物资配送论文范文第1篇
关键词:网络配送;合理性
1、合理地进行资源整合
目前,油田物资流通网络基本上按行政单位设置,结构不合理:层层设库、层层储备。就一个二级单位而言,有几个
三、四级单位,便有几个储备库,分散储备是物资流失现象普遍存在最主要原因。实施网络配送的前提,必然要实现物资的集中储备,必须对油田现有的物资资源进行有效的整合,针对油田的行业特点,笔者认为在分区设库的原则下要重点突出专业性,按专业特点进行合理储备,只有这样才能提高物资的保证能力,并且在合理储备前提下,才能确保物资网络配送的快捷和及时,实施油田物资资源的有效整合要摆脱行政手法的直接干预,真正借助市场这个经济杠杆来逐步实施压缩二级储备,否则只能形造成帐面储备的压缩,帐外储备的扩大。
2、资源合理筹措
配送是利用较大批量筹措资源,通过筹措资源的规模效益来降低资源筹措成本,使配送资源筹措成本低于用户自己资源筹措成本,从而取得优势。
目前,油田供应体制推行的“集中采购和统一储备”正是顺应配送要求,但要形成配送的最佳经济效益,我们现实所处的“集中”这个层面还需要一个大幅度的提高。
资源筹措中的焦点价格,总的来讲,配送的价格应低于不实行配送时,各单位自己进货时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和,这是配送有利可图核心问题、关键问题、敏感问题。当然有时候,由于配送可以提供较高的服务水平,若是价格稍高,各单位也是可以接受的,但这不是普遍原则,如果配送价格普遍高于各单位自己进货价格,这将会失去配送的优势和价值,损伤了各单位的利益,就是一种不合理表现。当然,价格过低,使实施配送的企业处于无利或亏损状态下运行,这也不合理。
资源筹措不合理还有其他表现形式,资源筹措过多或过少,在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定的供需关系等。
3、供应配送中的合理计划
对油田物资实施网络配送不同于简单的电子商务配送,即销售配送,它是一种供应配送,是针对特定的用户,用配送方式满足着特定用户的供应需求的<优麦电子商务论文>配送方式。
这种方式配送的对象是确定的,用户的需求是确定的,用户的服务要求也是确定的,所以,这种配送可以形成较强的计划性、较为稳定的渠道、有利于提高配送的科学性和强化管理。并且有了这个前提条件,才可以建立“供应链管理”的管理方式。这一环扣一环的链接,最需要关注的是最底层面。但同时它也需要较高的计划管理水平作为支撑,根据目前的物资管理模式,我们是通过层层上报和汇总计划,因此尽快提高基层物资管理水平是当务之急,否则它会成为制约配送发展的的瓶颈。
4、库存决策的合理性
实施网络配送应充分利用集中库存,一个成功的配送,其库存总量应低于各用户分散库存总量,从而大大节约社会财富。因此,配送企业必须依靠科学管理来实现一个低总量的库存,否则就会出现单是库存转移,而未取得库存总量降低的效果。
此外,配送企业库存决策不合理还表现在储存量不足,不能保证用户的随机需求。
5、配送与直达供应的合理决策
虽然在市场经济条件下,用户所需要的很多种东西都广泛采用配送形式,但是一般认为以多品种、少批量、多批次、多用户的配送物品,能够最有效地通过配送实现末端的资源配置。
笔者认为实施物资网上配送的起步阶段主要是满足用户的主要需求,因此不苛求整个配送网络的覆盖面,但看重重点物资的覆盖质量。可以肯定,有的区域、有些用户的配送需求就不能满足,因为它不值得去满足,作为一种商务模式,这种分散、不成规模的配送就应该合理地舍弃,等到主要物资、主要用户的需求配送得到稳定的满足,再考虑扩大配送的网络。新晨
一般的配送总是增加了环节,但是这个环节的增加,可以降低用户的平均库存水平,以此不但抵消了增加环节的支出,而且还能取得剩余效益。但是如果用户使用批量大,可以直接通过社会物流系统均衡批量进货,较之通过配送中转送货则可能更加节约费用,所以,在这种情况下,不直接进货而通过配送,就属于不合理范畴。
实施物资网络配送是流通过程中协调性很强的工作,按现代化企业的管理要求,供货单位、用料单位、市场、信息、调度、管理等多方面的紧密配合和有机协调才能顺利完成。尽管目前可能困难重重,但要实现油田物流的高效运行,这是必经之路,是众望所归。
参考文献
[1]包健民.物流现代化[M].上海交通大学出版社.
物资配送论文范文第2篇
1我国物流管理理论研究现状分析
1.1研究方法的比较和分析
本文共对361篇论文进行物流研究方法的比较,其研究方法的比较分类,主要是参考了翁心刚、刘飞燕采用的物流领域的研究方法,分别为调查、采访、观察、专家讨论、案例研究、实验、文献分析、背景分析,对于采访、专家讨论的研究方法在物流领域使用的较少的情况,故本文舍去这两种研究方法。物流领域中最主要的研究方法为文献分析、调查法、案例研究、实验法。其中,调查研究方法、文献分析方法、观察法、案例研究方法使用次数呈逐年递减的情况,而实验法却呈现出逐年上升的趋势。虽然我国现代物流管理的研究从20世纪90年代末就已经开始了,但是我国学者的物流管理研究仍然是落后于其他国家,通过大量的文献分析、调查研究以及案例分析,来了解和掌握我国物流业的发展情况,成为一种普遍的研究模式。随着时间的不断推移,我国学者不断掌握我国物流行业的实际情况和经验,同时,随着计量经济学、计算经济学、计算机仿真等技术的成熟,使得物流管理理论的研究朝着更加体系化、科学化发展,如通过抽象的模型来模拟一般性的物流活动,通过实验的方法来验证模型的可靠性和实用性,通过数据和实证分析来验证理论的有效性等。
1.2论文资助情况的比较和分析
本文共对361篇论文进行受资助情况的分析,资助共分为三个等级,部级、省市级、校级,其中部级包括国家自然科学基金、国家社会科学基金、教育部人文社科类基金等部级的资助项目,通过对论文资助情况的了解,可以从侧面反映出国家对于物流领域的关注情况以及学术界对于物流领域的研究程度。通过分析,可以看出随着年份的增加,每年参选的论文中,受到资助的研究成果性论文比例逐年增加,其中部级的增幅较快,反映出国家或者是学术届对于物流领域的关注度也是呈上升趋势,同时,也反映出,现在物流领域的研究成果具有极高的学术价值和研究价值。
1.3作者来源的比较和分析
本文共对361篇论文进行第一作者的来源进行分析,划分为985院校、211非985院校、非985和211院校,通过对论文作者来源作分析,可以在一定程度上反映出我国物流理论研究在高等院校中被关注程度及研究水平。从中可以看出,我国985院校对于物流理论的研究呈现逐年上升的趋势,211院校呈现稳步上升趋势,可以从一定程度上映出我国物流管理理论的研究得到了国内重点高校学者们的关注,其理论成果在一定程度上有了较大的提升。
2结语
虽然我国的物流业发展较为滞后,但是我国学者对于现代物流领域的研究已经经历了20多年的时间,加上国家对物流业的大力支持,使得物流领域的学术研究取得了很好的成就,其学术成果也不断涌现,获得了国际上广泛的认可。
作者:周聪单位:武汉大学经济与管理学院
第二篇:物流管理实践教学的问题及对策
1物流管理专业实践教学存在的问题
1.1指导实践教学的教师自身能力相对不足
在大多数高校中,具有物流实际管理经验和可操作能力强的管理指导老师普遍缺乏,因为大多数高校的物流专业教师往往来自相似的专业或者直接从相关专业毕业,这些教师基本上没有一线物流管理的实际经验和知识储备,造成了教师实践教学的能力先天不足。因此,要承担指导实践教学的任务在很大程度上受限于自己的能力和实际经验的不足。而当下大量学校物流管理专业的扩招导致这一问题更加的突出和显现,学生数量的增加导致教师将有限的时间集中在讲授基本知识和理论上,教师自身没有进一步去一线掌握实际经验的意愿,而学校由于教师人手的限制,也对教师的实践教学能力的重视和培训不够,形成恶性循环,导致当前指导教师的能力得不到有效的提升和改善。
1.2课程体系与实践教学体系设置相互脱节
当前大多数高校物流专业重基础、轻实践,重校内模拟,轻视一线考察,这一问题的根源在于大多数高校的课程体系与实践教学体系设置相互脱节。学生掌握物流管理专业的基本知识和理论是必要的,但物流管理有其自身独特的学科属性和实践属性,物流管理专业的终极目的是要为物流企业服务,为物流企业的管理提升和物流管理现代化提供智力支持,基本知识和理论必须以实际企业所存在的重要问题为出发点和落脚点,要做到和实践教学体系内在地联系在一起。实践教学体系的设计一方面要紧紧围绕物流企业存在的缺陷和需要改进的措施为基点;另一方面要将物流管理的理论渗透到具体的问题之中,以问题为导向,注重培养分析实际问题和解决实际问题的能力,进而全面提高学生的实践能力和职业素养,最终培养出符合市场需要的竞争性、复合型人才。在这种全新的要求下,就必须将课程体系和实践体系紧密联系在一起,扭转当前严重脱节的局面。
2物流管理专业实践教学存在问题的解决对策
2.1应建立科学的物流实践课程体系和评估体系
科学的物流实践课程体系应包括两个方面的内容,一方面是校内物流实践课程体系的设计,这些实践课程体系设计应注重进行真实的和可操作的案例、能够反映企业真实问题的理论体系以及实际培养学生实践能力的模拟操作等综合性的课程体系。另一方面包括校外实地实际方案的设计、实习的工作、效果考核和能力提升等一系列的流程,这些流程要能合理和客观地反映不同情境下企业存在的真实问题和改进的工作方法,在这两个方面的基础上,将二者的优势相互联系起来,相互促进。评估体系的科学建设要引导整个教学提升实际的效果和成果,要改变传统上那种单一的以笔试考核和成绩为标准的方式,建立以培养和提高学生实际解决问题能力为主的评估体系。
2.2应丰富实践教学的方法和手段,以提升学生的实践能力
在丰富教学方法和手段的过程中,应广泛地采取案例教学法、小组讨论、真实情景模拟,角色扮演等不同的教学方法和手段,避免和克服手段单一的现象。其中最主要的是应积极地推进提倡项目教学和工作过程教学法的推广和普及。物流项目教学法指要求学生完成一个具体的实际项目。项目教学法能够充分发挥学生的想象力并在实际存在的客观条件环境下来设计最优的方案,做出最优的决策。工作过程教学法是让学生真实地模拟物流企业的实际工作过程。学生在这一教学法的指导下,不但将所学的理论知识运用到实际的工作环境中,同时更加真实地提高了对实际工作环境的认知和理解。真实的工作环境和书本所传授的之间存在很大的差距,真实的工作环境要求学生从企业的经营成本、技术进步和提高盈利等各个方面考虑,从细微的细节入手来提升企业运行的科学化水平,并将企业的发展放在整个社会和行业发展的环境中,随着环境的变化,企业自身所面临的新情况和新问题也要求新的理论和知识来回答这些新问题,这样一方面学生通过工作环境巩固了所学的基本知识,另一方面又进一步思考了新的环境对理论所提出的新的要求,很好地实现了理论和实践的有机结合。
2.3应建立更紧密的校企良性联动机制
校企良性联动机制的建立能够较好地解决企业和学校自身所不能解决的一系列问题,充分利用各自的优势,形成二者有效的合力。校企良性联动机制的建立一方面学校要邀请企业一线的实际管理者走进校园进行专题讲座或讲解某一领域的问题或技能的培训。通过开展专题讲座和技能培训可以使教师和学生站在企业的角度来丰富自己的知识储备和理论知识累积,学生在专题的讲座和培训中对本专业有更进一步的了解和掌握以及提升自己的专业兴趣和寻找到自己的专业实践点。另一方面安排专业教师和学生到物流企业一线去进行临时性的有偿轮流实习。在这种初级合作的基础之上,建立更紧密的联动机制,最重要的是企业和学校共建和共享物流实验室的建设和使用。物流实验室的建立需要大量的资金和技术人员,学校和企业可实现资金和技术人员的相互共享,学校提供自己的一线专业教师在实验室做一些研发性的工作,而企业可以提供资金建立实验室,这样保证实验室的持续健康发展。在人才培养模式上,校企应进行深度合作,企业可以为学校提供定向的人才培养,学校可以将部分学生或班级以企业实际需要的能力和技术展开针对性的能力培养及其方案的制订。
3结语
总之,对物流企业管理专业实践教学存在的问题进行剖析和提出可行的解决对策,其终极目的就是使整个教学和实践能够以培养和提升学生的实践能力为使命,使学生的能力和素质能更好地符合现代物流企业的要求和期待。
作者:谢微李惠敏单位:吉林财经大学信息经济学院工商管理系
第三篇:物流管理实践基地建设
一、物流管理(中日合作)专业校外实践基地建设难点
1、人才培养目标的复杂性
物流管理(中日合作)专业旨在培养具有物流专业知识和外语技能的国际化物流人才。就目前培养情况来看,每年学生的发展路径呈多元化趋势。根据专业特点建立符合专业发展需要的实践基地,是培养学生专业技能和职业素养的重要途径。物流专业技能和外语能力任何一方实践教学不能满足都会大大削弱学生的职业能力。人才培养目标的复杂性对我们的实践基地建设提出了更高的要求,为更好地培养国际化复合型物流人才,必须不断开阔视野,在专业能力和外语能力两方面同时强化实践基地建设。
2、实践环节难于掌控
很多高职院校负责实践教学管理的教师都会反映同样的困难,学生走出校园进入实践环节后难以掌控。特别是物流管理(中日合作)专业实践教学多元化,管理的难度更为突出。如果实践教学疏于管理,会直接影响教学效果。有些院校对于顶岗实习没有统筹安排和后期跟踪指导,导致学生选择盲目,或者是进入了企业后没有针对性地实习,有的甚至荒废了实践时间。有些院校学生通过学校的联系进入了企业,但学校和企业没有很好地沟通共同管理,导致学生实习效果不好,甚至可能会妨碍到企业的正常运行,对今后接纳实习学生带来负面影响。
二、建设模式探索
1、精进专业技能
在学生进入企业进行实践之前,可以通过顶岗实习前期动员讲座等多种形式,对校内专业实践教学进行辅助和补充,让学生能在校内了解企业管理运作方式和流程,对今后的岗位有清晰的认识,缩短学生进入企业后适应工作的时间,增强学生今后的就业综合竞争力。实践基地的合作企业,应尽可能地按照人才培养目标选择与学生专业方向相符合的知名日本物流企业。
2、提升语言能力
外语能力作为本专业学生的一项重要职业素养也不容忽视。使学生同时具备专业能力和外语能力,才能拓展国际化视野,理解跨国文化,成为当今社会所需要的复合型人才。通过校内的日语学习,学生已经具备基本的日语能力。
3、强化实践过程管理
联系好优秀的合作企业后,我们制定出相应的实践基地管理方案,加强实习过程管理。实践时间按照专业教学计划需要执行,按照学院整建制顶岗实习管理规定,建立起完整的校外实习制度提供有力保障。实习过程由校内外教师及时沟通,共同管理。实践结束后由校内外指导教师共同核定成绩,并纳入顶岗实习成绩。在此特别推荐的有效管理方式是建立起完备的网上顶岗实习管理平台。我院在网上教学管理上做出了大胆尝试并严格进行了过程管理。学生由制定实习计划这一环节开始,到实践活动的周记、月记、实结、包括实习的变动等都将记录到平台中。学校配备的管理教师在与企业联系的同时能够及时地了解学生的实践动态,发现和解决教学实践中的问题,直至做出实习成绩评定。另外,教师通过参加顶岗实习这一实践过程,可以深入企业生产一线,学习企业的先进管理方法,深刻地理解企业生产管理模式的精髓。在不断的对外交流和实践中,提升教师个人业务能力,形成更加国际化的教育视野。同时,可以了解企业的岗位需求及对人才培养的要求,从而对专业的教学计划、课程设置加以调整,培养更加适应市场需要的学生。校外实践基地作为理实一体化教学实施的载体,其建设是物流管理(中日合作)专业发展的重要保障。希望通过我院对基地建设的探索和研究,对其他高职院校此类专业的实践基地建设具有指导和借鉴意义。
作者:陈娟单位:天津交通职业学院
第四篇:医院消毒供应的物流管理
1资料与方法
1.1一般资料
我院3个院区,目前开放床位1509张,日门诊量为5000例次,3个手术室日手术量共计80~90台。我院消毒供应中心共有工作人员32人,男18人、女14人,年龄36~45岁,平均41.0岁。学历:本科5人,大专6人,中专2人,高中6人,高职6人,初中7人。其中护理人员13人(副主任护师1人,主管护师11人,护师1人),消毒员4人,辅助人员15人。设备:有长龙清洗机1台、单舱清洗机1台、高压蒸汽灭菌器3台、环氧乙烷灭菌器1台。负责三个院区临床及门诊70个部门、3个手术室的可重复使用器械回收、清洗、消毒、包装、灭菌、储存和发放,及一次性无菌物品的发放工作。自2012年开展优质护理服务以来,实施集团化医院各区域小组负责制。
1.2方法
1.2.1全面评估和物流筹备
全面评估承接情况,从物流人员配比、物流运输方式、运送途径、时间、信息、成本核算上作好充分准备。本消毒供应中心调研3个院区床位数、门诊量、日手术数。临床科室的物品需求特点,3个手术室各专科手术分布情况、急诊手术分布情况、外来器械准备率、外请教授自备器械准备率、各院区周转情况,经分析论证计算出每日需清洗器械数量9000余件,每日需灭菌器械及敷料近460包。每日常规监测18锅次,生物监测1锅次。
1.2.2评估物品、手术器械周转情况,选择最佳运送路径和运送时间
医院物资中心(供应中心、仓库)配送线路的合理性直接关系和影响着配送的速度以及成本和效益。首先准确计算出消毒供应中心与各院区之间的最短距离和运输需要时间,制定分院物资配送路径图;根据手术室手术量、手术器械周转率、分院路况等制定出交叉错时集中供应模式。每日7:00、10:00、13:00、15:00回收北手术室(承接普外、胸外、神经外科、骨科、烧伤科、夜急诊手术)、南手术室(承接五官科、泌尿外科手术)手术器械,8:00、11:00、14:00、16:00回收友谊手术室(妇科、产科、儿外科、肾病科手术)手术器械,同样于相同时间段另一支物流配送完成相应无菌包的发放工作,按行业标准原则做到专人、专车、专线、密闭式运送。
1.2.3规范物流运输工具及配送队伍
医院配备专用物流配送车1辆、专职司机1名、物流运输箱20只。每日轮流出勤院外配送护士1名,辅助工作人员1名。物流配送车与物流转运箱,均严格按行业标准规定洁、污分开,不交叉、不逆流。借鉴黄浩等的目视管理理念,建立筹码识别系统。我们根据物品的来源地放置不同颜色的筹码:绿色代表临床科室物品,蓝色代表手术室物品,紫色代表租赁公司的器械,黄色代表特殊污染物品,红色筹码代表急用器械或物品,便于优先处理和配送。包装区根据物品的来源地运用不同颜色的外包布,北手术室用草绿色,南手术室用淡绿色,友谊手术室用墨绿色。病区各类穿刺包外包装采用纸塑袋,以便无菌物品发放区直观、准确、快捷发放。
1.2.4评估医院信息流高峰时段拥堵情况,调整各院区临床单元的登陆时间,保障消毒供应中心及时受理需求
本部院区病区在发放当日7:00、友谊院区在发放前1d16:00、广仁院区在发放前1d15:00登陆,这样在信息系统上协调分流,既能避免各分院同时拥堵物流信息平台,又能使供应中心无菌物品发放区及时接受各单元需求,保证其工作的有序性。
1.2.5学习物流管理成功案例,建立相关制度和物流组织网络
①组织全体护士和辅助人员学习海尔集团、三九药业集团等企业成功实施物流管理案例。全员在掌握医院感染知识、行业标准的基础上,学习新的物流知识,以适应新的管理模式。②制定“医院消毒供应中心客户服务规范及流程”、“供应室精益管理目标”、“医院物流信息平台成本核算流程及规定”、“消毒供应中心物流网络应急预案”等制度,实现管理制度化。并建立工勤辅助人员继续教育档案,定期培训考核。③从医院运营成本、人员专业化培训、消毒供应中心业务熟悉程度等多因素考虑,由供应中心辅助人员取代医院物业公司人员配送,形成护士长-组长-值班护士-辅助人员的物流组织网络。
1.2.6供应中心作业管理
①下收下送与轮流配送作业。通过物流管理协调好供应室与临床科室的物品交接时间和地点。与供方准确核对申请信息与发放实物。统一调度运输工具,减少运输过程中物品可能造成的损失。②包装灭菌与物流加工。物流过程中所进行的一些附带性的服务作业,具有附加价值,能提高产品价格。常见的流通加工包括商品的标识、分包、并包、贴税条、礼盒包装、热收缩包装、贴价格标签等服务作业。普遍的认可费用是15%的纯利润,这为临床使用无菌包的收费提供了科学依据。③无菌间管理与仓储作业。按照物流理念,履行物品先入先出原则、物架排序原则、盘点作业、拣货作业、入库及出货作业等。
1.2.7物流管理与信息流管理
本中心借助医院HIS局域网的医院物流平台,自行补充了专科物品字典,并将手术室可重复使用器械申请与病区一次性物品的申请放置于同一界面,以便查询。管理软件将自动统计各个病区、手术室每个月消耗物品的数量和成本,生成统计报表,及时准确上报医院经济核算部门,并向用物科室提供查询服务。消毒供应中心各区域联网,不同区域护士均可随时掌握物品预订信息、流通信息以及库存信息。
1.2.8建立应急物流响应系统
面对临床需求的不可预见性,根据物理管理的准时生产(Justintime,JIT)思想,制定应急物流绿色通道,优化流程,使物资准备、清洗、包装、灭菌、生物监测快速放行、配送,在1h内完成。成功应对了植入物台上意外污染,在最短时间内完成了二次灭菌和配送。烧伤科抢救成批伤时,接受科室申请大量烧伤换药敷料后,在最短时间内完成配送上门。应急物流响应系统保障了一个完整的供应链服务,推动了消毒供应中心的优质护理服务。
2效果与讨论
2.1效果分析
实施基于现代物流管理理念的集团化医院集中供应模式后,我院在苏州地区医院感染专项检查、省厅三级医院检查中成绩优异。受理投诉3例次/年,物品发放错误4例次/年,未发生纸塑包装破损及新生儿病房灭菌奶瓶破损事件。成功应对临床紧急需求6例。开通绿色通道,随时满足临床个性化需求。人耗物耗均降低,节约了医院成本。临床满意率98.0%。而在实施本管理模式前,消毒供应中心年均受理投诉5~8例次、物品发放错误10~15例次、因纸塑包装破损延误手术1~2例次、新生儿病房灭菌奶瓶破损事件1~2例次、临床紧急需求应对无效1~2例次。临床满意率94.0%。由此可见,基于现代物流管理理念的集团化医院集中供应模式,有利于提高效率和工作安全,从而提高临床满意率。分析原因:改进后的管理模式使各项工作环环相扣,管理措施相互衔接,如组织与制度的健全、各项改进措施的落实,有效提高了全体员工的质量意识和工作积极性;信息流的预见性管理,使库存量的变化与物流需求的变化同步,实现库存最小化和效益最大化;物流信息系统成本核算应用条码系统,管理各种灭菌手术包,实现了灭菌质量可追溯,且具有法律效应;对物流运行实现了无纸化、无污染的实时监控管理,有效减少了不合格产品;制作有色筹码,正确识别不同器械来源地,保证信息终端输入的正确性等;均极大地提高了消毒供应中心工作效率和灭菌物品送达的时效性和安全性。
2.2尚需改进的方面及思考
①消毒供应中心物流不能完全照搬其他行业物流的经验,一般行业物流把配送作为其最后环节,而我们需要对配送后的消毒物品进行有效监控,大部分物资使用后还需回收。一般行业物流只要求准时,而医院物流必须既准时又及时,才能保证临床患者治疗需求。②物流无菌供应可借鉴食品的冷链物流,设计具备灭菌设备的物流转运箱,降低无菌物品运送途中的风险,保障无菌物品质量。③优化医院物资配送网。消毒供应中心既要满足医疗服务的需要,又要做到服务规模扩大与医院效益提高并存。为达到这一目标,物资配送需要结合实际情况,根据临床所需的物资品种、数量、特性、科室间的距离,科学规划出最佳配送路线,选择科学实用的配送工具,建立一个便捷、高效、安全、节能的物资配送网。④物流运输设备的消毒、监测问题。物流全程严格做到洁污分开、不交叉、不逆流。加强细节意识,重视细节培养。将此问题纳入医院感染监控范畴,并定期抽样检查。
作者:李泳单位:昆山市第一人民医院消毒供应中心
第五篇:B/S的物流管理系统设计
1系统功能设计
结合对第三方物流公司的需求调查,同时为体现该软件的实用性和方便性,我将该软件的功能分为客户管理、订单管理、仓储管理、运输管理、财务管理和系统管理等功能。其中,客户管理主要负责对客户信息进行维护、修改,并对客户合同进行管理;订单管理主要为当客户服务部门在接收到客户的订单之后,将其中的订单录入到系统当中,从而开始在整个物流系统当中开始流转的过程,并对客户的订单进行跟踪处理,以此长期保持和客户之间的联系,并随着向客户提供物流订单执行的相关消息;仓储系统是该系统的重点,是整个物流管理系统中最为重要的一个环节,而仓储系统的高效率的运作,必将推动整个第三方物流公司的高效运行。在本软件模块功能的设计中,我们融合现代物流的思想,将物品从入库、出库、盘点在到不良品的处理和实时查询等都融合在一起,并可实现对货品批次的精确跟踪,而且可提供完善的相关单据报表,从而保证仓储系统的运行稳定;运输管理作为对物流管理中不可或缺的环节,其运输的快慢将直接决定整个物流系统的效率。因此,为更好的适应现代物流发展的需要,我们通过软件实现对整个物流运输的全过程监控,包括调度、装车、费用的处理等功能,并提供完善的单据,实现对整个物流运输的高效监控;财务管理是对在物流运输和管理的过程中所产生的一切的费用报表的处理,包括对财务的查询、财务的结算等,并生成总报表、年报表和月报表。
2系统整体架构设计
基于B/S模式,其主要的原因是与传统的C/S架构相比,B/S所有的数据处理等都发生在服务器方面,而用户只需安装web浏览器即可实现对网页的浏览,并减少对用户端的数据维护,并只需要对服务器进行维护即可。因此,我们针对该系统,我们采用SSH+J2EE对整体系统架构进行设计。针对该系统,我们采用的JSP+Struts2共同来实现对用户动态界面。其中的JSP是用来展现系统页面的,而其中的Struts2则主要下士系统的数据和事件响应间距当中的按钮设计。当外层的页面将所有的事件都统一汇聚到表现层当中的Action对象的时候,其会根据不同事件进行不同的Action处理。而同时为降低系统的耦合性,我们将业务处理的各个功能板块独立到业务层当中去,当表现层中的Action对象可将不同的事件委托给已经被定义的独立运作的组件当中去。如在处理的过程中,需要进行持久化的数据处理,则一般通过其中的JDBC接口来实现和数据管理层RDMS的连接。而对于持久层,则通过对象关系模型提供的HQL操作来实现对数据库的操作.而其中的JSP动态页面相应是根据用户提交的请求,并将相应的struts、xml当中的相关配置提交到其中的Action定义的独立业务对象处。同时在这个过程中Action只起到一个简单的器的作用,但其不属于业务层中的业务组件,而仅属于一个简单的转接器,将其中的相关处理请求转接到业务层Spring层中。当数据的请求传递到持久层,通过持久层当中的数据接口,从而驱动连接数据库。实现页面和数据库之间的数据交互。
3系统数据流程设计分析
在对该系统的设计中,其具体的数据流程为:首先为用户登陆并提交订单,系统管理员会根据订单的类型和具体的要求进行相应的流程处理,若其要求存货,系统则会生成运输单,对运输单的处理则会安排车辆进行作业,并对库存进行查询,进行入库作业之后,会产生入库单,并产生相应的费用,再由财务管理对各种不同的费用进行处理。若直接从仓库出货,则进行库存查询,查看是否有货,并查看其是否满足客户的要求,满足则进行出库作业,并产生运输单,处理运输单并安排相应的车辆,不能满足则进行采购,进而再生产相应的运输单,并满足客户要求,产生相应的报表,再由财务管理模块进行相关财务表格的总结。
4财务管理模块实现
对财务模块的设计其主要的步骤是首先对SSH环境的搭建,通过按照一定的设计程序,实现对SSH2环境的搭建之后,方可进行对程序的进一步开发。而对该环境的搭建,其主要的目的是设置配置文件AplicationContext.xml,该配置文件的主要目的是实现对Spring与Hibernate层的整合。
5结束语
物资配送论文范文第3篇
论文摘要:运输成本是影响生产企业物流成本的重要因素。降低运输成本,对降低生产企业物流成本具有重要意义。文章从运输方式、路径的选择以及运输网络的选择等方面,具体探讨了生产企业运输成本的控制方法及措施。
一、简化运输系统,减少中间环节
进行合理的运输网络的优化。一般来说,企业不可能改变现有的公路网、铁路网、及海运线等,但可以在现有资源上进行合理的运输网络优化以降低运输的成本。
减少不必要的运输环节。围绕着运输业务活动,还要进行装卸、搬运、包装等工作,多一道环节,需要多花很多劳动,浪费许多成本。所以,在调运物资时,对有条件直运的,尽可能组织直达、直拨运输,使物资不进入中转仓库,越过一切不必要的环节,由产地直运销地或用户,减少二次运输。
直达运输,就是在组织货物运输的过程中,通过减少中转运载环节,把货物从产地或起运地直接运到销地或用户,从而提高运输速度,节省装卸费用,降低中转货损。
二、选择最佳运输手段
拼装整车运输。拼装整车运输也称“零担拼整车中转分运”。它主要是用于商业、供销等部门的杂货运输。即物流企业在组织铁路货物运输当中,有同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物,由物流企业自己装配在一个车皮内,以整车运输的方式托运到目的地;或把同一方向不同站的零担货物,集中组配在一个车皮内运到一个适当车站,然后再中转分运。
实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法,其关键在于全程托盘化之后,可以把前述各项功能连接起来,托盘可以相互连续使用。由此可见,如果托盘不通用化,就不可能实现一贯托盘化。
实施集装箱运输。安全、快捷、低价本身就是集装箱运输相对于传统运输方式的主要特点。采用集装箱方式运输的每吨货物装卸费的下降是生产力发展的必然趋势,也是集装箱运输市场能得以迅速扩展的根本性理由。集装箱运输也是单元化运输的一种形式,集装箱主要是用于大宗货物的长途运输。
三、选择合理的运输方式
选择合适的运输工具。在交通运输事业日益发展,各种运输工具并存的情况下,必须注意选择运输工具和运输路线。运输的工具主要是车、船、飞机、管道等,相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。运输工具的选择,直接关系到运输成本的大小,并且还要考虑各种运输条件的优劣,如运输距离、运输速度、运输能力等,因此,企业要根据运输货物的自身特点以及时间安排,通过比较分析,选择合理的运输工具。同时,积极改进车辆的装卸技术和装卸方法,提高装卸量,运输更多的货物,提高运输生产效率。
综合一贯制运输。综合一贯制运输是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点,并组合其中两种以上的运输方式的运输。
开展国际多式联运。国际多式联运是一种高效的运输组织方式,它集中了各种运输方式的特点,扬长避短,融会一体,组成连贯运输,达到简化货运环节,加速货运周转,减少货损货差,降低运输成本,实现合理运输的目的,比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性。
四、开展配载运输
配载运输充分考虑了重量和容积因素,实现运输工具装载的货物重量最大,空间利用最大,提高运输工具实载率的一种运输方式。
五、开展集中运输
自发集运,集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合起来,既自发集运。
共同输送或共同配送,共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时,由许多个配送企业联合在一起进行的配送。
六、优化运输路线、减少运输事故损失
不合理运输如重复运输、迂回运输的存在,造成了运力浪费,增加了不必要的运输成本。而优化运输路线可减少不合理运输,降低运输成本。优化运输路线的方法有以下几种:线性规划法;图表分析作业法;表上作业法;节约里程法。
在运输途中,有可能发生货物丢失、货物变质,甚至出现事故,这些都造成了运输成本不必要的增加,因此对运输事故的关注十分必要。注意做好以下几点:日常防范;购买保险;积极理赔。
参考文献:
[1]赵艳玲.我国物流业运输成本偏高问题探析[J].经济与管理研究.2005,10:85-86.
物资配送论文范文第4篇
随着网络技术的迅猛发展,信息处理与传递已突破时空与地域的界限,网络化、全球化并在此基础上发展起来的电子商务,已成为不可抗拒的世界潮流。2000年以美国为代表的电子商务“烧钱”运动如瘟疫一般传向世界各地,完全电子商务陷入了困境,在电子商务热潮回落之际,另一支电子商务生力军———传统企业却在悄悄地崛起。对于我国传统企业走电子商务之路,就有必要对电子商务进行重新审视,立足我国实施电子商务存在的问题,传统企业怎么走电子商务之路,是值得思考的问题。
二、对电子商务的再认识
(一)电子化是手段,商务才是目的
随着网络技术的发展,电子商务的应用,给传统企业的竞争带来了更大的压力。但是,光有先进的技术、迷人的网站,并没有从根本上改变企业的竞争地位,纵观几年来世界各国实施电子商务企业的成败表明,市场竞争的规则没有改变,创造真正价值的能力仍然是评判企业之间竞争胜负的标准。实施电子商务不仅仅是利用先进的技术建网站,宣传企业的形象和产品,更要利用互联网的电子化通信技术,进行商务活动和企业的资源管理,全面提高企业的管理水平、运作效率和市场竞争力。
虽然电子商务是一种新型的商务模式,但它毕竟是通过网络技术对传统商务活动进行改造的产物。其主要作用是在于使商务活动更有效率,开辟新的销售市场,针对不同的销售对象制订不同的销售策略。因此企业实施电子商务的立足点应该是商务,而不是电子,对传统商务活动进行电子化只是手段,更有效地开展商务活动才是目的。本论文由整理提供
(二)电子商务不是万能,没有电子商务万万不能
近十年来,飞速发展的国际互联网,促使了网络技术应用呈指数增长,全球范围内掀起了通过互联网开展商务的热潮,各行各业、大大小小的公司争先恐后地上网开展电子商务。传统企业被人冷淡了,处于前所未有的寂寞,谈及企业发展,就是e化,电子商务似乎成了企业生存发展的希望,困境企业起死回生的灵丹妙药。
企业进入互联网,开展电子商务,并不意味着企业能成功地在激烈竞争的市场拥有一席之地。虽然电子商务有利于企业获得先动优势,但并不能保证企业获得成功。网络的建立仅仅是使企业获得了竞争优势的可能,但并不能弥补企业在资金、技术、管理、人才等方面的弱势。企业实施电子商务显然能在信息的传递、交易的方式、流通的渠道等方面比传统的商务活动更快捷、方便、简捷,可这些方式的改变对于企业间的竞争不能产生决定性的影响,而像生产的核心技术、员工的经验、有效的后勤支持系统等维持企业竞争优势的一些关键要素并未因网络技术的应用而发生改变。企业之间的竞争优势只是一种相对优势,虽然实施电子商务能获得一些优势,可这不一定成为核心竞争优势,因为竞争对手同样也可能获得同样的优势。此时企业要获得优势的途径在于企业如何将传统的资源有效地与电子商务进行整合。
毕竟电子商务是传统商务活动在计算机时代的一次创新,是网络时代的新生事物,是伴随计算机网络技术发展起来的一种全新的商务手段,给传统企业的商务活动带来新的活力。开展电子商务活动可以超越交易的时空界限,有效地将供应商与消费者连接起来,同时还能降低交易环节的成本,实现各部门之间信息的有效传递与共享,通过网络技术和EDI技术将企业内部的采购、制造、财务、营销等部门及企业之间形成紧密高效的联系。此外,随着我国加入WTO及市场全球化,以美国为代表发达国家电子商务的推广与普及,我国传统企业开展对外贸易,实施电子商务也是必不可少。
总之,传统企业对电子商务一定要有正确的认识,既不要被扭曲的市场信号所迷惑,认为实施电子商务可解决企业的一切问题,也不要因为我国电子商务还处于尝试阶段,而认为实施电子商务是十分遥远的事情、甚至不切实际。毕竟电子商务的优势决定了其广阔的发展前景和强大的生命力,传统企业走向电子商务是生存和发展的必然,因此,对传统企业来说,关键在于企业根据自己的实际情况,选择合适的应用方式,才能取得成功。本论文由整理提供
三、实施电子商务企业外部环境分析
目前,我国企业实施完全电子商务主要还存在以下障碍:11社会信用:市场规则欠缺,消费者保护力度不够,市场交易中诚实信用度不高,全社会商业信用的缺乏是最大的障碍;21支付体系:目前,我国购货人主要采用货到付款的购买方式,信用卡在我国尚未普及,因此实现在线支付还存在较大的困难;31配送体系:配送系统不健全,物资配送速度低,差错率高,各个配送点之间缺乏紧密联系,无法形成规模效应,而且大量雇用劳动力,工作效率低下,使得商品的周转时间变长,产品的成本反而变高,商品的流通性受到限制;41地区差异:我国电子商务目前仅是区域性地集中在大城市如北京、上海、广州等地,所形成的是一个区域性市场,此外,我国地区经济条件相差较大,大部分人口分布在农村,基础设施亟待改善;51观念障碍:在中国,大多数人还停留在“一手交钱,一手交货”的购买原则上,对眼见为实的商品尚且存在疑惑,又如何相信网上的“虚拟”商品。此外,在通信设施、法制保障、融资渠道、信息技术等方面也存在一定的问题。
我国1995年开始导入电子商务的概念,最早的推动者是IT企业和媒体,后来政府部门、科研院所及许多企业加入对电子商务的探索与研究。随着电子商务知识的普及,大型企业纷纷以不同的方式加入电子商务行列中,现仍处于尝试与起步阶段。目前大多数企业采取完全电子商务模式,可失败的不少,成功的不多,表明现阶段我国企业实施电子商务还不能完全脱离传统的商业模式,因为我国的国情和企业的现状决定了传统企业实施电子商务,必须与现有的业务流程相结合的道路。
四、实施电子商务企业内部现状分析
(一)实施电子商务企业类型划分
由于不同企业所在行业的特点,提供产品和服务的不同,对信息的反应程度不一样,所以不同企业对实施电子商务的敏感程度就有所差异,这种敏感程度可用企业对实施电子商务的速度和深度来判定。速度就是行业实施电子商务的快慢程度,也就是本论文由整理提供
该行业实施电子商务企业的数量状况、交易金额的大小。深度指企业实施电子商务对企业业务流程的改造程度,也就是企业实施电子商务的质量,可通过企业供应链改造的进程情况进行衡量,决定了企业实施电子商务所付出的代价。根据不同企业对实施电子商务的敏感程度,可将他们分成四种类型(如图1所示):适应型企业、摧毁型企业、迟钝型企业和互补型企业。本论文由整理提供
互补型企业是指能够利用电子商务全面改自己的业务流程,但是改造速度相对较慢,如零售业、出版行业的企业。摧毁型企业是指在目前的网络经济中,企业原有的核心业务可以完全通过网络技术,利用电子商务而进行,并且可以快速地实现电子商务,如金融业中的保险公司、证券公司、银行等。迟钝型企业是指虽然可以利用电子商务改善企业的业务流程,但影响业务流程面窄,效果不甚明显,电子商务化进度较缓慢,如建筑行业的企业。一般来说,与信息服务相关的企业对电子商务的敏感度较高,对信息依赖较强的企业往往会成为网络时代摧毁型企业,而那些对信息要求不高、自身改造力不强,而且外界对它冲击也不大的产业,通常可以归为迟钝型企业。
(二)企业实施电子商务层次划分
鉴于企业实施电子商务外部环境和内部现状,企业开展电子商务是一个循序渐进的过程,如果企图一步到位,跨越企业发展阶段,则可能给企业带来灾难性的后果。不同企业对信息的整合能力不同,开展电子商务的成熟程度也不一样,通常可分为三个层次:初级、中级和高级。
初级层次:企业内部部门之间信息是隔离的,不能形成完整的信息流,对信息的整合限于企业各部门之内。对于这一层次的企业,首先必须建立和完善企业管理信息系统,为电子商务奠定基础,如建立企业内部网———Intranet,利用网络技术,将企业内部各分支机构和管理部门连接起来,实现企业内部信息共享,提高企业内部信息传输和交流效率,降低管理费用,通过信息流来有效地配置资源,弥合生产与需求之间的差异。中级层次:企业内部已形成完整的信息流,实现了信息流和物资流的互动,企业的内部资源可以得到充分利用,但局限于企业内部,缺乏与外部信息的及时传递及资源的充分利用。处于这一层次的企业,可以利用网络技术建立一个包含网络联盟企业、供应商、顾客、其它服务提供者的信息网络,实现电子商务在局部环节上的应用,如建立外联网———Extranet,进行业务伙伴间约定文件或单据的传输,以及市场调研、市场开拓、向供应商订货、开展售后服务等。本论文由整理提供
高级层次:处于此层次的企业最为成熟,已将整个企业作为一个开放的信息系统,能够很好地进行企业内部信息资源的整合,可以跨越种种业务,和外部网络联盟企业形成互动,这种层次企业电子商务的开展完全通过Internet进行,具有领先优势,应充分发挥电子商务的优势,与企业的核心能力结合起来,最大程度地实现企业内部办公自动化和外部交易电子化连接。
五、实施电子商务的策略
传统企业实施电子商务关键要从我国国情和企业实际情况出发,充分考虑企业的类型、实施电子商务的成熟程度及企业提供的产品和服务特色,实施电子商务一定要与企业的业务流程有效结合,围绕增强企业的竞争能力和获利能力,找出一条适合本企业应用的电子商务发展策略。
(一)B2B作为首选类型
鉴于我国目前存在社会信用不足、配送体系不完善、对电子商务认识不充分等问题,B2B形式的电子商务是国内大多数企业的首选。因为B2B商务活动只是上下游企业建立合作关系,可在局部超越发展电子商务各种不可控制的障碍,此外,这种半开放系统环境中的不可测定因素较少,企业的经营风险就相对较低。
(二)先商务电子化,后电子商务化
传统企业实施电子商务应立足于如何借助电子商务手段实现传统经济与网络经济的结合,这种结合必须建立在传统经济的业务良好运行的基础上。发展电子商务是一个循序渐进的过程,存在不同的层次。目前我国传统企业大部分对信息整合的能力还有待提高,成熟度不够,业务流程活动还不能较好地与网络技术相结合,因此,从实施电子商务的进程上看,应是先商务电子化,然后实现电子商务化。本论文由整理提供
(三)企业实施策略框架
由于各企业具体情况不同,实施电子商务的策略就存在差异。结合企业类型和成熟度,形成企业实施电子商务的框架如图2所示:
11摧毁型企业:由于其对信息的依赖程度较高,因而面临的竞争形势最为严峻,必须尽快实施电子商务,时间非常紧迫,否则只有退出或面临生存的危险。处于初级、中级层次企业应尽快信息与业务的整合,寻求与网络企业建立合作联盟,以加快电子商务的进程。
21适应型企业:其所在行业实施电子商务的速度较慢,对企业供应链改造所付出代价较大,这种类型企业实施电子商务的时间较为从容,但不可无动于衷,转化为摧毁型企业只是时间问题,所以要努力提高企业的成熟度,抓住时机,积极采取行动,加快网络技术在业务流程中的应用。处于高级、中级层次的中小企业可采取服务外包,大型企业可构建内联网、外联网、独立网站,为业务活动提供服务。本论文由整理提供
31互补型企业:这类企业危机不大,可利用网络技术,整合企业内外部资源,关键要对成本进行控制,发挥互补效应,努力实现在线交易,离线支付。处于高级层次的企业可利用互联网进行B2B、B2C等形式的商务活动,实施多元化经营,分散风险。
41迟钝型企业:实施电子商务对他们似乎很遥远,可其未来命运也最不确定。目前可利用网络技术对内部资源进行整合(如构建企业管理信息系统、简单信息的),提高对外、获取信息的能力,适当时候,可尝试性地调整经营策略,为未来发展做出积极准备。
六、结束语
总之,在网络经济时代的全球化竞争中,传统企业走向电子商务是生存和发展的必然,传统企业实施电子商务,要有正确的心态,此外,在时间的把握和方式的选择上,各企业要根据自己的实际情况加以确定,从自己的实际出发,全面规划,进行成本效益分析,循序渐进,扎扎实实地开展电子商务。
参考文献:
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〔6〕孙健,林则夫.试论电子商务对中小企业的影响〔J〕.南开管理评论,2000,(2):42-44
物资配送论文范文第5篇
1.物流的专业化、网络化和社会化程度不高,物流的功能作用尚未得到充分发挥。据统计,物流业仓库的使用率一般只有50%左右。论文百事通很少有物流企业能提供全国性或全球性的物流服务网络。
2.物流企业内部的设备陈旧落后,服务水平低,满足不了经济发展需要。我国一些物流企业所拥有的基础设施和设备,市场营销能力很差,因而缺少有效的供给引导作用。
3.缺乏完善而有效的行业协调机制。长期以来,我国物流业的协调机制一直是处于分散状态。近年来,虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织,但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱,因此,在很大程度上影响了我国物流业的快速、健康发展。
4.物流服务信息化程度很低。多数物流企业仍采用最原始的信息传递和控制方法,很难与国际惯例接轨,也大大影响了我国物流业的形象。
5.市场集中度低。大部分物流企业规模较小,物流管理不够科学,再加上技术落后,因此普遍缺乏竞争力。
二、建立和发展现代物流的必要性和紧迫性
2009年,为应对国际金融危机的影响,我国从转变发展方式,调整经济结构的战略考虑,出台了调整和振兴的十大产业规划,而物流产业就在十大产业之内,这充分说明国家对物流产业在国民经济中的重要作用已经有了新的认识。在刚刚结束的第十一届全国人大三次会议上,总理的《政府工作报告》明确要求,“加快发展服务业,进一步提高服务业发展水平在国民经济中的比重,大力发展金融、物流等面向生产的服务业,促进服务业与现代制造业的有机融合”。所有这些政策信号都说明国家对发展现代物流产业的紧迫性和必要性,必将对物流业的发展提供难得的历史机遇和广阔的发展空间。从长期来看,物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用,从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水平差距的缩小带来积极影响,并加速我国参与国际分工和全球经济化一体化的进程,从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。
在经济全球化的今天,市场竞争不再是单个企业的产品竞争,而是核心产品供应链同其他企业产品供应链的整体竞争。物资供应链管理成为提高企业产品竞争力的核心。据统计,企业生产成本中的50%以上来自采购材料和半成品。当前,我国企业生产过程中只有少数时间用于加工制造,绝大部分时间用于搬运储存等物流过程。因此,加强物资采购管理,建立现代物流企业,是当今企业挖潜增效、提高盈利能力及核心竞争力最有效的途径。
三、建立现代物流企业的探索
物流专家认为,物流的灵魂在于系统,物流的水平在于科技,物流的关键在于管理,物流的成败在于体制。因此,要建立现代物流企业,必须解决好4个方面的问题,达到“五化”的要求。
1.整合企业内部资源、进行业务流程再造是建立和发展现代物流的关键。实现企业经营方式和管理方式的根本转变。流程再造要坚持“三个面向”,即面向顾客,重新改造流程;面向流程,以订单流带动资金流、人流、物流,集成信息流;面向增值,要消除无效的、不增值的环节。“三个转向”,即由仓储转向订单;由内部采购管理转向外部资源,借助外部资源培育自己的核心竞争力;由一般的买卖关系转为战略伙伴关系,加入供应链体系,共同降低成本。流程再造是以效果的显著提高为目的、以信息技术为手段、以流程的简化和准确为要求的活动组合。其目的和作用是:通过再造,形成制衡关系,堵塞漏洞;通过再造,健全控制机制,使资源发挥最大效用;通过再造,消除不增值环节,使消耗最小化;通过再造,建立监督机制,使管理透明公开。
2.实现物流信息化是建立和发展现代物流的前提。从本质上讲,现代物流就是现代信息技术在企业流通领域的有效运用,没有现代计算机信息技术的支撑,就没有现代物流。因此,要积极采取措施,加快物流信息化建设,利用计算机技术构筑现代物流信息平台,在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、调度等方面,广泛运用信息资源,加快现代物流与现代化信息技术的融合,将制造商、供应商、用户联结起来,实现对物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理,以电子网络信息化带动物流现代化。
3.加强物流体系基础设施建设是建立和发展现代物流的基础。很多物流企业拥有一定规模的土地、仓储设施、运输手段、物资加工和配送能力,这些物流资源是开展现代化物流服务必不可少的物质条件。但是要建立现代物流企业,就要全面筹划,建设合理配套的物流基础设施,要更新改造仓储设施,发展加工、配送等增值性服务,在物流业务中积极应用推广信息技术、网络技术、电子商务等,提高物流设施与业务的现代化水平。在不断完善代储、代销、代运、、代加工改制、信息传递等多功能的基础上,发展现代物流中心,为现代物流的创造硬件环境。
4.重视人才培养是建立和发展现代物流的当务之急。物流是人才和技术密集型行业,信息、技术和知识是构成现代物流企业核心竞争能力的关键因素。物流企业的经营和管理要求拥有一批具备熟悉服务对象的生产、经营和销售,熟悉物流服务组织、运输组织管理相关业务,熟悉市场营销和计算机网络技术以及物流信息开发维护等多方面的复合型专业人才。物流人才的培养应是多层次、多方面的。一是可以“引进来”,通过优厚的待遇吸引高级物流人才;二是可以“请进来”,同高等院校或专门从事物流研究的机构联系,请物流专家进行指导或授课;三是可以“送出去”,把一些富有创新精神和责任感的人送到高等院校进行培养。
5.实现“五化”要求。一是全面实行定点采购、招标采购和比质比价采购,提高供应的计划性和可靠性,降低原材料储备和周期,实现采购规范化。二是以零等待、零缺陷和零库存为目标,减少中间储存环节,提高原材料和零配件直送工位的比重,实现生产精益化;三是采用现代物流技术,发展各种专项配送,提高售后服务水平,实现配送集约化;四是发挥专业化分工优势,减少企业物流活动自我服务比重,大力发展多式联运和快速货运,降低社会运输总成本,实现储运专业化;五是广泛运用现代信息技术,建立物流信息系统,实现物流信息化。新晨
四、中平能化集团物资公司物流改革实践
1.进行业务流程再造,整合集团公司内部资源。以保证供应为目的,对计划与采购管理、采购资金管理、价格管理、物资入库验收管理等方面作出了详细的规定,科学设置了工作流程。通过业务流程再造,整合了集团的内部资源,确立了管供结合的物资供应新体制,取得明显的经济效益,2009年实现集中供应量40亿元,批量采购价格下降率为3.25%。
2.构筑物资信息平台。首先完善了物资信息平台软件的开发和应用,建立了物资信息网络系统。实行物资集中管理,为信息化工作打下了基础。信息化又进一步推动集中管理工作向纵深发展,从而形成了统一物资管理与物资信息化的良性互动,基本实现了信息共享和资源的优化配置。
物资配送论文范文第6篇
从某种意义上来说,现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动,但现代物流的服务范围更广,而交通运输提供的服务更狭窄点。论文百事通新形势下,随着科学技术的进步和社会经济的发展,交通运输服务呈现出网络化的发展趋势,各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务,运输和物流在这个节点上形成了交融。
二、铁路运输与现代物流的融合
首先,积极发挥铁路的干线运输优势,走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流,走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点,突出铁路的强大优势,提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势,充分体现其运量大并安全,还有不受气候和自然条件影响的天然优势,以承揽长距离和大运量的运输业务,只有这样充分利用优势,抛开劣势,才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
其次,构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面,铁路具有天然的网络优势,已经形成全国范围内的最大交通网络,另一方面,要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络,还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪,努力通过信息平台将企业连接起来,实现电子化现代物流。
再次,对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合,组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合,以仓储为基础,完善配送、流通加工和协助销售功能,从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
最后,组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源,将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组,成立全路性的行包快运公司,另外重新布局全国铁路集装箱营运系统,组建全路性的集装箱运输公司。新晨
三、铁路运输与现代物流的适应与发展
首先,加快完善物流服务功能,尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势,鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务,利用铁路货运营销系统的便利性,可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外,铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作,充分发挥各自运输优势,全面推动现代物流业的健康、快速发展。
其次,通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下,随着现代物流的发展,铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。
最后,改变运输组织方式实行分类运输,将货运站布置成物流中心,以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆,并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心,大力发展专门运输,同时兼顾普通运输。另外,很长时间以来,铁路货场都只是注重其内部作业功能,而严重忽视了外部社会所需功能,特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区,且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展,铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴,而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务,把货运站布置成现代物流中心,使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用,以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。
物资配送论文范文第7篇
论文摘要:随着铁路货运集中化改革的深入,抓大放小,一些小的货运站逐渐关闭,树立现代物流的观念和设立货运对现有的小型货运站进行整合,充分利用现有资源,发展“门到门”运输,建立现代物流企业。
近年来,随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段,在市场需求的刺激下,我国物流业开始迅速发展,出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司,面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业,铁路货运如何整合发展,在物流业中确定优势,是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点,与国民经济各部门直接发生联系,是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展,公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场;航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务,谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理,组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下,每个货运站都可以办理货运业务,由于每个货运站的条件不同,这就使得货车的停留时间变长,货物的作业效率不高,货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下,都是每个客户自己把货物送到货运站来,铁路才对其进行受货承运处理,等到货物运抵目的站后,客户又需到货运站去取货,由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉,他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间,而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内,这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传,绝大部分都是坐在货运站里等货上门,铁路没有真正走近客户,与客户的距离太远,不能及时了解客户的信息,铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素,近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题,也取得了显著成效,不过还有一些不足,本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展,把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站,而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源,可以通过设立货运把原有的仓库,货场利用起来,通过汽车开展配送业务,又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势,也充分利用了公路的灵活方便,使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来,让其充分发挥自身优势,降低物流成本,成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源,特别是随着铁路生产布局和任务的调整,一些货场、站舍、支线,材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施,通过运输业的发展,可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大,交易成本也不断加大,降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切,取得运力供给方面的市场信息比较容易,平均每单位货物负担的信息成本较少;在运输合同的谈判和履行时,企业和运输企业有固定的交易关系,谈判容易进行,合同谈判的成本就容易降低;企业了解供需的市场信息,可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径,使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家,货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点,在国外也有许多机构,有效地组织国内和国际联运,取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分,在铁路只是刚刚起步,远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点,又能扩展就业渠道,是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施,具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说,涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识,某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等,货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才,代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络,掌握市场的需求,建立起货主和运输企业之间的桥梁,实现运输工具间相关作业的紧密衔接,发挥综合运输的整体和规模经营的优势,从而提高运输效率,加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量,又可大大降低消耗,给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构,拓展运输市场,和用户建立长期稳定的关系,将众多的货主和铁路联系起来,组织大量稳定的货源、客流,提高市场占有率;可提供各种运输服务,集中办理繁杂的运输手续,节约客户的时间,减少客户的消耗,提高运输服务质量;通过在各地建立的客户网和分支机构,把小批量的货物集中为成组货物,可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件,它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后,为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处,具有运输的雏形。由于种种原因,目前延伸服务存在着很多弊端,突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验,统筹规划,协调好各方面的关系,可以进一步发挥铁路的运输优势,扬长避短,克服目前存在的弊端,推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模,具备一定的条件(如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制),将能够成为现代物流企业。实践证明,物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉,也是企业降低生产经营成本,提高市场竞争力的重要环节,下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。
3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局,注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施,如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等,打破现有行业、体制的界限进行重新整合,按照现代物流的要求重新规划,就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行企业的资本整合
根据物流规律对现有铁路货运企业的资本结构进行重组,将各种经济性质的资产通过资本运作整合,建立现代企业制度,使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业,为企业在更大范围发展业务创造条件。
3.3抓住我国加入WTO带来的有利时机,积极发展海外业务
随着我国加入WTO之后,WTO所属成员国同样对我方开放服务市场,这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多,也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展电子商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程,并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息,打破了时空的界限,在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Intemet访问铁路货运企业,企业提高了服务质量,增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好,这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时,在电子商务环境下,铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据,从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用,并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化,首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用,逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况,这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统,让客户放心,取得客户的信任,同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况,发现问题随时解决。这种先进的技术有:全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR—CODING)和智能标签(RFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务,全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作,使送货达到一定的规模,充分利用车辆的载重和容积,取得了较低的送货成本。同时,配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之,我国铁路货运企业只有冷静面对形势,抓住机遇,积极实施发展现代物流的战略,不断改革、发展、壮大自己,树立起自己的品牌,提高自己的核心竞争力,才能在日益激烈的竞争中,赢得更多的市场。
参考文献:
[1]谢如鹤,罗荣武,张得志.物流系统规划原理与方法[M].北京:中国物资出版社,2004.
[2]李冰,胡异杰,叶怀珍.铁路货运站兼营公路货物运输的研究[J].中国铁路,2003(12):32-34.
物资配送论文范文第8篇
论文摘要:随着铁路货运集中化改革的深入,抓大放小,一些小的货运站逐渐关闭,树立现代物流的观念和设立货运对现有的小型货运站进行整合,充分利用现有资源,发展“门到门”运输,建立现代物流企业。
近年来,随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段,在市场需求的刺激下,我国物流业开始迅速发展,出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司,面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业,铁路货运如何整合发展,在物流业中确定优势,是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点,与国民经济各部门直接发生联系,是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展,公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场;航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务,谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理,组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下,每个货运站都可以办理货运业务,由于每个货运站的条件不同,这就使得货车的停留时间变长,货物的作业效率不高,货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下,都是每个客户自己把货物送到货运站来,铁路才对其进行受货承运处理,等到货物运抵目的站后,客户又需到货运站去取货,由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉,他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间,而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内,这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传,绝大部分都是坐在货运站里等货上门,铁路没有真正走近客户,与客户的距离太远,不能及时了解客户的信息,铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素,近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题,也取得了显著成效,不过还有一些不足,本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展,把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站,而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源,可以通过设立货运把原有的仓库,货场利用起来,通过汽车开展配送业务,又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势,也充分利用了公路的灵活方便,使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来,让其充分发挥自身优势,降低物流成本,成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源,特别是随着铁路生产布局和任务的调整,一些货场、站舍、支线,材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施,通过运输业的发展,可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大,交易成本也不断加大,降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切,取得运力供给方面的市场信息比较容易,平均每单位货物负担的信息成本较少;在运输合同的谈判和履行时,企业和运输企业有固定的交易关系,谈判容易进行,合同谈判的成本就容易降低;企业了解供需的市场信息,可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径,使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家,货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点,在国外也有许多机构,有效地组织国内和国际联运,取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分,在铁路只是刚刚起步,远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点,又能扩展就业渠道,是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施,具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说,涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识,某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等,货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才,代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络,掌握市场的需求,建立起货主和运输企业之间的桥梁,实现运输工具间相关作业的紧密衔接,发挥综合运输的整体和规模经营的优势,从而提高运输效率,加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量,又可大大降低消耗,给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构,拓展运输市场,和用户建立长期稳定的关系,将众多的货主和铁路联系起来,组织大量稳定的货源、客流,提高市场占有率;可提供各种运输服务,集中办理繁杂的运输手续,节约客户的时间,减少客户的消耗,提高运输服务质量;通过在各地建立的客户网和分支机构,把小批量的货物集中为成组货物,可提高运输速度和车辆运用效率。
2.2.6有利于规范延伸服务
铁路发展货运有其他行业无法比拟的有利条件,它具有运力、人才、设施的独特优势。延伸服务是指在货物承运前、交付后,为托运人、收货人提供代办货物接取送达、仓储报关、包装整理及代办货物运输有关手续等服务。延伸服务的经营条件及服务内容与运输有很多的相似之处,具有运输的雏形。由于种种原因,目前延伸服务存在着很多弊端,突出表现在乱收费、多头收费、不服务收费、杂费和延伸服务收费交叉并行等。我们借鉴运输行业中的先进管理经验,统筹规划,协调好各方面的关系,可以进一步发挥铁路的运输优势,扬长避短,克服目前存在的弊端,推动铁路竞争力和整体效益的提高。
3货运企业向现代物流企业发展
货运企业发展到一定规模,具备一定的条件(如基本流通环节、商务附加值、劳务附加值、系统信息、库存动态控制),将能够成为现代物流企业。实践证明,物流是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉,也是企业降低生产经营成本,提高市场竞争力的重要环节,下面介绍货运企业向现代物流企业发展的几项措施。3.1在新的观念、新的思想的指导下对现有资源进行整合
改变基础设施分散规划、投资的格局,注重新兴物流基础设施的规划和建设。
对我国铁路已有的服务设施,如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等,打破现有行业、体制的界限进行重新整合,按照现代物流的要求重新规划,就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。
3.2进行企业的资本整合
根据物流规律对现有铁路货运企业的资本结构进行重组,将各种经济性质的资产通过资本运作整合,建立现代企业制度,使铁路货运企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业,为企业在更大范围发展业务创造条件。
3.3抓住我国加入WTO带来的有利时机,积极发展海外业务
随着我国加入WTO之后,WTO所属成员国同样对我方开放服务市场,这正是企业冲出国门开拓国际市场的机遇。铁路运输进出口物资不断增多,也正是铁路货运企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。
3.4实施企业信息化战略
3.4.1大力发展电子商务
电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程,并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。大力发展电子商务给铁路货运企业带来的最大益处是通过因特网传输信息,打破了时空的界限,在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Intemet访问铁路货运企业,企业提高了服务质量,增强竞争力。铁路货运企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好,这有利于铁路货运企业为客户量身订做。同时,在电子商务环境下,铁路货运企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据,从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用,并且增加了物流服务的柔性。要发展电子商务化,首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。
3.4.2加快先进适用信息技术在物流领域的应用,逐步实现对货物的全程跟踪
现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运货物的情况,这就要求铁路货运企业尽快引进货物的实时监控系统,让客户放心,取得客户的信任,同时也利于铁路货运企业随时了解货物的运送情况,发现问题随时解决。这种先进的技术有:全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR—CODING)和智能标签(RFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运企业的现代化水平。
3.5增加增值服务,全面实施配送战略
实施配送战略对于铁路货运企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送经过有效的分拣、配货等理货工作,使送货达到一定的规模,充分利用车辆的载重和容积,取得了较低的送货成本。同时,配送促进了商流与物流的紧密结合。
总之,我国铁路货运企业只有冷静面对形势,抓住机遇,积极实施发展现代物流的战略,不断改革、发展、壮大自己,树立起自己的品牌,提高自己的核心竞争力,才能在日益激烈的竞争中,赢得更多的市场。
参考文献:
[1]谢如鹤,罗荣武,张得志.物流系统规划原理与方法[M].北京:中国物资出版社,2004.
[2]李冰,胡异杰,叶怀珍.铁路货运站兼营公路货物运输的研究[J].中国铁路,2003(12):32-34.