二手车论文范文

贯彻“中国制造2025”的总方针，实现制造强国的宏伟目标，离不开大批高素养，高技能的应用型人才。职业教育承担着技能型人才培养的艰巨职责与光荣使命，师资将是战略的核心要素之一。2013年，有关部门颁布了《中等职业学校教师专业标准（试行）》，该标准是国家对合格中等职业学校教师专业素质的基本要求，是中等职业学校教师开展教育教学活动的基本规范，是引领中等职业学校教师专业发展的基本准则，是中等职业学校教师培养、准入、培训、考核等工作的基本依据。中职汽车整车与配件营销专业师资（以下简称中职汽车营销师资）的培养与发展应当严格遵循教育部颁发的标准，深刻领悟“师德为先、学生为本、能力为重、终身学习”十六字理念，抓好“专业理念与师德、专业知识、专业能力”三维度培养。

一、中等职业学校教师专业标准

《中等职业学校教师专业标准（试行）》围绕十六字理念，从三个维度十五个领域六十条基本标准搭建教师专业标准，明确了中职教师的成长方位。其中三个维度是专业理念与师德、专业知识、专业能力；十五个领域包含专业理念与师德中的职业理解与认识、对学生的态度与行为、教育教学态度与行为、个人修养与行为；专业知识包含教育知识、职业背景知识、课程教学知识、通识性知识；专业能力包含七个领域：教学设计、教学实施、实训实习组织、班级管理与教育活动、教育教学评价、沟通与合作、教学研究与专业发展。《中等职业学校教师专业标准》从理念、知识、能力三维度明确职业教育教师标准与成长方向，要求职业教育老师在正确职业观、教育观指导下掌握职业背景相关知识并具备相关能力、掌握教育教学相关知识同时具备相关能力、掌握通识性知识及形成个人良好修养与行为，为中职汽车营销教师规划自己的职业生涯和师资培养指明了方向。

二、中职汽车营销师资要求

汽车整车与配件营销专业是为汽车服务企业培养一批即能适应汽车服务企业传统岗位，也能适应互联网、智能网联技术应用的各类新兴汽车服务行业工作者；是培养懂汽车、能营销，会互联网技术应用，跨界融合具有国际视野的汽车领域应用服务型人才，学生未来主要从事汽车服务接待、配件营销、二手车评估交易、汽车保险、汽车金融、汽车网络营销、IDCC岗位（网络直复呼叫中心）、CRM（客户关系管理）等岗位。汽车整车与配件营销专业培养目标要求中职营销教师具有相关汽车服务企业职业背景知识与能力，熟悉汽车服务企业相关岗位，熟悉学生未来就业的主要岗位及辅助岗位的工作职责与要求，能否造就一大批适应未来汽车后市场所需要的汽车营销与技术服务人才，与汽车营销教师队伍职业背景相关知识与能力、教育教学相关知识与能力等的水平息息相关。针对汽车整车与配件营销专业培养目标要求，结合《中等职业学校教师专业标准》，把中职汽车营销师资要求划分成三个模块：师德与职业修养、职业背景相关知识与能力、教育教学相关知识与能力。文章重点从职业背景与教育教学两方面对中职汽车营销师资要求进行阐述。

（一）中职汽车营销师资职业背景相关知识与能力要求

1.职业背景相关知识要求中职汽车营销师资要求掌握的相关职业知识主要有：汽车品牌与文化；新车车型；汽车产业最新动态；汽车新能源新技术；汽车智能网练技术；汽车未来发展趋势；汽车后市场岗位职责与要求；汽车服务企业关于汽车销售、IDCC岗位、服务接待、配件管理、二手车交易、汽车保险、汽车金融等主要岗位的核心服务流程；汽车服务企业关于售后回访、二手车评估、客户关系管理等辅助岗位工作内；汽车营销职业资格标准与要求等。

2.职业背景相关能力要求通过对专业培养对象未来就业岗位的分析，提炼出职业背景相关能力，是中职汽车营销师资需具备的职业背景相关能力要求，主要有新媒体应用的能力、应用互联网工具集客和维持客户关系的能力、就某一特定顾客进行汽车销售的能力、对来店车辆保养顾客进行接待能力、针对汽车用户需求推介汽车保险的能力、对二手车进行评估的能力、对汽车市场进行调研的能力、汽车推广活动的策划能力等。

摘要：为了研究分析高职院校汽车营销与服务专业营销人才培养与汽车4S店汽车销售顾问的实际需求是否能实现很好的对接；本文首先对汽车营销与服务专业人才培养从专业建设、课程设置以及实训条件等方面进行总结，同时分析汽车4S店销售顾问岗位培训现状、培训模块设置以及培训实施要求。分析发现为了更好的适应岗位，高职院校车营销与服务专业的汽车营销培养也应分模块设置，教学中应有针对性的分模块培养学生的各项基本技能。

关键词：高职院校；汽车营销；人才培养

1绪论

纵观全球汽车行业，以美系、欧系以及日韩系为代表的国外成熟汽车市场销售额占比分别为：配件39%，制造商21%，零售7%，服务高达33%；形成鲜明对照的是，目前我国汽车市场销售额配件37%，零售8%，制造商43%，服务占比仅有12%；这就意外着在中国目前的汽车市场行业，服务转型大有潜力可以挖掘。据统计显示，目前我国汽车产量位列世界第一，汽车市场的扩大，使汽车服务营销人员成为就业市场上的香饽饽。全国上下从事汽车技术服务与营销工作的高达几十万人，而其中接受过系统培训，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。

2高职院校汽车营销与服务专业培养现状

高职院校汽车营销与服务专业以为汽车4S店或汽车制造厂、汽车维修服务站、汽车维修企业或保险公司、汽车二手车交易市场等单位提供营销、企划、管理、评估等技术服务为目的；将专业对接岗位分为汽车销售顾问、汽车服务顾问、汽车配件管理员、事故车辆定损与理赔员、二手车评估与交易员、保险专员以及汽车装饰美容员等，基于此，本次论文主要探讨汽车销售顾问的设置与岗位对接现状及关系。

2.1高职院校汽车销售顾问教学环节设置

为了确保学生能够完成组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程，能与相关人员进行业务沟通和技术交流。学校培养一方面使学生具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力，另一方面掌握汽车销售的基本原理和销售技巧，为此全面开设了理论和实践课程，如表1所示：

摘要：口碑营销是企业进行服务和产品营销手段中常用的手段策略之一。随着“互联网+”的广泛应用和发展，汽车后服务市场中进行“互联网+”口碑营销的观念越来越引起重视。文章对口碑营销和汽车后服务市场的特点进行分析，提出汽车后服务市场的“互联网+”口碑营销模式并对营销模式提出探讨，为提升汽车后服务市场的服务满意度提供一定的理论和参考建议。

关键词：汽车后服务市场；“互联网+”；口碑营销；网络营销

引言

随着“互联网+”概念的出现和发展，各种通讯平台得到了广泛应用。网络营销手段在汽车后服务市场的作用也日渐被重视。而借助与网络营销平台进行产品和服务营销，取得的效果得到了各个行业的一致认可，汽车行业也不例外。中国汽车行业发展迅速，汽车保有量日益距增，但是汽车后服务市场并没有出现很好的发展事态。根据汽车后服务市场的特点，基于“互联网+”网络平台，以口碑营销为手段提升汽车后服务市场的服务满意度和利润，将是解决汽车售后市场各种问题的有效途径。

1“互联网+”口碑营销的特点

1.1传播效率高，传播路径多元化

网络口碑的传播形式以网络文本为主，同时包括图片、视频、搜索引擎信息等。这些口碑信息通过“互联网+”与传统行业融合发展所建立的平台，将已经数字化的信息，通过网络通讯协议、电子邮件等方式，不需要进行信息的编译和解密的过程，减少信息传递过程，使得信息的传递更加的通畅[1]。口碑传播可以通过电子邮件、或者网站门户等方式将信息传递给目标客户，也通过互联网，进行一对一或一对多的交流沟通（如即时通讯软件QQ、微信等）或者多对多的交流沟通（如网络论坛等）。

1.2传播覆盖面大，传播形式具有匿名性

第一篇：高职汽车营销与服务专业教学改革思路

摘要：高职汽车营销与服务专业具有营销和技术服务两方面的特性。在专业建设和改革的过程中，既要注重对学生汽车专业知识方面理的教育，又要加强对学生教、学、练、做一体化的课程导入，还要对教学、实训、实习环节等进行细化管理。只有这样，才能体现出高职院校的教育本质。本文以河南交通职业技术学院汽车营销与服务专业在人才培养方案、课程标准、师资队伍建设、学生实习工作为例，对汽车营销与服务专业的教学改革进行新的探索。

关键词：高职；汽车营销与服务；教学改革

1人才培养方案的制定为适应

目前汽车销售服务行业和后服务市场的迅猛发展，以及汽车企业对汽车营销与服务人才的需求，通过走访汽车4S店、各种类型和规模的汽车售后服务企业，确定岗位典型工作任务，对汽车营销与服务专业人才需求、人才培养模式、课程体系构建、教学模式等方面进行深入的分析和研究。①调研地域：以本省、本地区的各类汽车销售及售后服务企业为主，主要是近几年毕业生的主要去向地区，包括汽车保险公司、汽车二手车置换中心等。②调研内容：企业对汽车营销与服务专业人才的需求情况，对高职毕业生的能力要求，当前本专业毕业生在企业中的就业岗位、毕业生在企业中的表现、毕业生综合素质、理论知识、技能水平与企业岗位要求之间的差距。③调研方式：通过对企业的参观、走访，深入了解企业一线工作，了解企业汽车销售、售后服务、保险理赔等岗位对从业人员的要求。与毕业生进行座谈、交流，了解他们对汽车销售服务工作的切身感受及对学院现有人才培养方案的意见。结合企业走访、专家咨询、信访等调查方式，汇总分析形成初稿，征求企业的建议后确定专业定位和专业能力标准。同时根据每年调查资料不断修改完善专业知识、能力与素质目标。基于以上调研，形成了具有河南交通职业技术学院特色的汽车营销与服务专业人才培养方案。

2课程标准的制定

汽车营销与服务专业就业核心岗位主要是汽车整车及零配件销售、汽车维修业务接待和汽车保险理赔，相关岗位是汽车零配件管理、二手车评估置换。按照工作领域对学生知识体系的要求，制定了相关课程的课程标准：①汽车整车销售领域：主要培养学生客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、销售成交、交车、客户维系的能力。要求学生精通汽车销售流程；精通汽车销售一条龙业务；具备解决顾客异议，维系顾客关系的能力；有良好的团队协调能力，和交流沟通能力。主要开设课程有汽车营销基础与实务、汽车销售技巧、汽车电子商务。②汽车保险理赔领域：主要培养学生汽车保险推销、投保受理、事故查勘定损、保险理赔的能力。要求学生精通汽车保险投保受理业务流程；具备事故现场查勘定损能力；精通保险理赔业务流程。要开设课程有汽车保险与理赔。③汽车零配件管理与销售领域：主要培养学生汽车零配件进-存-销、汽车零配件仓库管理、汽车零配件销售的能力。要求学生精通零配件编码规则；精通仓储管理流程；能够熟练操作汽车零配件管理软件。要开设课程有机械基础、汽车配件管理、汽车电子商务。④汽车售后服务领域：培养学生担任售后服务、客户沟通、续保、理赔工作，完成日常的客户档案整理和客户关怀等工作的能力。要求学生熟练掌握汽车售后服务接待流程；具备一定的查找汽车故障、排除故障的能力；能够给顾客提出正确合理的维修保养、日常使用建议。要开设课程有汽车售后服务管理。

3师资队伍建设

[摘要]本文探讨了车辆工程专业毕业设计的教学改革，包括选题改革、内容改革和答辩改革。明确给出了以黄河科技学院为例的民办高校车辆工程专业毕业设计的改革方法。最后给出了本次教学改革的创新点。

[关键词]车辆工程；毕业设计；教学改革

毕业设计是教学过程的最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节。2005年国家教育部门对各大高校机械类专业毕业设计的内容提出了一定的要求，结合工厂需求加入了三维设计，模拟仿真，及程序分析研究。其中包括：毕业设计图纸（三维“UG，PRO/E，CAM，CAXA，SWOLIDWORD”+CAD二维工程图）+开题报告+任务书+实习报告+设计说明书。这些传统的毕业设计模式对于国内学术研究型大学的毕业生而言，会有助于其毕业后的发展。但是黄河科技学院正处于向应用技术型大学转型的重要关口，毕业设计如果按照上述传统的模式进行，一方面会有碍于突出应用技术型高校教学培养的亮点，另一方面也阻碍了在创新创业新形势下学生特性的发展。所以，寻求新的毕业设计模式在应用技术型高校中的应用势在必行！

1黄河科技学院车辆工程专业毕业设计现状总结

第一，国内优秀的高校车辆工程专业毕业设计发展较成熟，能针对学生的差异性特点提供不同类型的题目，并且充分发挥学生的自主积极性，引起学生的兴趣，有助于学生的能力培养。第二，黄河科技学院车辆工程专业毕业设计起步较晚，题目资源相对匮乏，学生可选择的题目较少，一些学生分配到的题目不感兴趣，硬着头皮做，忽略了学生的自主兴趣；设计类题目工作量较大，大部分学生基础较为薄弱，完成起来有困难；部分论文类题目与学生四年来所学差异较大，学生很难做出深度。第三，黄河科技学院车辆工程专业毕业设计要想在传统模式下追赶优秀高校可能性不大，必须另辟蹊径，寻求创新性的毕业设计模式，充分体现应用型示范高校的特点，紧紧结合“大众创业、万众创新”的号召，培养优秀的车辆工程专业创新性人才。

2具体改革实施

车辆工程专业毕业设计改革分为选题改革、毕业设计内容改革和答辩改革三个过程。选题改革：原先的模式为教师拟定题目，然后由学生抽取，这样忽视了学生的自主兴趣，有的学生抽到适合的题目会庆幸，有的抽到难懂的题目就很头疼，这种模式应该摒弃并由新的模式去代替。毕业设计内容改革：当前的毕业设计内容与学生的毕业后就业方向大多没有关联，提不起学生的兴趣，如果将毕业设计研究的内容与学生毕业后的工作联系起来，则对学生未来发展将会有促进的作用。具体为：按照毕业生毕业去向分为考研、就业、创业三个部分。选择考研的学生毕业设计为提交一份科研计划书，应注明研究生期间主要想研究的方向和内容，并附上研究内容的创新点和具体的细节（拟研究课题的背景意义、研究现状分析、拟研究的内容、方法、技术路线、创新点，、预期达到的成果等），可由学生选择或者学院指派一名硕士及以上学历且中级职称及以上的指导教师。选择就业的学生（要求学生在做毕业设计之前必须有确定的实习单位，且与本专业相关）应提交与就业内容相一致的一份毕业设计或者论文，设计类最好要求做出实物，论文类必须有所支撑的最新真实论证数据（如在某4S店做销售顾问的学生，可以做某品牌车型在某地区销售分析及未来发展趋势的论文一篇，有详实的数据做支持），可由学生指定或者学院指派具有中级职称及以上的一名指导教师。选择创业的学生需提交一份与本专业相关的创业计划书，内容应与创业内容紧密相关并做出具体的可行性分析，设计类要求做出实物（如某学生拟创办轮滑公司，应设计一个轮滑产品并做出模型实物），论文类必须有所支撑的最新真实论证数据（如某学生拟创办二手车服务公司，应提供创办公司所需调研的详实数据报告），可由学生指定或者学院指派具有中级职称及以上的一名指导教师。成果答辩改革：传统的答辩模式为设计类学生挂图纸并阐述设计理念，论文类学生对论文论点进行论证。如果前期学生对设计或研究内容认知缺乏就会造成对着设计说明书或论文死板硬套，并没有展示出学生在本科阶段真正所学的本领。这种情况下可以寻求新的模式展示学生的能力。

3改革中拟解决的关键问题

加入世贸后，中国汽车工业到了转折的重要关头，市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化，企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。WTO的加入无疑成了加速这些变化的催化剂。因此，尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式，是迎接入世挑战的重要一环。推行新的营销战略是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场的竞争力，同国际接轨，保证汽车工业健康快速发展的必然选择。

一、我国汽车营销现状

我国汽车市场营销的发展大致可分为三个阶段，即计划分配阶段（1978年以前），计划经济向市场经济转型阶段（1978－1991年），市场经济阶段（1992年至今）。论文百事通在计划分配阶段，产品严格按计划分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。当时的销售主体、销售品种、销售方式、销售价格、消费主体都是单一的，市场呈卖方市场。在计划经济向市场经济转型阶段，国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一段时期，尽管汽车市场有起有落，但总体还是以卖方市场为主，汽车销售成为高利润行业。汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐壮大，营销方式以店铺营销和人员推销为主。在市场经济阶段，市场机制起到决定性作用。这个时期，汽车销售部门形成大、中、小规模并行，厂商、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举，国有、集体、个人多种所有制形式并存的局面。汽车营销方式以制、汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、因特网销售等多种销售形式。汽车市场以买方市场为主，对汽车经销商服务意识要求更高。中国加入WTO以来,国内汽车产品的产销量不断增加,外国汽车的进口量也在不断攀升，这说明中国的汽车市场正在向成熟的方向发展。

二、国外汽车营销模式

国际通行的汽车营销一般采取集销售、维修、改装、配件供应为一体的品牌专卖店与汽车交易市场相结合的模式。各大跨国汽车制造商一般采取自建营销网络和（或）指定商的方式,建立包括从整车销售到多种售后服务,覆盖全世界的营销网络。在它们本国和传统的汽车市场日益趋于饱和,以及汽车越来越同质化的今天,各大跨国汽车制造商都以自己的汽车金融公司向客户提供灵活多样的融资购车或赊销,介入汽车租赁、汽车再制造、二手车销售与置换行业。随着信息产业的迅速崛起,近几年来,汽车电子商务和网上销售也悄然兴起。

1、专卖店模式。专卖店一般实行单一品牌为主的四位一体(即整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈和技术培训)营销模式。在为客户提供良好售后服务的同时,也提高了自身的服务功能和盈利能力。汽车专卖店具有规范性、全程性和排他性等特点。品牌专卖是市场经济、市场竞争发展到一定程度的必然产物,由于它投入大,所以它对汽车制造商和汽车经销商的实力要求较高。同时,它也是企业品牌、文化和价值的延伸。

2、汽车商店模式。汽车商店和专卖店的最大不同之处在于它可以多家品牌。另外,有些汽车商店还有休息和娱乐功能。因此,在国外汽车商店有时也被称为汽车超市。汽车商店的特点是以汽车销售为主体,并千方百计地拓展汽车服务的外延,促使服务效益最大化。例如美国的卡麦克斯汽车商店,在全美设有24家分销店,分别经营不同品牌的汽车产品。

3、汽车大道模式。汽车大道模式是以美国和欧洲等汽车生产大国为代表的目前最流行的汽车营销模式。即在方便客户进出的高速公路两侧,建立若干品牌的专卖店,形成专卖店集群。汽车大道集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体,具有规模大、环境美、效益好、交易额大、影响大等特点,体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性发展的趋势。

【论文关键词】汽车行业现状影响因素

【论文摘要】近两年，中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，本文引用最新的数据，结合当前汽车行业的现状，从居民消费结构的变化，中央和地方出台的一系列政策，汽车生产成本等多个方面分析了原因，引用经济学界和汽车业界专家的观点，对未来形势进行了预测。

一、国内行业总体向好

1、汽车销量增加

根据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。其中，交叉型乘用车（微型客车）和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00％和50.78％；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35％以上（《汽车家电行业陷入销量涨利润跌困境》，东方财富网，2009-06-30）。据测算到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨。一般来说，5月是汽车产销由旺季转向淡季的月份，其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降，而今年情况表现出不同于往年的特点。在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下，国内车市逐步回暖态势在5月份得到延续，当月国内车市继续保持强劲需求，一些轿车车型甚至出现断供。为了满足市场需求，许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时，延长生产时间，加班加点生产。自2009年3月份以来，连续三个月国产汽车销量创造了超过一百万辆的佳绩。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。并且，人民币的持续快速升值，对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力，而且大大降低了生产制造成本，为产能的进一步扩张提供了可能。据统计，2009年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。

二、影响汽车行业运行的主要因素

一、高职院校资产评估与管理专业教育现状及办学中存在的几个问题

1．高职院校资产评估与管理专业教育的现状

高职院校开设资产评估与管理专业的时间稍早于本科院校，至2005年，全国已有41所高职院校开设了资产评估与管理专业[1]。这些高职院校主要包括以下几种类型：建筑建材类高职院校（徐州建筑职业技术学院、河北建材职业技术学院等）、经济贸易类高职院校（广西财经学院、山东经贸职业学院等）、财政税务类高职院校（河南财政税务高等专科学校、内蒙古财税职业学院等）、电子机械类高职院校（北京电子科技职业学院等）、综合类高职院校（十堰职业技术学院等）。这些高职院校在资产评估与管理专业教学过程中，都有自己的优势和不足。由于高职院校开设资产评估与管理专业时间比较短，从事资产评估与管理专业建设和教学改革研究的人员较少，目前尚无比较系统的教学改革经验可供借鉴。

2．高职院校资产评估与管理专业人才培养目标趋同，没有考虑社会对资产评估与管理专业人才的不同需求，专业建设方向不明确

根据笔者调查，目前几乎所有的高职院校都是把按照注册资产评估师的规格和要求来培养具有资产评估理论知识结构和业务实践技能的，能够胜任各类企事业单位的资产管理、会计核算以及资产评估中介机构的业务工作的高级技术应用型人才作为资产评估与管理专业的人才培养目标。对于这种人才培养目标定位笔者认为是不够科学的，没有考虑社会对评估与管理人才的不同需求。笔者认为，资产评估不仅包括机电设备评估、建筑工程评估，还包括企业价值评估、珠宝首饰鉴定、文化艺术品评估、无形资产评估、金融评估、税基评估等，另外房地产估价、旧机动车鉴定评估、土地评估、探矿采矿权评估等也应当属于资产评估的范畴。目前，国务院批准了注册资产评估师、注册资产评估师（珠宝评估专业）、房地产估价师、土地评估师、旧机动车鉴定评估师、注册矿业权评估师等资产评估类职业。为社会培养各种从事资产评估职业的专门人才是高职院校的社会责任，但是，不同的资产评估类职业对资产评估理论知识结构和业务实践技能的要求也是不同的，如果只是围绕注册资产评估师的规格和要求来制定资产评估与管理专业的人才培养目标，这样培养出来的人才显然是不能满足社会对资产评估与管理专业人才不同需求的。

3．高职院校主要围绕注册资产评估师考试科目来设置专业课程，没有考虑主办院校的实际情况，课程设置没有形成自己的特色

目前，几乎所有的高职院校的资产评估与管理专业的专业课程都是围绕注册资产评估师考试科目来设置的，这种专业课程设置方法笔者认为是不合理的。现阶段开设资产评估与管理专业的高职院校多数为非综合性的，一般与资产评估与管理专业相关的专业不够齐全，导致部分课程难以安排。比如，一些经济贸易类和财政税务类高职院校因在建筑工程及机电设备方面没有相应的教学能力和经验，无法开设建筑工程和机电设备方面的课程，而建筑建材类和电子机械类高职院校对于财经方面的课程则往往难以开设。

4．高职院校资产评估与管理专业教师缺乏，职称结构和学历结构不合理