二手车论文范文
二手车论文范文第1篇
一、中等职业学校教师专业标准
《中等职业学校教师专业标准（试行）》围绕十六字理念，从三个维度十五个领域六十条基本标准搭建教师专业标准，明确了中职教师的成长方位。其中三个维度是专业理念与师德、专业知识、专业能力；十五个领域包含专业理念与师德中的职业理解与认识、对学生的态度与行为、教育教学态度与行为、个人修养与行为；专业知识包含教育知识、职业背景知识、课程教学知识、通识性知识；专业能力包含七个领域：教学设计、教学实施、实训实习组织、班级管理与教育活动、教育教学评价、沟通与合作、教学研究与专业发展。《中等职业学校教师专业标准》从理念、知识、能力三维度明确职业教育教师标准与成长方向，要求职业教育老师在正确职业观、教育观指导下掌握职业背景相关知识并具备相关能力、掌握教育教学相关知识同时具备相关能力、掌握通识性知识及形成个人良好修养与行为，为中职汽车营销教师规划自己的职业生涯和师资培养指明了方向。
二、中职汽车营销师资要求
汽车整车与配件营销专业是为汽车服务企业培养一批即能适应汽车服务企业传统岗位，也能适应互联网、智能网联技术应用的各类新兴汽车服务行业工作者；是培养懂汽车、能营销，会互联网技术应用，跨界融合具有国际视野的汽车领域应用服务型人才，学生未来主要从事汽车服务接待、配件营销、二手车评估交易、汽车保险、汽车金融、汽车网络营销、IDCC岗位（网络直复呼叫中心）、CRM（客户关系管理）等岗位。汽车整车与配件营销专业培养目标要求中职营销教师具有相关汽车服务企业职业背景知识与能力，熟悉汽车服务企业相关岗位，熟悉学生未来就业的主要岗位及辅助岗位的工作职责与要求，能否造就一大批适应未来汽车后市场所需要的汽车营销与技术服务人才，与汽车营销教师队伍职业背景相关知识与能力、教育教学相关知识与能力等的水平息息相关。针对汽车整车与配件营销专业培养目标要求，结合《中等职业学校教师专业标准》，把中职汽车营销师资要求划分成三个模块：师德与职业修养、职业背景相关知识与能力、教育教学相关知识与能力。文章重点从职业背景与教育教学两方面对中职汽车营销师资要求进行阐述。
（一）中职汽车营销师资职业背景相关知识与能力要求
1.职业背景相关知识要求中职汽车营销师资要求掌握的相关职业知识主要有：汽车品牌与文化；新车车型；汽车产业最新动态；汽车新能源新技术；汽车智能网练技术；汽车未来发展趋势；汽车后市场岗位职责与要求；汽车服务企业关于汽车销售、IDCC岗位、服务接待、配件管理、二手车交易、汽车保险、汽车金融等主要岗位的核心服务流程；汽车服务企业关于售后回访、二手车评估、客户关系管理等辅助岗位工作内；汽车营销职业资格标准与要求等。
2.职业背景相关能力要求通过对专业培养对象未来就业岗位的分析，提炼出职业背景相关能力，是中职汽车营销师资需具备的职业背景相关能力要求，主要有新媒体应用的能力、应用互联网工具集客和维持客户关系的能力、就某一特定顾客进行汽车销售的能力、对来店车辆保养顾客进行接待能力、针对汽车用户需求推介汽车保险的能力、对二手车进行评估的能力、对汽车市场进行调研的能力、汽车推广活动的策划能力等。
（二）中职汽车营销师资教育教学相关知识与能力要求
1.教育教学相关知识要求中职汽车营销师资要求具备教育教学相关知识主要有：教育学、心理学、汽车服务工程；所授课程在专业人才培养中的作用、课程标准、理论体系、实践体系；工学结合一体教学理论与思想；团队合作与协作理论与思想；主要教学方法；教学研究方法与手段等。
2.教育教学相关能力要求中职汽车营销师资要求具备教育教学相关的能力主要有：教学设计能力，包含制定教学计划、设计教学资源、制定教学策略等能力；教学过程能力即教学组织、实施能力与评价能力，包含理论教学与实训教学组织与实施、课堂管理、课堂调控、课堂评价、课程评价等能力；教学改革与研究能力，包含指导学生、指导年轻教师、教学反思、教学问题发现与解决、校本教材开发、服务帮助企业解决实际问题以及互联网及新媒体教学应用能力。
三、当前中职汽车营销师资存在的问题
以杭州技师学院商务系为例分析当前中职汽车营销师资现状，主要存在师资专业来源广泛、比例结构欠合理、实践能力较缺乏、教学科研能力较薄弱等普遍问题。
（一）师资专业来源广泛 比例结构欠合理
从学历、专业、年龄、职称、职业资格等方面分析当前中职汽车营销师资背景。以杭州技师学院汽车营销专业教师的实际情况看：在学历层次上，研究生占比17%；从专业背景看，一部分来自汽车类专业，如车辆工程、汽车运用与维修、汽车检测与维修，占比约为30%；一部分来自管理类专业，如市场营销、企业管理、国际贸易、人才资源等，占比约为43%；另外还有会计、英语、计算机管理等，占比为27%；毕业于师范类专业的约为10%；从年龄层次看，35岁以下占比63%、36岁至40岁占比20%、41岁至50岁占比7%、51岁及以上占比10%；从职称等级看：高级职称占比17%、中级职称占比50%、初级职称占比33%；从职业资格等级看，职业资格一级占比7%，二级及以下占比93%。通过中职汽车营销师资背景的分析，可以得出如下结论：教师专业来源广泛，师范类专业毕业教师占比较少，青年教师占比较高，研究生学历、高级职称与高级职业资格占比较小。
(二)师资企业实践较少
专业实践能力总体偏弱师资中有一年及以上企业实践经验的占比20%，而其中在汽车企业实践的占比7%；大部分的教师从非师范类专科或本科或研究生毕业后直接来到了学校；约40%的教师在教师职业中有一次或多次的企业走访与企业短期的实习。由此可得出汽车营销教师专业实践能力总体偏弱，这与教育部强调职业实践、社会实践和教育实习的要求显然是不符合的。
（三）师资主动教研意识不强
科研能力总体较低通过对教师调查分析，许多教师三年中几乎没有任何教研成果，有成果的更多也是迫于职称评比的需要，使教研带上明显的功利性色彩。华东师范大学教育学部职成教所博士研究生涂三广、中国教育科学研究院教师教育研究中心助理研究员何美基于中职教师标准对九个省市1000余名中职教师专业素质开展了调查分析得出，教育科研能力是短板，在认为最欠缺的方面，有49.9%的教师选择“教育科研能力”。中职教师普遍存在教研意识不强，教研能力薄弱的现象，教师一方面认为教科研与日常教学关联不大，另一方面因缺少教研方面的专门培训，缺乏对日常教学中存在问题进行理性思考和研究的能力。
四、建构中职汽车营销师资五级梯度培养模式
从以上情况出发，杭州技师学院商务系按照中职汽车营销师资师德修养与职业素养、职业背景、教育教学三大块提出汽车营销教师培养要求和专业成长的五阶段，分块、分类、分层，建构了五级梯度培养模式，目的在于让教师通过不断积淀，逐步成长，最终完成从合格教师到学科带头人的教师专业成长路径。为此，杭州技师学院根据实际和教师的专业背景，划分为汽车类专业教师、管理类专业教师、其他类专业教师分别制定培养计划，汽车类专业教师培养纳入营销理念与知识的培训；管理类专业教师则加入汽车知识的学习培训；其他类专业教师则需要同时进行汽车知识与营销知识的培训，搭建从合格教师、主讲教师、课程负责人、骨干教师、学科带头人五级梯度成长目标，把师德修养与职业素养、职业背景、教育教学融入各个层级，进行针对性的培养与提高。各层级教师在职业背景与教育教学方面的要求与目标阐述如下。
（一）合格教师职业背景要求与目标：参加汽车服务企业实践，并能规范从事汽车销售、汽车维修接待、配件管理等学生未来主要就业岗位的核心工作；教育教学培训与要求：注重教师基本功培养，进行白板字、普通话、计算机等一般基本功培训；进行备课、上课、批改、辅导等常规基本功培养和处理重难点等课堂教学基本功，分析、了解、管理学生的基本功培养，能熟悉教育学心理学知识，胜任一门核心课程教学；具备教学、教学管理、学生管理等基本专业能力，具备教师资格证、助级职称。
（二）主讲教师职业背景要求与目标：参加汽车服务企业实践，并能规范从事前台接待、售后回访、客户管理等学生未来就业的辅助岗位核心工作；教育教学培训与要求：能较灵活应用教育学心理学理论，胜任二门及以上核心课程教学；注重教师教学管理经验积累培养，具有扎实教学功底和较强教学及学生管理经验，逐步树立现代教育观念，具中级职称、职业资格高级工证书。
（三）课程负责人职业背景要求与目标：参加企业实践，熟悉汽车服务企业全岗位工作内容；胜任多门核心课程教学，某一门课程建成特色课程；教育教学要求与目标：指导学生比赛；参于教材编写、论文撰写、课题研究等。注重教师某一学科领域培养，对某一领域研究深入，有扎实教学功底和较强教学及学生管理经验，形成独具风格的教学方式，构建自身经验体验，能不断进行自我反思，中级及以上职称，技师资格证。
（四）骨干教师职业背景要求与目标：指导企业工作，服务生产实践；一门以上课程建成特色精品课程；教育教学要求与目标：帮教青年教师，指导青年教师参加各类比赛且成绩突出；主编院级、地方性专业教材；主持院、市厅级课题；国家核心期刊公开。注重教师教研能力和某一学科领域培养，对某一领域研究深入，有扎实教学功底和较强教学及学生管理经验，高级及以上职称，技师职业资格证
（五）学科带头人职业背景要求与目标：指导并参与汽车服务流程优化、企业管理改革等课题研究；教育教学要求与目标：多门课程建成示范课程；在专业或学科领域具有引领示范作用，指导教师专业成长；主编省部级以上教材、主持省部级以上课题；国家一级核心期刊公开。在对教育深厚积淀基础上形成自己的教育理念，在教学研究和实践上不断创新，高屋建瓴地审视教育教学问题，在全省乃至全国交通职业教育界具一定知名度，高级及以上职称，高级技师职业资格证。
五、中职汽车营销师资培养途径
（一）师徒结对提升教师专业能力
1.两层级导师制学院安排两层级导师：校内导师和外聘教育专家导师。对工作未满五年的教师安排学校导师，通过研讨、随堂听课、集体备课、参与各级教师比赛，对其教学设计、课堂过程管理进行指导，有效帮助青年教师的成长；同时学院建立外聘教育专家导师库，不定期邀请教育专家导师进行座谈、讲坛、项目、课题等多种形式指导，使教师了解汽车营销最新动态，领悟教育教学理念。
2.师傅交替指导制学院与周边汽车服务企业建立校企深度合作，教师与企业师傅对接，通过师傅带徒提升教师企业岗位实践能力。每年教师下企业跟着企业师傅学习岗位流程，新车辆知识，收集企业案例；另一方面企业师傅定期来学校授课，指导教师实践能力等。
（二）分层实践 提升专业实践能力
1.校内实践模块学习教师自主选取实践模块：汽车销售、服务接待、二手车评估与交易、汽车保险等，进行实践能力提升学习。学习分为教师平时自主学习与暑期集中学习，暑期集中学习并聘请汽车服务企业培训师按照岗位流程要求进行考核，考核通过发放实践课程证书。
2.校外企业岗位实践职业学校教师必须具有相关职业背景知识与职业背景相关能力，职业学校教师培养培训必须进行校企合作。每年要求教师带着教学中的课题至少一次前往汽车服务企业进行为期至少四周的企业实践，学习汽车企业岗位职责与能力要求。在真实的氛围中感受汽车服务职业中顾客需求、顾客异议等问题的处理，为教学积累鲜活素材。
（三）校本教研
提升教学研究能力教研能力是中职教师的短板，因此提升中职学校教研能力变得尤为重要，把教研与日常教学对接，开展校本教研是提升中职汽车营销师资教研能力的有效途径。开展校本教研，立足学院，解决实际教学中的问题。通过系列教研活动，推动教师交流、研究教学现状，提出合理化教学建议；通过教育科研，用科学方法对相关教学课题进行理论研究，从规律上认识教育、改进教学。商务系以校本教研为主体，精心规划，并坚持开展丰富多样的教研活动。
1.定期进行研讨活动每双周规定时间安排一次研讨活动。主要内容是：说课、评课、集体备课；围绕课堂设计，进行教学内容、教学重点难点、教学方法、教学组织等研讨，目的在于通过团队互动、集思广益提升教师的基础教学能力。
2.期末撰写教学总结要求老师每学期撰写一份教学总结。教学总结不是一般工作的罗列，而是将已有的教育教学经验，从感性上升到理性，进行规律性的认识，从中找出成功经验和失败教训。通过教师自我体悟、自发自动，从完成有限的事情，做好有限的事情，发展到能够主动探索、追求职业教育无限的新境界。
3.每年撰写教学论文要求老师每年撰写一篇教学论文。老师在日常教学积累基础上，总结经验，对职业教育的课堂教学、实践性教学、教学评价等课题，提出鲜明观点，并进行科学论证，论文要求以客观规律为依据，并且进行理论提升与研究，目的在于提升教师的教研和科研水平。
4.开展市场调查并撰写报告教研组每学期撰写一份调查报告。对汽车服务市场发生的变化和教学中的重要课题进行全面的系统的调查研究，从而深入认识客观存在的问题，提出对策意见，促进教学改进；使教师提高结合行业实际、教学实际，有目的地调整教学内容和方法的自觉性，使教学活动适应汽车行业的发展实际，提高教学活动的针对性和有效性。
二手车论文范文第2篇
关键词：高职院校；汽车营销；人才培养
1绪论
纵观全球汽车行业，以美系、欧系以及日韩系为代表的国外成熟汽车市场销售额占比分别为：配件39%，制造商21%，零售7%，服务高达33%；形成鲜明对照的是，目前我国汽车市场销售额配件37%，零售8%，制造商43%，服务占比仅有12%；这就意外着在中国目前的汽车市场行业，服务转型大有潜力可以挖掘。据统计显示，目前我国汽车产量位列世界第一，汽车市场的扩大，使汽车服务营销人员成为就业市场上的香饽饽。全国上下从事汽车技术服务与营销工作的高达几十万人，而其中接受过系统培训，特别是经过专业化培训的优秀技术服务与营销人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型人才更是十分匮乏。
2高职院校汽车营销与服务专业培养现状
高职院校汽车营销与服务专业以为汽车4S店或汽车制造厂、汽车维修服务站、汽车维修企业或保险公司、汽车二手车交易市场等单位提供营销、企划、管理、评估等技术服务为目的；将专业对接岗位分为汽车销售顾问、汽车服务顾问、汽车配件管理员、事故车辆定损与理赔员、二手车评估与交易员、保险专员以及汽车装饰美容员等，基于此，本次论文主要探讨汽车销售顾问的设置与岗位对接现状及关系。
2.1高职院校汽车销售顾问教学环节设置
为了确保学生能够完成组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程，能与相关人员进行业务沟通和技术交流。学校培养一方面使学生具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力，另一方面掌握汽车销售的基本原理和销售技巧，为此全面开设了理论和实践课程，如表1所示：
2.2高职院校汽车销售顾问培养实施
根据以上汇总不难知道，高职院校针对汽车销售顾问这一岗位角色，首先开设基础的汽车文化、汽车构造以及汽车认识实训，旨在让学生对汽车发展以及汽车结构有整体的认识；然后开设汽车营销基础和汽车服务礼仪实训之类专业基础课程，进一步让学生掌握营销专业的相关知识和基础要求；最后在前期学习基础上开设汽车销售实训，综合检验学生学习成果，同时培养学生汽车销售顾问岗位能力。为满足此项教学过程，高职院校在除理论学习教室配备教学用一体机、随时供学生参考标准规范学习外；还大力配备专门的汽车营销实训室，具体基本配置包括：实习整车、销售各工作岗位、办公用计算机、销售洽谈桌、迎宾台、报刊架、前台以及礼仪训练镜等。
3汽车4S店销售顾问岗位培训现状分析
目前，各大汽车厂家在招聘汽车销售顾问后，会针对人员现状进行统一的岗前集中化培训，以使新聘人员尽快进入岗位角色，完成岗位任务。
3.1汽车4S店销售顾问岗位培训模块设置
据资料显示，目前汽车4S店对汽车销售顾问岗位的培训按照时间序列主要由如图1所示的八个方面组成。
3.2汽车4S店销售顾问岗位培训实施要求
为了更好的完成以上各任务环节，汽车4S店的培训基本从以下内容展开：
3.2.1培训人员全面了解企业的基本概况，熟悉企业的发展历程，认知企业形象和企业文化，掌握企业产品的基本特点和区别、并基于此认知产品对应的客户形象；最后让新聘人员了解企业的营销策略、实施准则以及注意事项等。
3.2.2培训人员具备销售顾问基本素养，明确态度决定一切。掌握销售的前提是建立客户信任，而客户最易对朋友、对对其提供帮助的人、对相关领域专家、对与自己同类的等四类人产生信任。
3.2.3培训人员具备客户接待的基本能力。明确客户进入展厅时的情绪组成可能为焦虑区、担心区和舒适区，分析并一一应对；接待前应做好充分准备（物品准备、易容仪表准备），接待时更应注意标准的规范流程和话术；过程中掌握与客户拉近关系的方法。
3.2.4培训人员意识并做到了解顾客真正的需求，才是销售成功的关键。沟通过程中可以采用有目的的提问和积极式的倾听两种方式了解顾客需求；除此之外针对客户的类型不同实施介绍点不同法，对情感关系导向性客户注重人际交往的培养、对性价比导向型客户注重价值的介绍、对关注车辆性能导向型客户注重技术的实际应用。
3.2.5培训人员具备产品介绍与异议处理能力。掌握“一句话拦截、两个联想词、三三三销售方法（即三大卖点、三大配置、三大话术）”的介绍技巧；掌握尊重、理解，解释论证，确认放心的异议处理三部曲。
3.2.6培训人员具备安排试乘试驾的能力。掌握包括试乘试驾钱准备、顾客试乘前服务、顾客试乘时服务、换手时服务、顾客试驾时服务、顾客试驾后服务等六个方面的试乘试驾标准流程。
3.2.7培训人员具备客户回访和维系的能力。掌握电话维护的技巧、电话跟进的技巧、以及电话邀约的步骤。
3.2.8培训人员具备交车能力。掌握交车的标准流程，明确交车环节是影响顾客满意度的关键因素之一。
4总结
研究分析可得，高职院校汽车营销与服务专业汽车销售顾问岗位的岗位设置、课程安排以及实训建设基本符合要求，与汽车4S店销售顾问岗位的培训能够实现基本对接，但建设过程中还应进一步加强将高职院校汽车销售顾问岗位按照汽车4S店的实际需求分模块化设置，让学生的日常教学、学习训练能更好的与汽车4S店销售顾问岗位培训对接。通过此方法的实施，旨在一方面减轻学生压力，培养学生切实掌握需求技能，提高其入职后的岗位适应能力；另一方面也进一步解决了企业新聘人员后，培训成本过大的现实问题。
参考文献：
[1]韩学春.中国汽车营销体系和汽车销售市场结构模式的探讨[J].汽车工业研究，2002，20-22.
[2]周丽.我国汽车营销现状及创新分析[J].上海汽车，2007第3期，23-26.
[3]马先莹.重视客户管理的汽车营销人才培养的教学改革[J].贵阳学院学报（自然科学版），2018，第02期.
二手车论文范文第3篇
关键词：汽车后服务市场；“互联网+”；口碑营销；网络营销
引言
随着“互联网+”概念的出现和发展，各种通讯平台得到了广泛应用。网络营销手段在汽车后服务市场的作用也日渐被重视。而借助与网络营销平台进行产品和服务营销，取得的效果得到了各个行业的一致认可，汽车行业也不例外。中国汽车行业发展迅速，汽车保有量日益距增，但是汽车后服务市场并没有出现很好的发展事态。根据汽车后服务市场的特点，基于“互联网+”网络平台，以口碑营销为手段提升汽车后服务市场的服务满意度和利润，将是解决汽车售后市场各种问题的有效途径。
1“互联网+”口碑营销的特点
1.1传播效率高，传播路径多元化
网络口碑的传播形式以网络文本为主，同时包括图片、视频、搜索引擎信息等。这些口碑信息通过“互联网+”与传统行业融合发展所建立的平台，将已经数字化的信息，通过网络通讯协议、电子邮件等方式，不需要进行信息的编译和解密的过程，减少信息传递过程，使得信息的传递更加的通畅[1]。口碑传播可以通过电子邮件、或者网站门户等方式将信息传递给目标客户，也通过互联网，进行一对一或一对多的交流沟通（如即时通讯软件QQ、微信等）或者多对多的交流沟通（如网络论坛等）。
1.2传播覆盖面大，传播形式具有匿名性
随着“互联网+”概念的普及，信息传播面的增大，网络使得世界变得越来越小。口碑传播的空间区域不再受限制。在虚拟网络中，网络用户的匿名沟通使得用户间的弱联系数量剧增，互联官网平台的匿名性为网络用户提供了安全坚实的保证，为传统的社会身份对于沟通传播提供便利。因此，人们通过互联网可以掩盖真实身份，进而更好地进行有效沟通。互联网的匿名性带来的社会阶层差异的消失，人们借助互谅网可以更平等、更纯粹地交流。
1.3信息可信度高、双方互动性强
口碑营销能够得到企业认可的原因就在于人际之间的交流增强了信息的可信度，借助于微信、微博等网络平台，在一定程度上保证了信息的高可信度。例如微信，企业与用户始终都在进行一对一的交流，用户通过关注企业微信公众平台发展成为粉丝，在线上与企业进行交流，这样的互动方式能够增加两者之间的情感，使用户获得良好的体验，此外，增强了对企业的信任程度。从微信好友之间的交流来看，他们主要是相互之间具有亲密度和信任度的熟人，在微信这个平台上形成了前所未有的强关系社交网络，人们在日常生活中更愿意接手来自于熟人的口碑推荐，强关系属性中的人际交往具有可信度高、相互信任程度高、密切程度高的特点，使得微信能够为企业创造更大的口碑效[2]。
1.4企业营销成本低，传播精准高效
传统的口碑营销传播主要是人与人面对面的交流，企业在信息的发不上需要投入大量的成本才能制造营销力，被消费者感受到，而通过互联网+，只要收取小额的流量费，再加上更重互动平台，诸如微信，普及度较高，企业进行口碑营销传播的成本大幅降低。企业和用户之间通过一对一的信息交流，信息的到达率高达100%，基于“互联网+”的富媒体属性，企业传达给客户的信息不仅仅是文本，也可以是图片、音频或者视频，将企业想要传达的信息用立体的形式展现给用户，能够使得用户对企业形成更加全面、深度的了解。
1.5企业与用户之间建立关系方式多样化
市场中常见的企业与用户建立关系的方式有：摇一摇、二维码扫码等。企业进行信息，用户精准接收企业的咨询和信息。用户之后在互动的过程中用户获得较高的满意度就会主动分享口碑，可以通过微信朋友圈分享或微博分享，用户也可将对企业产品、服务的评价信息转发给好友等。
2汽车后服务市场的特点
汽车后服务市场指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起，直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括汽车车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、泊车管理、行驶指挥、违章处理、信息提供等的一切服务。目前汽车后服务市场前景可观，但是存在问题也很多，总结起来主要有以下几个方面：
2.1店小量多
我国汽车后服务市场目前的一个显著特点就是店小量多，新车销售、二手车交易、租赁、配件供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险[3]自为政，分散经营。
2.2市场混乱
4S店的横行，各中小服务店的专业性和技术性不到位，客户消费不透明，行业体系不完善，缺乏成本优势等等因素，对行业的发展产生了极大的不稳定影响.
2.3服务不足
汽车销售的大好形式未使得汽车后服务市场得到理想的发展。售前售后服务承诺的不一致使得客户对汽车后服务市场服务的评价褒贬不一，使得众多车主对汽车后服务市场态度不乐观。随着汽车行业的发展，汽车后服务市场的发展趋势：1、整体竞争实力差的企业将面临洗牌出局，汽车后市场发展的总趋势将是品牌数量呈减少，而品牌专业化，集中化趋势明显，同行业发展趋势相同趋向垄断和规模化。2、品牌战将代替价格战、品质战。价格战在汽车后服务市场营销领域一直是中低档产品销售中所乐于采用的一种手段，依靠自身的生产力、依靠先进的设备及管理、依靠较为顺畅的营销渠道等降低生产成本，为消费者提供优惠的价格。随着人们物质生活条件的不断改善，品牌产品比廉价产品有更广阔的市场。品牌效应使得客户愿意接受较高的定价，有更广阔的利润空间。因此，在未来的汽车后服务市场营销领域，品牌战将代替价格战、品质战[4]。
3“互联网+”背景下口碑营销的策略
随着“互联网+”概念的越来越流行，网络口碑营销的方式也成为众多企业营销方式的首选。企业网络口碑营销的目标在于制定相应的营销策略来引导潜在目标客户群，进行有利于企业的消费行为，同时将这一部分客户变成永久性顾客并帮助企业进行产品的推广。为了实现以上目标，企业必须制定出一系列符合实际市场规律、具有可操作性、可实施性的营销策略。汽车后服务市场未来提升服务水平，提升客户满意度，可从以下方面进行“互联网+”口碑营销。
3.1通过“链式推广策略”进行全方位推广
链式推广策略，是通过每一个汽车用户，快速地将产品和服务信息进行复制并传播向该用户周边的潜在目标汽车客户群体。通过该用户对产品或者服务的使用情况及自身体验，可以更加直接影响潜在目标客户群，从而引发链式反应，从而达到信息全体覆盖的推广效果。该策略具有密度大，覆盖面广，传播速度快，信息植入率高的特点。汽车服务企业只需要重点关注重点客户，服务好重点客户，即可通过重点客户推广企业社会效应。
3.2打造良好的网络品牌形象
将真实可靠的汽车服务信息提供给消费者，是成功实施口碑营销，打造良好的产品形象的有力保证。由于网上口碑信息的传播速度快、随意性强，信息在传递过程中容易被歪曲，所以企业通过互联网进行口碑营销活动时必须从一开始就向消费者传播正式可靠的产品信息，避免信息失真。因此，汽车后服务市场企业必须提供优质的汽车服务水平，汽车用户体验了的汽车企业优良的服务，才会进行品牌的传播。所以，进行品牌口碑营销的基础是规范的售后服务水平，良好的企业形象。
3.3通过利益刺激引发推荐
在互联网产品推广过程中，相对于其他营销方式，企业提供的利益刺激是最直接有效的营销方式，通常可以达到立竿见影的效果。企业一般会通过增加产品的附加价值的方式，吸引潜在目标客户群体，鼓励客户介绍、推荐或发展周边的亲朋好友使用产品，从而增肌客户群体，增大利益。这就要求汽车企业的服务不能过于单一，服务内容需统筹安排。诸如汽车保险、二手车业务、汽车租赁等公司可以合作进行业务推广，以汽车保险作为主业务，二手车业务和租赁业务作为附加业务，只要购买汽车保险的车主即可享受汽车免赔评估或汽车限时优惠租赁业务，同时来店进行汽车评估的车主只要能够推荐好友就可享受汽车保险优惠政策，以此吸引客户群体，主业务和附加业务相互促进，以此来吸引潜在客户群体，增大业务量，提升企业利润。
3.4增加与消费者网络互动的频率
在开展网络口碑营销的过程中，企业必须关注与消费者的网络互动沟通情况，关注消费者在网络平台上关于产品的反馈意见，增加与消费者互动的频率，提高消费者关于产品的制作、包装和设计等过程的参与度。研究表明，企业与消费者互动的频率越高，对产品或服务的参与程度越高，其传播正面口碑的可能性就越大。企业应致力于提升消费者参与热情，增加消费者的直接体验，延长消费者与企业和其产品的接触时间。汽车后服务市场上多数企业都建有自己的公众号，但是很多公众号消息推动频率较低，增加与汽车用户的互动频率，就需要汽车公众号积极增加其活跃度，经常的向客户推动汽车企业相关信息和服务信息，同时和客户增加互动频率，了解客户需求，增大客户返店率，提升汽车企业服务口碑，增加口碑影响力。
4结语
综上，“互联网+”的发展，为汽车后服务市场带进行口碑营销提供了优越平台。汽车后服务企业想要谋求新出路，提升利润空间，口碑网络营销势在必行。
参考文献
[1]周扬,黄学彬.“互联网+”背景下的口碑营销及策略.社会学论.2017年第29期.
[2]许艺玲.微信口碑营销传播策略研究.江西师范大学硕士学位论文.2016年6月.
[3]罗浩.保险行业口碑营销策略研究.保险职业学院学报.2014年10月.
二手车论文范文第4篇
摘要：高职汽车营销与服务专业具有营销和技术服务两方面的特性。在专业建设和改革的过程中，既要注重对学生汽车专业知识方面理的教育，又要加强对学生教、学、练、做一体化的课程导入，还要对教学、实训、实习环节等进行细化管理。只有这样，才能体现出高职院校的教育本质。本文以河南交通职业技术学院汽车营销与服务专业在人才培养方案、课程标准、师资队伍建设、学生实习工作为例，对汽车营销与服务专业的教学改革进行新的探索。
关键词：高职；汽车营销与服务；教学改革
1人才培养方案的制定为适应
目前汽车销售服务行业和后服务市场的迅猛发展，以及汽车企业对汽车营销与服务人才的需求，通过走访汽车4S店、各种类型和规模的汽车售后服务企业，确定岗位典型工作任务，对汽车营销与服务专业人才需求、人才培养模式、课程体系构建、教学模式等方面进行深入的分析和研究。①调研地域：以本省、本地区的各类汽车销售及售后服务企业为主，主要是近几年毕业生的主要去向地区，包括汽车保险公司、汽车二手车置换中心等。②调研内容：企业对汽车营销与服务专业人才的需求情况，对高职毕业生的能力要求，当前本专业毕业生在企业中的就业岗位、毕业生在企业中的表现、毕业生综合素质、理论知识、技能水平与企业岗位要求之间的差距。③调研方式：通过对企业的参观、走访，深入了解企业一线工作，了解企业汽车销售、售后服务、保险理赔等岗位对从业人员的要求。与毕业生进行座谈、交流，了解他们对汽车销售服务工作的切身感受及对学院现有人才培养方案的意见。结合企业走访、专家咨询、信访等调查方式，汇总分析形成初稿，征求企业的建议后确定专业定位和专业能力标准。同时根据每年调查资料不断修改完善专业知识、能力与素质目标。基于以上调研，形成了具有河南交通职业技术学院特色的汽车营销与服务专业人才培养方案。
2课程标准的制定
汽车营销与服务专业就业核心岗位主要是汽车整车及零配件销售、汽车维修业务接待和汽车保险理赔，相关岗位是汽车零配件管理、二手车评估置换。按照工作领域对学生知识体系的要求，制定了相关课程的课程标准：①汽车整车销售领域：主要培养学生客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、销售成交、交车、客户维系的能力。要求学生精通汽车销售流程；精通汽车销售一条龙业务；具备解决顾客异议，维系顾客关系的能力；有良好的团队协调能力，和交流沟通能力。主要开设课程有汽车营销基础与实务、汽车销售技巧、汽车电子商务。②汽车保险理赔领域：主要培养学生汽车保险推销、投保受理、事故查勘定损、保险理赔的能力。要求学生精通汽车保险投保受理业务流程；具备事故现场查勘定损能力；精通保险理赔业务流程。要开设课程有汽车保险与理赔。③汽车零配件管理与销售领域：主要培养学生汽车零配件进-存-销、汽车零配件仓库管理、汽车零配件销售的能力。要求学生精通零配件编码规则；精通仓储管理流程；能够熟练操作汽车零配件管理软件。要开设课程有机械基础、汽车配件管理、汽车电子商务。④汽车售后服务领域：培养学生担任售后服务、客户沟通、续保、理赔工作，完成日常的客户档案整理和客户关怀等工作的能力。要求学生熟练掌握汽车售后服务接待流程；具备一定的查找汽车故障、排除故障的能力；能够给顾客提出正确合理的维修保养、日常使用建议。要开设课程有汽车售后服务管理。
3师资队伍建设
汽车营销与服务专业师资队伍应当具备双师型素质，对于师资队伍的培养和建设，建议采用一下方式：①引进具有市场营销教育背景的汽车类专业优秀硕士以上学历毕业生，充实本专业师资队伍。②加强校企合作，输送本专业教师参加汽车销售服务企业的新产品和新技术培训，考取企业认证。③加强对外交流，选派优秀教师赴双元制教学模式领先的国家，接受新的教育、教学理念学习。
4学生实习工作
通过校企共建生产性实习基地，完成对在校生的阶段性实习，具体方案如下：①识岗：使学生熟悉实训基地生产环境，增强感性认识，培养认知能力。时间安排在新生入学的专业教育阶段，每个班级不少于2个学时。②熟岗：使学生较全面、综合地熟悉企业的生产过程和生产技术，较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品和岗位设置等相关知识，了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。③贴岗：巩固专业思想，熟悉各专业所对应的工作岗位的工作环境和操作技能，夯实基础知识和技能，提高动手能力，初步积累工作经验，为专业核心课学习和下一步顶岗实习打下基础。④顶岗：对学生进行综合能力和素质培养，理论联系实际，把所学理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题和实际工作问题的能力，完成毕业设计和毕业论文。
5今后建设的思路
通过对汽车营销与服务专业人才在教学过程中四个重要环节的实践性探索，人才培养方案更加合理，课程设置更加满足了社会、企业对于高职院校汽车营销类人才知识、技能方面的需求，专业师资队伍逐渐壮大，学生实习也进入了有条不紊的阶梯渐进模式。当然，还有一些方面需要完善，今后将对专业课程内涵改革和产学研结合方面进一步加强投入，力求汽车营销与服务专业更为良性的发展。
参考文献：
[1]陈希.高职院校汽车技术服务与营销专业课程体系改革的探索[J].东方教育,2013,(7).
[2]董国荣,包凡彪.高职汽车技术服务与营销专业人才培养模式研究[J].职业技术教育,2006,(14)
作者：黄樱
第二篇：高职汽车营销与服务专业人才培养方法
【摘要】随着近年来国内汽车工业的飞速发展，汽车后市场发展规模迅速壮大，对能适应新形势发展要求的复合型专业人才的需求越发突出。通过对行业产业的分析，特别对广东地区发展特点的分析，汽车营销与服务专业毕业生有广阔的发展空间。培养综合素质优异、能适应工作岗位需要的人才，是企业和学校的共同目标。面向市场，根据社会经济建设发展形势，适时调整专业结构，深化专业内涵，加强课程和专业建设，优化人才培养的目标和定位。
【关键词】高职院校；汽车营销与服务；人才需求；培养对策
为了使汽车营销与服务专业毕业生很快能适应工作岗位需要，满足地方经济建设和社会发展的需要，应加强课程和专业建设，优化人才培养的目标和定位。我们对广东省内的有关企业、学校及有关产业调研网站、招聘网站进行了汽车营销与服务专业的人才需求情况展开了调查和研究。
一汽车行业产业现状及发展趋势分析
随着近年来国内汽车工业的飞速发展，我国汽车产销量早在2009年就突破1100多万辆。截至2015年底国内汽车保有量1.72亿辆，其中超过200万辆的有包括广州市在内的11个城市。全国小型载客汽车达1.36亿辆，私家车总量超1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%，每百户家庭拥有31辆，还有包括深圳在内的一些城市已经达到每百户家庭拥有60辆。截至2015年底，广东汽车保有量为1472万辆，与2014年比增幅10%。至2014年第二季度广东省内汽车4S专营店就已经有1991家，若再加上具有一定规模的汽修店，其数量相当庞大。汽车服务市场蕴藏着丰厚的利润，据中国产业调研网：中国汽车后市场行业发展现状分析与发展趋势预测报告（2016—2022年）显示，中国汽车后市场在未来十到十五年时间内，每年将保持两位数字的高速增长，预计2017年我国汽车后市场的规模将突破10000亿元，汽车后市场发展空间巨大，有业内人士曾以“3000亿元市场规模、40%利润率”来概括未来几年的中国汽车售后服务市场[。
二汽车营销与服务专业现状
1.专业岗位群及岗位
汽车营销与服务专业既包含汽车的营销又包括汽车服务环节。汽车营销，一般指整车的销售；汽车服务，是指汽车售后在汽车使用过程中的各种服务。汽车服务贯穿于汽车售前、售中、售后三个过程。通过对企业调研得知：汽车营销与服务专业毕业生，目前在4S店和各修理厂从事的主要岗位集中以下几个方面：汽车销售、汽车服务业务接待、汽车配件营销与管理、汽车定损与索赔、汽车保险、二手车交易等领域。汽车销售岗位不仅体现人的沟通能力和协调能力，对人和事物观察的敏锐性，同时还要有较强的专业素养。该岗位服务对象是顾客，最终目标是销售。汽车服务业务接待岗位，要求有较强的综合技术素质，能够对车辆的一般故障特征、维护的分类处理得当，善于运用专业知识解释顾客疑问及引导顾客消费。
汽车配件营销与管理岗位，要求掌握配件的库存和供应渠道，熟知配件的分类及应用，善于向顾客解释汽车配件及用品的使用方法，负责售后的跟进和反馈。汽车定损与索赔岗位，要求有较扎实的专业能力，勘验现场，并根据有关章程和技术规范，对车辆损失状况进行评估，以满足顾客和公司双方的利益。汽车保险岗位，要求掌握条例能力和数据处理能力，能根据车辆保险条例向顾客宣传保险的受益，保险的款项；能正确计算赔付额，并出具保单。二手车交易岗位，要求有全面而深厚的专业知识，对二手车进行评估与鉴定并出具相关手续，实施交易。
2.广东省目前所开设本专业的院校
据调查，国内开设汽车营销与服务专业的院校有很多，而广东省内有广东农工商职业技术学院、广东交通职业技术学院、深圳职业技术学院等27家高职高专类学校招收本专业学生，这些学校的毕业生工作在汽车服务的各个领域和岗位上，且通过了解，这毕业生的专业相关度及职业吻合度较高。
3.企业对本专业人才需求的分析
（1）用人单位招聘形式。通过调研得知企业用人主要采用以下几种方式：校园招聘会、网上申请、招聘会、社会招聘、内部推荐等等，各种形式所占比例如图1所示[。校园招聘和网上申请占比较高，这种途径更有利于在校学生信息的获得和就业。
（2）用人单位对所聘用人员的学历、工作经验的要求。从图2可以看出，用人单位要求是大专学历所占比例最高；对不限工作经验和0～2年工作经验的毕业生占比也较大。由此看来，更有利于高职高专学生的就业需求。
（3）用人单位对本专业人才职业素质的要求。调查显示，企业无论对哪个层面的人员的职业素质的评价指标中，都把敬业精神、合作精神、进取精神放在了首位；职业道德、纪律观念、执行能力也是考察的重点；学习素养、技术能力、文化知识等作为职业素质考核的补充。同时，当今的法制社会，还要求质量意识和法制观念。就是说，在选择人才上，企业关注的是人员的综合素质和对企业的奉献精神。
三汽车营销与服务专业人才培养目标与课程建设
1.人才培养目标
根据企业对所用人员的岗位、职业能力和素质要求，我们所确定的汽车营销与服务专业培养目标是：主要培养面向汽车销售和汽车维修服务企业，在经营、管理、服务一线能从事汽车销售、售后接待、管理，车辆鉴定、评估、保险、理赔，车辆事故查勘等工作，在德、智、体、美全面发展，具有职业生涯发展基础，懂技术、能吃苦、善沟通、会服务的高素质技能型人才。
2.课程模块
所开课程主要有以下几个模块：政治思想素质、汽车结构认知能力、汽车营销专业能力、汽车售后专业能力、汽车服务综合能力、汽车售后服务能力、职业拓展能力。
3.课程建设与职业能力培养
根据本专业人才培养目标，主要有汽车构造、汽车电器与电子设备、汽车商务谈判与礼仪、汽车营销、汽车电子控制技术、汽车贸易理论与实务、汽车文化、汽车售后服务管理、汽车保险理赔与勘查、二手车鉴定与评估、汽车售后服务实务、汽车配件管理与营销、经济法与汽车法规、企业管理实务等课程。学生通过课程学习及实训、顶岗实习，使之在专业能力方面：具备汽车产品市场调查的能力；具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力；掌握汽车销售的基本原理和销售技巧；具备一定的汽车销售策划和组织实施的能力；具备汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力；掌握汽车售后服务知识与技能。在社会能力方面：具有良好的职业道德，遵纪守法；具有良好的人际交流和沟通能力；具有良好的团队合作精神和客户服务意识；具有一定的组织能力及协调能力。在方法运用能力方面：具有制订工作计划能力；解决实际问题能力；独立学习新技术的能力；评估和总结工作能力。
四汽车营销与服务专业人才需求的预测
伴随着我国汽车产量的扩张，汽车保有量在逐步扩容，所以在汽车后市场中必然需要大量职业化、专业化的汽车营销与服务人才。仅2015年，我国汽车产销超过2450万辆，连续七年成为世界第一产销大国。全国乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.3%。据统计，全国每年需要新增近30万与汽车服务相关专业的从业人员。2015年广东省汽车销售219万辆，同比增长17%，远远高于全国平均增长速度。其中，乘用车零售量为183万辆，同比增长9%。新常态下，虽然汽车业高速增长的时代已经过去，业内普遍预测今年新车销售增长大约在6%。但行业专家认为，广东省应该可以保持在20%左右。而2015年广东省二手车交易量也有93.81万辆。这么多车需要销售、需要保养、需要维修、需要更新换代，所以急需大量懂得汽车专业相关知识的专业人才。仅广东省内而言，对汽车营销与服务的人才所需就是一个庞大的数字。
据调查统计，对于汽车4S店，其中前厅的营销与服务人员约占45%，车间的维修人员约占50%以上。4S店或修理厂一般来说有80～100人的规模，那么对于广东省内2000多家4S店及相当规模的修理厂来说，所需从业人员的数字就相当大了。五目前企业中汽车营销与服务专业从业人员存在的问题通过调研，企业反映出以下问题：服务顾问专业素质低、服务意识淡薄；销售人员缺乏市场意识，市场需求分析能力不足；前台服务人员知识结构不合理；技术管理及经营管理者缺乏精益管理意识，工作效率低；所有从业人员职业心态不稳定，流动性大。这些问题，都是学校在培养人才时需要重点解决的问题。六汽车营销与服务专业课程建设与专业建设的启示与思考汽车服务体系是指从汽车驶下生产线到汽车报废这期间所发生的方方面面的服务，又称为汽车后市场。按国际惯例，汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业[。通过调研发现，目前汽车营销与服务专业的毕业生多数从事的是汽车整车销售、汽车业务接待、配件营销与管理、定损与索赔、汽车保险、二手车贸易等领域的岗位与工作。
由此可见，相对于庞大的汽车后市场来说，目前的汽车营销与服务专业的课程建设和专业建设还有很大的拓展空间，此专业的学生也有很广阔的就业空间。就业性和职业性教育是高职院校教育的办学目的和人才培养目标，其包括制订专业培养目标和规格、确定专业设置、制订专业教学计划、教材建设及教学改革等方面的专业建设，是培养学生就业方向的教学基本建设。所以专业建设需要面向市场，根据社会经济建设发展形势，适时调整专业结构，深化专业内涵，只有这样，才能挖掘和利用汽车服务行业蕴藏的极大的就业空间。比如：汽车展览、广告宣传、管理、燃料供应、停车租赁、导航支持、意外救援、防盗保安、汽车旅馆、汽车养护、法规咨询等工作岗位。
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［5］孙喜梅、焦欣.郑州市汽车后市场发展现状及连锁经营研究［J］.汽车实用技术，2016（1）
作者：关伟 单位：广东农工商职业技术学院
第三篇：高职汽车营销专业人才培养模式现状
摘要：近年来，我国汽车工业快速发展，对汽车营销应用型人才的需求也不断增加。中国汽车业走向不断上升，对营销人才需求迫切，据当前汽车营销人才面临缺乏的市场局面，高素质人才更是缺乏，当前汽车技术人员法律意识淡薄，技术觉悟不高，接受高等专业教育人员更是稀少。结合当前市场需求，本文通过研究当前技术人员培养模式的现状分析培养模式的建立，为提高学生就业压力提供理论依据和现实指导。
关键词：高等职业教育；汽车营销专业；人才培养；现状
当前汽车市场从目前中国家庭现有汽车拥有量与汽车发展趋势来看，中国汽车市场有着十分广阔的前景，中国汽车的潜在消费量还会继续增加。因此，汽车行业对其专业营销人才也提出了更高的要求。在企业营销人员的培养过程中应适应我国汽车产业发展的新需要，努力培养具有汽车营销理论知识与技术实践，熟练掌握汽车销售技巧，同时具有汽车市场调查与预测能力以及汽车营销策划能力的实用性人才。
一、高职汽车专业人才培养模式的定义
高职汽车专业人才培养模式，是以服务汽车工业为宗旨，以扩大就业方向为目标，职业规划以培养汽车营销专业为目的，积极推动学习和实践相结合的学习模式。汽车产业发展潜力巨大，而汽车营销人才却缺乏，从销售顾问到营销总监，都是用人单位需求对象。有效的将工作生产劳动和社会实践联系起来，体现着工学的联系，在学习中锻炼，在锻炼中思考，体现出工学思想。作为教学型学校，教育科研和实践是院校发展的重要教育因素，研究方向的培养作用通过推动理论知识与实践结合，通过教育人才培养模式与综合教材来丰富发展教学人才培养模式的内涵，使研究内容更加深化。
二、目前高职汽车营销类专业人才培养存在的主要问题
1、对企业缺乏整体性认识，综合型人才缺乏，近年来我国汽车产业发展速度急剧上升，拉动了汽车行业对汽车营销人才的内在需求。目前看来，我国同世界发达国家相比在汽车技术服务上存在着明显差距。加之汽车产业营销专业人才培养学校建立较少，市场营销人员缺乏综合性人才，同时，汽车营销人员仅在技术上了解汽车，而在汽车销售、美容、交易方面缺乏销售理论知识，难以满足企业用人单位对学生水平的要求。
2、对课程设置缺乏合理性，人才培养目标定位不准汽车营销是市场营销的一个组成部分，由于培养课程只注重专业课学习，课堂组织分配上没有将现如今高职技术人员的课程分配将理论课与实践课分开设置，使课堂时间分配没有将实践教学引进课堂，往往产生重视理论缺乏时间的普遍现象。开设课程繁多，一般人认为学习汽车专业，基本理论知识都要会，汽车理论内容覆盖面广，对于营销专业学生全部都要会，可能会顾此失彼，对学生的高要求，最后落实到实际学习中发现根本用不上。
人才培养的目标要明确，开设营销课程与其相关专业课程，使学生上课具有针对性。1）教学内容设计不科学。高职院校在人才培养上应当注重学生学会，开展4s店实习岗位课程，真正与市场接轨，在实践中讲授课程内容。学生可多岗位轮换学习，在教学内容设计上注重科学性、合理性，使课堂内容反应市场需求，教学内容可综合化，教学内容可以开设综合课程。高校汽车培养缺乏灵活性，教材选用上多是本科类教材，没有高职类的技术特点，是其发展速度的限制因素，高职院校多注重教师实践能力，教学内容如果采用本科制，会产生不合理的教学教育水平。在传统教育模式占主导地位的教学中，高职院校应当改变教学方法，采取多启发式教学。2）招生生源不确定。高职院校学生多面向本省区域招生，生源质量不高，招生面积狭窄，导致分数低的学生多选择容易就业的汽车专业方向，这种现象出现影响了专业建设的发展。
三、高职汽车营销专业人才培养的探索
1、以就业发展方向为向导，合理构建课程体系教学上一学生为实践主体，采取加大实践教学的投入比例，通过市场考察，按照人才培养计划进行课程安排和设置。实现就业方向与培养模式的有机结合，根据专业特点，科学安排各学科实践分配，着重构建学生职业技能素养，教学模块上实现从教学内容、学员安排、实践时间上的技能培训。实现产学一体化、校企合作的人才培养模式。学校要实际了解社会需求，更改培养模式和管理方式，开展调研和资料查询，归纳汽车人才培养模式结构体系、能力培养模式和课程教学评价体系，实现产学结合模式和创新教育的发展。
2、专业指导思想上设定以提高人才培养质量的教学保证，以职业技能为核心，提高教学办学水平，提高人才培养的专业结构，保证特色专业的提高。高职院校在汽车营销专业设置上，结合实际情况，优化职业教师队伍职业教育，专业汽车营销专业教师要了解本专业毕业生综合素质，也要了解本行业未来的发展趋势。为此，高职学院必须把学生的专业理论知识与社会实践结合起来，进行教学评估，逐步提高学生的综合能力。提倡企业与学校近距离接触，强化学生的科研实践能力，以体现职业教育的独特性。
3、政府职能部门参与，弥补科学评估不合理现象从政府组织角度出发，组织引导高等职业技术院校在决策上的透明化，促进校企合作的可持续性和不断深化合作。教育行政主管部门加上政策操作指导，以弥补教学评估机构的约束力。
四、结语
随着汽车产业的不断发展，汽车技术服务人员的需求不断加大，现代汽车技术服务专业培养需注重德智体的全面发展。本专业人才培养具有现代汽车营销理念，能适应现代汽车产业发展，本专业针对围绕高职教育培养模式，以提高汽车技术人员综合素质。在此基础上，探讨本专业课程体系建设和人才培养模式具有现实应用价值和现实效应。
参考文献
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作者：袁笑 单位：湖南交通职业技术学院
第四篇：高职汽车营销教学改革方向
摘要：针对高职毕业生实践能力较低不能满足职业要求的现状，提出基于职业能力培养的项目驱动教学方法。采用灵活的教学手段，不断提升学生课程学习的参与度，从而提高学生实践能力。
关键词：项目驱动；汽车营销；教学改革
汽车营销课程是一门实践性很强的应用型课程，要求学生通过课程学习，掌握基本营销知识和营销技能。但是传统的教学存在以下问题：教学内容理论知识过多，与实践结合的偏少；教学方法陈旧，主要以教师讲授为主等。
一、教学改革思路
汽车营销课程需要紧密依托汽车营销行业，将工学结合作为人才培养模式改革的切入点，以职业能力培养为重点，强调以“就业为导向，以能力为本位，以学生为中心”。1.以项目为导向，以任务为驱动，注重职业能力培养紧密依托行业企业优势，建立产学研密切结合的运行机制。深入调查分析职业岗位所需专业知识和专项能力，教学充分体现职业性、实践性。给学生下达实际项目和任务，使之完成任务的过程中培养综合职业能力。
2.以就业为目标，以能力为基础，注重与实践相结合
高职教育以培养技术应用型和技能型人才为目标，总体目标是学生成才和就业。为促进就业，必须理论教学与实践教学相结合，注重综合能力的培养。实践教学主要有实习、实训、社会调查等。
3.以学生为中心，以需求为依据，促进全员参与课程
在教学中要以学生为中心，避免枯燥、实用性不强的理论灌输式教育，从实用出发，以需求为依据，采用丰富多样的课堂教学形式，促进全员参与。注重立体化教学资料的收集，教学案例、教学参考等资源推荐给学生，促使学生从被动学习转为主动学习。
二、教学改革方案
汽车营销对培养学生营销素养，具有极其重要的作用。为避免内容枯燥和单调，在课程实施过程中，要建立大量的仿真工作环境，融入虚拟的工作平台，通过虚实结合的教学方法，全面提高学生的实际操作能力。
1.教学内容分析
结合课程特点，调整课程内容。汽车营销基本知识着重讲述：汽车营销环境分析、汽车市场调研与预测、购买行为分析和汽车产品、价格、分销、促销策略以及实际应用。在实际应用部分，主要涉及到三个任务：客户开发、客户接待和客户关系维系等。
2.教学环节设计
为了教学与实践结合，教学环节设计要侧重根据项目安排任务，根据任务安排教学环节。教学环节，主要包括任务下达、知识学习、资料收集、完成任务等环节。（1）任务下达根据项目，基于实际工作平台安排任务。由学生根据任务组建团队完成。例如，汽车市场调研与预测项目，根据项目要求下达任务：庚辰集团汽车销售服务有限公司拟在本地区设置一家4S店（暂定待选品牌有雪佛兰、奥迪、标致等），需要对本地区汽车市场进行调研。请每个团队针对新建4S店的要求进行市场调研，根据调查问卷，形成调查报告，并对未来需求进行市场预测，为公司决策提供依据。（2）知识学习学生根据所在团队需要完成的任务，自主学习。通过理论学习，要求掌握的基础知识：汽车市场调研的内容、程序、方法和调查问卷的设计、市场需求预测方法以及市场营销调研报告的撰写等。知识学习环节要注重与案例结合，在实际案例分析中掌握理论知识。（3）资料搜集要完成任务需要多方面搜集资料，例如：在汽车市场调研环节需要通过设计调查问卷，实地调研当地居民的需求、需要调研其他4S店运营状况、需要调研全国其他地区车型销售情况，根据搜集的资料进行整理分析，进行需求预测。（4）任务完成在任务完成阶段，需要每个人根据调研情况整理一份调研报告；每个团队总结并用PPT汇报成果。
3.教学方法改革
汽车营销是一门实践性很强的课程，用最适合学生学习的教学方法将知识传授给学生，将传统教学手段和现代教育技术相结合。结合实际项目，教学方法改革主要有：（1）变“教学”为“导学”根据课程特点，本课程的理论知识可以由学生自主学习，并在运用中深化。教师在教学中注重角色转变，由传统的教学为主转为新的导学模式，引导学生思考，引导学生寻找解决问题的方法。（2）变“讲课”为“辩论”为避免课程理论知识枯燥，精心设置相关案例，在案例讲解和讨论中增强对理论的理解。将课堂变为辩论赛的现场，学生在辩论中不断成长，不仅增加了对理论知识的理解，而且锻炼了实际解决问题的能力。（3）变“听课”为“社交”结合理论知识的进度，不断给学生布置任务，指导学生查阅资料，最终由学生独立完成方案。模拟相关营销任务，课堂实战演练。在课堂上演示任务完成过程，探讨更好的完成思路，使课堂变为社交和营销的前沿阵地，让每个同学都参与进去。
4.考核方式改革
改革考试方法。阶段性自我测试，有利于提高教学效果和培养自学能力。采取平时考核和期末考核相结合的评价体系。实践考核成绩包括每一个项目的阶段性自测：作业、课堂辩论、团队作业、调查问卷、实际销售模拟、PPT展示等。主要考查理论知识的灵活运用、销售技巧、顾客沟通能力、团队协作能力、报告写作能力等综合素质。
总之，汽车营销作为一门理论与实践紧密结合的课程，通过合理设计教学环节、改革教学方法和考核方式，不断提高学生能力。在实际项目的驱动下，加强了学生的团队意识、创新意识，提高了学生整理分析问题能力。但在任务设置、小组分配、实战演练等环节还有待进一步完善。
参考文献：
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[4]柴迅.案例教学法在法学教学中的应用研究[J].黑龙江高教研究，2015（12）
作者：郑慧敏；陈璇 单位：青岛滨海学院
第五篇：体验式教学在高职汽车营销教学中的运用
［摘要］体验式教学是高职院校专业教学中重要的教学手段之一，其主要目的就是让学生在亲历与体验过程中充分感知、感悟蕴藏于教学实践活动之中的各种知识，进而达到提高专业能力的目的。旨在对体验式教学模式在高职汽车营销教学中的应用进行阐述，以期为高职汽车营销教学提供更多的参考。
［关键词］体验式教学；高级职高学校；汽车营销；教学实践
建构主义是由瑞士心理学家皮亚杰提出来的，他认为：“人是认知的主体，当人与周围环境发生相互作用时会建构关于外部世界的知识；当建构活动离开了主体的能动性时，就不可能使自己的认识得到真正的发展。”因此，建构主义学习理论既是一种学习理论，同时也是一种高效的教学方法。因此，体验式教学模式正是基于建构主义理论基础之上，通过让学生在亲历与体验过程中充分感知、感悟、构建其知识结构，促使学生能够自主地参与到整个学习之中，使之将理论知识与实践操作能力紧密结合，达到不断提高自身知识素养的一种教学模式。在高职汽车营销实务教学中，其传统教学模式多是基于行为主义的教学模式，更多地侧重知识、理论的传授，忽略了学生对知识的主观认知与构建，进而造成很多学生只会“死学”而不会“活用”，甚至其营销方法还会脱离工作实际。因此，本文对体验式教学模式在高职汽车营销教学中的应用进行了系统阐述，以期为高职汽车营销教学提供更多的参考。
一、体验式教学模式的应用
思想汽车营销课程中涵盖了市场环境分析、市场调研、消费者分析以及战略制定等内容，其知识内容涉及范围广，各节点之间的知识联系紧密。因此，在设计、应用体验式教学时，教师应培养学生能够同时将各环节的知识加以综合运用，并能设计、拟定汽车营销的决策，真正解决汽车营销的盈利问题。在汽车营销教学中运用体验式教学，首先教师要为学生设计、创设一个“环境”，即经济、行业周期以及企业资源环境，让学生能够获得真实的情境体验；其次，要让学生结合自身所学习的营销学基础知识进行市场调研、战略制定、渠道决策、定价决策等；第三，指导学生对上述的“营销”“经营”结果进行客观而系统的分析与总结，并形成一种经验，最终达到提升自身对汽车营销知识的认知与构建的目的，培养学生市场营销的实践能力。
二、体验式教学模式在汽车营销教学中的应用
（一）明确教学目的
教师在汽车营销课实施体验式教学模式时，必须要结合教学大纲明确教学目标，即学生能够全面掌握基本的汽车销售理论、方法、技巧以及在汽车售后服务中的服务技巧，并熟练汽车保险的办理与理赔等，同时，学生还需具备在营销中处理突发事件的能力。
（二）具体实施过程
1.岗位具体化。教师在实施体验式教学时，应结合班级学生以及职业岗位，将学生分成不同的小组，组织、帮助学生进行组内成员的分工（如接待岗、销售岗、客服岗等），并指导组内成员通过合作完成汽车销售的全过程。
2.创设营销情境。教师可以收集不同汽车品牌（如进口品牌、合资品牌、国产品牌）以及消费者信息等基本营销要素，并要求各体验营销小组对教师提供的零散营销信息进行整理、分析，以此来进一步完善教师所创设的各种营销情境。教师还可以指导学生完善各个营销环节之间的衔接，进而确保营销情境过程的实施。
3.组织学生调研。教师可以联系相关汽车4S店或实训基地，带领各小组学生现场参观、了解不同品牌汽车的具体营销过程，让各小组成员进一步明确其所在岗位的职责，并为完成体验式营销奠定基础。
4.营销结果展示。教师在各小组完成体验式情境营销之后，还要指导各小组对其体验营销结果做出书面分析与自我评价，并对学生的分析与自我评价提出修改意见，使之更趋完善，这对提高体验式教学的有效性具有重要的作用。
5.总结与归纳。教师要对每个小组及组内成员进行过程式的考核评价，让每个小组及组内成员均能了解自身在整个体验式营销环节中的表现。同时，教师还可以让学生对自己的小组以及自身的表现进行客观的总结性评价，进而帮助学生充分认识自己在体验式营销过程中的不足，以便吸取、借鉴他人所长，进一步提高个人的营销素养。
三、汽车营销教学中实施体验式教学模式时的注意事项
（一）情境创设须符合实际岗位需求
教师在实施体验式教学模式时，所创设的情境必须符合汽车营销企业的实际，还要充分体现营销专业的职业特点，切不可采用虚假或想象的情境进行教学和实践，避免对学生产生不良影响。
（二）培养学生自主学习、探究能力
教师在实施体验式教学模式时，应侧重培养学生的自主学习与探究能力，使之能够在具体的营销实践中，不断地自主学习、主动探究问题、解决问题，并在各类营销体验中不断丰富自己的营销知识与经验，进而提升实践能力。
参考文献：
［1］李亚斌，刘莹，李馨，等.汽车营销视域下的高职营销专业人才培养模式探析［J］.昆明冶金高等专科学校学报，2015（6）.
［2］侯维春.刍议技能大赛对高职汽车营销专业教学改革的双重作用［J］.山东纺织经济，2016（2）.
二手车论文范文第5篇
[关键词]车辆工程；毕业设计；教学改革
毕业设计是教学过程的最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节。2005年国家教育部门对各大高校机械类专业毕业设计的内容提出了一定的要求，结合工厂需求加入了三维设计，模拟仿真，及程序分析研究。其中包括：毕业设计图纸（三维“UG，PRO/E，CAM，CAXA，SWOLIDWORD”+CAD二维工程图）+开题报告+任务书+实习报告+设计说明书。这些传统的毕业设计模式对于国内学术研究型大学的毕业生而言，会有助于其毕业后的发展。但是黄河科技学院正处于向应用技术型大学转型的重要关口，毕业设计如果按照上述传统的模式进行，一方面会有碍于突出应用技术型高校教学培养的亮点，另一方面也阻碍了在创新创业新形势下学生特性的发展。所以，寻求新的毕业设计模式在应用技术型高校中的应用势在必行！
1黄河科技学院车辆工程专业毕业设计现状总结
第一，国内优秀的高校车辆工程专业毕业设计发展较成熟，能针对学生的差异性特点提供不同类型的题目，并且充分发挥学生的自主积极性，引起学生的兴趣，有助于学生的能力培养。第二，黄河科技学院车辆工程专业毕业设计起步较晚，题目资源相对匮乏，学生可选择的题目较少，一些学生分配到的题目不感兴趣，硬着头皮做，忽略了学生的自主兴趣；设计类题目工作量较大，大部分学生基础较为薄弱，完成起来有困难；部分论文类题目与学生四年来所学差异较大，学生很难做出深度。第三，黄河科技学院车辆工程专业毕业设计要想在传统模式下追赶优秀高校可能性不大，必须另辟蹊径，寻求创新性的毕业设计模式，充分体现应用型示范高校的特点，紧紧结合“大众创业、万众创新”的号召，培养优秀的车辆工程专业创新性人才。
2具体改革实施
车辆工程专业毕业设计改革分为选题改革、毕业设计内容改革和答辩改革三个过程。选题改革：原先的模式为教师拟定题目，然后由学生抽取，这样忽视了学生的自主兴趣，有的学生抽到适合的题目会庆幸，有的抽到难懂的题目就很头疼，这种模式应该摒弃并由新的模式去代替。毕业设计内容改革：当前的毕业设计内容与学生的毕业后就业方向大多没有关联，提不起学生的兴趣，如果将毕业设计研究的内容与学生毕业后的工作联系起来，则对学生未来发展将会有促进的作用。具体为：按照毕业生毕业去向分为考研、就业、创业三个部分。选择考研的学生毕业设计为提交一份科研计划书，应注明研究生期间主要想研究的方向和内容，并附上研究内容的创新点和具体的细节（拟研究课题的背景意义、研究现状分析、拟研究的内容、方法、技术路线、创新点，、预期达到的成果等），可由学生选择或者学院指派一名硕士及以上学历且中级职称及以上的指导教师。选择就业的学生（要求学生在做毕业设计之前必须有确定的实习单位，且与本专业相关）应提交与就业内容相一致的一份毕业设计或者论文，设计类最好要求做出实物，论文类必须有所支撑的最新真实论证数据（如在某4S店做销售顾问的学生，可以做某品牌车型在某地区销售分析及未来发展趋势的论文一篇，有详实的数据做支持），可由学生指定或者学院指派具有中级职称及以上的一名指导教师。选择创业的学生需提交一份与本专业相关的创业计划书，内容应与创业内容紧密相关并做出具体的可行性分析，设计类要求做出实物（如某学生拟创办轮滑公司，应设计一个轮滑产品并做出模型实物），论文类必须有所支撑的最新真实论证数据（如某学生拟创办二手车服务公司，应提供创办公司所需调研的详实数据报告），可由学生指定或者学院指派具有中级职称及以上的一名指导教师。成果答辩改革：传统的答辩模式为设计类学生挂图纸并阐述设计理念，论文类学生对论文论点进行论证。如果前期学生对设计或研究内容认知缺乏就会造成对着设计说明书或论文死板硬套，并没有展示出学生在本科阶段真正所学的本领。这种情况下可以寻求新的模式展示学生的能力。
3改革中拟解决的关键问题
一是确保毕业设计选题、命题、开题过程中指导教师与学生的紧密配合。二是寻求新的模式使学生在毕业设计过程中紧密结合毕业去向，进而启发学生自主创新的能力。三是寻求新的答辩模式使学生的创新研究成果得以充分发挥。使学生在学中做，做中学，带着产品找工作。
4此次改革的创新点
一是毕业设计选题创新。创建以个性化培养、自主性选择、多元化发展为特征的新型毕业设计选题模式，促进人人成才。二是毕业设计内容创新。创建以就业为核心的改革内容，引发毕业设计模式的巨大变革。三是毕业设计成果创新。创建多元化的毕业设计成果答辩形式，充分展示学生的思维和自主意识。通过毕业设计使学生在学中做，做中学，最终能做出真实存在的成果，走出母校自信面对未来。
【参考文献】
[1]刘财,杜晓娟,韩立国.坚持“严、研、妍”，培养高质量人才[J].中国教育（高校版）,2008(4)：45-47.
[2]冯晅,刘财,杜晓娟.兴趣引导法驱动学生的自主学习：以《勘探地震学》为例[J].高教论坛,2010(8):57-58.
二手车论文范文第6篇
一、我国汽车营销现状
我国汽车市场营销的发展大致可分为三个阶段，即计划分配阶段（1978年以前），计划经济向市场经济转型阶段（1978－1991年），市场经济阶段（1992年至今）。论文百事通在计划分配阶段，产品严格按计划分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。当时的销售主体、销售品种、销售方式、销售价格、消费主体都是单一的，市场呈卖方市场。在计划经济向市场经济转型阶段，国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一段时期，尽管汽车市场有起有落，但总体还是以卖方市场为主，汽车销售成为高利润行业。汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐壮大，营销方式以店铺营销和人员推销为主。在市场经济阶段，市场机制起到决定性作用。这个时期，汽车销售部门形成大、中、小规模并行，厂商、物资部门、中国汽车销售系统和汽车交易市场并举，国有、集体、个人多种所有制形式并存的局面。汽车营销方式以制、汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现了分期付款销售、租赁、汽车超市、因特网销售等多种销售形式。汽车市场以买方市场为主，对汽车经销商服务意识要求更高。中国加入WTO以来,国内汽车产品的产销量不断增加,外国汽车的进口量也在不断攀升，这说明中国的汽车市场正在向成熟的方向发展。
二、国外汽车营销模式
国际通行的汽车营销一般采取集销售、维修、改装、配件供应为一体的品牌专卖店与汽车交易市场相结合的模式。各大跨国汽车制造商一般采取自建营销网络和（或）指定商的方式,建立包括从整车销售到多种售后服务,覆盖全世界的营销网络。在它们本国和传统的汽车市场日益趋于饱和,以及汽车越来越同质化的今天,各大跨国汽车制造商都以自己的汽车金融公司向客户提供灵活多样的融资购车或赊销,介入汽车租赁、汽车再制造、二手车销售与置换行业。随着信息产业的迅速崛起,近几年来,汽车电子商务和网上销售也悄然兴起。
1、专卖店模式。专卖店一般实行单一品牌为主的四位一体(即整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈和技术培训)营销模式。在为客户提供良好售后服务的同时,也提高了自身的服务功能和盈利能力。汽车专卖店具有规范性、全程性和排他性等特点。品牌专卖是市场经济、市场竞争发展到一定程度的必然产物,由于它投入大,所以它对汽车制造商和汽车经销商的实力要求较高。同时,它也是企业品牌、文化和价值的延伸。
2、汽车商店模式。汽车商店和专卖店的最大不同之处在于它可以多家品牌。另外,有些汽车商店还有休息和娱乐功能。因此,在国外汽车商店有时也被称为汽车超市。汽车商店的特点是以汽车销售为主体,并千方百计地拓展汽车服务的外延,促使服务效益最大化。例如美国的卡麦克斯汽车商店,在全美设有24家分销店,分别经营不同品牌的汽车产品。
3、汽车大道模式。汽车大道模式是以美国和欧洲等汽车生产大国为代表的目前最流行的汽车营销模式。即在方便客户进出的高速公路两侧,建立若干品牌的专卖店,形成专卖店集群。汽车大道集汽车销售、服务、信息、文化等多种功能于一体,具有规模大、环境美、效益好、交易额大、影响大等特点,体现了国际汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同性发展的趋势。
4、网络直销模式。随着互联网服务的日臻完善,网上购车已成为可能。最先将这一理论应用到汽车经营模式上的是以福特、通用为代表的美国公司,随后是以丰田为代表的一批日本和欧洲企业。通过电子商务,汽车销售渠道被大大缩短;成本和库存得以降低；与客户的交流反馈更加直接有效;客户对公司的忠诚度大为提高。在互联网上开辟市场,能最大限度地超越时空和地域的界限,直接同世界各地客户接触,提供服务,减少交易时间,降低交易成本。电子商务的应用使各大跨国汽车制造商对消费者的“锁定”越来越牢固,进一步拉大了与弱小企业的距离,从而使市场呈现“主流化”。网站将与网上看车者直接接触,为其制定或推荐购车计划(包括分期付款计划)、办理相关手续并负责把车交给买主。网络直销可以使顾客能更具体地比较各种汽车产品,可以使顾客越过汽车经商从而得到更多的实惠,可以满足不同顾客个性化的要求,同时也使汽车制造商节省大量的人力、物力和财力,从而提高其竞争能力。现在,在美国通过互联网销售的汽车,其数量已占美国全年汽车总销售量的6％左右。目前,美国三大汽车制造商合力打造的汽车网站,就是这一趋势的体现。
三、我国汽车营销展望
1、我国汽车市场前景预测。据国内外权威人士预测,到2006年我国的汽车年产量将达到600万辆,届时将成为世界第三大汽车生产国,我国的汽车工业也将由此从生长期进入成熟期。中国是世界上最大的汽车潜在市场之一,并且这个市场正在逐渐由潜在市场变为现实市场。加入WTO后，中国经济融入了经济全球化之中,中国汽车市场也要走向国际化。从长期战略的角度来说,加入WTO对我国汽车工业的结构调整、技术进步和管理水平的提高会起到促进作用。
我们从中国轿车工业近几年的发展能够看出,国内各主要汽车集团都与国外著名的跨国汽车制造商合资合作,扩大生产规模,针对我国国情,生产国外知名品牌轿车,轿车产量是逐年上升,从2000年的年产56万辆到2002年的年产98万辆,并且产销两旺,轿车价格逐年下降。国内汽车工业正在按市场经济的规律,进行结构调整,汽车制造商以及汽车零部件商都在兼并、重组。这一切说明什么?只能说明在抢占市场。国内各主要汽车集团要在2006年年底之前,基本确定各自的市场份额,抵御进口车入侵的能力。从20世纪90年代以来,在关税节节下调的情况下,进口轿车数量不但没有急剧增加,反而显著下降。国内各主要汽车集团成功占领市场是在自身优势的条件下取得的,其成功的秘诀是用国产的外国品牌车来抵挡进口的外国品牌车。这种进口替代的经营策略证明了中国汽车企业是有应变能力的。
那么,进口车会不会滚滚而来,淹没了国内市场呢?其实,我们应该是很清楚的,影响购车的因素是很多的,人们买车不仅要看车的价格,还有汽车维修价格和便利程度以及售后服务等情况。由此不难看出,已经抢先在国内建立起完整的销售服务体系的国内汽车制造商将会占尽先机。
目前,国内各主要汽车集团无不紧锣密鼓地加快实施改革计划,目的就是要到2005年把造车的平均成本与国际水平拉平,使之具备承受可能发生的进口车“零”利润价格冲击的能力。在今后一段时期内,国家也将会重点扶植这些企业,使它们有能力抵御恶性倾销价格的竞争。
2、汽车营销模式的发展方向。模式是构造科学的汽车营销体系的核心,它直接表现了企业的营销理念,更是营销策略得以实施的载体。在长期市场环境中,绝大多数汽车经销商都形成了一套自己的产品营销模式,尽管这种传统的营销模式曾为企业创造过辉煌的业绩,但是它却难以适应今天的市场。传统的营销模式风险很高,它注重的是做成买卖,而不是与客户建立长期的、双赢的利益关系。由于市场竞争与变化,客户需求不断提高,这种营销模式受到了极大的挑战。实际上,营销模式的变革不仅仅是简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变,而是在先进的营销理念的指导下的、营销组织和营销技术的创新,三者是相互影响、相辅相成的有机整体。
实践证明,汽车营销模式的探索和创新,对于汽车销售企业开拓汽车市场、建立有效运营具有举足轻重的作用。加入WTO后,现代汽车营销模式更加注重吸收、推广和应用国内外成功的汽车营销经验和技术,如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新旧置换、汽车租购等。不仅考虑如何满足消费者对汽车产品使用功能方面的需求,而且更加注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合,注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中,对于产品以外的需求,如融资的需求、租赁的需求、以旧换新的需求等等。可见,探索出一条既与国际接轨,又符合中国国情的多元化汽车营销模式,是支撑汽车营销体系高效运作的关键。
（1）完善品牌专营。目前,国内整车销售普遍采取品牌专营模式。所谓品牌专营,是指汽车厂商通过签订合同,授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动,其目的是达到汽车厂商营销体系的统一运营,实现规模效应,提升品牌价值。加入WTO以后,汽车市场竞争的加剧、客户对于售后服务的需求以及国外规范的品牌专营模式的引入,促使我国汽车销售企业在原有品牌专营的基础上,注重功能的完善,从单一整车销售(1S),向3S(整车销售、配件供应、维修服务于一体)、4S(另加信息反馈的“四位一体”)方向发展。功能完善的“四位一体”品牌专营模式的优势在于汽车厂商与汽车经销商的利益一致、策略互补,减少了中间环节和责任冲突,有利于营销的推进。
（2）发展汽车超市。汽车超市(也称汽车商店)和品牌专营的最大区别在于：汽车超市可以销售多家品牌的汽车,也就是可以为客户提供多种品牌的选择和服务。加入WTO以后,欧盟准备大力推行汽车销售改革、取消汽车特许经营的决定传入中国,在我国汽车销售业内引起了一定的反响,使汽车超市模式得到了一定的发展,成为品牌专营模式的一种补充。当前,我国汽车超市已逐步向多品牌、多功能方向发展。汽车超市不仅开展多品牌汽车的展示和销售,而且具有配件供应、车辆置换、试乘试驾、维修保养、装饰美容、休闲娱乐等多功能。汽车超市的最大特点是以汽车服务贸易为主体,拓展服务领域,提高服务效益。
（3）规划汽车大道。所谓汽车大道是在方便顾客进入的快速路两侧,建立若干品牌的汽车专卖店,形成汽车专卖店集群。汽车大道集汽车交易、服务、信息、文化的多种功能于一体,具有规模大、环境美、效益好、交易多、影响广等特点,是一种集品牌专营、汽车超市等多种汽车营销模式优势于一体的较先进的汽车营销模式。汽车大道体现了国际汽车营销模式由单一模式向集约化模式发展的趋势。近几年,汽车大道模式在美国、日本和欧洲等汽车生产大国得到了较快发展。加入WTO以后,这一较先进的汽车营销模式传入国内,有的地方政府和汽车销售企业已着手规划汽车大道。相信在不久的将来,汽车大道将会成为中国汽车营销模式中的主流模式之一。新晨
二手车论文范文第7篇
【论文摘要】近两年，中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，本文引用最新的数据，结合当前汽车行业的现状，从居民消费结构的变化，中央和地方出台的一系列政策，汽车生产成本等多个方面分析了原因，引用经济学界和汽车业界专家的观点，对未来形势进行了预测。
一、国内行业总体向好
1、汽车销量增加
根据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10％和14.29％。其中，交叉型乘用车（微型客车）和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00％和50.78％；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35％以上（《汽车家电行业陷入销量涨利润跌困境》，东方财富网，2009-06-30）。据测算到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨。一般来说，5月是汽车产销由旺季转向淡季的月份，其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降，而今年情况表现出不同于往年的特点。在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下，国内车市逐步回暖态势在5月份得到延续，当月国内车市继续保持强劲需求，一些轿车车型甚至出现断供。为了满足市场需求，许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时，延长生产时间，加班加点生产。自2009年3月份以来，连续三个月国产汽车销量创造了超过一百万辆的佳绩。
2、行业生产能力继续扩张
随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。并且，人民币的持续快速升值，对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力，而且大大降低了生产制造成本，为产能的进一步扩张提供了可能。据统计，2009年国产及进口新车将达80余款，在产能扩张、库存上升的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走低。
二、影响汽车行业运行的主要因素
1、我国人均GDP持续增加，处于消费结构升级的重要阶段
目前我国GDP已经超过3000美元，（我国汽车业面临新的机遇和挑战，国研网，2009-6-11）城镇居民人均可支配收入到2010年要达到13390元，农村人均居民纯收入要从去年的3255元提高到4150元（来源：新华网，2006年03月06日）。老百姓的钱袋子会更鼓一些，生活质量会更高一些，汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30％，每年有近300万辆更新规模，汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此，在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下，需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面，国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策，将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面，人均GDP持续增加，居民购买能力持续提高，使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场发展历史来看，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值（R值＝加权平均车价／人均GDP）来研判。当R值达到2-3时，乘用车开始大规模进入家庭，普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。目前，中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3，随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高，R值将快速降低。国家信息中心预计，到2009年，中国的R值将达到3，将有越来越多的家庭具备购车能力，这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2009年左右。预计汽车业未来10年有望维持15％-20％的平稳增速。
2、国内一系列政策的支持
为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面，重点支持新能源汽车，重点支持节能、环保、安全等关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级（司建楠，《中国工业报》，2009.06.26）。
6月23日，商务部新闻发言人姚坚称，商务部正在酝酿和制定多项刺激消费的政策措施，为国内消费的进一步发展加一把劲。在家电下乡的基础上要进一步实现家电和汽车的“以旧换新”。目前政策正在制定的过程中，进一步完善后会尽快出台。
同时，地方性利好倾情出台。河南省平顶山市财政局在原“汽车、摩托车下乡”政策基础上，将优惠补贴范围进一步向商用车和河南省生产的汽车延伸。首先，平顶山市将直接购买轻型载货车纳入补贴范围，每辆车补贴车价的10%、单价5万元以上的车型载货车车定额补贴5000元。此外，新购河南生产的、在补贴范围内汽车时，除享受国家补贴外，还可得到3%的补贴。其二，总质量1.8吨以下的微型载货车也被纳入补贴范围，补贴幅度与轻型载货车相同。
新华网6月29日消息：海南为帮助一汽海马汽车有限公司及其地产化零部件配套企业克服困难，应对世界金融危机，促进该省汽车产业稳定发展，近日出台为期三年的《关于支持汽车产业发展的若干意见》，明确支持该省汽车企业开拓市场，扩大海马品牌汽车国内外市场份额。意见指出，建立海南省政府对海马及配套企业的协调服务机制，将海马及配套企业列为电、油、气、运的重点保障单位，协调有关单位给予优先保障。协调解决海马及配套企业的新车路试、新车出厂转运和原材料运输等问题，保障通行畅通。海口车管所在海马厂内设服务点，直接核发定型试验车临时牌照，保证随用随发。另有，辽宁省推出汽车消费若干政策，数据显示，2009年1-5月辽宁省累计销售汽车15.8万辆，仅5月份当月就销售4.1万辆，环比增长14.4％。在新车销售看好同时，前五个月二手车交易量亦达到8.1万辆，同比增长16％（来源：新华网，2009年06月27日）。
3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻
在汽车原料成本中，钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢，自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元吨后，就进入降价通道，自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示：2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%，与去年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元吨。（搜狐网，2009年01月19日）到08年年底，绝大部分规格钢材价格几乎腰斩，如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元，跌幅近半。与2007年相比，钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力，使汽车制造业有更好的发展空间。
三、汽车行业未来的发展预测
1、中国汽车市场的未来发展“向好”的预判
大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新：“我们认为2009年肯定是中国汽车产业发展历史上最好的一年。对于2010年及以后的发展，我们也充满信心，因为中国汽车市场仍处于上升发展阶段，刚性需求较大且具有可持续性。”
2、对汽车业的增长势头不能估计过高
国务院发展研究中心副主任刘世锦认为：当前和今后一个时期的经济走势，主要取决于三方面因素或力量，即政府支出、市场驱动的内需以及外需。目前来看，外需在一两年内是靠不上的。政府支出，特别是政府投资，一方面能拉动增长，另一方面能起到稳定信心和预期的作用，减少由于恐慌引起的过度波动。估计在今年二季度后会有实际拉动效果。但这种拉动不可能长期起作用，关键是市场驱动的内需走稳并回升。现在有两种前景，一种是政府投资驱动的增长力量过去以后，市场驱动的内需增长力量能够接上来，这样能够实现U型反转；另一种是市场驱动的内需起不来、跟不上，可能出现第二次回落，出现W形态。中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业，但汽车业表现要好一些，在经历了2008年底的销售谷底后，2009年出现明显回暖。但在大的经济形势回稳之前，对汽车行业的增长势头还不能估计过高。若经济下行，收入增长放缓，必然影响到汽车需求，下一步对这方面影响要有所预期。
二手车论文范文第8篇
1．高职院校资产评估与管理专业教育的现状
高职院校开设资产评估与管理专业的时间稍早于本科院校，至2005年，全国已有41所高职院校开设了资产评估与管理专业[1]。这些高职院校主要包括以下几种类型：建筑建材类高职院校（徐州建筑职业技术学院、河北建材职业技术学院等）、经济贸易类高职院校（广西财经学院、山东经贸职业学院等）、财政税务类高职院校（河南财政税务高等专科学校、内蒙古财税职业学院等）、电子机械类高职院校（北京电子科技职业学院等）、综合类高职院校（十堰职业技术学院等）。这些高职院校在资产评估与管理专业教学过程中，都有自己的优势和不足。由于高职院校开设资产评估与管理专业时间比较短，从事资产评估与管理专业建设和教学改革研究的人员较少，目前尚无比较系统的教学改革经验可供借鉴。
2．高职院校资产评估与管理专业人才培养目标趋同，没有考虑社会对资产评估与管理专业人才的不同需求，专业建设方向不明确
根据笔者调查，目前几乎所有的高职院校都是把按照注册资产评估师的规格和要求来培养具有资产评估理论知识结构和业务实践技能的，能够胜任各类企事业单位的资产管理、会计核算以及资产评估中介机构的业务工作的高级技术应用型人才作为资产评估与管理专业的人才培养目标。对于这种人才培养目标定位笔者认为是不够科学的，没有考虑社会对评估与管理人才的不同需求。笔者认为，资产评估不仅包括机电设备评估、建筑工程评估，还包括企业价值评估、珠宝首饰鉴定、文化艺术品评估、无形资产评估、金融评估、税基评估等，另外房地产估价、旧机动车鉴定评估、土地评估、探矿采矿权评估等也应当属于资产评估的范畴。目前，国务院批准了注册资产评估师、注册资产评估师（珠宝评估专业）、房地产估价师、土地评估师、旧机动车鉴定评估师、注册矿业权评估师等资产评估类职业。为社会培养各种从事资产评估职业的专门人才是高职院校的社会责任，但是，不同的资产评估类职业对资产评估理论知识结构和业务实践技能的要求也是不同的，如果只是围绕注册资产评估师的规格和要求来制定资产评估与管理专业的人才培养目标，这样培养出来的人才显然是不能满足社会对资产评估与管理专业人才不同需求的。
3．高职院校主要围绕注册资产评估师考试科目来设置专业课程，没有考虑主办院校的实际情况，课程设置没有形成自己的特色
目前，几乎所有的高职院校的资产评估与管理专业的专业课程都是围绕注册资产评估师考试科目来设置的，这种专业课程设置方法笔者认为是不合理的。现阶段开设资产评估与管理专业的高职院校多数为非综合性的，一般与资产评估与管理专业相关的专业不够齐全，导致部分课程难以安排。比如，一些经济贸易类和财政税务类高职院校因在建筑工程及机电设备方面没有相应的教学能力和经验，无法开设建筑工程和机电设备方面的课程，而建筑建材类和电子机械类高职院校对于财经方面的课程则往往难以开设。
4．高职院校资产评估与管理专业教师缺乏，职称结构和学历结构不合理
高职院校专业教师的主要来源是高校本科及硕士毕业生，但是我国资产评估本科及以上层次专业教育招生不久。2004年，南京财经大学和内蒙古财经学院将资产评估作为本科试点专业向教育部进行申报并且获得了批准，并已在2005年开始招生。此后，山东经济学院、山东工商学院、上海立信会计学院等高校也先后招收资产评估专业本科生，培养从事资产评估工作的紧缺专门人才。2004年，厦门大学积极申报并且第一个获得批准设立研究生层次的资产评估专业。厦门大学财政系资产评估专业的硕士、博士点是国内重点大学首个设立的该学科（专业）的博士、硕士点。上海财经大学在财政学硕士点下设立了资产评估方向。到2007年才会有第一届硕士研究生毕业，本科生要到2009年才能毕业，况且本科院校和资产评估事务所也需要大量的资产评估专业本科和硕士毕业生，短期内高职院校资产评估与管理专业不可能通过引进高校本科及硕士毕业生来解决师资问题。如何尽快建设一支职称结构和学历结构合理的师资队伍是每一所开设资产评估与管理专业的高职院校的共同课题。
5．高职院校资产评估与管理专业实训基地建设相对滞后，不能充分保障实践性教学的顺利开展
加强实践性教学工作是高职教育的显著特点，也是培养高素质的高职人才的根本保障。实践性教学任务的顺利完成除了要有高素质的“双师型”教师外，还要有能够组织实践性教学的实习实训基地。由于高职院校开设资产评估与管理专业时间较晚，实训基地建设相对滞后。为了保证实践性教学的顺利进行，高职院校必须加快实训基地的建设。
二、对高职院校资产评估与管理专业教学改革的探索
1．根据社会对资产评估与管理专业人才的不同需求，结合主办院校的特点和优势，合理确定专业建设方向
由于我国资产评估与管理专业开设较晚，在产权交易、企业改制、司法实践、融资抵押、财产拍卖等活动中，迫切需要大量从事资产评估与管理业务的专门人才。高职院校要想培养能够胜任各种资产评估与管理工作的专门人才是不现实也是没有必要的。高职院校可以结合自己的特点和优势，合理确定资产评估与管理专业建设的方向，根据所确定的专业建设方向来制定人才培养目标，设置专业课程。笔者认为：具有房地产专业建设经验的院校可以把房地产估价作为专业建设方向；具有土地经济学建设经验的院校可以把土地估价作为专业建设方向；具有财政学和税收学专业建设的院校可以发展税基评估；具有金融、保险专业建设的院校可以突出金融资产的估价、保险评估；工科院校可以凭借学科优势侧重机器设备评估，如旧机动车鉴定评估的专业内容；拥有珠宝鉴定专业的院校可以开展珠宝鉴定方面的专业建设；拥有艺术、文物和考古等专业优势的院校可以突本论文由整理提供
出古董和艺术品的价值评估；具有地质和矿业专业建设经验的院校可以把矿业权评估作为专业建设方向。
2．根据专业建设方向，结合职业资格证书考试，合理设置专业课程
资产评估与管理专业是一个典型的跨学科专业，其专业课程应当包括财务与管理方面的课程和资产评估方面的课程，具体专业课程的设置应当考虑专业建设方向和职业资格证书考试的内容。资产评估与管理专业毕业生要到毕业工作后才有资格参加资产评估类职业资格证书考试，这就给资产评估的教育带来了冲击。虽然资产评估与管理专业学生在校期间不能参加资产评估类职业资格证书考试，但是这些考试科目却是培养学生理论知识结构和业务实践技能所必需的，把这些考试科目设置成专业课程也为学生毕业后参加职业资格证书考试打下坚实的基础。比如以房地产评估与管理为专业建设方向的高职院校，除了要把基础会计、财务会计、财务管理、经济法、税法等课程设置为专业课程外，还应该把房地产基本制度与政策、房地产开发经营与管理、房地产估价理论与方法、房地产估价案例与分析等课程设置为专业课程。再比如以旧机动车鉴定评估为专业建设方向的高职院校把旧机动车鉴定评估师考试科目：汽车原理和构造介绍、汽车性能及新技术介绍、汽车状况检查办法、汽车价值综合评定应用、二手车交易方法与技巧、汽车保险和法律知识、汽车评估基本财务知识、现场评估实习课程纳入专业课程设置也是比较合理的。
3．高职院校通过对专业教师的培养、对紧缺人才的引进和兼职教师的聘请来完善师资队伍，构建一支高素质的“双师型”师资队伍
由于高职院校资产评估与管理专业设置比较晚，而且高校资产评估专业本科尤其是硕士毕业生短期内不可能选择到高职院校就业，所以高职院校要想很快解决资产评估与管理专业教师的学历结构和职称结构问题是比较困难的。笔者认为，高职院校在逐步提高资产评估与管理专业教师的学历和职称的同时，要把主要精力放在构建高素质的“双师型”师资队伍上。高职院校应当创造条件鼓励资产评估与管理专业教师通过考试获取与专业建设方向相关的职业资格证书（注册资产评估师、注册房地产估价师、注册土地估价师等）并委派专业教师到与专业建设方向相关的评估类事务所参加社会实践，以提高职业素质和实践动手能力。对于有较高职业素质和较强实践动手能力的具备一定的教师素质的资产评估方面的专业人才，高职院校应当创造条件优先引进。对于现阶段高职院校专业教师无法完成的实践性教学任务可以通过聘请相关资产评估事务所的兼职教师来承担。
4．高职院校应当以建设校外实训基地为主，充分利用校内已有实训设备，确保把实践性教学落到实处
根据笔者的市场调研，用人单位对于本专业毕业生的实践动手能力的要求是比较高的。资产评估与管理专业实践动手能力主要有两方面：财务和评估。笔者认为财务方面的实践动手能力的培养可以通过校内模拟实训，评估方面的实践动手能力的培养应当通过校外实训基地来进行。目前高职院校正在积极探索“2+1”人才培养模式，笔者认为资产评估与管理专业也可以尝试该模式。高职院校资产评估与管理专业可以用第一学年的时间来完成财务与管理方面的教学任务并完成财务与管理方面的校内实训，用第二学年的时间来完成资产评估方面的教学任务，用第三学年的时间安排学生到相关事务所顶岗实践。根据笔者的调查，目前资产评估方面的事务所由于从业人员较少，几乎每个事务所都需要业务助理人员。高职院校可以把校外实训基地建设和兼职教师的聘用结合起来，根据所确定的专业建设方向，将相关的评估事务所建设成校外实训基地，聘请该事务所的评估师作为兼职教师指导学生的实践教学，以达到互利共赢的目的。
［参考文献］
