高全体党员和广大船员的法律意识，提高反腐倡廉的自觉性，使党员干部带头反腐倡廉，遵纪守法，敢于同歪风邪气做斗争，确保套派期不发生违章违纪违法的行为。

7、认真按时，做好党费收缴工作

缴纳党费是党员应尽的义务，也是党员组织观念的具体体现，抓好党费收缴是支部的一项重要责任，我们必须认真做好。在套派期内，支部将按时、按要求、按标准做好党费的收缴工作，并将收到的党费及时上缴上级部门。

四、工作要求

1、提高认识，强化落实

我船舶全体人员在套派期内要认真学习本工作计划，提高对工计划的认识，强化落实意识，制订个人工作计划，把各项工作推向高潮，做出新贡献，新成绩。

2、明确目标，完善责任

我船舶全体人员在套派期内要根据本工作计划的要求，明确目标，完善责任，做到人人发动，人人参与，保证本工作计划认真开展，取得成效。

造船安全工作计划范文第14篇

第一条为了加强和规范渔港渔船的监督管理，维护渔业生产和水上安全秩序，保护渔港渔船所有人和经营者的合法权益，保障公民人身、财产安全，防止污染环境，促进渔业可持续发展，根据《中华人民共和国渔业法》等法律、行政法规的规定，结合本省实际，制定本条例。

第二条在本省行政区域内从事渔港规划、建设、经营、管理和渔船设计、制造、改造、使用等活动，适用本条例。

第三条省人民政府渔业行政主管部门负责全省渔港渔船监督管理工作；市、州、县（市、区）人民政府渔业行政主管部门负责本行政区域内渔港渔船监督管理工作。

渔业行政主管部门所属的渔政渔港监督管理机构负责渔港渔船监督管理的具体工作；渔船检验机构承担渔船检验工作。

县级以上人民政府其他有关部门，按照职责分工，做好渔港渔船监督管理相关工作。

乡镇人民政府应当做好辖区渔港渔船所有人和经营者的安全宣传教育和管理，配合渔业行政主管部门做好渔港渔船监督管理工作。

第四条县级以上人民政府应当将渔港建设纳入国民经济和社会发展规划，并安排相应的财政资金，重点支持渔港建设、渔船技术研究、渔港渔船管理信息系统和水上安全突发事件应急机制建设。

第五条县级以上渔业行政主管部门应当将渔港渔船管理审批事项的依据、条件、程序、期限以及需要提交的材料目录、申请书示范文本等予以公示，采取便民措施，简化办证手续。

第六条渔业行政主管部门及其渔政渔港监督管理机构和渔船检验机构应当做好本行政区域内的渔港监督、渔船管理、咨询、服务、宣传、安全教育、渔船水上交通事故的调查和处理等工作，其工作经费应当予以保障。

第七条渔港渔船经营者应当遵守国家产业政策，保护环境，节约资源，依法经营和纳税；其合法取得的经营权受法律保护，任何单位和个人不得违法干预。

第二章渔港的规划、建设和管理

第八条省渔业行政主管部门应当根据经济和社会发展的需要，结合全国渔港总体规划，并与我省城乡规划和港口布局规划相衔接，会同省发展改革、环境保护、国土资源、交通、水利等部门编制全省渔港布局规划，报省人民政府批准。

第九条县级以上人民政府应当根据渔港布局规划编制渔港建设规划，按照规定程序报上一级渔业行政主管部门备案。

渔港建设规划，国家规定需要审批的，从其规定。

第十条渔港新建、改建、扩建和技术改造工程项目应当按照国家和省有关规定办理基本建设审批手续，并严格执行国家和省有关标准和技术规范。竣工验收须有渔政渔港监督管理机构参加。

渔港的安全设施和环境保护设施，应当与渔港主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

在渔港港区从事工程建设必须经所在地的市、州、县（市、区）渔业行政主管部门同意。

第十一条船舶进出渔港应当遵守渔港港口章程，接受监督管理，缴纳法定规费；渔港港口章程由渔港所在地的县级以上渔业行政主管部门组织制定，并向社会公布。

从事渔港港埠经营应当按照国家有关法律法规的规定执行。

第十二条禁止在渔港水域从事有碍水上安全的捕捞、养殖及其他作业。

禁止在渔港水域内施工作业后遗留碍航物或者其他安全隐患。

禁止向渔港水域排放可能产生环境污染的回填物、废弃物和其他有毒、有害物质。

第十三条交通管理部门在有通航功能的渔业水域设置助航标志应当征求渔业行政主管部门的意见。禁止在航道内设置碍航渔具、种植水生植物。

第三章渔船管理

第十四条渔船的设计和修造实行许可证制度。从事渔船设计、修造业的，应当具备相应的设施和技术条件，取得国家渔业行政主管部门审发的资质证书。

第十五条渔船实行登记和强制检验制度。

渔船在发生下列登记事项变更时，渔船所有人应当向原船籍港登记机关申请变更登记：

（一）船名或者船籍港；

（二）船舶尺度、吨位或者作业方式；

（三）船舶主机类型、数目或者功率；

（四）船舶所有人名称或者住址；

（五）应当进行变更登记的其他情况。

第十六条在通航水域内航行的渔船应当具备下列条件：

（一）有效的渔船检验证书；

（二）有效的渔船登记证书；

（三）足额的合格船员；

（四）法律、法规规定的其他条件。

第十七条渔船船用产品应当按照国家有关规定经渔船检验机构检验合格后方可装船使用。

不得在渔船上安装、配备影响安全和生态环境的水产品采集和捕捞设备。

渔船排放含油污水、生活污水，应当符合渔船污染物排放标准；渔船的残油、废油必须回收，禁止排入水体；禁止向水体倾倒渔船垃圾等。

第十八条渔船应当经渔船检验机构临时检验合格后，方可从事水产品捕捞演示、养殖演示、垂钓等娱乐性渔业活动。

第十九条渔船不得超核定航区、超载航行或者擅自从事客货运输。

禁止无船舶证书、无船名船号、无船籍港的船舶从事渔业活动。

第二十条渔船在航行、作业、停泊过程中，应当遵守渔业安全生产的有关规定。

渔政渔港监督管理机构有权依法对渔船进行安全生产检查。

第二十一条有下列情形的，渔政渔港监督管理机构有权禁止渔船离港或者令其停航、改航、停止作业，驶向指定地点：

（一）妨碍或者可能妨碍水上交通安全；

（二）不适航或者不适拖；

（三）发生水上交通事故后手续未清；

（四）违反法律、法规或者规章的其他行为。

第四章渔业水上安全管理

第二十二条县级以上人民政府应当建立渔业安全生产预警预报体系和应急救援体系，建立健全渔业安全生产事故责任追究制度。

县级以上人民政府渔业行政主管部门应当及时掌握和传递水上灾害性气候信息和渔情信息，为渔业安全生产提供服务。

渔业行政主管部门及渔政渔港监督管理机构应当对渔业安全生产实行监督管理。

第二十三条渔港经营者应当建立渔港安全生产责任制度，全面负责渔港的安全生产；渔船经营者全面负责渔船的安全生产；船长对所驾驶渔船的安全生产负责。

渔港经营者、渔船经营者应当保障渔业安全投入，不得强迫从业人员违规或者冒险作业。

渔船经营者不得允许未取得相应的船员资格证书的人员上船作业。

渔船船员在渔船航行、作业和停泊过程中，应当严格遵守避碰规则、安全操作规程和值班守则。

第二十四条渔船遇险或者发生事故时，应当及时发出求救信号，向就近的海事机构或者渔政渔港监督管理机构报告，并采取一切有效措施组织自救。

有关机构接到报告后应当迅速核实情况，组织救助，同时向当地人民政府及其有关部门通报。有关单位和在现场附近的船舶，应当服从统一指挥，积极参与救助，不得擅自离开事故现场。

事故和纠纷的处理，按照国家有关规定执行。

第二十五条鼓励、引导渔船所有人、经营者参加保险或者建立多种形式的非商业性互助保障制度。

第二十六条渔政渔港监督管理机构应当做好各类渔船水上事故的调查、处理和统计工作，并向上级渔政渔港监督管理机构报告。

第五章法律责任

第二十七条违反本条例规定，法律、行政法规有处罚规定的，从其规定；造成损害的，依法承担民事责任。

第二十八条违反本条例规定，有下列行为之一的，由县级以上渔业行政主管部门或者渔政渔港监督管理机构责令停止违法行为，限期改正，没收违法所得；逾期不改正的，处200元以上1000元以下罚款；情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款，撤销相应的许可证书：

（一）无资质证书或者超出资质证书核定的等级和范围设计或者修造渔船的；

（二）无有效登记证书或者使用伪造、变造、过期的登记证书的渔船从事航行和作业的；

（三）未经渔船检验机构临时检验或者检验不合格，从事水产品捕捞演示、养殖演示、垂钓等娱乐性渔业活动的；

（四）超核定航区、超载航行或者擅自从事客货运输的；

（五）在渔港水域内施工作业后遗留碍航物或者其他安全隐患的；

（六）渔船船员在航行、作业和停泊过程中，违反渔业安全生产管理规定，情节严重的。

违反本条例第十九条第二款规定的，予以没收船舶和违法所得。

第二十九条违章航行作业、可能危及他人人身财产安全的渔船拒绝接受渔业行政主管部门及渔政渔港监督管理机构依法进行安全检查，或者拒不执行禁止离港、停航、改航、停止作业等行政决定的，渔业行政主管部门或者渔政渔港监督管理机构执法人员在报经本单位负责人批准后，可以解除渔船动力，拖到指定地点依法处理，并应当在7日内及时作出处理决定。

第三十条渔业行政主管部门、渔政渔港监督管理机构、渔船检验机构及其工作人员有下列情形之一的，依法给予行政处分：

（一）不依法实施渔船登记、检验的；

（二）不履行监督检查职责或者发现违法行为不予查处的；

（三）对遇险渔船及人员不及时组织施救，后果严重的；

（四）有其他、、行为的。

第六章附则

第三十一条本条例下列用语含义是：

渔港是指主要为渔业生产服务和供渔船停泊、避风、装卸渔获物和补充渔需物资的人工港口和自然港湾。

渔港水域是指渔港的港池、锚地、避风湾和航道。

造船安全工作计划范文第15篇

关键词：艇装件 管理

中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0279-01

目前，我国的造船方法最明显的特征就是船舶的设计、生产、船舶舾装件的购买、加工、集配、安装等重要部分的管理工作都围绕着托盘管理这个核心模式来开展。在托盘管理中最重要的环节是集配，集配的重点就是对船舶舾装件集配。主要包括了计划的制定、对造船现场的管理、对造船材料的配送等许多环节。托盘集配管理的特征是：关联的部门比较多、工作流程比较复杂、计划不容易制定、造船现场的管理工作繁琐等。

一、船舶舾装件概述

船舶舾装件是除了船体主要的结构之外其他的装备、设施。船舶舾装件主要有以下几个主要的特征：

l、船舶舾装件的种类比较多，但是标准化的水平并不高，造船厂根据船舶舾装件所具有的特征一般可以把它划分成10个大类，30到35个小类不等；

2、船舶舾装件存在船舶建造的每一个过程：在组立、分段、搭载、船坞，码头这几个阶段都有非常重要不能缺少的的船舶舾装件；

3、物量比较大；

4、成本比较低，购买船舶舾装件的资金只占造船成本总金额的4%左右。

二、托盘管理的概念

托盘管理，主要是指用托盘来为单位安排设计、购买材料以及造船进度。对船舶制造成本的计算也可以用托盘来作为单位进行计算。由此可见，托盘管理是一种比较科学的生产管理模式。托盘管理主要包括托盘设计、日常安排和托盘配置等三个部分。

1、托盘设计指的是对托盘的区分以及确定托盘所管理的对象。在进行设计时，主要是依据船舶的制造方案与技巧来制定的一些具体的计划，生产设计等相关部门再通过管理表格的记录方式来把托盘管理的对象进行合理的划分，对造船所需要的物件进行科学的集配。从而保证造船物件可以及时的采购、供应，按照预定的制造计划送达造船的场地。

2、日程安排，是指确定好托盘集配的计划。主要是依据造船公司所提出的具体的要求，托盘集配部门制定出合理的托盘集配计划，最后再制定出每一个托盘的出库指示标准。

3、托盘配置，指的是制定出按照托盘管理表来实施船舶舾装件的管理。托盘配置是普及托盘管理的一个非常关键的环节。

三、舾装件托盘管理的特殊性

在造船技术一体化的今天，船舶舾装件是船舶质量的一个重要标志。托盘管理是对船舶舾装件管理的一种非常科学的方法。制定船舶舾装件的托盘管理的模式，对船舶舾装件的各个材料类别进行科学有效的管理，可以有效地降低造船的成本，减少造船材料的存货数量，从整体上提高造船公司的竞争力。对船舶舾装件的管理水平，直接影响着船舶建造中各个产品的完整。托盘管理模式的实施完成了对船舶材料配套的科学管理模式。科学有效的提高了造船企业的管理水平。

四、舾装件托盘管理的关键措施

1、对生产强调计划性。船舶舾装件的组装技术难度很小，只有某些部件的技术水平比较高，比如：门、窗等需要从专门的生产厂家进行购买，剩下的大部分舾装件都可以在本船厂内自己进行加工，但是为了提高生产效率大部分的舾装件还是跟制作商合作，我们设计图纸，让制作商进行加工.这样可以大大提高生产效率。

2、集配实现最优化。要依据现实中的造船进度状况对托盘的供应日期进行适当的变通，制定出适应造船实际进度的供应计划。

托盘集配管理人员对仓库内的船舶舾装件按照其各自所具有的特征进行分船、分种类的摆放，同时还要做好标记。对托盘需要的船舶舾装件做出最优化的集配。在确保托盘需要的条件下，要依据其成本等进行比较之后再做出决定。对缺少的船舶舾装件实行最优化的分配。从而可以实现在配送时直接把托盘送到造船的现场。而且还减少了造船物资所占有的空间和面积，有利于船舶舾装件的流动，造船时间也会大大的缩减。

3、托盘的配送和回收。进行配送时，托盘的集配部门会根据制造部门所制定出的需求计划。确定好库存的船舶舾装件的数量，根据制造部门所提供的时间、位置送到特定的区域，同时和制造部门指定的签收人员进行核实、签收。因为托盘区分的不科学，致使托盘里的某些船舶舾装件不能进行正常的安装.这种情况下可以用两种方法来解决：第一，制造部门在双周计划中把不需要送达造船现场的船舶舾装件去掉，集配部门对这部分舾装件可以选择不用出库；第二，制造部门把已经签收但是暂时还没有使用到的造船材料送回.集配部门再确认签收.从而保证可以重新分配这些材料。把置空的托盘及时的回收回去。保证托盘尽可能的都处在被使用的状态中。托盘的配送和回收关系到怎样选择最好的方法和最科学的运输模式等问题。加强对船舶舾装件的管理.保持库存的最小化，可以有效的降低船舶制造的成本。

五、结束语

对船舶舾装件的管理要做到在需要的时候供给适量的材料。在船舶制造的过程中船舶舾装件的数目比较大，种类比较多，船舶舾装件的管理工作难以有效开展，而且对实物流通的管理还包括资金、信息等方面的管理，可以说船舶舾装件的管理是一个很大工程。现在，很多的造船厂家把船舶舾装件的管理工作作为提高造船效率、提高船舶质量不可缺少的一部分，同时，逐渐的引进更加先进造船技术和信息化的平台，比如：PLM系统（product lifecycle mangement）使造船业朝着高、精、细、尖化的管理目标前进。

参考文献：

[1]光，徐传虹.浅谈船舶建造中舾装件管理[J].标准与实践.2010（10）.