DF7型内燃机车线路烧损故障对策分析范文

摘要：线路烧毁是内燃机车的常见故障。本文主要对一起DF7型机车线路烧损故障进行分析，介绍内燃机车线路烧毁时的检查步骤，确定该故障的原因为地接转换开关逻辑错误而引起的短路，并对故障原因进行分析。最后提出相应的整改措施，对提高内燃机的运行效率，保证内燃机安全运转具有重要意义。

关键词：DF7型内燃机车；接地检测转换开关；线路烧损

 2018 年 4 月，洛阳机车有限公司检修的 DF7 型 0280号机车进行主接地试验时，车上人员发现电器间冒烟，司机立即停机。机车被调车机拉回厂内内燃交车库。

1 入库检查情况

经检查发现，高压柜端子排A1/3上的17I和17K线号有过热现象，如图1所示；高压柜与低压柜之间的贯通线包扎的白布带有熏黑的痕迹，如图 2 所示。根据 17I 和 17K线号，查看DF7原理图，初步判断主回路接地存在问题。根据初步判断，进行以下排查。第一步，使用万用表测量高压柜 4ZL 上二极管是否击穿。万用表置电阻档分别测量4ZL上的4个二极管，结果均显示二极管正向电阻较小，反向电阻无穷大。由此可判断出4个二极管未出现击穿现象。第二步，检查低压柜接地检测转换开关接线是否正确。查看原理图，确认接线无误。根据上述两步的排查结果，重新进行一次主接地试验，判断机车在多大电流时高压柜上的接地继电器动作。为此，拆下高压柜上的接地继电器线圈28号线与万用表串联，人为设置接地点。随后通知司机启机，测量接地电流为200m A时，接地继电器未动作（动作值500m A），电器间又出现冒烟的现象，司机立即停机及时查看高压柜和低压柜线路，发现以下情况。①手摸高压柜端子排 A1/3 上 17I 和 17K 线路有发热的感觉。②低压柜端子排 B1/3 上的 17J 和 B1/23 上的 99 线号出现过热现象。③手摸接地检测转换开关上的 17J 线路有发热的感觉，经查看发现电机间主发电机中性线99号线烧损，如图3所示。根据上述情况，怀疑接地检测转换开关存在问题。拆下接地检测转换开关，检查万转开关标识型号为LW5-15E5517/2，如图4所示，与图纸型号一致。接地检测万转开关旋钮运行情况，抠掉触点防尘罩观察此转换开关触点闭合情况是3-4、5-6、7-8全闭合（见图5），再查看DF7原理图，此时开关旋钮运行时应只有 3-4、7-8 闭合。由此可知，接地转换开关逻辑关系错误引起短路，造成线路烧损。

2 故障原因分析

2.1 接地保护电路

接地保护电路主要由单相桥式整流ZL4、接地继电器DJ和接地开关WHK1组成，如图6所示。机车正常运行时，WHK1置于运转位（即WHK1上的3、4点闭合），19号线和99A号线相通，主回路中无接地点时，DJ线圈中无电流［1］。

2.2 接地检测转换开关逻辑关系

接地检测转换开关型号是E5517/2，系行业标准明确的标准件，其触点的正确逻辑关系如表1和图7所示。

2.3 原因分析

结合 2.1 和 2.2 的说明，DF7 型 0280 号机车上接地检测转换开关实际逻辑关系如表 2 所示，转换开关示意图如图8所示。与表 1 相比，转换开关置于“-45°”时，多了 5-6 点闭合。机车试主电路接地时，接地检测转换开关置于运行位时，3-4 点和 5-6 点同时闭合，主发电机中性线 99A 和17J 之间形成了短路，避开了 ZL4 和 DJ 保护电路，造成99A 和 17J 回路之间形成大电流。因车上主体线路使用了白布带防护，大电流形成后，在白布带防护内的电缆线温度高，无法散热，出现了电器间冒烟的现象，主发电机中性线和主体线烧损严重。3 预防措施在检修过程中，按照要求对万能转换开关所有点位进行检测，除了测量闭合位外，同时要反向测量断开位的逻辑关系），确保型号与实际相符。

参考文献：

［1］林聪云. 内燃机车电力传动［M］. 北京：中国铁道出版社，1998.

作者：欧阳爱莲 徐冬明 单位：洛阳机车有限公司