涂装技术论文范文

涂装技术论文范文第1篇

关键词：汽车；涂装；原则；工艺；原子灰

1有关汽车涂装技术

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

（1）应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。（2）高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。（3）高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。（4）使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。（5）擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。（6）洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。（7）不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。（8）不要在严寒中洗车，以防水滴在车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。（9）发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。

涂装技术论文范文第2篇

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

（1）应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。（2）高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。（3）高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。（4）使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。（5）擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。（6）洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。（7）不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。（8）不要在严寒中洗车，以防水滴在

车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。（9）发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。

涂装技术论文范文第3篇

关键词：汽车；涂装；原则；工艺；原子灰

1有关汽车涂装技术

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

（1）应使用专用洗车液，严禁使用肥皂或洗洁精，因为这类用品碱性强，会导致漆面失光，局部产生色差，密封橡胶老化，还会加速局部漆面脱落部位的金属腐蚀。（2）高压冲洗前，须检查车窗，前后盖板是否关闭良好。（3）高压冲洗时，水压不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散雾状水流清洗全车，浸润后再利用集中水流冲洗。对于可调压的清洗机，底盘冲洗时，水压可高一些，以便能够冲掉底盘上附着的污泥和其他附着特。车身清洗时，可将水压调低些，如果清洗车身的水压和水流过大，污物颗粒会划伤漆层。（4）使用调温式清洗机，注意热水温度不宜过高，以免损坏漆层。（5）擦清洗剂时应使用软毛巾或海绵，最好使用海绵以免其中裹有硬质颗粒划伤漆面。（6）洗车各工序都应遵循由上到下的原则，即由车顶、前后盖板、车身侧面、灯具、保险杠、车裙、车轮等。（7）不要在阳光直射下洗车。如果阳光直射，车表水分蒸发快，干涸的车身上的水滴会留下斑点，影响清洗效果。（8）不要在严寒中洗车，以防水滴在车身上结冰，造成漆层破裂，北方严寒季节洗车应在室内进行，车辆进入工位后，停留5-10min，然后冲冼。（9）发现车身附有灰尘或杂质，应及时清除，以免玷污漆面。

涂装技术论文范文第4篇

关键词铝合金轮毂；轮毂涂装；设备；技术

中图分类号：TQ639 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）12-0111-01

轮毂的作用是将软软的轮胎支撑起来，铝合金轮毂具备练好的散热性，而且质量轻便，精度高，可以减少汽车耗油量，减少驾驶员的疲劳感，不论面对何种路况，也会起到最大程度的缓冲与减震作用。

1铝轮毂涂装概述

作为汽车的重要部件，铝轮毂在行驶的过程中会遇到许多问题，因此必须要进行涂装。涂装是铝合金轮毂生产工艺流程中的最后一项，要求较为苛刻，环境必须要清洁。涂装可以延长车轮的使用寿命，使铝轮毂更加美观大方，避免生锈。

铝轮毂涂装涉及到诸多学科，因此需要熟练掌握这些学科方能得真谛。不仅需要熟练掌握相关知识，还要理论联系实际，使铝轮毂和汽车得到真正的受益。在进行轮毂涂装前，要了解客户的需求和轮毂的实际状态，认真了解轮毂的缺陷，尽量减少车轮加工的次数，提高涂装合格率。总之，务必要了解客户的需求，并进行详细的分析，制定计划，确定最适合轮毂的涂装工艺。

铝轮毂涂装有很多工艺流程，涂装自动生产线的传输系统能够将铝轮毂水平放置后再进行一系列的处理。这种自动化的涂装工艺装备的效率很高，还能达到节省材料和环保的目的。

2打磨技术

铸件在铸造时极易发生磕碰而造成表面出现缺陷，影响美观。现代人非常注重美观，车轮是汽车中最重要的部分，如果安装了外表有缺陷的车轮，那么车的性价比亦会大打折扣。除掉缺陷的最好方式就是运用打磨技术，使逐渐的表面光滑、无缺陷，从而打造出合格率高的铝合金车轮。此外，由于喷粉或喷漆不合格的产品也可以通过打磨解决外观问题。

常用的打磨工具有气动磨头、平面磨光机、角向磨光机等。打磨材料根据实际情况进行选择。要确保工人处于良好的工作环境下进行操作，因此要设计专用的打磨平台等一系列打磨需要的内容。

铸件打磨前，首先要进行检查，确定外观的缺陷后进行粗打磨和精打磨，打磨后再进行检查，确定没有问题后再补腻子和磨腻子，一切妥当后进行第三次检查，确定外观无缺陷、质量合格后，就可以进行喷涂。

粉坯、面漆返修轮打磨与铸件打磨有一些区别，粉坯主要是进行干磨后再补腻子，然后进行水磨，进行二度检查确定合格后，就可以喷漆。

3前处理技术

铝合金车轮的前处理技术目的是在车轮表面上形成钝化膜，防止车轮表面受到腐蚀。喷淋通过式前处理设备是前处理技术中的常用设备。前处理技术主要是采用化学反应而达到最终的目的，要注意前处理药品的性能是否稳定，还要满足前处理技术的要求。随着我国环保要求的不断提高，一些公司对于前处理药品还在研究中。

保持化学槽的清洁，加入离槽还剩三分之一的水的高度，再进行前处理槽液的配置，配置后还要取样化验，合格后方可投入生产。而药品的浓度因要求的不同和配方的不同，也会有一定的区别。

4喷粉技术

喷涂的第一道工序就是喷粉，目的是防止腐蚀和覆盖整平。喷涂厚度保持大于100微米可以提高车轮的性能，从而更好地适应环境，提高驾驶员驾驶的安全系数。喷粉可以覆盖表面缺陷，从而进行接下来的打磨和涂装工艺。

连续喷粉生产线主要包括喷粉房、回收系统、链条输送系统、固化炉及热能系统、喷粉枪等。不同的生产厂家有不同的想法，主要根据车轮的实际情况而定，因此有多种组合方式。喷粉的粉末有多种选择，一般来讲，如果侧重防止腐蚀，可以采用环氧粉末；如果希望耐候性良好，可采用聚酯粉末。环氧聚酯粉末介于二者之间，也是常用的粉末。当然，粉末的选择也要根据车轮生产的实际情况和客户需求进行综合考虑。

进行手工喷粉前，要对工作人员进行专业的培训，确保掌握专业的喷粉技术才能够开始工作，确保喷粉质量。

5喷漆技术

许多人对车的外观十分看重，时常会为车做美容，而车轮的外观是否美观也直接关系到车的外表，因此，喷漆的目的就是为了打造精美的车轮外观，并起到了很好的防护作用，从而延长其使用寿命。

喷漆的油漆主要分为色漆和清漆。一般情况下，一条车轮的生产线需要两个以上、大约三个左右的喷房，以便更好地进行喷涂。由于车轮的运行环境十分恶劣，因此对于涂层的要求十分严格。采用丙烯酸烤漆可以避免色差，清漆与色漆都会起到良好的效果。

手工喷漆时，产品的放置方式是喷漆的重点，工作人员要具备合理、熟练的喷漆手法，这样才能顺利完成喷漆工作。

6涂装的管理

工作人员要按时完成工作内容，提高工作质量，切实完成每一项任务。领导要以身作则，制定严谨的制度，做到赏罚分明。如果轮毂涂装质量不过关，要找到相关责任人，落实责任，这样才能提高生产效率和质量。

细节决定成败。分工时，要确保每个环节都有相关责任人，每个岗位，每份工作都要制定详细的考核标准，环环相扣，确保责任落实到每个人的身上。目标可以细化，工作需要量化，如果不细化，下了任务就开工，缺乏条理，没有计划，理论不能结合实际，只是纸上谈兵，不扎扎实实走好每一步，就很容易失败。生产流程的每一个环节必须要合理控制，严格监督和把关。

7结束语

我国铝轮毂的发展空间很大，作为世界铝轮毂生产大国，我们的技术水平基本可以与国际接轨。铝轮毂涂装技术要求十分严格，只有不断坚持，做好做细，分工明确，把握每一个生产环节，持之以恒，才能获得更好的质量。我国的铝轮毂行业正在不断努力，从技术到质量上会做到更好，前途一片光明。

参考文献

[1]李军.铝及铝合金的电镀工艺综述[J].表面技术，2000（04）.

[2]李淑华，尹玉军，李树堂.铝及其合金的表面处理技术[J].材料保护，2001（03）.

[3]马洪芳，刘志宝，殷风玲.铝合金电镀工艺研究[J].腐蚀与防护，2003（04）.

[4]孙永泰.汽车行业涂装前处理工艺现状及改进[J].中国涂料，2004（07）.

涂装技术论文范文第5篇

英文名称：Modern Paint & Finishing

主管单位：中化化工科学技术研究总院

主办单位：北方涂料工业研究设计院

出版周期：月刊

出版地址：甘肃省兰州市

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种：中文

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本：大16开

国际刊号：1007-9548

国内刊号：62-1135/TQ

邮发代号：54-65

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创刊时间：1995

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CA 化学文摘(美)(2009)

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Caj-cd规范获奖期刊

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涂装技术论文范文第6篇

[关键词]PSPC 工法技术 分段涂装 生产管理 质量管理体系 涂层保护

中图分类号：TD265 文献标识码：TD265 文章编号：1009914X（2013）34028601

前言：PSPC是指：《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。中文简称：《涂层性能标准》。英文全称：Performance StandardsforProtectiveCoatings。该标准适用于各种类型不小于500总吨船舶的专用海水压载舱及船长150m以上的散货船双舷侧处所。对于在2008年7月1日及以后签订建造合同的船舶，与2012年7月1日及以后交船的船舶都将强制实行此标准。2006年12月8日，IMO第 82届 海上 安全委员会正式通过 《船舶 专用海水压载舱 和散货船双舷侧处保护涂层 性 能标 准 》（简称：PSPC），该标准在分段表 面处理、结构表面缺陷处理、涂装前表面可溶性盐限制、清洁度等级、涂层厚度与控制、合拢后的表面处理、涂层检查人员的资质、涂层的合格预试验和验证、车间底漆要求和涂装技术文档（CTF）等方面的技术要求有明显提高。强制性要求不小500总吨位的所有类型船舶专用海水压载舱及不小于500米的散货船双舷侧处所都必须满足该标准要求，从2008年7月1日起签订合同的船舶开始实施。

1船舶设计方面

深化舾装 生产设计，推动舾装前移在模拟PSPC载体船的建造过程中，压载舱内舾装件的增补、修改比例还是较高的，导致部分压载舱涂层破损率超过2%。针对这种情况，我们深化舾装 生产设计，把船舶制造过程中壳舾涂作业之间的矛盾和可能出现的问题通过生产设计提前给以化解。可燃气体探测、阀门遥控多芯管等的管码设计在预装管上，电缆固定件、贯通件和管支架座标明确，以便预装；压载海底门标志改为总段安装，并更改分段梯脚形式，将梯脚提前预装。对于压载舱外六面即货油舱、上甲板、外板、侧推舱、水手长间、舵机舱、机舱内的设计进行优化，首先货油舱内跨分段的吸油井、梯脚和旁板的平台改预装，船舶标志、加热盘管、舯吃水标志、船名和港籍名、机舱后壁上的上平台面以下的舾装件都提前在分段涂装前预装，上甲板导缆孑L、软管托架等附件拦水扁铁在分段制作时安装，甲板眼板SWL标志堆焊改钢板焊接。

对压载舱结构通焊孔、流水孔、透气孔开孔设计在60 mm以上，对不允许开设较大的通焊孔，改成10.10的切角形式，避免自由边打磨工作。对难施工的狭小空间改成密闭空间，以利于涂装作业，避免出现施工死角。按工序前移的原则，优化设计，将部分舾装件前移到涂装前安装，提高预舾装设计率，电缆管100%放样。甲板面采用舾装垫板预装方式，减少舾装件安装支架对涂层的破损。本船主要骨材选用球扁钢，并要求厂家来料时将球头背面直角改成圆角（R2），减少了大量的打磨工作。设计时减少全船开坡口焊缝长度，舾装专业提前与船东沟通，并提供管子等三维图给船东审阅，提早提出修改，避免在船坞现场修改造船大量的涂层破损。在施工图纸上对需要满足PSPC标准的零件做好标识，方便施工人员从钢板进预处理线到分段涂装前对PSPC区域零件进行相应的控制处理工作，避免遗漏。

2工艺技术方面

工艺技术方面，在前期策划做好充分准备，对实施PSPC有可能遇到的困难需做到了未雨稠缪，前期做好各个工序实施PSPC的宣贯工作。针对PSPC标准专门制定分段制作及搭载等各工位应对措施枪查表，方便现场实施PSPC标准的相关工作。并及时与船东、船检进行有效的沟通，依据规范的要求，使相关技术资料得到进一步完善。推行PSPC标准工作，必须从五项关键共性技术（精度管理、焊接变形控制、预舾装完整性、焊缝预密性、涂层保护）着手。

以工艺研究为基础，实施精度策划、精度设计、精度测量，完善尺寸链管理，规范精度计划书编制，完成典型中间产品工艺变形特征及补偿量标准的制定，完善运作机制。精度问题是关系到合拢涂层破损能否控制在2%以内，制定精度控制工艺、分段建造工艺、带缆桩加强等舾装设备对应结构的控制工艺、分段自由边火调工艺及检验方法，基础管理重点开展了Nc切割大板精度检查、推进靠模切割精度、组件吊运和堆放规范管理。为了避免由于合拢精度超差造成大量的开刀工作，对需要满足PSPC分段采用全站仪进行报验工作，并在利用模拟搭载软件，提前对精度超差的分段进行修正，并收集相关数据进行对比分析，为我们下一步精度控制工作提供数据依据。对于分段线型比较难保证的曲面分段，采用首尾端口模板保型，或者假肋框、及相应加强，并要求安装位置保证在计算涂层破损区域以外。对分段重要节点进行相应的控制措施。

3施工管理方面

在推进PSPC标准管理上，严格要求内部检查控制和人员培训。在推进PSPC标准之初，对管理及施工作业人员进行全面的PSPC失rl识培训，使管理及施工作业人员认识PSPC标准，对PSPC标准该要做哪些工作，清楚相关作业规程及标准。并把相关PSPC作业标准发放到每个施工班组，并在车间设立PSPC实物样板展台，安排相关工艺技术人员进行现场指导。针对PSPC零件自由边R2倒圆控制上，工人及管理人员每人发放一个R2、R3卡尺进行自检，要求随身携带，自由边R2处理方面取的满意的效果，并得到船东、船检的认可。在分段制作控制过程中，责任项目明确，哪道工序出现的质量问题及时进行处理，决不允许流到F道工序处理，并对班组及相关人员制定考核制度。明确报验项目，并制定相应的报验流程，对分段结构、舾装件、吊环完整性进行专项枪，对不达标分段坚决不能进棚涂装，特殊情况需要进棚涂装的分段，需有项目组签字方能进棚涂装。针对分段涂装后三防布保护及防雨措施明确施工责任单位及施工时机，制定涂层保护措施，强制执行5S工作。在施工节奏上，以总组搭载需求为导向，严格按照生产计划进行，避免中日J涂层消耗，增加涂层保护难度。虽然我们在各项目进行PSPC策划时就对船舶设计、工艺技术、施工管理等各方面全面规划，并取得了一定效果。根据PSPC标准对涂装系统（车间底漆和主涂层系统）的兼容性和性能提出了要求：被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2.5；如车间底漆按未通过涂层合格证明试验，完整车间底漆至少要去除70%，达到Sa2。按照PSPC标准规定，如果车间底漆通过涂层合格证明试验，完整的车间底漆就可以保留，这样将大大地降低二次表面处理工作量，涂装工作效率也能够得到有效提高，那么制约快速造船的涂装因素将在很大程度上消除。

4 结语

涂层性能新标准（PSPC）的实施，既是挑战，同时也是机遇。推行PSPC标准有助于清理不合理的建造流程，优化造船模式，提高管理和工艺水平，促进造船技术的发展。PSPC标准的推行正是迈向总装造船和实现壳舾涂一体化的加速器。

参考文献

[1] 徐晓凯.李玉山 船台PSPC船总组建造策划与实施[期刊论文]

涂装技术论文范文第7篇

【关键词】木材表面；装饰技术；工艺研究

0 引言

对木材及其制品按最终使用要求和视觉要求进行的表面加工处理过程。木制品大都在制成最终产品后进行，人造板则在使用之前或在制成木制品后进行。

1 木材装饰工艺的变革

中国古代早已使用生漆、桐油涂饰木制品。明代家具除涂饰外，还有了雕刻、镶嵌等装饰技术。20世纪40年代后，酚醛树脂涂料开始在一些国家被采用，以后合成树脂涂料逐渐占主要地位。20世纪60年代陆续出现的新颖贴面装饰材料，又为木材表面装饰工艺的进一步发展提供了条件。

现代木材表面装饰方法主要有涂饰、覆贴和机械加工三种。涂饰涉及木材的涂饰性，覆贴涉及木材的胶合性质（见木材胶合），而机械加工则涉及木材的切削性质（见木材切削）。

2 现代木材装饰工艺与技术

2.1 涂料

由主要成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质3种成分组成。主要成膜物质即固着剂，是构成涂料的主要成分，它使涂料固着在木材表面而形成漆膜。其原料为油料（干性油、半干性油），树脂（天然树脂、合成树脂）以及硝化纤维素等。次要成膜物质主要是颜料，又分着色颜料和体质颜料两种，后者大都为白色，仅能使漆膜增加厚度及硬度。颜料借主要成膜物质作为粘结剂而附着于木材表面。辅助成膜物质有溶剂、稀释剂、助溶剂、催干剂、增塑剂、固化剂等。不含有次要成膜物质的涂料为透明涂料，也称清漆；加有着色颜料的涂料为不透明涂料，又称色漆（调合漆、磁漆、厚漆）；加有大量体质颜料的涂料为腻子。

2.2 涂饰工艺

透明涂饰一般分基材表面处理、涂饰和漆膜修整 3个阶段进行。基材表面处理包括精砂、去木毛、脱脂、脱色、嵌补等工序，要求达到基材表面光洁，无油污粉尘，无切削刀痕及砂痕，含水率以 8～12%为宜，且水分分布均匀。表面光洁度越高，则基材对光线的反射能力和涂饰表面的光泽度越强。涂饰包括染色、填密、涂底漆、涂面漆等工序。漆膜修整包括打磨、抛光等。不同涂料的工艺过程繁简不一。涂饰硝基清漆时，基材染色、填密后要用经过着色的虫胶漆封底，以防面漆渗入木材过多。面漆需涂布多次，每次均需经过干燥和湿砂，使涂层平滑、光亮并达到一定厚度。不透明涂饰的工艺较简单，无需脱色、染色、漆膜修整等。涂饰除用手工操作外、也可用机械化操作。

模拟木纹是以涂饰技术为基础，吸收印刷工业和印染工业的技术而形成的工艺。即用涂刷、丝网漏印、胶辊印刷等方法在木材表面形成模拟珍贵树种的木纹。制作木纹前，木材表面的处理方法和不透明涂饰的基底处理方法相同。

2.3 涂层干燥

自然干燥最为简便，常用于无有害挥发气体的树脂清漆、水性涂料和快干涂料。用热空气干燥的干燥速度较快，但涂层表面结膜会使下层溶剂气化后难以逸出，从而产生外孔、开裂等缺陷。使用红外线、远红外线辐射干燥，可使涂层表面和内部同时加热，干燥速度快于热空气干燥。远红外线对涂层穿透力强，加热效率比红外线高，但如照射距离不同，可引起涂饰工件加热不均。紫外线干燥通常只需数十秒到数分钟，仅适用于光敏涂料。不论采用何种干燥方法，都须注意及时排除挥发气体，以免影响干燥速度和引起火灾。不同涂料干燥时的温度应控制在相应的范围内，如天然漆以40℃左右为宜，油性漆最高温度可达105℃。在干燥环境中，湿度应与木材平衡含水率相适应，以免由于木材收缩率与涂层收缩率不同而使漆膜剥落或龟裂。

3 木材涂饰工艺特点

木材的涂饰性，表现为木材涂饰施工的难易及在同样工艺条件下涂饰效果的优劣。它因树种而异，具体的制约因子有木材结构、纹理、色泽、含水率、内含物等。如松树、杉木等针叶材纹理不美观，生长轮结构特殊，影响表面平整性，不宜用透明涂饰；核桃木、花梨木等阔叶材则宜用透明涂层以充分显现其优美花纹。对管孔较粗的泡桐、水曲柳等用柔光或无光工艺能取得较好的装饰效果。某些树种的木材还需经过处理以改善其涂饰性，如含松脂的针叶材表面应以碱液清洗去脂；含单宁酚基物质的阔叶材常在其表面先涂一层封闭底漆，使木材表面与涂面层隔开；色调深浅不均的木材须先脱色等。

4 木材表面覆贴方法

可用于木材及其制品表面覆贴的方法和材料很多，其中历史最久、应用最广的是单板和薄木贴面。单板由木材经旋切、半圆旋切、刨切等制成，幅面较大、花纹美观；厚度小于1毫米的单板称薄木，小于0.5毫米者为微薄木，都可用于家具生产或室内装潢工程，以及其他木材制品的表面装饰。除天然薄木外，对某些纹理色调比较单调的木材（如针叶材等）还可通过组合薄木、集合薄木和染色薄木等方法加以人工改制，使纹理多变，色调丰富，不仅可模拟美观的天然花纹，还可组拼成天然木材所没有的纹理。其他贴面材料还有三聚氰胺装饰板、树脂浸渍装饰纸、非浸渍装饰纸、塑料薄膜、金属箔材等，主要用于人造板表面覆贴，少量用于木材制品的装饰。

5 木材机械加工技术

即用切削工具或模具对木材制品表面进行装饰性加工，是传统手工雕花方法的机械化。常用的方法有铣沟、刨槽、钻孔、压纹等。一定距离的平行沟槽，多用于建筑物、船舶和车辆内壁的表面装饰，起增加表面阴影及隐蔽拼缝作用。木材表面钻孔有盲孔、半盲孔、穿孔等型式，孔距按声学驻波原理排列，可以增强吸音效果；也可按各种图案花纹排列，以增加美观。此外，还可用铣削或模压方法制成具有立体效果的浮雕图案等。不论用何种机械加工方法，最后都需用适当涂料作终饰加工。

6 结束语

可以这样说，木材表面装饰赋予了装饰新的生命，它赋予了生活装饰人文化、情感化的气息，它让装饰不再是冷冰冰的框架。如果没有特色化的装饰，我们生活的空间就会成为装饰材料的堆积空间。因此，为了赋予装饰崭新的生命，我们必须在木材装饰上“好好做文章”，必须注重对木材装饰技术及工艺的研究。在现代装饰施工中采用新技术新工艺，充分发挥装饰艺术，努力促进现代装饰施工工艺的发展。

【参考文献】

[1]姜娓娓.建筑装饰与社会文化环境[D].清华大学，2004.

涂装技术论文范文第8篇

关键词：PSPC压载舱 钢板表面处理 涂层破坏面积

中图分类号：U673 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0088-01

PSPC（Performance Standard Of Protection Coating）的实施，对造船企业来说，无疑是一个严峻的挑战。有时，直面挑战，勇往直前，会如凤凰涅槃，重获新生。企业通过对标准的深入研究，找出切实可行的最优方案，以适应新的标准要求，会使企业更具生命力，在当前不景气的世界船市中脱颖而出，独占鳌头。

1 PSPC标准产生的背景

1.1 背景

船舶的压载水舱由于工作环境恶劣，干湿交替频繁，以及结构复杂，不易进行清洁和涂装维护，是船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一，而压载舱的腐蚀问题往往会带来严重的安全隐患。国际海事组织IMO经过3年多安全评估得出结论：一些重大船舶事故便是由于压载舱严重腐蚀，导致结构强度大幅下降而造成的。请看图1两张照片的对比。

因此，IMO于2006年12月8日一致通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。

1.2 压载舱涂层性能标准（PSPC）的要点

（1）涂层系统的设计：15年目标寿命。（2）涂层系统的认可。（3）更加严格的表面处理和涂装要求。（4）涂层检查程序。（5）主管机关/船级社的验证和审核。（6）涂层技术文件。（7）营运中的维护、修补和局部重涂。

1.3 PSPC标准实施的时间

（1）2006年12月8日及以后签合同的所有IACS CSR油船和散货船。（2）2008年7月1日及以后签订建造合同的500总吨以上国际航行的所有类型的新造船。（3）或在2009年1月1日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段。（4）或在2012年7月1日以后交船的所有船舶。所以，我们现在所有建造的船舶，都应满足PSPC的要求。

2 PSPC执行前后的对比

标准实施以前，破坏区域没有面积控制，手工或机械打磨达到St3，或者按照船东要求进行施工，即能满足标准要求；而新标准实施以后，则明确规定分段合拢以后，大接缝应达到St3，或者更好；小面积破坏区域不大于总面积的2%，则可以St3，邻近区域的破坏面积超过25m2，或超过舱室总面积的2%，则应当达到Sa2.5级。这无论对破损面积控制来说，还是对被破坏的涂层区域进行二次表面处理来说，都是非常困难的事情，这是所有任务中最大的难题，也是当前几乎所有船厂都无法满足的。解决这一难题，一定会涉及到整个造船模式，工艺，流程，管理等改变。

3 船厂生产设计的应对

针对PSPC的要求，结合造船企业的现状，设计部门在施工设计时，应以“壳舾涂一体化”的现代造船理念，充分考虑分段涂装的要求以及分段合拢后大接缝的表面处理。

对建造方针和施工要领，针对分段组装和舾装托盘管理表等方面提出明确要求；分段划分时，向超大型化发展，同时，分段要考虑涂装的需要，以海水压载舱集中为原则，尽可能将海水压载舱集中于少数分段中，以扩大单个分段中海水压载舱的面积总数，以满足涂层破坏区域的面积控制在舱室总面积的2%以内。生产设计应尽可能详细，将结构性的减轻孔、过焊孔、流水孔等用数控切割，在分段建造阶段，投入相当的人力和设备，将自由边处理成半径至少为2 mm的圆角。为了应对PSPC标准，同时为了提高分段舾装完整性，减少分段涂装后引起的涂层破损，设计部门和生产部门共同对托盘内的舾装件进行讨论和整理，明确分段托盘、总装托盘、散装托盘的安装内容，以提高分段总装后的舾装完整性。分段二次处理和涂装阶段控制表面处理粗糙度，涂层膜厚，表面盐分，使之完全符合标准要求；培训足够的助理检验员，协助有资质的检验员开展各项检查。大幅提高分段的精度控制及平整度水平，配备专职精度管理员，工作范围涵盖加工、分段建造、分段总装等各阶段的全部精度控制工作。

4 生产组织中的注意点

PSPC是对我国造船行业的严峻考验和挑战。贯彻该项标准是一个系统工程，仅仅依靠各单位涂装部门重视是不够的。应该得到船厂领导以及相关专业的支持与经营、生产、技术等有关部门密切配合，才能使新造的船舶满足PSPC标准的要求。

为了适应PSPC的实施，船厂应成立专门的机构，确保PSPC的推进工作能有效的开展和进行。组织宣传和培训，让全厂所有员工充分了解PSPC的要点、难点、现状和要求的差距以及应对策略。为更好地规范现场施工人员的工艺纪律，应制定一系列管理办法，比如：《船体结构开刀、换板、火工管理办法》《总装部门PSPC行为规范》《船舶脚手架、眼板、吊环以及反顶加强的清理》等，用以规范现场的施工。制定《船舶压载舱涂装技术要求》《压载舱壳舾涂一体化技术要求》等，在理论上和实际规范化方面为应对PSPC打下坚实的基础。

5 结语

船厂通过对PSPC的研究，并制定相应的检验标准以及施工工艺，在正视新标准的同时，做出大量有成效的尝试，将会取得非常宝贵的经验，大大促进造船企业提高管理总体水平，为我国造船行业的未来打下坚实的基础。

参考文献

[1] 李晓斌.总段施工对PSPC的影响[D].2011年中国海事装备技术论坛文集，2011.

涂装技术论文范文第9篇

关键词：混凝土；桥梁防腐；防腐涂装；涂装技术

中图分类号：TU37文献标识码： A

混凝土桥梁的防腐涂装技术在桥梁中的应用，顺应了基础设施建设发展的需求。其实，混凝土桥梁的防腐涂装技术并不是我国的独创发明，它引进于欧美国家，并借鉴了日本的经验。随着国家市场经济体制的不断完善，国家的基础设施建设被提上日程，而基础设施建设中的桥梁建设也因此进入了快速发展的阶段。现今中国的桥梁建设中混凝土的使用频率是最高的，不仅因为它承重力大、取材方便，还在于在混泥土在流质状态下便于塑性，桥梁的美观外形也符合城市的形象。

一、简析混泥土桥梁腐蚀原因

（一）土壤对混凝土桥梁的腐蚀

我们平常所见到的桥梁要么跨越江河，要么是搭架在两山之间，但是它们的支撑梁柱却是有一部分被水所淹没或是被土壤掩埋。在本段中，我们仅讨论土壤对混凝土桥梁的腐蚀。土壤对混凝土桥梁的腐蚀取决于土壤本身的性质，不同性质的土壤对混凝土桥梁腐蚀的程度是不同的。如甲乙两处桥梁所用混凝土的成分完全相同，且其他条件因素相同，但甲处土壤中含有的中Cl-、H+、SO2、CO2、O2 等化学元素含量比乙处高出很多，一般情况下，甲处的混凝土桥梁将会比乙处的混凝土桥梁更快地被腐蚀。当然，笔者说是一般情况下，是因为在土壤中，还有另一个因素也会对混凝土桥梁造成破坏，那就是生活在土壤中的微生物，微生物的腐蚀同样不可小觑，它们对混凝土的分解也会一定程度上影响到桥梁的使用年限。

（二）雨、水对混凝土桥梁的腐蚀

1、雨水对混凝土桥梁的腐蚀

经济的快速发展改变了人们的生活方式，但其对环境造成的负面影响却是很难短期修复的。现在的中国，人民群众最为担心的是天气问题，雾霾和酸雨给人们生活带来了很多负面影响。雾霾天气给人们出行带来了不便，影响着人民的健康；酸雨同样也影响着混凝土桥梁的“健康”，酸雨中含有的硫酸和硝酸会腐蚀混凝土结构的桥梁。

2、水对混凝土桥梁的腐蚀

根据水的含盐量多少，我们将水分为海水和淡水。淡水便是我们平时的生活用水，它来自于江河和淡水湖，含盐量较少。淡水中很少含有Cl-、SO42-、NO3-、ClO-这类具有腐蚀性质的化学元素，它对于混凝土桥梁而言，基本上是没有影响的。经济的快速发展导致很多企业和工厂忽视了对生态环境的保护，将工业生产所产生的污水随地排放，这些污水最终被排放到江河里，而工业废水中含有的大量腐蚀性物质也是会对混凝土桥梁造成腐蚀性破坏。

海水的含盐量远远大于淡水，海水中还含有微量的氯化钠。混凝土桥梁浸入海水中的一部分很容易受到海水的腐蚀，这主要是由于混凝土中的钢筋结构容易被海水氧去极化腐蚀。所谓的氧去极化腐蚀是指混凝土中的钢筋结构在海水中，钢筋结构之间由于阳极极化阻滞变小或是阴极去极化反应加速而导致金属被腐蚀的速度加快。

（三）大气对混凝土桥梁的腐蚀

混凝土桥梁很大一部分是暴露在空气中的，大气对混凝土桥梁的腐蚀主要是由于大气中含有大量微量化学元素，而如今大气被严重污染的情况下，这种大气腐蚀的程度就更深了。我们一般会根据大气被污染的状况而将腐蚀情况分类，弱腐蚀和中腐蚀是我们经常会遭遇到的天气情况。强腐蚀则是专门指代在被工业排放的气体严重污染的大气环境和海洋大气环境这两种情况下产生的腐蚀。

二、简述桥梁防腐涂装设计标准

（一）防腐涂装设计原理

保护混凝土桥梁不被腐蚀或是减缓它被腐蚀的速度，导致了混凝土桥梁防腐涂装技术的产生。防腐涂装主要的设计原理包括：将桥梁与外界隔离和采取相应手段减缓混凝土桥梁被腐蚀的速度。

1、将桥梁与外界隔离

这是针对混凝土桥梁易被土壤和雨、水腐蚀而采取的策略。将混凝土桥梁进行涂装处理，使它不再与土壤和雨、水有直接接触。防止土壤中的微量元素和微生物腐蚀桥梁，避免雨、水中的化学元素渗透进混凝土与之有直接的接触，导致桥梁被腐蚀。

2、采取相应手段抑制腐蚀的速度

桥梁在海水中，或多或少都会受到腐蚀。原因在于混凝土中的钢筋结构会被海水氧去极化腐蚀。因此在混凝土桥梁防腐涂装的过程中，在涂装的材料中加入相应的材料，如：化学防锈颜料。从而阻止氧去极化腐蚀，减缓混凝土桥梁被海水腐蚀的速度。同时，防腐涂装对混凝土材料外表的保护，导致混凝土中的缓蚀离子不再那么容易流失，也减缓了混凝土桥梁在海水中被腐蚀的速度。

（二）防腐涂装设计标准

混凝土桥梁的防腐涂装是根据防腐需要设计的，防腐涂装需要各种各样样的涂料来完成工作。在混凝土桥梁的防腐涂装中一般会用到的材料包括：环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯漆。而不同类型的涂料具有各自的特性，优缺点并存，而这些优点都能产生很好的防腐效果。混凝土桥梁防腐涂装的主要区域主要有三大区域，即：索塔区、表干区和表湿区。在这三大区域，所用到的防腐涂装是有细微差别的，如：索塔区主要会用的防腐涂装材料是FEVE氟碳面漆、环氧封闭底漆和环氧中间漆，而表干区只会用到环氧封闭底漆和环氧中间漆及其它材料，但不会用到FEVE氟碳面漆。

三、桥梁防腐涂装技术的发展趋势

（一）性能高的耐候面漆

表干区很容易受到雨水和大气的腐蚀，因此，选择较之于环氧封闭漆、环氧云铁漆和丙烯酸聚氨酯面漆更具有耐候性的涂料也是以后的桥梁防腐涂装技术的发展需求。如：氟碳涂料。

（二）更具容忍性和弹性的涂料

对于混凝土桥梁中的表湿区，应当需要的是更具容忍性的涂料，这样便于涂料适应混凝土潮湿的表面。而不论是针对索塔区、表干区还是表湿区，对于反腐涂料的弹性都是高要求的。

（三）无溶剂、高固体分环氧涂料

混凝土桥梁的防腐涂装技术中采用较多的无溶剂防腐涂料是一种名为无溶剂环氧涂料。因为相比于无溶剂级防腐涂料成本较低，因而常被用来作为混凝土桥梁的防腐涂装材料，但是无溶剂环氧涂料施工难也是业界所认可的事实。因此使用一种无溶剂、高固体分环氧涂料也是混凝土桥梁防腐涂装技术的发展趋势。现今可知的无溶剂、高固体分环氧涂料就有一些已经被投入使用，如：无溶剂湿固化环氧涂料。它曾被使用在杭州湾跨海大桥的防腐涂装材料中。

（四）乙烯酯玻璃鳞片涂料

目前的混凝土防腐涂装技术中还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料作为防腐涂装投入使用，但是并非意味着它今后不会被使用。我们还未将乙烯酯玻璃鳞片涂料投入使用，只是因为它目前的品质还不具有良好的防腐效果。目前的乙烯酯玻璃鳞片涂料大多由于生产技术的限制，而导致在实际应用过程中效果不佳。实际上，依循理论，它也是一种高性能的防腐材料。

（五）其它高性能的防腐涂料

科学技术的迅速发展，所带来的不仅仅是经济实力的提升，越来越多的新式防腐材料被发现并不断被应用于实践。如：塑料喷涂。它来源于日本，而目前国内也有少数防腐作业中使用到塑料喷涂技术。

结束语

桥梁防腐涂装技术在桥梁中的应用加长了混凝土桥梁的使用年限。总而言之，当前完善我国的防腐涂装技术，不仅是保证运营中混凝土桥梁安全的需要，也是完成时代命题的需要。

参考文献：

[1]李运德,杨振波,袁泉利等.混凝土结构防腐涂装市场前景及技术发展趋势[J].中国涂料,2009(8)

[2]杨振波,师华,李春等.桥梁结构腐蚀环境分析及其涂装技术进展[J].涂料技术与文摘,2013 (11)

[3]王继权,张一.浅谈沿海地区防腐混凝土的施工工艺[J].城市建设理论研究,2013(7)

涂装技术论文范文第10篇

关键词：汽车用水性涂料；特征；环保；涂装技术；控制

我国作为汽车大国，对汽车涂料的需求巨大，应用与发展前景十分可观。一般情况下，水性涂料可以用水配制，换言之，水性涂料挥发的成分大多是水。应用于工业涂装的水性涂料主要包括电泳涂料、水性防锈涂料及水浆状粉末清漆等。在汽车行业中，以往主要使用传统的溶剂型涂料，这种涂料缺乏环保性，对环境和人体健康造成了一定的威胁。水性涂料具有良好的环保性，应用优势显著，可以很好地解决环保问题。目前，许多发达国家的汽车工业已经实现了水性涂料的大力推广和应用，在极大程度上实现了挥发性有机化合物（VolatileOrganicCompounds，VOC）排放量的降低，有效推动了环保事业的持续健康发展[1-2]。因此，相关技术人员应加强对汽车用水性涂料特征的认识和了解，以此为基础，不断提升水性涂料涂装技术的应用效果，努力推动我国汽车行业整体发展水平的提高，促进社会效益和经济效益的协调与统一发展。

1汽车用水性涂料的环保应用分析

汽车用水性涂料是一种环保材料，对人类和环境的影响极小，不会造成危害。目前，要想减少传统汽车涂料中的有毒、有害物质，最有效的措施就是使用水性涂料，这将成为汽车涂料发展的必然趋势。有调查研究发现，现阶段，大多数汽车生产工厂已经使用水性涂料代替传统的涂料。这是因为使用水性涂料可以有效减少有毒、有害物质的排放量，不仅符合保护环境的要求，不会危害乘车人员和汽修人员的身体健康，还可以有效降低成本，促进社会效益和经济效益的提升。

2汽车用水性涂料的特征分析

2.1种类多

因为水性涂料的主要成分是水，所以种类比较多，尤其是在工业涂装方面的应用十分广泛。水性涂料包含电泳涂料、水性防锈涂料、水性中涂漆和水性底色漆等多种不同的类型。一些发达国家已经用水性涂料替代传统溶剂类涂料，且在汽车上使用水性中涂漆与水性底色漆已经取得了一定的成绩，这与水性涂料种类的不断增多密不可分。

2.2环保性

水性涂料是一种环保型绿色涂料，许多领域的企业已经使用水性涂料替代之前的溶剂型涂料。如以往的溶剂型底色漆以水性底色漆替代，可以大幅度降低VOC的排放量，使企业在生产过程中良好地达到环境保护和减排的相关要求和规定，为企业减少了很多不必要的工作。另外，水性涂料的运用还可以起到节约石油资源的作用，这在一定程度上也推动了水性涂料的进一步发展。水性涂料的使用推进了生态环境保护工作，有助于创设良好的生存环境，因此，还需加强对水性涂料的研究、发展及应用，促进水性涂料的长期与稳定发展。

2.3蒸发潜热大

尽管水性涂料的优点比较多，具有良好的应用优势，但自身也存在一定的缺陷。所以，在实际的应用过程中，还要重视缺陷问题。如水性涂料的蒸发潜热极大，提高了涂装的难度。一般水在蒸发过程中所需要的能量是有机溶液的5倍之多，再加上在蒸发过程中还会受到温度、湿度等因素的影响，在相对湿度较高时难以有效地蒸发，致使涂装作业效率降低。水性涂料的蒸发潜热较大还会对喷涂过程造成影响，固体分质量分数提高的速度比溶剂型涂料慢得多，受涂装环境中温度和湿度的影响非常大。此外，溶剂型涂料大多使用稀释剂进行调整，应用范围受到较大程度的限制[3]。

3汽车用水性涂料的涂装技术研究

3.1控制喷涂温度、湿度

在汽车用水性涂料的涂装过程中，控制喷涂温度、湿度是一项基础性的工作。首先，需要考虑水性涂料中涂漆和底色漆的特性，所以要对涂料的流变性、不易挥发性与低润湿性等加以考量。其次，为了获得更加优质的装饰涂层，作业人员需重视喷涂过程中的涂装条件，将喷涂环境的温度、湿度控制在一定范围内。最后，为了更好地实现节能减排目标，企业不用全年保持恒温和恒湿效果，可以结合当地气候条件的变化，对温度和湿度作出适当的调整，从根本上提升汽车用水性涂料的涂装技术水平。

3.2重视烘干工艺的合理应用

在汽车用水性涂料的涂装技术应用中，烘干工艺至关重要。由于水性涂料的涂膜难以蒸发，涂装作业的可靠性受到不良影响。在实际的喷涂过程中，固体分质量分数提高的速度比较慢，溶剂型涂料可以通过调整稀释剂提高涂装时的固体分质量分数，而水性涂料难以提高固体分质量分数。因此，要想确保水性涂料固化后不溶水、有较好的耐水性，就要在高温条件下烘干[4]。另外，在烘干过程中，为了避免湿漆膜中的水分出现煅沸产生气泡，技术人员要控制湿漆膜的不挥发分，通过高温烘干保证涂膜性良好，促进汽车用水性涂料涂装技术水平和效率的提高。

3.3重视耐腐蚀材料的选择

在汽车用水性涂料的涂装技术应用中，耐腐蚀材料十分重要。在选择耐腐蚀材料时，应尽可能选用不锈钢或塑料材料。同时，由于水性涂料的抗冻性与稳定性远不及溶剂型涂料，技术人员需重视水性涂料的储存环境，尽可能选择在常温环境下储存，保证储存周期稳定在半年左右。在选择耐腐蚀材料的过程中，还需保证漆罐具有良好的密封效果，并确保清洗溶剂的配比准确，不断提升汽车用水性涂料涂装技术的精准度。

3.4优先应用热泵技术

在汽车用水性涂料的涂装技术中，热泵技术不容忽视。在应用热泵技术时，技术人员可以使用热泵技术的低湿、低温底色漆预烘干法，提高整体稳定性。同时，需注意在实际罩光前挥发湿漆膜内的水分，并保证固体质量分数（NV）在70%以上。在这一过程中，还需在适当的时间取消冷却工序，在一定程度上减少能量的损耗，还可以减少60%左右的CO2排放，与其良好的环保性和绿色性相符，推动了汽车用水性涂料涂装技术的发展与进步，促进了汽车行业的健康与持续发展。

4汽车用水性涂料的常见质量问题与控制策略

4.1流淌与流挂的问题

在喷涂水性涂料的过程中，极易出现流淌或流挂的问题，主要原因有喷涂部位面积较大、表面不平整、涂料用量过多、涂料的黏稠度不足、喷枪和物体表面间距不合理、喷枪孔径偏大。要想有效解决流淌或流挂的问题，工作人员要事先认真调试相关涂料，科学把控具体密度，并在实际喷涂环节控制涂料的土层厚度，不可偏厚、也不可偏薄。

4.2刷痕问题

在喷涂水性涂料的过程中，可能会因基础材料干燥度偏高、涂料过于黏稠、温度偏高等原因而出现刷痕。要想避免这类问题，首先，工作人员可以科学选用有机增稠流变剂，防止黏度偏高造成流变性不佳的情况。其次，工作人员要合理提升基础材料的比例[5]。最后，在封底过程中合理选用黏度较低的涂料，根据底料的特性选择涂刷工具。

5汽车用水性涂料的发展

在工业涂料的发展过程中，应始终坚持科学精神与实事求是的态度。涂料的水性化发展是控制VOC排放的重要措施，但不是唯一的措施，主要是因为水性涂料自身存在一定的缺陷，高固体分质量分数、无溶剂、粉末以及UV光固化等对环境十分有利的涂料也有良好的发展前景，是涂料发展的趋势。因此，无论什么类型的涂料，只要对生态环境有利，都应认真、用心地加大研究和开发的力度，推动环境友好型涂料的推广和应用，努力实现减排降污的环境保护目标。切忌在社会经济发展过程中过于片面地取舍或盲目跟风，应始终坚持多路同心的发展目标，注重环境发展，减少污染物排放，强调多种措施和方法的相互扶持与发展，共同促进环境友好型涂料的持续和稳定发展，努力实现社会经济和生态环境的协调统一。无论是水性工业涂料还是整个涂料业的环保问题，都要在涂料的涂装方面寻求解决方法和措施，而不应该只依靠涂料的生产企业。同时，政府要正确、科学地引导与管理，加大社会舆论的推动作用，加强宣传教育，不断强化公民的环保意识，使企业在涂料环保问题上更加积极主动地寻求解决方法和措施，努力实现节能减排目标。今后，还需不断促进汽车用水性涂料整体性能的提升，切实从技术方面加强研究，努力实现水性涂料性能的突破。同时，需重视水性涂料与树脂等材料在水性化上的研究与发展，注重新材料的应用，努力通过新材料推动水性涂料的深度发展，真正实现技术上的突破，带动各产业的健康与稳定发展。

6结语

随着现代科技的发展与进步，水性涂料因具有良好的环保性而受到各行业、各领域的关注，特别是在汽车行业，已经得到了广泛应用。但是，由于水性涂料有一定的缺陷，在应用的过程中应予以足够的重视，尽可能避重就轻，最大限度地降低水性涂料缺陷造成的影响。相关技术人员应正确认识汽车用水性涂料的特征，掌握涂装技术的重难点，充分发挥水性涂料的作用，推动我国汽车行业的快速稳定发展。

[参考文献]

[1]王辉.汽车用水性涂料高温重涂附着力的研究[J].上海涂料，2020（4）：5-11.

[2]凌芹，刘宏生，王岩，等.高性能水性汽车配件防腐涂料的制备[J].中国涂料，2017（8）：33-37.

[3]陈春霖，孟晓伟，唐毅，等.水性涂料的特点及其应用发展[J].山东化工，2019（7）：87-88.

[4]王耀文.关于汽车水性涂料的环保应用[J].农机使用与维修，2019（11）：17.

涂装技术论文范文第11篇

关键词：汽车涂装技术；学生素质培养；教育发展

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）12-0262-02

汽车涂装技术是我国新型的行业，随着汽车使用数量的增加逐步在汽车市场占据重要位置，学校对这样的情况开展相关专业，制定教学计划，为学生的就业提供帮助。可持续发展视角是学生发展的重要理念，在进行汽车涂装技术教学时需要关注学生的接受能力，将基本的技术教授给学生，同时关注该技术的发展前景，让学生可以全面地对该专业进行了解，提升该技术的专业培养方法。

一、让学生掌握汽车涂装重要性

近年来随着汽车使用规模的提升，我国汽车进入高速发展阶段，从2014年至今，我国汽车销售数量由原来的2200万辆增加到2500万辆，汽车的销售量明显提升。但是，汽车数量的提升，使诸多的用户面对较大的交通和环境压力，在行驶中事故频发，虽然国家也出台了一定的措施对交通环境进行改善，就中国而言交通压力大，交通事故发生较多，传统的涂装技术已经不能满足汽车使用的需要，因此需要对涂装技术进行改进，使用先进的技术对其进行改善。开设该课程的学校需要针对上述问题对汽车涂装技术进行完善，改善现阶段的教学方法，提升教学质量，保障教学效果。

二、帮助学生了解涂装技术存在的问题

汽车涂装技术水平的提升，对汽车涂装技术提出了新的要求，而且国家也制定了相应的政策，提升了对汽车涂装技术的要求，使得该项技术面临更大的挑战。

1.能源消耗较大。汽车在进行涂装过程中需要消耗一定的能源，但是现阶段的汽车涂装技术消耗能源过多，在涂装和装配中，能源消耗占据总体消耗的60%，主要成分是油漆，而且在油漆使用过程中会排放一定的有害物质，造成汽车涂装过程中不可避免地出现一些问题，对于能源的管理仍然存在缺陷，使得能耗居高不下。虽然现阶段汽车喷涂技术上使用的是水溶性位置，但是有害物质的排放还是不能达到技术的要求，和理想状态存在一定差距，造成二氧化碳含量的增加。

2.节能材料使用不充分。节能材料的普及是实现涂装技术发展的基础，为了减少燃料的消耗，国家出台了各项措施，汽车结构也在不断改进，一些高强度钢板、铝合金、镁合金、碳纤维塑料技术使用到汽车制造中，提升汽车的性能。但是这样的方法为汽车涂装技术的使用提出了更高的要求，一些新材料的使用如果在涂装时处理不当，可能会造成汽车本身材料的腐蚀，影响原本汽车材料的使用，造成汽车修理中出现问题。因此，在进行教学中需要关注新型汽车制造材料的使用，并针对不同的材料进行重点的分析和指导，让学生了解不同材料的质地和属性，在进行涂装的过程中可以针对不同的情况选择合适的方法。

三、汽车涂装新工艺对教学的创新

1.了解双底漆工艺学习。这种技术主要是童工电泳底漆技术与中涂湿碰湿技术技结合，增加耐候性电泳漆的功能，减少底漆打磨和电泳烘干的操作过程，更一步增加烤漆的性能，优化烤漆外观，提升外观涂层的耐腐蚀性和抗击性，为汽车涂装技术的进步提供有力的支持。在进行教学的过程中，针对新型技术需要对学生进行认真介绍，让学生可以了解真实的新型技术，保证学生掌握真实技能，提升可持续教学的效果。

2.重视腹膜技术掌握。这种技术主要是采用加压的方式，对汽车表面进行膜具的覆盖，让表层膜和汽车表面实现完全的贴合，这种新型的工艺更加环保，并且对汽车的保护程度更好，和汽车本身存在的膜更加相近，能够收到的效果更好，和传统的烘烤喷涂涂膜非常相近。这种技术在学校教学中应该尽快普及，学生掌握该项技术可以增加今后就业的效果，提升就业机会。

四、汽车喷涂新材料方面对学生的培养

1.让学生认识中途材料。这种材料是汽车妆涂技术的重要环节，因此在进行涂装过程中需要对这些材料进行保护，提升材料使用的效果，对汽车表面的材料进行整体的控制，减少因为紫外线等外部环境物质造成的伤害，更好地保护漆层。随着技术的进步，中涂材料也在不断创新，新型材料层出不穷，需要在教学中将这些新材料以及材料的使用方法介介绍给学生，让学生全面整体地了解材料的制作过程，增加学生的立体思维，提升对材料的整体认识。

2.让学生关注面漆材料。面漆材料的使用可以对出现问题的部位进行修补，随着环保意识的不断提升，材料也在发生改变，由传统的有机溶剂性涂料向着水性涂料方向发展，并充分使用高固体分涂料以及粉末涂料，改变传统的涂料方向，增加了涂料的种类，提升了性能。这种涂料的开发研究，主要是以水为载体，可以溶解在水中，并且在挥发方面和气味方面进行了改进，不再使用香精类物质，对于环境污染和人体的伤害较小，并且溶解在水中，可以使材料在水中溶解，优化成膜过程，提升质量。这种技术在近年来使用频率明显增加，发展较为迅速。

五、培养学生掌握汽车涂装的应用要求

1.实用性。汽车涂装技术在使用中面临的问题较多，汽车作为消耗品，人们在使用中对于观赏性的重视程度不断提升，需要结合实际需要对涂装技术进行管理，加深对该技术的使用安全性，保证在汽车基本性能完善的情况下对技术进行革新，进一步提升汽车在进行涂装过程中的美观性，满足不同消费层次人员的要求，增加技术使用范围。

2.系统性。系统性是进行涂装的基本要素，在进行涂装的过程中需要综合分析整体汽车的适应程度和构造，对汽车整体构造进行全面的了解和控制，这样才能在进行涂装的过程中迅速找到应对的方法，提升技术水平。学校在开展课程的时候，不仅仅需要将基本的方法传授给学生，同时需要对针对汽车构造开设相关课程，加深学生对汽车的了解，整体全面地针对涂装技术进行分析。

六、重视涂装技术发展前景

1.数字化。未来的涂装技术需要向着信息化角度迈进，也可以通过信息化系统对涂装进行设计，将整体效果进行更加精确地实现，满足人们对涂装越来越精准化的要求，现阶段人们已经开发出一些新的软件系统，对数字化设计进行使用，提升了设计的效果。因此在学校教学中，需要增加信息化操作的行管课程，以适应后期信息化操作的需要。

2.智能化。τ诠ひ抵圃炖唇玻机械设备的智能化是趋势，与之配套的涂装技术也会向着信息化的角度发展，这样可以解决涂装技术中一些提出固有缺陷，将模糊操作和具体操作结合起来，提升整体操作的精确性，保证汽车适应性，为其发展提供较好的前景。将信息化系统和网络技术结合起来，对于未来汽车的发展意义重大。

3.虚拟化。虚拟化技术也是未来涂装技术发展的重要趋势，通过计算机虚拟技术对涂装进行模拟，利用计算机成像技术，可以清晰展示汽车整体效果，发现设计中的不足，及时对问题进行改善，节省成本。因此，学生方面的教育工作要和现代化的教学手段相结合，让学生掌握先进的设计方法和设计手段，并对各项技术进行全面的了解，在面对涂装的时候可以迅速找准重点，满足不同客户的需要。

七、结束语

汽车涂装技术随着汽车不断的普及，重要性也在提升，在进行管理的过程中需要对技术进行创新，掌握先进的技术方法，提升涂装质量。同时，在进行学生培养的过程中需要关注学生的整体知识构架的建立，从可持续发展的角度对学生进行培养，让学生可以掌握原理和方法的同时，善于利用先进的教学手段，综合提升学生素质。

参考文献：

[1]吴涛.汽车涂装面临的挑战及其技术发展动态[J].汽车工艺与材料，2014，（01）：1-5.

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[3]王俊.汽车涂装行业清洁生产评价指标体系研究[D].重庆大学，2014.

[4]赵雪林，李旭.浅析绿色技术在汽车涂装行业中的应用和发展[J].现代涂料与涂装，2013，（02）：16-19+42.

涂装技术论文范文第12篇

关键词 煤矿机械；液压支架涂装工艺；优化改进

中图分类号TD4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0185-02

我国在煤炭开采工作中，煤矿机械设备在综采工作中用的是综采液压支架，它已经成为我国煤炭开采生产的主要设备。它适合在环境恶劣的情况下进行高效率的工作，随着煤炭开采需求增加，液压支架涂装正处于高负荷运转，有时在环境非常恶劣的情况下质量很大程度上得不到保证。科技在进步，涂装工艺相对变得落后，液压支架涂装需要进行优化和改进。随着煤矿机械在中国的迅速发展，设计者对设备的外观和质量的要求也比较高，所以原来的液压支架涂装已经满足不了现在的需要，改进势在必行。支架涂装是工作中一个非常重要的环节，面临的市场形势和思想观念在一定程度上要彻底的改变，在技术设计上也要进行优化改进。支架涂装应该根据煤矿机械不同的发展，进行适时的改变。

1 液压支架涂装的特点

液压支架工件它的结构件分为两个部分，分别是：立柱和千斤顶。立柱、千斤顶虽然是机械加工件，但是在喷绘工艺上需要采用二次喷涂工艺，也就是说，底涂后开始对其加工和组装，装配完了以后要对整个设备面上进行喷涂面漆。在此过程中，工件运输需要采用积放式输送机，工艺相对不复杂。下面主要对结构件的涂装工艺设计进行一个详细的探讨。液压支架的结构分为两个部分，它主要是由两个大小不同的结构件装配而成的，结构件的品种比较多，在规格上也比较复杂，质量也不一样，相差很远。在现在的市场上存在着对此种装配不确定性的因素，所以，导致在生产的过程中不能以稳定的生产速度进行，生产的稳定性比较难以控制。液压支架的这些特性决定了涂装工艺的一些特殊性。

2 液压支架涂装存在的问题

我们经过对液压支架涂装的实际考察和理论分析等，发现液压支架涂装在技术和使用上存在以下几个很重要的问题，这些问题对以后液压支架涂装在技术的发展方面有很多的阻碍：顺序为顶梁、底座、掩护梁。组装工艺：在这些所有的组装工艺中，出现了以下问题：1）在组装过程中掩护梁对孔连接底座时，这方面不是很到位，如果是单一用导链没有办法让掩护测量定位，如果是用单体柱对掩护梁进行推顶时，掩护梁受到过大的力，就会出现大幅度的晃动，这导致它的精确度降低，在对孔的时候变的异常的困难。在顶梁和掩护梁对孔连接的时候，起吊的高度往往变得比标准的高度高很多，由于高度过高，安装人员在操作时就变的非常困难，无法完成这么高的作业，直接造成了安装人员在操作时的安全度，安全系数直接降低；2）检验程序复杂。在对工件进行检验的时候，检验程序比较复杂，会占用很多的时间。在支架开始组装的这一过程，需要很多次检验销子的对接问题，检验的次数过多，这就浪费了很多的时间；3）销子孔对正时，人员闲置现象。对正销子是单独作业，不许要太多的人员，在组装过程中就会出现人员不能协调的问题，有的人员闲置；4）当销子对正，准备安装的时候，销子一开始很顺利，一般安装到三分之一的时候，阻力变到最大，这时候需要用锤子不断的敲打销子，知道它完全装进为止，在这段安装的过程中用的时间较长，也浪费了人力；5）在多人操作把顶梁和掩护梁起到预定位置的时候，人员之间技术的熟练程度不同和之前的默契程度也不够，使顶梁和掩护梁不能一次完成任务，需要几次才能把它们起吊到预定位置，这样很大程度上浪费了时间，影响了销子对正时间。

3 涂装中固定式涂装工艺的优化改进

3.1 敞开式涂装设计改进方案

敞开式涂装方案是很大一部分煤矿机械都采用的方案，它是近期人们通过以前的涂装方法改进过来的。这种改进后又进行了进一步的设计，它最大的功能就是可以在车间内把工件一次性吊装到位，然后依次完成清理、晾干等程序后运出车间。这种方案有很大的优点，就是车间内部没有建立独立的清理室、烘干室，降低了成本。

3.2 运用固定式涂装改进设计

主要是对敞开式涂装方案缺点的优化和改进。厂方在节约成本和节省资源的情况下，建立了一个抛丸清理室和一个喷漆室。这种涂装的优点是对涂装的生产环境是一个大大的改善，比如，在此之前的漆雾、粉尘等一些污染环境的物资在经过改进以后环境有了很大的改善，一些废气也得到了有效的治理，实现了柔性化的生产。

3.3 移动式涂装改进设计

现在移动涂装方案采用的是6工位漆雾捕集装置，然后在6工位的基础上配合4套组合式整体移动功能喷漆室工作。通过改进后，该方案有效的结合了敞开式涂装和固定式涂装的功能，在吊运的过程中，实现了在多功能室内对结构件的清理、喷漆等一些流程的工作。这样的好处是提高了面积利用率，有效的减少了对结构件吊运的次数和结构件在吊运过程中的时间。这种方案的改进设计也有它适用的范围，它主要用在液压支架厂，原因是液压支架厂的年产量在7500台以下，完全可以保证这种涂装方案对产量的供应。

3.4 自动化式涂装改进设计方案

如果是在7500台以上的液压支架生产厂，就属于是大批量生产的范围，大批量生产的要求非常的高，移动式和固定式都不能满足市场的需要，需要在他们的基础上设计出一种自动化输送程序较高的涂装方案，国内实验证明可行的是自行葫芦输送机输送涂装。设计这种方案的优点是不用人的控制，直接用计算机进行对输送、储存等一些程序的有效控制，这种方案的柔性化生产程度比较高。

4 涂装工艺设计

在对涂装工艺车间进行设计的时候，把涂装车间分成了两个跨，两跨中间有一些辅的设备。涂装车间北面与焊装车间连接，南侧和总装间接的进行连接。两跨之间的设备主要是循环水池间和空调间。在涂装车间两跨西面布置了抛丸设备，南跨区域北边是喷漆室，南边是底漆烘干，两跨有安全走道。这样的设计，把各个不同的功能区域很清晰的划分开来，让人们一目了然。

5 结论

随着煤炭的需求量增大，煤矿机械涂装技术也随着开采工作量增大而不断进步，在很大的煤炭开采工作中，需要生产出大批量的煤矿机械设备，完全可以按照它的特性大批量的生产使用。涂装技术给煤炭开采事业带来了很快的发展，提高了煤矿机械产品在国内市场的影响力，对煤炭开采事业与可持续发展提供了动力，也推动了煤矿机械的较快发展。在各个地区的煤炭生产过程中，在采煤的过程中主要是采用大型液压支架、带式输送机等一些能在高负荷环境下运转的采煤设备。在采煤用的煤矿机械，他们在生产的过程中，需要对机械严密的加工，这也是煤矿机械在制造过程中的重要的一个环节，在此制造中一定要把握好设备的质量，设备的质量和安全性是否能够得到保证，这完全取决于制造加工中的技术水平。

参考文献

涂装技术论文范文第13篇

摘要：塑料制品具有价格低、重量轻、可塑性强等优点，近年来制作塑料制品的技术日益成熟，塑料制品的种类也随之增多，各大产业也越来越多的考虑应用塑料制品作为配件。在汽车上安装塑料部件是我国乃至世界汽车发展的趋势。随着人们生活水平的提高，汽车的需求量上升，对汽车的性能和外观要求也逐渐提高。用塑料件制作的涂料无论性能还是外观都具有极大的优势。用塑料作为涂料可以很好的发挥塑料本身的优势，但是也不可避免的会体现塑料制品的劣势。塑料极性很大，附着能力很差是首先要解决的问题。本文对汽车的塑料涂料进行了深入研究，以探讨如何用塑料制作涂料。

关键词：汽车塑料件；涂装

1.塑料件涂装的目的

尽管塑料制品的优势很大，但是还不能很好的满足汽车对其涂料的要求。汽车的装饰材料分为外饰和内饰，外饰件不仅需要满足人们审美而且还要直接承受风吹雨淋和化学腐蚀等，因而外饰件对涂料的颜色、光泽度以及耐受性要求很高。内饰件则对涂料的舒适度和耐久性要求很高。以上要求塑料件都无法满足，因而需要涂装。塑料件经过涂装改造后，其受受物理和化学腐蚀的能力会显著提高，延长使用寿命，使之达到汽车对于涂料的要求。不同的涂装处理会赋予塑料制品不同的功能，涂装处理后的塑料也可以应用在其他汽车领域。比如涂装使塑料导电，可以用于流水线的喷射。塑料件涂装不仅可以极大的改善塑料的性能，还能增添新的功能，加大了塑料应用的可能性。

2.汽车塑料件的涂装

不同的汽车部件对于塑料件的要求也不一样，由于汽部件很多，性能要求很高，因此塑料涂料在实际操作中难度系数很大。塑料涂装的局限性限制，面对不同的问题采取的方法也不尽相同，表面涂装可以很好地提高塑料的可塑性，除去塑料表面的弱界面层，提高极性，被广泛应用。常见的处理方法有以下五种：1.物理法。如加压、火烧、打磨等物理手段；2.化学法。用化学药物直接对塑料表面进行处理；3.电性处理。用电学方法处理塑料制品表面，如放电、电晕、电弧等；4.射线处理。高能射线处理的原理和放电处理的原理相似；5. 底漆处理。在塑料制品的表面涂装底漆，对涂装工艺的水平要求很高，一旦出现失误，塑料制品就会报废。清洁塑料制品和表面处理塑料制品是两个不同的概念，清洁塑料制品只是去除塑料表面的废物。

3.塑料件涂装的新技术

近年来塑料涂料技术发展迅速，一方面科技经济不断在发展，不仅是汽车行业，各个行业的技术水平都不断在提高；另一方面人们对产品性能的要求越来越高，市场的要求推动了塑料涂料技术的发展。目前RIM技术即模内注塑反应成型技术，简单来说就是在模具内注入化学活性的预聚物会产生固化反应使塑料成型。这种成型方式在制作大型塑料件时具有很大的优势。目前已经运用到了汽车塑料件的制造。 R RI M即lIM塑料件被玻璃纤维强化后。用玻璃纤维处理后的lIM塑件其缺点热膨胀系数与金属相差太大得到改善，其优势也得到了提高：质量很轻，耐腐蚀性强，附着性装饰性强，可塑性高等。目前，RIM处理的塑料部件涂料采用的化学材料为聚氨酚类。在涂料研究方面， 水性涂料是研究的热点。但是现在对于水性涂料的技术研究还不够成熟，有些问题先有技术无法解决，因而未被广泛应用。其他涂料方法还有辐射固化涂料法，辐射固化法包括三大类紫外光固化、电子束固化和可见光固化。紫外光固化已经开始A B S 的涂装试用。 电子束固化法应用比较广泛，很多发达国家已经将其工业化，用于提高生产量，方便自动化操作。将涂料与施工技术相结合也是一种新型涂料技术，称为溅射施工。首先在塑料件上一层底漆，再溅射施工。这种技术的优点在于能够减少塑料电镀时产生的废水。其特点： a .热塑性不强的金属及其氧化物可以在低温下熔化、塑型； b.涂层附着塑料的能力很强。鉴于以上优点该工艺近年来应用很广泛，比如涂装塑料强化塑料外观。

4.对塑料件涂装工艺及设备方案的建议

第一，塑料件在涂装之前需要清洁处理，因为塑料本身极性大附着能力弱，如果不除去塑料表面的油污等物质附着涂料的难度就更大，不利于涂装步骤的进行。不同情况清洁方式不同，化学清洁、物理情洁等都是常用的方法。化学清洁法是用碱性溶液或者有机溶液脱脂，碱性溶液一般采用有金属脱脂属性的溶液，可以有效的溶解油污，改善其润性，便于除去。物理清洁法则是用火焰喷射提高塑料表面温度，温度很高但是接触时间很短，因此不会熔化塑料但是可以氧化塑料表面的分子，也可以达到提高附着能力的目的。

第二，静电除尘装置的配置是很必要的。因为塑料是绝缘体，在干燥的空气中容易产生静电吸引环境中的灰尘。消除静电除尘一般采用离子化空气的方法，即电离空气，中和电荷，使灰尘易被清除。根据厂家的规模和资金能力静电除尘装置的形式和机型是不同的。但是想要提高涂装的质量，静电除尘装置是必不可少的。

第三，热塑性塑料和热固性塑料处理方式是不同的。热塑性塑料耐受温度的能力差，烘干温度需设置在80℃左右；热固性耐受温度的能力较强，烘干问题可以设置在140℃左右。制作汽车车身的零件时，热固性材料是首选。SMC制品在车身上应用很广泛，可以随汽车一起涂漆。

第四，输送机类型的选择是据情况而定的。零件的类型、数量、以及工艺水平等等都是决定机械传送方式的关键。

第五，喷漆室根据喷漆方式的不同，分为很多类别，但是它们的共同要求是喷漆室内的空气必须干净。因此喷漆室会配置空调机过滤、保温、保湿空气。人工和机器都可以对塑料制品进行分析，但是机器自动操作喷漆的质量更高。

第六，为提高和保证部件涂装的质量，汽车厂房必须全面封闭，为保持空气流通可以设置换气空调机。封闭式的厂房可以达到生产对外部环境清洁的要求，此外还可以保持微正压。涂装后的塑料用作装饰件不仅外形美观，使用寿命也很长。近年来水化性涂装工艺的实现满足了国家环保的要求，无疑扩大了涂装材料的使用。

5.小结

塑料涂装的应用越来越广泛，主要功能是提高装饰性、耐候性和保护底材。近年来，所用涂料也实现水性化以达到环保要求，塑料件的涂装已是汽车发展的趋势。

参考文献：

[1]涂料工艺，涂料工艺编委会，第三版 化学工业出版社，1997，692-770

[2]防腐蚀涂料和涂装，虞兆年，化学工业出版社，2002，12-47

[3]王平，严冬，漆膜附着力的检测 及其影响因素，上海涂料，2000，1：9-11

[4]翟金清，等，快干高固含量聚氨酯涂料羟基树脂的研制，材料保护，1999，32（11）：24-25

[5]章兴德，浅议涂层板的涂膜附着力，武钢技术，1992，7：29

涂装技术论文范文第14篇

关键词：船舶涂装；作业管理；问题与对策

1 引言

作为造船三大工艺之一的船舶涂装是指在船舶建造过程中对船体、附件以及船室等进行喷砂、打磨等工序，在达到除锈、去疤与除污的要求后，再对船舶表面进行涂漆施工的过程。近些年，船舶涂装工艺的进步与发展已成为造船业发展的重要标志之一。目前，我国船舶制造业已走向国际市场，开始参与到国际竞争中，但仍与国际先进造船企业存在一定差距，特别是在船舶建造过程中的各项管理工作方面，其中的船舶涂装作业管理就是制约我国船舶制造企业发展的一个重要因素。因此，针对目前我国造船企业涂装作业管理中存在的问题开展研究，不断完善涂装作业管理工作对于提升我国整体船舶涂装作业管理水平，带动我国造船行业持续健康繁荣发展具有重要的现实意义。

2 船舶涂装作业管理存在的问题

（1）对涂装作业重视程度不足

由于受到传统思想的影响，在很多造船企业中，仍然将船舶涂装作业看成是给船舶的“化妆”，而忽略了其阻止海水对船舶腐蚀，进而延长船舶使用寿命的作用，这导致了这些企业对船舶涂装作业的不重视[1]。因此，在一些造船企业中，根本没有专业的涂装人员，涂装作业都是由企业有一定施工经验的职工带领大量外包民工来完成，或者干脆外包给民工负责完成，这导致涂装质量根本无法得到保证。这是我国很多造船企业产品内在质量一等，但涂装质量二等的一个重要原因。

（2）缺乏涂装作业管理人才

由于船舶涂装作业是一项集化工、热工、机械、电器、流体动力等技术于一体的技术工程，因而涂装作业管理工作需要具有专业综合素养的管理人员来完成。但是，我国现阶段从事船舶涂装作业管理的工作人员，绝大多数都是从化工或机械专业转行过来，而且没有经过相应的系统学习，所以他们的专业综合素养普遍无法达到行业要求。另外，我国这方面的人才也一直处于供不应求的状态，这严重阻碍了我国船舶涂装技术发展和管理水平的提高，进而影响了我国造船企业国际竞争力的提升。

（3）缺乏科学系统的涂装作业管理制度

目前，我国很多造船企业的船舶涂装作业管理模式单一，而且缺乏科学系统的涂装作业管理制度，甚至一些企业既没有科学明确的管理责任制度，也没有详细完善的质量监控管理制度。这样的情况不但影响了这些企业船舶涂装质量的提高，还在很大程度上阻碍了船舶涂装新技术和新工艺在这些企业的应用，从而给我国造船行业的持续发展和国际竞争力的提升带来一定程度上的影响。

（4）对涂装技术设计认识深度不够

目前，我国很多造船企业还不具备成熟的涂装施工工艺和检测手段，导致了涂装周期长、效率低和成本高等问题，这严重影响我国船舶行业的整体国际竞争力。究其原因，是这些企业对涂装技术设计认识深度不够。首先，这些企业对壳舾涂一体化概念的理解不到位；其次，这些企业的船舶涂装技术装备机械化和自动化程度不高[2]；另外，这些企业的船舶涂装预处理等生产管理也急需加强。这些问题都是造成我国船舶涂装技术应用不足的重要原因。

3 改善船舶涂装作业管理的措施

（1）更新观念和提高认识

首先，必须摒弃船舶涂装作业仅仅是给船舶“化妆”的传统思想，提高对船舶涂装作业管理的重视程度。其次，要提高对壳舾涂一体化的认识，摒弃涂装是船体制造后续工序的传统观念，从分段划分阶段开始，就要充分考虑涂装作业的施工条件和作业管理；在造船过程中，更要尽早安排好各层涂漆作业，使它们能够做到“空间分道、时间有序”，即不同类型工件分道作业实现互不干扰，时间上合理分配做到互不干扰。

（2）加强人才培养

随着涂装技术发展，新型涂装设备和高性能涂料不断出现，现代船舶涂装作业需要的已不再是简单的“油漆工”，他们不仅要掌握基本的涂装理论知识，还要掌握各种涂装设备的操作以及涂装过程的检测技术，可以说其素质的高低将直接影响到船舶涂装的质量[3]。因此，企业必须加强对涂装工作人员职业技能的培训，不断提高他们的工作能力，争取培养出大批合格的涂装作业人才。同时，还要努力培养涂装作业管理人员，只有这样才能使我国船舶行业的涂装作业水平得到大幅提升。

（3）完善管理体制

提升船舶涂装作业管理水平，很重要的一点是完善涂装作业管理体制。我国目前的涂装作业管理体制与先进造船国家相比还存在一定差距，不但效率低、效益差，而且还缺乏市场化经济内涵，因此需要进一步完善。对于有实力的造船企业来说，可通过投入资金，引进人才等多种手段不断完善各项管理制度，但对于一些中小型企业来说，可考虑与涂装设计工程公司合作来促进涂装作业管理的科学化与合理化，以达到提高工程质量和生产效率的目的。

（4）推行涂装作业标准化和简易化

现代造船追求的是高效率、低消耗，因此应推行船舶涂装作业的标准化和简易化。船舶涂装标准化包括涂装设计、工艺、管理以及质量检查的标准化和船舶涂装配套的标准化。目前，我国一部分船厂已开始实施，但还需进一步推进。涂装作业简易化包括减少应用涂料的品种和采用施工要求低的涂料品种两方面。为此，应尽量采用先进造船国家常用的万能型底漆和低表面处理要求的底漆。

（5）推进计算机辅助涂装作业管理

推进计算机辅助涂装作业管理是实现涂装作业管理现代化必不可少的环节。计算机辅助涂装作业管理可对涂装作业实施动态管理和结算，使材料供求趋向于“零库存”，劳动力负荷更加趋于平衡，从而提高工料可控率和整体效益；计算机辅助涂装作业管理还可实现涂装作业管理的规范化和科学化，从而有效缩短建造周期。目前，我国一些大船厂已经普遍开始推进计算机辅助涂装作业管理，但是大多还只是停留在工料统计管理方面，而没有达到系统工程管理水平，因此，还需要进一步推进和发展。

4 结束语

综上所述，船舶涂装不仅关系到船舶的外表美观，而且还会对船舶的航行性能、使用寿命、在航率以及维修率等方面产生影响。因此，针对我国造船企业船舶涂装作业管理中存在的问题，运用科学合理的管理措施对其进行改善，将有助于保障我国造船企业的船舶涂装作业施工质量，提升我国造船企业的船舶涂装作业管理水平，推进我国造船企业的船舶涂装技术水平向更高层次发展，从而促进我国造船行业迈向更科学的可持续发展道路。

参考文献：

[1] 陈名，陈银莉.浅谈现代船舶涂装施工问题及解决措施[J].中国水运，2013（15）.

涂装技术论文范文第15篇

使用五年的艺术漆后悔了为什么

1、修复性较差

艺术涂料与墙面涂料一样，比较怕磕碰刮擦，由于花型的特点，艺术涂料的修复性要比普通涂料差得多，因此一旦被刮坏修复起来就比较麻烦。

2、施工难度大

艺术涂料的施工技工需要有较高的技术水平和审美，这也是艺术涂料的难点，艺术涂料的施工进程并不像壁纸那么简单，因为最后效果的好坏跟施工人员的素养和专业技巧都有着很大的接洽，因此要慎选技工。此外艺术涂料的价格比其他市面上的涂料要贵一点点。

3、价格偏高

优质的艺术涂料本身是不具有毒性的，进口的艺术涂料很环保，其实艺术涂料是否环保要看它的成分是什么，价格也有高有低。一般市面上多用的壁画涂料有水粉、丙烯颜料、油漆、墙漆等，藏教的壁画多用矿物类天然涂料——很环保但价格不低。价格看使用的材料高低不等，好的涂料要600-700每平米，差的却很低。

装修千万不要用艺术漆是真的吗

其实艺术漆也不能只看到缺点，也是有很多优点的：

1、别具特色

艺术涂料图案效果栩栩如生，装饰效果比壁纸更加的精致，其花色的多样性，以及造型的可变性，总是能带给人无限丰富的视觉盛宴。

2、光泽度好

采用最新高科技术和独特的材料，做出的图案不仅色彩均匀、图案完美，而且极富光泽。无论是在自然光下，还是在灯光下都能显示其卓越不凡的装饰效果，能达到壁纸无法达到的装饰效果。

3、绿色环保

艺术涂料大多采用的是贝壳成分，天然火山泥，天然的原材料，没有含过多的化学制剂，所以不会产生有毒气体。一般艺术涂料装修后两天就可以入住，非常的绿色环保。