水泥就地冷再生技术在公路施工中应用范文

摘要：基于公路改扩建方面的技术发展和应用现状，分析了水泥就地冷再生技术在公路工程施工中的技术优势，并以某公路工程为例，对水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用进行了探讨，指出该技术在提高旧路面面层和基层性能、控制工期和成本等方面具有突出作用。研究结果表明，就地冷再生技术的合理应用有利于保障公路改扩建工程的施工质量，值得推广。

关键词：水泥就地冷再生；公路工程；成本控制

0引言

近年来，伴随着社会经济的发展，人们对公路交通事业提出新的要求，很多老旧公路已然无法满足当下的发展形势，大量公路改扩建项目开始实施。在传统工艺发展条件下，开挖和铣刨作业量庞大，过多的废料产生不仅导致资源的严重浪费，还造成了生态环境问题。随着技术工艺的日渐发展，水泥就地冷再生技术在诸多公路改扩建项目中得到了有效利用，一定程度上克服了传统技术的局限，促进了公路结构优化和性能提升。为此，本文将结合工程实例，对就地冷再生在公路大修项目施工中的具体应用进行探讨，以促进其合理应用。

1就地冷再生技术在公路大修项目施工中的优势

公路工程施工中，就地冷再生技术主要利用专业的机械设备对原有沥青路面实施冷铣刨、破碎、筛分等一系列处理后，添加一定的再生剂、新集料、乳化沥青，经混合料常温拌和与现场摊铺形成新路面。与常规的公路改建技术相比，就地冷再生技术的优势表现在以下方面：（1）对原路面各种病害加以根治，通过对旧路面的铣刨、破碎、拌和和摊铺，实现了对路面的“调坡”“调拱”，在不抬高旧路面高程的情况下，取得良好的路面处理效果；（2）就地冷再生技术只需对原有面层和基层进行破碎处理，对底基层和路基的扰动非常小，基本保持了原路面结构的整体性；（3）机械化施工水平相对较高，整体施工效率高、进度快，质量控制容易，整个公路的改扩建施工时间消耗相对较短；（4）实现了资源的合理利用，使旧路面层和基层材料得到循环利用，减少了在施工材料方面的成本投入，保护了工程现场环境[1]。

2工程概况

某改扩建公路全长368km，设计标准为一级，设计行车速度为80km/h，路面设计宽度为25m。结合该公路工程改扩建的要求，综合分析后选用水泥就地冷再生技术，其中底基层冷再生宽度、路拱横坡、边坡分别为24.3m,2%,1∶1.5。

3水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用

3.1材料要求

3.1.1铣刨料，公路工程施工中，为发挥水泥就地冷再生技术的优势，应严格根据公路改扩建的施工要求选择相应的材料。施工作业前，安排专人到现有公路中采集样品，参照相应标准开展试验，如果该混合料中的有机质含量超过2%或盐酸盐含量在0.25%以上，则不适宜采用再生施工工艺[2]。

3.1.2碎石，水泥冷再生技术对所用碎石材料同样有着严格的质量和性能要求，比如，将碎石压碎值应控制在35%以内，其中针片状颗粒含量最好保持在15%以下，对于碎石中粒径在0.6mm以内的颗粒应进行塑液限试验，确保其液限和塑性指数分别在28%,9.0以内[3]。为使碎石性能符合公路路面施工要求，施工人员应调查原公路面层、基层材料粒径，并据此确定碎石粒径，保障混合料的强度。

3.1.3水泥，水泥就地冷再生技术施工中，水泥是不可或缺的施工材料。由于公路基层施工的严格要求，应选择早期强度相对较高的水泥。水泥的各项技术指标应符合表1要求。

3.1.4水，水泥就地冷再生施工最好使用饮用水。

3.2配合比设计

3.2.1级配组成该公路工程中的混合料组成集料级配如表2所示。3.2.2水泥剂量每种水泥分别按照4.0%,4.5%,5.0%,5.5%的剂量开展试验。在混合料配备好且达到施工要求后，利用重型击实法确定最大干密度、最佳含水率指标。为了在公路工程施工作业中减少基层裂缝，在达到强度标准的前提下尽可能地减少水泥使用量，并控制细集料的使用；加强对施工现场的气象条件分析，控制含水量指标[4]。3.2.3试件成型在混合料拌和过程中，最佳含水量是重要的参考指标，相关施工人员应严格按照设计标准规定的压实度进行控制，将试件置于标准条件下保持6d进行养生，在水中浸泡24h，最后由试验检测对试件质量加以检查，试件抗压强度应保持在2.5～4.0MPa之间。

3.3再生施工

3.3.1铣刨和，拌和水泥就地冷再生技术施工中，铣刨和拌和作为其中的关键施工环节，在施工作业中应注意以下要点：（1）在拌和作业开始前，提前准备好再生段材料，且这些材料的性能应符合连续摊铺的标准；再生机的行驶速度最好保持在6～12m/min之间；（2）再生机运行过程中，应安排专人负责监督和检查，密切关注再生深度、混合料水泥剂量、含水率等指标，灵活根据公路的施工标准对现场施工作业加以必要的优化；（3）定期检查再生深度，在检查的过程中以相邻完成再生或现有路面作为参考标准，在土内插入钢钎，并检测钢钎的插入深度，判断是否达到了施工标准，每日铣刨施工开始之前，必须检测再生段旧料实际含水量，并计算当日需要添加的水量[5]。

3.3.2整平和碾压，整平和碾压直接影响到路面的平整度和压实度，对每个作业段施工而言，半幅料拌和好之后，首先用羊足碾开展1次静压，随后开展两遍强振作业，在此碾压环节，最好将碾压速度控制在2.5～3.0km/h[6]。整平处理时，利用平地机先初平1遍，由人工利用平地机开展精平处理。复压环节使用的是振动压路机，依次开展连续两次的强振和弱振，最后由胶轮压路机来完成碾压，保障碾压的均匀性。3.3.3接缝和调头3.3.3.1纵向接缝在公路工程施工作业中，道路宽度如果在7m以内且存在一定的纵向重叠，则不宜采用半幅施工法，相比而言全幅施工法更为合适。在规范的全幅施工作业下，不仅使纵向重叠得到了控制，更提高了整体施工效率。纵向接缝施工中，重叠宽度最好保持在50～150mm范围内。

3.3.3.2横向接缝，在公路工程项目实施中，应重点处理横向接缝，保持施工的连续性，避免突然停机。如果停机难以避免，则要严格控制停机时间，一旦停机时间超出水泥初凝时间，再生机恢复施工作业时，应将再生机退回再生段重新作业。3.3.3.3调头部位在公路工程施工作业中，如果施工机械设备必须在完成碾压的再生段调头，为避免调头不当引起工程质量问题，施工人员应提前对调头部位加以适当保护，比如，在调头段覆盖油毡纸，铺设砂砾。

3.3.4养生和交通管制，在每段碾压作业结束且压实度达到施工设计标准后，进入养生阶段。对于路表面养生，通常采用表面覆盖法，将吸水土工布覆盖在路表面；基层养生一般采用沥青乳液，且保持至少7d的养生周期。养生阶段，要紧随适当的交通管制，对于没有覆盖的再生层表面，除了洒水车可正常通行外，严禁其他车辆通行。

4结语

现阶段的公路工程项目中，水泥就地冷再生技术因其优势而在现阶段的公路工程项目中得以广泛应用。该技术在具体应用过程中涉及诸多技术要点，为提高公路工程的施工质量，工程企业在施工建设中应加强水泥就地冷再生技术各个环节的质量管控。

作者：林育军 单位：宁夏运达工程建设有限责任公司