大粒径沥青混合料基层施工技术简析范文

摘要：为探究大粒径沥青混合料基层在施工中的实际应用效果，依托某公路工程试验段，详细介绍了大粒径沥青混合料基层的施工工艺，并对试验路段性能进行了现场检测。试验路基层压实度满足规范要求，大粒径沥青混合料可采用振动压路机碾压，其检测的基层平均弯沉值要远小于设计弯沉值，能够满足路面整体刚度的要求。

关键词：公路；大粒径沥青混合料；施工技术；压实度；弯沉

0引言

长期以来，在我国各地区的沥青混凝土路面中，半刚性沥青混凝土路面占据了主导地位。由于半刚性基层具有一定的抗变形能力及承载能力，且经济实用，故于国内得到了广泛应用。然而，随着交通量的日益增长，重载及超载车辆比例越来越大，各地区公路面临着前所未有的压力，半刚性基层的弊端也逐渐显露出来[1]。为解决半刚性基层带来的弊端，从国外引进了大粒径沥青混合料（LSAM）作为柔性基层。大粒径沥青混合料基层具有较好的柔性及变形能力，可作为柔性结构层，也能够减少路面反射裂缝的发生，可作为应力消散层。同时，大粒径沥青混合料基层与沥青面层之间的黏结非常牢固，其模量与面层相差较小，路面受力较为均匀，因此得到广泛应用。本文于某公路铺筑了试验段应用了大粒径沥青混合料基层技术，施工完成通车1年后对其进行现场数据检测，以探究大粒径沥青混合料基层施工技术在实体工程中的实际应用效果。

1工程概况

某公路工程试验段全长1400m，路基宽为24m，设计时速为80km/h，该路段反射裂缝严重，故决定铺筑大粒径沥青混合料柔性基层。其中，在K10+420—K10+620路段进行大粒径沥青混合料基层的试拌、试铺，从中汲取经验[1]以确定具体施工方案，并于K10+620—K11+820路段正式铺筑试验路。

2工程实践

2.1大粒径沥青混合料基层施工工艺

（1）铣刨原水泥稳定基层。采用小型凿面机及铣刨机对原基层毁坏路段进行铣刨。在铣刨过程中，应控制铣刨的深度，尤其是桥头处铣刨深度，要求路槽壁密实且无褶皱[2]。开槽后应及时清理，用空压机将灰尘吹净，而后马上进行下一步工作，完成防水材料的铺设，尽量避免在雨天施工。若在施工过程中遇到降雨，应用防水材料将未铺筑路段覆盖，避免进水，同时用多余铣刨料在路面坡脚位置设置临时挡水墙。若有积水进入路槽内，应用虹吸管将槽内积水吸净，并用空压机吹干。

（2）下封层洒布。施工前保持下承层的干燥整洁，而后进行黏层油施工，其施工温度应高于10℃，且应避免雨天及大风天气时施工。洒布材料选用AH—70号热沥青，用量为1.6kg/m2，然后再洒布一层经拌和站加热除尘的石灰岩石屑，其厚度为0.5cm，粒径为0.5～1.0cm，其中掺加0.4%沥青。下封层洒布采用智能碎石洒布车及智能沥青洒布车进行洒布。并用胶轮压路机进行碾压。

（3）试拌、试铺。正式铺筑试验段之前，应先进行试拌与试铺，以从中汲取经验得出具体试验路施工方案，且试拌与试铺路段不宜过短，否则效果不明显。本文选取K10+420—K10+620段为试拌与试铺路段，具体方案如下：①确定施工所用机械、机械组合方式及数量，选用机械应与大粒径沥青混合料基层施工工艺相匹配。②对拌和站进行检测，确定其是否符合生产要求，而后进行试拌，确定上料速度、上料数量、拌和温度及拌和时间等具体操作步骤。③对试验路段进行试铺，确定摊铺机的摊铺速度、摊铺宽度、摊铺温度、自动找平方式等摊铺步骤；压路机碾压温度、碾压速度、碾压次数等压实步骤以及松铺系数。④对大粒径沥青混合料配合比进行检测，确定其是否符合规范要求，并提出合理的矿料级配及油石比。⑤确定管理体系，比如施工人员、通讯人员及指挥人员等。⑥试铺完毕后，对试铺中出现的问题及经验进行汇总，整理成报告的形式上交给工程师，以作为正式施工参考依据。（4）大粒径沥青混合料拌和。大粒径沥青混合料于MARINI3000型间歇式沥青混合料拌和站内进行拌和，拌和前先进行二次筛分，并确保集料充分烘干后再进行拌和[3]。拌和时沥青温度应小于175℃，集料温度应控制在190～220℃。拌和过程中应保证集料与沥青之间充分黏结，均匀一致，无结块现象。混合料出站温度应在160～185℃，若温度过高超过190℃，应作废弃物品处理。

（5）大粒径沥青混合料运输。采用19t以上的自卸汽车将拌和完成后的大粒径沥青混合料进行装车运输，运输过程中需保证运输车辆连续工作。运输前将车厢清扫干净，并在车厢四壁涂上隔离剂，防止沥青黏结在车厢上[4]。运输过程中要保持匀速行驶，且行驶时间不宜过长，防止混合料温度过低，一般情况下应保证混合料到达施工现场时温度不低于170℃。（6）大粒径沥青混合料摊铺。车辆卸料时，应将车斗慢慢上升，待车厢内混合料剩余25%左右时将车都升高到最高位置一次性卸完。在大粒径沥青混合料摊铺过程中，要时刻注意摊铺质量，如果出现离析现象，应及时人工处理，且要保证摊铺温度，正常情况下温度不得低于160℃。（7）大粒径沥青混合料压实。采用13t双钢轮振动压路机对大粒径沥青混合料基层进行压实，数量为3台。压路机应紧跟在摊铺机后碾压，碾压3遍后，若仍有明显的轮迹，应继续碾压，直至无明显轮迹[5]。初压及终压温度分别不得低于150℃和90℃。

2.2性能检测

大粒径沥青混合料基层施工完成后，对试验路段进行现场检测，主要采取钻芯检测与基层弯沉检测两种方式对实验路质量进行评价。（1）钻芯检测。施工碾压完成后，每300m取一个点进行钻芯取样，采用振动压路机碾压后的大粒径沥青混合料基层压实度平均值为98.6%，满足规范中要求，表明采用振动压路机对大粒径沥青混合料基层进行碾压是可行的。（2）弯沉检测。采用5.4m贝克曼梁弯沉仪对实验路基层进行弯沉检测，加载车采用东风BZZ—100，胎压为0.7MPa，检测频率为1处/10m，对基层顶面弯沉进行检测。该试验路各段的平均弯沉值均低于设计弯沉值，最大相差0.094mm，由此可见，大粒径沥青混合料基层能够满足路面整体刚度要求。

3结语

本文针对某公路反射裂缝严重这一半刚性沥青混凝土路面常见病害，采用了大粒径沥青混合料基层施工技术加以应对，详细介绍了该技术的施工工艺，完工后对该试验路段进行现场钻芯检测及基层弯沉检测，以大粒径沥青混合料基层压实度及弯沉值对施工后效果进行评价。结果表明，试验路基层压实度满足规范要求，大粒径沥青混合料可采用振动压路机碾压；其检测的基层代表弯沉值要远小于设计弯沉值，能够满足路面整体刚度的要求。

参考文献：

[1]窦汝良.大粒径透水性沥青混合料柔性基层在高等级公路养护大修中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2007（9）：25-28.

[2]师郡，李忠梅，陈志喜.大粒径沥青混合料柔性基层在高速公路大修中的应用[J].公路，2006（11）：44-47.

[3]王海军，侯曙光，边疆，等.大粒径沥青混合料基层施工压实控制研究[J].筑路机械与施工机械化，2007（8）：52-55.

[4]魏建国，查旭东，郑健龙，等.大粒径沥青混合料基层施工技术[J].中外公路，2007（6）：62-65.

[5]邬俊峰.大粒径透水性沥青混合料组成设计及路用性能研究[D].武汉：武汉工程大学，2014.

作者:赵志成 单位:张家口市宏昊市政工程有限责任公司