路面工程论文范文

路面工程论文范文第1篇

作者：于洋 赵胜春 张语 单位：铁岭市公路管理处公路管理段 辽宁工程职业学院 铁岭市弘达公路工程监理有限公司

我国现有的施工规范、标准较为全面，基本适用于现有的施工操作需要，我们是否可以考虑由国家部委相关单位，对全国公路建设进行全面的考查，将原有各地方形成的内业资料管理模式进行系统的研究，将内业管理进行细化后，做全面的统一。这样由国家出台一个内业管理规范。全国范围内执行统一规范，这样就大大提高资料管理水平，也能节省大量的人力物力资源，更能在全面提高公路工程质量上走出至关重要的一步。确定管理资料适用范围根据我国目前公路行业现状来看，从高等级公路到低等级公路跨度较大，确定适合这些公路标准的内业管理的范围应该是最为重要的，在高等级公路与普通公路采用相同的管理模式显然是不合道理，也是难以执行的。所以能够以实际情况确定适用范围，从而使内业管理更能体现公路等级的特点，更方便于操作才是根本转变现有内业管理不到位、管理混乱的行之有效的方法。我们可以将公路工程内业管理分为高速及一级公路、二级公路、三四级公路及等外级公路。对于高等级公路、一级公路的管理内容及办法做为一个最高级别的标准，二级公路做为一个单独的标准，三四级以下做为一个标准。这三个标准之间可以在相同相似的工程分项上是子集的关系，在不同的工程分项上也可以设定相对独立关系，但对文字表述的要求应该是一致的。这样可以简化管理规范的内容，提高可操作性，同时也能体现出各个工程的特点。确定管理资料的使用范围当我们确定了适用范围后，我们要把资料管理的内容进行明确的规范，以往常常看到有些人对于内业管理上的看法，总是说要有责任心、要细心、要几个部门进行统一，其实没有一个详细的管理办法，我们再细心，再有责任心，也是无法做好的，就象一个国家的法律一样，必须有明确的内容，才可能做到司法的科学、公正。这里的道理应该是一样的。在管理办法的内容上，应该确定内业管理的分类，首先要确定使用范围，也就是说由哪个部门来使用，大体应该分为四类:(1)项目业主。在这类内业管理上应该着重强调的是业主对于工程管理上的一些要求性使用文件，应该参考相关的管理模式进行细致化分。(2)监理单位。这类内业管理办法，应该参考过去较为成熟的监理管理办法执行，所要重视的是一些传统上对行业的误解，和对中国现在国情的正视，我们现有的监理模式本身已经容入了很多中国式的管理，从目前很难一下子行成发达国家的管理模式，那把相对先进的东西与中国现行和管理模式相结合，在理论上加以创新，在规范上明确规定，总比有着相对较高的理论，而无操作性好得多。(3)承包商。现有的管理办法主要针对的就是承包商，因为他们是工程的直接建设者，所有的工程建设的每个点都是要经过承包商完成的，所以承包商对于内业管理的水平高低，对于内业管理质量的好坏直接影响到工程质量，因此这部分应该把所有的可执行的内容都要分清、细化。(4)监督部门。这是一个相对独立的管理部分，应该把管理内容相对集中，管理方法也应该加以规范。

确定管理资料的内容这个部分是内业管理主要的部分，法律有详细条文，我们的管理规范也应该有较为详细的内容，比如内业管理要分成管理文件、工程施工记录、工程试验检测记录、工程影像记录、工程交接记录等等，这些也要按照管理使用范围进行分项，各部门有单独的管理内容，这些文件、记录都应该有标准的格式与记录方式，根据不同管理内容的需要，在同一个项目、同一个分部、同一个分项上，因为着重点不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我们在做这些要求的时候应该加以不同的标注。对于工程内业，工程实体记录部分，也就是我们常用的记录表格目前存在着太大的差异，东南西北各有不同，对于这部分的统一是对工程资料管理的重中之重，其实经过这些年施工与监理的实践，我觉得这里面主要的问题在于大家对工程了解或是理解的程度不同，对工程内业管理的性质认识差异较大。在编制内业管理规范的时候就应该多方听取意见，统一在施工记录上的认识，形成一个较为科学、大家广为接受的规范。我们所有用于填写的表格应该按施工内容详细化分，可设定专用表格，当有些新工艺出现时，或是在少量使用的情况下，可设定通用表格，但不管哪种表格，都要加以标注说明，标明此数据从何而来、量测标准、如何计算、结果应该如何处理等，这种指导性的说明可以使大家加深对表格填写的理解，并达到高度的统一。

在施工过程中对于隐蔽工程等难以再次检验的工程部位，都应该做好相应的影像记录，在以往的记录过程中也是五花八门，很难对这些重要部位的质量进行有效的记录，在管理规范中应该加以规定，对于拍摄的角度、距离，使用的设备等都要加以确定，对于整理、保存的要求也应该给定。对于施工过程中施工单位进行的自检，所用的格式，要求监理工程师检验所用的文件形式，以及监理工程师检查的结果、检查方式等都要在新的规范中有所明确。在以往的监理实践过程中，就出现了不同地方、不同工程所用的检测形式是不相同的，对于抽检的概念也不是清楚的，现在大部分采用监理工程师抽检百分之二十的方法，我查阅了相关资料，并没有发现明确的要求，只是在有的文件中提出对试验检测要做百分之二十的抽检要求，那么这百分之二十的检查，有的则认为是对所有分项的百分之二十的检查，这样一来，有的检测点数根本达不到评定标准上的频率，更有的只能检测一点来确定工程质量，这些都是不科学的，有背于评定标准的基本要求，所以对于这些我们都需要在深入探讨，深入研究的基础上，进行定义上的明确，以便让所有的参与单位在规范的指导下统一对内业管理的认识。综上所述，我国现有的公路工程内业管理仍处于一种各自为战的状态，这种状态直接影响了公路工程建设的质量。因此在现代化的公路工程管理中，标准的工程内业管理不可缺少，只有出台统一公路工程内业管理规范，才能打破现有工程内业管理的瓶颈，从根本上保证公路工程建设的质量。

路面工程论文范文第2篇

关键词：公路工程；路基路面；病害治理

1边坡防护与加固治理措施

路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。

植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。

工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎(砾)石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。

柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。

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2边坡变形与失稳治理措施

对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

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3岩溶地区路基治理措施

对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避；对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。

对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜设置集水明沟或渗沟，将水排出路基。对于稳定路堑边坡上的干溶洞，洞内宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大、深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。

对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板后进行回填，或设构造物跨越。通过溶洞围岩分级或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，应进行加固处理。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于顶板较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。

对于路基范围内的土洞应先判明土洞是否仍在发展。对于已停止发展的土洞可按一般地基进行评价，需加固时宜采用注浆、复合地基等方法进行处理；对于还在发展中的土洞，宜采用构造物跨越。

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4采空区路基治理措施

由于开采时间与开采结束后上伏岩土体剩余沉陷变形时间都较长，以致于采空区对路基影响与危害持续时间也较长。对采空区路基的治理，首先应了解采空区的分布及发展情况，然后再慎重确定“技术上可行、经济上合理”的治理方案。

开挖回填处理的浅采空区的治理范围，其治理长度为公路轴向采空区实际分布长度，处治宽度为路基底面宽度或构造物的宽度，处治深度为底板风化岩位置。公路采空区路基的处治设计应根据采空区的形成时间、埋深、采空厚度、采煤方法、顶板岩性及其力学性质、水文地质、工程地质条件等选择治理方案。采空区路基的处治应从路基处治、开采协调两个方面来进行。

(1)从路基处治角度来说，主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆等四种。

①开挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。

②充填：采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。有条件时采用水砂充填，能保证公路安全无损。采深不大时，可采用覆岩离层充填，加固采动覆岩破坏区，限制地表沉陷破坏。对于煤层开采后顶板尚未垮落的采空区，可采用非注浆充填方案，包括干砌片石、浆砌片石、井下回填、钻孔干湿料回填等方案。干砌(浆砌)片石适用于采空区未完全塌落、空间较大、埋深小、通风良好，并具备人工作业和材料运输条件的采空区治理。一般路段路基用抗压强度不应低于10MPa干砌片石回填；对有构造物路段，应用抗压强度不应低于15MPa浆砌片石回填。

③桥跨：煤层开采规模较小、开采深度小于100m的采空区，可采用桥跨方案。

④注浆：采空区上覆岩层在有条件时会出现离层，离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。在离层带中注浆减缓地表沉降，控制地表总的下沉量，减缓地表动态变形值，达到保护公路的目的。对于煤层开采规模较大、开采深度(埋深)小于250m的采空区，宜采用全充填注浆方法。对于埋深大于250m的采空区，宜根据其开采特征、水文地质、工程地质条件及其对公路工程的危害程度等因素，确定是否采用全充填注浆方案。

(2)从开采协调的角度来说，主要有以下几个方面：

①调整路面板接缝的宽度。混凝土路面由于温度或湿度变化及硬化时收缩的原因，会出现胀、缩和翘曲。设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力，增加路面板抵抗各种变形的能力。

②设置“双层连续配筋混凝土结构”。对于采深与采厚比较大且地表变形连续时，高等级道路可设置这种路面结构形式，以增强整个路面的抗变形能力。

③合理安排开采时间。使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期，以使路面材料变形适应采动地表变形。(温度的降低使路面材料的脆性加大，收缩系数增大，抗变形能力降低，路面易于开裂，路面承载能力降低。)

④限制一次开采高度，沿公路轴向大面积协调开采。这种方法已在铁路下开采煤层有成功的经验，一般可以将地表位移变形降低到50%以下。由于采空区的工程地质条件复杂，处治方案灵活多样，应针对采空区的具体情况，将几种方案联合使用，达到经济合理的最佳治理效果。

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参考文献

［1］方向池,柏松平等.高原山区高速公路边坡防护［J］.公路，2002,（7）.

［2］交通部公路司.新理念公路设计指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.

路面工程论文范文第3篇

论文摘要：文章结合工作实践，主要从规划、设计、施工及管理等方面探讨了路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响，从而说明路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用。 论文关键词：路基工程；沥青路面；施工管理 目前，我国沥青路面的早期病害问题突出，除重载和施工因素外，大多与路面性能及排水有关。路基结构物不仅是实现车辆能在道路上行驶提供基本的条件，而且是路面的支撑结构物，对路面的使用性能有重要的影响。因此，路基修筑质量的高低和防排水设计科学与否对路面的使用性能和使用寿命起了重要的作用，为了保持路基的整体稳定和变形小，防排水设计科学，本人就规划、设计、施工、管理等方面浅谈路基工程技术对沥青路面使用性能和使用寿命的影响。 一、规划方面的影响 1．据路网内路基的现有情况，分析为达到规划期预定的目标状况所需的资源（资金、材料、劳力等）及其在时间和空间上的分配。 2．计划在给定的预算水平条件下使路网内路面服务水平达到最佳，所需安排的新建和改建项目及其对策方案。 当我们修建一条路，在计划工期时，应充分考虑建筑环境和气候条件等。如工程建在我省多雨地区，应该给路基一个沉降期，就是经过一个雨季的稳定期，这样对路基日后形成的沉降有一定的稳定作用。 二、设计方面的影响 1．根据路线设计确定路基填挖高度和顶宽，结合沿线岩质和土质情况，设计路基横断面形状和边坡坡度。 在确定路基填挖高度时，我们必须对沿线岩质和土质进行勘探，根据地质情况来指导路基的设计，土质不行的地方，通过验算不用处理的路基极限填土高度可以达到多少，如不够，软土地基必须处理，如何处理？具体情况具体分析，可采取换填土、抛石挤淤、排水固结等。 在挖方地段，挖到设计标高时，我认为必须再挖下去至少30cm，然后再返填30cm好的土质，这样有利于提高挖方地段路基的稳定性。 2．据沿线地形、地表径流而后地下水情况，进行道路排水系统的布置以及地面和地下排水构造物的设计。 土石方是公路建设中使用最高的筑路材料，而水对土石方路基有百害而无一利，诸如冲刷路基边坡，路基坍塌沉陷等，因此，在设计过程中须进行排水系统完整性设计。 （1）路线设计对排水系统的考虑，包括路堑段纵坡度宜20.3%，路线纵坡度宜≤2%，凹曲线底部宜设计在涵洞处，并在边坡上设急流槽，超高段尽量避免设在路堑地段，原则上要求考虑加深边沟。 路基设计对排水系统的考虑，应适合两方面内容：一方面是施工期防水排水的路基保护，应考虑底基层完成后的排水全幅设计透水性碎石料或硬路肩上设必要数量的盲沟；另一方面是使用期的排水考虑：一是边沟、排水沟、截水沟、急流槽的设置桩号范围及其断面尺寸，除采用标准断面外，对那些有排洪要求的部分作专项设计；二是地下水位较高的四季堑区段，主要是反映风化岩地段路堑，对边沟采取加深或边沟下设盲沟（渗沟）或渗沟下铺30cm厚的砂砾垫层，以截断地下水对路基的影响。 （3）桥涵路线交叉工程设计对排水系统的考虑，桥涵设计主要看桥涵工程能否满意公路灌溉和排洪的需要，以及交叉工程在与边沟、排水沟交叉时采取明沟或暗沟形式。 （4）路面设计对排水系统的考虑。在一些高等级公路上，由于在公路中央设有绿化分隔带，在中央分隔带里，为了排水，先在中央铺一层土工布，后在土工布上设纵向带有渗孔的导管，把导管与早

路面工程论文范文第4篇

在压实环节中，进行压路机的压实质量控制，对碾压次数进行增加，会提升压路机的碾压质量，对施工效果进行保证。随着压路机重量的不断增加，土及其路面材料的最佳含水量会不断的降低，其最大干容重也会发生变化，需要针对这种现象进行限度的考虑。在一定标准下出现这种情况下，如果超过一定的限度，即使继续进行压路机重量的增加，其最佳含水量也不会发生改变。通过对土及其路面结构材料的含水量的控制，更有利于提升其压实度。为了保证路面的碾压质量，需要对碾压层的厚度、碾压层数等进行考虑。

2公路工程路基路面压实技术体系的健全

在现阶段公路工程路面压实过程中，进行压实技术模块的优化是必要的，路面质量与压实作业质量密切相关，进行摊铺速度及其压路机碾压长度的控制，保证好这两者的协调性。这样即使应对较高的气温，也可以满足压实作业的质量工作需要。在实际施工中，碾压环节也容易出现沥青混凝土材料的牯轮现象，可以利用碾压轮的洒水进行控制。在路面沥青混合料的施工环节中，如果路面的沥青混合料表层没有冷却完毕，就不能进行相当重量物体的放置，避免往上面放油料、矿料等物体。在公路路基路面施工过程中，如果无法确定压路机的压实性，就需要进行振动夯板的应用，进一步的提升压实性。这就需要针对路面沥青的出场温度等进行碾压段的长度控制，保证公路工程质量的优化。在公路工程路基路面压实环节中，进行压实质量的控制非常必要，这可以进行相关质量检测方法的应用，比如进行核子密度仪法等的应用，保证沥青混合料的路基路面的整体压实度的控制。这种方法是需要做好压实质量的检测工作，比如需要进行测定层的厚度控制。在沥青表面层的压实密度控制过程中，进行散射法的测定非常必要。在土基层材料的压实控制过程中，可以进行直接透射的方法应用。做好相关的测试，比如进行仪器位置的确定，保证仪器的预热工作。可以按照随机取样的方法进行测试位置的确定，进行仪器的预热，再进行核子仪测试位置的放置。通过对仪器测量及其测量数据的应用，保证路面的整体密实度。测量设备要进行打开，按照相关的测量方案进行工作，保证对测量结果的读取，要保证核子密度仪器的良好工作及其放置。在路基路面压实过程中，进行灌砂法也能保证路面的压实质量，但是这种测量方法具备一定的局限性。其不能进行填石路堤的路基路面施工。要进行这种方法的应用，需要进行一定规格的均匀砂的配制，并且按照一定的高度进行测试，从而落实好路基路面的压实质量检测工作。为了保证公路工程的路基路面压实性，进行压实度的控制体系的健全是必要的，这需要满足路基填土及其路面结构材料的应用需要，满足公路路基用土的需要。需要针对土的塑性指标、土层的有机质含量等进行分析，保证路基的填筑，对公路进行修建。在路面结构层的施工中，进行碎石、砾石集料质量的控制是必要的，这也要进行级配的控制，保证结构层的良好密实性，以提升其强度及其稳定性。在路堤的填筑环节中，进行堤基的碾压是必要的，这样能够保证路面的足够强度。在路堤填筑环节中，需要注意到不同层次的路基的压实施工。比如在第二层路面碾压中，如果进行重型压路机的不合理应用，很可能就出现土层的坍塌情况，这种情况可能随着碾压遍数的增加而不断严重。在公路施工过程中，做好含水量的试验工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃烧法。通过方法的应用，可以进行土层的含水量的检测，这种方法比较快捷简易，但是，不适合进行有机质土层的检测，在一些施工工程中应用比较普遍。标准击实试验分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。在一般情况下，加水法也是比较好测试手段。在施工过程中，土层可以反复进行使用。但是不能反复使用比较容易击碎的试料。针对高含量的土，为了保证试验的良好性，可以进行减水法的应用，这种方法适合进行试料的干燥处理。在方法应用的过程中，需要进行不同土样的含水量状态的采集。这里需要明确好含水量及其干密度的关系，从而进行着两者关系图的确立，这里可以进行曲线的设置，做好相关的计算及其重做工作。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。

3结束语

路面工程论文范文第5篇

关键词:公路设计；灵活性；创造性

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。

一、路基路面的安全评价

（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。

支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。

（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。

二、挡土墙的灵活运用

公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全护栏设计

按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。

路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。

构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

四、路基边坡处理与环保

路基边坡形式是影响公路景观的主要因素。路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹。在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率。对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应。对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理。这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉。

公路设计灵活性和创造性的理念并不是试图去创建一个新的标准，而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度的基础之上，公路设计人员应在严格遵循项目规划的前提下，充分发挥想象力、独创性及灵活性，以规范为依据，在标准范围内灵活应用设计指标，切实设计出既能满足使用功能，又能确保安全运营，同时还能很好地融于自然及人文环境的公路。

参考文献：

[1]龙宁、李建忠、何峻岭、刘国强，《关于城市交通规划编制体系的思考》[J].城市交通，2007，(02)

路面工程论文范文第6篇

路基路面工程课程改革的目的是改变传统的先学后做教学模式，应以学生为主体，老师主导，利用项目和任务教学，精心设计系列任务，覆盖课程，推进学习。由近及远、由浅入深、由简单到复杂、由具体到抽象、由模仿到独立。在课堂上边学边做，让学生通过做来学，强化实践教学，理论联系实际。把路基路面工程这门课程建设成区别于普通高校、中职、培训班，具有高职特色的理论与实践教学相结合的课程。

2课程教学存在的问题

受传统教育教学的影响，路基路面工程课程教学重理论而轻实践，学生学习起来比较困难。主要体现在以下几点:教材内容陈旧。新的施工方法、施工工艺流程未能在教材中得以体现，课堂教学与实际脱节，未注重高技能应用型人才的培养。授课方式单一。采用“以讲为主”的教学方法，内容枯燥，无法调动学生学习的主动性、积极性，不利于学生专业技能的培养。上课经常存在围绕知识不断探讨、不做任务的现象。传统的教学模式还停留在“上课讲，下课练”“先学后做”“讲一半、练一半”“以讲为主，以练为辅”“师讲生做，害怕出错，不善示范”的形式。受学校教学条件限制，实践性教学环节薄弱。路基路面工程课程是一门实践性、工程性很强的课程，需要配套足够大的室外实训场及室内实训室，实践教学环所需的实验设备较多，而且要采用校企合作的方式，将学生分配到企业去锻炼实习，以增强学生的实践能力。但是，目前这门课程的实践环节多以教材讲授、课件图片、视频录像等方式实现。通过对毕业生跟踪调查、学生反馈及社会用人单位需求调查发现，路基路面工程填鸭式的课程教学模式难以适应当代社会发展的需要，迫切要求改革教学内容单一、教学方法和教学手段落后的问题，因此，课程改革势在必行。

3课程改革的基本思路

以学会“工作”作为课程的培养目标。以企业调研为基础，确定工作任务，明确课程目标，制定课程设计的标准，以能力培养为主线，进行项目导向、任务驱动的系统化课程设计。与企业合作，共同进行课程的开发和设计。通过多家企业的调研，对道桥与市政专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，确定路基路面的工作任务，明确培养学生路基路面设计、施工能力的目标，制定路基路面工程的课程标准(包括教材编写、实训项目、课件制作、教学实施、教学方法和手段、课程考核、课程评价等内容)。以实际工程过程安排课程的教学顺序。构建学生为“主体”的教学模式，采用“项目教学法”组织课程教学，突出对学生职业能力的培养。通过校企合作，校内实训基地建设等多种途径，搭建教学资源平台，为学生提供多种学习途径。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。

4课程改革的内容

教学模式采用项目教学，教学做一体化。教:以完成工作任务为主线，链接相应的理论知识和技能实训。学:通过路基及路面的设计和施工规范，分析路基、路面结构形式的确定方法;完成路面无机结合料及沥青混合料的配合比。做:边学边做，在制作过程中不断深入学习路基路面的设计、施工工艺流程及基本的理论知识。

4．1任务驱动、项目导向

采取“以任务为核心驱动、以项目为导向”的新型教学模式，利用项目和任务教学，即教师在课堂上通过引入的情境布置项目或任务，让学生在做任务的过程中独立思考以寻求完成任务的方法。通过完成任务学习理论知识，增强学生的实践能力。在教学过程中，应以学生为主体，老师主导，在课堂上边学边做，课程尽量全在实训室上课，大班改成小班，让学生都参与进来。将若干个子项目串成一个大项目，将整门课的内容形成很好的衔接。本门课以路基工程设计、路面工程设计两个项目为导向，将项目分解为:路基横断面设计、路基边坡稳定性设计、路基排水设计、路基边坡防护与地基加固设计、路面结构层设计、路面基(垫)层设计、沥青路面设计7个子项目。各子项目进行工作任务的设计，设计任务的原则:从简单到复杂，从单一到综合，依照认知顺序，结合职业技能证书考证要求，系统化设计任务，创设工作情境。

4．2多种方式结合，突出工程性

除了校内的课程实训、实践，学校还应建立校企合作基地，让学生真正感受企业的氛围，参与道路放线、设计、施工、检测的工艺流程，这对增加学生的实践能力，熟悉路基路面的新工艺、新技术非常有益。同时，可以邀请校内外的专家、教学名师、一线工作的高级工程师开展讲座，结合他们经历的重要案例和当前的国内外形式，介绍本学科在工程领域的成就和重要性，促进学生学习的积极性。此外，社会上对建筑行业各种注册工程师需求量旺盛，根据道桥与市政专业的培养目标，结合注册工程师资格考试的要求，课堂中融入一些考试知识点，增加学生的学习主观能动性。

4．3加强师资队伍建设

教师的教学质量是高职教育的生命线，想把学生培养好，学校首先必须具备一支高素质的教师队伍。教师不仅要求有丰富的理论知识储备，也要有丰富的实践技能。因此，学校应鼓励教师去施工一线企业培训，学习企业先进的技术和施工工艺，应增加教师到兄弟院校进修和交流的机会，加快建设“双师型”师资队伍。

4．4重新修订教学大纲

教学大纲也应结合高职高专的人才培养方案做修改，制定出符合道桥专业培养目标的教学大纲，新大纲修订过程中应充分考虑学生的实践能力。

4．5更新教材

目前，道路与桥梁工程中新理论、新技术、新工艺不断出现。为了让学生了解到新的内容，提高学生的社会实践能力，应及时更新教材，对于新规范、新标准、新材料、新技术应在课堂教学中及时更新。

4．6课程考核方案

改变原有的理论考核模式，引入小组过程性自评(各组成员对阶段性成果自评，填写自评表)、小组过程性互评(各组成员对阶段性成果互评，填写互评表，后将各表取平均值，即为该组互评成绩)、教师过程性评价(教师根据每组成员的阶段性完成成果和答辩情况填写教师评价表)、小组总结性自评(各组成员对项目最后的总成果自评，填写自评表)、小组总结性互评(各组成员对项目最后的总成果互评，填写互评表，后将各表取平均值，即为该组互评成绩)、教师总结性评价体系(教师根据每组成员的项目最后的总成果和答辩情况填写教师评价表)。

5结语

路面工程论文范文第7篇

安装模板应在质量符合施工要求的基础上进行，模板质量及安装过程中的技术水平对水泥混凝土路面施工的平整度起到关键性的作用。必须选用规格相同的钢模板作为水泥混凝土路面施工的模板，在相同支点上进行相邻两个模板的设置，选用具有较小压缩性的材料作为支点，当木块材质较好时，不能将模板在较为松软的砂石材料上进行直接放置，应将安装好的模板之间高度差在小于2毫米的范围内进行有效控制。安装模板完成后，当发现有部分位置不平整或模板下方存在空隙等问题，应选用混凝土将空隙进行填充，并进行压实。这样不仅可以避免漏浆现象在水泥混凝土浇筑过程中产生，还可以降低机械设备行驶过程产生的挠度。在水泥混凝土路面施工过程中，必须对模板稳固情况进行定时检查，避免施工过程中产生松动、变形及下沉等情况。

2水泥混凝土混合料的拌和、运输

(1)作为水泥混凝土路面施工最重要的环节，拌和混凝土时必须确保其质量符合施工要求，同时控制好其路面的平整度。为确保路面具有较好的平整度，在拌和混合料的过程中必须严格控制水灰比，确保混合料拌和过程中具有均匀度及易和性。通常情况下，水灰比较大时，混凝土就具有较大的干缩性，相反，混凝土的干缩性就会降低，当控制不好水灰比时，水泥混凝土的收缩性就会出现均匀度较大的现象，进而导致路面平整度下降。在拌和混合料时，如必须添加外加剂时，在对水灰比进行严格控制时，还有对搅拌时间进行严格控制，以此确保拌和料的均匀度。在添加外加剂进行拌和时，应将拌和时间增加20秒到30秒，以此确保搅拌的均匀度。(2)在运输混凝土时，必须确保车辆行驶的平稳度，这样可以有效避免离析混合料现象的产生，运输距离必须控制在5公里以下。在下雨、烈日等天气情况下，必须加盖覆盖物在混合料表面这样可以避免雨水的渗透及蒸发水份现象过于严重，进而确保混合料具有较好的均匀度。

3三轴式混凝土整平机提浆整平

近年来，三轴混凝土摊铺机在水泥混凝土路面施工中得到了广泛地应用，这种小型施工机械，它是存在于普通小型机械与滑模摊铺机中间的中档机械，其功能主要包括摊铺、振密、提浆和整平等，可以将劳动强度进行有效降低，同时还起到降低设备投资费用的作用。在提高水泥混凝土路面平整度方面具有显著优势。在人工初平后可以选用插入式振捣器和平板式振动器对水泥混凝土混合料进行振捣作业，整平作业要选用三轴式水泥混凝土整平机进行施工。随后进行提浆作业，此时应选用三轴混凝土整平机进行施工，这种设备的自重较大，在振动液化过程中局部存在高低不平的情况此时设备可以自动挤平。当振动提浆作业完成，如还有路面不平等情况，则要选用人工找平进行施工。振动提浆作业要在人工找平后进行，但要严格控制其次数，通常控制在3次以下，这样可以有效防止因表面砂浆太多导致流失现象发生。在振动提浆作业结束后，要进行1到2次的静滚，进而对偏心轴振动后形成的浆条进行有效消除。

4人工刮尺

为提升水泥混凝土平整度必须重视人工刮尺施工。刮尺施工前必须选用尺准确确定水泥混凝土表面的不平位置，随后在水泥混凝土表面用尺在其砂浆层进行来回刮动以此进行找平作业，刮尺作业时可以选用两把尺一起进行交错重叠作业，进而确保路面的平整度。

5机械抹面

人工刮尺施工后，要再进行2遍人工作业，机械抹面作业要在水泥混凝土表面稍干后进行。机械抹面具有较快的速度，防止气温较高，导致水泥混凝土抹面不及时情况的发生。此外，选用机械抹面可以找出不平的地方，并及时选用解决方式，进而对水泥混凝土路面的平整度进行有效提高。

6结束语

路面工程论文范文第8篇

平时成绩具体化就是把学生的平时表现直接与平时成绩挂钩，时时约束学生的学习态度，平时成绩的科学化就是教师要合理确定学生各项表现的分值，抓主要矛盾，而且要根据学科的不同，各门课程的特点不同，由任课教师科学地划分各项分值，这可是要体现教师的主观能动性，如果划分不合理，反而起不到应有的作用[2]。哈尔滨理工大学根据各门课程的不同，有无实验课，将平时成绩的比例规定为20%，30%，考查课甚至规定为100%。如果教师按20分、30分评定平时成绩，学生可能根本不在乎、不重视。因此平时成绩不管所占比例多少，一律按100分计算，其实，期末考试也是按100分计算，然后再折算。这样有利于所有教师对平时成绩划分分值更科学合理具体。以“路基路面工程”为例，学校规定纯理论教学，没有试验（本课程的试验在“道路试验检测技术”中开设），平时成绩占20%，但我们按平时成绩100分计算，具体规定为：考勤占30分，旷课一次扣5分，事假一次扣3分，病假一次扣2分，迟到、早退一次各扣1分。有时不能保证每次上课都点名，可以采用班长报考勤的办法，或者随机抽查点名，尤其重点抽查上次课缺席的学生。考勤最后共计得0分者，不准参加期末考试。课堂纪律表现占20分，具体为玩手机一次扣5分，睡觉一次扣3分，聊天说话一次扣2分，不带书、本、笔一次各扣1分。同样，课堂纪律表现共计得0分者，不准参加期末考试。课后作业占30分，“路基路面工程”共布置6次作业，每次作业按等级A等得5分，B等得4分，C等得3分，D等得2分，E等得1分，未交0分，补交按相应等级减1分。同样，课后作业共计得0分者，不得参加期末考试。课堂回答问题20分，“路基路面工程”课程针对每个学生至少提问回答问题4次，每次回答正确得5分，不准确3分，错误或不会0分。以上这些评分标准，教师必须在第一次上课时向学生公布，并及时贯彻执行。

二、过程教学管理的机制与原则

平时成绩标准化、具体化是过程教学管理的法宝，但是正确贯彻执行、及时随时公布平时成绩让学生做到心中有数、互相监督是过程教学管理公正、公平的前提保证。平时成绩扣分情况随时及时公布，让权力在阳光下运行，防止学生不认账，谁都改不了、谁都不能改，让那些对平时成绩抱有侥幸或幻想的学生，彻底打消改平时成绩的念头，使学生安心踏实学习，不及格是自己做得不够好，没办法。要做好以上工作，要把握好“严格、激励、灵活、及时”的方针，教学相长，提高学生的知识水平和能力是目的根本。严格就是要严格执行过程教学管理的内容与程序，比如，检查出勤情况时，必须严格确认实际情况，是旷课，还是请假，是病假，还是事假，旷课的原因等情况必须搞清楚。激励就是要调动学生学习的主动性，在教学过程中，随时观察学生的表现情况，对表现好的学生要及时表扬，对表现差的学生要及时了解什么原因。灵活就是强调在执行过程教学管理的过程中不能太死板，对后进学生不能歧视，相信学生本质是积极向上的。但本身自我控制能力差，比如，现在比较严重的玩手机现象，要多提醒、多督促，采取多提问的方法，效果就很好，不能跟学生对立，起冲突。及时就是要及时记载总结过程教学管理各环节的平时成绩，随时随地公布学生的扣分情况，对优秀的提出表扬，及时指出存在的问题，防微杜渐，让学生以积极的心态迎接期末考试。

三、过程教学管理的成效

（一）促进学风的改善

过程教学管理的核心是调动学生学习热情和学习的主动性，进而促进学风极大改善。首先，教师严格考勤，学生的出勤率较大提高，旷课、缺课的现象明显减少，虽然个别学生出勤出工不出力，但能出现在课堂，就给教师提供了施展能力的机会，一个教师见不到学生，能力无处施展，教学效果就是零。其次，教师课堂提问多了，测验多了，学生重视平时成绩，学习态度明显改观，大部分学生都能做到上课认真听讲，认真记笔记，按时完成作业，学习的积极性明显提高，而且，学生积极参与到教学活动中，课堂气氛活跃，玩手机、睡觉的学生明显减少。课间问教师问题的学生明显增多。学生上课踊跃发言，恐怕自己会的问题教师没有问到自己，经常问教师为什么不提问自己，查看教师的记分手册，自己的平时成绩能得多少分？过程教学管理相当于把一次期末考试定成绩，化解分散成多次考试考核，使学生获得的分数更科学合理，成绩更加真实可靠。

（二）促进教师责任心的加强

过程教学管理的效果如何，关键在于任课教师发挥的作用如何。学生在课堂中的听课状态、学生的笔记、学生的作业，只有教师才能一目了然。如何教学互动，采用什么样的教学方法才能使学生听懂、听明白，如何调动学生学习的积极性，只有负责任的教师才能做到。教师的业务素质、道德修养、严谨教风、敬业精神都会潜移默化地影响学生，因此，过程教学管理要求教师认真对待每一个考核环节，比如考勤点名不能马马虎虎，对学生玩手机、课堂说话扣分要有真凭实据，尤其批改作业更要认真负责，批错作业学生就有抵触情绪，每次批阅作业都有等级、有评语、有希望、有要求、有签字、有日期，作业的布置与批阅是课堂教学的继续和延伸，是学生巩固所学知识和教师了解教学效果、改进课堂教学的重要依据，是教学质量的重要保证。教师认真批阅作业，会起到意想不到的效果，教师一句评语，一句温暖的话，就可能激发学生的学习兴趣，提高学生的学习主动性，从而改变学生的一生。这就要求教师必须有足够的耐心和责任心，才能保证过程教学管理达到应有的效果。过程教学管理极大地促使教师的责任心得到增强。

（三）促进教师教学能力的提高

过程教学管理要求教师必须利用好课堂教学，注重教师自身教学能力的完善和提高。同时，现代教育的发展要求教师改变教育观念，创新教学方法，注重对学生能力的培养。首先，精心编写教学内容，激发学生的求知欲。选择有利于激发学生求知欲、调动学习积极性和主动性的教学内容。在课程编排上注意专业特点，结合专业特殊性，利用大量实例使教学内容力求构思新颖、趣味性强，充分调动和激发学生想要学习土木工程专业知识的积极性和主动性。例如，在课堂上讲到路基边坡防护问题时，从种草的适应条件、草籽选择、土质要求等方面启发学生，通过这种方法增强了学生的课堂参与性，也使教学内容、教学方法和手段更加丰富、生动、多样。其次，因材施教启发学生的创新能力。在平时的课堂表现中，有一部分学生过程能力表现突出，能够积极思考并提出有创新意识的想法。这样的学生需要教师在课堂上多加引导，在思想上给予肯定，并给予帮助和指导[3]。比如：在讲到挡土墙设计内容方面，需要学生结合学过的知识，从材料、受力、造型等方面创新上下功夫，让学生完成合理又有创意的设计，通过教师启发引导，使学生创新能力得到提高，专业基础得到了加强，学生素质得到培养。上述目标的实现，要求教师具有扎实的基本功和较强的教学能力，设计好每个教学环节，才能保证过程教学管理达到预期效果，进而促进教师教学能力的显著提高。

四、结语

路面工程论文范文第9篇

(1)为提升高速公路路面工程的施工效率和施工质量，应在经济允许的情况下结合工程设计标准、质量要求、施工条件尽量选用性能优越的大型机械设备;

(2)机械设备管理应强调综合性，一方面要保证机械设备的功能、数量、运行状态符合路面工程施工需要，另一方面要通过科学调配机械设备资源来提升机械设备的有效利用率，减少设备闲置，进而节约机械设备成本，提升路面工程机械化施工的经济性;

(3)路面工程施工需具备较好的连贯性，如路面摊铺、碾压过程中，相应机械的运行最好保持在匀速、平稳的状态，因故停顿会对施工进度和路面质量造成较为严重的影响，因此施工过程中应强化对机械设备的维护管理，每天停工后认真检查设备运行状态，若存在问题及时作出调试和维修，开工前也应再次检查机械设备运行情况，避免施工中途发生故障;

(4)施工现场技术人员、机械设备操作人员应积极投入到机械设备管理工作中，包括施公前科学规划工序、施工中规范操作、施工前后做好维护调试和保养工作等等。

2高速公路路面工程施工质量管理

质量管理是高速公路路面工程施工管理的核心所在，可以说路面工程施工管理各项工作均是围绕质量所展开的，虽然做好工序控制、材料质量控制与机械设备管理能够在一定程度上确保路面工程的施工质量，但我们仍需在路面工程施工前制定完善的工程质量管理与保障机制，以确保路面工程质量始终处于可控范围内，最终达到预期的质量目标。对此，施工单位要制定一套健全的质量保证机制与质量检验机制。

(1)要安排专业技术人员负责高速公路路面工程施工技术管理工作，结合工程实际情况和设计要求做好工序的规划和技术方案的设计，以最大限度地提升施工的科学性、针对性，进而有效保证施工质量;

(2)应在明确路面工程施工总体质量目标的基础上，对质量目标进行细分，将分目标落实到各个施工班组乃至个人，并将其个人利益与质量目标的达成情况结合起来，从而调动路面工程施工全员积极参与到质量控制活动中，自觉遵守技术要求和施工规范，从而有效提升质量控制工作成效;

(3)应进一步完善施工质量自检制度，如通过每个月1次的综合性检查，了解施工情况，及时发现质量隐患并采取有效的治理措施，同时应对相应责任人进行严肃追究，深刻反思质量问题的形成原因并采取有效的规避措施，进而有效提升后续施工质量。

3高速公路路面工程进度管理

高速公路路面施工工期相对较短，天气情况、机械设备状况、施工技术、施工材料、外界因素等均有可能影响工期，因而路面工程管理过程中，结合实际情况做好进度控制尤为重要。对此，在高速公路路面工程开工前，要首先对施工地区气候状况进行了解，针对可能产生的不利天气如大风、降雨、冰雹等制定备用方案和应急策略，以便在遇到不利天气时能够科学应对，减少其对工期的影响。此外，施工过程中应密切关注天气预报，若遇恶劣天气及时停工，天气状况允许时再适当赶工缩短工期。

4总结

路面工程论文范文第10篇

关键词：路基施工、管理控制、技术控制、质量控制、全过程控制

Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.

Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control

中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：

路基施工的特点

路基是公路的主体，是公路最重要的组成部分，是公路路面的基础。坚固、稳定的路基是减少路面变形、保证行车安全、延长公路使用寿命和提高公路经济效益的重要保证。基础不牢，必然会导致大厦的倾覆，同样，路基不牢，路也就不通畅了。重视路基质量，就是重视企业的质量。它的施工特点有以下几个方面：

1、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。

2、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。

3、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。

4、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。

二、路基施工的全过程控制

㈠路基施工的管理控制

根据路基施工的特点，要求我们的管理工作要更加科学、更加有效，管理工作的好与坏，直接能反映出我们企业的管理水平，施工的难度、复杂性最能展现企业的实力和经验，只有不断创新，不断探索，才能找到适合本企业的管理模式，路基施工的管理要点有：

⑴统筹兼顾，细心规划

要因地制宜，根据不同地区，不同路段，不同条件，制定出比较完备的施工方案

⑵明确施工标准，完善施工方法

根据有关设计文件、合同和相关规章制度，明确施工的标准，确保施工人员按标准进行施工，完善施工方法，制度作业指导书，尽量做到与现场情况相适应，保证施工工艺先进、施工方法妥当。

⑶合理分配资源

对于施工所需的器械、人员等资源，要进行合理的分配，使其成为一个有机整体，争取做到用有限的资源发挥出最大的能量。

⑷明确责任范围，将工作落实到位

在施工过程中，必须明确每个人的职责，做到分工协调，层层把关，在施工中，关键还要抓好施工方案、计划和各项规章制度的落实工作，并且最到及时总结、汇报，通过不断交流，总结经验，使我们的工作更上一层楼。

㈡路基施工的技术控制

不断加强路基施工方面的学习、研究，对路基施工的技术进行严格的把关，有利于提高路基施工质量，提高公路行驶舒适度，从而延长公路寿命。主要讨论以下几点：

⑴公路软土路基施工

公路工程中的遇到软土路基天然含水量高、孔隙比大、承载能力低、压缩性强等特点决定了公路工程施工中难点的出现。在软土地基上修筑路基如果不采取措施处理或处理不恰当, 必然会发生路基失去稳定或过度沉陷的病害, 从而导致了公路不能正常使用或提前损坏。

在路堤填筑期间,必须观测每个填筑层,当发生沉降或位移超过规定标准的情况时，必须立刻停止施工。当接近极限填土高度时要加强观测,为了避免由于加载过度造成地基破坏，必须严格控制填土的速度。如果超过规范规定,要停止施工或采取相应的技术措施以保证路基的安全。

⑵路基填筑材料的压实

对于填筑材料的选取，应考虑填料的物理性质、力学性质和影响因素，确定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理选择路基的填筑施工工艺。

规范标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥ 95％ ,对其它等级公路铺筑高级路面时,其压实度也应该按高速公路和一级公路的施工标准进行。此外,路基施工要求还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的标准的规定。

⑶路基的防水、排水施工

影响路基强度和稳定性及路面使用寿命的重要因素之一是水，由于水的侵蚀，导致很多路基损毁，从环境保护出发，也应当做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重视排水工作，防止因不同原因造成水患，影响路基施工，避免造成不必要的损失。

⑷路基施工防护

由于路基的填筑改变了地层的天然平衡状态使路基暴露在空气中, 而且不断受各种自然因素的影响, 这就需要对路基进行各种类型的防护措施:

(1)冲刷防护:沿河路基边坡防护大多采用直接防护。

(2)支挡防护:目前主要是挡土墙用于支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、地基条件较好的场合;钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理其墙身圬工体积小广泛应用于公路路基的防护。

(3)坡面防护:坡面防护的目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调。

㈢路基施工的质量控制

路基的质量要求是要具有足够的稳定性，具有足够的强度，具有足够的水温稳定性。它的控制主要是路基压实厚度、宽度的控制，含水率的控制，施工及检测的控制。

路基的质量控制必须贯穿整个路基施工过程，对于施工中的每个环节的施工质量、用料质量、完成质量都必须严格的把关。质量是企业的生命，只有合格、过硬的质量，才能使企业更具有竞争力，使其能长久发展下去。

结束语

运用全过程控制原则，对路基施工的全过程进行管理、技术、质量的控制，积极创新管理模式、技术，使投资能发挥最大的经济效益。

总之，路基施工是一项复杂的系统工程，在进行路基施工时，必须严格规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。面对日益激烈的建筑市场竞争，要想立于不败之地，就必须与时俱进，不断拓展视野，完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，只有这样才能迎接新的辉煌。

参考文献：

1.刘忠玉关于公路路基施工技术探讨[期刊论文]-科技致富向导 2010(16)

2.贾云天论公路路基施工技术[期刊论文]-城市建设与商业网点 2009(23)

3.任浩营浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[期刊论文]-技术与市场 2010(8)

4.王越西公路路基施工质量控制分析研究[期刊论文]-科技资讯 2008(13)

5.欧秀英公路工程路基施工质量控制技术探讨[期刊论文]-中国水运(理论版) 2007(12)

路面工程论文范文第11篇

关键词：《道路勘测与设计》；测绘工程；教学内容；实践实习教学；教学模式；考核方法

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）14-0277-02

《道路勘测与设计》是测绘工程专业的一门重要的专业课，是一门综合性和实践性很强的课程，因此单纯的理论教学是不合适的，必须注重实践性教学。测绘工程专业不同于道路桥梁专业，该专业的学生没有学过交通工程，路基工程、路面工程、城市道路设计等课程，且课时只有32学时，没有专门的毕业设计和实践教学实习，他们更注重测绘、测设等方面的实践技能。目前教师一般都采用传统的教学模式，以讲解基础知识为目标，以教师为主体，以应试为基础，把注意力都放在如何传授、积累知识上。事实证明，这种传统的教学模式对培养学生的独立思考能力和实践能力是不利的，要达到真正培养学生专业技术应用能力的目标，必须改变目前传统的教学模式及考核方式。因此，基于学校应用型人才办学定位及测绘工程专业特点，必须进行《道路勘测与设计》教学内容、实践实习教学、教学模式和考核方法的改革。

一、教学内容的改革

经过调查研究相关高校对于本课程的理论和实践教学情况，深入了解掌握相应最新规范和课程发展的最新理论和成果，根据我校基于应用型人才的办学定位、测绘工程专业的培养目标及课程体系特点，笔者认为，我们应删减整合教学内容，详略得当，重点突出，自成体系。笔者把“道路勘测设计”的课程内容归纳为以三个基本分支为主构成的基本体系，即：汽车的行驶理论、道路的线形设计理论方法和道路的选线、定线。考虑课程内容的相互联系以及基于应用型人才的培养目标的测绘工程专业特点及有限的课时，在认真研究分析课程体系后，考虑不再对《汽车行驶理论》一章进行单独讲授，而是穿插到相应道路平、纵、横设计三章中，相互融合，相得益彰。道路的选线、定线过程并不是截然分开的，而是你中有我，我中有你，因此考虑两章合并，不再照搬全书，而是删减很多枯燥的条条框框，以一具有典型意义的山岭重丘区的纸上选线、定线的实例穿针引线，引导学生分析应用涉及到的相应原则、步骤、方法、理论。

二、实践实习教学的改革

为了更好地培养学生独立使用工具书、查找资料、正确使用新规范和标准图集及自主学习、协作探究、沟通交流的实践能力，需要设置实践实习教学，使学生把课堂上所学的理论知识真正应用到实践中去，做到理论教学与实践教学的结合，突出在理论教学中渗透实践的内容，强调对实践过程的理论总结。本课程实践实习教学包括室内设计的实践教学和野外的实习教学。考虑到测绘工程专业的特点及有限的课时，室内设计的实践教学争取在课堂教学中完成。如在讲授道路平面线形设计时，在黑板上画出路线交点图，让学生分组讨论设计，然后让设计较好的组把成果画到黑板上，引导学生分析他们成果好的原因，应用到的理论，方法、公式。利用学生争强好胜的心理，激发他们的兴趣和积极主动性。同样在讲道路纵断面设计和横断面设计中也采用这种方式。以课程的选定线内容为线索，以一具有典型意义的山岭重丘区的纸上选线、定线为实例，用4次课左右时间教学、指导学生，3人1组分组设计，相互讨论切磋，引导学生把前面的平、纵、横设计联系起来，掌握道路路线设计的一般方法、步骤，做到路线线形平面顺适、纵面均横、横面合理，计算有理有据、图纸表达清楚准确，深化学生对课程内容的理解掌握。通过对二年级临城实习基地的踏勘、调研，选定合适的实习区域，把《道路勘测与设计》课程的野外实践实习教学内容（现场选定线、中桩测设、纵断面测量、横断面测量、带状地形图测绘），融入到学生的专业测量实习中，提高实践技能。通过实践教学，力求将道路勘测的基本概念、道路的平面、纵断面和横断面设计与测设、施工等内容有机地融为一体，使学生对道路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的勘察、测绘、设计、测设、施工的知识和能力。

三、教学模式的改革

打破“讲深、讲透、讲全、讲细”的观念，注意培养学生主动学习的意识与能力。由于很多前期课程没有学，测绘工程专业学生普遍反映该门课比较难学。因此教师在讲授的过程中，要抓住重点，应用有效的方法手段，突破难点。针对学生缺乏工程经验现状，采用板书和多媒体模式教学相结合，多联系实际，将大量的工程实例穿插到教学的课件中，激发学生兴趣和思考。这种教学方式更形象、直观、生动、高效，更符合道路工程的特点。同时可采用启发式和讨论式教学等。先提出一些思考题，让学生自学，让他们自己去得到解决的方法，带着问题去思考，带着需要去学习，充分调动他们的积极主动性和协调配合能力。同时安排学生做一定数量的练习和设计，避免眼高手低。注重素质教育，勘察、测绘、设计、测设并重、简化理论推导，强化能力培养，努力提高教学质量。

四、考核方法的改革

基于应用型人才培养的《道路勘测与设计》课程教学，必然要对考试形式和内容进行改革，重在加强对于学习过程的考查。从考试形式上来说，除了传统的闭卷考试外，尝试小型设计、案例答辩等多种形式；从考核内容上来说，把包括课堂讨论、作业、实践教学成果等纳入到考核范围中来，合理确定各部分成果占课程总成绩的比例，使得学生对课程学习的目标与要求有更加明确的认识。

对教学内容、实践实习教学、教学模式和考核方法方面的改革，符合我校应用型人才办学定位、测绘工程专业人才培养目标和《道路勘测与设计》课程体系特点，对其他专业以应用型人才为培养目标的《道路勘测与设计》课程教学，有一定借鉴意义。

参考文献：

[1]黄文雄，张系斌，谭利英.道路勘测设计课程教学改革的研究[J].高教论坛，2007，（01）：100-101，104.

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[6]李艳，焦泽昌.道路勘测设计课程改革探析[J].现代企业教育，2013，（10）：229.

路面工程论文范文第12篇

关键词：道路工程；课堂教学；教学方法

作者简介：巨锁基（1976-），男，山东莱西人，长沙理工大学交通运输工程学院，副教授；查旭东（1970-），男，安徽岳西人，长沙理工大学交通运输工程学院，教授。（湖南 长沙 410004）

基金项目：本文系长沙理工大学教学改革研究项目“道路工程知识体系及教学方法研究”的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）13-0112-02

“道路工程”是土木工程专业（桥梁工程方向）（以下简称桥梁专业）本科生的一门专业选修课程。该课程的教学目的是使学生掌握路基路面工程方面的基本知识和基础理论，了解路基路面工程设计、施工及养护的全过程，使学生具有分析和解决路基路面工程实际问题的能力。

公路行业内向来有“路桥不分家”之说，从桥梁专业毕业生的就业方向来看，大部分毕业生要到路桥公司等施工单位就业。这些施工单位在承接公路工程时，除一些特大型桥梁外，往往一个标段内既有桥梁工程，也有属于道路工程范畴的路基、排水、防护等工程。这就要求该专业毕业生不仅要有从事桥梁工程工作的能力，还要具备较好的道路专业知识，才能在今后的工作中游刃有余，有较好的发展上升空间。因此，对桥梁专业本科生来说，“道路工程”是非常重要的一门课程。

为加强“道路工程”课程的教学，提高教学质量，长沙理工大学设立了“道路工程知识体系及教学方法研究”教学研究项目。本文对“道路工程”课程的特点及其教学方法进行了研究。研究成果已在教学中得到实施，取得了较好的效果。

一、“道路工程”课程的特点

1.内容繁多且课时偏少

本课程涵盖了一般路基设计、边坡稳定性分析、路基防护与加固、挡土墙、路基路面排水、路基土石方施工、无机结合料稳定路面、沥青路面设计与施工、水泥混凝土路面设计与施工、旧路面状况检测与评价等内容，其内容与道路专业的“路基路面工程”基本相当，但是却仅有32课时。所以，在教学过程中，其课时相当紧张。如何对课程内容进行合理取舍、突出重点，使学生既能掌握本课程的主要知识点，又能易于接受，是需要研究的重要课题。

2.实践性强

道路工程的实践性非常强。然而，学生在学习本课程时，还没有经过实习，往往对实际工程并不熟悉。因此，如果教学中过多地强调一些力学理论或相关公式的推导过程，学生会很难接受，并且可能影响其学习兴趣。同时，非道路专业的学生在就业后对道路工程知识的应用主要在实践方面，所以对于理论知识的要求应当适当降低。

3.教材内容相对陈旧

如何解决教材的陈旧与规范、标准的快速变化之间的矛盾是当前教学工作中的一个难点。道路行业的规范、标准一般五年左右修订一次，然而教材的修订速度往往明显滞后，其部分内容往往跟不上形势，与最新的规范、标准存在脱节现象。

4.部分学生重视不够

由于道路工程并非桥梁专业的主要必修课，部分学生会认为这门课并不重要，因此可能重视不够，在学习过程中缺乏主动性和积极性。因此，教学中除向学生说明该课程的重要性以外，还要在教学方法、教学手段上千方百计激发学生的学习兴趣。

二、“道路工程”的教学方法

针对道路工程的特点，在教学中应从如下几方面着手。

1.合理安排教学内容

针对现有道路工程教材，按照“有增有减，适当缩减理论，重点突出实践”的原则合理安排教学内容。

（1）修订教学大纲。在修订教学大纲时，对该课程知识点的要求进行适当修正。例如，对弹性地基板理论、弹性层状体系理论等内容降低要求，不需要学生掌握，只要有所了解即可。对挡土墙土压力计算公式的推导则不作为授课内容，从教学大纲中完全剔除。另一方面，对水泥混凝土路面、沥青路面的构造及其施工方法等实践性内容则要求重点掌握。

（2）教学中对部分内容进行更新与补充。针对规范、标准的快速变化，教师首先要深刻理解新规范、新标准与旧规范、旧标准的不同点，详细阅读并理解各规范和标准的条文说明，查阅资料、更新知识。在此基础上，筛选原教材中各章节的内容，将新规范、新标准的内容渗透到教学中，向学生讲解修改的用意和执行方法。针对那些只作技术手段改变而非设计理论改变的内容则采取以统编教材为主，选择多种参考教材为辅的多样化授课方式。使学生在了解和掌握基本方法、先进手段的前提下，可在今后更好地适应工作环境。

另外，对部分内容还要作适当的补充。例如，笔者在讲授重力式挡土墙验算时，虽然取消了公式推导部分的讲解，但是在引导学生简要回顾土力学课程中所学内容后，重点介绍了利用《路基手册》等工具书来查找套用土力学计算公式的方法。这样，学生学到的知识实用性很强，有利于在将来工作当中的应用，学习过程中也比较容易接受。

2.采用多媒体教学，增加信息量，增强直观性

随着科学技术的不断进步，道路工程不断出现新的理论、新的研究方法和新的施工技术。在教学课时有限的情况下，要在规定时间内讲授更多的内容势必造成教师满堂灌，学生来不及思考，难以消化接受。采用多媒体教学就可解决这一问题。

首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防护工程和全景和细部照片，以及路基路面的施工录像和各种工程的设计图纸，然后在教学课件中大量插入这些素材，制作了图文并茂的多媒体课件，从而使枯燥的教学过程变得生动有趣，既增加了课堂教学信息量，又增强了直观性，学生易于接受。

例如，以往讲挡土墙布置时，经常有学生问锥坡的形状到底是什么样的，为什么要设置锥坡，而这很难用三言两语讲清楚。有了多媒体课件，学生对锥坡的形状一目了然。又如，讲解沥青路面施工时，在课件中播放现场施工录像，学生对沥青路面施工过程中的机械配置、施工工艺等就很容易接受。

3.结合工程实例教学，引导学生主动学习

在教学过程中，改变以教师为中心的填鸭式教学方法，代之以启发式、双向式、自学讨论式的“以学生为主体、以能力培养为目的”的主动式教学模式，从而把学生变成一个主动的、积极的知识探索者。采用案例教学就可以达到这样的目的。

例如，新闻中报道某地出现公路边坡垮塌、某地沥青路面完成后数月就大面积损坏、返工，在教学过程中先给学生展示相关的新闻报道和现场图片，然后结合教学内容引导学生来讨论事故原因，最后教师进行总结。这样的案例教学理论联系实际，不仅提高了学生的实践能力，而且对学生创新能力的培养及综合素质的提高也极为有利。实践表明，这样的案例讨论往往很容易引起学生的兴趣，课堂讨论气氛非常热烈，与案例相关的专业知识也更容易为学生所掌握。

4.吸引部分优秀学生参与科研活动

不仅研究生要参与科研项目的研究，实际上本科生也可以参与科研。虽然本课程的学生为非道路专业，但在教学中，吸收部分学习兴趣较高的优秀学生参加一些科研项目，对于提高其对道路工程专业知识的认识、增强其实践能力仍然很有益处。例如，笔者曾根据部分优秀学生的要求，让其参与了本人指导的大学生创新试验项目“沥青路面露石基层试验研究”，这些学生在参与过程中表现出了很大的热情，收到了良好的效果。

当然，由于条件所限，只有少数学生才能参与到科研项目中，但对于部分优秀学生来说，这仍是一种有益的尝试。

5.改变课程考核方式，将考试变为学习过程的一部分

传统上对于道路工程课一般采用闭卷考试的方式进行课程考核。这种考核方式的弊端是显而易见的：学生往往只根据上课时的笔记死记硬背，也常常追着老师问考试范围，让老师不胜其烦。近几年笔者采用写课程论文或大型论述题的形式进行考核，收到了良好的效果。例如，笔者曾以这样两道论述作为考试题，并在课程进行到一半时即将该题目下发给学生，并强调不得出现雷同现象，否则均以零分计：

（1）云南省要修筑一条高速公路，结合当地的气候、地质条件，你认为该工程的路基比较容易出现哪些问题？为保持工程质量，你认为从路基的设计与施工方面应采取哪些对策？

（2）黑龙江省要修筑一条高速公路，采用沥青路面，请结合当地的气候条件论述：为保证工程质量，在该工程沥青路面的材料选择、结构设计、施工等方面要采取哪些对策？并请初拟路面结构、绘出路面结构图。

这两道题目基本涵盖了道路工程课程的大部分主要内容。学生在解答过程中需要耗费很长时间，查阅教材甚至一些文献资料，大部分学生写了四五千字，个别学生甚至写了上万字。在上课时、课间休息时还会有很多学生主动向教师提问。

这种考核方式，使考试变成了学习过程的一部分，激发了学生学习的动力，学生在喊累之余普遍反映他们在考试过程中“被迫”学习了很多专业知识，收到了良好的效果。

三、总结

本文所述道路工程教学方法在部分桥梁专业学生中试行，受益学生约3个年级×120人=360人。从学生反馈的教学效果来看，学生的学习积极性明显增强，学习兴趣显著提高，到课率、作业质量、考试成绩等有很大提高。从教师授课感受来看，降低了板书量，有效提高了授课效率，课堂教学信息量大幅提高，教师从以前的疲于将授课内容讲完转变为轻松将重点内容精讲，教学效果有明显提升。

路面工程论文范文第13篇

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路面工程论文范文第14篇

关键词：道路工程；毕业设计；存在问题；解决措施；质量控制

毕业设计（论文）是一项综合教学环节，它集学习、实践、探索和创新于一身，是学生由学习阶段向工作阶段转变的最好的实践机会，是进入工程设计、施工、监理和科研等领域的开始，也是为将来独立工作进行的职业训练。它不但对学生的思想、工作态度和独立工作能力具有深远的影响，而且还是对高等学校教学质量评价的重要方面，更是审定学生的毕业资格及学位资格的依据。它不但是高等院校本科教学计划中不可或缺的组成部分，也是教学实践中一个必不可少的环节，是学生综合运用所学的基础理论和基本技能进行科学研究和科学探索的初步训练，是培养和提高学生分析问题、解决问题能力的重要环节。对于加强和扩充学生的知识面，培养学生的创新意识、创新精神、创新能力起着极其重要的作用。毕业设计（论文）是检验毕业生是否具备从事科研工作或担负专门技术工作初步能力最有效的方式。同时，毕业设计（论文）的质量也是检验一所高校、一个专业教学水平的重要内容。毕业设计（论文）是学生进行工作技能储备的良好载体，使学生由学校向社会过渡做好充分的准备。做好毕业设计工作，对于提高本科教学质量，增强学生在就业方面的竞争力等诸多方面均具有重要意义。为保证本科毕业设计（论文）质量，学校强调了毕业设计（论文）要统一和规范化，并下达了专门的撰写规范。该措施对于理论研究类、试验研究类、计算机软件类、经济学、管理学及文法学类比较容易规范，但对于土木工程专业道路工程方向的毕业设计类来说就没那么简单了。

1毕业设计类的特点与现状

从目前情况来看，土木工程专业道路工程毕业设计主要有如下不足：①题目单一。土木工程专业道路工程方向毕业设计课题通常由指导教师指定，最普遍的题目就是“××高速公路路基路面综合设计”，教师提供详细的毕业设计任务书和指导书，任务书把设计要求给出，指导书限定了设计方案和指标，学生毕业设计的思路已经被预先给定方案所限制。毕业设计中创新意识、创新精神欠缺，学生对毕业设计目的和作用等认识不够。学生对教师陈旧的课题兴趣不大；学生只是一味地效仿以往的毕业设计成果，不明白“为什么”，可谓一知半解。②专题与设计内容挂不上钩。由于在任务书里规定了专题内容，多数指导安排学生进行一些综述性的研究，如“高速公路桥头跳车问题综述”、“沥青路面早期病害现象综述”等等，但是由于学生本来对于桥头跳车、沥青路面早期病害现象等知之不多，缺乏了解，自然他们写出的综述就是对下载资料的罗列，更谈不上专题为毕业设计内容服务了。③外文翻译不能为设计或专题服务。目前，外文翻译多数是由指导教师指定一本外文文献，几个学生每人翻译一个章节，根本不能为自己的设计和专题服务，仅仅是一次翻译练习或者为指导教师的课题服务。④装订成册不容易统一。由于土木工程专业道路工程方向毕业设计往往是对一条高速公路的路线、路基工程和路面工程进行综合设计，有计算说明部分和图纸部分，有中图分类号：G642文献标识码：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路线设计、排水工程设计、防护工程设计、支挡工程设计、路面工程设计和桥梁涵洞工程设计，有专题研究和外文翻译等等，牵扯面广，加上各个老师的侧重点又有不一样，因此，很难形成统一的格式，在装订时就更难以统一了。

2原因分析

2.1设计牵扯面广

由于土木工程专业道路工程方向是个综合性和实践性很强的专业。学生做毕业设计需要大量的设计资料及辅助工具，如各种规范、计算手册、参考方案图集等。而在校学生对这些根本没有接触或仅仅只有一些感性认识，所以在毕业设计的开始阶段，要组织学生到与其设计题目相近的工程进行实地调研和参观，了解和掌握与设计题目相关的资料和实际情况。例如，了解道路的使用功能、组成部分、平纵横设计、路面结构方案和构造物的设置、现场施工操作流程、监理单位工作流程、检测单位对路基路面质量检测流程等，并收集需要的设计资料。但目前无论是学校、学院、指导老师，还是学生在这方面的准备都不足。

2.2就业和面试的影响

由于毕业设计安排在大学四年级的第二个学期，学生就业或研究生面试难免会对其造成影响。有些优秀生虽然对毕业设计很重视，但却苦于精力有限，忙于找工作、研究生复试等。本来学习很好的同学，到毕业设计末端才开始准备毕业设计相关内容，这样的结果便是设计思路不清晰，软件操作不熟练，说明书内容不充实、逻辑混乱。在毕业设计期间，还有些学生为了参加求职面试，频繁往返于学校、家庭和各用人单位之间，其毕业设计成果就难以达到量和质的要求，因此罗列数据、设计图纸和计算书绘制不规范、说明书表达不够准确、内容不充实以及成果无新意的现象就无法避免了。

3解决措施

3.1选题多样化

土木工程专业道路工程方向是实践性非常强的应用学科。道路工程方向的教材在新材料、新技术、新工艺和新设备应用的内容方面更新速度较慢，学生对新知识无法及时了解和掌握，因而进行常规型、工程实践型、应用研究型等多种类型的毕业设计是解决这一问题的有效途径。毕业设计选题应符合专业培养目标和社会需求，尽可能结合指导教师的科研项目和实体工程，体现学科的发展性、前沿性和应用性。同时也应注意选题的广度、深度和难度、设计期限和学生实际工作能力之间的协调。因此，毕业设计选题应以实际工程项目为依托，符合道路工程方向培养方案的要求。选题应结合指导教师承担过的或正在承担的实际工程项目，选择实际工程中大量存在和出现的道路工程形式，采用真题真做或真题假做的方式，使学生能真正了解工程设计和参与工程设计。近年来，我们学院从政策上鼓励和支持学生参与指导教师的科研课题所涉及到的实际工程项目，让学生从实际工程中学到更多、更新的专业知识，这对毕业设计选题多样化起到了促进作用。

3.2指导经常化和多样化

1）面对面指导和网上指导相结合。除指导教师与学生每周固定的时间见面指导外，若学生需要在其他时间咨询指导教师关于设计方面的问题或者指导老师不在学校时，指导教师还可通过BBS、QQ群、E-mail，视频方式在特定的时间接受学生的咨询或接收学生传过来的设计图，及时回复并提出修改意见。这样就可以从时间和空间上保证指导教师和学生的沟通。同时，通过这种方式指导教师可以核查每周的进程，掌握学生实际进度，根据学生的进度情况给出相应的评语和意见。学生也可以从老师那里及时得到反馈信息，根据反馈信息进行及时调整和修改。2）开展设计交流定期化。为了使学生在短时间内掌握毕业设计中的相关知识，每周进行一次讲座和研讨相结合毕业设计小组交流会，目的是相互交流，共同提高，纠正错误，达成共识。学校、学院、督导组不定期进行抽查，从中发现问题，分别对学生和指导教师提出相应的整改要求。3）考勤严格并经常化。目的在于督促学生保证设计时间，投入足够精力，确保设计质量。明确制定针对每个学生的检查计划，其中包括资料的阅读、方案设计、调试等，严格监督每一名学生。

3.3写作规范化

规范毕业设计论文、说明书、计算书、研究报告等文本格式，是提高毕业设计质量重要举措之一。通过规范这些文本，使学生具有一名技术工作人员应具备的基本素质。明确毕业设计说明书或论文的内容，提出统一、具体的规范要求，指导教师对每一名学生的文本初稿必须仔细阅读、认真批改，这样可以使学生具有端正的写作态度和文风，并能提高学生科技写作规范化的能力。

3.4专题翻译有用化

其实，专题研究和外文翻译完全能够为毕业设计服务的。例如，2007届毕业设计中我们安排了三个同学做的设计是“京珠高速公路安新段改扩建工程路基路面综合设计”的一个段落，由于是高速公路改扩建工程，就有路基拼接、桥梁拼接、涵洞通道等构造物拼接、废旧材料综合利用等问题的出现，而这些问题正是工程的关键问题，目前研究的也比较少，因此，我们给学生安排的专题研究和外文翻译都围绕这些技术问题展开，就能做到专题和外文翻译为设计服务了。

参考文献

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[2]高等学校土木工程专业指导委员会,编制.高等学校土木工程专业本科教育培养目标和培养方案及课程教学大纲[M].北京:中国建筑工业出版社,2002.

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[6]孙文彬.土木工程专业毕业设计教学改革与实践[J].长沙大学学报,2006(9).

路面工程论文范文第15篇

[关键词] 公路该路；教学内容；教学方法；改革实践

中图分类号：G642 文献标识码： 文章编号：

1、该课程的在水利工程领域课程体系中的地位及作用

《公路概论》是交通工程专业的一门专业课程，通常也是水利工程的一门非主干课，是一门理论和实践结合较强的课程，有的学校开设的是《道路工程概论》。《公路概论》是主要为非路桥专业的学生系统地介绍公路各方面的基本知识，是一门理论和实践结合较强的课程。目前，对于工科非路桥专业，作为专业选修课开设，对于水工专业而言，很多工程涉及到该方面内容，比如“堤顶路”等设计施工等问题，所以又是非常重要的一门课程。

2、课程教学改革的背景及意义

非主干课程开设的意义在于扩大知识面及提高专业综合素质。然而，在非主干课程的教学中， 经常是课堂气氛沉闷， 学生启而不发，呈现弱态学习情况， 严重背离开设非主干课程的目的， 对培养高素质的毕业生是十分不利的[1]。目前存在的主要问题：教学方法单一，多以教师讲授、板书为主，或即使用多媒体教学也仅仅停留在图片展示阶段，而对直观的视频教学、动画教学应用有限；目前在授课过程中偏重基本理论的讲解，而忽视其工程应用背景；重课堂教育、轻学生自学及创新能力培养[2]。

3、教学内容的改革

教学内容紧跟规范的变化，根据现行的公路概论统编教材，结合交通部新的沥青路面设计规范和新出版路基设计手册和水泥混凝土路面设计规范，对公路概论课程中高速公路“7918”网的规划进行适当调整。设置必要的专题讲座以弥补公路概论课程教学的不足，及时反映公路概论中的新技术、新材料、新成就，体现我校土木工程专业道路与桥梁方向的特色。在《公路概论》教学过程中不断的补充大量有利于促进学生主动学习的教学支撑材料，这些资料大大提高学生对路基工程理论知识的理解深度和路基工程技术的应用能力，受到学生的广泛欢迎，为学生参加工程实践训练打下扎实的基础。

4、教学方法的改革

4.1教学方法方面

利用计算机多媒体教学，开发电子多媒体教学课件可帮助学生快速理解、加深印象，同时提高课堂效率，使讲授更生动、更形象。该课程以课堂讲解为主，辅以课堂讨论和习题课，录像课，尽量调动学生的积极性和学习兴趣，保证教学质量，提高学生学习效果。

4.2教学手段方面的改革

采用多媒体与传统板书相结合的教学手段，多媒体教学是教学改革的方向之一，它能形象、生动、直观的显示在传统教学手段下很难表达的教学内容，可大大增加课堂信息量，提高教学效率，成为解决学时矛盾的重要途径。多媒体教学的显著特征使教学信息量明显增大。但它并不能完全取代传统的教学方法，而应该将多媒体与传统的教学方法结合在一起，增加了师生之间的互动性，有助于提高教学质量[3-5]。

4.3引入案例教学

在讲解课本理论知识时结合实际案例将起到较好的效果[6-8]。比如路基部分的讲授可以结合坝体填筑进行，其过程和方法是一致的，也就是说很好的水利工程想结合，这样学生就会感觉到该课程的重要。并且重点给同学介绍目前国内外主要的软土地基的处理方法及意义，可引入相应哈大高铁桩承式路基的处理措施，一旦地基处理出现问题，就会引发大的工程事故：比如加拿大特朗斯康谷仓地基事故、香港宝城滑坡、比萨斜塔、美国Teton土坝的溃坝事故等等，帮助学生了解导致事故发生的原因以及学会如何在以后的工作中避免类似事件的发生。让学生通过惨烈的教训真正意识到工程安全的重要性，树立强烈的职业责任感。案例教学的引入，不但可以提高学生的学习兴趣，而且可以启发他们思考和分析如何有效地避免类似工程事故再次发生。

5、结语

《公路概论》是交通工程专业的一门专业课程，通常也是水利工程领域的一门非主干课，但是对于水利工程专业的学生开阔视野及工程应用方面又是一门非常重要的专业课程，其重要性往往被教学管理人员及学生所忽视，通常以“鸡肋”视之。由于目前水利工程专业的学生毕业后很多从事公路、市政、高铁等方面的施工，而从课程体系设置方面看，以上内容很少能在相关课程中体现。即使是从事水利工程方面的工作，大坝的地基处理、填筑方法及密实度检测，涵洞的施工，堤顶路的施工等方面内容的介绍都可以通过该课程的讲解予以实现。因此，从实际应用角度讲，又是一门应用性非常强的课程。所以对该课程教学内容及教学方法的改革与实践具有重要的现实意义。

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