港中石油码头顺流靠泊实例研究范文

摘要：航海中绝大多数船舶靠泊时都是采用顶流顺靠或者掉头顶流靠泊方式进行靠泊。顺流靠泊被航海人员称为是禁区，多数航海人员都尽量避免采取这种方式进行靠泊。然而，多年来钦州港中石油码头靠泊大多采用顺流方式靠泊，笔者对多年的码头顺靠经验进行总结，并结合靠泊实例，为航海者们提供一些参考。

关键词：顺流靠泊；实例分析；注意事项

1钦州港中石油码头概况

钦州港位于中国南方沿海，地处北部湾北部水域的钦州湾内，其背靠大西南区域，面向东盟各国，地理位置十分优越，海岸线曲折，湾内岛屿众多，非常适合港口及其航运建设[1]。钦州港目前为广西重点建设的港湾，同时也是我国重点建设的临海工业港口城市之一，2019年正式国家立项批准在钦州保税港区的基础上建立大西南唯一的自由贸易试验区[2]。据北部湾港口管理局钦州分局统计，钦州湾港口货物吞吐量呈逐年增加的趋势，2017年高达8338万吨，2018年更是突破了1亿吨大关。中石油广西石化分公司是国家炼油工业“十一五”发展规划，广西唯一一家1000万吨级石油炼化项目，2010年9月，广西石化千万吨炼油工程建成投产，炼油的原料原油主要是通过中东和西非等地域通过VLCC超大型油轮进口运输至国内[3]。钦州港东航道设计吃水-13.0m，最大通航能力10万吨级船舶，VLCC超大型油轮无法直接进靠码头进行卸载，只能在过驳锚地抛锚，通过7万吨穿梭油轮靠傍过驳，穿梭油轮进港靠泊码头将原油输送到岸基油库。资料显示，近7年来钦州港油船平均年过驳艘次达150余次，平均年过驳总量高达858万吨。鉴于穿梭油轮跟母船过驳接头和对码头过驳对接的接头不同，为了避免频繁更换接头，以加快过驳时间，缩短母船的待岗时间，达到降低成本的目的，穿梭油轮通常采用左舷靠泊VLCC母船，右舷靠泊码头的固定模式进行作业，这样就难免会出现顺流靠泊的问题。

2实例操作

2.1船舶资料

船长228.6m，船宽：32.26m，总吨43153t，内燃机船，主机功率12240kW，右旋定距单桨船，靠泊作业时载重吨58538.6t，最大吃水12.93m。

2.2当日潮汐信息

钦州龙门港潮汐信息可查阅《潮汐表》得到。如图1所示，2019年5月7日钦州龙门港潮汐信息如下：最低潮潮时/潮高为03:47/108cm，最高潮潮时/潮高为19:59/435cm，经查询12:00LT潮高275cm，14:00LT抵达码头水域潮高337cm，适宜靠泊。

2.3靠泊计划及靠泊作业

中石油码头1#泊位水深-16m，码头走向302°~122°，长度304.5m，拖轮按照计划配备新北部湾港2号（4800马力）和广西石化拖2（4400马力）2艘拖轮，满足进港靠泊要求，同船长商定12:00时进港，预计14:00靠泊。具体操作如下，如图2所示。船舶于13:15时抵钦州港61#浮慢车进，航速控制在6kn左右，以方便拖轮带拖。驾驶台平62#浮时（1号船位）降至微车进，拖轮抵达左舷开始带拖，马力较大的新北部湾港2号在船艉左舷带拖。13:36时驾驶台平62#浮时航速4.5kn，艏艉拖轮缆绳带妥，使用拖轮慢车向后拖降速制动，大船继续用微车进以保持舵效。13:40抵63#浮（2号船位），船速控制在4kn。13:45时平中石油Y2#浮（3号船位）船速控制在3kn，右舵20向右转向离开航道进入中石油码头水域。13:50时抵达4号船位点，回正舵把定航向315°~320°，然后停车，拖轮继续向慢车后拖降速制动。13:55时抵达6号船位点，船速控制在1kn，艏艉拖轮继续后拖制动。14:05时抵达7号船位点，船速降为0，通知船艉拖轮采用大车顶推，船艏拖轮慢车向外拖，从而调整船舶首向至290°，靠拢速度控制在不超过0.4m/s，船舶逐渐靠近8号船位点。从8号船位点到9号船位点（距码头横距50m）这段应逐渐较小靠拢角，增大船舶首向保持在295°左右，靠拢速度控制在0.2m/s。从9号船位点至10号船位点继续减小靠拢角，使船舶首向逐渐增大到302°，保持与码头平行，减小拖轮顶推用车，使用慢车或微车顶推，距码头横距少于5m时靠拢速度最好控制在0.05m/s以下。船舶在贴紧码头碰垫之前通知拖轮停车，等船舶贴紧碰垫后，通知艏艉加车使用大车顶住，防止船舶前后移动，首先带前后倒缆各2根，收紧，防止船舶前后移动，然后带首缆、尾缆各4根，收紧即可解掉拖轮，顺流靠泊作业完毕。

3顺流靠泊注意事项

顺流靠泊较顶流靠泊余速、航向、靠拢角等更难把握，航海人员对此种情况经历较少。虽然钦州港中石油码头多次顺水靠泊作业都十分成功，但是顺流靠泊作为一种特定条件下的非常规靠泊操纵方法，仍存在一定的风险和安全隐患[4，5]。

3.1顺流靠泊准备

在实施顺流靠泊作业前应根据港口潮汐变化，制定周密的靠泊方案，进入泊位前尽早测试船舶的倒车性能，以方便随时中止靠泊。并选择适宜的大功率拖轮在船艏艉拖带，并要求拖轮操控性能良好，且在靠泊作业前与拖轮船长进行沟通，将本次顺流靠泊作业实施方案和注意事项告知船长。

3.2顺流靠泊操船注意事项

1）从6号船位点驶向7号船位点的途中，大船开始微速倒车降速制动，视船速下降的快慢来确定用车的时间，如船速下降较慢应提前加大倒车以求在7号船位点附近时将船停住。在倒车过程中要预判到因倒车引起的船首向右偏转，应提前让船舶艏艉拖轮做好正横顶推或向外拖的准备，防止倒车船首会向右偏转，船体右舷受流压增加船首会加速向右偏转，因此，当船尾拖轮做好顶推准备之后应立即用前进一顶推。如果该抑制效果不明显，可让船尾拖轮加车顶推，必要时可让船首拖轮使用慢车向外拖，加快调整船舶首向至285°~290°，让船尾来流的水压力的分力把船慢慢推向码头，船尾视船舶距码头横距大小调整调整靠拢速和船舶首向。2）从8号船位点到9号船位点这段应逐渐减小靠拢角，期间应多加注意船舶前后位置，防止船舶船尾来流船舶向前移动较快，必要时提前使用倒车控制船舶向前冲。3）从9号船位点至10号船位点继续减小靠拢角，并注意控制拢速，如拢速较快必要时可以停车离开做好拖的准备，如需要可使用拖轮向外拖以减小拢速，如拢速适宜让拖轮靠上来继续顶推，船舶在贴紧码头碰垫之前通知拖轮停车，避免过大的船舶惯性撞坏碰垫。

4结语

随着石油产业的不断发展，钦州港中石油码头靠泊作业日渐繁忙，为了实现节省成本、快速运输石油的目的，顺流靠泊技术逐渐成为航海者靠泊该码头的必备技能之一。然而，顺流靠泊作业作为一种非常规的作业方式，具有诸多的安全隐患。以上为作者在该码头多年的顺流靠泊经验与体会，仅供同行参考。

参考文献：

[1]刘洋,孙永福,杨宗严,等.钦州湾港口功能区布局对海洋动力环境的影响[J].海洋环境科学,2013,32(3):360-363.

[2]陈书雪.港口溢油事故风险评估及防范研究[D].天津：南开大学,2009.

[3]周俊.钦州港溢油应急公共服务能力建设研究[D].大连：大连海事大学,2012.

[4]陈开,方伟.广州港船舶顺流靠泊实例分析[J].珠江水运,2006,(02):31-32.

[5]尤庆华,陈杰,胡甚平,等.集装箱船舶顺流靠泊风险评估与操作要领[J].中国航海,2013,36(04):143-146.

作者：张立洲 董亚力 单位：广西壮族自治区北部湾港口管理局钦州引航站