浅析地铁安全运营影响因素及对策范文

【摘要】作为城市交通运输的主要工具———地铁，其运营的安全性、高效性直接关系着人们的生产生活。但目前常有地铁事故发生，对引发事故的因素进行研究十分必要，只有不断对其影响因素进行深入研究，才能采取针对性的措施，进而提高地铁运营的安全。论文主要探究了地铁安全运营的影响因素与对策，并以案例进行了分析。

【关键词】地铁；安全运营；影响因素与对策

1影响我国地铁安全运营的主要因素

1.1人为因素

地铁运营是否安全，人为因素发挥着主导作用。地铁在城市交通中发挥着重要的作用，而地铁的控制、监督与管理由工作人员完成，因此，地铁的日常运营活动与人有密切的关系，人为因素成为地铁安全运营的主要因素之一[1]。在地铁的安全运营中，主要涉及两类人员：（1）地铁运营系统的工作人员包括地铁运营管理企业的相关领导、管理人员及专职工作人员，他们负责地铁的运营和日常管理，是其安全运营的直接影响因素；（2）地铁运营系统以外的人员，如乘客、地铁沿线居民等，据相关地铁安全事故数据统计表明，由于乘客不遵守乘车制度导致的安全事故占据较大比例。可见，人为因素是引发地铁安全事故的重要因素。

1.2设备因素

地铁系统由多个设备组成，其运营需要多个部门的配合、协同完成，因此，设备因素是影响城市运营安全的另一个重要因素。就设备因素而言，其涉及的内容比较多，主要包括列车、轨道、供电等。具体来说，常见的由于列车因素引发的安全事故包括列车偏离轨道事故，造成这种事故的原因是列车过快的车速产生了较大的离心力，使地铁偏离正常轨道；轨道因素包括指轨道施工不过关以及试运营阶段的检修和维护不及时，使铁轨存在一定的安全隐患，不利于地铁的安全运行；供电因素包括供电系统出现跳闸现象或地铁蓄电池电量不足，使地铁没有足够的牵引电力无法正常运行，从而处于瘫痪状态，进而引发事故。

1.3环境因素

环境因素也是影响地铁安全运营的一个重要因素，主要包括2个方面：内部环境和外部环境。内部环境是指内部社会环境和作业环境，而内部社会环境是指地铁企业内部环境，作业环境是指地铁周边的空间。外部环境是指社会环境和自然环境，社会环境是指法律、经济、技术等环境，自然环境是指季节、气候等环境。事实上，对于封闭性较强的地铁运输，主要的环境因素是毒气、火灾和爆炸等社会灾害的影响。

2加强地铁安全运营的对策分析

2.1加强人员安全教育工作的培训

针对人为因素的有效对策是加强对地铁相关工作人员和乘客的安全教育，从而保障地铁的安全运营。加强地铁相关工作人员的安全教育工作，主要是从法制教育、技术教育、安全教育3个方面进行，从而提高从业人员的工作能力[2]。例如，某地铁运营公司积极开展了各类安全教育活动，2018年，共计开展6923人次的安全培训，主要包含公司级安全教育培训、全员消防安全培训等。而对于地铁乘客，可以通过下列方式进行安全教育：组织地铁安全知识巡讲；宣传教育，在地铁宣传栏上粘贴乘车须知等，从而提升乘客的安全意识，维护乘车秩序。

2.2加强地铁设备的控制和完善

完善的地铁运营管理能够在很大程度上保障地铁运营的安全性。为了完善地铁运营环境，需要从以下方面入手：加强地铁列车系统、设备设施的控制，例如，为地铁配备自动报警系统、灭火装置和排烟系统，一旦遇到火灾隐患，能够实现及时报警并对火势进行控制，同时排烟系统还可以将烟雾进行及时排出，保障乘客的人身安全；地铁站要设置屏蔽门、设置科学检测系统，从而有效排除安全隐患、保障地铁列车及系统运行的安全性。

2.3强化地铁站的风险监测和应急演练

由于地铁运行速度快，是人们便利出行的首要选择，使地铁站成为人口密集、人流量大的地方，为了保障人们的安全和地铁的正常运营，相关企业需要建立风险监控体系。该体系的建立和监控设备的安装，能够观测整个地铁的运营情况，有利于排除不安全因素，从而保障地铁的安全运营。另外，还要事先制定突发事故应急预案，不断增强突发事件的应急处理能力，降低事故与灾害带来的损失。此外，还要加强演练检验应急方案的合理性，磨合各部门之间的应急联动响应机制[3]。例如，某公司2018年进行了中心级以上应急演练200多项，班组级演练日常化，在一定程度上保证地铁运营的安全性。

3案例分析———重庆地铁的安全运营风险的分析与评价

3.1重庆地铁运营风险因素分析

经过调查，影响重庆地铁安全运营的主要风险包括4个方面：人员、设备、环境、管理。通过研究和分析重庆地铁的事故（主要包括火灾、脱轨、踩踏等），发现引发事故的主要因素是：人员操作问题、踩踏等人为因素；地铁系统自身设备问题等设备因素；政治因素、自然灾害等环境因素。

3.2基于层次分析法的重庆地铁运营的风险评价

采用层次分析法对重庆地铁运营的风险进行评价，主要步骤为：（1）建立层次模型；（2）构造判断矩阵；（3）层次单排序和一致性检验；（4）层次总排序和一致性检验。针对重庆地铁运营的风险分析和评价，主要采用该方法，根据风险清单，建立了重庆地铁运营安全评价体系（见图1）。经过上述步骤，得出了以下结果：人员因素中，地铁乘客、站务人员、行车人员的权重分别为0.076、0.029、0.133；设备设施因素中车辆系统、供电系统、机电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统、AFC系统、FAS系统、线路轨道系统、生产力系统、土建设计施工，权重分别为0.054、0.023、0.086、0.100、0.100、0.058、0.032、0.058、0.032、0.058、0.032、0.016、0.013；运用环境因素中自然灾害、社会因素、其他影响，权重分别为0.024、0.076、0.041；管理水平因素中机构配置、管理机制、应急救援预案，权重分别为0.032、0.011、0.006。通过比较权重的大小，可以进行相应的排序。通过组织相关专家和专业人员对各项指标进行分析和打分，确定了重庆地铁运营的风险水平，即重庆地铁运营系统总体运营安全处于一般风险水平，根据风险等级应采取相对应的措施。

4结语

总之，人员因素、设备因素、环境因素等因素会在一定程度上对地铁安全运营造成影响，因此，应采取一定的措施，如加强安全教育工作、强化地铁站的风险监测与预警系统等，进而保障地铁运营的安全，促进城市的交通运输发展。

【参考文献】

【1】马天文.地铁安全运营的影响因素与对策探究[J].科技创新与应用,2016(32):299.

【2】张宏宇.天津地铁运营风险管理策略研究[D].天津:天津大学,2017.

【3】朱明浩.地铁安全运营的影响因素与对策探究[J].科技展望,2014(9):133.

作者：阮朝江 单位：昆明地铁运营有限公司