挡土墙施工方案范文

挡土墙施工方案范文第1篇

关键词：加筋挡土墙 施工方案

一、 工程概况

我合同段K46+740~K47+310.68段设计为加筋土挡墙，左右侧共计481.3m。加筋挡土墙面板采用混凝土预制件，其强度等级为C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋带结点的水平间距Sx=0.5mm，垂直间距Sy=0.5m。筋带设计为CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带，带宽≥30mm，带厚≥2mm，破断拉力≥7.5KN，容许拉应力[σ]=110MPa，伸长率＜2%，加筋挡土墙填料与筋带的摩擦系数为0.35，采用砾石土填筑，即采用掺和含碎石量为30%的碎石土填筑。

二、清理场地、基底处理

施工前先将路基范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。加筋挡土墙基槽（坑）底整平夯实，在砌筑加筋土挡土墙前，对基础底面的地基土（岩）进行承载力检测，当达不到设计值时，采用换填法进行处理，直到达到设计值，才可进行基础C30混凝土施工。

三、施工依据

(1)依据交通部颁发的《公路工程国内招标文件》2003版；

(2)依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）版；

(3)依据交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）2004版；

(4)依据交通部颁发的《公路加筋挡土墙施工技术规范》

四、施工日期 2005年6月1日～2005年10月15日

五、人员配置

六、机械配置

序号

型 号

数量

1

17T自卸汽车

10台

2

大宇220挖掘机

2台

3

T140推土机

3台

4

ZL50装载机

3台

4

P160B平地机

2台

5

长沙YZ压路机

2台

6

捷克YL15压路机

2台

七、施工方法

1、 基础处理

加筋挡土墙基坑采用换填石灰碎石土处理，对基础底面的地基进行承载力检测，承载力满足设计要求后，基础采用现浇C30混凝土50cm，强度达到设计要求后，方可砌筑墙面板。

2、面板安装

面板安装时，基础用低强度砂浆砌筑找平，同层相临面板水平误差控制在8mm以内，轴线偏差为每20延米不超过10mm，面板缝宽10mm，不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板。每一层安装时用垂球、挂线核对，每三层面板安装完毕及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。

3、筋带铺设

筋带从面板预留孔中穿过，折回另一端对齐，严禁筋带在孔上绕成死结，筋带成扇行辐射在压实整平的填料上，不能重叠不得卷曲或折曲，不得与硬质棱角直接接触，在拐角处和曲线处布筋方向与墙面基本垂直。与构造物相接处布筋方向与墙面垂直有困难处，将不能垂直布设的筋带逐渐斜放。筋带拉紧定位后，用少量填料从拉环处向筋带尾部覆盖，使之固定。

4、填料施工

砾石土填料在取土场按每70kg土掺30kg碎石的比例用挖掘机充分拌合后挖装，由自卸汽车运输至加筋挡土墙施工现场。卸料时机具与面板距离不得小于1.5m，机具不能在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带，填料粒径不得大于填料压实厚度的1/2，且最大粒径不大于10cm，填料不得有冻块或含有锋利的碎砾石，严禁掺杂有机料及生活垃圾，填料采用机械摊铺，摊铺机械距面板不应小于1.5m，机械运行方向应与筋带垂直，并不得在未覆盖填料的筋带上行驶或停车；距面板1.5m范围内，用人工摊铺。填料分层压实，压实顺序先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位，压实机械与面板距离不得小于1.0米，在此范围内优先选用透水性良好的填料，用小型压路机轻压或用人工夯实，严禁使用大、中型压实机械。

4、填料的压实度

填料摊铺整平后，用小型压路机或人工夯实，碾压时先轻后重，严禁使用羊足碾，不得在未经压实的填料上调头和急刹车，距面板1.0m范围以外，槽底面以下0-80cm，压实大于95%以上；80cm以下，压实度大于90%以上，距面板1.0范围以内，整个墙高范围内压实度大于90%，压实度满足设计要求。

5、墙面封顶和护栏施工

顶层墙面板安装后，所形成纵向高低不平，用砂浆找平，严格控制设计标高，找平砂浆养生达到一定强度后，即可现浇帽石，另按设计每隔10m设一泄水管，伸出墙外部分刷白色漆。护栏采用C25钢筋混凝土防撞护栏，挡墙面板和护栏中间部分采用C25混凝土现浇，其高度由墙高确定，以利于调整纵坡标高，减少异形面板。

八、施工质量、安全、文明施工要求

1、 质量措施：（1）施工中严格控制填筑材料的粒径、材料质量、合理选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、规范施工方法和施工工艺。（2）推行全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对加筋挡土墙施工设置QC攻关小组，科学指导施工。（3）严格落实测量双检，执行施工前的技术交底制度，设置组织保证、工作保证及制度保证等三种保证制度。（4）在施工过程中根据实际情况，不断调整、改进、补充、不断总结，完善取得施工参数，及时收集技术资料，正确指导施工。

挡土墙施工方案范文第2篇

一、基础施工

1、对土质基槽应保持干燥。雨天基槽内积水应随时排除，对受水浸泡的基底土（特别是松淤泥）应全部予以清除，并换以好土回填[或以碎石（砾）石夯填]至设计标高。

2、挖基时如发现与设计不符的软弱地基，承载力不足时应通过变更设计程序，采取措施后方可施工。

3、对山坡挡土墙，基趾部埋入深度和襟边距离应同时符合设计要求。

4、采用倾斜地基时，应按设计倾斜挖槽，不行用填补法筑成斜面。

5、在岩体破碎或土质松软，有水地段，宜择分段集中施工。

二、墙体砌筑与分段设置伸缩缝

1、砌筑基础前，应将基底松软，风化表面清除干净，然后铺满砂浆，石质基坑内，基础紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使之结成整体；对土质基坑或风化软石基坑，在雨季施工时，应于基槽挖至设计高程，立即回填级配沙石。

2、重力式挡土墙分段砌筑，必须按设计要求10m-20m间距，留出2cm宽伸缩缝，外墙面1:0.12，内墙面1:0.5的坡度砌筑平整，缝成直线，为此可设立临时标准样架作准绳，使墙面正直整齐。

三、回填用料与泄水孔设置

1、砌体出地面后，砌缝强度容许（胶结强度达到处70%），即可及时回填。内摩擦角大于30度，重度=18KN/m3时，分层夯实，密实度大于94%，墙后填料中的树皮，草根等杂物应清除干净。

2、挡土墙在砌筑过程中，必须随时掌握砌到一定高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔墙背做好反滤防渗隔水设施，从第一排泄水孔至顶上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔进水口以下应铺设一层20cm厚的不透水夯实土层；反滤层第一排泄水孔应高于沟底0.3m设置。

四、砌石工程材料的质量

1、石砌体用的水泥，片石，砂，及水等要求质地均匀，水泥不失效，砂石洁净，水中不先得含有对水泥有害的物质。

2、石料强度不得低于30Mpa，无裂缝，不易风化。

3、块石最不边长及中间厚度不小于25cm，宽度不超过厚度的二倍。用于镶面时，应凿去棱凸角，表面凹陷部分不得超过2cm.

4、砂浆强度不低于M10，拌和均匀，色泽一致，稠度适当，和易性适中。

五、砌石要求

1、砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm，上下层错缝距离不小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平层，或通过适当的调整，每隔70cm-120cm找平一次，作为一个较平整的水平层。

挡土墙施工方案范文第3篇

【关键词】河道挡土墙；安全测评；优化加固

挡土墙是指用来支撑天然、挖方或人工填土的边坡以保持土体稳固性的构造物，通常广泛用于在隧道洞口和河流岸边等处。主要工作内容是利用人工或机械挖掘， 辅以人工修补， 灵活地挖掘堆砌。挖基要注意避开雨季， 同时保障槽壁平整稳固没有积水。挡土墙的主体根据墙背土质、填料分类， 还会修建反滤层和隔水层。当墙背为土质、软质岩石、含泥质易风化的岩石及填料为细沙泥土时就要铺设30CM厚的合成材料为反滤层。当墙背为较厚实的土层时挡土墙反滤层厚度不得少于50CM且反滤层顶部与下部中间要加隔水层。河道挡土墙是河道旁的主要建筑物，一般依据河道范围内的人口数量、经济发展现状和主要设施等实际情况来修建。如果河道挡墙发生坍塌， 一来会严重威胁到墙后建筑物和周边群众的生命财产的安全，同时坍塌的挡土墙会堵塞河道，造成河道被淹的严重后果， 极大降低河道周围群众的生产力和生活水准， 并带来巨大的经济损失，因此优化河道挡土墙的施工方案是十分重要的。

一、挡土墙的计算方法和结构类型

现阶段业界对挡土墙主要有两种计算方法：一种是凭以往经验确定挡土墙的结构、墙身大小尺寸，并计算出其承压能力，然后再验算它的强度大小和稳定程度；第二种则是综合考量挡土墙施工的施工造价，结合挡土墙所需造价构造目标函数来对其展开优化设计，但实际上挡土墙的建造还是靠经验。这两种常用方法都有很多缺陷及问题，如人员主观性大，需要一个很长周期来设计，工作的效率也不高；对施工人员的经验要求也很高；没有充分掌握挡土墙结构选择和工程花费之间的关系。而挡土墙的结构和墙身尺寸大小，很大程度上将决定材料多少及总体工程量大小，也关系到挡土墙工程的总花费，所以需要一个最佳设计方案是挡土墙施工中的关键问题，而现行的施工方法没有综合考虑挡土墙工程的经济效益。

选择挡土墙优化设计时要注意，首先保证方案标准的统一性，然后确定优化设计的决策手段，最后参照各类挡土墙的案例，根据实际情况分析考核所有待选方案。现今业界对挡土墙结构的研究在不断发展，各种新式挡土墙已在实际工程中应用广泛。且都具有设计科学、结构轻便、施工时间短、投资花费少等特点。由此可见随着新型挡土墙系统理论和计算方法的不断改善，应用范围也会越来越广泛。

二、河道挡土墙的安全评价方式

具体评定时应该借助资料收集、现场调查和监测等手段， 对挡土墙的施工情况进行综合分析检查， 多次审核计算危害较大的墙段和工点， 全面判定挡土墙的安全性能和稳固程度， 并按照观察结果提出科学的优化方案， 真正做到安全鉴定工作有理有据， 鉴定结果真实可靠。

（一）资料收集和实地考察

收集有关河道挡土墙的考察、设计资料是安全评价和监测的重要根据。当河道线路较长时， 实地考察就应该以外观检查为主， 全面掌握挡土墙的实际面貌， 作为安全评价测定的参考资料，外观检查有以下几个方面：

1.墙体有没有裂开。墙体出现裂缝就说明挡土墙被损坏，而挡土墙裂缝又可分水平裂开、斜裂缝和垂直裂开等多种状况。

2. 墙面有没有外鼓。墙面出现外鼓则说明挡土墙有坍塌的可能，特别是在在不利条件下就会发生坍塌的危险。

3.伸缩缝有没有错动。伸缩缝有错动现象说明挡土墙稳固性不强， 错缝变形比较明显的挡土墙则是处在极限状态。

4.砂浆饱满程度如何。当发现墙体砂浆已经呈现掏空状时则表明挡土墙强度下降。

5. 挡土墙排水是否畅通。当挡土墙排水孔排水不顺畅的时候会使得墙背吸饱水分，造成墙体承受很大的水压。

6.墙趾埋深是否足够。墙趾埋深是指挡土墙基础埋入地表的深浅状况， 埋深程度不够会直接影响挡土墙的稳固能力和抗倾覆能力。

7.墙后有没有堆载现象。如果墙后有人为堆载现象，会极大加重墙体的荷载度， 不利于墙体稳定状况，还要注意墙体有没有被多次加高。

（二）安全情况检测

使用多种检测手段可以帮助我们充分掌握河道挡土墙受灾状况， 主要检测方法包括观测挡土墙的裂缝长度、宽度和发展方向，有时还要对裂缝深度开展探测。 其次就是针对风化、破损和墙体掏空较严重的墙面开展墙体强度测试。还要注意测量挡土墙每次加高的地方、长度和高度以及河道挡土墙破损墙面的长度等，最后综合结合钻孔和室内试验等方式来对地层性质开展补充分析。

三、河道挡土墙的优化加固方案

河道挡土墙加固原则要遵循五大点：第一点原则是在挡土墙加固过程中， 最大程度的维持河岸线的现状；第二点原则是挡土墙的优化加固尽量不减少河道行洪断面的空间，也要避免挖填补偿的平衡原则；第三点原则是加固后的挡土墙要最大程度的保持与现有挡土墙相协调；第四点原则是河道挡土墙加固过程中要尽可能降低对河道两旁建筑物的影响；最后一点原则是新加固的挡土墙要保持和市政的规划要求相协调。

在水利工程中， 常用砌筑石块来预防堤坝水土流失， 维护边坡稳定。至于设计标准高、地质条件较为复杂的堤坝就需要采取其他的施工技术。施工中还有一种基坑边坡支护的土钉墙边坡支护技术， 在维护边坡稳定方面具有一定的优势。采用土钉墙边坡支护技术可以缩短工期， 经济效益较为明显。除此之外还有一些优化加固河道挡土墙的措施包括：拆除重建不合格的挡土墙。需要进行拆除重建的挡土墙主要有以下几种状况： 一种是出现贯穿性裂缝或严重倾斜的挡土墙以及没有设置挡土墙的边坡，墙面出现外鼓现象的挡土墙。其次是墙后的卸载工作。对于墙后堆土堆物的挡土墙， 要推平墙后的堆土， 清除干净杂物， 减小墙体荷载。再次是开展墙趾护砌工作。河道转弯处的挡土墙由于长期被水流冲击， 墙趾埋深程度不够， 墙趾底部墙体极易被掏空， 承载力度达不到要求， 致使墙体抗倾覆的能力和抗滑能力都有所下降。对于墙趾部位损坏比较严重的挡土墙， 则要彻底采取护砌修复， 保持墙趾埋深的程度， 这样墙体的安全隐患就能够从根本上得到解决。还要注意多增设一些墙面排水孔。因为地下水的流量大小对挡土墙的安全状况影响较大， 汛期时候河水大幅涨跌， 如果挡土墙的排水不畅， 洪水消退时挡土墙的地下水位会和河水位差距过大， 不利于河道挡土墙的安全， 所以要在挡土墙表面多增设一些排水孔， 增大墙体的排水量， 提高河道挡土墙的整体安全水平。墙面增加锚杆也是一个很好的加固方法。主要是针对墙面出现外鼓但还没有出现裂缝的混凝土挡土墙， 因为挡土墙后面作业空间不大， 所以可以在墙体的外面打入锚杆， 利用锚杆来减少墙体所承受的荷载量。最后还要注意墙体的安全监测。很多外观运行上比较良好的河道挡土墙，其实经过了二次、三次的加高巩固， 因此底部挡土墙受到的压力远远超过了原来设计， 故建议经常对墙体状况进行检测， 以保障墙体结构变化发展顺应实际情况。

四、结束语

综上所述，河道挡土墙的施工要兼顾好设计和后期的检测维护工作，做好有关的资料收集和安全测评等工作，全方位综合优化挡土墙的施工过程，真正做到保障工程的尽善尽美和周围居民的生命财产安全。

参考文献：

[1]马彦君.试探水利工程挡土墙的设计[J].农业科技与信息，2009（06）.

[2]王翔.大孤山水电站消力池边墙结构变更探讨[J].农业科技与信息，2008（22）.

[3]黄汉生，冯秉超，阮新建.圬工挡土墙优化设计[J].中国农村水利水电，2007（10）.

挡土墙施工方案范文第4篇

关键词：路基边坡；稳定性；桩基托梁挡土墙；加筋土挡土墙

中图分类号：TU47 文献标识码：A

1概述

随着城市建设的快速发展，新建道路工程越来越多，对新建道路工程的景观、绿化、美化提出了更高的技术要求。如何寻找一种新的支护方式能将城市道路高边坡支护结构的设计与景观绿化有机的融合在一起，既能起到工程支护的目的，又能到达景观绿化的效果。

宜昌市发展大道作为宜昌市西陵经济园区连通南北的城市道路主干线，在其改扩建工程中，在K2+490——K2+600处原设计为桩基托梁挡土墙方案，后根据现场实际地形、地貌及地质条件，充分考虑道路的安全、经济、环保等因素，决定在路基填方高边坡改用无面板加筋土挡土墙支护形式方案。在设计过程中秉承“生态、环保、科学、经济”的理念，既满足了道路运行安全性，同时较桩基托梁挡土墙方案节省了工程投资，还达到了生态、环保、美观的效果。本文将对比两种形式的设计方案，详细介绍无面板加筋土挡土墙支护结构的设计理念、结构形式和特点、稳定性分析、景观设计等技术要点。

2工程慨况

本项目地处鄂西山地和江汉平原过渡的丘陵地带，地貌类型为侵蚀剥蚀低丘陵，丘陵山顶高程一般为120m-200m，呈浑圆状或缓坡形，沟谷开阔，高程一般为80m-140m。工程区位于发展大道右侧，场区交通方便，地形相对平坦，工程条件好。工程区覆盖层以人工填土为主，下伏基岩为白垩系下统五龙组粉、细砂岩夹泥岩。在区域构造上位于新华夏系第二沉降带的次级构造-宜昌单斜凹陷的北西端。岩层产状140-135°＜3-4°，岩体裂隙不甚发育，主要见两组：①＜72°，裂面不平，闭合，延伸长0.5m-1.0m，线密度3条/m；②174°＜79°，列面较平，闭合，延伸长0.3m-0.8m，线密度3条/m。两者切割关系为互切。综合评价，工程区未见明显的对拟建工程有明显的断裂、褶皱等构造存在，场地是稳定的。

3无面板加筋土挡土墙设计方案简介

无面板土工格栅加筋土挡土墙又称反包式或包裹式加筋土挡土墙，其形式为柔性结构。在回填路基中加入土工格栅后，可承受抗拉、抗压和抗剪作用，能显著提高回填路基的整体强度，从而确保回填路基的稳定性；通过土-筋材维持稳定，能安全的将回填路基边坡修筑的很陡，甚至直立，能承受地基的沉降变形；充分利用土-筋材的共同作用，使得挡土墙对地基承载力要求相对较低，适应性、整体性更好。而墙面是由网眼袋填土再由土工格栅反包而成，每层土工格栅是由专用连接棒连接，从墙脚到墙顶至下而上形成整体，从而提高了加筋土挡土墙的整体性和稳定性。网眼袋内填土已混合适宜当地生长的草籽、灌木籽、花籽等，经数月后生长形成绿色生态墙面。既保护了土工格栅的使用安全，又美化了挡土墙工程的环境。无面板土工格栅加筋土挡土墙是目前应用最多的一种挡土墙形式，经济、环保。该方案预算总造价为154.61万元，计划施工工期需要45天。

4无面板加筋土挡土墙结构特点

与传统重力式挡土墙相比，具有以下特点：

（1）属柔性结构，比传统的刚性结构挡土墙能更好的适应地基变形，在不良地基处采用尤能显示其结构上的优势。另外，据相关资料报道，无面板加筋土挡土墙这种结构比刚性挡土墙有更好的抗地震能力。

（2）能节省工程投资，挡土墙可以做得高且陡，能有效的节约用地和填筑用料。具有经济上的优势。

（3）坡面采用绿化防护，对绿化、美化环境，恢复自然生态，有着较好的环境效益。

（4）施工方便快捷，能有效的缩短施工工期，保证施工质量。

（5）设计与施工技术日渐成熟。经过近十年的发展，加筋土技术已广泛地应用于公路、铁路、机场、港口、水利、市政及生态环保工程等领域。

5无面板加筋土挡土墙稳定性分析

加筋土设计主要考虑外部稳定性分析，内部稳定性分析和整体稳定性分析。采用朗肯土压力理论计算土压力，采用极限平衡法计算内部与外部的稳定性。内部稳定性分析：土工格栅所必需的抗拉强度、最少加筋层数、最小加筋长度和连接强度以确保加筋体呈刚性状态。外部稳定性分析：该步骤将确定加筋区的几何尺寸。

外部失稳包括：滑移破坏、倾覆破坏、地基失稳破坏，因该加筋挡墙基础采用桩结合混凝土基础处理，则加筋挡墙不考虑地基承载力破坏形式，仅对承载力提出要求。计算中考虑加筋土整体抗滑移及抗倾覆安全系数。

内部稳定性分析包括：格栅断裂、格栅拨出及圆弧滑动。

本设计因对加筋挡墙基础又承载力要求，则可认为滑动面2，3安全系数满足设计要求，仅考虑滑动面1的安全系数，计算墙背填土与加筋挡墙部分的整体稳定性。

该项目取11米高度设计，参数取值如下1

经过计算求得加筋挡墙下部12层间距为0.3m，上部13层间距为0.6m，挡墙考虑到滑动挡墙埋深0.6m。格栅最小抗拉拨安全系数FSP=13.434，格栅强度安全系数FSS=1.570，加筋挡墙最弱滑动面安全系数FS=1.366(圆心X=-5.3 Y=22.26，半径R=22.88)。整体滑动最不利安全系数FSd=1.378(圆心X=-2.12 Y=19.08，半径R=19.33)。

由上述结论可知，加筋挡墙的内部稳定性、外部稳定性及整体稳定性安全系数均满足设计要求。

6无面板加筋土挡土墙与桩基托梁挡土墙设计方案经济技术比较

对于本项目而言，两个设计方案均建立在本路段地质详勘的基础上，且满足路基边坡稳定的需要，但各方案又具有自身的特点，在项目施工方案论证过程中主要从以下方面进行了比选：

（1）从施工难易程度比较

桩基托梁挡土墙方案需先进行桩基础施工，而本项目路基边坡横坡较陡，施工作业场地狭小，施工难度相对较大。

（2）从施工工期角度比较

桩基托梁挡土墙方案计划工期100天，而无面板加筋土挡土墙方案只需要45天。

（3）从施工风险角度比较

由于该路段施工作业场地受限，若采用桩基托梁挡土墙方案则需通过人工挖孔方式施工，设计最大桩长为18米，施工风险较大。

（4）从工程投资角度比较

桩基托梁挡土墙方案预算总造价为198.32万元，无面板加筋土挡土墙方案预算总造价为154.61万元，采用后者可节省投资43.71万元。

（5）从环境保护角度比较

无面板加筋土挡土墙是一种在土中加入加筋材料而形成的复合体，外观配以绿色攀爬植物或植草，避免了圬工构造物生硬且不利环保。

结语

加筋土挡土墙具有施工工艺简单、施工工期短、节约用地、环保美观及造价低等诸多优点。该技术广泛应用于公路、铁路、建筑、水利等行业中，发展应用前景极其广阔。

参考文献

挡土墙施工方案范文第5篇

【关键词】挡土墙加固;竖肋;面板支墩;锚杆（索）

1、工程项目背景

深圳地区地形以低山丘陵为主。在低山与丘陵之间形成一些冲积台地及山间盆地，一级台地5～35m;二级台地35～80m，高差起伏变化较大。深圳市经过30年经济飞速发展，人口急剧膨胀，导致许多建筑位于丘陵、山地之间，为解决高差问题，建成了大量的浆砌毛石挡墙。这些毛石挡土墙未经过正式的设计，施工过程中也缺少建管，质量较差，10-20年后墙体出现了鼓胀、漏水，甚至倒塌等灾害，给深圳市人民财产和生命造成了较大威胁，仅2012年深圳市共发生经济损失1万元以上的地质灾害12起，其中挡土墙崩塌4起，造成4人受伤，无人员死亡，直接经济损失约880万元。因此对这部分存在隐患的挡土墙应予以加固，保证居民的生命财产安全。

2、加固方法研究

本研究主要针对挡土墙未明显破坏，只是局部发生了鼓胀变形，勾缝脱落时，尚有继续承载的能力、且具备加固条件的这类墙体。

2.1墙前支墩加固方案

墙前支墩加固方案是在现有挡墙墙脚加建一级重力式挡土墙，增大原有挡土墙的抗滑移能力和抗倾覆稳定性。增加的挡土墙不必与原有挡土墙齐高，设计至原挡土墙发生鼓胀或者局部破坏的位置即可，如图2-1所示。若挡墙抗滑移稳定性满足要求，仅抗倾覆稳定性差时可将支墩间断布置，类似于扶壁式挡土墙的扶肋，可节约造价。

该方法的优点是施工简便、造价低、工期短、对周边环境影响较小，缺点是占用墙前的空间较多，在地基承载力不足时须对地基进行处理。该结构的关键在于准确计算出现有挡土墙的抗滑力和滑移力，倾覆弯矩和抗倾覆弯矩，以便于合理设计新建挡土墙的高度、宽度和埋深。

2.2锚杆（索）+竖肋/格构梁加固方案

当拆除挡土墙可能对墙顶的建筑物或者构筑物的造成影响时，且挡墙后侧填土不厚，锚杆（索）较容易穿过填土进入老土时可采用这种办法。此方法的优点在于占地较小，只占用墙脚30-50cm的空间，造价较低。

此支护结构利用格构梁或竖肋加强现有挡墙整体性，避免挡墙变形破坏，以便利用原有挡土墙的挡土能力。然后根据补偿法设计的原则，计算边坡的剩余下滑力，再根据实际需要布置锚杆（索）。此设计的关键在于：①在明确现有挡墙设计参数的基础上合理评估现有挡墙的支挡能力;②墙后地层应有利于锚杆（索）成孔;③锚杆（索）在墙上成孔时应选用选用合适的施工机械和和参数，避免损坏墙体。采用锚索时，可先施工竖肋或者格构梁，再施工锚索，然后张拉，保证墙体的整体稳定性。如图2-2所示。

2.3桩+竖肋+面板支护方案

当挡土墙无法拆除，且墙后和墙脚填土较厚，挡土墙可能发生整体性破坏，锚杆（索）施工困难时可采用桩+竖肋+面板的支护结构。该结构利用面板和竖肋构成的倒T形梁将挡土墙传来的推力传递到桩上，类似于基坑支护中的悬臂桩结构。

此种结构类似于方案2.1的墙前加支墩，但是因墙前、墙脚地基条件差，因此挖桩作为支墩基础和抵抗挡墙滑移力，采用补偿法计算原则，一般说来可将桩和竖肋的间距控制在4-6m。由于场地限制，一般采用人工挖孔桩作为抗滑桩，最危险的工况是抗滑桩挖到底且尚未浇筑时，因此必须采用跳挖施工，并在挖桩时用土袋临时反压墙脚，保证挡土墙不会在施工时发生倒塌。如图2-3所示。

图2-3桩+竖肋+面板支护方案剖面图

图2-4增设卸荷板方案剖面

2.4现状挡墙增设卸荷板支护方案

现状挡墙增设卸荷板支护主要有三个特点，也是该方案的优点。一是利用墙前面板加强现状挡墙整体性;二是增设卸荷板调整墙体受力形式并降低墙后土压力，是一种受力非常合理的支护形式;三是墙前可根据需要增设支墩、扶肋等加强挡墙抗滑移、抗倾覆能力。

该方案的有利之处是造价低、施工速度较快，受力合理。存在的问题是施工时要拆除部分挡墙、开挖卸荷板施工用的临时基槽，施工时会占用墙顶的用地，在墙顶地面不能开挖的情况下其支护会受到一定的局限。该加固方案的典型剖面如2-4所示。

3、挡土加固工程的建议

1）挡土墙加固主要是“差多少补多少”的基本理念出发，发挥挡土墙剩余抗滑力及抗倾覆的能力。

2）根据挡墙出现的不同问题，可选择墙前支墩、锚杆（索）、桩+竖肋+面板等多种方式进行。

4、结语

总之，在具体的挡土墙加固设计过程中要根据周边的环境条件、地质条件和施工可行性，选取安全经济、可实施性强、且与周边环境协调的加固方案，达到加固的效果，保证人民的生命财产安全，实现良好的社会效益。

挡土墙施工方案范文第6篇

[关键词]挡土墙 挡墙选型 挡墙设计

[中图分类号] TU476+.4 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-4-325-2

1公路常用挡土墙的主要类型、特点及适用范围

挡土墙是承受土压力，防止土体滑塌的墙式构造物。常用挡土墙形式大致为：重力式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、桩板式挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙、锚定板挡土墙等。各类型挡墙的特点不同，适用范围也不完全相同，其特点及适用范围分述如下：

1.1重力式挡土墙

重力式挡土墙是依靠墙体自重来抵抗土体侧压力的挡土墙，具有结构简单、受力单一、施工技术成熟、取材方便等特点。可细分为仰斜式、垂直式、俯斜式、折线式、衡重式、台阶式等；其中垂直式、折线式、台阶式这三种形式的代表性不强，在此不做专门分析。

1.1.1仰斜式挡土墙

仰斜式挡土墙是最常用的重力式挡土墙，其面坡、背坡均内倾，面坡一般不宜缓于0.3，背坡不宜缓于0.25。与其他重力式挡墙相比，其优点为每延米圬工最省、抗滑、抗倾覆稳定性好，地基承载力要求低。缺点是当地形陡峻时，墙高增加过快，其占地面积较大，墙背坡率内倾，墙背填土不易压实，墙高不能做太高，最大墙高不宜超过10m，墙高过大则抗滑稳定性将明显降低。适用于地形平缓，地面横坡缓于1：2须限制放坡的路段；挡墙高度较小，最大墙高小于10m的路段；地质条件一般，地基承载力尚可的路段。

1.1.2俯斜式挡土墙

俯斜式挡土墙与仰斜式挡土墙最大区别是其面坡垂直、背坡外倾，坡率1：0.25～0.4，不宜缓于0.4。其优点是结构简便易施工，墙背坡率外倾，墙背填土易压实。缺点是抗滑、抗倾覆稳定性不如仰斜式和衡重式挡土墙；背坡外倾，墙踵向路基内延伸，地形较陡时挖基量大；因受力条件限制，适用于低矮挡墙，最大墙高不宜超过6m。适用于墙高不超过6m，地形平坦，老路改扩建需要限制放坡的路段（如穿越农田区）。

1.1.3衡重式挡土墙

利用作用于墙背衡重台构造上的填土重力和墙体重心后移而抵抗土体侧压力的挡墙称为衡重式挡土墙。其优点是面坡陡直，可迅速收缩坡脚，降低墙高；利用衡重台分担上部填土的土压力并使全墙重心的后移来增加墙身的稳定，其抗滑、抗倾覆稳定性较好；当地质条件良好时，墙高可做到12m以上，其稳定性依然较好。缺点是因自身结构及受力特点，其基底压应力一般比同高度的仰斜式挡墙大，对地质条件要求较高；墙背坡率内倾，墙背填土不易压实；结构稍复杂，施工工艺比仰斜式、俯斜式挡墙要繁琐一些。适用于地形陡峻，横坡陡于1：2需限制放坡的路段；地质条件较好，地基承载力较高的路段；墙高超过10m，基底为基岩且稳定性较好的路段。

1.2悬臂式和扶壁式挡土墙

悬臂式挡土墙一般由立壁、墙趾板和墙踵板三个悬臂部分组成，扶壁式挡土墙与悬臂式类似，沿着挡墙每隔一段距离增设扶壁，把墙面板和墙踵板连接起来，墙身稳定主要依靠墙踵板上的填土重力来保证。悬臂式挡土墙墙高不宜超过5m，扶壁式挡土墙墙高不宜超过12m。优点是面坡直立占地小，外形美观，地基承载力要求低；缺点是结构由钢筋混凝土组成，墙高较高时，立壁下部的弯矩大，钢筋和混凝土的用量大，造价高。适用于缺乏石料的地区及地基承载力较小的路段或市政道路建设。

1.3桩板式挡土墙

桩板式挡土墙是由抗滑桩、增设锚杆、桩间挡土板组成平衡土体侧压力的挡土墙。利用深埋的抗滑桩的锚固作用和被动抵抗力抵抗侧向土压力，从而维持挡土墙的稳定。优点是桩体埋深大，安全性高，支挡高度大，适用性广。缺点是造价高昂，有时比桥梁方案的造价还高，技术要求高，施工速度较慢。适用于挡墙高度大，土压力大，松散覆盖层厚，要求基础深埋的路段。当采用重力式挡土墙等无法保证路基安全时，可考虑采用桩板墙方案，在山区公路中较常用，具有成熟经验。

1.4锚杆挡土墙

由钢筋砼肋柱、挡土板和锚杆组成，依靠锚固在岩土层内的锚杆的拉力承受土体侧压力的挡土墙。其优点是基础开挖小，施工速度快；缺点是地形、地质条件要求较高，需要有稳固的锚固端，受力较复杂，质量不易控制，填料不易压实且不便机械化施工。多适用于墙高较大，缺乏石料或挖基困难地区，具有锚固条件的山区路堑挡墙。

1.5加筋挡土墙

加筋挡土墙是由填土、筋带和镶面砌块组成的加筋土体以承受土体侧压力的挡土墙。既是柔性结构，可承受较大的地基变形，又是重力式结构，可承受荷载的冲击、震动作用，施工简便、外形美观、占地面积少、对地基的适应性强。缺点是筋带所采用的土工织物受生产条件的限制，质量不稳定和耐久性较差，不宜用于永久性重要工程；基础处理不好时易发生整体性滑移；为加固破裂面，加筋挡墙往往要做的比较宽，加筋挡墙高度不宜超过10m。一般适用于缺乏石料的地区或高度不大、地形平坦的大型填方工程，不适用于地形横坡陡的山区公路。

1.6锚定板挡土墙

由钢筋砼柱、板、拉杆和锚定板组成，依靠埋置在破裂面后部稳定土层内的锚定板和拉杆的拉力，以承受土体侧压力的挡土墙。分为肋柱式和板壁式。优点是基底应力小，圬工数量少，地基承载力要求低，构件轻便可预制拼装，施工简便。缺点是受力结构复杂、影响因素多。适用于缺乏石料的路堤墙和路肩墙，目前多用于铁路系统中，公路项目用的少，可参考资料较少。

由上可知，重力式挡土墙具有多种优势，应用广泛；悬臂式、扶壁式挡墙和桩板墙，因其采用钢筋混凝土建造，造价较高，主要用于有特殊要求的公路工点。加筋挡土墙、锚杆、锚定板挡土墙因其受力复杂、限制条件及影响因素多、技术要求高，在公路工程中应用较少。

2挡土墙选型的影响因素及要点

2.1挡墙高度及墙趾地形横坡

挡墙高度及墙趾地形是确定挡墙方案最重要的因素；挡墙选型应先对了解各种挡墙的优缺点及适用范围。根据现场预估的墙高和地形横坡来进行筛选，选择经济安全的挡墙方案；比如地面横坡陡于1：2且墙高超过6m时，要满足规范对基础埋深和襟边宽度的要求，采用衡重式路肩墙高度取7～8m即可，而仰斜式路肩墙因面坡缓，可能需要布设10m高才能满足，其经济性及稳定性反而不如衡重式挡土墙。

路堤墙与路肩墙的比选，首先应建立在路基稳定的基础上，优先选择稳定性好的方案。其次进行技术经济比较，当路堤墙与路肩墙所处的地形横坡基本一样，墙高或圬工数量相近，其基础情况亦相仿时，采用路肩墙可减少占地，宜做路肩墙；当路堤墙的墙高或圬工数量比路肩墙显著降低，且路堤墙墙趾地形较平缓、基础稳固时，则宜做路堤墙。

在组合形式上，除某些段落需要采用特殊性挡墙（如桩板墙）外，连续段落的普通挡墙可根据最大墙高选择墙型，同段落采用同一挡墙类型，便于施工放样，外形也美观；有的设计人员机械照搬条框，盲目按照高度划分挡墙类型，路肩墙采用“俯斜式+衡重式+俯斜式”的挡墙组合形式；或为了横断面图好看，忽略了挡墙搭接及路堤稳定性，在连续段落内采用“路肩墙+路堤墙+路肩墙+路堤墙”组合形式，均是欠妥的。

2.2水文地质与工程地质条件

地质条件是挡土墙的基础，在基底承载力满足设计要求的情况下，优先选择最经济的方案；若地基承载力不足，选择基底处理+挡墙圬工的最安全经济的方案。当地质条件较差，应先衡量基底稳定性再考虑挡墙方案，如某些山区公路，地形较陡且覆盖层较厚，路基及挡墙可能会沿着岩土分界面滑动，普通挡墙埋起不到支撑滑动面的作用，这种情况下可考虑设置桩板墙，稳固路基。若桩板墙造价过高，则应该考虑采用桥梁跨越方案。

沿河挡土墙应结合河流情况布置，应保持水流顺畅不挤压河道，若基础遭受冲刷，应将基础埋置于冲刷线以下或在挡墙外增设丁坝，确保挡土墙的基础稳定。非沿河挡墙基础遭受水流冲刷时，挡墙基础外侧应做好排水疏导工作。

2.3工程重要性及挡墙用途

不同等级的公路因荷载等级、重要性指数、抗震指标、每公里造价不同，故在挡墙选型上也有差异，如低等级公路更倾向于采用结构简单、造价低廉的方案如仰斜式、俯斜式、衡重式等重力式挡墙，很少采用造价高昂的方案。而高速公路、市政道路注重工程的安全性，往往选择安全性及耐久性较好的挡墙方案；设计人员在方案选取时注意衡量工程重要性及挡墙用途在选型上的差异。

2.4建筑材料及施工方法

挡土墙的选型也跟项目区的建筑材料有关，应因地制宜，合理选择建筑材料，如项目区处于灰岩地区，片块石方便易取，且有大量的挖方石料，则尽可能选用重力式挡土墙；若项目区位于地形平坦、缺乏石料的平原区或城市道路，则可适当选用悬臂式、扶壁式挡土墙、加筋挡土墙方案。

2.5技术、经济条件及当地经验习惯

有的设计人员喜欢富有技术含量的挡墙类型，如加筋挡墙、锚杆挡墙等；其受力结构复杂，往往需要专业施工队伍才能保证质量，不易被业主所接受。即便是在公路中普遍应用的衡重式挡土墙，因其结构比仰斜式、俯斜式挡墙稍稍复杂，也被很多地方业主所排斥。设计人员应根据当地技术、经济条件和经验习惯进行挡土墙的选型设计。

综上所述，挡土墙种类多样，特点明显，其选型的影响因素众多，在公路挡土墙选型时，除特殊要求外，设计人员应遵循技术可行、经济合理的原则，优先选用取材方便、受力条件单一、施工简便、造价低廉、安全可靠的挡土墙方案，当重力式挡墙方案不适用时，再选择其他挡墙方案。

3重力式挡土墙设计的注意事项

挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。其中，抗滑动稳定系数Kc应不小于1.3，抗倾覆稳定系数Ko应不小于1.5。另外还需要注意以下几点。

（1）计算参数选择时应根据项目实际情况选取公路等级、抗震标准、荷载组合、是否是浸水挡墙、基础类型等；

（2）墙背填料内摩擦角应结合项目沿线及相邻挖余方的性质合理选取，不可盲目为了验算通过而随意修正参数值；墙后填料虽可指定，但若项目区缺乏所需材料，则可能大幅增加造价；也可能导致施工方因取料困难，采用不合格填料而导致挡墙失稳。

（3）在合理选取填料内摩擦角的前提下，基底应力不仅要满足地基承载力要求，墙趾和墙踵的分布还应基本平衡，这样的挡墙才有足够的容错空间，避免影响条件发生改变时挡墙失稳。

（4）当验算出现抗滑、抗倾覆、偏心距或基底应力不满足设计需要时，可通过调整挡墙顶宽、坡率取得合理的尺寸。

（5）挡墙墙趾的宽高值应与墙高匹配，其比值应根据材料的扩散角确定，一般取1/2～2/3之间；

（6）挡墙尺寸的选择，除了借鉴路基手册的尺寸外，也可借鉴项目区的成功经验及习惯做法。相关规范的参考尺寸是前人的经验总结，若为了提高抗滑力，墙面坡率取的过缓，可能会导致该挡墙的受力不均衡，容错性变差，挡墙反而不稳定。

（7）挡墙设计时应特别注意基底地层的稳定性，挡墙基础应置于稳定地层上，基底不稳定时则应采取处置措施或选用安全稳妥的挡墙方案。

参考文献

挡土墙施工方案范文第7篇

关键词:高速公路；滑移；仓格式挡土墙；技术应用

中图分类号：TU476+.4文献标识码：A

近年来道路工程面临着一系列的改造活动，以边坡围挡工程为主要改造方案的支护结构得到应用，仓格式挡土墙技术成为了道路改造阶段的常用方式。作为工程单位，其不仅要分析道路施工现场边坡存在的滑坡病害，还要考虑边坡围挡失效造成了不利影响，积极采用仓格式挡土墙技术强化防护工作。

一、施工地段挡土坡的危害性

近年来实地勘测发现，挡坡结构存在着不同程度的损伤情况，尤其是挡坡滑落损坏了周边的防护体，给车辆行驶造成了不便。根据目前道路挡护勘测情况判断，道路挡坡受损现象越来越普遍，这将对现场施工安全造成巨大的安全隐患。公路是道路建设的重要构成，边坡作为公路两旁的防护结构，其对现场作业安全具备了全面性的防护作用。相反，若公路边坡土体出现滑移、受损等问题，势必对公路建设活动造成诸多不便，阻碍我国公路现代化整改的发展进程。

二、仓格式挡土墙工艺原理

根据道路建设行业现有的技术条件，挡土墙技术是保护现场土体层的最有效方式。仓格式挡土墙工艺原理：是用3.05m长钢构件在施工现场以铆钉组装固定的轻型、坚固封闭系统。经适当回填土回填后，以回填土与钢构组成的围挡系统来抵挡主被动土压力对仓格的破坏，仓格式挡土墙一般适用于高速公路以及铁路周边边坡的围挡。

图1仓格式挡土墙工艺

根据仓格式挡土墙工艺原理，国内道路基础设施工程建设有了新的技术方案，并且根据现实施工经验总结了一套完整的挡土墙工艺流程，其工艺流程如图1。为了保证高速公路施工活动的持续性，施工单位应根据现场边坡结构的具体情况，设计一套完整的围挡安全防护系统，以仓格式挡土墙为中心建造防护系统，保障公路建设处于良好的作业流程。

三、仓格式挡土墙施工技术方案研究

鉴于科学发展观指导下，道路建设行业有了新的工艺与技术方案，采用仓格式挡土墙技术对边坡防护具有优越的性能，为施工队伍现场操作营造了安全可靠的环境。结合笔者工作经验，对仓格式挡土墙施工技术方案进行了整编，主要技术流程如下：

1、前期准备。仓格式挡土墙选用钢材料作为结构主体，其对钢构件拼装、组装操作质量的要求较高，正式施工前需做好多方面的准备工作。首先，技术交底，现场总工负责人需把挡土墙施工规范、流程、图纸等详细转述给作业人员，按照基础平面要求选定挡土墙位置线；其次，材料检查，仓格式挡土墙主要材料有钢波纹片、高强螺栓，这类材料运输至现场前后都要详细检查，对材料的型号、规格、材质等检查，对缺损钢片执行整修处理，保证材料使用后发挥正常的结构性能。

2、测量放样。考虑到公路工程所处路段条件不同，仓格式挡土墙在组装操作环节面临着不同的施工要求，操作人员必须要做好测量放样工作，也是挡土墙施工中比较重要的环节。一般情况下，仓格拼装前，首先应准确定出仓格中心及纵横轴线，这是指导后续流程操作的关键，保证仓格布局位置与设计图纸一致；其次，边坡坡度可依据土量情况按设计和规范要求适当放坡，这样可以配合不同施工路段的作业要求，维持现场人员及设备操作的协调性。

3、基底开挖。现场开挖采用机械式操作，严格参照基底构造的组合条件执行操作。通常，施工人员需坚持“浅层开挖，检查基底”的原则，采用人工配合机械开挖方法，开挖沟槽深度小，通常不用开挖到整个挡土墙基地标高区域，但需要锚固和回填的空间。为防止滑动，挡土墙底部需埋入土中0.5-0.9m。检查基地，如果在坚硬的地基上，必须在仓格式挡土墙底部托座下挖除600mm X 600mm的区域替换为200mm厚的沙石垫层以作缓冲带。

4、仓格组装。仓格组装分为拼装、连接两个步骤，每道工序施工需相互检验，使挡土墙分布位置符合现场地质情况。首先固定底部托做与垂直连接条，然后用2跟近底部横向间隔条将前后垂直连接条连接成整体。在前后组装2个纵向檩条，一个独立的仓格就已经完成。开始校正仓格齐整度，确保垂直连接条的垂直度。对于倾斜的墙体，确保斜率的正确性。为了保证仓格的整体性，需要纵向檩条加劲杆暂时性设置安装。

四、回填土回填压实施工要点

道路建设是城市交通设施改造的主要对象，有助于提升城市交通运行水平。边坡挡护是道路施工不可缺少的建设内容，对现场施工作业具有良好的挡护作用，避免施工地段土体滑移、变形等造成的不便。回填土回填压实是现场作业的重要环节，其施工要点包括：

1、材料。选择合适的回填材料，有助于保证挡土墙结构的性能状态，同时防范其它土体结构形成的破坏作用。按照仓格分布的结构特点，本次回填土必须压实至150mm至200mm厚度，并且夯实。仓格内回填土为分选好级配大的土粒，其最大土颗粒不超过25mm，且通过筛眼孔径100的土颗粒不超过10%。

2、排水。保持排水通畅是防范边坡滑移的常用方式，对土体结构病害形成也有较好的保护作用，增强了仓格式挡土墙的耐久性。通常，回填土操作中的排水施工，主要是排水管在墙后或墙内安装，需要于回填前安装完毕，先安装，后回填。

3、流程。按照编制好的工艺流程，才可保证挡土墙使用的最佳状态，否则工艺流程混乱将会给现场施工造成不便。结合多年的施工经验，仓格式挡土墙回填需由里至外，从仓格内部开始回填至1200mm，再回填外部与内部的回填土。

4、压实。此阶段是挡土墙施工的重点环节，压实度好坏影响着围挡性能，回填土必须压实至200mm厚度。在下层回填土铺设前，每一层回填土都必须整平充分压实。当回填横向间隔条与纵向檩条构件的波纹凹槽处时，注意回填压实机械在工作中不损坏构件。

五、结论

新城市建设改造中发现，早期道路边坡结构存在着明显的安全问题，尤其是边坡发生滑移现象而影响了围挡设施的整体性能。为了避免公路路段现场作业受到影响，选用高质量围挡结构参与支护是不可缺少的，仓格式挡土墙凭借其独特的性能特点，在道路建设中得到了普及推广。

参考文献

[1]廖炜，李升甫，刘平.山区高速公路挡土墙选型与设计[J].西南公路.2011(01)

[2]曾革，周志刚.公路挡土墙抗倾覆稳定性设计方法[J].中南大学学报(自然科学版).2009(04)

挡土墙施工方案范文第8篇

关键词：挡土墙重力式浆砌石衡重式混凝土 工期

中图分类号：TU37文献标识码： A

1、工程概况

桂林市临桂新区防洪排涝及旅游景观水系工程位于桂林市临桂县的临桂新区，是临桂县的规划县城新城区，也是临桂新城的中心城区，用地面积约62.7平方公里，项目总投资不少于16.2亿，包含水利河道整治、周边园林景观绿化、以及补水引水工程。

本项目水利部分实施拟对临桂新区中心区域内的沙塘河、蔡塘河、兰塘河及太平河湘桂铁路桥上游河段疏浚拓宽等防洪整治措施，以加大河道行洪能力、降低洪水位，经设计院设计，拓宽河道一级断面为矩形，过水断面为45m×1.0m（宽×高），采用浆砌石的设计堤型，墙体采用M7.5水泥砂浆砌片石，墙顶宽0.5m，迎水面坡比为1：0.1，背水面坡比为1：0.4；堤基持力层为砂卵石，基础采用C15埋石混凝土，埋石率20%。一级堤顶与新区地面之间采用1:2草皮护坡，日后交由园林部门统一进行绿化设计。设计挡土墙断面形式见图1。

图1设计重力式挡土墙断面尺寸图（单位：mm）

2、挡土墙材质优化设计

根据上一阶段实际施工情况，为满足挡墙砌筑的施工进度及质量等要求，施工方对本项目所实施的浆砌石挡墙材质进行了优化设计，将原M7.5浆砌石挡土墙形式变更为素混凝土挡墙，变更后施工优势如下：

（1）由于水利工程施工受季节性影响较大，施工方的年度实际施工时段已较为紧张，且业主征地部分问题未解决，造成目前工程施工进展缓慢。把浆砌石挡墙变更为素混凝土挡墙后，挡墙可以大规模采用机械化施工，施工难度较小，施工质量易于控制，利于缓解工期压力，提高施工进度。实际施工时，新挡墙施工进度明显优于浆砌石挡墙砌筑进度。

（2）混凝土挡墙作为一个浇筑整体，完工后挡墙整体稳定、安全性要高于人工进行砌筑的浆砌石挡墙，且使用寿命长。

（3）混凝土挡墙表面平滑整洁，外观质量高于浆砌石挡墙。

3、挡土墙断面形式优化设计

3.1原设计方案

按照设计院典型横断面图，原挡土墙采用C15埋石混凝土作为基础，基础底宽1.8m，基础高度为0.5m，基础上表面高程与湖底开挖高程相同为152.20m。基础断面面积为1.03m2。水利部分挡土墙主体采用重力式结构，墙背坡度为1:0.4，墙高1m，顶宽0.9m，采用M7.5水泥砂浆砌块石砌筑，断面面积为1.15m2。挡土墙主体顶部至基础底部总高度为1.5m，总断面面积为2.18m2。

3.2挡土墙优化设计方法

优化方案选择衡重式挡土墙作为挡土墙断面形式，利用库伦土压力理论作为计算挡土墙稳定性分析的基本方法对优化挡土墙进行抗滑稳定、抗倾覆稳定及地基承载力验算，采用试算法选取最优挡土墙断面尺寸

3.3挡土墙优化设计尺寸

挡土墙主体采用衡重式结构，经过验算最终确定的挡土墙断面尺寸为：上墙背坡坡比为1:0.25，上墙高0.6m，顶宽0.5m，下墙背坡坡比为1:0.5（与原挡土墙相同），下墙高0.9m，底宽1.2m，挡土墙迎水面坡比为1:0.1（与原挡土墙相同），墙趾高0.5m（与原挡土墙相同），挡土墙主体总高度保持为1.5m，总断面面积为1.62 m2。

3.4挡土墙优化后稳定、应力计算结果

挡土墙优化设计计算结果见表1所示，优化后的设计断面形式见图2。

工况 抗滑稳定安全系数（Ks） 抗倾覆稳定安全系数（Kt） 基底最大应力

（kPa）

正常工况 5.31 10.67 65.20

施工工况 2.30 6.84 65.70

检修工况 1.28 4.38 45.76

允许值 1.2 1.5 130

判断 满足 满足 满足

表1挡土墙优化后稳定、应力计算结果表

图2优化后衡重式挡土墙断面尺寸图（单位：mm）

4、优化设计前后对比分析

4.1工期影响分析

由于水利工程施工受季节性影响较大，本年度实际施工时段已比较紧张，且业主征地部分问题迟迟未得到解决，造成目前工程施工进展缓慢。混凝土施工可以大规模采用机械化施工，施工难度较小，施工质量易于控制，根据各类工程施工经验，施工时素混凝土挡墙施工进度比进行浆砌石挡墙砌筑快一倍以上。为缓解工期压力，加快施工进度，建议采用素混凝土挡墙。

4.2工程量比较分析

原设计1km长挡土墙工程量见表2，优化设计后1km长挡土墙工程量见表3。

序号 工程名称 单位 工程量 备注

一 M7.5水泥砂浆砌块石 m3 1150 工程量=断面面积×1000m

二 C15埋石混凝土（埋石率20%） m3 1025

三 D75PVC排水管 m 1280

四 反滤包 个 877

五 土方开挖 m3 3380

六 石方开挖 m3 1600

表2原设计1km长挡土墙工程量表

序号 工程名称 单位 工程量 备注

一 混凝土 m3 1620 工程量=断面面积×1000m

二 D75PVC排水管 m 850

三 反滤包 个 500

四 土方开挖 m3 2840

五 石方开挖 m3 1220

表3优化设计后1km长挡土墙工程量表

4.3工程造价比较分析

原设计1km长挡土墙工程造价见表4，优化设计后1km长挡土墙工程造价见表5。

序号 工程名称 单位 工程量 合同单价（元） 合同合价（元）

一 M7.5水泥砂浆砌块石 m3 1150.00 204.18 234811.03

二 C15埋石混凝土 m3 1025.00 454.12 465474.08

三 D75PVC排水管 m 1280.00 31.88 40801.29

四 反滤包 个 877.50 17.10 15005.25

五 园林部分 m3 720.00 237.69 171136.80

六 土方开挖 m3 3380.00 15.64 52866.47

七 石方开挖 m3 1600.00 48.73 77975.79

合计 1058070.7

表4原设计1km长挡土墙工程造价表

序号 工程名称 单位 工程量 合同单价（元） 合同合价（元）

一 C20混凝土 m3 1620.00 516.30 836401.56

二 组合钢模板工程 m3 937.00 41.87 39233.90

三 D75PVC排水管 m 850.00 31.88 27094.61

四 反滤包 个 500.00 17.10 8550.00

五 园林部分 m3 400.00 237.69 95076.00

六 土方开挖 m3 2840 15.64 44420.35

七 石方开挖 m3 1220 48.73 59456.54

合计 1110232.95

表5优化设计后1km长挡土墙工程造价表

5、结 语

根据挡土墙工程量表及挡土墙造价表，比较两方案挡土墙施工工程量及工程造价，1km长原重力式挡土墙造价为105.81万元； 1km长优化后衡重式C20素混凝土挡土墙造价为111.02万元，比原重力式挡土墙造价增加5.22万元，增幅为4.93%。造价表未计入伸缩缝材料费用及措施费用，在考虑伸缩缝材料费用及措施费用后，优化后衡重式混凝土挡土墙总费用将与原挡土墙费用基本相同。考虑到优化后衡重式挡土墙可以大规模采用机械化施工，施工难度较小，施工质量得到保证，在保证施工成本增加不多情况下可以大大加快施工进度，在挡墙施工进度严重滞后的情况下，推荐采用优化后衡重式混凝土挡土墙方案。

6、参考文献

[1] SL303-2004. 水利水电工程施工组织设计规范 [S].北京：中国水利水电出版社，2004.

[2] SL379-2007. 水工挡土墙设计规范 [S].北京：中国水利水电出版社，2007.

挡土墙施工方案范文第9篇

关键词：道路工程；挡土墙；设计；思考

公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。由于挡土墙具有结构简单、占地少、施工方便和造价低廉等诸多优点，在边坡建设中得到广泛的应用。挡土墙是稳固道路边坡失稳的一种构造物。按使用位置分类，可分为路肩式挡土墙、路堤式挡土墙及路堑式挡土墙；按墙背倾斜方向分类，可分为俯斜墙、垂直墙和仰斜墙；按结构型式分类，可分为重力式、衡重式。在挡土墙设计时应参照规范合理选取挡土墙类型、材料、计算参数以及截面形式，同时严格的对挡土墙的稳定验算，制定出可行性安全性及经济合理性的方案。

1 前期资料准备及分析

挡土墙的设计应综合考虑工程地质、水文地质、荷载作用情况、施工条件、工程造价等因素，在选择挡土墙设计方案时，必要时应与桥隧等其他方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后再确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型，以求工程经济合理。

挡土墙设计前应尽可能进行较为详细的现场踏勘，熟悉工程所处的地理环境，并对实地调查的情况及现有的资料进行整理、分析，这对正确地确定设计参数，合理选择墙型，综合考虑填料、排水的影响因素，具有重要的指导作用。设计计算时，还应考虑周围建筑物荷载的影响。设计参数的确定应慎重，并尽量切合实际，这直接关系着设计墙体是否经济合理、安全可靠。

2 挡土墙形式的选取

挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物，特别在山区公路中，应用更为广泛。

2.1 重力式挡墙：对于挡土高度不超过 5 米的路基挡墙，重力式挡墙常为首选结构。当挡土高度超过 5 米，重力式挡墙的前趾基底应力有可能超过地基容许承载力，不得已可选用构造稍复杂的衡重式挡墙。

2.2 衡重式挡墙：衡重式挡墙的最大优点是可利用下墙的衡重平台迫使墙身整体重心后移，使得基底应力趋干平衡，这样可适当提高挡土高度。

2.3 钢筋混凝土扶壁式挡墙：可进一步提高挡墙砌筑高度，但挡墙底板必须有足够的宽度，特别在前齿部位。否则基底应力仍很大（见下述两种挡墙稳定验算的对比结果）。该挡土墙耗钢量大，造价顿高；而且墙体均为立模现浇，施工不易。

2.4 加筋土挡墙：是一种能适应软土地基砌筑高挡墙的理想结构。它使原本作为挡墙外荷载的墙后填料转化为墙体结构的一部分无疑是一种创造性的突破。

考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。

重力式挡土墙一般在公路工程中应用比较广泛，它具有构造简单、施工方便和就地取材等优点，但其稳定性主要靠墙身自重来保证，因而墙身断面尺寸较大，占地较多；此外，挡墙的有效高度相对较小，在一些地形地势受限的场所，不能充分发挥其优势，也不易实行施工的机械化，故而重力式挡墙在经济性、合理性、安全性方面存在一定的局限性。

3 挡土墙截面形式选取

浆砌片石挡土墙墙顶宽度应大于0.5m，当墙高小于5m且使用位置是路堤或路肩时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单、施工方便的优势。至于是采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合用地条件考虑，必要时可作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载比路肩挡土墙大，受力条件较为不利，虽然墙高减小，但是墙的宽度要增加，所以路堤墙与路肩墙的截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。当墙高大于5m且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心后移，增加墙身稳定，可以有效地减小截面和基础开挖，节省材料。在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可减少土方开挖避免破坏原状土体；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。

4 增加挡土墙稳定性的措施

挡土墙的设计，一般利用有关土压力的理论和公式，计算出作用于墙背的土压力，并根据初始条件拟定挡土墙的截面尺寸，再对拟定尺寸的挡墙进行验算，如果不满足要求，需要改变拟定的截面尺寸再验算，如此反复，直至满足要求为止。

挡土墙的验算，一般包括地基承载力验算、墙身强度验算、稳定性验算。地基承载力验算与一般偏心荷载作用下基础的计算方法相同，墙身强度验算需根据材料的不同来计算，相对而言挡土墙的稳定性验算比较复杂，它包括抗倾覆和抗滑移稳定验算，因此在设计中应采取各种有效措施来增加墙体的稳定性。

4.1 提高墙背填料的粗糙程度

提高墙背填料粗糙程度目的是增大墙背摩擦角，减少倾覆力，该方法是增加墙体稳定性的有效措施。

4.2 设置向内倾斜的基底

该方法可以增加抗滑力和减少滑动力，从而增加了抗滑稳定性。

4.3 采用凸榫基础

在挡土墙基础底面设置混凝土凸榫，与基础连成整体，利用榫前土体产生的被动土压力以增加挡土墙的抗滑稳定性。

4.4 展宽墙趾

在墙趾处展宽基础以增加稳定力臂，是增加抗倾覆稳定性的常用方法。

4.5 改变墙高及墙背坡度

减缓墙面坡度可增加稳定力臂，加陡俯斜墙背或减缓仰斜墙背可减少土压力，从而增加挡土墙的抗倾覆稳定性。

挡土墙施工方案范文第10篇

【关键词】土工格栅 挡土墙 沙河渡槽 应用

1工程概况

沙河渡槽位于滨州市堡集镇孙家集与郑家村之间，沙河中泓桩号45+500处，输沙渠桩号25+090―25+322。该工程结构形式为井柱基础，矩形槽身，原设计25孔（经设计变更后实际调整为24孔），孔跨8米，净宽12米。工程1995年3月3日开工，1995年8月29日竣工，历时180天，共计完成砼及钢筋砼2457.8m3，砌石655.4 m3，土方4.4万m3，工程审定决算投资510.689元。渡槽设计流量45m3/s，加大流量52m3/s，设计水深2.2米，加大水深2.36米；全长105米，由上、下游浆砌护砌段、槽身联接段、槽身等几部分组成；其中，上、下游浆砌护砌段分别设5米长护砌平坡，上游设10米、下游设15米长浆砌护扭坡段，并设池深0.5米的消力池；槽身为8孔跨度8.0米的矩形槽身，基础为0.8米钢筋砼灌注桩4根×9排，槽底板为梁板式结构，槽侧板顶部设悬臂式人行道板；槽身两侧各设3米长矩形断面联接段，侧板顶部设2.0米宽人行便桥。

沙河渡槽土工格栅加筋挡土墙技术，在高填方挡土墙这种结构形式上的应用，有许多突破性的创新，工程效果、经济效益均十分显著。

2 设计内容

2.1设计理念

为解决高填方挡土墙问题，设计中先后选择浆砌石重力挡墙、连拱空箱挡墙和悬臂式、板桩式挡墙等多方案进行比较，因挡土高度太大，浆砌石重力挡墙、连拱空箱挡墙断面尺寸相应增大，自重增加，因此基础承载力不满足要求且投资很高；选择悬臂式和板桩式挡墙方案，需增大基础或增加桩基础，同时增加悬臂板厚度和配筋量，因施工场地和工期限制、投资大而不可行。经多种方案比较，在满足挡土高度、地基条件、便于施工、缩短工期和节省工程投资等多种条件下，经综合分析和反复论证计算，选定加筋挡土墙方案。用土工格栅解决12m高挡土墙问题。挡土墙最小高度5.7m,最大高度12m,长65m。土工格栅加筋挡土墙与传统钢筋混凝土扶臂式挡墙相比，平均节省工程造价35.2%，而且用混凝土模块作挡墙面板，技术可行，施工速度快，外表美观。

2.2墙体结构特点

土工格栅加筋挡土墙，是预制墙面和拉筋以及填土形成的柔性结构，施工简便，对地基要求低；施工限制少，环境适应性强，造形美观，节省投资。加筋挡土墙主要由墙面、墙面基础、土工格栅、填土料组成。墙面由尺寸为0.49×0.39×0.25m标准砌块及0.25×0.39×0.25m的1/2砌块，用M15水泥砂浆砌成，砌体结构缝宽为0.001m。墙体中部设纵向沉陷缝一道，采用闭孔泡沫板填充；墙体设排水孔，梅花状布置，间距2m。墙体用单向土工格栅加筋，土工格栅铺设长度5m--7.5m。

加筋挡土墙的墙面板采用C25素混凝土预制块浆砌而成，土工格栅作为加筋，每块均预埋按分段挡土高度计算而确定的相应型号的土工格栅，土工格栅预埋深度0.15m，外部留出整孔格栅长度，以便于和铺设的土工格栅连接；经计算土工格栅按行标JT/T480-2002要求，采用高密度聚乙烯（HDPE）单向拉伸土工格栅，型号为TGDG130R―TGDG50R，极限抗拉强度＞135KN/m--51KN/m，最大拉伸应变＜12％，蠕动极限强度＞62KN/m--21KN/m；每层土工格栅间距0.4m；基础采用宽1m、高0.5m的钢筋混凝土底梁，外侧设有挡块，以便底层墙面板安砌和稳定；墙面设φ0.05m泄水孔，孔后设碎石反滤层，孔纵横间距为2m；为便于预制和安砌，预制块设计为标准长方体。

2.3墙体施工

加筋挡土墙施工简便、快速，其施工过程如下：①采用C25混凝土预制混凝土砌块；②按设计要求清基填土，压实基坑，铺设土工格栅，换填素土，分层碾压；③现浇砼模块墙面的条形基础；④根据设计，进行加筋墙体施工，分层铺设土工格栅时，应注意将格栅拉紧以减小墙面向外位移量。分层填土碾压时，采用震动碾将填土料压实，此时应注意在距模块墙面2m范围内须用小型机械碾压或人工夯实，压实度均应达95%以上。

施工中应注意以下问题：

① 土工格栅下承层应平整，无突出物。

② 加筋土工格栅强度最大方向应垂直于挡土墙轴线，铺设时应拉紧使其无折，紧贴下承层，并用连接棒固定，上下层土工格栅接缝应错开。

③ 铺筋后应尽快填土。严禁在阳光下长时间暴晒。

④ 铺设土工格栅的工人应穿软底鞋。如发现筋材有小面积破坏，应修补；大面积破坏则应更换。

⑤ 填土时应避免运料车和其他施工机械在已摊铺拉紧定位的土工格栅上直接碾压，以免对土工格栅产生推移或造成损伤。

2.4 加筋土工格栅铺设的质量控制

施工时首先对开挖至基底设计标高的地基土严格整平夯实，铺设第1层土工格栅，浇注钢筋混凝土基础梁，内侧分层填土压实到钢筋混凝土底梁顶面以上0.2m，基础梁经养护其强度达到70％以上时，砌筑墙面板，砌筑时要注意板面稍向内倾斜，预留施工中出现的水平位移，具体数量应综合面板高度、压路机械而定，本例预留水平位移为0.025m，用水平尺控制。每砌筑一层墙面板，墙内侧随之填土（加入适量矿渣或沙砾）,找平后用压路机分层压实，再铺设一层土工格栅；用格栅连接棒将内侧土工格栅和墙面板预埋格栅联接牢固，并将内侧土工格栅末端拉紧固定；在墙内侧排水管处设置反滤层，再随之填土找平后用压路机分层压实，再铺设下一层土工格栅，砌筑预制块，格栅联接，填土压实，如此重复施工程序，直到砌块墙面板和墙后填土达到设计高度。

挡土墙施工方案范文第11篇

关键词：挡土墙 类型 设计 体会

中图分类号：TU476 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（b）-0061-01

公路挡土墙在路基工程中很常见，是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：重力式、半重力式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式、锚定板式、预应力锚杆式、土钉式及桩板式类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堑墙及路堤墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。挡土墙的选用必须考虑强度和稳定性的要求，同时还要考虑取材的方便，造价的高低以及施工和养护的方便与安全。

1 挡土墙的类型

1.1 重力式挡土墙

重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定，一般多用7.5#浆砌片石砌筑。适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤和路堑等支挡工程。墙高不宜超过12 m，干砌挡土墙的高度应在6 m以下。重力式挡土墙所需的圬工量较大，但它的优点是型式简单，施工方便，造价低，适应性较强。

安康境内的国省干线公路一般多采用重力式挡土墙，墙高在6 m以下采用俯斜式，墙高在6 m以上多采用仰斜式以及衡重式。仰斜式墙背所受的土压力较小，适用于墙址处地面平坦的路肩墙以及路堑墙。俯斜式墙背所受土压力较大，其断面比仰斜式的大，适用于陡峭地形且高度不宜太高。衡重式利用衡重台上的填土的重力使全墙重心后移，适用于山区陡峭地形处的路肩墙，102省道大岭水电站库区迁建公路新建工程中由于地形陡峭，高度在6～12 m之间，而且是库区路，面临水的长期冲刷，所以设计中大都采用衡重式挡土墙，基础采用C15号片石砼填充。

1.2 半重力式挡土墙

适用于不宜采用重力式挡土墙的地下水位较高或较软弱的地基上。墙高不宜超过8 m。半重力式结构大幅度缩小上部墙身断面，保留重力式墙所要的底部宽度甚至适当放宽。由于重力式挡土墙断面较大，工程造价较高。为节省工程造价，可采用半重力式结构。一般墙面保持垂直，墙背坡度改陡，做成半重力式，通常用混凝土浇筑，局部强度不够的地方适当配置钢筋。这样可以较好地发挥材料的强度，利用填土重量维持稳定，显著地减少工程量。

1.3 其他类型挡土墙

昌达公司训练考试场地处挡土墙，由于场地有限，采用重力式挡土墙占地太大，车辆太多，不好施工，所以设计中采用钢筋混凝土桩板式挡土墙，墙高8 m，采用矩形截面桩，安全强度达到了，施工的进度也加快了，取得了良好效果。

2 几点体会

2.1 认真勘查定方案，合理设计

尽可能的多勘查现场，对现场的地质、土质做好调查，收集设计所需要的原始资料，确定构造物的形式和尺寸，详细调查周围的排水设施，对设计挡土墙很重要。

采用合理设计参数，其中包括：墙背摩擦角、基底摩擦系数、地基容许承载力、建筑材料的容重、砌体的容许应力和设计强度、砼的容许应力和设计强度。这些参数选择要合理、适用，这直接关系到挡土墙的安全可靠、合理经济。

设计合理的构造措施：（1）合理布置，注意上下顺坡，分段施工，每段的长度应在10 m，便于施工安全。（2）必须要设置排水设施，泄水孔每隔2 m设置一道，呈梅花状设置，采用10泄水孔向外设置坡度为5%，最低一排泄水孔应不低于路面2 m，墙背必须设置反滤层。（3）根据地形的具体情况合理设置伸缩缝，一般每隔10 m设置一道，填以胶泥。

2.2 严格按照规范施工

施工前应做好地面排水工作，基坑开挖应采用跳槽间隔分段开挖的方式，确保施工安全。基坑回填应及时夯实，浆砌挡土墙应错缝砌筑，填缝紧密，灰浆应填塞饱满。墙背回填必须用天然砂砾回填，以确保墙背的排水顺畅。

施工时还要加强施工队伍的管理和监督，这样才能从施工中把好质量关，只有过硬的施工技术才能保证挡土墙的安全。

2.3 推广新型挡护型式

目前，国内外新型挡护型式研究和运用日趋成熟，加筋土挡土墙、桩板式挡土墙、锚杆式挡土墙、锚定板式挡土墙、抗滑桩挡土墙等新型挡土墙已在工程中广泛应用，这些挡土墙具有设计合理、结构轻型、占地少、施工快等特点，应该在以后的设计中大力推广。

3 结语

本文以安康境内干线公路改建工程路基为实例，分析了各种挡墙在不同路段的合理使用，作为设计者来说，科学、妥善地处理好路基设计方案和造价合理适用，是设计者必须考虑的重要因素，所以在路基设计时要进行不同地段、不同型式的挡土墙进行方案对比，才能使设计更趋于合理，更加完美。

参考文献

挡土墙施工方案范文第12篇

［关键词］　挡土墙；扶壁式钢筋混凝土挡土墙；钢筋混凝土锚杆式挡土墙；排水设计

［作者简介］　陆文斌，广西百源供电设计有限责任公司工程师，广西　南宁，530001

［中图分类号］ U417.1+1 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）03-0099-0003

近年来，随着城市的发展，新建城区的扩大，在设计施工中挡土墙的应用越来越大。挡土墙是指防止土体坍塌或截断土坡延伸，支承填土和物料并保证其稳定的构筑物，广泛用于各类工程，如水利、水电、公路、铁路、桥梁、房屋、矿山、码头、船坞等。作为土建设计人员，应充分重视挡土墙设计，做好前期准备工作，同时要慎重方案设计，精心计算，依据计算结果及现场的实际情况合理选择断面尺寸，既要确保工程安全，又不造成投资浪费。

一、挡土墙设计的前期准备工作

在进行挡土墙设计前，必须充分做好准备工作，才能把挡土墙设计做好。设计前需获得工程地点的平面地形图及相关的地形剖面图，同时去现场实地踏勘或测量，必要时对现场进行专门的地质勘察工作，获得工程地质勘察部门提交的工程地质勘察报告。设计人员应根据工程特点及挡土墙设计需要，对勘察工作提出具体要求。如勘察范围应根据开挖深度及场地的岩土工程条件确定，并宜在开挖边界外按开挖深度的1～2倍范围内布置勘测点，对于软土，勘察范围宜扩大；勘察的深度应根据挡土墙结构设计的要求确定，不宜小于1倍开挖深度，软土地区应穿越软土层；勘探点间距应视地层条件确定，可在15～30m内选择，地层变化较大时，应增加勘探点，查明其分布规律。对于规模较小的工程和重要性较低的工程，如果没有专门的地质勘察资料，一般可按照当地或场地附近的相关地质资料作为参考设计。笔者做过的110KV古潭变电站的三通一平土建设计中，拟建变电站地处山坡地，坡度高差约有5m；同时按电力行业做法站内设计标高需比站外自然地面至少要高出0.5m，场地平整需部分开挖，部分回填，因此变电站四周围墙均需设置挡土墙。拟建变电站是在既有35KV古潭变电站站址附近上新建的。既有35KV古潭变电站占地约5000m2，拟建110KV古潭变电站占地约11000m2，用地面积是既有变电站的2倍，而且两个变电站是相邻的，仅一墙之隔，在做土建设计时虽然可以参考原有35KV古潭变电站的地质资料，但是同时需进行专门的地质勘察工作，并且针对挡土墙设计对勘察工作提出详细的要求。如果因为挡土墙工程所占整个变电站工程的投资比例较小，不够重视而不进行专门的钻孔勘测是不对的。实际提供的详细勘察报告表明，在东北角一处的挡土墙的持力层下卧有淤泥软土层。因此，在做挡土墙设计时由于考虑了淤泥层，做了提前预加固处理，避免了在未知有淤泥层存在的情况下不做处理而引起挡土墙墙体下沉开裂等工程地质灾害的出现。

二、挡土墙结构设计方案的确定

对于一个挡土墙的结构设计，应当根据现场的自然地形、地质及当地的经验及技术条件，综合考虑选定一个最优的设计方案。这个方案应是符合国家的经济技术方针、政策、规范及条例，技术先进，安全可靠，造价经济，施工方便的挡土墙结构。在设计中，由于挡土墙的设置受到墙高、外力、地形、挡土墙后回填土类别、地基持力土层类别、水文条件、建筑材料、挡土墙的用途等影响，应根据工程实际需要，按照具体情况确定合适的挡土墙方案，对几个方案进行比较，进而调整优化方案。方案比较一般包含两个方面：一是挡土墙和其他结构（如护坡、抗滑桩等）的比较；二是挡土墙本身结构形式的比较。笔者做过的钦州工务段厂区挡土墙结构方案设计中，现场的厂区外自然地面与厂区内地面设计标高，两者最大的高差达到6m多，而作为挡土墙持力层的粘性土层在自然地面以下约2～3m处，估算挡土墙高度约为8～10m高。最初考虑的挡土墙形式为扶壁式钢筋混凝土挡土墙，挡土墙纵向长度约110m，挡土墙体厚度比较厚，混凝土用量较大，经过预算人员的计算，挡土墙工程造价高，经济上不大合理。第二个方案考虑钢筋混凝土锚杆式挡土墙，虽然面板用的混凝土量减少了，但经过结构计算，在粘性土层中的锚杆单杆允许拉力为330KN，允许拉应力比较低，根据挡土墙的受力情况，需要布置较多的锚杆才能满足要求，同样也使挡土墙工程造价比较高，而且现场施工难度比较大，施工周期长，该方案也不大合理。后来经与建筑设计人员商量，改变厂区地面排水走向，厂区地面做成一定比例的坡度，开挖一部分土，适当降低厂区内地面与厂区外自然地面的高差，使最大高差部分降至为5m，确定挡土墙形式为水泥砂浆砌毛石挡土墙。虽然厂区内的场地地面平整增加了一些土方开挖的量，但由于挡土墙的高度降低了些，改为水泥砂浆砌毛石挡土墙后，整个挡土墙的工程造价降低了很多，使工程更加经济合理。因此，合理确定挡土墙的结构方案，包括挡土墙的断面形式和使用材料很重要。挡土墙的结构设计方案选择得好，不但可以使挡土墙发挥有效的作用，确保工程安全，而且能够节约工程投资。

三、挡土墙结构计算的一些要点

在挡土墙的结构计算中，需考虑挡墙位移问题。建筑物容许位移情况，根据位移情况确定是选用主动土压力还是静止土压力来计算设计挡土墙。在大部分的挡土墙工程中都是按主动土压力来计算，同时不考虑被动土压力，这样做工程比较偏安全。也有用静止土压力来计算的情况，比如由于结构上部约束使挡土墙不能发生移动或转动（如楼房地下室侧墙、地铁侧墙、地下廊道侧墙、岩基上挡土墙供作等）。或者当地基条件较差（如软弱地基），挡土墙容易发生移动的情况，可用静止土压力来计算，以获得较大的挡土墙断面。在计算主动土压力系数：

对于上面计算式中墙后填土的内摩擦角?渍以及墙被与填土间的摩擦角δ，它们的取值对计算结构有较大的影响，应予以相当的重视，取值可以通过试验确定。如果是通过查阅相关资料及数据表格来确定，应严格按照场地土的实际情况来取值，如果选取的墙后填土的内摩擦角?渍及墙被与填土间的摩擦角δ值与实际值有一定相差，会造成主动土压力系数Ka计算的不准确，甚至会使整个计算结果与实际完全不相同，造成不安全的挡土墙结构设计产生。在计算挡土墙抗滑动稳定计算式：(Gn+Ean)μ/Eat-Gt≥1.3，对于基底摩擦系数μ的取值，也对计算结果有较大的影响。计算中确定μ值时必须结合地基土的具体情况，一般可通过试验确定。这些土的主要物理力学性质参数可以从工程地质详细勘察报告中获得，如报告中未提供，设计人员可要求勘察单位提供。抗滑移稳定和抗倾覆稳定是确定挡土墙是否成功的主要指标，尤其是重力式挡土墙，只要抗滑移稳定和抗倾覆稳定满足规范要求，则说明墙体断面尺寸是符合要求的。

四、挡土墙排水设计的重要性

排水设置的好坏直接涉及挡土墙的安全与使用，尤其是在南方雨水充足的地方，下大雨或暴雨时雨水会迅速从地面直接渗入，对墙被产生较大压力。如果挡土墙的排水不良，会对挡土墙基础和建筑物的稳定造成很大影响，严重时可对地基造成破坏，从而导致挡土墙失稳，带来较大的社会影响和经济损失。因此，设计时必须认真对待挡土墙的排水设计，除了按照规范在墙体设置一定数量的泄水孔外，还可以增加一些措施来加强挡土墙排水。比如为使地面水不浸入地基，适当增加水泥硬化地面的面积，在挡土墙前距墙约1m以外设置混凝土散水或排水明沟；当挡土墙后处于渗水量大或有集中水流时，可设置盲沟或引流；必要时在浸水挡土墙的墙身前后两面做防水层，使水流尽量从泄水孔排出等措施。在110KV蒙村变电站的挡土墙设计中，变电站地处山坡上，占地12000m2，变电站四周围墙因为地形条件均需设置挡土墙。挡土墙墙身按规范要求设置了足够数量的泄水孔，孔的进口均按规范要求设置级配碎石反滤层以及粘土隔水层；同时在变电站靠近挡土墙处，即站区周边均设置了散水引流及排水明沟，加强了整个站区排水系统的性能。变电站建成后在当年夏天的几次特大暴雨时，由于雨水及时的排出，未对变电站里设备及挡土墙造成不良事故。

五、结　语

挡土墙是一种应用广泛的结构形式，挡土墙在各类建设工程中的设置主要起着安全防护作用，同时还有节约工程投资、减少建筑用地的作用。在很多情况下，没有挡土墙的安全就没有建筑工程的安全，因此做好挡土墙设计很重要。

［参考文献］

［1］GB50007-2002建筑地基基础设计规范［S］.

［2］GB50330-2002建筑边坡工程技术规范［S］.

挡土墙施工方案范文第13篇

关键词：挡土墙；锚固；设计；应用研究

引言

十八世纪七十年代在英国边坡加固防护中锚杆技术第一次被使用，距今已百年历史了。如今锚杆技术已广泛运用在冶金，国防，铁道，公路中。有关数据统计，国内外岩石类锚杆高达600 多种，自十九世纪六十年代到九十年代中叶国内在各种工程中使用锚杆数量多达3500KM，如今锚杆的使用量更是无法计算。所以，通过以锚杆为主来治理边坡成为边坡治理的主要手段。例如，预应力锚索桩板墙，预应力锚索抗滑桩，预应力锚索垫墩，锚拉洞，预应力锚索框架梁、地梁，锚杆挂网喷浆，锚杆框架，微型桩等。可以肯定，边坡的防护及加固使用锚固技术的必要性。但是尽管锚固技术非常重要，更大程度上加强锚固技术在挡土墙设计中的运用也是非常重要的。

一、高位挡土墙设计方案探究

一般多位于山势的险峻陡峭地带，岩石多露在外表，沿途一般多有V字形沟，沟的深度多达十米或数十米。由于路面多受到地形限制，如这类情况多用六米以上较高挡土墙。如果不使用挡土墙，需要更改原有公路路线，例如：开挖山体，穿越河道，村庄等，工程量浩大。对于高位挡土墙的设计主要有两方案。挡土墙设计方案之一，对于挡土墙路肩的设计，选用长度方向用十米作为一段落，中间放置伸缩缝，在挡土墙上方和下方墙身地方按尺寸设计台阶；挡土墙设计方案二则保留挡土墙路肩的设计，只是在此基础上，合理将基础高度降低，把基础地方变成满砌，是挡土墙基底上下有一定的倾斜角度。使用钢筋锚固带在挡土墙墙身部分加固，间隔六米在挡土墙底部设置加固装置，使用钢筋加固带。然后再用螺纹钢筋连接山体与加固带。

二、方案分析与探讨

不使用挡土墙，将原有公路改线，一般会涉及山体拦路，拆迁等因素，造价高，工期长。若不将公路改线，既保证公路稳定性又使工程合理右侧定要建挡土墙，这样施工工程量也很大，而且工程稳定性差，工程周期依然长。

由于山体岩基比较坚实稳定，通过锚固带与钢筋连接山体与墙体，经过验算分析，可达到稳定效果。这样，既不用对原有山体进行大量挖掘，减少施工量，又能通过对挡土墙的锚固使挡土墙坚固，且钢筋连接使得整个工程的稳定性得到了极大提高。与此同时也减少了对工程的砌体数量。

在挡土墙稳定性方面，我们虽然对挡土墙进行了合理严谨的设计，对其路肩墙台阶做了细致划分，但是挡土墙必定是人工墙，自身稳定性低，自身重量大，墙体高度大，且载重车辆行驶过程中对其造成的冲击强。很容易出现不稳定现象，墙体倾斜，划裂或损坏。这种情况下，修复起来难度大，工期长，工程造价也高。给公路带来的安全隐患也极大。但是，在方案3中，利用自然山体基岩稳定性好的自然条件，利用锚固带与钢筋进行方案优化调整。既增强了挡土墙的稳定性也使得挡土墙与山体很好的结合，缩减了工程量，减少了工程资金投入，增加了工程稳定性。此外，在工程造价经济方面通过比较三种不同的工程方案造价可知钢筋锚固挡土墙的施工设计方案最经济。

三、挡土墙锚固的施工

（一） 准备测量

按有关的标准进行边线，导线，水准点，增设水准点的测绘。根据实际考察，挡土墙在六十七米地方处于弯道上，我们使用五米一桩控制路型，尽量使路线曲线通顺圆滑。其余路段使用十米一桩控制路型。尽量使路线线条直顺。

（二）开挖基坑

通过测量后，将桩位定好，利用工程线将基坑标出大体的轮廓，一定要做到精准无误。然后才可施工挖掘基坑，挖掘时可先使用机械挖掘，在快要挖到实现测量好的位置时候采用人工挖掘，在基坑底部挖出内倒角形状，清理干净坑中杂物，泥土。测量基底高度是否符合实现测量要求。然后排查坑底是否有渗水漏水点，若有，需事先安置排水管排水。最后排查完毕后才可砌筑基础。然后将基坑中挖出的弃土，废渣妥善处理，不可随意堆放。

（三）设置沉降缝

沉降缝的设置必须整齐一致，采用十米设一道的办法，缝宽保持两到三公分，用沥青麻絮在二十公分处填塞。保持上下整齐贯通。

（四）浆砌片石砌筑

砌筑前必须先清洗山体坡面，不能清洗的地方需人工凿除，避免坡面有裂痕，坑洼。若有需使用相同材料嵌补牢实，待坡面平整时才可砌筑，砌筑的石材必须是边长不小于十五公分的片石。且表面依然要清理干净，不可有水秀，泥土等杂物。砌筑时按照从外到内，先将轮廓线砌好，然后方可修砌里面。但内外必须砌成一体，在分段的位置地方需要放置沉降缝。砌体外部必须要勾缝，防止砌体受损。砌体表面和两边表面砌筑要平整， 墙背面与山体坡面接触要紧凑严实。

（五）勾缝和养护

在完成一系列的工作后，需要对砌建物体来勾缝。勾缝常采用平勾或者凸勾。但最少需要嵌入砌缝两公分深。

（六）施工锚固

在锚固施工时，需对锚杆，钢筋进行验看与力学测试。合格后才可使用。孔洞需用机钻打眼，且与山体坡面成二十到三十度角。打眼孔洞需略大于锚杆直径，以便用水泥浇筑。锚杆入孔前必须清洗干净。锚固带砼利用钢模，同样需清洗干净，并涂上保护剂。检查一切正常后进行浇筑。浇筑后的一点五小时到二十四小时内不得使其受到冲击震荡。并经常洒水。

参考文献：

[1] 人民交通出版社.公路加筋土工程设计及施工规范汇编

[2].北京： 人民交通出版社， 1993： 27- 28.

[3] 陆健.挡土墙的设计优化[J].中国市政工程，2006（5）：69-71.

挡土墙施工方案范文第14篇

摘要：随着我国社会经济的快速发展，公路建设进入高速发展时期。路基作为公路的主要载体，一旦受到破坏，不仅会阻碍交通畅通，还将产生巨大的安全隐患，甚至造成重大的人员伤亡和经济损失。因此，加强公路路基的防护具有重要的意义。本文提出了公路路基相应的防护方法和具体措施

关键词：公路路基; 防护措施

Abstract: with the rapid development of our social economy, into the high speed development of highway construction period. As the main carrier of highway roadbed, once the damage, not only will block the traffic flow, will also produce the huge potential safety problems, and cause serious casualties and economic loss. Therefore, strengthening the protection of highway subgrade is of great significance. This paper puts forward corresponding methods of protection of highway subgrade and concrete measures

Keywords: highway subgrade; Protective measures

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号

前言

红河州地处祖国南疆，州内崇山峻岭，解放前物资运输，主要通过马帮，运输方式原始且效益低下，解放后公路事业得到了快速发展，但受国民经济限制，省内早期修建的公路大部份为山岭重丘区三、四级公路，公路往往选择比较经济的方案，公路平面线型曲折迂回，纵坡不均衡，横断变化较大，路面等级低，沿线沟壑纵深。加之州内气候环境复杂，素有“一山有四季、十里不同天”之说，水文、地质地貌、气候情况较为复杂，公路抵抗自然灾害能力较差。改革开放后国家经济发展，大部份山区公路经过改造和改善，逐步提高了公路的路面等级，但均在原老路基础上提高路面等级，没有彻底全面完善公路路基构造物，因此，目前云南省山区低等级公路，始终难于较好抵抗恶劣的自然环境。加之公路沿线多为彝、哈、苗等少数民族村镇，民众生活较为困难，沿线民众迫于生活，在公路沿线上、下边坡毁林开荒，栽种木薯、香蕉等经济农作物，严重破坏了生态环境，造成水土流失。特别是近年沿线降雨较为集中，且山沟水流来势汹涌，夹带石头和泥土形成泥石流坍方，造成公路上、下边坡坍塌，从而导致交通中断。因此，如何快速及时编制合理、经济、安全，适用、既有可操作性和简单明确的水毁修复工程设计图，同时又能使公路养护一线技术员及施工队掌握实施修复的方案，在目前的公路养护水毁修复工程中极为重要。

一般水毁工程修复设计

山区公路平、纵、横技术指标较低，影响了公路的排水通畅，在公路高边坡路段，特别是公路弯道内侧，由于公路超高横坡，往往人为造成汇水区，降雨过量时，如不能及时排除隐患水流，流水经常冲毁公路路基，造成路基水毁缺口。或者沿河公路，由于河道变迁、河床上涨，河流流量变大，河流流水中心线改变等原因，随之河流冲刷线改变，使原来稳定的公路路基受到冲刷，造成路基损坏。以上原因造成的公路路基缺口，往往缺口长度短，缺口高度较小（高度一般不超过8米），构造物地基地质情况也较为简单，结合地区特点，云南省大部份地区石料来源丰富，便于就地取材，再加上施工方法简单，因此修复方案尽可能采用圬工砌体挡土墙，圬工砌体挡土墙分为重力式和衡重式，按墙背的倾角又分为仰斜式和俯斜式、垂直式，公路养护水毁修复工程根据实地情况，可分为以下几种方式：⑴流水冲刷造成的缺口进深不超过缺口高度的1/2，且墙身高度不超过5米，地基承载力不低于250KPa，路基回填土及路基干湿类型为干燥或中湿，路基回填土压实度不小于90%，挡土墙为路肩墙时，一般情况都采用墙背倾角为垂直和仰斜的重力式挡土墙，主要原因是参照库仑主动土压力理论，公路修建后经过长期使用，公路路基回填土基本趋于稳定固结，主动土压力较小，采用墙背倾角为垂直和仰斜的挡土墙。这样既可避免开挖扰动原已固结的路基填土，又可减少回填土工程量，同时又可避免重新回填土，由于作业面过窄，不利于压路机碾压，只能采用小型打夯机夯实，造成回填土密实所带来的沉陷。

工程案例：鸡那线K202+940-+946水毁缺口，墙背采用仰斜的重力式挡土墙，减少了对老路基固结土的破坏。经过多年观测使用，自2002年以来，此方案修复的路基缺口，经观测记录，没有发生因墙背土压力过大而发生倾覆和滑动的情况。

图1鸡那线K202+940-+946挡墙设计图

⑵流水冲刷造成的缺口进深超过缺口高度的1/2，且墙身高度超过5米，地基承载力不低于250KPa，但路基为局毁较为严重时，挡土墙为路肩墙或路堤墙，宜采用墙背倾角为俯斜的重力式挡圭墙或衡重式挡土墙，但应遵循尽量少动原公路路基稳定固结土的原则，墙背与墙面倾斜度，可根据实际高度，结合《路基设计手册》确定，或者根据实测的墙背稳定地面线，认真分析计算墙背填料主动土压力，准确验算挡墙各部门尺寸，做到安全、经济。工程案例：

G326线K1238+184-+211处水毁缺口 图2

G326线K1238+184-+211处水毁缺口设计图图3

⑶由于河流冲刷形成的水毁路基缺口，局部冲刷深度过大，深基础施工不便的路段，宜采用护坦，对于流速为5～8m/s的峡谷急流和水流冲刷严重的河段，对基础进行防冲刷防护时，宜采用片块石砼的浸水挡土墙基础，同时应根据水力水文调查，根据实地情况设置丁坝、顺坝、石笼等设施。同时在设计和施工中应注意以下几点：⑴冲刷防护工程顶面标高，应为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及安全高度，以防止河水上涨翻越挡土墙项面，冲毁墙背回填，损毁路基。⑵挡土墙两头，应与原路基紧密衔接，最好是嵌入原路基稳定部份1米或嵌入基岩内，同时浸水部份挡土墙不宜设置泄水孔，以免压力水倒灌。⑶沿河或浸水挡墙施工宜在旱季进行，如不可避免在雨季施工时，基坑开挖或浇筑，最好采用分段开挖，逐段回填，避免出现流沙现象。⑷砼最好添加早期剂，浇筑砼时应避免停滞不前，最好是一次浇筑完成。

工程案例：

高红线K107+240水毁缺口设计图（增加护坦） 图4

昆孟线K485+697水毁缺口设计图（片石砼基础） 图5

高红线K107+240水毁缺口竣工图片（增加护坦） 图6

严重水毁工程修复设计

对于路基全毁，路基边坡崩塌，路基地质情况较为复杂，但无复杂地下水影响，缺少石料地区，墙高超过8米时，如再用圬工砌体挡墙，势必增加工程造价和施工难度，因此宜采用锚定板挡土墙，扶壁挡土墙、加筋土挡土墙等轻型挡墙。此类型挡墙地基由于地质情况相对复杂，设计应根据《公路路基设计规范》及《路基设计手册》等规范，认真做调查并进行系统计算。

工程案例：新邱线K7+350处路基缺口，缺口高度为12米，缺口长度为30米，原设计意采用衡重式挡土墙，经验算抗滑移、抗倾覆、基底合力偏心距验算均难于满足，同时施工难度较大，需开挖破坏原本已固结的老路基，工程造价成本需26万元，后来经过对比分析采用锚定板挡土墙，各项指标经验算满足要求，且工程造价仅为15万元，工程至2004年实施后，经观测至今，没有发生垮塌现象。

新邱线K7+800处锚定板设计图 图7

新邱线K7+800处锚定板竣工图片图8

较严重水毁工程修复设计

对于路基滑坡、坍塌、软土、膨胀土地区，且路基滑动棱体的滑动面较深的水毁工程，同时受地下水隐响的路段，宜采用桩基挡墙，此类挡墙应认真进地质勘探，设计应根据地质勘探报告结合相关规范进行设计。

工程案例：G326线K1380+499左缺口长度41米，边坡上滑动点距离路边缘高度为3米，经地勘及边坡稳定性分析，滑动棱体滑动面估计在距离路边缘标高为7.5米以上，因此采用抗滑桩基挡墙设计，工程于2008实施后，经观测至今没有发生边坡滑移的情况。

G326线K1380+499左抗滑桩基挡墙设计图图9

G326线K1380+499左抗滑桩基挡墙竣工图片图10

库区水毁工程修复设计

云南省河流众多，水力资源丰富，近年来云南省水电开发进入了一个大发展的阶段，水电站库区淹没还建的公路逐步产生，与一般道路相比，库区道路与库区水位存在密切关系，公路路基除受公路自然灾害的影响外，还受电站库区蓄水反复涨落的影响，如果库区水毁修复工程不认真考虑蓄水的影响，将造成挡墙变形、倾倒、断裂等病害。为确保路基水毁修复工程长期安全使用，在设计和施工过程中应注意：⑴浸水挡墙腚采用重力式挡，相应的重力式挡墙基底较衡重式宽，承载力要求以比衡重式低，故浸水后较衡重式挡墙更安全，同时施工也较为方便。⑵石质地基路段，浸水挡土墙浸水部份应采用片石砼浇筑。⑶土质地基路段，除浸水挡土墙浸水部份应采用片石砼浇筑外，还应增加桩基础。⑷挡土墙浸水部份，应做好与库区蓄水的隔离方案，浸水部份不宜设置泄水孔，以防倒灌或库区蓄水下降时将墙背填料细小颗粒带走，造成墙背回填下陷。例如晋思线南沙电站库区公路改建设计，部份挡墙修建后坍塌，主要原因就是没有考虑库区积水反复涨落对公路路基的影响所造成的。

没有考虑库区蓄水反复涨落造成的损坏图11

6以上工程还应附带设计排水工程，如设置拦水带、截水沟等排水设施，使公路排水做到有序排水，避免无序排水，同时按照《公路交通安全设计规范》设置示警墩或警示桩等安全设施，另外一方面还应考虑生态环保，使水毁修复工程设计做到全面优化。

7结束语

目前山区低等级公路水毁修复工程，由于零星分散，加之自然环境，地质土质、水利水文复杂，基层施工队伍施工技术能力较弱，基层技术设备薄弱，才能避免造成较大经济损失，响应交通运输部的“五个坚持，六个发展”，保障公路安全畅通，提高行业服务水平，为公路养护事业作出贡献。因此在山区低等级公路水毁修复工程设计中应加强以下几方面的工作：

⑴在反复不断的公路养护实践中，加强各线路不同路段，气候、地质、水文、水毁情况统计管理，特别是对水毁严重路段的跟踪观测及技术评价，以及修复方案的后期使用观测，以科学的数据为水毁修复工程方案制定基础。

⑵在公路养护实际生产中，对于急需修复的水毁工程，应结合实际因地制宜，根据各条公路不同路段的情况，结合以往的修复经验，采取经济合理有效且能快速及时修复路基损坏的方案。对于比较严重的水毁路段，应根据详细的地质勘察资料及该路段的统计资料，进行多方案对比，采取合理经济安全的修复方案。

挡土墙施工方案范文第15篇

1抗滑挡土墙的类型、特点以及适用条件

1.1抗滑挡土墙的类型

在公路工程中，由于滑坡的性质、类型以及抗滑挡土墙的材料、结构和受力特点不同，因此可以从结构上将抗滑挡土墙分为以下几种类型：①锚杆式抗滑挡土墙；②重力式抗滑挡土墙；③板桩式抗滑挡土墙；④加筋土抗滑挡土墙；⑤竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。因此，在选择抗滑挡土墙类型进行公路工程施工时，应该按照滑坡的类型、性质以及自然地质条件进行科学合理地选择，以此使工程施工成本得到一定的降低，同时使滑坡问题得到有效的整治。

1.2抗滑挡土墙的特点

与一般挡土墙相比，抗滑挡土墙与其具有类似性，当与一般挡土墙又不相同，主要体现抗滑挡土墙对土压力的大小、方向、分布和作用点等方面的承受。对于滑坡而言，一般剩余推力相对较大，而滑体刚度较大的中厚层滑坡体压力的分布呈矩形，并且推力的方向与滑移面层相平行。另外，合力作用点位于滑面以上1/2墙处，其位置较高。

1.3抗滑挡土墙的适用条件

在公路工程中，采用抗滑挡土墙的作用就是稳定滑坡。由于滑坡具有多种形式，且滑坡的规模和滑移面不同，从而导致滑坡推力的大小也不同，因此在抗滑挡土墙断面中较为适用。

2抗滑挡土墙施工设计的原则

①对于中、小型滑坡来说，常在滑坡的前缘进行抗滑挡土墙的设置。对于滑坡推力较大以及多级滑坡来说，可以采用分级抗滑挡土墙设置的方式。②如果滑坡中、小部有稳定岩层锁口，可以在锁口处进行抗滑挡土墙的设置，并处理锁口处以下部分的滑体或者进行抗滑挡土墙等整治工程的建设。③如果滑动面出口在构筑物的附近，并且滑坡前缘与建筑物具有一定的距离，在进行抗滑挡土墙修建时，为了使基础开挖所引起的滑坡体活动得到有效的控制，应将抗滑挡土墙靠近建筑物进行设置，从而确保墙后留有余地进行填土加载作业，这样就可以使抗滑力得到有效的增加，并有效的减少下滑力。

3抗滑挡土墙施工材料的选择

3.1墙体材料的选择

在公路工程中，墙体材料的选择必须确保与挡土墙的结构相符合，这样就可以确保挡土墙结构的质量。

3.2填料的选择

首先，在进行抗滑挡土墙施工时，必须对填料进行合理的选择。随着填土容量不断地增加，土压力会不断地增加，但随着填土容量和土压力的不断增加，摩擦力就会不断地减少。所以，应选择具有较小的容量以及较大摩擦力的填料，并且填料的选择还应具有良好的排水性和透气性、稳定的抗剪强度等。一般情况下，填料的填充常选择砾石和块石。其次，在进行滑坡挡土墙修建时，影响挡土墙稳定性的因素较多。比如：粘性土的压实性和透水性较差，并且在冻胀恶化膨胀的作用下，粘性土会出现侧向膨胀的压力现象。在公路工程施工过程中，由于无法避免采用粘性土进行挡土墙的填充，但在粘性土中可以加入适量的块石和碎石作为挡土墙填充材料。同时，在采用粘性土进行挡土墙填充时，必须避免膨胀土、淤泥的使用。另外，在填土施工的过程中，必须进行分层夯实，以此来有效的确保抗滑挡土墙的质量，提高挡土墙的强度。除此之外，对于一部分季节性冻土地区来说，在进行公路工程施工时，必须避免采用冻胀土进行挡土墙的填充。然后，滑坡挡土墙填料的选择应按照就近原则进行选择，这样不仅可以有效地控制公路工程造价，还可以将施工中的弃土得到有效的利用。在进行弃土利用时，应根据公路工程的实际情况，对弃土进行一定的处理后方可使用，以此确保抗滑挡土墙的质量，确保挡土墙的稳定性。

4抗滑挡土墙施工中应注意的问题

①在进行抗滑挡土墙施工时，必须对滑坡已产生的变形情况进行确定。在坡脚土体还没有进行全面开挖时，抗滑挡土墙的设置可以在较陡的临时边坡分段上进行作业。②在滑坡处进行抗滑挡土墙的修建前，必须做好排水系统工作。因此，不仅要确保施工设计方案的科学合理性，还要充分发挥施工人员的能力，从而确保公路施工的整体质量，在一定程度上有效地缩短施工的时间。③对于公路工程来说，在进行季节性施工时，一定要避免在雨季作业。特别是在进行建筑物修建和滑坡脚基坑开挖时，若施工在雨季进行，就会使滑坡的危害程度进一步加深。另外，由于滑坡脚基坑的开挖和挡土墙的填充会对地形的变化造成严重的影响，因此在进行地表水排除以及施工用水时，必须密切注意施工工作。④为了有效地降低滑坡体的下滑力，在进行公路工程施工时应在滑坡体的上部实施刷方减载作业，并遵循自上而下的原则进行施工。同时，可以利用施工中遗留下来的弃土进行刷方减载作业，以此可以使弃土作为抗滑挡土墙的填料和压载体进行使用。如果滑坡体的前缘产生松散现象，必须严格地按照自上而下的原则，有效地处理和清理滑坡体的前缘。⑤如果地下水较多，应对主体工程做好相应的辅助工作。比如：在对墙身泄水孔以及墙后排水沟进行施工时，不仅要避免工程中出现的质量事故，还要防止前后积水问题的出现。⑥在进行滑坡挡土墙施工时，要有效地确保墙体的施工质量。当采用浆砌块石和浆砌条石挡土墙进行滑坡挡土墙砌筑作业时，需要根据施工设计方案的标准要求进行作业，并仔细地审核砂浆的饱满程度和强度，确保砂浆与设计的要求相符合，这样就可以有效地保障墙体的刚度和整体性。⑦对于抗滑挡土墙施工来说，必须要根据施工设计方案的标准要求进行抗滑挡土墙基础的开挖作业。另外，要确保挡土墙基础开挖达到滑动面下面的岩土中，由于滑动面下的岩土具有良好的稳定性，以此确保抗滑墙体的稳固性。

5结语