租用论文范文

网上投稿的出现，极大地缩短了邮寄、审核、修改合计的时间，但网络带来巨大便利的同时，网络虚假信息的与急速传播以及诈骗等现象也变得屡见不鲜。如今在百度或谷歌上输入“医学”就会出现大量的关于医学期刊的约稿网站，很多网站都会打出：“投稿必发，价格全网最低”等具有足够诱惑力的承诺广告，但是广告背后的骗术您又知多少呢？皮包公司学术骗子；低价引诱，最终费用滚雪球；论文中途无奈转刊，所转期刊与晋升政策不相符；费用付后承诺服务无法兑现，最终可能稿件无故丢失……种种骗术不仅给医生带来一定的经济损失，更重要的是丧失了一次职称晋升的机会，为了帮助医生正确选择投稿网站，创新医学网特策划本期专题为您揭开“低价”和“保发”的神秘面纱，为您选择诚信规范的发表机构提供参考。

对于不常投稿的作者来说，手边的期刊资料有限，要么是不知道都有哪些适合的期刊，要么是知道期刊的名字，但是不知道网址。于是，他们选择了网络搜索。以“XX”“杂志”“投稿”等关键词的检索为例，一般会有大量标有官方网站的的词条展示在首页。缺乏投稿经验的作者，往往就可能上当了。

1看域名

搜索引擎显示搜索词条的时候，通常也会显示网站的域名。通常虚假网站和正规网站在域名上是有明显区别的。一般来说，虚假网站并不只是针对一本刊物或者一个行业，而是包含多行业多刊物。所以他们的域名通常有明显的二级域名特征，而期刊官网则有明显的唯一性。

2看网站页面

当我们进入一个期刊网站的时候，只要警惕性高，我们也很容易识别出真假网站的区别。通常，期刊官网的页面，页面布局很规范，论文的展示一般会作为网站的重点；有官网的网站一般也会有在线投稿系统；同时也可以关注编辑部的联系方式，是否真实可靠。而虚假网站，通常比较粗糙，内容简单或者不相关，信息滞后。而且网页中的联系方式多次出现，弹出多种主动联系的对话框等。一般来说，掌握上述2点，绝大部分虚假网站，就会被马上识破了。但是，也有的虚假网站，做的相对比较逼真，从上述两点，还真是无法确定。比如下面的这个虚假网站，不仅网址和页面中规中矩，而且还保持着信息的同步更新，也可以在线上传稿件。不得不说，虚假网站做的这么用心，也是够让人头疼了。虚假网站做得再真实，也是会存在明显漏洞的，假的是真不了的。

3看收费

（1）低价引诱滚雪球

摘要：随着共享经济热度不断提升。不少人认为共享汽车是顺应时代而必然出现的产物，人们对共享汽车的出行需求也日益上升，使用率不断提高。国家对共享汽车行业的关注度也不断上升。但同时共享汽车依旧在配套服务、汽车调度和保险方面存在不少问题。本文采用对比研究的方法，分析了共享汽车与传统出行方式在保险方面的不同，针对共享汽车目前存在的隐患，分别就从共享汽车平台、政府和租车人角度出发分析问题并面提出解决建议。共享汽车健康发展亟待国家在汽车保险方面得以完善。

关键词：共享汽车；保险；UBI车险

一、引言与文献综述

共享汽车是共享经济浪潮下出现的新型出行方式，随着人们生活水平的提高，越来越多的人追求便捷的生活方式，当前共享汽车可以极大的方便人们出行，一定程度上也可以解决城市交通拥堵问题。但共享汽车存在购置成本高，汽车管理、汽车维修、停车场维护等复杂的问题，这也亟待相关保险公司和共享汽车公司实施管理创新，确保共享汽车行业的健康发展。DavideBernasconi（2015）[8]在整理了协同消费理论和共享经济等概念后，对中国一线城市共享汽车市场未来发展进行了研究，认为共享汽车可以满足对私家车日益增长的需求，并且可以为中国未来的交通规划提供更好的方向。共享经济对大部分产业或多或少都产生了影响，而共享汽车的出现更是对很多企业产生了影响，由于它的产生，保险、交通等一些方面需要做出一些相应的措施。张小军（2018）[1]从整体到个别的方式，对共享汽车进行分析，找出行业发展的问题，认为共享汽车的发展潜力巨大，所以借鉴别的共享市场的经验对共享汽车进行管理。丁梓文（2018）[2]使用数理统计方法分别就有车和无车的人进行分析，通过划分不同等级的会员，计算如何提高共享汽车利用率，以增加共享汽车公司的收益，并且为共享汽车的推广奠定理论基础。沈亭宏（2018）[4]从法律方面阐释了共享汽车应该如何去管理，并且提出建立共享汽车用户和企业的诚信系统，加强共享汽车的行车规范，加大违规的处罚力度，通过法律来监管共享汽车的运行。徐玥（2018）[6]通过研究首汽智行公司的服务质量来建议构建出服务质量评价指标体系，运用层次分析来确定各个指标的影响权重，使用模糊综合法进行服务质量评价计算和分析，得出可以提高服务质量的运营策略，借用他人账号租用共享汽车，这样产生的事故责任较难规范，侵权责任也不宜划分。帅雪（2018）[7]探究了相关法律完善共享汽车侵权责任法的新举措，建议政府通力合作，推动共享汽车征信体系的发展。周颖（2020）[9]探究了保险方面如何对网约车进行保费的调整，通过UBI技术对驾驶行为进行监控，可以了解开车人汽车使用习惯，提出差别化制定保费，并以此规范行车。共享汽车也可以借鉴网约车的UBI车险模式。AsriBudiarti（2017）[10]通过定性的研究，研究了印度尼西亚乘坐共享经济对出租车的影响，并且还通过了共享经济在欧盟和中国的发展，总结了经验教训和正确的看待共享经济的态度。综上，共享经济的发展对经济带来巨大的效益，当前共享汽车还不完善，但市场存在巨大的潜力。不少论文对其进行分析并给予其建议，可以通过保险管控，或者是借鉴其他出行模式的经验来进行规范，还可以建立信用制度来约束用户，也可以通过UBI车险来调节保费，并研究将在此基础上，继续深入分析共享汽车独特的风险模式，并有针对性地探究保险模式缺陷。

二、共享汽车的发展概述

在互联网迅速普及的当下，出现了许多和互联网相关联的出行，例如网约车、共享单车等等。这些产业无不例外的对我们的生活产生巨大的影响，极大地改变了我们的生活方式。比如上海分时租赁品牌EVCARD2013年诞生，该品牌顺应顾客的需求，大量节约顾客的时间，由于EVCARD车小巧、驾驭容易，对租用者技术要求不高。历经四年时间，成为全球最大的电动汽车分时租赁品牌。在技术的发展中，越来越多的企业进入共享汽车平台，并且在和手机应用的结合后，创新出能与共享汽车连接的新型技术，还有国外很成熟的模式，在共享汽车里安装设备，对共享汽车的实时动态进行监控，这些技术进步推动了共享汽车平台的发展。数据显示，我国存在大量有证无车的现象。在目前，中国共有拥有驾照的人数达到4亿人，但是私家车的拥有量仅仅只有2.2亿辆，这说明有将近1.8亿人属于有证无车的状态。如此大的市场缺口，急需共享汽车来填充。在专家预测，到2025年中国将会拥有60万辆的分时租赁汽车。并且国内的共享汽车出行将达到每周25900万人次，其形成的市场容量将会到达每年3800亿元。共享汽车已经逐渐被公众接受，2018年年中，中国已经存在的共享汽车的数量远远超过十万辆车，共享汽车的市场规模达到了17.29亿元。2019年，共享汽车的用户规模达到1.98亿人。由此不难看出，共享汽车的发展前景值得看好。随着共享汽车的迅速发展，其问题也逐渐暴露出来，例如大量的共享汽车无处停车、前期投入较大、无证驾驶、未成年人保护等问题，这些问题的存在，都制约着共享汽车的健康发展。中国政府也大力鼓励发展共享汽车产业。2017年8月8日，交通部、住建部联合了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励分时租赁发展。通过充分认识发展分时租赁的作用、科学确定分时租赁发展定位、提升线上线下服务能力、建立健全配套政策措施等4个方面进行了详细描述。提出了分时租赁可以减少个人购车意愿，缓解城市私家车保有量快速增长趋势，减少对道路和停车资源的占用。并且鼓励建立共享汽车和公共汽车多层次、差异化的交通出行体系。要通过技术手段保护用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全，鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理模式。鼓励在不增加城市道路拥堵，不影响其他社会车辆停放的前提下，提高停车泊的使用效率和便利程度，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁业务，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施等方面给予扶持。

三、共享汽车出行中的风险对比

传统的出租车和网约车与共享汽车的保险的差别包括以下几点。（一）契约基础不同共享汽车保障的是租车人的权益，依据租车人的具体行车、是否在行车前购买的免赔费用，对共享汽车租车人提供一定金额的保险，但若赔偿金额超出保险金额，则需要租车人和共享汽车公司共同承担。而网约车和出租车与乘客的关系是客运合同关系，在行车过程中承运人有义务将乘客安全送到目的地，若发生事故，承运人应当对乘客的伤亡承担损害赔偿责任。并且司机和平台方成为责任主体，之后依据车辆本身所投保的保险进行理赔。（二）风险程度不同在保费方面，在投保时，共享汽车、网约车和出租车都是平台自动进行投保，但由于风险的大小不一，他们在投保金额方面会有所不同，共享汽车由于是陌生人租用，平台和保险公司无法保证租车人是否规范行车，租车人是否妥善应对道路上的各类突发情况，所以风险是最大的。而出租车和网约车平台对驾驶员会进行筛选排查，然后针对减少风险进行培训。即风险相对于共享汽车要小得多，投保金额也相对较低。（三）风险源不同网约车的风险主要在于司机风险和他人风险，而共享汽车的风险除了司机自身和他人的风险外，还存在道德风险和逆向选择。这些都源于信息不对称。首先对于共享汽车的司机，共享汽车平台对于租车人的各类限制因素，例如租车人的驾驶技术、驾车习惯、是否严格遵守交通规则和性格等，这些因素并不透明。对于共享汽车企业存在很大的风险。其次，对于共享汽车企业来说。租车人对于这些共享汽车公司的汽车质量因素的不确定，使得交通事故等问题的出现，租车人的人身安全和财产受到威胁。而在出行因素方面也有不同，对于网约车来说，出行人的目的仅仅是满足自己在日常活动的需求。而共享汽车的选择，除了部分的日常的需求，大部分是满足非日常的需求。即当下的风险主体主要是共享汽车平台和租车人等，共享汽车平台通过推出租车规定来进行相关风险的管理，例如使用租车押金、增加租车条件和签订事故赔偿条约等。限制不规范的租车人，而租车人通过选择购买相关保险来减少自己的风险。（四）风险主体不同共享汽车事故的主要因素在于租车人自身（共享汽车无缺陷的情况下），而网约车和出租车事故的主要因素在于车辆司机，属于被动承受风险。出现共享汽车的事故时，往往存在很多的因素，更多由于租车人自身的驾车不规范等问题的原因导致，属于主要原因，但事故发生概率可由租车人自身来可选择性降低。网约车事故则与自身的原因不大，出于网约车司机和其他外部因素导致，这些因素不可控制。

大家好！我是***。

在这里我以平常人的心态，参与住房与城乡建设部部长的竞聘。首先应感谢**领导为我们创造了这次公平竞争的机会！此次竞聘，本人并非只是为了当官，更多的是为了能在国家住房建设进程中贡献出自己的一点力量，在有可能的情况下实现自己的人生价值。我现年55岁，任九三学社中央调研处副主任。**年获得**人民大学行政学士学位，**年获得**城市大学城乡建设硕士学拉，**年进入****院，二十多年来一直致力于研究**城乡住房建设问题。**-**年担任**住房与城乡建设部顾问，**-**担任**住房与城乡建设部副部长一职。

今天，我来竞聘住房与城乡建设部部长这一职位，从理论上、实践上、组织管理上，我都有充足的理由来竞聘这一职位：

一、二十多年来，我一直着力于城乡住房建设的研究，有着非富的理论知识，在国家级刊物上发表了数篇关于城乡住房建设方面的学术论文，获得国内外学者的一致好评。

二、近十来年先后担任住房与城乡建设部顾问和副部长，对此部门的实际操作，工作程序，工作内空等方面非常熟悉。

三、这些年，在研究城乡住房建设问题时，经常深入调查，有着丰富的城乡住房问题的第一手资料，以及对国家政策在执行与实施过程中遇到的问题也有比较系统的研究。

四、本人原来出身于行政管理专业，因此对政府部门的人员组织、协调及调配有着深入的了解与研究，因此有绝对的能力来组织调配这支队伍。

当前我国的城市化进程正在加快，大量的农村人口涌入城市，住房问题就呈现在我们眼前，而目前我国房价虚高，让很多人望而止步。由于现在人口的流动性很大，以及人们的购买力不足，失业人员和一些低收入家庭在未享受城镇最低生活标准却又十分困难的情况下，他们的住房困难简直无法解决，商品房和经济适用房对于生活温饱型的家庭来说是无力支付房款的，政府为之提供廉租房不失为上策，在此提出“居者有其屋”之政府廉租房计划。

一、财务管理

1、经费使用坚持“统一管理，保证重点，量入为出，合理节约”、“一支笔”审批和“保职工工资、保工作运转”的原则，严格执行财经纪律。

2、购置办公用品。一次性金额在50元以上的，必须事先请示主任同意；一次性支出在300元以上的，须经主任与副主任通气取得一致意见；大额性支出在500元以上的，须经单位职工集体研究决定。

3、差旅费报销。由出差人按规定填写出差报销单，经财会人员审核后，报领导审批。论文百事通特殊情况需租用车辆，必须事先请示主任同意。

4、单位材料原则上在内部统一打印，节约耗材、纸张，减少人为浪费。因特殊情况（如出版书目等）必需在外印制的，应请示主任同意并在规定地方印制。否则，所产生的费用“谁作主、谁负责”。

5、公务接待应本着“必要、热情、简朴”原则，由主任（或副主任商主任同意）确定接待与否及接待标准，原则上不招待名酒，不找包包烟，不随意给客人购买礼品、土特产品，不安排高消费娱乐活动。

4、公用电话由单位报账员负责管理，原则上不许用办公电话打市外电话办私事。

5、关心、慰问、探望职工（包括离退休干部）。除有规定外，凡职工生病住院以及每年春节慰问离退休干部等，室领导应以集体名义购买100元以内的慰问品前往探望、慰问。职工家庭生活特别困难或发生意外，确需经济援助的，经本人申请，集体研究，可给予适当解决。新晨

【摘要】

目的设计出一种适合中国人文化传统、经济状况、身心状态、情感需求的养老模式。方法采用文献研究法，收集、阅读、整理近7年的相关文献约195篇；采用讨论法与分析法，文章作者多次碰面、交流、讨论、分析，最终确定方案思路。结果设计出“中式•学练养疗•田园之家”养老模式。内容包括孕育机制、组建方式、运行方式3个方面。政府、社区、公司与私人4种力量可以促成田园之家养老模式的形成。组建田园之家包括构建“田园之家管委会”与单个“田园之家”两方面。“田园之家”选举产生家委会，实行民主、自我、义务管理。结论“中式•学练养疗•田园之家”养老模式具有自立、自助、互助、积极、健康老年等养老理念，适合国人养老参考借鉴。

【关键词】

中式；学练养疗；田园之家；养老模式

中国面临严峻的老年化问题，据预测，2010～2019年，我国平均每年净增老年人口近800万人，60岁及以上老年人总量将达2.4亿；根据国家应对人口老龄化战略研究的预测，2025年老年人口将突破3亿，比重达21%；2033年突破4亿，比重达27.7%。如此大规模的老年人口在任何国家或地区都未曾出现过[1]。如何面对如潮水般涌来的银发浪潮，这是关注养老问题的学者所面临的艰巨任务。研究养老模式，也是为了对即将到来的养老挑战，提出一些有益的建议或对策。在探讨中外现有养老模式利弊的前提下，提出“中式•学练养疗•田园之家”养老模式理论的基础下，如何设计一个切实可行的方案，将此养老模式加以运用，并进行推广，就变得很有意义了。模式设计重点要解决3个问题：该田园之家养老模式何以生根？何以成形？如何运行？第1个问题，是探讨该养老模式背后，促使它形成的机制问题；第2个问题，是探讨按照此养老模式理念，如何保障建成1个中式学练养疗的田园之家单元？第3个问题，是探讨这样的养老之家是如何运行的？

1资料与方法

1.1文献资料在设想设计一种适合国人诸多具体情况的养老模式之前，研究组成员查阅了大量文献资料。以核心词“养老模式”下载了中国知网（2009～2016）核心期刊论文195篇。经过认真研读之后，主要参考的论文资料如下：姜玉著《中国养老服务模式研究》[1]，李长远《我国政府购买居家养老服务模式比较及优化策略》[2]，时华等《政府购买社区养老服务：动因、模式及困境》[3]，李洪心等《国内外养老模式研究》[4]，乔琦等《非血缘关系的多代居——德国新型社会互助养老模式案例及启示》[5]，肖金花等《特大城市可持续养老模式设计研究》[6]，卢德平《略论中国的养老模式》[7]，左美云等《养老模式分类的全景图：一个房车模型》[8]，李哲等《〈黄帝内经〉中养生原则在养老保健中的应用》[9]，狄爱生《养老模式的变革取向：“医养结合”及其实现》[10]，陈芳等《我国“自我养老”模式研究述评》[11]，王霞等《医疗服务融入居家养老服务模式中的探讨》[12]，郜凯英《PPP模式应用于中国社区居家养老服务研究》[13]，仉媛《人口老龄化背景下中国城镇社区居家养老模式探析》[14]，孙文华等《“低龄老龄化”形势下“以老养老”的机构养老发展模式——针对上海市的实证研究》[15]，王栋明《对构建养老新体系和服务新模式的思考与建议》[16]，胡宏伟等《“嵌入式”养老模式现状、评估与改进路径》[17]，汪大海等《福利多元主义视角下社会组织参与养老服务问题——“鹤童模式”的经验与瓶颈》[18]，蒋迪刚等《产业化养老的开发模式与布局探索——以舟山市为例》[19]，卢布等《54321养老产业模式研究——兼论农区养老主题小城镇建设》[20]，尹孔阳等《人口老龄化背景下多元化养老模式的选择》[21]，龙耀等《南昌市小金台社区老年人养老现状与“楼(院)式”养老模式调查研究》[22]，田素庆《阿昌族“上奘”宗教实践与现代养老模式构建》[23]，邓大松等《国外居家养老模式比较及对中国的启示》[24]，王贝芬《社会化养老模式研究综述与展望》[25]，佚名《明天我们如何养老“美日台新韩”模式谁能解困中国》[26]，潘凌飞《西方国家的居家养老与自助养老服务模式》[27]，赵晓芳《健康老龄化背景下“医养结合”养老服务模式研究》[28]等。

1.2研究方法研究过程中，主要采用了文献研究法、讨论法与分析法3种方法。研究组确定研究方向与思路之后，查阅了大量文献资料，认真阅读、比较、摘录笔记，然后一起讨论、分析。经过多次讨论、分析与综合之后，提出了“设计‘中式•学练养疗•田园之家’养老模式”方案。

一、科技期刊诚信的问题分析

学术论文不端行为的表现形式多种多样，如抄袭、剽窃他人研究成果；参考文献引用不当；篡改、伪造实验数据；剽窃他人尚未公开的研究成果或实验数据；请他人文章或代他人写文章；不当署名；一稿多投等。这些诚信问题的发生主要责任归咎于作者本人，期刊对此虽然具有审查义务，但因一些实际问题和具体情况的局限性，期刊编辑人员本身也是真假难辨，因此把全部责任归咎于期刊本身有失公平。本文主要从期刊编辑出版过程中，诚信问题的发生主要责任在于期刊编辑部的情况进行阐述，而对主要责任在于作者本人的情况在此不做阐述。

1.违规处理。2011年2月24日，新闻出版总署通报了8种期刊违规刊发学术论文问题的处理情况。新闻出版行政部门依据相关规定，对严重违规的《中国包装科技博览》等6种期刊予以停业整顿、警告等行政处罚，对《管理观察》等两种期刊予以通报批评，同时责令立即纠正违规行为。2013年4月7日，国家新闻出版广电总局分别给予《中国对外贸易》（英文版）、《考试》两种违规刊发学术论文的期刊停业整顿6个月和3个月的行政处罚。2013年9月14日，山西、河南、山东三省新闻出版局分别对《中外故事》、《故事世界》、《科技信息》给予停业整顿三个月的行政处罚，并要求其予以纠正并彻底整改。近几年来，由新闻出版总署官方或由其专业媒体如《中国新闻出版报》或其他媒体平台报道的一些对于科技期刊的违规行为的通报及行政处罚已屡见不鲜，但仍屡禁不止，一些科技期刊在巨大的经济利益诱惑下，不惜铤而走险，期刊出版完全背离《期刊出版管理规定》，严重扰乱了期刊出版秩序，给期刊界和学术界造成了极大的负面影响。

2.一号多刊。“刊号”是“中国标准连续出版物号”的习称。刊号由国际标准连续出版物号（简称“ISSN”）和国内统一连续出版物号（简称“CN号”）两个部分组成。所有经过批准登记的期刊，不论其发行范围如何，均配给CN号。公开发行的期刊则还可分配ISSN。刊号的分配原则是一刊一号。期刊经批准更改刊名或出版地后，审批机关将重新配给刊号。2005年《期刊出版管理规定》第三十三条：一个国内统一连续出版物号只能对应出版一种期刊，不得用同一国内统一连续出版物号出版不同版本的期刊。出版不同版本的期刊，须按创办新期刊办理审批手续。由于许多学校和科研院所要求老师评职称和学生毕业都要求其必须，因此，很多老师和学生因问题而困扰，一些不法分子看到此商机，就以谋取高额回报为目的，非法租用刊号，向作者收取高额版面费，完全不顾及期刊的质量水平，搅乱了期刊出版市场，给社会造成了不良的影响。

3.。是指从论文创作开始到论文最终发表的过程，完全交由中介去操作的现象，而则是指论文由作者本人创作，论文的发表交由中介去的现象。目前，现象的产生，主要以谋取高额回报为主要驱动力，利用现代化网络技术为手段，依托与期刊编辑部的强大关系网，低薪聘请校园专业，来完成全过程。在对众多的网站进行调查分析后，我们不难发现，不同的网站登载着大量的合作期刊，更有甚者某一本期刊与多家网站均有合作，论文的购买者、中介、专业和期刊编辑人员，在各方的密切配合下，使得整个论文从到的工作流程相当顺畅，不禁让人感叹行业的“产业链”已经形成并且逐渐成熟，并且具有高效性和保密性。现象的产生究其根源还是在于利益驱使，还有期刊界缺乏行业自律和国家对于其监管的乏力，种种原因造成了这一行业的产生并助长了其发展。但在查处的过程中，应该分清情况，仍有许多期刊只是被不法网站利用，打着正规期刊的旗号招揽生意，实则与该期刊没有一点关联。这种行为完全扰乱了学术出版环境，给社会造成了难以挽回的负面影响和经济损失。

4.涉嫌抄袭文章比例高。由于部分作者对参考文献著录规范缺乏一定的了解，参考文献应遵循著录标准正确使用的意识薄弱，造成了期刊刊载的部分论文经中国知网的学术不端文献系统和万方数据的相似性检测系统检测后出现了较高的文字复制比，因此不禁怀疑此类论文出现了涉嫌抄袭等学术诚信问题。根据目前期刊出版行业惯例，学术期刊普遍都以文字复制比30%作为判断标准，来初步判定文章是否涉嫌抄袭等学术诚信问题，这个判断标准目前还没有国家制定的行业标准，均由期刊编辑部自行制定判断标准作为其收录原则之一。在期刊编辑出版的工作中，各个期刊编辑部依据各自制定的判断标准，来判定文章是否立即做退稿处理。如果依据行业惯例将文字复制比30%的论文视为涉嫌抄袭，那么对于期刊中超过30%的文章均涉嫌抄袭的期刊，我们可视为该期刊涉嫌存在学术诚信问题，应引起相关监管部门的重视，将其列为重点关注对象。

5.载文量过多。据统计，2012年，以我国正式出版的各学科6225种中英文期刊，平均每种统计源期刊的年载文量从2007年的238篇，增加到2012年的357篇，增长了50%。从数字上看，我国期刊的稿源相当充足，期刊编辑部已经不用再为稿源发愁了，那么论文的质量是否同载文量的增长成正比呢？当然不乏一些优秀的期刊，在载文量增加的同时，相关评价指标方面也体现出其质量有了一定提升。但是，总是存在这样一些期刊群体，在载文量增加的同时，相关评价指标连年下降，每期期刊越出越厚，厚的像一本书，更有甚者一篇文章只占一个版面，这种现象的产生是由于期刊编辑部对稿件把控不严，对文章抄袭率不做硬性要求，只以收取大量版面费为目的，用经济回报去牺牲学术质量，完全无视国家在《期刊出版管理规定》中对期刊编辑出版工作的要求，严重污染了学术出版环境，可以说其学术诚信完全缺失。

二、科技期刊诚信档案的建设

一、新公司法修改的后顾之忧

虽说新公司法的出台让千千万万的正在创业的或是打算创业的人民群众欢欣雀跃，但是由此产生的问题也是不可小觑的，并且急需尽快得到解决。这个问题就是市场主体的诚信问题，试问在改革开放三十多年的现在，在这块国土上还存在基本道德标准这样的指标吗?我们国家的大部分人群可以说是在以金钱为本位的思想而活着，现在政府大力整治的对象其实正反映着我们这个社会的官员腐败问题，食品安全问题，环境污染问题等等。我们走在大街上甚至不敢去扶起一位倒地的老人家，因为这位老人家很可能会倒打一耙;我们会去殴打医生，因为医生不再让我们信任，他们不以救死扶伤为目的，而以挣钱为追求;我们股民把大量的金钱投资于股市，却赔得血本无归，因为上市公司只顾自己的利益，而不去为投资自己公司的股民谋福利。所以诚信这种高标准的道德品质并不是我们每一个人都具备的。笔者认为:在新公司法出台之前，虽然遏制了部分创业者的创业机会，但是大部分民众或者说公司还是有安全感的，因为这种安全感恰恰来自于政府对公司设立的干涉，也可以说这是一种政府对这家设立公司的信用背书。而正是这份来自于政府的信用背书使大部分市场主体和民众有了基本的安全感。那么现在政府为了促进经济的发展，放开了公司设立这道坎，让更多的人进来，我想接下来的就是有可能发生别有用心之人利用这一点进行欺诈活动，因为是认缴了，所以可以登记一个名义上的资本，然后就可以开始自身的业务，而在跟交易方进行大额交易时，因为不用登记实缴资本，对方也不知道，所以可能这时候为了展示财力，会租用一些设施或人力来向对方显示自己实际上是具备财力的，那么对方一旦相信，那么欺诈方就成功达到了欺诈目的。为了解决这个最基本的诚信问题，笔者认为配套的各种机制是必须所具备的，将在下文一一具体阐述。

二、信用公示体系

正如上文所提到的，我国市场主体还不具备自我约束的道德水准，那么建立一个在全国范围内都可以查询的信用系统就显得尤为必要。每一个进入到市场经济中的主体都应该有一份自己的信用备案，这里不单单仅限于公司类企业，也包括公司里的股东，自然人也好，法人也好，或者其他组织，都应该被纳入到公示体系下的公司法论文当中。③笔者认为，在淘宝里的卖家和买家的积分系统就很值得我们借鉴，淘宝商家的信用从低到高，都由买家来评分，从一颗心到钻石，再到代表更高信用级别的皇冠，所以以后当我们每一个普通人都能够查询到我们所面对交易方的信用状况时，我们会更加放心地与之交易，不仅如此，当卖家具备更高的信誉的时候，它的利润也会逐步提高，因为大家相信它，愿意和它做生意。其实在国外，信用评级机构早就存在并且发挥着非常重要的作用。就拿标准普尔公司来说，它会对上市公司进行信用评级，甚至连一个国家的主权信用也在它的评级范围内。我国在不具备信用公示体系的现在，加快建立这种公示体系下的公司法论文可以说是一个浩大的工程，但是绝对是必要的，如果不建立完备的公示体系下的公司法论文，那我们的市场交易所存在诚信问题是令人担忧甚至是恐慌的。

三、信息披露机制

众所周知，只有在证券交易所上市的公司才需要向社会大众披露公司的财务信息，这是保护投资者的重要方式。既然如此，在实行现行公司法的情况下，即使不上市的公司，也应该在交易相对方提出查看公司财务情况时，在不涉及商业秘密的前提下，向对方披露自己的真实信息。因为对方为了交易安全会去调查对方的相关情况，这无疑会增加交易成本，那么就应该强制对方在另一方提出要求的情况下主动披露自己的信息。当然，这是需要相关配套的法律法规予以规定来逐步建立的。相信在未来的社会生活中，无论是政府还是公司亦或是普通的企事业单位，只要涉及到公众的权益，就应该让公众所知悉，让整个社会更加透明。这样，损害大多数人利益的内幕交易或是腐败问题都会无所遁形。

四、事中事后的惩罚机制

在事前，政府已经不再干涉，那么政府的角色就应该转变为退居到幕后的事中监管以及事后的严厉处罚。在公司运作的过程当中一旦发现公司有违法犯罪行为，就应该给予严厉的惩罚，并且这种监管是协同社会监督一起发挥作用的。如果政府在公司运作中频繁进行检查的话，也会影响公司的正常运营，造成公司成本的上升。所以政府应该主要凭借社会的监督和举报，先具体核实相关情况后再对公司进行调查，确有违法行为之后，再给予严厉处罚。

摘要：随着现代物流在我国的发展，第三方物流的作用越来越被重视，虽然我国目前已出现了许多从事物流的企业，但是组织方式的科学性，各环节的衔接和协作的规范性，服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺，值得进一步探讨和实践。

论文对第三方物流的主要执行者--运输业、仓储业及信息业的组织、协作模式作了一些探讨。分析目前的我国物流业现状归纳出三种主要模式：一是传统外包模式，二是联盟模式，三是综合模式。分析了各模式的优缺点，并对组织方式、职责分担等问题作了一些讨论。

随着现代信息技术的发展，在发达国家现代物流已成为新兴支柱产业，在继降低资源消耗和提高生产效率之后，被称为“第三种利润源泉”。据统计，美国等发达国家供应链成在5%左右，而我国在30%左右，可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。

物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人所重视，第三方物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化，是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念，目前国内外都还没有确切的定义，一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体，在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的，在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%。

我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念，目前还没有形成一套完整的理论指导体系，实践经验更是欠缺，近几年物流市场的规模逐步扩大，物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的物流市场作了一些研究与分析，并把第三方物流企业的组织与运作归纳为三种形式。

一、市场现状分析

目前在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司，但总体来说，第三方物流市场很不完善，没有形成规模，总结物流市场的制约原因有以下两个方面：首先，第三方物流需求严重不足。据介绍，目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，大多数企业，尤其是国企缺乏物流理念，恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路，自建物流体系，致使我国整体物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企业设施简单、功能单一，难以提供完备的第三方物流服务，而且服务水平不高，客户满意度低。

我国目前出现的物流公司，大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来，例如中外运、中远集团都组建了自己的物流公司，但是这些物流公司在服务功能上非常有限，离综合物流的要求还有距离。此外，还有一些民营的物流企业，例如广“宝供”，东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等，但其规模较小，只在一个固定的地区提供有限的物流服务，对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看，成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区，以广东、上海和北京为中心，内地第三方物流市场还远没有开发。