系统运维年度工作计划范文

系统运维年度工作计划范文第1篇

【关键词】智能电网 信息安全 管理体系

一、引言

智能电网可定义为以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强电网为基础，利用先进的通信、信息和控制技术，构建以信息化、自动化、数字化、互动化为特征的统一的坚强智能化电网[1]。随着智能电网建设的不断向前发展，信息安全的重要性也与日俱增。智能电网的特征使得其在发电、输电、变电、配电、用电和调度中各业务系统对信息安全防护体系提出了新的要求[2]。本文结合智能电网的特点，针对智能电网背景下对信息安全管理的需求，提出了全方位信息安全管理体系。

二、智能电网信息安全管理体系设计理念

根据信息安全管理体系（Information Security Management System， ISMS）模型，信息安全管理是一个持续发展的过程，遵循一般性的循环模式，其模型如下图所示：

计划（Plan）――信息安全管理周期的起点，作为安全管理的准备阶段，为后续活动提供基础和依据[3]。计划阶段的活动包括：建立组织机构，明晰责任，确定安全目标、战略和策略，进行风险评估，选择安全措施，并在明确安全需求的基础上制定安全计划、业务连续性计划、意识培训等信息安全管理程序和过程。

实施（Do）――实施阶段是实现计划阶段确定目标的过程，包括安全策略、所选择的安全措施或控制、安全意识和培训程序等。

检查（Check）――信息管理安全实施过程的效果如何，需要通过监视、审计、复查、评估等手段来进行检查，检查的依据就是计划阶段建立的安全策略、目标、程序，以及标准、法律法规和实践经验，检查的结果是进一步采取措施的依据。

改进（Action）――如果检查发现安全实施的效果不能满足计划阶段建立的需求，或者有意外事件发生，或者某些因素引起了新的变化，经过管理层认可，需要采取应对措施进行改进，并按照已经建立的响应机制来行事，必要时进入新的一轮信息安全管理周期，以便持续改进和发展信息管理安全。

智能电网的信息安全管理体系遵循上述循环模式，坚持智能电网系统建设与信息安全“同步规划、同步建设、同步投入运行”的“三同步”原则，将智能电网系统建设方案与信息安全防护方案有机结合，将信息安全落实到每个项目中，避免出现系统在规划、建设、投入运行过程中出现安全事件，影响公司整体信息安全。针对循环阶段的每一环节设计具有相应的管理行为，以达到多角度全方位的管理要求。

三、智能电网信息安全管理体系实践

本文通过上下线管理流程、科学运行方式编排、检修计划、统一运维入口、运维审计、全过程监控等方式实践智能电网系统安全管理体系，严抓系统上线安全管控，严把常态运维质量，实现科学管理，提升智能电网系统整体安全防护水平。

（一）上线管理

智能电网系统建设遵从国网公司统一指导方案落实，系统建设投运后，由相关部门单位依照“信息系统上下线管理办法”组织系统上线正式运行评价。相关专家鉴定通过，智能电网系统符合信息安全防护方案，达到安全防护目标值，则填报信息系统正式投运单完成系统建设转入运行，同时将各类权限移交运维部门，确保系统自身安全。

（二）运行方式编排

积极开展电网运行方式编制，统一编制一体化信息通信运行方式。运行方式编排整体提升信息系统安全运行风险预控能力，强化信息系统规划、建设和运行的有序衔接，实现对信息化建设项目进度的“可视化”把控 、对网络与信息系统计划检修的“精准化”掌控、对信息资源的“合理化”利用。运行方式通过全面的信息系统建设、运行分析，合理编制全年信息系统上线计划、年度检修计划、运行方式变更等，将智能电网相关系统的建设、运行、检修、调度统一梳理，合理安排，避免出现无组织、无计划、无预控等现象，协调各类资源全面支撑信息系统安全防护。

（三）检修计划

检修计划落实以公司年度检修计划为基线，根据各类项目实际开展情况，科学编制月度检修计划，一级检修计划上报国网公司，二级及其他检修计划由公司本部统一把控，将智能电网系统与其他信息系统检修进行耦合分析，有序安排各项检修的先后顺序，避免出现安全事件发生。

（四）统一运维入口

智能电网系统运维严格执行“关闭、收集、映射”运维流程，系统建设投运后先关闭所有防火墙远程运维端口，只保留供安全审计系统使用的唯一入口，实现运维入口进行统一准入；其次收集汇总所有主机、数据库账号/口令等资源，建立资源库；再则将各系统映射到审计运维系统进行统一管理，确保智能电网主机系统的安全访问。

（五）运维审计

智能电网系统运维依照安全防护要求，采用完备运维审计管理策略，做到“预防、可控、可查，安全事件发生后迅速定位、取证”；长时间安全保存信息系统日志，避免日志被人为删除导致的审计依据缺失；通过运维审计，规范内部维护人员操作规范，减少内部运维过程中误操作、违规操作、越权操作行为；通过审计系统的快速检索、分析功能，提升安全事故的处理效率，加快安全事件响应速度。通过全操作流程运维审计，强化事后回查，遏制智能电网系统运维非法事件发生。

（六）全过程状态监控

智能电网系统运维由运维部门实施7*24小时监控，系统运维强化两票执行、进出登记、现场陪同、事后确认流程监控与监督，由专人对运维操作进行状态监控，对未授权的操作采取拒绝措施，对授权操作采取全程跟踪监控，从源头杜绝安全时间发生。

四、结语

智能电网系统信息安全管理是一项长期工程，需在现有信息安全体系的基础上，依托技术手段持续创新管理模式，不断完善安全管理机制。此外，要进一步加强新技术应用安全风险分析与管控手段。智能电网新技术应用过程中要坚持“安全第一，试点先行”的原则，高度重视物联网、云计算、虚拟化等先进信息通信技术引入的信息安全风险，要认真分析新技术应用后存在的安全管理薄弱环节，超前谋划，积极应对，真正实现科学管理，提升智能电网信息安全水平。

参考文献：

[1]马韬韬，李珂；《智能电网信息和通信技术关键问题探讨》[J]；《电力自动化设备》；2010年05期。

[2]李建芳，盛万兴；智能配电网技术框架研究[J]；能源技术经济；2011年03期。

[3]吕韩飞，王钧；信息安全策略实施困难的原因与对策[J]；浙江海洋学院学报（自然科学版）；2011年03期。

作者简介：

1.夏威（1986-），男，浙江绍兴人，工程师，从事网络与信息安全技术工作。

系统运维年度工作计划范文第2篇

关键词：维修 排程 遗传算法

中图分类号：V328.2 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）05-0000-00

Abstract： At present， China's general aviation industry "exploding"， "large， medium and small shipping companies" rapid growth in the number of various models， the rapid introduction of navigation. Compared with the soaring aircraft， practitioners and flight operations amount， in contrast， the general aviation enterprises and institutions， currently still rely entirely on artificial statistical flight time for the second day of the flight plan and recent maintenance plan arrangement. Flight serious security risks caused by human factors. Production planning management in this simple way of time-consuming， and affected by human factors and environmental factors is huge. Not only can not meet the rapid development of the aviation navigation needs to aviation safety planted a huge security risk. The relevant data is processed by using the genetic algorithm to the production operation plan， operation of auxiliary production planner in reasonable production scheduling， maximize the flight safety and efficiency.

Keywords： maintenance； scheduling； genetic algorithm；

2011年3月《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》将通用航空列为具有长期发展前景的成长性带动性行业。目前，我国通用航空产业呈现“爆炸式”增长。“大、中、小”型通航企业数量快速增长，各种通航机型快速引进。截止2012年低，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，获得通航经营许可证的通用航空企业146家，在册航空器总数达到1320架，从业人员过万名[1]。

与日益激增的飞行器、从业人员以及飞行作业量相比，反观各通用航空企事业单位，目前依然完全依靠人工统计飞行时间来进行第二日飞行计划及近期维修计划的安排。人工统计是基于固定的"飞行计划和维修计划"提前预计安排，根据设定好的固定提前期计算飞行计划和维修计划时间，但是在天气、飞机故障、训练需求、空域流控等不确定因素的干扰下，计划出机与实际出机经常不一致，这在一定程度上增加了制定后续飞行和维修计划的难度，如果不能合理、科学的进行生产调配，就会产生工作冲突。还可能由于人为因素而出现飞机时控件、时控维修项目超寿飞行的严重安全隐患。这种简单的生产计划管理方式耗时、耗力且受人为因素和环境因素影响巨大。不但不能满足高速发展的通航航空的需要，更给航空安全埋下了巨大的安全隐患[2]。

本项目拟在深入调研各通航企业生产运行计划制定方法的基础上，以中国民航飞行学院生产运行计划为核心，运用遗传算法对生产运行计划的相关数据进行分析处理，对整个生产过程进行统一计划，辅助生产运行计划制定人员更加科学的生产运行规划。通过最优的飞行计划和维护计划，获得最大化的飞行安全和飞行效益。

1国内外研究现状及发展动态

20世纪70年代，国外先进发达国家的航空公司就已经开始了建设运行控制系统的前期理论分析和客户需求分析，同时进行实践建设，陆续开发出了自己的飞行签派运行控制系统。美国西北航空公司是最早开始开发、建设并投入使用签派运行控制系统的航空公司，签派运行控制系统投入使用后大大提高了该公司的运行安全管理水平，提升了自身的效益水平。在成本方面，运行控制系统每年可降低大约1500多万美元的直接生产运营成本。在国外军事领域，尤其是美国，各种PHM系统已经逐步得到应用。

欧洲各航空公司于20世纪90年代中期起，开始纷纷建立了自己运行控制中心（OCC）以指挥其航班整体运行。同时至20世纪90年代末，欧洲各大机场被邀请加入航空公司的运行控制体系，或者联合建立独立的地面运行控制体系：建成了枢纽运行控制中心（HCC）。运行控制系统可以完成公司内、外部的信息共享和共同处置和决策；各项航班保障资源的优化；进行有效航班运行控制质量的监控；最大限度的控制运行成本等。

法国航空（Air France）和新加坡航空公司（Singapore Airlines）以及欧美众多航空公司也都拥有非常相似的运行管理系统[3]。运行控制管理系统对航空公司所有航班的预先准备、计划实施、动态监控、以及终止运行和讲评行使控制权。同时对整个航空公司的运行状态进行监控，并进行统一的协调和指挥。

全日空航空公司在位于日本东京的东京国际机场成立了运行飞行控制中心FCC （Flight Contro1 Center），该中心每天对170多个分子公司进行全面协调，对每天600多个航班进行统一协调、控制[4]。FCC主要功能在于监控和协调全日空航空的所有国内、国际航班，确保航班运行正点，在航班出现不正常时，进行迅速、有效地调整和更改飞行计划，满足旅客和自身的需求。该系统有许多的外部系统对其进行支持，其中包括航行情况系统、气象情报和图表显示系统、空管信息系统、飞行运行系统、订座系统、飞行监视系统、航班监控系统、国际通信系统等[5]。

我国国内最早开始引进并使用系统运行控制（SOC）的是中国南方航空公司（以下简称“南航”），南航于1997年经过公司高层研究决定，采用引进国外先进核心技术，同时建立自身研发团队，进行自我开发配套的方式建设国内第一套运行控制系统。

2005年9月20日，我国三大航空之一的中国东方航空公司（以下简称“东航”）的AOC（Airlines operations Control航空公司运行控制系统）在上海虹桥运行基地正式开始投入使用。

2008年10月中国国际航空公司完成自身运行控制系统的开发和建设，正式投入使用。国航认为SOC系统的使用使机组、飞机、航班这三大航空公司最重要的资源得到了集中管控、调配与最佳整合，业务流程得到优化，航班运行计划得到更加高效地设计与安排，为国航大运行、大保障战略目标的全面实现奠定了坚实基础。 [6、7]。

2基于遗传算法的维修生产任务排程

遗传算法是解决搜索问题的一种通用方法，对于各种通用问题都可以使用。[8、9]在使用遗传算法时，首先组成一组候选解，依据某些适应性条件测量这些候选解的适应度，根据适应度保留某些候选解，放弃其他候选解，然后对保留的候选解进行某些操作，生成新的候选解。

2.1 遗传算法的一般算法

首先建立初始状态：首先根据实际问题，将问题参数进行编码，并将编码进行排列为基因串，组成初始种群。

计算群体上每个个体的适应度值：根据实际问题，创建适应度函数，计算群体上每个个体的适应度值。

运算：按照适应度高低对其种群内基因进行选择；按照交叉概率，进行交叉操作；按照变异概率，进行变异操作。

群体繁衍：将经过运算处理过的基因串进行繁衍，复制，将其繁衍结果进行判定，如果满足初始要求，则保留；如果不满足要求，则将其繁衍结果传送回去，重新进行适应度计算，对其进行选择、交叉、变异，直至其满足要求，保留结果。

解码、改善实际问题：将经过判定保留下来的结果进行解码，获得与实际问题相关的数据，带入实际问题当中，获得最优解。遗传算法流程图如图1所示。

2.2遗传算法进行排程

设172飞机为1类共10架；PA44飞机为2类共8架；奖状飞机为3类共6架；1中队维修172和PA44飞机，2中队维修172和奖状飞机，数据输入如图2所示：

其中由于1、2中队中维修人员的文化水平和工作经验不同，导致各中队维修能力不同，故各中队维修172飞机相同的任务所需工时不同；[120，130]代表172第一架飞机维修相同任务1中需要120分钟，2中队需要130分钟。

运算结果如图3所示：

图3、4中绿色表示172飞机，每一个小的长方形表示其中某一架飞机的维修任务的全部工时，紫色为奖状飞机，灰色为PA44飞机。由图3可以看出： 1中队维修编号为3、6、7、8的172飞机和PA44的全部飞机，2中队维修剩余的172飞机和奖状飞机。两队完成分配的任务的时间非常接近，而从图4中可以看出，1中队分配的任务比2中队的多很多，当2中队完成了他们的任务时，1中队还有3架飞机没有进行维修。由此可见，运用遗传算法进行生产任务排程之后，能够充分利用各队的维修能力，避免造成不必要的人力浪费提高了生产效率！

3 结语

通过以上对基于智能算法的维修生产任务排程研究的研究讨论，可以得到如下结论：

（1）根据维修生产任务排程在航空公司中的地位，在降低维修成本的过程中，应该坚持以可靠性为中心的原则，从合理制定维修生产计划入手，优化维修过程细节，用强有效的执行力执行维修计划，便可达到最大的经济效益。

（2）制定维修生产任务排程计划的时候要采取科学合理的手段，利用智能算法的功能特点，制定最高效、简洁的维修排程计划，最大限度的降低维修成本。

（3）智能算法所制定的维修生产任务排程是从宏观上面对维修任务进行排序，在微观工作中，还需对实际工作进行分析，采用合理地技巧、方法对工作进一步优化，才可更大限度降低维修成本。

正如前言所说，中国民航事业发展迅猛，民航维修市场的竞争也日益激烈，对于各个航空公司的维修部门和独立的维修企业而言，这既是挑战也是机遇。只要我们能抓住机遇，用正确的态度去正视问题、认清民航大环境、充分利用新技术和科学的管理方法，寻找一条适合自己的维修排程，便可在竞争激烈的民航维修市场中站稳脚跟，并获得巨大的经济效益。

参考文献

[1] 2012年民航行业发展统计公报.中国民用航空局，2012.

[2] 汪波.航空公司运行控制的研究[D].西南交通大学，2005.

[3] 吴国华， 邢建民.航空公司运行管理系统建设初探[J].中国民航学院学报，2003.

[4] 张军，朱衍波.中国民航飞行运行综合业务系统[J].国际航空，2008.

[5] 陈永春，孙春林.飞机维修计划技术[J].中国民航学院院报，2004，（81）.

[6] 杨楠.国航SOC系统平台建设实录.民航资源.

[7] 中国东方航空股份有限公司.百度.

系统运维年度工作计划范文第3篇

20＊年完成上网电量225122.66MW.H，完成年度合同上网电量216000MW.H的1＊.22%，提前36天完成计划任务，超额完成上网电量9122MW.H，各月完成发电量和上网电量情况如下：

上网电量的实现除由库区上游来水起决定因素外，运行值班员加强责任心，按曲线上限带负荷，积极联系中调，维护人员加强设备维护保养也起着重要作用。

本年度未造成人为责任的售电方电量违约行为。

二、运行、维护管理

在美亚公司准备接手浮石水电厂生产管理前夕，即3月下旬，总工、各专业工程师、运行主任已相继到位，浮石水电厂生技部开始正式运作。

1、生产制度的制定：生技部自上至下全体人员都形成了共识------一个现代化的企业必须有严格、合理的管理制度，做到有章可循，有法可依，以制度管人。生技部的首件任务是制定生产管理制度和修编有关设备运行规程。管理制度包括：《岗位职责》、《交接班制度》、《运行维护制度》、《事故处理制度》、《工作票制度》、《设备缺陷管理制度》、《培训制度》、《值班制度》以及《防洪抗汛制度》；运行规程包括《电气设备运行规程》、《机械运行规程》、《闸门及起闭机运行规程》、《船闸通航运行规程》等。

2、组织二级生产机构：生技部成立后，立即组织浮石水电厂二级生产运行机构，首先对运行主要岗位（运行值长）实行竟聘上岗，根据浮石水电厂原美亚学员的具体情况对值班班组进行重组。4月10日20：30分首先实现运行工作的顺利交接，这标示着美亚公司正式接管浮石水电厂水电厂的生产运行工作。维护班组的有关人员也相继到位，浮石水电厂的运行维护工作逐步走向正轨。

3、运行管理：结合以往运行经验和有关新行管理规定，重新对运行现场主要生产记录表格、记事本进行编排并投入使用，规范有关生产术语。注重运行人员责任心和技术水平的培养。严格监盘，尽可能按曲线上限运行，积极联系中调调度员要求多带负荷。全年发现设备缺陷300余项。全年实行操作票367份，签发工作票319份，两票合格率99%以上，没发生任何人为责任事故。自5月份起，每月都展开不同形式培训，如事故演习、事故预想、事故分析、技术问答等，提高了运行人员事故判断和事故处理能力。根据不同时期的不同运行方式和特点，积极做好危险点分析和事故预想，如1#主变返厂检修期间的“厂用电消失预案”、消防水池建设期间的“消防水临时运行方案”和针对系统崩溃的“电厂黑启动方案”等，防患于未然，事故发生时做到心中有数，从容对付。浮石水电厂投产3年多来，一直没有完整的电气图集，给运行和维护工作带来很大的不便。进行运行图集的修订是生技部的重要工作之一，12月上旬已完成主要图纸的绘制。从图集的修订情况看，图纸还存在很多问题，要做到彻底完善还需要大量的时间。

4、维护管理：由于电厂装备水平较落后，暴露的设备缺陷也较多，合计消缺300余项。维护一改过去“头痛医头，脚痛医脚”的现象，根据设备的具体情况分别进行预见性检查和维修，真正做到防范于未然，对设备的控制性大大加强。针对透平油系统漏油严重的情况，生技部进行了大量的观察和分析，利用上游来水较少的有利机会，对2#进行了为期六天的检查，为冬季的大修工作提供可靠的信息和依据。

5、“5。3”主变事故抢修：5月3日，1#主变发生匝间短路事故，主变退出运行，1#机被迫退出备用，对处于丰水期的水电厂来说将造成严重的损失。生技部及时投入紧张的事故抢修工作，包括事故的分析、检修队伍的落实、检修组织措施的落实、生产厂家检修事务的联系等工作。6月2日1#主变恢复运行，事故的抢修组织工作是卓见成效的，将损失降低到最低限度。事后，生计部配合公司财务部门的保险索赔工作也取得了满意的结果。

6、实现110KV线路双出线运行：由于涉及上网电量计量和线路损耗计量问题，很久以来，本厂负荷只能由两条110KV路线中的一条送出，这种运行方式对电厂运行的稳定性很不利。生技部成立后，对此问题非常重视，多次参与公司与广西电力公司协商与谈判。月终于与广西电力公司达成协议，11月11日实现双出线运行，提高了电厂设备运行的稳定性。

7、速器的招标工作：原装配的南发厂WSTAG—150型微机电液调速器设计落后，投运以来存在较多问题，长期存在的隐患无法得到彻底解决，调速器的更换工作势在必行。招标文件的编制、投标厂家的邀请、考察、开标、确定厂家、技术联络等一系列工作有条不紊的展开。最终，中标产品为宜昌市能达通用电气股份合作公司的WBST-150-2.5型可编程微机调速器，该调速器采用的可编程计算机控制器PCC，代表目前调速器领域的先进技术。

8、栏污浮筒改造的招标工作：由于原拦污浮筒设计的缺陷，无法有效地拦截河道漂浮物，在丰水期期间，由于拦污栅堵塞，造成水头损失，须多次停机打捞浪渣，直接造成大量电量损失。拦污删浮筒改造的效益将是立竿见影的，拦污删浮筒改造的设计、招标工作已顺利完成，目前正在实施。

9、三台机的年度检修招标工作：浮石水电厂运行近4年来，三台机组均未进行过大修，根据各台机组运行的实际情况，决定对1#机、3#机进行大修，对2#机进行扩大性大修。电厂决定采取招标的形式将检修工作向外单位承包，生技部自8月份起，开始着手进行包括检修项目的确定、招标文件的起草、开标、评标、等一系列的工作。最终确定的检修单位为融安广林电力运行维护有限公司。目前，2＃机扩大性大修即将完成，紧接着将进行3＃机小修。

10、机组年度检修工作的协调、进度控制、质量监督：生技部非常注重检修的进度和质量工作，成立了检修指挥部，着重控制检修的进度、工艺和质量，实行全过程质量管理。为加强运行人员的检修技能和培养检修人才，还从运行人员中抽出四人参加检修工作。

11、的检修：桥机使用几年来，首次进行检修，检修时间为：月日~月日，各项试验结果合格，确保桥机安全的使用。

12、技改项目：进行了如下设备改造

a)低压风机的改造：原有湖南益阳空压机厂生产的IV-3/8型低压风机运行性能极不稳定，维护量很大，最后出现大轴开裂现象。更换的一台柳州富达机械有限公司LU22-7静音型螺杆式空气压缩机组并于5月15日投入运行，根据运行的情况看，该设备运行稳定性能良好。

b)直流系统的改造：原直流系统具有容量不足、出线设计不合理、装置落后的弊端，更换了一套深圳奥特迅电力设备有限公司GZDW微机控制高频开关直流电源系统，根据机组的检修进度，生技部将逐步对各机组、各部分的直流部分进行改造施工。

c)调速器系统的改造：调速器的型式、生产厂家确定以后，积极做好相应的组织工作，如材料的准备、施工图纸的准备，将根据机组的检修进度将进行实质性的安装阶段。

d)密封用水系统的改造：浮石水电厂曾两次出现大轴密封烧毁的现象，主要原因为密封水质不好，针对此问题，对密封用水系统进行了改造，将密封水源从冷却水总管改接至消防水管，因消防水经消防水池澄淀，水质得到改善。

e)消防水泵控制系统的改造：原有消防水池为临时设施，漏水较大。新水池建成后，对消防水泵控制系统亦进行相应改造，实现了消防水泵自动控制的功能。

三、安全管理

电厂新的管理机构成立后，建立健全了电厂安全生产保障体系和安全生产监察体系，完善了安全生产网络。制定电厂消防管理制度和电厂反违章管理制度。按照《电业安全生产规定》和电厂制度，每月进行一次安全生产分析会，明确各班组安全员，确定了各级人员安全生产职责。邀请柳州特种设备检验所对全厂起重设备进行了安全检测，向柳州安监察局办理了特种工种取证工作，进行了班组劳动安全、作业环境及防火安全性评价，制定20＊年劳动安全、作业环境及防火建议措施；针对向外承包方式的检修工作的特殊性，制定机组检修安全工作规定。

四、员工培训

生技部成立之初即制定了详细的年度培训计划，实行自学为主，辅导为辅的方针，采取技术问答、事故演习、事故预想、现场讲课和生产简报等多种形式的培训方法，取得良好效果，12月初举行了部分操作权限内的“机电合一”值班员资格考试，成绩良好，为明年机电合一值班方式打下了良好的基础。

五、20＊年生技部工作设想

回顾20＊年的历程，我们欣慰地发现：生计部在温总的亲切关怀和张厂长的正确领导下，克服了人手少、问题多、水情差的困难，保证了设备和人生安全，实现了提前完成年度上网电量计划。我们还对设备进行了全面检查维护，实施了多项技改，消除了大量安全隐患，设备故障率逐月下降，设备健康水平明显提升。与此同时，我们的运行维护队伍也得到了锻炼，员工的专业技能有了一定的提高。

虽然我们在过去的一年取得了一定的成绩，但我们也清醒地认识到设备问题还很多，生产管理体系和制度还不够完善，人员业务素质还有待提高。我们明年地工作重点仍是一手抓设备维护整改，一手抓管理制度建设，同时通过多种形式开展技术和管理培训。希望通过明年的努力能达到主要设备无安全隐患，全厂设备的同期异常次数减少一半以上，图纸与现场基本相符，主要生产管理人员能摆脱繁重的现场维护工作，有更多的精力抓管理、学习和培训的良性循环的新局面。我们有如下具体计划和措施：

1、借鉴其他电厂的先进管理经验，不断完善我厂生产管理

目前，国内较先进的水电厂一般都采用了以计算机网络为基础的MIS(即管理信息系统)系统或ERP(即企业资源计划系统)系统，使用效果我们不太清楚。但任何一个运转有效的系统一定是建立在一个合理的管理体制、完善的规章制度、稳定的生产秩序、科学的管理方法和准确的原始数据的基础上的。为了提高公司整体管理水平，我们应逐渐做到：管理工作的程序化，各部门都有相应的作业流程；管理业务的标准化，各部门都有相应的作业规范；报表文件的统一化，固定的内容、周期、格式；数据资料的完善化和代码化。

结合公司的经营目标和浮石电厂的实际情况（机构精、人员少、手段落后、制度不健全），我们认为近期应树立先进的管理理念、抓好基础管理工作、完善管理制度、建立合理的工作流程，为不断提升管理水平打好基础。20＊年生计部具体应完成以下内容：

1）完善基础管理：

建立设备台帐：建立全厂设备台帐目录，完成主要设备（主机、变压器、水车自动装置、调速器、励磁装置、保护装置、直流充电装置、高低压气机）台帐。

技术资料管理：建立完整的目录，补齐缺漏的资料，修正错误的图纸，重点完成运行图集，保证图物相符。配合行政部规范档案管理。

运行台帐管理：进一步理顺和规范，建立船闸运行台帐。

统计报表管理：进一步理顺和规范。

修订运行规程，起草检修规程。

2）建立基本管理体系（制度、流程）实现如下管理内容

生产技术管理

检修计划管理(设备大修计划、设备月度检修计划)

合理化建议管理(建立合理化建议台账、合理化建议奖励情况)

生产计划管理

技改管理(技改计划管理、技改合同管理台账、技改项目管理)

防汛防洪管理(防汛防洪组织网络图、防汛防洪检查管理、防汛防洪标准管理)

计量器具管理(计量器具定检年度计划、计量器具管理台账、计量器具检定管理)

设备管理：

设备台账(设备参数、设备履历)

缺陷管理

检修管理(大修管理、小修管理、巡检管理、维护管理)

工作票管理(第一种工作票、第二种工作票、机械工作票、清污申请书、检修申请书)

设备评定级

可靠性管理

定值单管理

班组工器具管理

运行管理：

运行记录管理；

运行日志

生产报表管理

运行操作管理

运行分析记录

生产计划实施和检查

生产调度的实施

船闸运行管理

借用工具登记

借用锁匙登记

个人业绩考核

水工管理

水库防洪调度数据管理

水库水文站数据管理

大坝观测数据管理

水工建筑物运行档案管理(年度计划、大坝安全管理网络图、大坝安全检查)

防汛日常工作(水情测报月报表、水库值班记录、闸门运行值班记录、)

安全监察管理：

设备事故及保险索赔管理：

人身事故及保险索赔管理：

安全记录管理

安全简报管理

安全奖惩管理；

安全工器具管理

安全指数评估(根据发供电企业安全管理评估表对组织领导、安全机构和安全人员、规章制度、安全规程的执行、防火防爆，危险品管理与环境保护、设备安全管理、事故调查统计、安全教育与培训、监督检查活动与安全分析、反事故措施与安全技术措施计划及紧急处理计划等十一种情况进行评估。分为差：（Gi=1.0）；中：（Gi=1.45）；良：（Gi=1.49）；优：（Gi=1.52）)

安规成绩管理

两措计划管理

两票管理

各项指标管理(主要指历年事故，指标统计和事故、障碍指标数)

报表管理

教育培训管理：

教育培训统计管理

管理人员培训管理

技术人员培训管理

培训考核计划管理

岗位培训评审管理

组织等级考核管理

协助行政部完善档案管理和物资管理

2、加强员工培训，提高运行维护水平

我们将继续坚持以现场培训为主外培为辅的方针开展员工培训。鼓励员工自学自修，坚持开展事故分析会、专题培训课，继续办好《简报》

我们计划通过培训和考核，运行人员年内达到“机电合一”的水平，水工班人员在年内达到兼顾水情调度、大坝观测、船闸通航等工作水平。并对运行班组进行重组，实行六值四倒制，其中一个值轮流到维护班参加维护工作，这样即可提高运行人员的维修技能，加强维护力量，又可真正起到运行备用人员的作用。

继续实行主要管理人员兼顾主要维护的办法，克服维护人员（主要是电气专业）不足的困难，使维护人员通过实践锻炼逐步达到一专多能的水平。

3、加强设备日常检查维护，完成设备年度检修和技改计划

＊～＊年大修工作完成后，我们将于3～5月开始对全厂设备进行进一步的检查和安全性评价，对小的缺陷给予及时消除，对较难处理和费用较大的项目将研究处理方案并落实到检修计划中实施。在进行检查维护的同时，我们还将持续进行图纸的修订工作，逐步实现图物相符、同类设备一致。我们将于5月份提交一份细化的＊年检修计划和中长远规划，该计划应达到前瞻性、整体性、合理性、均衡性。＊年已确定的项目有：

完成＊～＊年度机组检修和调速器改造

低压气机改造

＊～＊年度2、3＃机组小修

＊～＊年度1＃机组大修

一次设备预防性试验

部分闸门防腐

系统运维年度工作计划范文第4篇

作者：张仁杰 周汉兴 单位：PMP国际项目管理专家 台湾醒吾技术学院旅运管理系助理教授

本文以整体后勤支持计划书的角度，其内容与格式应该如何呈现，在此作一个提纲挈领的示范：根据不同的系统装备应有一套ILSP，项目装备管理团队并须持续维持其有效。装备项目管理阐明装备ILS经理的责任，若为集团式企业，其主管应为技术总监。装备管理单位应组成整体后勤支持管理团队，负责装备的妥善与运营期可靠安全的责任，还应随时更新ILSP，从技术的角度分析使之确实可行，提前发现运营操作与后勤支持的问题，对系统装备后续的支持进行规划，确保各里程碑目标能完成。

后勤支援要项（1）通论。概要叙述企业对其后勤支持概念。（2）维修阶段规划。针对系统装备定义，属于哪一种性质(机械类、液压系统、电机类、车辆或是工程装备等等)。维修方式定义，一般包括预防性维修(清洁检查更换等保养工作)、场站式维修(针对系统装备之结构)、修正性维修(诊断失效组件总成与更换)。维修阶层的定义，如单位级(一般日常维护工作)、中间场站级(可否达到需按照维修能量须视同步建立、或是供应商以合约即时电话叫修服务)、基地级(如供应商的大修厂，总成件为例，先行以周转的总成件备料更换，损坏的总成再送供应商大修厂维修后返还)等。（3）供应支持。装备备料，采用供应商合约方式来获得支持还是自行建立支持供应体系，需求与库存数量、其支持的条件、合约的要求等。矿山生产基地的备料就可与供货商协商选出高价的总成由供货商备件库供应，签订固定的供应支持协议，矿山生产基地可以有效降低库存成本。（4）训练与训练支持。系统装备的训练方式，区分为操作与维修训练课程，依据操作与维修人员的需求，应有基础、进阶、种子教官与管理人员等级的课程区分，如油压钻机的操作训练与维修训练、发动机的进阶维修训练等。（5）支持与测试装备。这是指系统装备的采购应配备必要的支持与测试装备，如安装工具、支架、压力测试仪器、测试计算机与软件、完善的支持测试与状况排除程序、模拟器、吊车及现场维修支持车辆等，以利训练与运营期操作维修，上述附属装备的规格需要列表讨论确认，并列入采购计划，编入项目预算。（6）人力与人员。有关人力的要求是指该装备操作与维修应使用多少人力资源(数量)，有关人员的要求则是各项不同的人力岗位的应有工种等级与人员训练要项(含专长技术的训练投资)。另外，应同时计算出其人力资源的单位成本(不仅指薪资与福利)，并必须可以展开成为生命周期成本的基本依据，提供整体后勤支持全系统生命周期的评估。（7）包搬储运。包搬储运是指系统装备在包装、搬运、储存、运输上的条件要求，另外由装备产出的产品如有包搬储运的要求与规范也应该同时做出规划。如在高速公路上的桥梁通过时，车辆高度限制条件。（8）设施。使用该矿用装备的现场需先经过勘查，必须符合使用该装备的条件，如安装部分选矿设备需预埋桩基、先安装装备再盖厂房，或是排污管路等。安装、维修或设置系统装备所需的设施规划与设计要求需先行定案，纳入项目建设之中，故系统分析的结论、评选系统装备的决策必先早于设施与动线设计。（9）计算机资源支持。关于计算机支持的部分，包含计算机的操作、后勤信息的支持、数据库的建立，ERP或MRP系统与装备操作生产系统计算机图形化界面的整合，将使装备的生产更有效率。（10）技术数据。装备的技术资料应纳入初期规划，应有内容需先行列举，如CAD/CAM电子蓝图、零件备品设计规格(特别是一般性商品的采购或可能成为消失性商品的零件必须自制)、操作程序手册、维修手册、零件手册、训练手册、电源方案规范、紧急应变措施和故障排除程序等。此一部分与供应商的支持能力有很大关系。（11）设计界面。装备在评估采购前应在减少装备生命周期成本的前提下决策，其规划支持的资源能确保提高可靠度与维护度，以达到高度的妥善率(完好率)目标。后勤工程装备的规格要求，例如，钻机、挖掘机与卡车的完好率与矿山的生产效率有关联性，所以采购的装备数量与产能效率能确保项目的正常运行。

其他项目支持（1）人力资源管理。有关系统装备的人力资源需求管理与预算是纳入装备生命周期成本预估的基本依据，运营以后人力成本与成长趋势应作预估，并非每年一成不变。（2）构型管理。系统装备的设计与生产制作的构型需先行确认，设计变更应做成项目文件管理，以利后续运营期间技术数据管理，如装备有变化，修改的部分应留下设计蓝图，以便追踪修订文件。（3）生命周期成本。供应商应依据目前该系统装备的使用经验预估其生命周期成本并提供数据，如没有相同的构型设计，应以类似构型的装备耗用经验提供数据，项目技术人员应逐一审查，成本预估应在系统分析时纳入评估，采购人员要考虑装备的具体使用环境，经过系统分析所选购的装备应该是生命周期成本最低，而非采购单价最低。（4）规格。还应确认系统装备的规格与其他系统装备之间的整体规格一致性，如接口的尺寸大小、压力、外径、电压电流量等。（5）其他。例如品质保证，是指系统装备的生产与制造、装备后续的操作运营所依循的质量制度应详细叙述，如供应商必须符合ISO9000的质量制度要求。系统效能监控是指按照装备系统规格的设计，在整体后勤计划中必须先行规划监控装备的服役情况，例如产能效率、平均失效时隔、可用度(完好率)目标的设定，特别是重要备件项目的维持成本或装备操作后损坏问题，以便提前寻求解决方案。系统安全议题在计划中必须明确定义，还需提出其符合的安全标准与环境健康等要求，不仅包括避免事故发生的硬件设计安全和操作程序，也包含软件系统的安全，如服务器的数据备份、防火墙的设置和装备的软硬件的修订更新与监督管理机制等，以确保系统符合安全环境健康的规范，如选矿装备使用后排废、含重金属水污染的议题，尾矿库的安全维护。里程碑(项目管理)项目里程碑。计划中还需列出项目投资的所有重要里程碑与计划工作的过程，包含项目部成立、需求建立、决策、采购、建设、测试验收(硬件软件)、安装试运营及部署运营。后勤工作里程碑。相应项目的里程碑应执行的后勤工作，例如制作ILSP草案、定义后勤工作需求、ILSP完稿、装备采购合同、验收安装、人员训练、第一年维修与初次运营效能评估、后续支持方式验证和修订更新本ILSP。当项目管理的进度修订时，后勤工作里程碑与ILSP需一并修订。分析与结论项目装备的整体后勤支持计划ILSP是以一种全面性的角度，从系统工程的角度提供架构式的计划格式，避免项目因为个人的经验不足造成计划上的缺失。如果项目团队在项目前期的整体后勤支持计划(ILSP)中未能检查到应有的后勤工作内容，将会无法在项目的采购计划中预先编列预算，显然会造成项目进行中不断追加预算与结案前必须补救的情形，提高项目进入运营期的风险性，另外也会因评估与计划不够详细而造成决策失误，使运营期成本大幅增加，甚至不得不使该装备提前报废。此时只有专业的系统装备供应商以此架构为客户提供专业支持，特别是预防性维修、总成件失效频率、运营期的生命周期成本与后勤工程可靠度等分析数据，才能缩短项目的完成时间，所以有条件提供专业支持本ILSP的供应商才可以作为合格的供应商。

系统运维年度工作计划范文第5篇

摘要：

结合我国通用航空运行的实际，从通用航空运行控制系统、飞行运行系统、机务维修系统和综合保障系统四个模块构建了通用航空的安全管理系统，并详细探讨了通用航空安全管理系统的实施方式。建立通用航空的安全管理系统，旨在提高通用航空的安全管理水平，为其他航空安全管理部门提供借鉴。

关键词：

通用航空；安全管理系统；运行控制系统；飞行运行系统；机务维修系统；综合保障系统

0引言

自2013年12月1日《通用航空飞行任务审批与管理规定》付诸实施，制约通用航空发展的制度性因素将逐渐消失，可以预见在今后一段时期内通航企业将如雨后春笋般出现。发展通用航空，首先必须改变以往对于通用航空的理解，转变对于通用航空不重视的观念，并且真正意识到通用航空对于中国民航乃至整个社会发展的作用［1］。预计今后10年间中国通用航空年均增长将超过15％［2］。国家也将通用航空的发展提上了战略层面，制定了符合中国国情的通用航空发展路径，即包括近期规划和中长期规划。近期规划包括制定国家层面的产业政策，改善通用航空发展的宏观环境，健全管理体制并理顺发展政策；推进完成低空空域的开放试点工作，完善运营服务环境，调动社会力量形成人才培养体系。而中长期规划则是将通用航空发展纳入到国家长远规划，培育和延伸通用航空产业链，建立完整的通用航空运行管理、行业监督系统，完善通用航空基础设施建设，以期在全社会建立起成熟的通用航空文化。然而由于通用航空所使用的航空器机型繁多，飞行任务时间不定，并且飞行高度差异较大，飞行任务多样化；另外，我国通用航空保障条件和作业环境较差，安全管理体系不健全，因此我国通用航空飞行事故和事故征候高于运输航空［3］。通用航空与运输航空是民航发展的两翼，民用航空的持续安全也包含通用航空的安全［4］。因此随着通用航空的不断壮大，安全管理问题必然会成为通用航空能否可持续发展的关键问题。建立一套科学合理的通用航空安全管理系统已成为当下必须要解决的核心问题。

1通用航空安全管理系统的构建

在《ICAO安全管理体系手册》的基础之上，实地考察通用航空单位，借鉴国内空管、航空公司、机场安全管理系统的构建模式，参照我国通航的发展特点以及安全管理的理论，考虑通用航空的多种影响因素，将通用航空安全管理系统的内容划分为运行控制系统、飞行运行系统、机务维修系统、综合保障系统四个模块，并构建一个以安全管理为核心的通用航空安全运行大系统。这四大模块构成一个闭合循环的安全管理系统，伴随着通航的持续运行，安全管理系统将会得到不断改进和完善。运行控制系统和飞行运行系统的安全管理侧重于对运行阶段的通航飞行进行的管理，机务维修系统是对通航运行的所有机型的飞机的维护进行有效的安全管理，而综合保障系统则是对整个通航运行结束后进行的综合保障性的管理。

2通用航空安全管理系统的实现

2．1运行控制系统安全管理模块

运行控制是通用航空安全管理系统的核心，主要包括航班管理业务和航班保障业务。航班管理业务主要包括航班计划管理、飞机及各类空勤人员的排班等；航班保障业务主要包括飞行签派、飞机和空勤人员的调度、商务调度等。从数据流上划分，该系统主要由航班计划信息流，以签派为源头的当日航班执行信息流（起飞、降落、备降、延误、取消等）和以商务调度为源头的商务保障信息流组成［5］。运行控制系统的安全运行依托于对当日航班计划信息及当日航班执行信息进行有效的管控，侧重于对这些信息的安全检查和安全处置。安全检查是运行控制系统中信息收集的重要方法之一，也是开展主动识别风险的有效途径。针对当日航班计划信息、执行信息和商务调度信息开展安全检查工作，以查找各业务系统以及各单位在安全管理工作中存在的问题。首先需制定检查计划，再根据计划制定检查的方案，之后制定出检查单，这样便可以实施检查。在安全检查结束后总结检查情况，若结果符合情况则保存检查记录。如果发现不符合项，则执行预防和纠正措施，若发现新的危险源或者风险控制措施无效，则须执行风险管理的操作。运行控制阶段执行安全检查是为了确保风险控制措施的持续执行，并保证在不断变化的环境下持续有效。安全工作信息处置的具体流程如图1所示。

2．2飞行运行系统安全管理模块

通用航空飞行运行系统的安全运行主要依赖于对航班安全和作业人员安全的风险评估。航班安全的管理主要包括飞机状态的报告、飞机位置的报告、飞行计划报告及各类静态数据的报告，并对报告来的内容进行评估，飞行运行系统飞机动态监控的实施流程如图2所示。鉴于目前通航基础设施建设比较薄弱的实际情况，航班安全的风险评估可以主要通过评估问卷的方式进行管理。具体可以分三步进行，一是构建通航企业自己的评估问卷管理系统，用于管理航班安全风险评估问卷内容的编制及管理工作；二是填写评估问卷，向涉及飞行运行的人员发放调查问卷，定期将其汇总并得出风险值，便于后期进行设计支持工作；三是根据得出的历次风险值，汇总后得出相应的统计图表并记录存档。作业人员的安全风险评估可划分为三个模块，即指标管理模块、安全风险评估模块、统计分析模块。指标管理模块用于管理在飞行运行过程中用于安全风险分析的指标，安全评估模块主要是对作业人员定期进行安全风险评估，统计分析模块是针对飞行运行系统作业人员的安全风险评估结果，进行统计和分析。

2．3机务维修系统安全管理模块

机务维修系统安全运行管理模块可以细分为工作计划指派、工作执行检验、工作进度管理、告警信息管理、工时绩效管理以及上岗培训管理。针对机务维修系统的运行特点，须对机务维修的流程进行程序化的管理。建立一套基于无线数据传输的机务维修运行系统，将机务维修班组长以及工作者和检验员通过互联网的联系达到对整个系统的信息共享和持续监控。机务维修系统的安全运行依赖于整个工作流程的程序化管理，因此构建一个维修人员的工卡控制系统就显得尤为重要。工卡控制系统包括工卡进度管理和定检工作包进度管理。将整个维修工作的进度进行可视化的展现，将每位工作人员的工作量进行程序化管理，确保对整个维修流程进行全面梳理，对应于每个人以及每一工作步骤，确保维修工作进度的连续性。借助于计算机可以初步构建一套机务维修的工卡管理系统，该系统可以显示维修人员姓名和所负责的飞机号，维修的计划开始时间、工作时间以及预计完成时间，维修的实际开始时间以及已用时间，另外，还可以跟踪每项工作的完成进度及步骤数。

2．4综合保障系统安全管理模块

通用航空的综合保障系统是对整个安全管理系统运行结束后进行的保障服务，需要对运行后飞机做全面系统的管理，还需要将该次通航飞行的相关运行记录及时整理并进行归档处理。需要整理的运行记录包括本次飞行的飞行任务书、飞行计划、飞行放单和运行阶段相关的航行通告等。将通航运行数据整理成册入档，可以为以后的通航运行积累经验教训，另外，通用航空相关部门可以通过该运行数据来分析运行中的不足，并对运行中存在的相应问题加以改正。通用航空运行中高效、准确、实时的信息是极其重要的，精确的信息服务为通用航空的运行提供了可靠的安全保障。通用航空一般为目视飞行，所以其对导航的依赖性较小。针对通用航空飞行的实际，可以将空中交通管制转化为信息的自动传递，这样通航飞机可以实现信号连续的跨区域运行，另外，飞机之间可以利用自动相关监视技术，完成信息传递和相关监视的任务，这样可以克服雷达监视的缺陷，使飞行机组的到更加准确的信息，还可以使空中交通更加流畅，达到空域利用的最大化［6］。或者利用多基站测量定位系统（MDS），实时对场面和终端区进行高精度的监视，为频繁的通航飞行提供实时可靠的航行信息。综合保障系统运行记录处理流程图如图3所示。

3通用航空安全管理系统风险管理

在通用航空安全管理系统的建立和运行中，其影响因素涉及多个，这个系统是一个包含多个部分的复杂系统，并且各个影响因素之间是相关和共存的，因此对于整个系统进行有效的风险管理就显得尤为重要。通用航空安全管理系统风险管理的实施主要通过系统和工作分析，识别通航危险源，分析评价相关风险，制定并采取相关控制措施，最终达到将安全风险控制在可接受水平的目的，确保通用航空的安全运转。针对通用航空运行过程中存在的各种危险因素或安全隐患进行有效的识别，建立危险源数据库，分析发生风险的可能性和发生后果，确立危险源登记，之后选择合适的风险控制方案，实施风险控制，通过收集、更新、编辑、整理和分析风险数据，追踪风险降低计划的有效性信息。运用现代信息手段，对安全信息和通航飞行数据进行收集整理、分析挖掘、处理、、信息储存和反馈，构建畅通的信息渠道，为不安全事件调查、安全监督、审核与评估和安全目标制定等安全活动提供决策依据。实施以风险管理为核心的安全闭环管理是通用航空安全管理系统的关键，风险管理如图4所示。

4结论

安全管理保障了民航的正常运转，对通用航空来说极其重要。参考通航安全管理的特点，本文从运行控制系统、飞行运行系统、机务维修系统、综合保障系统四个方面介绍了我国通用航空安全管理系统的具体实现方式。构建了以风险管理为核心的安全闭环管理，以实现对整个运行系统的风险管理。本文尝试建立的通用航空安全管理系统，对于通用航空及通航安全管理水平的提高是有益的。另外通航安全管理系统的建立，可以将通航的作用发挥到最大，为通航甚至民航的发展做出贡献。鉴于本系统还未在实际通航作业中运用和推广，其中运行过程中可能会出现一定问题，希望可以在以后加以改进。

参考文献：

［1］董念清．中国通用航空发展现状、困境及对策探析［J］．北京理工大学学报：社会科学版，2014，（2）：110－111．

［2］国务院，中央军委．关于深化我国低空空域管理改革的意见［EB／OL］．［2013－09－10］．

［3］陈勇刚．我国通用航空安全管理体系建设研究［J］．中国安全生产科学技术，2012，（6）8：216－219．

［4］陈农田，周长春，谭鑫．我国通用航空安全监管问题研究［J］．中国安全生产科学技术，2012，（3）：198－199．

［5］任瑞玲，张晓钰，王忠．航空公司飞行运行控制系统应用方案［J］．信息技术，2004，（1）1：7－8．

系统运维年度工作计划范文第6篇

   2021年信息部工作总结

   信息部的主要工作是以系统软件使用为重点工作，从7月份开始初步上线测试积分系统，到后期跟财务的配合，推动整个系统的积分报表的操作到完成，该系统软件把业务模块和财务模块结合，在正式得使用系统的操作同时，中间出现的问题，通过业务手工流程进行弥补。制定了商场无线运营实施方案、计算机相关管理制度，富基G7系统正常运行。公司网络架构更改，规范网络架构及使用权限，办公电脑与收银系统分网管理，H3C硬件防火墙及路由器调试以及优化。协助其他部门处理日常运营中出现的各类问题。微信内容的编辑，。POS机全面维护，及时解决POS故障，保正POS系统正常运行。总的目标是推动公司的信息全面化，进一步理清系统使用的各个环节的流程操作，进一步的理清权限操作和各部门环节衔接。配合财务，完善财务模块的功能。 确立系统升级改造方案，完善系统功能，支持促进商场销售，严格监控网络资源占用情况，管理电脑操作人员正确使用电脑资源，杜绝非法操作电脑，和不规范操作系统

   新的经营年度，信息部愿与公司一道共同迎接挑战，努力创造新的辉煌。

   信息部20__经营年度工作计划汇报如下：

   一、紧跟公司调整步伐，配合公司实现更大发展。

   1、及时掌握行业动态，不断规范完善信息化水平。

   2、研究总结切合公司实际的信息化模式，进一步满足公司信息化需求。

   3、保障信息系统安全稳定，做公司发展的坚实砥柱。

   4、加强团队建设，配合公司实现更大发展。

   二、严格遵守系统管理制度，规范执行信息化管理操作流程。

   1、严格遵守系统管理制度和信息安全保密制度,做好信息系统安全工作。

   2、规范信息系统日常工作，严格执行计算机操作流程。

   3、科学合理划分操作员角色权限，保证各部门数据的独立安全。

   三、扩大合作范围，加强合作伙伴关系，

   立足实际，着眼未来，提高公司信息化建设水平，满足公司发展的需求。

   1、加强与富基的合作关系，确保系统安全运行。

   2需要增加广场客流统计系统，保证客流统计的准确性，针对客流提高运营的品质。

   3提高办公室和员工的工作效率，提倡使用OA办公室系统(日程行动管理系统，工作流程系统，资源管理系统，内部通讯系统)

   四、保障机房安全，确保设备正常运转。

   1、保持机房环境卫生与温度控制，确保设备恒温恒湿下安全运行，延长设备使用寿命。

   2、认真监视设备的运行状态和警示信息，及早评估现有设备运行情况，做好设备的备份储备工作。增强服务器性能以满足公司业务日益发展的需要，启用服务器的双机热备，实现服务器的合理高效。

   3、保证机房用电安全，做好安全防火工作。

   五、做好系统的维护管理工作.

   1、做好系统的维护工作，合理利用服务器资源，严格管理富基系统的使用操作，科学配置系统参数，保障系统的安全稳定运行。

   2、坚持执行服务器热备冷备方案，科学严谨执行数据库操作，保障服务器数据信息的安全准确，根据公司发展的需求争取实现数据的自动双机热备。

   3、随时监控资源占用情况，定期整理系统资源，合理清理系统运行形成的垃圾数据和系统沉余数据，保证系统的高效安全运行。

   4、加大服务器数据流的日常监控力度，做好数据维护工作，及时更正差错数据，建立数据日志文件，做好错误数据的日常记录。

   六、提升系统使用价值，加强系统自身功能建设。

   1、适应市场发展规律，掌握行业动态，及时确立信息系统规划建设。

   2、确立系统升级改造方案，完善系统功能，支持促进商场销售。

   3、增强系统附加增值功能，积极探索信息供应链关系，发挥系统保值增值作用，提升系统价值。

   4、方便系统应用，满足报表需求，配合各部门方便系统操作，开发更为全面的报表查询功能，满足各种报表查询需求，为领导的正确决策提供科学依据。

   5、完成计算机需求和系统应用需求，更好地促进部门工作。

   七、加大设备的维护保养力度。

   1、加大对所有计算机、打印机、POS机、UPS电源等硬件设备的保养、维修、维护工作。

   2、合理评估陈旧设备的使用价值，逐步替换落后设备，保证各部门工作的正常进行。

   八、保证POS机正常运转，确保商品销售。

   1、及时解决POS故障，保正POS机正常运行。

   2、重点保护管理好各POS机终端设备，定期做好POS机的保养、清洁工作。

   3、认真研究终结POS系统故障，杜绝POS故障为萌芽状态。保证POS系统的良好运行。 4整合pos机一体化销售数据和刷卡情况的汇总，保证数据的准确和刷卡率的提升。

   5未来店铺调整，杜绝独立收银，提倡统一pos收银，保证销售数据的准确性

   九、加强计算机安全、防范病毒侵袭。

   1、加大公司各部门电脑病毒的查杀力度，及时升级病毒库，发现病毒及时隔离

   2、科学配置用户注册表，杜绝从外部存储设备传染病毒。

   3、制定选择最佳病毒防毒方案与软件。

   十、保证网络安全稳定。

   1、加强公司网络安全检查，做好网络线路和网络设备参数的安全检查，保证网络系统的安全。加强网络传输设备的维护保养，确保设备稳定安全运行。

   3、认真分析设备运行状态，做好网络传输设备的备份储备工作，保证公司网络的安全畅通。 

   十一、保障公司计算机系统工作。

   1、配合公司做好计算机系统维护工作。

   2、配合公司的发展规划，做好新开项目的网络计算机系统的设计规划及软件系统的配套、开发。

   2021年信息部工作总结

   今年来信息中心在局党委的正确领导下，围绕全局的核心工作，以《__县水利信息化工作方案》为工作目标，在防汛抗旱、水资源调度、和基础网站等方面的开展了信息化建设。现将工作简要汇报如下：

   一、20__年主要工作结果和成效：

   1、20__年水利信息化总概算投资490万元，已经完成了水文站标准雨量站改建和防汛决策指挥系统等级保护2个项目;工程建设项目管理系统已经签订合同并完成了总工程的60%;平潭水库大坝自动化观测和仓岙水库水质监测已经在招投标程序;防汛决策指挥系统升级已经纳入山洪灾害第二期，预计到下半年才有可能开工;五座中型水库联合调度系统开发项目因价格原因目前还没签订委托合同，没开始建设。

   2、今年来，信息中心多次召集各科室信息联络员参加网站信息报送会议，对信息上报的数量和质量进行了明确要求。目前象山水利网的更新和维护已经步入正轨，今年累计更新204条信息，新开辟“五水共治”和“群众路线教育”2个宣传专版，接近于20__年全年(214篇)的信息数。

   3、做好了水利信息化相关文件上报等工作。做好了__市智慧水利、浙江省政务服务网、县电子政府的网站等信息填报工作。

   4、做好了水利局网络设备和服务器等的维护。度对水质监测服务器更换了主板、对网站服务器和防汛决策系统应用服务器进行了操作系统重装，保证了各系统的有序运行。

   二、主要存在问题：

   1、部分信息化项目进度滞后。主要存在两个方面的原因：一是客观上的原因，由于要建设__县山洪灾害项目第二期内容，原计划的防汛决策指挥系统升级项目纳入了其中，需要和山洪灾害第二期项目同步展开。二是信息化项目前期工作没有及早开展，导致了今年部分信息化项目还没完成招投标工作。

   2、对信息化项目的跟踪和进度督促上还有不足，和各科室的沟通也还有所欠缺。要加强对信息化项目的跟踪力度，从前期到实施到竣工都要参与并做好协调工作，加强和相关科室的沟通交流，形成合力。

   三、下一年工作计划

   1、按照水利信息化方案，扎实做好20__年项目建设各项工作的推进和落实，确保按时按点完成年度计划。

   2、提早谋划，争取信息化项目前期工作提前启动。在10月份年度计划安排好以后，督促各科室开始落实相关责任人员，提前启动项目前期工作。

   3、继续做好象山水利网的信息和维护，督促各科室保质、保量的完成信息上报，并在第一时间进行更新，并做好网络设备的维护和管理。

   2021年信息部工作总结

   1、加强学校交换机、电脑、打印机等硬件的管理与维护，定期进行风扇润滑剂的添加、灰尘的清理、打印机粉末的添加。

   2、对开学初和期末分别给两个学生机房进行系统的重装和有关软件的安装达170多台次，修理、维护教室、办公室电脑40多台次。

   3、指导青年教师学习使用软件、课件制作20多人次。

   4、制作学校画廊、围墙版面和宣传牌匾等30多块， 70多平方米。

   5、改建学校多功能教室扩音系统，整修和更换学校广播系统老化的外线，定期维护广播系统，保证四季铃声信号的正常化。

   6、制作专题宣传片、演示文稿，收集整理各种材料，迎接市教育信息化示范校的复验。

   7、加强学校网站的安全管理与维护，在维护管理号学校网站、诵读网专题网站的基础上，创建了校少先队红旗大队网，配合了省少先队红旗大队的验收。

   8、积极做好学校的音视频采集、编辑工作，完成各部门需要的音视频文件。

   9、协助好有关教师做好平时和重大活动的电教优课的开展工作。

   10、认真完成平时的信息技术教学工作。

   2021年信息部工作总结

   一学期以来，信息中心在校领导的正确领导下，在各部门的配合与教师们的共同努力下，紧紧围绕学校中心工作，讲团结，讲奉献，加强研究，注重实践，讲究实效，基本做到了学校管理的“好助手”，广大教师的“好帮手”，课堂教学的“好能手”，进取圆满地完成了学校交办的各项工作任务。按照本学年的工作计划，重点工作为：加快我校学校信息化建设步伐，进取推进数字学校信息化管理系统的建立和完善。现将一学期的工作总结如下：

   一、立足教学、进取参加各级各类竞赛活动

   利用一切机会与外界加强交流和学习，有效地提高了自我的教学水平和业务技能，并在此基础上进取参与各级各类活动竞赛。

   二、加强管理，做好电教设备维护工作。本年度，对校内的所有设施进行了检查测试，及时进行维修。

   1.加强了常规管理的规范化，本学年信息中心完善了以下的常规管理：电教设备（含硬件和软件）的维护及日常使用登记、学校内铃声调整、学校内网络线路、班班通等的维护、学校监控系统的维护等。

系统运维年度工作计划范文第7篇

关键词 ADS-B；运行；维护；指标

中图分类号V35 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）47-0203-02

0 引言

ADS-B（广播式自动相关监视）系统由于其突出的监视性能、低廉的成本，成为国际民航组织推荐发展的CNS/ATM系统中监视部分的主要系统。2010年11月中国民航空管办颁发了一份咨询通告――《中国民航监视技术应用政策》，该政策规定了未来20年中国民航空管领域将会使用的监视技术和监视技术的应用规划，明确了ADS-B是未来20年内民航空中交通服务主要的监视技术之一，并将在全国范围内逐步成为传统二次雷达监视方式的补充监视手段、乃至主要的监视手段。目前我国在ADS-B的发展建设方面相对其他发达国家还比较落后，应用范围较小，现在只有中国民航飞行学院较为系统地从美国引进了该类设备并已大规模运行使用。在飞行学院的训练飞行过程中，ADS-B系统从2006年引进初的技术验证实验、训练辅助型监视设备，现已成为正式运行、主要的飞行训练监视设备。随着ADS-B设备的国产化，ADS-B的试验运行在国内各条航线上将逐步展开，ADS-B系统运行使用的内涵需求不断延伸。该系统在国内民航的整体应用才刚刚起步，并没有针对该设备的相关技术规范、运行规范等标准出台，根据飞行学院ADS-B的运行情况，试制作一套客观反映ADS-B系统运行和维护质量的指标，从而有效地指导和规范具体的运行维护管理行为，最终提高ADS―B系统可靠性，为飞行的安全、正常和效率服务[1]。

1 ADS-B在中国民航飞行学院中运行使用及维护管理现状分析

作为亚洲最大、世界知名的民航飞行员培训学校，中国民航飞行学院拥有5个飞行训练机场和200多架教练飞机，每天都有超过百架的飞机进行飞行训练。因此，实时监视飞行动态对于保障飞行安全及为重要。2006 年5 月开始，在中国民航局支持下，中国民航飞行学院开始实施ADS-B 的建设，现已基本完成所有飞机的机载设备加装、五个地面基站的建设以及基站间的网络连接工作。

1.1 运行使用现状

中国民航飞行学院使用的ADS-B系统包括机载设备和地面基站两部分。在广汉、新津、绵阳、洛阳、遂宁等各个分院和航站分别安装一套地面接收设备（GBT）实现四川境内我院飞机分院转场的全程监视，洛阳地区单独覆盖。该系统的飞机信号地面处理中心放到广汉分院，各分院将采集到的原始信号通过校园网汇集到广汉分院的总服务器。总服务器上的处理软件对这些信号进行处理，从而显示飞机的位置等信息。各分院起飞线塔台上管制员需要使用电脑终端通过校园网访问广汉分院的总服务器来监视自己分院飞行的飞机。同时各分院、航站塔台顶部的地面站（GBT）接收天线接收的飞机信号直接通过光纤传输到起飞线小塔台，然后在小塔台电脑终端上安装与服务器一致的信号处理软件，该软件对本分院接收机接收到的飞机信号进行直接地处理和显示，从而保持各个地面站飞行监视的独立性[2]。飞行学院ADS-B项目总的的结构简图如图1所示。

目前，中国民航飞行学院的ADS-B系统可覆盖学院所有训练机场、空域和地面滑行的飞机。该系统的应用改变了飞行学院训练飞行中传统的空管指挥模式，增强了空中交通管制和塔台指挥飞机的监控能力，有效地缩小了飞行间隔，提升了机场的飞行容量。

1.2 维护管理现状

ADS-B系统维护管理的主要任务就是要为飞行训练提供监视应用并保证地面基站、传输设施、各运行节点以及显示终端能够正常运转，保障信号畅通无阻，促进安全飞行训练目标的实现。通过近五年在维护管理上的摸索和实践，中国民航飞行学院逐步建立起了ADS-B系统的三级管理体制。具体如下：

一级设备管理：这一层次设备管理属现场的设备管理，主要任务是针对设备工作现场的运行特点，有效地按规程操作设备正常运行，保证工作场所的正常秩序，使整个运行优质、高效、安全地展开。管理主要内容包括：对机房、基站设备、传输链路和操作终端等进行外表清洁；检查系统是否运行正常，发现问题迅速上报，简单故障即时排除；该工作实施者主要由设备所在机场通导监视人员负责、使用人员协助，包括：机房监控人员、塔台指挥人员等。

二级设备管理：属中层次的设备管理，该级是整个维护体制的重点。日常维护内容包括：周、月、年维护作业、日常巡检、应急抢修以及为实现规定项目、方案所开展的组织、协调、保证、服务等一系列工作，该级维护由所在机场运行管理部门中负责ADS-B系统维护的专业技术人员组织实施，同时也需由学院ADS-B系统管理部门进行指导和协助。

三级设备管理：属高层次的设备管理。主要是指ADS-B系统所属的工程建设、设备更新、技术改造以及重要设备的引进、购置等决策。内容包括：系统设备更新换代、重大故障抢修、影响全网运行的测试；重大技术方案的变更、联网软、硬设备比选和确定，在建系统完工测试、验收等工作；制定和完善设备管理、维护的各项规章制度，管理达标考核评比工作。该层管理由学院管理部门负责组织实施或协调，各机场参与完成。

1.3 存在的问题

目前民航飞行学院ADS-B系统运行维护过程中主要存在以下主要问题：

一是运行维护管理过程较为松散的，总体为粗放性、经验性的管理；

二是运行维护指标缺位，规章制度的软件建设滞后于硬件建设；

三是故障预防体系和系统应急处置预案不够完善[3]。

2 ADS-B系统主要运行维护指标的建立

2.1 指标建立的原则

空管设备的运行维护指标是设备运行管理的重要组成部分。主要运行维护指标是根据管理维护目标和内容的要求构建的一组反映评估对象运行维护管理状态的相关指标，据以搜集评估对象的有关信息资料，反映评估对象的运行维护管理的基本面貌、素质和水平。因此构建ADS-B系统的主要运行维护指标一方面要遵循构建其它现行的空管设备运行维护指标的一般原则，另一方面，还要根据影响该系统运行和维护的主要影响因素来确定。具体来说，应遵循以下原则：

1）符合实情并与民航现行空管设备维护管理体系接轨。运行维护指标的设计，应依据系统现在的运行使用和维护管理情况来进行，同时应参考空管设备维护管理的标准规范，制定符合ADS-B系统业务和应用特点的评估指标；

2）具有综合性和全面性。主要运行维护指标不可能涵盖系统的所有技术指标，但必须反映系统运行和维护流程中的各个方面。因此选择指标时应选择有代表性、信息量大的指标；

3）具有计量性和可操作性。指标应做到含义明确，同时应做到具备现实的收集渠道和采取一定的量化手段，便于对系统整体定量分析；

4）具有独立性。运行维护指标应可以独立的反应出ADS-B系统运行和维护主要环节中的具体内容，不能与其它指标的内涵相互交叉、重叠；

5）具有可延续性。ADS-B系统的运行和维护是一个动态的过程。指标的选择除了反应现实的系统运行维护质量外，还应能兼顾未来系统运行维护发展的趋势，以保证运行维护指标在时间上有可持续性。

2.2 指标选取的依据和方法

要反映出ADS-B系统的运行和维护管理的情况，需要从运行和维护管理的核心要素入手，以客观地揭示两方面的情况。 从运行的角度来看，工作时间可以很好的衡量ADS-B作为空管监视设备为航空服务带来的贡献，从维护管理的角度来看，稳定性是用来衡量ADS-B工作期间的服务质量。

工时研究是科学管理的基本原理之一，将其运用来对ADS-B系统进行工作时间分析，对加强系统管理、分析系统效率及维修指标、提高飞行保障的安全性及管制人员的工作效率具有重要意义。

1）ADS-B系统时间分析

ADS-B系统运行、维护和使用方面的指标通常是以时间的统计为计量基础的。因此，需要按照ADS-B的工作性质、将系统工作时间进行简单分类描述。具体见表1。

日历小时

计划小时 计划停机小时

正常工作小时 故障停机小时

操作时间 操作延误

主要时间概念及其关系如下：

日历小时：一般为工作期（如年）的日历小时数，多台设备再乘以台数，可称总小时；

计划停机小时：计划停机时间包括预留事件时间，如法定假日。天气影响、不可抗拒影响等时间，称为非计划小时；

­计划小时：为ADS-B计划工作的时间，为日历小时减去计划停机小时；

正常工作小时：为ADS-B正常作为导航监视设备工作的时间；

故障停机小时：设备处于修理或等待修理的时间，包括检查、清理除尘、紧急维修等。

操作小时：ADS-B实际工作的小时，称为净操作时间；

操作延误：所有故障停机小时以外的非工作时间，包括由于天气影响导致的信号传输减慢及网络缓冲时间等。

2）事件设置及记录

事件设置比较复杂，首先要设置重要的和时间较长的事件，如主要的故障和延误类型等，然后逐渐分析有必要记录又可以记录的事件，并根据事件的性质划分到规定的时间体系中。记录事件数据有很多重要用途，各类事件应尽可能详尽记录见表2。

事件名称 计划停机 机械停机 操作延误 操作时间

法定假日 √

网络缓冲 √

紧急维修 √

…

所设置的事件，工作人员或者系统必须能够收集到这些事件的开始和结束时间，不同的数据收集方式，导致指标的实际内涵有差别，计算出的数据也不同。通讯和数据收集系统越先进科学，收集的数据越多，计算出的指标越接近实际值。

3）ADS-B系统主要运行维护指标

一般常用的ADS-B导航监视设备的主要考核指标包括：

可用设备使用率=操作小时/（操作小时+操作延误）×100%；

设备利用率=操作小时/计划小时×100%；

设备故障率=设备故障次数/设备工作时间。

另外，通信导航监视设备的运行质量指标还有两个主要方面分别是设备运行正常率和设备完好率。设备运行正常率的统计以波道或台站为基本单位，设备完好率的统计以设备台数为基本单位。

设备运行正常率=（计划运行时间-不正常运行时间）/计划运行小时×100%；

设备完好率=（设备总数-故障设备总台数）/设备总台数×100%；

同时，系统工作的稳定性也是ADS-B的一个重要指标，它可以看出作为导航监视设备在正常期间其监视性能。

系统稳定性，这里主要受到GPS卫星信号影响、硬件设备的老化，以及服务器的长时间工作导致的缓存影响。

3 结论

目前国外ADS-B系统应用已经很成熟，在运行维护方面有较完善的机制，而国内在ADS-B应用水平与使用方法上仍然与国外有较大的差距，加快在此方面的发展对提高国内民航业的经济效益与竞争力具有重要意义。

建立ADS-B系统的主要运行维护指标，完善系统的规范使用流程及操作，按一定周期对系统的使用数据进行统计分析和横向及纵向对比，寻找运行维护上的缺陷和漏洞，不断完善这套运行维护指标，为推广ADS-B系统的使用与维护奠定基础。

参考文献

[1]周其焕.空中慧眼――ADS-B[J].空中交通管理，2001(10).

系统运维年度工作计划范文第8篇

一、维护范围

视频监控系统、智能照明系统、停车场系统、公共广播系统、时钟系统、信息机房系统、空调自控系统、信息系统和综合布线系统等。

对于以上系统原先设备清单内的设备损害，业主委托我公司修理设备、采购设备所发生的修理及设备费用等费用由我公司承担。

二、维保工作重点

增加备品备件

综合我公司常年智能化系统维护的经验，以及客运中心一期智能化工程运行的特点，采购一部分关键设备作为备品备件。如果现场发现设备损坏不能满足使用功能要求，用备品备件替换使用，将损坏的设备返厂。

系统功能性复查

积极查找隐患，对各个系统做功能性复查，消除设备运行隐患。

维护设备运行环境

1）部分关键设备机箱内部灰尘比较大的计划打开清洁；

2）电源系统也考虑有计划地做绝缘测试和接地电阻测试，对于老化线缆予以更换；

3）摄像机镜头和信号等直接影响监控设备运行项目的需要定期清洁；

4）设备控制箱的接口老化、脱落的情况，全面检查和更新；

提高资料准确性

主动对设备线缆对照资料进行核查，一方面目的是长期使用造成有的标签发生了遗失、脱落、字迹不清、线缆接序调整，有必要对标签、图纸进行更新；另一方面通过这项工作我们的售后工程师可以更清楚更透彻地了解系统信息流程和接序，对快速排查故障非常有益。

加强巡检力度

巡检是确保和预防故障发生的有效手段，加强巡检力度也是年度维保重点工作之一。

三、解决关键问题

1. 解放现有维护人员

解决现在弱电维护人员问题，我公司提供包工包料的服务方式，解放现有维护人员。

2. 节省维护费用

委托维保方式费用：

按照每个1个维护人员计算，每年每人费用按照 万元计算，一年两站维护人员费用 。

公司自行维护方式费用：

原合同主要设备共计 万元（设备投入使用已年），自设备投入使用年后，设备需重新更换，则每年更换设备费为 ，每年更换设备人工费 ，则每年更换设备费+人工安装调试费 。

故委托维保方式比 自行维护方式更节省维护费用。

系统运维年度工作计划范文第9篇

[关键词]地方铁路；调度系统；运输管理

中图分类号：TU758.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0076-01

一、铁路运输管理调度系统中的技术研究

（一）调度系统的软件结构

地方铁路运输管理调度系统充分利用了现代化科学信息技术，使调度系统结构的设计既独立又具有系统性，并且系统内部将各个独立的体系进行了有机的结合，使调度系统工作变得既全面又具有人性化。[1]例如，地方铁路运输管理调度系统可以通过国家铁路运输管理填报表的入口，使机车请示计划、机车交接的内容经过网上的填报表可以自动生成，这在一定程度上使铁路运输调度工作变得规范化，还省去了中间的很多不必要的环节，不仅方便了地方铁路运输管理调度系统工作人员的工作，还使机车的运输时间缩短，节省了工业行业运输的成本。

（二）无线数据信息传输

传统的地方铁路运输管理调度系统工作需要由专门的工作人员对机车信息进行填写，然后通过语音和机车驾驶人员联系完成一次机车调度工作，这种工作方式不仅效率低，还延长了机车的形式时间。而现有的地方铁路运输管理调度系统一般都采用数据传播电台方式完成机车的调度，数据传播电台方式在使用中信号强度高、传播距离远、数据信息失真率低、抗干扰性能强且使用成本低，所以通常地方铁路运输管理调度系统都选择使用数据传播电台方式来进行机车的调度，数据传播电台可以不仅可以全面满足机车调度的应用需要，还提高了机车调度工作的工作效率。

二、铁路运输管理调度系统的功能实践探讨

（一）运输管理功能

地方铁路运输管理调度系统的生产管理功能主要包括以下三个方面的内容：机车请示计划管理、货物运输过程监控及停时管理、篷布物资管理。其中机车请示计划管理主要包括暂时性机车请示计划和月度性机车请示计划，暂时性机车请示计划是月度性机车请示计划的补充。铁路运输管理调度工作人员在填写请车计划时，要将铁路运输机车的车载重量、货物名称、车间数量和站点信息都进行详细如实地填写，填写完毕以后系统会将所填的信息进行自动的汇总，汇总的信息会由专门的工作人员提交到相应的铁路信息管理总工作室，最后铁路管理工作调度室的工作人员只需将一些计划编号和反馈时间进行填写就可以在相关的系统查到具体的信息。[2]货物运输过程监控和停时管理的工作内容主要是铁路运输管理调度系统的工作人员通过采用专业的仪器，对铁路运输机车的信息数据进行全面地采集并上传，再通过上传的数据对货物运输的整个过程进行实时的跟踪和掌控。篷布物资管理是铁路运输过程中的一项重要资源，通常来说，篷布物资分为铁路运输企业自己配置和国家铁路配置两种，铁路运输管理调度系统通过对不同来源的篷布的数量进行监控，能够有效避免铁路运输机车由于缺乏篷布而导致机车的排空出现困难。

（二）调度指挥管理

铁路运输管理调度系统的主要功能包括指令编辑，信息发送、信息审核和驾驶者确认信息等等。地方铁路运输管理调度系统的工作人员通过使用终端调度仪器，对系统既定的编制项目进行填写，并将填写内容进行认真地审核之后发送到特定的机车，而机车配置的终端接收器接收到调度系统发送的命令以后，会向地方铁路运输管理调度系统工作室发送确定信息接收的信息，车辆驾驶人员只需要通过终端仪器点击确认就可以，在确认信息发送的同时，地方铁路运输管理调度系统会自动将调度机车的内容进行打印，驾驶人员只需在终端点击完成确认任务结束就可以完成机车的一次调度。[3]另外，在机车配置的终端信息获取仪器和地方铁路运输管理调度的终端系统上，用户可以在任何时间内查询铁路运输的调度情况。

（三）铁路设施的维修管理

地方铁路运输管理调度系统对铁路设备的维修管理主要包括三个方面的内容，分别是铁路信号接收设施的管理、铁路线路基础设施的维修和保养以及铁路机车的维修。铁路信号的接收设施管理的内容主要指的是对报警设备的维修管理，报警设备根据报警内容的不同分为一级报警和二级报警，地方铁路运输管理调度系统工作人员通过对报警内容进行分析，得出信号接收设施损坏的具置，根据不同的损坏位置确定不同的维修方案，再将最终维修方案交给具体的维修人员去执行维修任务。[4]对铁路线路基础设施的维修和保养要从三个方面入手，首先是对铁路线路基本情况的管理，地方铁路运输管理调度系统工作人员可以将铁路划分成几个不同的阶段，由铁路维护人员对每个阶段的铁路状态进行检测，并将检测数据详细地记录在维修系统中，通过对不同阶段铁路的检测结果进行比较，得出出现故障的路段并进行及时维修；其次是对铁路线路进行预防性的维护，维护人员定期对铁路进行一定的检测，发现微小的损坏要及时进行维修，避免放任不起眼的损害导致铁路运输的安全出现问题；最后要对铁路线路的标准参数进行控制，如果在铁路检测过程中发现部分铁路路段出现参数不标准的情况，要及时对相应的铁路进行维修。机车的维修管理主要包括彻底维修、保护性维修和保养维修等不同层级的维修情况，铁路机车平时通过这几种维修来维持铁路运输的顺畅运行。

结束语

综上所述，铁路运输不仅承接着我国人员的交通需求，也承接着工业行业的发展需求，铁路的顺畅运行是我国经济稳步发展的保障。地方铁路运输管理调度系统对铁路的运输起着非常重要的作用，因此本文结合铁路运输工作的实际情况，对地方铁路运输管理调度系统进行研究和探讨是具有实际意义的。

参考文献

[1] 2001年全国地方铁路运输设备及从业人员概况[J].铁道运输与经济，2002，24（11）：60-60.

[2] 柏青.基于区域联锁的地方铁路调度指挥信息管理系统[J].铁道运输与经济，2013，35（1）：45-50.

系统运维年度工作计划范文第10篇

第一条为使金审工程系统的运行维护和管理规范化、标准化、制度化，提高工程项目的运行维护管理水平，根据《金审工程建设管理暂行办法》的有关规定，制定本办法。

第二条本办法运行维护管理的工程项目内容包括，金审工程建设的应用系统、网络安全系统、计算机网络设备及工程建设相关项目。

第二章机构与职责

第三条审计署计算机技术中心为金审工程系统运行维护和管理单位。在审计署审计信息系统建设规划领导小组（以下简称领导小组）的领导下，负责金审工程系统运行的规划、组织、协调和指导，负责审计署机关（含派出审计局、在京直属事业单位，下同）的系统运行维护和管理工作。

第四条办公厅负责系统运行经费的预算编报和预算安排，办理用款申请和国库集中支付手续，检查指导经费的管理使用，负责决算编报。

计算机技术中心负责提出署机关系统运行经费的用款计划，办理会计核算和决算编制。

行政事业司负责、监察局参与对金审工程系统运行经费管理使用情况的审计监督。

金审工程运行经费的管理使用，执行国家有关规定和署《金审工程运行经费管理办法》的规定。

第五条署保密委员会办公室对涉及国家秘密信息系统的运行维护和管理，负责指导、协调、监督和检查。

第六条特派员办事处负责本办的系统运行维护和管理工作，负责本办系统运行经费的管理使用和决算编制。

第七条省级地方审计机关按照审计署系统运行维护的指导意见，搞好本地区的信息化系统运行维护和管理工作。

第三章系统运行维护管理

第八条金审工程系统运行维护实行主要依靠内部力量同时利用外部力量相结合的项目管理办法。

第九条运行维护项目计划的提出与审批。计算机技术中心依据系统运行维护的实际需要提出年度项目计划、经费预算和进度安排，报主管审计长或领导小组批准后实施。

第十条根据实际工作的需要，计算机技术中心可以把部分系统运行维护项目委托给社会IT公司承担，或购买其相关服务，也可以聘请外部技术人员完成有关项目任务。对外委托项目，按照政府采购有关规定，实行政府集中采购或部门采购。

第十一条应用系统的运行维护。计算机技术中心负责署机关应用系统的正常运行。在工程建设试运行期或运行初期，为确保系统的稳定运行，可以委托社会IT公司或聘请外部技术人员承担部分运行维护任务。应用系统的功能扩充、系统升级更版、数据建设、应用系统的部署、培训、服务和使用指导等，可以委托社会IT公司或聘请外部技术人员承担。

第十二条网络系统的运行维护。计算机技术中心负责署机关局域网网络系统的运行维护和网络管理，外部网络资源的运行维护按照采购合同的规定执行。

第十三条安全系统的运行维护。计算机技术中心负责署机关的系统安全，需要专业安全公司支持的可实行委托，或购买其相关服务。

凡是对外委托的运行维护项目，都要根据信息系统的或安全等级情况，严格执行国家关于涉及国家秘密信息系统和系统安全等级保护的有关管理规定。

第十四条计算机网络设备的运行维护。计算机技术中心负责署机关计算机网络设备的运行维护，并按照设备采购合同的规定，定期协调维护，确保设备的完好运行。

系统运维年度工作计划范文第11篇

关键词 机场；设备；管理；策略；标准；

中图分类号： X738文献标识码：A 文章编号

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the management of airport equipment, airport equipment management is of great significance for the real life. This paper describes the airport equipment management practices.

Keywords airport; equipment; management; strategy; standard;

引言

设备管理是以设备的一生为对象，采取经济管理与技术管理相结合的手段，获得设备寿命周期费用的最经济化。随着信息技术发展，生产智能化的提高，设备管理在成本控制、提高生产效率和可靠性方面的作用愈加明显。中国民航机场设备管理体系化，高效化成为重中之重。

1、设备管理的定义目标

设备是固定资产的重要组成部分，为投入生产的劳动力和原材料提供必需的相关劳动手段。一般同时具备两个条件：一是使用年限在一年以上，并在使用过程中保持原物质形态；二是单位价值在规定限额以上。设备管理，就是根据企业的生产经营方针，从设备的调查研究入手，对有关设备的规划、设计、选购、安装、使用、维修、改造、更换，直至报废的全过程，相对应地进行一系列技术、经济、组织等活动的总称。由此可见，设备管理是以设备的一生为对象，包括对设备的物质运动形态，即设备的选购、安装、使用、维修等，以及设备的价值运动形态，即设备的最初投资、维修费用支出、折旧、更新改造资金的筹措、积累、支出等的管理。其目标是追求设备的寿命周期费用最优化。

2、机场设备管理现状

民航改革虽已起步，管理体制也在逐步改变，以适应市场经济发展和竞争的需要。改革初期，各机场更多的是注重航线营销、市场拓展和贷款筹资、发行债券、筹备上市，重点往经营方向发展；却往往忽视管理体系规范建设，设备管理存在同样的问题，体现为：

一、基础数据不完整。设备前期合同、安装验收以及后期保养、维修记录保管零散，设备一生活动记录不完整，数据分析不充分，给设备大修、改造、更新和周期费用核算带来困难。

二、维修策略选取不合理。除了原来的故障维修、计划预防维修，增加状态维修的方式。但对不同设备适宜的维修方式没有展开研究，随机性较大。维修单位为保证设备完好率，仍愿意采用预防维修方法，造成维修过剩。

三、全员参与不足。新的设备管理模式，除定人、定岗、定机外，还要求企业全员参与，加强培训。

四、建立设备管理系统并有专人维护，但系统仍具备完善空间。管理系统可以使得信息资源得以共享，传递加快，从而提高效率。而且随着系统完善，组织机构与流程和合理性，可以进一步审视改进，实现管理目标。

3、设备管理实践分析

3.1确定关键设备。明确维修策略

作为服务性行业，民用机场设备数量多，品种杂。我国某国际机场公司选择运用ABC管理方法，区分设备类别，突出重点，把有限的人力、物力资源投入关键设备管理。机场公司根据自己的管理水平，按设备故障对生产运营和社会可能造成的影响程度，把设备分成A、B、c三类。A类是关键设备，定义为因故障可能直接影响飞行安全或损坏航空器的设备，或可能严重影响航班生产秩序的设备，如机坪助航灯光系统、机坪驱鸟系统、候机楼航班显示系统以及离港系统。B类是主要设备，定义为因故障可能影响航班生产秩序或服务质量的设备，或可能危及人身安全的设备，如候机楼广播系统、行李电子秤、消防救援设备、锅炉、电梯、起升等特种设备。C类是除A、B类设备以外的设备。

按照上述标准分类，该机场公司6 000多台／套设备中，A类设备占25％，B类设备占15％，C类设备占60％。在设备A、B、c合理分类的基础上，机场公司对不同种类的设备制定不同的维修策略。

3.2制定关键设备的运行标准

规范操作，加强设备运行中的维护保养、检查监测、调整修理可以有效地保持设备的各项功能，减少故障，减少修理工作量，充分发挥设备效能，起到事半功倍的作用。虹桥机场公司在明确关键设备及其维修策略后，通过建立关键设备的设备规程，确定关键设备的操作、维护、检测和修理等规范。

设备规程是实现设备操作、维护、检测和修理工作规范化、标准化的依据，也是正确使用和精心维护设备，延长设备的使用寿命、保证设备处于良好状态、提高工作效率的重要条件。设备规程包含操作规程、维护规程和修理规程三部分，主要确定设备操作、点检、维护、检测、项修和大修工作内容和量化标准，统一设备操作、维护、检测和修理工作。

在设备规程的编制过程中，搜集了国家、行业和生产厂商的各项标准，以及生产一线员工积累的工作经验，力求设备规程符合国家、行业规范，符合设备特性和使用实际。考虑到不同设备的特性，在编制过程中没有机械地完全统一设备操作、维护和检修工作，而是要求在《设备规程编制提示》和《设备规程编制格式要求》的框架下，求大同存小异，根据不同设备的特点进行编制。例如液压式登机桥有、大修工作规范，而候机楼航班显示系统就没有这两项工作内容。设备规程定期评审修订，不断完善，力求科学合理，使设备操作和维修人员有据可依，有据能依。

3．3编制执行关键设备年度持续运行管理计划

为关键设备制定了可行的设备规程，还要有年度持续运行管理计划来保证其被切实执行。关键设备年度持续运行管理计划以国家、行业规范、虹桥机场公司管理制度、设备的系统功能、设备规程及其在不同运行条件下的运行承诺为依据，是每一年设备维护、修理、分析评估等各项工作的汇总。主要包括七部分：设备系统说明、功能简介；设备年度保养维修计划；设备年度分析评估计划；设备重大故障的备份手段；设备故障事件临时恢复和演练计划；意外事件处理和演练计划；彻底修复计划。关键设备持续运行管理计划是一份有关设备全年工作的指导性文件。机场公司每年按计划开展维护、分析评估、故障排除，以及故障排除和意外事件的演练工作。在故障恢复和意外事故演练前做出详细的演练方案。计划工作完成后，及时记录完成情况。如未按计划时间执行，则注明原因，以备改进。为保证工作质量，机场公司组织人员每季度检查一次年度持续运行管理计划执行情况。检查内容主要有年度持续运行管理计划中各项计划的执行情况，年度持续运行管理计划的科学性、合理性及其改进意见。每年根据编制规范、本年度管理计划执行和检查情况，以及设备实际运行情况，修订设备持续运行管理计划，以供次年执行。

3.4关键设备的检查与考核

根据关键设备技术状况，该机场公司每年设定当年的设备完好率指标。每月结合关键设备故障等动态信息，分析关键设备运行状况和考核指标完成情况，适时调整设备管理工作。每半年检查一次公司设备管理工作情况，主要考察设备考核指标完成情况、设备管理工作的开展情况、关键设备规程等规章制度的完备和年度持续运行管理计划的执行情况，并对设备管理工作进行评比考核，考核结果作为绩效考核的内容之一。

结束语

近年来，该国际机场客流量增长巨大，主要设备设施长期超负荷运行。在这种状况下，机场公司设备管理工作需紧紧抓住关键设备，创新应用管理技术，不断改进，精益求精，方能圆满完成生产运营保障任务，有力支持机场公司人性化机场建设。

参考文献

[1]周文彪，现代设备管理理论与方法[蜘．上海：同济大学出版社，2009，

[2]陕]凯利著，李敏等译雒修的计划与控制【M】．天津：中国铁道出版社，2011．

[3]陈云婷．资源整合一集团化经营的战略选择[J]．民航管理，2005，(11)：1．

[4]]张仁侠，现代企业生产管理【M]．北京：经济管理山版社，1997．1—88．

[5]]李葆文坡备管理新思维新模式【M]一b京：机械工业出版社，1999．

[6]郁义鸿．现代企业组织架构挥略口咖-j：海：上海译文出版社，1994．

系统运维年度工作计划范文第12篇

1、财务类

（1）收支差异（信息网络公司/供水供电公司/设备检修公司）1402/1006/1190万元，实际完成：-393/-464/-266万元。

（2）检维修费用（上市/未上市）8.2亿/1200万元，≤7.9亿元/850万元；实际完成：待年底统计数据，目前预测可以完成。

（3）部门可控费用≤192万元，实际完成149.2万元，完成目标。

2、营运类

（1）经济损失事件0起，实际完成：0起。

（2）关键机组非计划停机次数0起，实际完成：3起，6月26日乙烯厂公用工程联合车间2#空压机润滑油压低联锁非停；9月15日炼油厂200万加氢裂化装置因循环氢压缩机K-101低压端静密封失效联锁停机；9月28日热电厂二电1#汽轮机由于主油泵出口引压线发生开裂引发火灾，导致1#发电机组停机。

3、发展类

（1）设备标准化验收通过率（平均/单项）95%/85%，实际完成：上半年验收通过率（平均/单项）95.19%/94.87%，下半年验收正在按计划进行，12月初可完成验收工作。

4、共同指标

（1）安全环保管理，实际完成：完成安全环保责任书下达的各项指标；

（2）依法合规经营，实际完成：全处未发生一起违法不合规的事件；

（3）事后合同率≤2%，实际完成：0起；

（4）招标率≥73%，实际完成（含公开招标转谈判）72.9%，（不含公开招标转谈判）68.2%；

（5）能源计量检测平衡率≥97%，实际完成97.2%；

（6）党风廉政建设，实际完成：全处未发生一起涉及党风廉政建设的违法违规事件；

（7）信息化建设计划完成率100%，实际完成：100%；

（8）配件物资储备额度36500万元，实际完成：36649万元；

（9）项目物资出入库率100%，实际完成：100%。

二、重点工作情况

1、设备基础管理提升

强化制度执行力，按月组织专业审核，制度检查率100%、单位覆盖率100%。对检查出的共性问题每周公司生产经营会讲评，月度专业考核。完成20个设备专业制度的修订和培训。

通过开展“设备标准化”、“生产优化设备项目-重点装置、关键和主要设备长周期运行攻关”、“设备管理提升”、“罐区隐患、电气隐患治理”、“全员查找身边设备隐患”、“设备故障统计分析”等活动确保2017年公司设备完好。2017年公司设备完好率达99.94%，主要设备完好率99.85%，静密封点泄漏率0.044‰，仪表完好率99.92%、使用率99.94%、控制率99.88%。

2、转动设备管理

持续开展关键机组和挤压机长周期运行攻关， 34台关键机组共发生3次非计划停机，分别是炼油1次，乙烯1次，热电1次，均为设备原因。2017年关键机组非计划停机指标≯7次，其中炼油指标≯2次，乙烯≯4次，热电厂≯1次，完成全年≯10次指标，同比2016年非停次数减少7次。挤压机共发生非计划停机13次，其中仪表原因1次，电气原因4次，设备原因4次，工艺原因4次。聚烯烃一联合7次，聚烯烃二联合6次。2017年年度指标≯20次，其中聚烯烃一联合车间≯12次，聚烯烃二联合车间≯8次。设备指标≯4，仪电指标≯7，工艺指标≯9，完成全年≯10次指标，同比2016年减少4次。

2017年关键机组特护重点工作继续细化特护方案，开展关键机组附属系统仪表电气电子元器件清理排查工作，开展寿命评估，制定周期更换表。截止目前，各分厂均按时间节点完成相关工作，同时也要求此项工作完善至特护方案（手册）。组织公司级关键机组特护形成例会制，及时掌握关键机组运行情况和督查相关工作。

聚烯烃两个联合车间完成挤压机管理和维护人员的培训，按制定的培训计划按阶段对培训效果进行评估和验收，培养充足的挤压机组操作运行、维护检修和设备管理技术人员。挤压机磨刀操作专项培训、切粒机进刀风压控制操作专项培训等使以及对异常状况判断和处理措施的专项培训等。根据以往挤压机各起停机故障及预防措施工作，完善挤压机各类操作卡。同时利用挤压机特护会汇报材料，不断完善挤压机技术数据的收集。

针对各分厂设备故障进行追踪督查，汇总事故报告，提出举一反三工作要求，累积汇总事故报告共65条，包括仪电原因造成的设备故障原因分析。针对3月21日乙烯二联合车间石脑油泵机封泄漏着火及8月17日大连石化重油催化装置燃料泵火事故，组织三大厂开展两次高危泵及存在危险介质的机泵密封排查工作。高危泵改造按股份公司要求全部改完，严格按板块指标MTBR和MTBF指标管理，做好计划检修和预知维修，指标达到要求。对含有危险介质的密封排查，各分厂均已制定改造计划和完成时间节点。

3、静设备及特种设备管理

锅炉、压力容器、起重机械、电梯及叉车登记注册率、定期检验率均达到100%，工业管道检验计划完成率100%。特种设备安全管理人员、操作人员培训取证计划完成率100%。“压力容器安全管理系统”和“压力管道安全管理系统”有效运行。完成公司2017年到期应检的1137台安全阀进行了RBI评估，其中炼油厂430台、乙烯厂576台、热电厂131台，合理延长了安全阀及常压储罐的检验周期。

为了提前做好2019年大修压力管道的检验工作，组织乙烯厂和炼油厂开展压力管道在线检验和评估工作。2017年计划完成5532条，其中炼油1763条，乙烯厂3769条，截止目前实际完成3709条。2018年将继续开展此项工作，确保2019年大修顺利完成。压力管道在线检验和评估工作降低了2019年大修压力管道检验工作量，同时检验过程中发现了部分管线减薄严重，核算剩余寿命不能满足2023年大修的管道列入2019年计划更换完毕。

编制了“公司腐蚀防护规划”、“2016年腐蚀与防护工作计划”、“2016年腐蚀监测分析指标”，完善了腐蚀防护管理体系与腐蚀监测网络的建设，对于腐蚀监测数据每周进行通报，对于腐蚀速率超标或腐蚀速率持续上升的部位，及时通知机动处及车间；针对加工原油硫含量上升及时提出腐蚀监测应对措施并实施，组织研究院完成冷凝水及油品腐蚀介质监测分析共 2300多个样品，包括铁离子含量等共9000余项分析工作；拆装30台次试验釜挂片，完成多种材质腐蚀试片监测共计180余片；维护腐蚀在线探针78套；组织完成三大厂44套装置的880条（台）易腐蚀管道、设备18254个测厚点的定点测厚工作，共发现管线腐蚀减薄隐患7处，及时进行预防性处理，避免管线出现泄漏故障。

罐区蜂窝浮盘更换计划实施11座，其中炼油厂8座，乙烯厂3座，均已完成。化学品罐区隐患治理19项，完成10项，8项经再评估后暂不实施，剩余1项设计图纸已出，但未落实项目资金，计划2018年实施。

VOCs泄漏检测共开展两轮，检测动、静密封点931050个，发现泄漏超标点数共3553点，修复合格3553点。泄漏率0.38%、修复率100%。（详见2017年两期LDAR报告）。

4、电气设备管理

2017年预防性试验及检修工作于4月5日开始，5月25日结束，整个预试过程安全受控。预试期间，三大厂及供水供电公司检修试验107套电气设备，检修35kV架空线路6条。预试期间共发现各类设备缺陷隐患110项，已全部整改完毕。

积极开展防雷防静电接地测试工作，2017年防雷防静电测试工作，按照规定开展了两次，共测试炼油厂、乙烯厂、热电厂、研究院、铁路运输公司、信息网络公司、供水供电公司、设备检修公司、供应处、消防支队等单位防雷防静电接地共检测接地21375点，其中炼油厂9900点、乙烯厂10431点、热电厂167点，供水供电公司357点，铁路运输公司264点、供应处240点、消防大队34点、研究院25点、信息网络公司42点、设备检修公司18点，所有接地电阻均合格。

3月27日一控仪表机柜供电UPS系统故障掉电后，为消除UPS故障对装置的影响，组织乙烯厂、供水供电公司、信息网络公司、设计院讨论制定一控制室仪表机柜供电系统改造方案，增加一路市电，实现双电源供电。双电源改造工作从5月10日开始,至9月30日结束，完成了新增2台UPS接线调试，3# UPS已送电处于热备状态。供水供电公司已编制3# UPS与2# UPS切换的操作方案，目前3# UPS具备随时切换条件。在完善化工一控DCS供电系统工作中，共计敷设21根供电电缆约1400米，安装2台UPS、1面配电箱；对DCS系统4个仪表电源柜38个非冗余空开、28个冗余空开、26台HIS操作站、4台备用操作站、3台乙烯压缩机操作站等关键设备和7个SIS系统机柜共计126个SIS强制点、66个空开进行了改造，作业前进行周密的风险评估、方案审核，作业中严格安全管理，作业过程安全受控。最终顺利完成化工一控仪表UPS电源系统改造，提高了化工新区仪表系统供电可靠性。

组织完成110kV热烯线、动烯线绝缘子更换及消缺工作，提高了110kV系统防污闪能力。配合完成炼油厂汽车、火车装车油气回收项目，乙烯厂净化水、常压罐区VOC项目等电气、仪表安装调试工作，保障了环保项目及时投用。

5、仪表管理

2017年机动设备处仪表专业主要任务是继续做好“降低仪表故障数”、“保持外排口在线分析仪表高投用率、完好率和传输率”、确保“设备联锁和视频周界投用率”和继续开展提高偏远装置自控水平的工作。

针对2016年仪表故障高发对生产波动造成的影响，关于仪表材料寿命的管理，机动设备处形成《仪表设备材料维护检修情况报告》。同时安排三大厂针对关键回路的仪表材料进行清查。批复乙烯厂梳理的预防性备件和应急备件的采购423.7万元，已要求乙烯厂在预防性维护工作时进行替换，降低关键仪表故障频次。

在公司外排口在线分析仪表维护方面，建议关键仪表采用冗余配置方案，由于安全部门对于备份仪表的比对检验管理不明确，该项工作无法推进。对于国家环保巡视组检查出的外排烟气分析仪取样管施工不标准的问题，按照规范及时进行清查整改。对于维护单位深圳中兴公司强化日常维护总结分析工作，每月对故障进行分析总结。发生数据上传异常快速通报。根据直属单位的需要，2017年下半年炼油厂硫磺装置和热电厂新投入环保在线仪表快速纳入第三方维护管理。利用偏远装置提高自控项目，环境监测中心的在线分析仪表采用整机备件管理确保万无一失。对于COD分析仪水泵故障易造成分析中断的隐患，安排专项资金进行改造治理。2017年外排口在线分析仪表运维正常，没有发生设备故障造成环保事件。

按照2016年提高自控率验收会议纪要安排。炼油化工48套装置已经完成自控率项目后续开展维护和黑屏探索性工作。完成自控率项目维护单位的确认工作。

对于提高偏远装置提高自控方面，2017年继续进行专项治理工作。2017年偏远装置提高自控水平共计15个项目（炼油厂1项、乙烯厂10项目、供水供电公司3项和环境监测中心1项），落实资金1467万元（炼油厂260万元、乙烯厂487万元、供水供电公司600万元和环境监测中心250万元），项目正在逐步推进落实。对于石化公司罐区自动化的规划，信息网络公司已经完成与部分制造商（E+H和艾默生公司）进行交流工作，整体方案草稿正在筹划。

2017年DCS系统升级方面工作主要是在三大厂试点三套装置，2016年与横河公司就整体升级实施方案已经讨论确认、年初明确试点装置的资金通过检维修资金解决，安排三大厂机动部门按此实施。乙烯厂己烯一装置DCS系统升级目前采购已经完成，计划年底完成。2019年三大厂所有DCS系统升级工作需要在停工大修期间完成，目前该项目资金还没有落实，整体立项没有落实。

2017年针对石化公司视频系统的现状和运行存在的问题，机动设备处组织进行现状收集和专题分析报告，制定了公司整体的技术标准和改造方案，公司已经批复了石化公司视频系统升级改造项目，项目计划投资2700万元。改造项目计划分两个阶段实施完成，2017年底完成视频专网和存储的搭建实施，2019年完成所有视频数字高清的改造工作。

全面关注公司新区周界防范项目的进展情况，组织定期召开协调会议，协调解决新区周界防范项目存在的平台软件不完善、防区误报率高等一些问题。组织完成新区周界防范项目竣工验收，确保新区周界技防措施合规运行。新区周界防范项目完成智慧线缆安装19.2千米，安装微波对射系统45对，安装调试摄像机54套，并完成配套PLC逻辑控制箱的调试工作，相关槽盒安装校正13.6千米，敷设光缆122.8千米，电缆33.6千米，6月30日完成全系统的竣工交接工作。组织实施供水供电公司8个水库、4个水源地、炼油厂界区外两个独立院落、乙烯厂界区外两个独立院落及铁路运输公司洗灌站等17个安防项目，计划年底前完成全部。

重视维稳安防工作。对石化公司视频监控和安防周界的管理、使用、维护组织专项检查，共查出了故障不及时处理、标准不规范等四类大项问题，均要求维护单位迅速整改，确保维稳安防设备可靠运行。

6、检维修计划和费用的管理

截至11月10日，2017年（不含221车辆、228办公设备、243维护用料工单）共安排计划1524项，比2016年（1542项）减少18项，下降1.2%。其中已完工验收1210项，未完成314项，计划完成率79.4%；一审项数占全部下达工单完成率69.06%，一审计划资金占全部下达工单完成率41.98% ；一审项数占已验收工单完成率 86.25% ，一审计划资金占已验收工单完成率 62.53% 。

221车辆工单238项（2016年全年为371项、875万元）、228小家电维修工单14项（2016年全年为19项、11.83万元）、243维护用料工单816项、10479万元（2016年全年为1022项、14366万元）。

检维修费上市部分控制在7.9亿元（2016年实际为7.3978亿元）、未上市部分控制在850万元（2016年实际为483+非生产349=832万元）以内。完成公司年初下达的在8.2亿的基础上减少3000万元的降费指标。

7、承包商

根据集团公司和石化公司对承包商管理的要求，严把承包商“五关”，体系审核或专业检查全覆盖，组织对机动设备类的施工、监理类共42家承包商进行评定，目前评定工作还在进行。

依据检维护协议、合同条款，对43家承包商1-10月检维修工作考评，有22家检维修承包商有违约事项，依据检维护协议、合同条款扣除维护费累计53.511万元；其中,炼建公司261300元，中油一建72500元，新疆电建70010元，通科公司46900，鑫鹏汽车销售服务分公司34200元；

1-10月，16家检修承包商因在检修作业中有违章现象，按《施工和监理单位工程建设质量、安全、文明施工管理细则》，累计经济处罚承包商78次，共计 处罚122550元；因违反“零容忍”条款清除出厂承包商施工人员 5 人；对15人次承包商进行了约谈。

中油一建，在乙烯厂出现不安全行为“零容忍”违章、施工人员未经过安全教育，处罚4次，罚款10000元，

炼建公司在乙烯厂出现叉车司机违章操作，将装置内的蒸汽幕开关操作盘支架撞弯；在炼油厂出现吊车司机未经车间安全教育，吊装现场未设置警戒区域，施工人员在吊臂下作业；累计处罚9次，违约处罚12500元

北方建设公司在乙烯办公楼装修未办理作业手续，违章作业，处罚2次，共罚款7000元；中国联通在乙烯厂未经属地许可的情况下私自作业，违约处罚5000元。

炼建公司、中油一建、新疆电建均为主力检维护承包商，违章多，反映出自主管理不足，需加强人员培训，提高现场作业人员、监护人员的责任心。

8、合同管理

截止到2017年11月11日机动设备处签订各类合同204份，涉及金额共77820.5306万元，其中上市部分建设承揽合同94份（9353.1241万元）；维护合同27份（51093.9276万元）；框架合同21份（10790.2764万元）；其它合同48份（6234.6301万元），未上市部分14份（348.5724万元）。其中关联交易项目共7项（33460.5868万元）。

2017年签订的合同中招标120项（35452.3923万元），其中公开招标95项（32368.2288万元），招标率为72.9%，比2016年（招标率85.2%）下降12.3%；独家议标及紧急施工共75项（8907.5518万元），议标率为20.08%。主要是因为今年的环保提标项目（2370.825573万元）设计出图晚，为保证今年6月30日和9月30日两个节点按时竣工投用，确保公司环保达标排放，公司决定采用邀请和议标方式减少招标时间，保证施工按时完成；再者按照自治区维稳安保项目立查立改的要求，今年维稳安保项目（663.5万元）全部采用紧急施工的方式组织施工单位立即施工，保证维稳项目安排施工不过夜，环保项目和维稳项目共涉及资金万元，导致招标率下降6.84%。竞争性谈判2项，关联交易项目共7项。

截止目前已履行完成合同58项，完成财务结算43项（共1463.0529万元）。

2017年共发生合同变更解除12项，其中合同解除3项（2017年独山子石化公司设备维护、独山子石化公司建（构）筑物维护、2016-2019年独山子石化公司带压堵漏框架），合同变更9项，因合同税金发生变化变更2项、合同工作内容发生变更3项，其他原因（付款方式、暂定金额、联合投标单位调整、维护资质调整）变更4项。截止到目前未发生任何合同纠纷情况。

9、项目和检维修管理

共负责各类项目100项（其中投资14项、安保41项、非生产45项），截止11月13日已经完工63项（其中投资11项、安保26项、非生产26项），总体完成率63.6%，正在施工31项（其中投资3项、安保10项、非生产18项），目前非生产1项正在签订合同，安保项目1项因牵扯到征地纠纷取消，4项（1项因为环保原因推迟，3项因为设计出图晚推迟）延期至2018年实施。

1）督促落实执行《项目开工/复工检查确认表》、《检修施工作业任务书》，深入现场，组织协调各类检维修施工，保证了检维修施工管理受控。

今年安排各类项目共计100项（其中投资14项、安保41项、非生产45项），已安全完成66项；重点组织完成10个“6.30”、7个“9.30”环保项目施工，第三批环保项目共12项，按计划实施。根据生产变更计划，完成乙烯厂全密度、制氢等装置的局部停工小修、转产检修。对炼油厂I催化、乙烯厂顺丁橡胶装置停工检修准备工作、检修过程密切跟踪，实现了安全检修，一次开车成功。完成炼油厂7座储罐、4罐罐顶、乙烯厂27座储罐储罐热反射涂料的刷涂；完成炼油厂8座、乙烯厂3座储罐蜂窝浮盘更换施工。

2）认真审核招标文件，在招标文件中，将9个风险作业管理标准模板提供给合同相对人，督促施工承包商学习，提前做好检修准备工作，督促承包商做好自主管理，保证现场文明施工、施工安全及施工质量。

组织开展脚手架、临时用电、刷涂作业、吊装作业、现场文明施工等专项检查，累计检问题78项，对发现的问题进行通报讲评；炼建公司、、中油一建、新疆电建、中油六建、河南一防、陕西少华问题相对较多，检查发现的问题分布单位如下：

3）在4月，组织各单位设备管理人员90余人，在职工培训中心对9个风险作业管理标准模板、施工现场管理技巧技能、现场质量通病的讲解、基本建设程序等施工培训，使基层设备管理人员具备必要的施工现场管理技能。

4）8月了《关于检维修作业升级管理的通知》，对加班、节假日及特殊时段的检维修作业进行规范。在期间，严格落实检修作业升级管理要求，检修作业实现“三不出”。

10、计量管理

1）截止10月底，测量设备检定计划数24550台件，实际完成24308台件，计划完成率99%。

2）完成公司17个计量类程序文件的修订整合，修订后共保留有效程序文件11个。

3）每月按时召开公司能源计量例会。针对2017年公司能效专项审计工作中提出的关于能源计量管理方面存在的不足，重点开展能源计量管理完善工作，包括能源计量流程图编制、能源计量器具台账建立、能源计量仪表档案资料的完善等。

4）组织解决石化公司外销成品油供疆内用户汽车拉运长期出现亏量的问题。协调公司营销调运部、炼油厂等相关人员进行实地跟车考察，对当地计量现状进行了解，就计量方式、计量手段等不满足计量要求等问题提出质疑，解决了双方存在的长期计量差异的问题。组织对乙烯厂苯乙烯外销计量情况专项检查，对乙烯厂在计量过程中存在的不符合进行了纠正。

5）按照年初编制计量管理整体提升方案，落实相关计划要求，保证计划有序实施，按要求和时间节点踏点完成。

11、设备信息化管理

配合完成物联网新增计量仪表采购、4G-LTE网络建设、调试、投用及补盲工作等；组织炼化物联网三维数字化工厂项目实施，目前全密装置激光扫描及罐区资料收集工作完成，数字化建模完成60%（全密装置80%、罐区40%），模型管理软件基础功能开发完成92%、生产数据监测等系统集成功能模块开发完成75%，年底可完成数字建模及功能开发、具备试用条件；配合完成ERP系统财务科目标准化后全系统升级工作；配合完成MES2.0系统中DCS数据接口配套、数据采集等升级与功能完善，MES2.0项目涉及的设备项目服务器迁移、配置和调试，设备管理模块功能部署在12月初进行。

12、机动配件管理

严格按配件储备定额申报配件计划，坚持事故件审批制度。均认真开展配件清查工作，目前炼油厂、乙烯厂、热电厂均完成配件清查工作，正在对无使用用途及报废配件按要求上报处置，预计1450余万元；三大厂配件计划项数和件数与2016年对比有所增加，主要原因是今年新上VOC治理及油气回收项目各分厂上报配件储备。

第二部分 工作计划

工作方针：

围绕公司生产经营战略，以装置长周期运行为目标，坚持问题导向，强基础、建标准、消短板、重落实，持之以恒的抓好隐患治理，规范设备专业管理，全面提升设备管理水平。

1、强化专业化基础管理，以体系文件审核为抓手，强化专项检查，抓管理要求落实。

做好制度评审工作，重点做好2017年新及满3年未修订制度的评审工作，深入开展公司各单位的专业管理制度审核，根据程序文件适用范围制定行之有效的年度制度审核计划，继续按计划做好制度检查率100%、单位覆盖率100%，有针对性的增加审核检查问题多发制度的覆盖范围，持续排查设备制度中管理要求、流程、职责划分和履职监督等存在的不足并整改完善。强化设备制度培训。坚持设备制度月度专业检查、专项审核，强化执行力建设。重点是针对普遍问题查找管理短板、制定管理措施、监督落实整改，做好制度完善，问题得到长期治理，严控重复问题发生。

2、全年重点工作，就是大修准备，通过调研科学搭建大修整体框架，施工单位选择。考虑选择引进新施工承包商，为2019年大修做好承包商储备。稳步推进2019年大修计划设计、设备材料采购、区域标段划分选商立项、专业检修选商立项、专业工机具准备、施工网络计划、施工方案、施工交底等工作顺利进行。修订完善大检修管理手册，规范公司大检修的组织、质量、安全、进度管理。

动设备专业重点关注委外项目的施工队伍选择，考查施工单位的业绩、人员组成的情况、自主管理的模式、设备检修期间对业主的需求等信息，择优选择施工队伍。清理关键机组、主要设备存在设备隐患及19年大修消除隐患的措施，抓项目网络计划、作业指导书方案的编写，审核好施工作业计划书中的组织结构、进度安排、施工组织等内容，继续跟踪乙烯新区裂解气机组透平改造、乙烯机组压缩机低压缸改造的进度和检修方案的细化工作。关注检修项目的优化，结合生产安排做好19年大修项目提前检修的实施。梳理项目内容、难点、项目的备件落实情况。关注设备检修公司人员培训，工机具准备等具体工作。

仪表专业以DCS系统升级、老乙烯三机控制系统的升级改造和仪表阀门大修的组织管理为主线，主要工作就是仪表施工队伍的准备。将三大厂DCS系统升级作为2019年停工大修的重点管理工作，2018年必须完成资金落实和项目全面启动的内容，DCS系统升级涉及三大厂所有生产装置组态调整和操作习惯培训等内容，2018年底前应将操作人员在工厂验收时完成组态确认和培训的相关内容。确保停工大修时项目踏点完成。

电气专业重点按计划节点督促落实设计方案，设备技术协议，设备、材料采购进度。对GIS、高压变频器、软启动器等设备，组织厂家进行深度技术交流，提前编制完善的检修方案。对微机保护装置更换等工作量较大的工作，2018年提前启动。

3、以装置长周期运行为目标，排查影响长周期运行的瓶颈，立项攻关。

重点做好：以全年故障分析数据为依据，集中精力解决三大厂设备焦点短板问题，如炼油厂腐蚀泄漏焦点问题及材质升级、乙烯厂裂解炉炉管长周期运行、关键机组及挤压机长周期运行、润滑精细化管理提升、关键和主要设备联锁仪表和电气设备老化、关键机组SIL评估工作和失效数据库的建设、热电厂锅炉长周期运行等问题。成立设备短板问题攻关组，确定解决方案。

切实抓好设备故障管理，坚持问题导向，认真研究装置运行过程中发生的各类问题，切实抓好故障的录入与分析工作，通过故障的统计分析，规范管理行为，制定措施，最终降低设备故障。以故障为问题的引领，抓好每一起故障的分析，开展设备瓶颈问题攻关，严格执行设备操作规程及检修质量管理，制定措施，努力降低设备故障率。

继续开展关键机组特护方案细化工作、完善特护方案手册及分厂、车间执行情况的检查。开展润滑精细化管理提升工作，热电厂机组润滑系统排查出的问题整改，根据昆仑润滑公司制定的油品替代方案检查分厂油品替换等工作的落实情况。根据分厂排查的含危险介质的机泵密封改造工作，按时间节点检查完成情况，跟踪改造效果和运行评价。

从故障统计中关键机组机泵、主要设备故障检修的找出规律和薄弱环节，找出管理原因和制定措施，跟踪落实的联锁停机、故障检修方面要措施实施落实情况、验证措施的有效性。督促设备检修公司以作业指导书为引领，提高设备检修质量，减少设备重复检修。通过故障分析，总结仪表、电气专业管理存在的不足，降低故障检修率，提高计划检修和预知维修比率。部分电气、仪表设备材料如微机综保、电源和安全栅等已经处于寿命后期，关键部位的仪表材料预防性检查和维护是杜绝事故发生的重要措施。2018年重点强化供水供电公司、信息网络公司持续做好关键机组电气、仪表隐患排查和落实高质量仪表点检工作内容。

4、加强承包商管理，落实检维修作业升级管理要求，理顺三个专业公司工作流程，充分发挥专业技术管理优势。

严格入网资质的审查把关，重点在承包商资质、管理人员资质和人数、经营业绩、安全管理业绩上进行审查。做好框架内承包商的维护管理工作，提前做好到期的维护招标工作。综合施工承包商业绩情况、安全等方面的自主管理能力、施工服务质量及评价结果，优选优秀的承包商为石化公司的生产提供服务，减少低价中标的比率。定期组织清查检修业务的专业类别，根据清查结果评价合同业务类别立项与实际需求的差异及时完善，提升专业化检修。

充分发挥信息网络公司、供水供电公司、设备检修公司三个专业公司优势，加强专业技术管理，进一步优化承担业务范围、理顺简化工作流程，完善指标设置和考评体系，做好维护检修服务。

继续落实检维修作业升级管理要求，做好现场安全交底，对临时用电作业、高处作业、吊装作业、动火作业等高风险作业的现场重点管控。结合实际，组织对9个风险作业管理模板进行修订，对检修作业现场的安全、质量、环保管理等检查内容进行明确，为承包商自主检查提供指导，为监护人现场检查指明方向。督促分厂、属地、检维修承包商发挥主观能动性，对检修作业指导书、检修作业计划书及变更管理的执行情况、9个风险作业管理标准模板现场落实情况进行检查，及时纠正存在的问题。对已确定2018实施项目的进行清理，做好相关施工备工作。组织好月度检维修、环保升级等施工检维修项目的施工组织实施，落实施工节点、跟踪项目进展，协调解决施工过程中出现的问题，做好施工安全风险管控，确保按节点安全完成。

5、充分利用好信息手段，降低管理难度，坚持设备管理、检修现场标准化。

配合做好信息化项目建设实施和推进，做好信息化系统应用集成项目的实施，推进物联网技术在设备管理领域的应用。提高自控、先控系统投用率，推广“黑屏”操作。继续推进罐区和公用工程系统自动化升级改造的方案探讨，与先进的制造商进行广泛技术交流，制定实施计划、择机立项实施。完成DCS系统升级和公司视频系统升级的实施工作。做好仪表管理平台建设，仪表管理平台是科学规范公司仪表设备管理的平台，2018年应搭建完整的平台并利用此平台提升专业管理水平。

系统运维年度工作计划范文第13篇

【关键词】设备管理维护;设备强检强换;月度材料计划

设备运行档案

徐州矿务集团三河尖煤矿洗煤厂为矿井型选煤厂，原设计能力60万吨，采用跳汰洗选工艺，为适应市场需求，2009年进行改造，设计能力为180万吨，工艺采用重介加TBS分选加浮选。

目前，随着洗选加工技术发展，洗煤厂加工设备已向大型化、自动化方向发展，工艺流程设计时，已不再考虑备用设备，这给机电设备维护和管理提出了更高要求，设备的维护管理虽不能产生直接的经济效益，但对延长设备的使用寿命，充分发挥设备的潜力，提高设备的完好率，降低设备维护成本起着重要的作用。设备维护管理是洗煤厂的一项基础工作，只有每台设备正常运行，洗煤生产才能顺利实现。

传统的设备管理模式中，是当有明显迹象表明设备性能变差时，才能确定设备是否检修或根据规定已经到了大修期限，才着手组织大修，这样采取了故障积累不必大修的解决问题都拖到大修的程度，设备维修费增高，在传统的设备管理中，设备故障可能不仅仅是某个零件问题而是整个部件问题。维修成本增加，设备维护工作被动，变成“头痛医头，脚痛医脚”的紧张工作。

1.建立静态、动态及设备带料巡回检查制度

实行包机制度，包机人员每天对设备的外观、设备的环境变化、各部件的螺栓，传动带、油质、油位、声音、温度、气味，查出问题，能处理得尽快处理，不能尽快处理的做到有日期有落实，动态或带料检查时主要是看、听或借助科学仪器对设备进行监控监测，事后做好动态、静态的检查记录工作，然后进行分析得出结论。

2.制定设备维护检修制度与检修计划

2.1设备维护检修制度应以使用说明书为基础，设备运行档案为依据，零部件使用寿命而制定检修制度；如设备运行档案显示渣浆泵（2305）的涡壳及前后护板更换周期为180天，那么该台设备的检修计划提前排在一周左右为173天。可将设备故障控制在萌芽阶段，将原有设备及设备附件运行档案进行为归纳整理，分析并结合设备的使用说明书制定日检修计划；周检修计划；季检修计划；日检查、周检查、月检查记录工作。日常的设备检修记录是检修计划排定最直观的依据和第一手宝贵的资料，是不可缺少的有力凭证。

2.2由于洗煤厂机电设备检修工作特殊性，检修工作分为现场检修和计划检修；现场检修是以机电值班人员或生产班组人员在设备运行中发现的问题提出检修要求是一种被动的检修，计划检修则是预备性检修，是一次保证设备性能完好的重要工作。因此计划检修是工作的重点，设备检修主要应放在计划检修上。

3.建立设备强检制检查（强检）强制更换（强换）工作制度

设备在运行过程中客观存在“无形磨损“和有形磨损”两类、无形磨损是技术磨损不可修复，“有形磨损“是摩擦导致设备的零部件形状和质量发生变化功能下降，摩擦后不可修复的设备必须强换。（根据设备运行档案如：如合介泵的涡壳、叶轮及前后护板180天更换；离心机油75天必须更换（系统压力与工作压力相差90千帕时，油过滤器必须更换。）为了保护系统通畅降低生产成本对部分设备必须进行强检。如：TBS干扰床15天放水一次清理紊流塞，中煤脱介筛每周去除一次筛毛。加油工应做好记录工作；加油换油台帐的准确性对设备正常运行至关重要，因此设备换油严格按照换油周期进行。

4.做好设备的备件、易损件、特殊备件等材料计划及库存性情况统计工作

建立设备零备件的计算机录入系统，特别是易损件的库存情况，特殊备件的保存状况，如离心机背板固定螺栓为M18.8*75螺距为mm每台有8条不锈钢螺栓。每天备件的使用和入库情况进行每日统计，每周、每月汇总，作为重要依据上报月度计划。

5．建立健全现场设备运行档案制度

设备运行才显现出其功能，设备投入使用时间，运行中出现的故障现象、产生原因、排除方法，更换零部件使用寿命等，要详细记录到设备运行档案中，有效判定故障产生的周期及出现的类型及早安排检修计划，设备运行档案是非常重要的基础数据，准确是否直接关系到检修计划的制定是要正确合理。

结 语

设备运行档案完全可以作为设备管理和维护的依据。为减少机电设备事故率提供了有利保障，降低机电事故率和员工的劳动强度，为设备的可靠运行保驾护航。

系统运维年度工作计划范文第14篇

关键词 城市轨道交通 线网建设规划 资源共享

我国城市轨道交通经历了“以战备为主，兼顾交通”、“交通疏解型”和“规划引导型”开展线路规划和建设三个发展阶段，在不同发展阶段修建的城市轨道交通线路都带有明显的历史特点，不同程度地推动了城市交通与经济的发展。随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，为了加强对城市轨道交通建设项目的前期管理，促进我国轨道交通建设健康持续的发展。国务院于2003年颁布了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知规定》，要求拟建设城市轨道交通项目的城市在编制城市总体规划及城市交通发展规划的基础上，根据城市发展要求和财力情况，组织制订城市轨道交通建设规划，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案。为此，如何编制轨道交通建设规划，如何在建设规划的指导下开展各条线路的可行性研究工作，如何在各条线路的可行性研究中保持线网规划的协调性、统一性，确保资源共享、信息互通，极大程度地降低工程造价和运行费用，已成为各城市研究的重要课题。

一、我国城市轨道交通规划的发展形势

自北京地铁一号线于1965年7月1日动工至今，现已有北京、上海、天津、广州、长春、武汉、大连等城市的城市轨道交通投入了运营，总运营线路达到了300公里以上；在建轨道交通工程有10个城市，15条线路近360公里；申请待批项目19项，建设里程约400公里；另有十多个城市正在积极开始城市轨道交通建设的前期准备工作。据不完全统计，估计在2010年前全国开通运行的城市轨道交通线路将达到1200公里以上，今后平均每年建成的线路将约180公里，我国城市轨道交通出现了快速发展的新形势。

在城市轨道交通线路建设里程不断延伸的同时，在系统选择上也呈现出了按线路功能需要的多层次、多样化、多制式的新局面。从初期满足大型城市中心区交通需求的大运量地铁系统，发展到了满足大中型城市与大型城市郊区交通需求的中运量地铁或轻轨系统，目前又将发展到满足中型城市与连接郊区交通需求的低运量轻轨或有轨电车系统。在车辆型式上，体现为大运量的A型地铁或B型地铁车辆系统，中运量的L（直线电机）型车辆系统，低运量的C型轻轨或有轨电车辆系统。

实践证明，哪里有城市轨道交通线路，哪里城市经济发展就较快。轨道交通线路的开通运营，大大缓解了广州市交通状况，加快了城市发展的步伐，在城市交通中充当了重要的角色。方便、安全、快捷、舒适的城市轨道交通系统已成为城市交通发展中不可缺少的考虑因素。由于按以往单条线路分别进行规划设计，将会存在造成投资较大、运营成本较高的问题，为此，各城市在开展轨道交通规划的同时，以保持线网先进性，线网资源共享，降低建设投资，减少运营成本为主题的研究也在不同程度地开展中。

二、广州市轨道交通线网建设规划

广州地铁于上世纪六十年代以修建防空洞的背景开始筹划，直到1988年12月才完成了“十”字形态网络规划，规划了线路两条，总长为35公里。在1996年5月广州市新一轮的“七条线” 轨道交通线将市郊铁路也纳入了线网规划中，线网规模206公里。2000年5月，番禺、花都撤市改区后，广州市在原有线网规划的基础上开展了近期线网规划调整实施方案，线网总长为123公里。

2003年，经广州市政府批准的《广州市轨道交通线网规划》规划了由城市轨道线、市郊列车线、城际轨道线三层线网组成的全长717公里的轨道交通线网。线网基本构架由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成，形成既向心又交织的轨道交通系统，并有良好的辐射能力。其中城市轨道线15条，总长610公里；市郊列车线1条，长67公里；城际轨道线3条，线路总长40公里。在以上规划的线路中，2010年前将开工建设线路9条，237.8公里，共将建成8条线的主要部分184公里，及珠三角城际轨道广佛线32.3公里。

为了适应在较短时间内满足高强度的建设任务，为了使线网规划更有效地指导各条线路的建设，达到在线网系统配置的最优化，降低建设投资，最大程度地减少今后长期运营的成本。广州市在完成城市轨道交通线网规划、2010年线网建设规划的基础上，同时开展了线网资源共享规划的研究工作。线网资源共享规划的研究成果目前已应用到正在开展工程可行性研究的线路中，应用效果良好。

三、线网资源共享规划的必要性

按照目前各城市贯常的做法，在进行城市轨道交通线网规划及近期线网建设规划后，即可开展各条线路的工程可行性研究工作。城市轨道交通线网规划主要提出了轨道交通线网规划的总体目标、线网规划的远景规划、近期建设规模和线路的功能定位；近期线网建设规划分析了建设的必要性、确定了线网规划和建设的任务、提出了项目建设规划和主要方案、策划了项目建设实施的规划、阐明了建设资金的筹集和年度计划。这些规划解决了城市的布局结构和发展方向的问题，仍属于宏观性的粗略规划。在此规划下开展的各线路的工程可行性研究仍脱离不了以往单条线路独立建设存在的问题，达不到线网统一规划，资源共享的目的。因此，在城市轨道交通线网规划与具体线路工程可行性研究之间，有必要增加线网资源共享规划的阶段，从整体线网上进行系统研究，对线网的资源共享、信息互通、高效、节能等问题进行通盘考虑，使其成果能够指导具体线路的可行性研究，保证线网的先进性、系统性和协调性。

1． 线网资源共享规划保证了城市轨道交通线网及近期建设规划的实施

线网资源共享规划是在轨道交通线网及近期建设规划的基础上，对线网的建设规模进行论证，使之更加具体化、数量化；对线网客流进行预测，避免了单条线的片面性，更具客观化；对系统制式进行选型，实际达到了线网之间设备资源的共享使用；对枢纽站点和与公交的配合进行规划，提高了乘客服务水平。因此，线网资源共享规划在真正意义上起到了国家提出的在城市统一规划的前提下，开展具体线路工程的建设的作用。

2． 线网资源共享规划指导了具体线路工程可行性研究

在线网资源共享规划的指导下，开展具体线路工程可行性研究，将会对系统定位、线路规划、车辆选型、车辆段与综合基地规划、供电方式、通信信号型式等方面的设计方案得到了控制性的规定。这样，一方面简化了可行性研究阶段的过程与工作量，一方面也使线网资源共享规划的内容得到了实质性的实施。因此，线网资源共享规划将会加快具体线路工程可行性研究的进程，且更加科学有效。

3． 线网资源共享规划达到了降低建设投资、减少运营成本的目的

综观国外城市轨道交通发展的经验，一些城市经历了初期单条线路建设，在形成网络后再进行资源整合而对前期投入造成浪费的过程；也有一些城市在网络规划阶段就进行资源整合达到良好效果的做法。比如，香港地铁目前开通的六条线路，按市区地铁和郊区快线系统仅设置了两个大架修车辆段，在设备配置上达到了最佳利用；日本东京地下铁株式会社所管辖的八条线路，共183.2公里，168个车站，仅设置一座综合控制中心，且不同线路之间可以互为后备，达到了线网系统最优化和资源共享的良好效果。因此，在线网规划中增加网资源共享规划将会起到事半功倍的作用。

四、线网资源共享规划的主要内容

线网资源共享规划包括了线网建设规模、客流预测、运营模式、系统主要组成设备的制式选择、枢纽站点规划和经营政策等牵涉到线网整体性的研究内容。

1． 建设规模与线路敷设方式研究

建设规模研究主要论证线网修建计划、资金需求分析、全现金流量分析、资金筹措方案、城市资源利用方案，编制各条线的资金安排、修建顺序、工期等实施计划，为适应城市发展水平，发挥城市资源的容纳能力，最大限度提高整体交通效率提供保证。

在完成线网建设规模的基础上，根据城市的地质、地形、道路条件、环境保护、工程造价等因素，选择各路段的线路地下、地面或高架合理的敷设方式，规划各条线路的走向、平面和纵断面参数，提出沿线用地控制的范围、高架及地面线路对周边地段开发的影响及处理方法，为沿线地区开发提供支持，为系统牵引计算、车辆等设备选型等提供必要的条件。

2． 客流预测与分析

在考虑了公交网络动态运作特点及轨道交通线网规划延续性的基础上，提出线网全日客流总量、断面客流、平均运距、平均在乘时间、枢纽点换乘系数、客流不均匀系数和敏感性分析等客流指标，研究近期实施线网的客流规模及各条线路的总体指标，确定初、近、远期线网各条线路的客流规模。其结果可作为线网建设规模、系统选型、市场营销策划和票务等方面研究的依据。

3． 运营管理模式研究

在满足线网客流预测、城市设施配套、交通需求、乘客服务水平前提基础上，在企业的管理体制、战略目标、人才策略等方面研究运营管理模式、组织机构和岗位设置；在调度指挥、中央监控设备、行车与线间匹配、系统功能要求、车辆段行车组织和维修施工组织等方面研究了行车组织与调度管理模式；在车站信息系统、设备布置、导向管理、安全管理和乘务管理等方面研究车务管理模式；在设备分类、维修政策、委外与自修的执行原则和集中式综合维修基地设置等方面研究维修管理模式。以上研究构成的线网运营管理模式研究成果，是开展线路工程可行性研究，及总体设计和初步设计的必要基础。

4． 车辆、车辆段及综合基地的设置

根据城市现状与规划、地铁建设现状、轨道交通线网规划、近期建设规划和线网客流预测的要求，从有利于设计规划、施工建设、运营管理和资源共享角度，提出近远期采用的车辆的型式；车辆初、近、远期配置的数量；架、大修综合维修基地的设置规划；提出基于用地省、维修流程合理、维修成本低、管理先进的车辆段及综合基地的布局方案；各条线路车辆段位置及用地规模；线网联络线的设置。广州市轨道交通经规划后，与分别进行单条线路设计相比，仅车辆段用地规模一项就节省用地230公顷，社会经济效益十分显著。

5． 枢纽站点地区发展规划及交通方式衔接研究

在分析线网通达性、可达性、换乘次数、客流集散规模等技术性指标，以及建设投资、票价因素、换乘时间和费用等经济性指标的基础上，提出线网枢纽的等级分类、客运枢纽的布设方案及交汇点的换乘方案；在划分不同区位的车站等级的基础上，在城市公交一体化的思路下，提出地铁与其它公共交通之间的衔接布局模式，及公共汽车停靠站设计、停车场设计和行人通道设施设计的原则和方法。为发挥站点地区的土地利用价值，提高整体交通运行效率，方便乘客出行提供前提保证。

6． 主变设置及供电方式研究

从线网的角度，研究统一牵引供电与降压变电的方案与用电规模，初步确定各主变电站的供电范围和容量，主变电站投资、建设及运营及维护方式选择；确定降压变电所与主变电站的位置，规划外部电源接入的方案，电力调度管理规划，为规划用地控制提供依据。广州市轨道交通经规划后，优化了供电资源利用和整个地铁供电系统布局，大量减少工程建设成本、设备管理成本以及运营管理成本。仅按减少主变电站15座计算，就可节约总投资13.7亿元人民币。

7． 票务政策及AFC系统功能研究

通过对票务总体策略研究，确定线网票务系统的基本框架，明确系统的功能需求、系统的规模、系统的制式、系统构成的方式、设备配置、系统接口应遵循的原则，将原现有系统和新建线路系统建立在统一标准的软件平台上，便于系统的升级，以保证线网内各条线路票务系统的兼容、高效运作和方便乘客通达；起到指导工程设计和工程建设，减少系统重复设置、返工、改造及技术选择的盲目性，降低工程建设成本、降低AFC系统综合运营和管理成本的作用。

8． 信号、综合通信网与控制中心的设置研究

信号规划研究是在制定了信号系统选型选择原则的基础上、提出了近期线网各条线路正线和车辆段信号系统的选型，使信号系统尽量归一在若干种系统中，有利于运营维护。起到了从线网上，保证列车和乘客的安全，提高运行效率、有利于运营维护、提高综合运营能力和服务质量的作用。

综合通信网规划研究，通过对线网综合通信网传输系统的组网方式，以及无线通信、公务电话、时钟同步等涉及联网子系统在轨道交通线网全网运行时的发展策略的研究，规划全线网的地铁综合通信系统网络构成，无线频点的需求对数和集中与分散型控制中心的设置。形成每条线路既相互关联，又相对独立，各子系统之间结构紧凑、动作协调、功能齐备、高度可靠的综合大系统。

在进行线网信号、综合通信网研究，以及在满足火灾自动报警、环境与设备监控、电力监控功能需求的基础上，统一规划控制中心的设置。从资源共享为根本出发点，确定综合控制中心的功能定位、分布规划、用地规模与选址，保证在线网系统上行车调度、电力调度、环境控制调度和维修调度的统一管理。

9． 集中供冷方式研究

集中供冷是轨道交通空调制冷系统方式的有益补充，广州地铁二号线率先在国内使用车站集中供冷方式，起到了良好的效果，并将在近期实施的线网中推广应用。在线网资源共享规划阶段，应从线网的角度考虑，合理选择集中供冷站及供冷范围，为后续工作实施提供指导。广州市轨道交通经规划后，以一座集中供冷可向邻近的多条线路车站进行供冷为原则，在近期线网建设规划中，还将建设5个集中冷站，可向29个地下车站提供供冷，经济效益十分明显。

五、

结论

1． 随着我国经济水平的迅速发展和城市交通量的迅猛增长，城市轨道交通呈现出了快速发展的新局面。在这样的形式下，国家提出在编制城市轨道交通线网建设规划的基础上，开展轨道交通工程建设的要求，抑制了城市轨道交通的盲目建设，引导了城市轨道交通的持续健康发展，是及时有效的。

系统运维年度工作计划范文第15篇

【关键词】铁路线路、大中修计划、施工计划、管理

一、前言

铁路作为我国交通运输的骨干，一直支撑着社会经济的发展，但由于我国的铁路发展速度缓慢，一直落后于社会经济的发展，尤其是最近10年，经济发展迅速，铁路的发展就显得更加迟缓，一直以来铁路对经济发展的“制约”愈发明显。而随着列车密度的增加，以往利用行车间隔进行施工作业的方式已经无法实现，因此拟定科学合理大中修计划以及施工计划就显得十分重要。

二、铁路大中修计划概述

1、铁路大中修内容

铁路线路设备的大中修，主要是为了能够比较彻底地解决铁路线路设备存在的严重安全隐患或者出现的质量问题，能够在较长的时间段内不需要再次进行大中修制定的实施工作。其主要的维修内容为路基的养护加固、信号指挥系统的核查、铁路钢轨的疲劳性检测以及更换、桥梁涵洞的加固、沿线设施、绿化等方面内容，因为维修的时间以及工作量较大，通常需要进行部分路段的封闭管理，以保证施工人员的安全，提高工作效率，促进整段铁路畅通运行。

2、大中修计划制定的重要性分析

（1）铁路安全运行的重要保障

由于我国铁路交通系统承担了经济建设的大部分能源输送需求以及满足近些年来不断增长的客运量运输要求，铁路线路设备长期处于满负荷运行甚至是超负荷运行。铁路线路设备的日常维修不能从根本上改变设备的疲劳程度，安全风险逐渐增加。此时就需要制定中长期维修计划并进行施工，通过封闭路段来加强施工安全的管理，以保障封闭铁路线能够及时得到修复，提高铁路运输的能力，满足经济发展需求。

（2）大中修计划制定实施能够有效弥补日常维修工作的不足

铁路的维修是一项比较复杂的系统工程，由于日常的维护工作存在比较严重的不足，即使发现了存在的问题也不能进行线路的封闭来及时维修，导致了线路设备问题进一步发展，给正常的铁路运输带来了较大程度上的风险。为了满足我国目前的经济发展形势对能源的需求，我国主要的能源输送线均不同程度地存在着线路设备超期服役以及过载运输等问题，单靠日常的维护工作已经不可能有效解决。为了弥补日常维护工作的不足，就需要相应地制定大中修计划，并且根据计划进行实施和管理，保证整条铁路线能够处在正常运转状态中。大中修计划的制定以及施工计划的管理是目前铁路管理部门采取的主要维修方式，在很大程度上保证了铁路运输维修工作的有序运行，具有重要的现实意义。

三、大中修计划施工管理过程中存在的问题

1、维修管理流程没有按照规范执行

大中修在制定实施过程中由于采取了封闭维修的方式，导致了工作人员在维修以及施工过程中未严格按照安全生产标准来执行，出现了违规操作以及不按流程进行的现象，在一定程度上影响了大中修以及施工计划的执行，对维修的效果和质量无法做到有效的保障。同时没有按照规范执行，也为实际的施工计划实施管理工作带来了一定的困难，整体工作进展缓慢，严重影响了铁路的维修和正常运转的需求，需要重点关注。

2、人员维修技能较低，影响了施工进度

由于铁路的大中修需要众多的工作人员来进行维修工作，虽然机械化维修设备在一定程度上弥补了维修人员技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，还是不可避免地运用了大量的工作人员来进行人工操作。由于工作人员总体的维修技能参差不齐，导致了维修的质量和水平出现了较大的问题，影响了总体的进度，降低了施工管理所能取得的维修效果，维修工作需要重复进行的现象。

四、维修施工计划的制定管理

1、年度施工计划制定管理

铁路线根据实际运行情况来进行年度维修计划的制定工作，同时对维修计划进行施工的制定以及管理工作。我国大部分地区的主要铁路枢纽采取的年度维修计划制定实施时间为每年的三月份，在上一年就需要针对维修的部分和内容进行制定工作，以保证时间上的科学合理以及施工计划安排能够符合实际铁路运输的需求。

2、月度维修施工计划的制定管理

月度维修施工计划的制定和实施是为了弥补时间跨度过长导致铁路线路设备出现较为明显的安全问题从而影响铁路整体的运输计划。通常在每个月的中旬将维修的部位和内容以及施工计划上报给上级部门审批，得到批准后以铁路局的名义下发到各个铁路部门。

月度计划具有实效性、周期性以及偶然性等特点，因此月度维修施工计划的实施并没有固定的时间，需要根据铁路的实际运输情况以及路线设备的疲劳程度进行科学合理的安排。

五、推动大中修计划以及施工计划管理的具体措施

1、强化现场安全管理

施工维修计划制定后在实施过程中需要注意施工现场工作人员的人身安全以及设备使用的规范，杜绝因为人为原因导致的设备使用风险以及人身安全风险，保证整个施工维修管理能够处在有序安全的环境中进行，对现场的安全施工标准和规范进行严格的审查，防止违规操作的发生，为取得良好的维修效果打下坚实的保障基础。

2、科学安排、周密布置

由于铁路施工作业牵扯面广、涉及单位多，所以在没有固定的经验模式可鉴的情况下需要加强内外部之间的联系，保证工作的有序规范运行。每次施工前一天，由现场指挥所和施工管理人员对次日施工线路进行全面调查后，从人员、进度、安全、质量等角度考虑，科学合理地确定次日的施工计划，利用每天交班会进行安排、布置。当日清筛地段于次日进行捣固作业之前，撤掉轨下全部木垫片，整正扣件和胶垫位置，更换失效扣件，进行站螺丝涂油，并全面拧紧扣件，防止维修部位受到外力因素导致变形的状况发生。

六、结束语

总而言之，为了确保铁路运行安全，就必须制定铁路路线设备的维修施工计划。与此同时在制定实施过程中需要充分参照铁路的实际运行情况进行科学合理安排，在不影响铁路运输的情况下提高维修的质量和效果，推动铁路维修事业向前稳步发展。

参考文献：

[1]阿利木・加帕尔.铁路线路病害治理、维修和养护[J].中国新技术新产品，2011（13）